Кроссли
Crossley , базирующаяся в Манчестере , Великобритания , была новаторской компанией в производстве двигателей внутреннего сгорания . С 1988 года входит в состав группы Rolls-Royce Power Engineering.
Было построено более 100 000 нефтегазовых двигателей Crossley.
История
[ редактировать ]Братья Кроссли
[ редактировать ]
Компания Crossley Brothers была основана в 1867 году братьями Фрэнсисом (1839–1897 гг.) и Уильямом Дж. (1844–1911 гг.). Фрэнсис с помощью своего дяди купил инженерный бизнес Джона М. Данлопа на Грейт-Мальборо-стрит в центре Манчестера , включая производство насосов, прессов и небольших паровых двигателей. Уильям ( сэр Уильям с 1910 г. – баронет) присоединился к брату вскоре после покупки. Первоначально название компании было изменено на Crossley Brothers and Dunlop. Каждый из братьев прошел инженерное обучение : Фрэнсис, известный как Фрэнк, в компании Robert Stephenson and Company ; и Уильям из WG Armstrong , оба в Ньюкасл-апон-Тайн . Уильям сосредоточился на деловой стороне, Фрэнк предоставил инженерные знания.
Братья были убежденными христианами и строго трезвенниками , отказываясь поставлять свою продукцию таким компаниям, как пивоварни, которые они не одобряли. Они приняли раннехристианский символ коптского креста в качестве эмблемы для своих дорожных транспортных средств.
В 1869 году они предусмотрительно приобрели в Великобритании и во всем мире (кроме Германии ) права на патенты Отто и Лангдена из Кельна на новый атмосферный двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе, а в 1876 году эти права были распространены на знаменитый Отто четырехтактный цикл . двигатель. Переход на четырехтактные двигатели произошел удивительно быстро: последние атмосферные двигатели были изготовлены в 1877 году.
Бизнес процветал. В 1881 году Crossley Brothers стала частной компанией с ограниченной ответственностью ( т.е. Crossley Brothers Ltd. ), а затем в 1882 году переехала в более просторное помещение на Поттери-лейн, Опеншоу , в восточном Манчестере.
За этим последовали и дальнейшие технические усовершенствования, в том числе введение тарельчатых клапанов и воспламенителя с горячей трубкой в 1888 году, а также введение карбюратора , позволяющего использовать летучее жидкое топливо.
Приняв на вооружение более тяжелый «нефтяной» двигатель, первый из которых был продемонстрирован в 1891 году, будущее компании было обеспечено. Помимо прочего, эти «масляные» двигатели использовались с центробежными насосами Gwynnes для орошения. [1] Затем, в 1896 году, они получили права на дизельную систему, которая использовала только теплоту сжатия для воспламенения топлива. Их первый дизель был построен в 1898 году.
На рубеже веков началось также производство бензиновых двигателей, а с 1901 года эти двигатели стали использоваться в дорожных транспортных средствах, в том числе в 1905 году в автобусах Leyland .
Большим вкладом в производство стало внедрение сборочной линии . Система Кроссли повлияла даже на Генри Форда , посетившего Поттери-лейн на рубеже веков.
Кроссли Моторс
[ редактировать ]В 1904 году компания начала производство автомобилей, а отдельная компания Crossley Motors Ltd. 11 апреля 1906 года была зарегистрирована
Эта компания была продана Associated Equipment Company (AEC) в 1948 году, а производство автомобилей продолжалось до 1958 года.
-
1909 г. Crossley мощностью 40 л.с., конструкция Дж. С. Кричли. -
Значок AEC Regent V , встроенный в автобус Crossley Regent после того, как AEC поглотила Crossley Motors
Кроссли Премьер
[ редактировать ]В 1919 году компания Crossley Brothers купила компанию Premier Gas Engines из Сандиакра , Ноттингем , которая производила очень большие двигатели, а в 1935 году сменила название на Crossley Premier Engines Ltd. Завод в Ноттингеме был расширен, и производство продолжалось там до 1966 года.
Двигатели представляли собой большие горизонтальные двигатели на тяжелом топливе , которые обычно использовались на электростанциях или для питания промышленных установок, таких как воздушные компрессоры, водяные насосы или мельницы. Они производились в различных размерах на основе стандартного блока цилиндров, как рядные, так и с горизонтально-оппозитными двигателями. [2] (с боковыми клапанами) Они имели фонарные камеры сгорания с одиночными впускными и выпускными клапанами над и под камерой. Другие производители в то время, в частности Brush , производили очень похожие двигатели в виде модульных блоков с оппозитными цилиндрами. Отличительной особенностью Crossley было использование моноблочной головки на каждом цилиндре, хотя она имела форму самонесущей мокрой гильзы , а водяная рубашка вокруг всего ряда цилиндров представляла собой отдельную отливку. Двигатели также были необычными, поскольку представляли собой одно из немногих практических применений нагнетателя с электрическим приводом . [2] Это давало относительно низкое давление наддува и было скорее продувочным нагнетателем, но могло увеличить выходную мощность до 50%. [2]
Пара 16-цилиндровых оппозитных двигателей мощностью 3500 л.с., построенных для производства электроэнергии в Иерусалиме в 1930-х годах, были в то время крупнейшими нефтяными двигателями в мире. [2] Как и более ранние парогенераторы Ferranti , они размещали половину двигателя с каждой стороны генератора переменного тока, установленного по центру, тем самым снижая максимальную нагрузку на коленчатый вал. Похожий двигатель в бомбоубежище подземного убежища использовался для питания передатчика «Аспидистра» военного времени . [3]
К 1960-м годам, хотя продажи оставались умеренными, компания стала убыточной. Конструкции двигателей, которые тогда производились, было по существу 40 лет, поэтому в 1962 году было достигнуто соглашение об использовании французской конструкции Pielstick . Производство этих двигателей, предназначенных для кораблей, железнодорожных локомотивов и производства электроэнергии, первоначально осуществлялось в Ноттингеме. Но прежде чем двигатели были установлены, деньги закончились, и компании пришлось вызвать получателей. Покупатель был найден в лице Belliss and Morcom Ltd., но название Crossley-Premier сохранилось.
Рынок двигателей продолжал сокращаться, и в 1968 году новая компания присоединилась к группе Amalgamated Power Engineering (APE) и получила название APE-Crossley Ltd. Впервые новая компания использовала логотип Coptic Cross на двигателях. Раньше такое появлялось только на продукции Crossley Motors — права на его использование нужно было покупать у British Leyland . APE, в свою очередь, в 1981 году вошла в состав Northern Engineering Industries (NEI), а название компании стало NEI-Allen Limited – Crossley Engines .
Роллс-Ройс Энергетика
[ редактировать ]Сами NEI в 1988 году были поглощены Rolls-Royce plc , и компания стала частью подразделения Allen Power Engineering – Crossley Engines группы Rolls-Royce Industrial Power Group. Оно, в свою очередь, стало подразделением Crossley Engines компании Rolls-Royce Power Engineering, продолжая производить линейку Crossley-Pielstick до 1995 года.
Завод Crossley Works на Поттери-лейн был закрыт 27 февраля 2009 года, а остатки бизнеса были переведены на завод Rolls-Royce в Данфермлине . Снос сооружений начался в декабре 2009 года. [4]
Дизельные двигатели
[ редактировать ]Компания Crossley Brothers производила дизельные двигатели для стационарных, морских судов и локомотивов. Имелась широкая линейка двигателей от шести до 3200 лошадиных сил (Кроссли) и до 9000 лошадиных сил (Кроссли-Пилстик). [5]
Их судовые двигатели имели репутацию долговечных и надежных. Однако их стремление стать частью развивающегося рынка железнодорожной тяги обернулось настоящей катастрофой.
Компания Crossley, очевидно, взяла один из своих успешных моторов для патрульных катеров времен Второй мировой войны и модернизировала его для эксплуатации на железных дорогах. В результате было построено;
- HSTVee-8, используемый в классе 28 British Rail , классе CIE 001 и классе WAGR X.
- KLCKee-25, используемый в классе KLC 123
- ETVee-8, используемый в классе CIE 201
- ESNT6 используется в British Rail класса D3/3. маневровых локомотивах
Все они были двухтактными двигателями, оснащенными системой импульсного давления выхлопных газов Кроссли , при которой избыток воздуха в выпускном коллекторе вытеснялся обратно в цилиндр под действием импульса выхлопных газов из соседнего цилиндра.
Набег Кроссли на строительство железнодорожных движущих сил был катастрофическим: все, кроме тех, что были установлены в классе WAGR X, имели очень короткий срок службы. Отказы двигателей произошли в течение нескольких месяцев после введения различных классов. За время эксплуатации WAGR Crossley претерпели более 600 модификаций. Класс CIE 001 был переоборудован двигателями EMD в период с 1968 по 1971 год, а класс CIE 201 - в период с 1969 по 1972 год.
Патенты
[ редактировать ]Компания Crossley Brothers получила множество патентов на усовершенствования двигателей внутреннего сгорания. Одним из примеров является установка рекуперации отходящего тепла , британский патент №. 305 от 1915 года. [6]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- Эйр, Майкл; Хипс, Крис; и Таунсин, Алан: Кроссли; ОПЦ 2002; ISBN 0-86093-574-4
Примечания
[ редактировать ]- ^ Селлик, WSJ Уитенхаге, прошлое и настоящее: сувенир к столетнему юбилею, 1804–1904 гг . стр. xli . Проверено 22 ноября 2009 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Уильямс, доктор медицинских наук; Миллар Смит, Дж. (1939). Нефтяной двигатель (журнал) (ред.). Руководство по эксплуатации масляного двигателя . Лондон: Темпл Пресс. стр. 99–102.
- ^ Брайан «Боб» Бойл (2000). Путь Нейпира . Издательство «Закладка». стр. 193, 197. ISBN. 1-870519-57-4 .
- ^ «Братья Кроссли» . Crossley-motors.org.uk . Проверено 11 мая 2012 г.
- ^ «Данные о морских и промышленных двигателях Crossley» . Realdiesels.co.uk . Проверено 11 мая 2012 г.
- ^ «Espacenet — Оригинальный документ» .
Внешние ссылки
[ редактировать ]