Британский железнодорожный класс 81

Британские железные дороги AL1 Британский железнодорожный класс 81
81004 на Нью-стрит Бирмингема в 1984 году.
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Associated Electrical Industries в Birmingham Railway Carriage and Wagon Company Дата сборки 1959–1964 Всего произведено 25
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР ББ • МСЖД Бо'Бо' • Содружество Бо-Бо Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Тележки Изготовленная сталь, подвеска Alsthom Диаметр колеса 4 фута 0 дюймов (1,219 м) Колесная база 42 фута 3 дюйма (12,88 м) • Тележка 10 футов 9 дюймов (3,28 м) Поворотные центры 31 футов 6 дюймов (9,60 м) Длина: • Над балками 56 футов 6 дюймов (17,22 м) Ширина 8 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (2,65 м) Высота: • Пантограф 13 футов 0 + 9 ⁄ 16 дюймов (3,977 м) • Высота тела 12 футов 4 + 1 ⁄ дюйма (3,77 м) Нагрузка на ось 20 длинных тонн 4 центнера (20,5 т) Вес локомотива 79,60 длинных тонн (80,9 т ; 89,2 коротких тонн ) Электрическая система/ы переменного тока 25 кВ Цепная линия Текущие пикапы Стоун-Фэйвли типа V Пантограф , 2 шт. (позже 1 шт.) Тяговые двигатели 4 × AEI 189 6-полюсный привод Alsthom Quill 847 л.с. (632 кВт) • Рейтинг 1 час 760760А • Непрерывный 700А Передаточное число 29:76 (Тип А) 26:83 (Тип Б) Отопление поездов Отопление электропоезда Локо тормоз Вестингауз Воздушный , Реостатический Тормоза поезда Вакуум ; Двойной с 1972 по 1973 год.
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 100 миль в час (161 км / ч) Полное поле: 60 миль в час (97 км/ч) Слабое поле: 71 миль в час (114 км/ч) Выходная мощность: • 1 час 4 × 920 л.с. (690 кВт) • Непрерывный 4 × 847 л.с. (632 кВт) Тяговое усилие 50 000 фунтов силы (222 кН )
hideКарьера Операторы Британская железная дорога Числа Е3001–Е3023, Е3096, Е3097; позже 81001–81022 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 6 Ушедший на пенсию 1968 (2), 1971 (1), 1983–1991 Сохранился 81002 Расположение 1 сохранен, остальные списаны

British Rail Class 81 — это класс переменного тока электровозов , которые ранее эксплуатировались на главной линии Западного побережья лондонского региона Мидленд компании British Rail . Первоначально обозначенный AL1 , это был первый тип электровоза переменного тока, поставленный Британским железным дорогам .

История

В рамках модернизации Западно-Береговой магистрали , включавшей электрификацию, было приобретено 100 локомотивов пяти типов; каждый тип от разных производителей.

Первыми поставленными локомотивами были тип AL1, разработанные британской компанией Thomson-Houston (BTH), размещен заказ на 25 экземпляров. Из них 23 предназначались для использования в пассажирских поездах с максимальной скоростью 100 миль в час и имели обозначение типа А. Два других локомотива предназначались для использования в грузовых поездах и были рассчитаны на максимальную скорость 80 миль в час; они были обозначены как Тип B.

Прежде чем работы были завершены, BTH объединилась с Metropolitan Vickers и образовала AEI ( Associated Electrical Industries ). тяговое подразделение и именно под этим названием локомотивы были построены в 1959 году по субподряду компанией Birmingham Railway Carriage & Wagon в Сметвике . Первый локомотив E3001 был передан British Railways 27 ноября 1959 года. Первоначально этот тип использовался для обучения экипажей на линии Стайал между Манчестером и Крю .

AL1 имели номера E3001 – E3023 и E3096/E3097; первые двадцать три относятся к типу A, а последние два — к типу B (с номерами E3301 и E3302). Однако последние два на самом деле были предназначены для перевозки пассажиров и были поставлены в феврале 1964 года как E3096 и E3097.

Источник питания

Локомотивы всегда работали от сети контактной сети напряжением 25 000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, обычно работающий с четырьмя последовательно соединенными обмотками, может работать при напряжении 6250 В переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Первоначально это напряжение предназначалось для использования там, где ограниченные зазоры вызывали опасения по поводу использования более высокого напряжения. Однако этот подход никогда не использовался на главной линии Западного побережья, хотя он использовался в других местах, например, в Центральном Глазго, при первоначальной электрификации там «Голубого поезда». К тому времени, как проводка WCML была продлена до Глазго, она была переведена там на основное напряжение 25 кВ.

Операции

Этот класс работал только на главной линии Западного побережья, потому что они были ограничены линиями, электрифицированными напряжением 25 кВ переменного тока. В число городов, где можно было увидеть эти двигатели, вошли Лондон , Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль и Глазго . Они обслуживали пассажирские, грузовые и посылочные поезда. Нет никаких записей о работе бывшей линии Great Eastern, которая электрифицировалась на момент ее введения, а также впоследствии на главной линии Восточного побережья (ECML), когда она была электрифицирована в 1980-х годах.

Перенумерация

По системе TOPS двадцать два экземпляра были переклассифицированы в класс 81 и получили номера 81001–81022.

Вывод средств

Три локомотива (E3002, E3009 и E3019) были отозваны до того, как их удалось перенумеровать по системе TOPS , которая была внедрена в 1972 году. E3002 и E3019 были повреждены пожаром, и оба были списаны на заводе British Rail Crewe Works . Останки E3009 также были разобраны на заводе Крю, локомотив потерпел крушение во время железнодорожной катастрофы в Хиксоне в январе 1968 года.

Еще два члена класса были вынуждены покинуть свои дома относительно рано из-за несчастного случая или ущерба от пожара:

• 9 декабря 1982 г. ( 1982-12-09 ) : локомотив 81016 сошел с рельсов и серьезно поврежден в результате аварии в туннеле Линслейд , Бедфордшир , после удара о недостаточно закрепленный груз, упавший с предыдущего поезда, в результате чего погиб машинист. Официально он был отозван в 1983 году.
• 26 августа 1983 г. ( 26 августа 1983 ) : локомотив 81001 был поврежден пожаром возле Карстерса , Ланаркшир, во время работы на поезде Motorrail .

Ряд локомотивов классов 81 и 85 ждут сдачи на слом. Первый и третий слева локомотивы — 81-го класса.

Остальные локомотивы этого класса имели относительно успешный срок службы от 25 до 30 лет, хотя в последние годы они стали ненадежными и проявляли все большую склонность к возгоранию. Однако нехватка электровозов исключала вывод парка до тех пор, пока класса 90 . в конце 1980-х годов в эксплуатацию не поступили новые локомотивы Остальные экземпляры были сняты с вооружения в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Последние экземпляры использовались для переброски пустых вагонов между лондонскими разъездами Юстон и Уиллесден в период с 1989 по 1991 год после вывода из класса 83 этой роли последних вагонов . Последними двумя экземплярами, снятыми с эксплуатации, были 81012 и 81017 в июле 1991 года. Большая часть этого класса была списана на заводе Coopers Metals в Шеффилде .

Сохранение

Один экземпляр, 81002, был сохранен Локомотивной группой переменного тока , расположенной в машинном депо Барроу-Хилл .

Модели

не выпускалось с колеей OO В последнее время моделей класса 81 , хотя Hornby Dublo производила модель с 1964 года, до покупки Hornby компанией Lines Bros (владельцами бренда Tri-ang Railways ). Эта модель была очень сырой даже по меркам того времени – отсутствие салона кабины; очень грубый пантограф; отсутствие деталей на крыше - но с 1966 года выпускался под названием Tri-ang Hornby (предшественник нынешнего бренда Hornby Railways ).

создала статическую модель в масштабе HO Однако компания Atlas Editions — некоторые из них были успешно моторизованы.

Подробности о флоте

Ключ:	Сохранился	Списано

Числа			Номер работ AEI	Дата введения	снято	Последнее депо	Утилизация
Тип Б	Тип А	ТОПЫ					Расположение	Дата
-	Е3001	81001	1083	декабрь 1959 г.	июль 1984 г.	ГВ	Пожар поврежден Списано на заводе Crewe Works	сентябрь 1986 г.
-	Е3002	-	1084	Январь 1960 г.	ноябрь 1968 г.	список управления доступом	Пожар поврежден Списано на заводе Crewe Works	Январь 1969 г.
-	Е3003	81002	1085	февраль 1960 г.	Октябрь 1990 г.	ВН	Хранится в машинном депо Барроу-Хилл.
-	Е3004	81003	1086	апрель 1960 г.	Март 1988 г.	ГВ	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3005	81004	1087	Май 1960 г.	апрель 1990 г.	ВН	Списано на заводе MC Metals, Глазго.	май 1992 г.
-	Е3006	81005	1088	июль 1960 г.	февраль 1989 г.	ГВ	Списано на заводе Coppers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3007	81006	1089	август 1960 г.	Октябрь 1988 г.	ГВ	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3008	81007	1090	Октябрь 1960 г.	февраль 1990 г.	ГВ	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3009	-	1091	Октябрь 1960 г.	август 1968 г.	список управления доступом	Авария повреждена Списано на заводе Crewe Works	август 1968 г.
-	Е3010	81008	1092	ноябрь 1960 г.	Март 1988 г.	ГВ	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3011	81009	1093	декабрь 1960 г.	февраль 1990 г.	ВН	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	декабрь 1991 г.
-	Е3012	81010	1094	декабрь 1960 г.	май 1990 г.	ВН	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3013	81011	1095	декабрь 1960 г.	апрель 1989 г.	ГВ	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3014	81012	1096	декабрь 1960 г.	июль 1991 г.	ВН	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	декабрь 1991 г.
-	Е3015	81013	1097	декабрь 1960 г.	Октябрь 1989 г.	ГВ	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3016	81014	1098	Март 1961 г.	Март 1988 г.	ГВ	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3017	81015	1099	Май 1961 г.	декабрь 1984 г.	ГВ	Списано на заводе MC Metals, Глазго.	май 1992 г.
-	Е3018	81016	1100	Март 1961 г.	июль 1983 г.	ГВ	Авария повреждена Списано на заводе Crewe Works	Январь 1985 г.
-	Е3019	-	1101	апрель 1961 г.	июль 1971 г.	список управления доступом	Пожар поврежден Списано на заводе Crewe Works	Октябрь 1971 г.
-	Е3020	81017	1102	Май 1961 г.	июль 1991 г.	ВН	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3021	81018	1103	Июнь 1961 г.	Январь 1986 г.	ГВ	Списано на заводе MC Metals, Глазго.	июнь 1992 г.
-	Е3022	81019	1104	Октябрь 1961 г.	Январь 1989 г.	ГВ	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
-	Е3023	81020	1105	февраль 1962 г.	июль 1987 г.	ГВ	Списано на заводе Coopers Metals, Шеффилд.	ноябрь 1991 г.
(Е3301)	Е3096	81021	1106	Июнь 1962 г.	апрель 1987 г.	ГВ	Списано на заводе MC Metals, Глазго.	июль 1992 г.
(Е3302)	Е3097	81022	1107	февраль 1964 г.	июль 1987 г.	ГВ	Списано на заводе Crewe Works компанией A Hampton	ноябрь 1988 г.

Ссылки

Источники

• Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистральной линии Западного побережья . Д. Брэдфорда Бартона Лтд. Труро: ISBN  0851533558 . OCLC   16491712 .
• Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока Британской железной дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715376638 . OCLC   6916046 .

Дальнейшее чтение

• Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электровозы переменного тока . Стратвуд. ISBN  9781905276516 . OCLC   931820979 .
• Марсден, Колин Дж. (2007). Электрика переменного тока . ОПК. ISBN  9780860936145 . OCLC   148304137 .
• Макманус, Майкл. Окончательные ассигнования, локомотивы Британских железных дорог, 1948–1968 гг . Виррал. Майкл МакМанус.
• «Электровозы переменного тока типа А для Британских железных дорог, № E3001-E3023» . Архив железных дорог . Издатель: Associated Electrical Industries Ltd.
• Книга схем транспортных средств № 110 для электровозов (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. Ноябрь 1988 г. 81-б – через Barrowmore MRG.

Внешние ссылки

• Группа AC Locomotive - хранители сохранившегося локомотива №. 81002
• Буклет «Электровозы AEI переменного тока типа A» для Британских железных дорог, номера E3001-E3023