Оливер Буллейд

Оливер Буллейд
Оливер Буллейд
	Буллейд в 1947 году
Рожденный	19 сентября 1882 г. ; Инверкаргилл, Новая Зеландия
Умер	25 апреля 1970 г. (87 лет) ; Мальта
Занятие	Инженер

Оливер Воган Снелл Буллейд CBE (19 сентября 1882 - 25 апреля 1970) ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} был британским инженером -железнодорожником и механиком, наиболее известным как главный инженер-механик (CME) Южной железной дороги в период с 1937 по 1948 год , разработавший множество известных локомотивов .

Ранняя жизнь и Великая Северная железная дорога

Он родился в Инверкаргилле , Новая Зеландия , в семье Уильяма Буллейда и его жены Мэриан Пью. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} оба британские иммигранты. После смерти его отца в 1889 году его мать вместе с Буллейдом вернулась в Лланфиллин , Уэльс , где находился семейный дом. В 1901 году, получив техническое образование в гимназии Аккрингтона , он в возрасте 18 лет поступил на работу на Великую Северную железную дорогу (GNR) в Донкастере в качестве ученика под руководством Генри Иватта , главного инженера-механика (CME). ^{[ 4 ]} После четырехлетнего обучения он стал помощником начальника управления локомотивом, а год спустя - менеджером Донкастерского завода. В 1908 году он уехал работать в Париж во французское подразделение Westinghouse Electric Corporation в качестве инженера-испытателя и вскоре был повышен до помощника руководителя работ и главного чертежника. Позже в том же году он женился на Марджори Иватт, младшей дочери Генри Иватта.

С 1910 года последовал короткий период работы в Министерстве торговли , когда он устраивал выставки в Брюсселе, Париже и Турине. Он смог много путешествовать по Европе, позже включая поездку с Найджелом Гресли , Уильямом Станье и Фредериком Хоксвортом в Бельгию в 1934 году, чтобы увидеть локомотив с тележкой метровой колеи. ^{[ 4 ]} В декабре 1912 года он вернулся в GNR в качестве личного помощника Найджела Гресли, нового CME. Гресли был всего на шесть лет старше Буллейда. Вмешалась Первая мировая война ; Буллейд вступил в британскую армию и был назначен в подразделение железнодорожного транспорта, дослужившись до звания майора. После войны Буллейд вернулся в GNR в качестве менеджера вагоностроительного завода.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога

В 1923 году группа Лондонскую британских железных дорог, испытывающих финансовые затруднения, включила GNR в новую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), а Гресли был назначен CME. Он привез Буллейда обратно в Донкастер, чтобы тот стал его помощником. В этот период Гресли произвел большинство своих знаменитых локомотивов и инноваций, и Буллейд приложил руку ко многим из них, в том числе грузовой локомотив P1 2-8-2 , U1 2-8-0+0-8-2 Garratt. грузовой локомотив, локомотив-экспресс П2-8-2 и локомотив-экспресс А4 4-6-2 .

Южная железная дорога и Британские железные дороги

В 1937 году Буллейд принял пост CME Южной железной дороги (SR) с годовой зарплатой в 3000 фунтов стерлингов после того, как Ричард Маунселл вышел на пенсию. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Его первым вкладом в SR было руководство строительством трех шестиколесных дизель-электрических маневровых машин мощностью 350 л.с. по заказу Маунселла в 1936 году; три были построены и доказали свою эффективность, был размещен заказ еще на восемь, но он был отменен из-за начала Второй мировой войны . ^{[ 5 ]} В период с 1949 по 1952 год было поставлено еще 26 модифицированных версий этих локомотивов Bulleid, которые позже стали классом 12 British Rail .

В 1938 году Буллейд получил одобрение на постройку торгового флота «Pacific» класса современного самолета 4-6-2 , несомненно, вдохновленный Гресли, но также опирающийся на его опыт со всей Европы и со всем самым современным оборудованием: частично сварным котлом и топкой. вместо традиционных клепаных конструкций термосифоны и котел высокого давления. Он также включал в себя клапанный механизм с цепным приводом, погруженный в масляную ванну - особенность, которая вызывала споры и позже вызывала проблемы, если не обслуживать ее должным образом, что было затруднительно из-за условий после Второй мировой войны.

Буллейд, как и другие инженеры, ^{[ ВОЗ? ]} давно считал, что подвергать рабочие части воздействию непогоды, где на них будет воздействовать вся грязь, выбрасываемая с гусеницы, не идеально. Он также считал, что паровые двигатели должны приблизиться к двигателю внутреннего сгорания, в котором рабочие части заключены в кожух и используется смазка насоса, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Еще одним преимуществом закрытия клапанного механизма является сокращение ежедневного технического обслуживания. К сожалению, в конструкции корпуса масляной ванны были допущены ошибки, что привело к утечкам.

Первый торговый флот, 21C1 Channel Packet , был построен в 1941 году, за ним последовало 29, последним из которых был 35030 Elder Dempster Lines . В 1945 году последовали «Западная страна» и «Битва за Британию», немного меньшие по размеру легкие Тихоокеанские самолеты. Всего было построено 110 самолетов, из которых 21C101 Exeter был первым. Другая его основная конструкция паровоза, грузовой двигатель Q1 «Austerity» 0-6-0 , появилась в 1942 году. Все паровозы, спроектированные Буллейдом для SR, имели дисковые колеса BFB , которые обеспечивали более равномерную поддержку шин. Это не устранило необходимость в балансирах, но установка клапанного механизма Bulleid позволила создать локомотив без ударов молота . Когда локомотивы были переоборудованы с клапанным механизмом Walscharts, в колеса были установлены балансиры для уменьшения удара молотка.

Буллейд сыграл важную роль в электрификации СР, включая инфраструктуру, электропоезда и электровозы . Он спроектировал кузова для двух электровозов CC1 и CC2 в 1941 и 1945 годах. Третий экземпляр был построен British Railways в 1948 году и имел номер 20003. К концу своего пребывания в SR он отвечал за проектирование и строительство Единственные в Великобритании двухэтажные пассажирские поезда, два поезда класса 4DD .

Последней его конструкцией паровоза для эсеров стал нетрадиционный «Лидер» , появившийся в 1949 году, после национализации . Котел, запасы угля, воды и все остальное были заключены в гладкий двусторонний корпус, напоминающий тепловоз . Привод осуществлялся через две шестиколесные тележки , каждая с тремя цилиндрами . Оси каждой тележки соединялись цепями. Лидер был новаторским, но неудачным; после того, как Буллейд покинул British Railways, проект был отменен.

Буллейд также отвечал за тренерский состав - область, к которой он проявлял активный интерес. Тренеры SR, новейшие разработки Ричарда Маунселла, были прочными, но старомодными. Конструкция Буллейда основывалась на лучших из существующих конструкций, но при этом вносила улучшения, а его тренеры были известны своим комфортом и простором. Они пользовались популярностью среди путешествующих, и многие конструктивные особенности, такие как размер и планировка, использовались Британскими железными дорогами для их стандартных пассажирских вагонов Mark I. ^{[ 6 ]}^{[ нужна страница ]}

Буллейд некоторое время был CME Южного региона Британских железных дорог. В этот период два его опытных образца тепловозов-электровозов появились .

Корас Йомпайр Эйрианн

В феврале 1950 года Буллейд был назначен CME Córas Iompair Éireann (CIÉ), ^{[ 7 ]} национализированное транспортное управление Ирландской Республики , с 1949 года работал инженером-консультантом в CIÉ. Он возглавил первую крупную программу дизелизации , которая включала закупку дизельных автопоездов у AEC of Southall ( класс 2600 ), 94 Crossley двигателя . тепловозы (60 классов CIE 001 и 34 класса CIE 201 ) от Metropolitan-Vickers и 12 Sulzer дизельные локомотивы ( класс CIE 101 ) от Birmingham Railway Carriage and Wagon Company . Это положило начало трансформации железнодорожной тяги в Ирландии, хотя локомотивы оказались ненадежными, пока большинство из них не были заменены двигателями.

Bulleid разработал два прототипа паровоза, работающего на торфе : один - переоборудованный традиционный паровоз, работающий на угле, с колесной формулой 2-6-0, а другой, CC1 , новый и полностью закрытый, по образцу конструкции Leader. CIÉ не стала широко использовать торфяную тягу.

Признание и выход на пенсию

Буллейд был избран президентом Института инженеров-механиков в 1946 году. Он также был президентом Института инженеров локомотивов и Института сварки , а также был избран в Смитонианское общество инженеров-строителей . ^{[ 8 ]}

Он был назначен CBE на церемонии вручения новогодних наград 1949 года . ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}

Буллейд вышел на пенсию в 1958 году. ^{[ 3 ]} переезд в Белстон в Девоне , затем в Эксмут . В 1967 году он был удостоен звания почетного доктора наук Университета Бата . ^{[ 10 ]} Вскоре после этого он переехал на Мальту , где и умер в 1970 году в возрасте 87 лет. ^{[ 3 ]}

В его некрологе в «Таймс» Буллейд описывался как «последний по-настоящему оригинальный и прогрессивный инженер-механик эпохи паровозов в Великобритании». ^{[ 11 ]}

British Rail Электродизельный локомотив класса 73/1 № 73128 называется «OVS Bulleid CBE». ^{[ 12 ]}

Патенты

GB547156, опубликовано 17 августа 1942 г., Усовершенствования клапанных механизмов паровых двигателей локомотивов и относящиеся к ним. ^{[ 13 ]}
GB547180, опубликовано 17 августа 1942 г., Усовершенствования поршневых золотников для двигателей. ^{[ 14 ]}
GB616445, опубликовано 21 января 1949 г., Усовершенствования, касающиеся локомотивов и подобных паровых котлов. ^{[ 15 ]}
GB819493, опубликовано 2 сентября 1959 г., Усовершенствования тормозного аппарата для железнодорожных транспортных средств. ^{[ 16 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Бюллетень Оливера Воана Снелла: Новая Зеландия, индексы гражданских записей, 1800–1966» . FamilySearch.org . 27 ноября 2017 г. Проверено 16 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Оливер Воан Снелл Буллейд» . FamilySearch.org . Проверено 16 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Оливер Буллейд» . Хранитель . Лондон. 28 апреля 1970 г. с. 6 – через Newspapers.com.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джонс, Кевин П. «Оливер Вон Снелл Буллейд» . SteamIndex . Проверено 10 марта 2009 г.
^ Брэдли, Д.Л. (1975). Локомотивы Южной железной дороги . Общество железнодорожной переписки и путешествий. стр. 51–53. ISBN 0-901115-30-4 .
^ Гулдс, Дэвид (1980). Пассажирский состав Steam SR Bulleid . Оквуд Пресс.
^ Уилсон, Марк (18 мая 1973 г.). «Нам пора прекратить такие встречи» . Провинция . Ванкувер, Британская Колумбия, Канада. п. 48 – через Newspapers.com.
^ «1946: Оливер Воан Снелл Буллейд» . Учреждения инженеров-механиков . Март 2016 года . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ «Новогодние почести» (PDF) . Лондонская газета . Нет. Дополнение. 1 января 1949 года . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ «Почетные выпускники 1966–1988 годов» . Университет Бата . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 13 января 2013 г.
^ «Мистер Оливер Буллейд: последний роман Steam». Таймс . 28 апреля 1970 г. с. 12.
^ «Информация о тепловозах/электровозах: класс 73/1, номер 73128» . РейлУК .
^ «Библиографические данные: GB547156 (A) ― 1942-08-17» . Эспеснет . Проверено 13 января 2013 г.
^ «Библиографические данные: GB547180(A) ― 1942-08-17» . Эспеснет . Проверено 13 января 2013 г.
^ «Библиографические данные: GB616445(A) ― 1949-01-21» . Эспеснет . Проверено 13 января 2013 г.
^ «Библиографические данные: GB819493(A) ― 1959-09-02» . Эспеснет . Проверено 13 января 2013 г.

Дальнейшее чтение

Дэй-Льюис, Шон (1964). Буллейд, последний гигант Steam . Лондон: Джордж Аллен и Анвин Лтд.

Внешние ссылки

Общество Bulleid: OVSBulleid - Биографическая хронология

Деловые позиции
Предшественник Ричард Маунселл	Главный механик Южной железной дороги 1937–1947	Компания национализирована
Предшественник КФ Тиндаль	Главный инженер-механик Córas Iompair Éireann 1950–1958	Преемник неизвестный
Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник Эндрю Робертсон	Президент Института инженеров-механиков 1946	Преемник Дадли Гордон

[NZrecords-1] Jump up to: ^а ^б «Бюллетень Оливера Воана Снелла: Новая Зеландия, индексы гражданских записей, 1800–1966» . FamilySearch.org . 27 ноября 2017 г. Проверено 16 марта 2021 г.

[FamilySearchtree-2] Jump up to: ^а ^б «Оливер Воан Снелл Буллейд» . FamilySearch.org . Проверено 16 марта 2021 г.

[Guardianobit-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Оливер Буллейд» . Хранитель . Лондон. 28 апреля 1970 г. с. 6 – через Newspapers.com.

[steamindex-4] Jump up to: ^а ^б ^с Джонс, Кевин П. «Оливер Вон Снелл Буллейд» . SteamIndex . Проверено 10 марта 2009 г.

[5] Брэдли, Д.Л. (1975). Локомотивы Южной железной дороги . Общество железнодорожной переписки и путешествий. стр. 51–53. ISBN 0-901115-30-4 .

[Gould-6] Гулдс, Дэвид (1980). Пассажирский состав Steam SR Bulleid . Оквуд Пресс.

[7] Уилсон, Марк (18 мая 1973 г.). «Нам пора прекратить такие встречи» . Провинция . Ванкувер, Британская Колумбия, Канада. п. 48 – через Newspapers.com.

[IMechE-8] «1946: Оливер Воан Снелл Буллейд» . Учреждения инженеров-механиков . Март 2016 года . Проверено 3 апреля 2017 г.

[9] «Новогодние почести» (PDF) . Лондонская газета . Нет. Дополнение. 1 января 1949 года . Проверено 3 апреля 2017 г.

[10] «Почетные выпускники 1966–1988 годов» . Университет Бата . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 13 января 2013 г.

[11] «Мистер Оливер Буллейд: последний роман Steam». Таймс . 28 апреля 1970 г. с. 12.

[12] «Информация о тепловозах/электровозах: класс 73/1, номер 73128» . РейлУК .

[13] «Библиографические данные: GB547156 (A) ― 1942-08-17» . Эспеснет . Проверено 13 января 2013 г.

[14] «Библиографические данные: GB547180(A) ― 1942-08-17» . Эспеснет . Проверено 13 января 2013 г.

[15] «Библиографические данные: GB616445(A) ― 1949-01-21» . Эспеснет . Проверено 13 января 2013 г.

[16] «Библиографические данные: GB819493(A) ― 1959-09-02» . Эспеснет . Проверено 13 января 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты
Люди	Ирландия