Британская железная дорога 11001

Британская железная дорога 11001
11001
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-механический Строитель BR Эшфорд Железнодорожный завод Номер заказа 3410 Дата сборки 1 февраля 1949 г. ( 1949-02-01 ) Всего произведено 1
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0 ДМ • МСЖД С Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса 4 фута 6 дюймов (1,372 м) Длина 33 фута 3 дюйма (10,13 м) Вес локомотива 49,45 длинных тонн (50,24 т ; 55,38 коротких тонн ) Перводвигатель Паксман РПХ серии 1 Передача инфекции Механическая, 3-ступенчатая коробка передач SSS Powerflow Отопление поездов Никто
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 45 миль в час (72 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 500 л.с. (373 кВт ) Тяговое усилие 33500 фунтов силы (149,0 кН)
hideКарьера Операторы Британские железные дороги Числа 11001 Класс нагрузки на ось Доступность маршрута Ушедший на пенсию 8 августа 1959 г. Расположение Списано на заводе Ashford Works 31 декабря 1959 г.

11001 был одним из первых British Railways тепловозов British Railways , построенных в 1949 году на железнодорожном заводе в Эшфорде . Его спроектировал Оливер Буллейд, когда он был главным инженером-механиком Южной железной дороги . Он был оснащен двигателем Paxman RPH Series 1, способным развивать тормозную мощность 500 лошадиных сил (370 кВт) при 1250 об / мин . Он приводился в движение через Vulcan-Sinclair гидромуфту к коробке передач SSS ( синхронно-самопереключающаяся ) Powerflow. Коробка передач обеспечивала три передачи вперед и назад в верхнем или низком диапазоне, с максимальной скоростью от 5 миль в час (8 км/ч) на 1-й передаче, в нижнем диапазоне до 36 миль в час (58 км/ч). Он имел колесную формулу 0-6-0, приводился в движение тягами от заднего промежуточного вала главной передачи Bulleid и с любимыми колесами BFB .

Его основными обязанностями были железнодорожные ветки и маневровые работы, а объем грузовых перевозок на линии Caterham сокращался. в 1950-е годы Он был передан в Норвуд Шед, но также был сфотографирован в Суиндоне. Он был выведен из эксплуатации в августе 1959 года и списан на заводе Ashford Works в декабре.

Необычно то, что органы управления локомотивом были расположены как у паровоза , возможно, из-за того, что в то время мало машинистов имели опыт работы с дизелями. Известных фотографий интерьера нет.

Ссылки

• Спенс, Джеффри (1986). Катерхэмская железная дорога . Оквуд Пресс. ISBN  978-0-85361-325-1 . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 24 апреля 2007 г.

Внешние ссылки

• «Дизельные двигатели железнодорожной тяги Паксман» . Страницы истории Паксмана Ричарда Карра .
• «Дизель-механический маневровый самолет Bulleid '11001' » . Строительство локомотивов Bulleid .