Колесо Буллейд Ферт Браун

Колесо Bulleid Firth Brown ( BFB ) — колесо локомотива, разработанное для Южной железной дороги в конце 1930-х годов. Это было дисковое колесо, в отличие от обычных колес со спицами, обычно используемых на британских железных дорогах. Колесо было спроектировано Оливером Буллейдом и разработано сталелитейной компанией Firth Brown из Шеффилда .

Дизайн

BFB состоит из одного диска с каплевидными углублениями для придания жесткости и облегченными отверстиями для уменьшения веса. Преимущество перед колесом со спицами заключается в том, что дисковое колесо более эффективно несет шину (металлический обруч, насаженный на колесо для обеспечения контакта с рельсом); Колеса со спицами склонны к усадке со временем, из-за чего шина ослабевает, тогда как у дисковых колес это менее выражено. Дисковые колеса также более равномерно распределяют вес, уменьшая удары молотка по ^{[ нужна ссылка ]} (и, следовательно, повреждение) рельса.

В обычных колесах со спицами шина прижимается к центру, а затем фиксируется на месте с помощью стопорного «кольца Гибсона» сзади. Схема BFB позволяет избежать этого кольца и риска его ослабления при эксплуатации. Шина обтачивается с кромкой на внешней стороне, затем аналогичная кромка сзади прикатывается на место после установки шины. ^{[ 1 ]}

БФБ весил около 10 ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} или 12 ^{[ 1 ]} процентов меньше, чем у колеса со спицами того же размера.

Имя

Bulleid Firth Brown, или BFB, иногда, но неточно, называют Boxpok в отношении колеса, используемого рядом железнодорожных компаний США. BFB визуально похож на Boxpok, но имеет другую конструкцию; Boxpok состоит из секций, соединенных вместе, образуя полую форму, а BFB отлит как единое целое, как колесо со спицами, форма которого обеспечивает необходимую жесткость. ^{[ нужна ссылка ]}

Колесо названо в честь Ферта Брауна и Буллейда, чтобы отдать должное дизайну: хотя идея принадлежала Буллейду, разработка и способ их отливки были выполнены компанией. Таким образом, оба поделились патентом. Фактически один источник ^{[ который? ]} дает BFB значение Бомонта Ферта Брауна, имея в виду инженера фирмы, который курировал разработку.

История

BFB был разработан в 1938 году для использования на инновационных торгового флота тихоокеанских локомотивах компании Bulleid. Позже он использовал их во всех последующих проектах: Q1 «класс жесткой экономии» в 1942 году; его Light Pacific ( классы West Country и Battle of Britain ) в 1945 году; и его класс Leader в 1946 году. На Тихом океане также использовалась аналогичная конструкция BFB для неведущих несущих колес. Он также использовал их в своих модификациях маневровых машин Maunsell Diesel, которые тогда использовались на Юге.

Оценка

Несмотря на преимущества, ради которых он был спроектирован и хорошо подходил, BFB имел ряд недостатков. Его было сложно поддерживать, в пустотах собирались нежелательные частицы, такие как масло, песок и вода. Кроме того, было обнаружено, что колеса склонны к растрескиванию, хотя позже это было объяснено более низким качеством доступной стали, использовавшейся во время и после Второй мировой войны, чем каким-то внутренним недостатком конструкции.

Использование BFB было прекращено в 1948 году после слияния Southern с British Railways и ухода Буллейда на работу в CIE в Ирландии. В следующем поколении паровой тяги в Великобритании, например, в стандартах BR, будут использоваться колеса со спицами. Хотя многие модели Bulleid Pacific были перестроены и заменены основные детали, такие как клапанный механизм, колеса BFB были сохранены.

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Мэннон (1998) , с. 44
^ Все р
↑ Дэй-Льюис, стр. 146.

Ссылки

Си Джей Аллен: Bulleid Pacifics южного региона (1951)
С. Дэй-Льюис: Буллейд, последний гигант пара (1968)
Мэннон, Роджер Дж. (1998). Южная часть Тихого океана . Страуд: издательство Sutton Publishing. ISBN 9780750917346 .

[FOOTNOTEMannon199844-1] Jump up to: ^а ^б Мэннон (1998) , с. 44

[2] Все р

[3] Дэй-Льюис, стр. 146.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]