✖


Jump to content

Генри Форд

Edit links
Страница полузащищенная
Эта статья об американском промышленнике. Чтобы узнать о других людях с таким же именем, см. Генри Форд (значения) .

Генри Форд
Портрет Фреда Хартсука , ок. 1919 год
Рожденный ( 1863-07-30 ) 30 июля 1863 г.
Спрингвеллс (Тауншип, Мичиган , США)
Умер 7 апреля 1947 г. ( 1947-04-07 ) (83 года)
Дирборн, Мичиган , США
Место отдыха Кладбище Форд, Детройт, Мичиган
Занятия
Годы активности 1891–1945
Известный
  • Основание и руководство Ford Motor Company.
  • Пионер системы, которая запустила массовое производство и продажу доступных автомобилей населению.
Заголовок Президент Ford Motor Company (1906–1919, 1943–1945).
Политическая партия
Супруг
( м.  1888 )
Дети Эдсел
Подпись

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — американский промышленник и деловой магнат . Как основатель Ford Motor Company, он считается пионером в обеспечении доступности автомобилей для американцев среднего класса с помощью системы, которая стала известна как фордизм . [1] [2] В 1911 году он получил патент на механизм трансмиссии, который будет использоваться в модели Т и других автомобилях.

Форд родился в фермерском доме в Спрингвеллс-Тауншип , штат Мичиган , и ушел из дома в возрасте 16 лет, чтобы найти работу в Детройте . [3] За несколько лет до этого Форд впервые испытал автомобили, и на протяжении второй половины 1880-х годов он начал ремонтировать, а затем конструировать двигатели, а на протяжении 1890-х годов работал с подразделением Edison Electric . Он основал Ford Motor Company в 1903 году после предыдущих неудач в бизнесе, но успеха в производстве автомобилей.

Появление автомобиля Ford Model T в 1908 году считается революцией как в транспорте, так и в американской промышленности. Будучи единственным владельцем Ford Motor Company, Форд стал одним из самых богатых людей в мире. [4] Он также был среди пионеров пятидневной рабочей недели . Форд считал, что потребительство может помочь добиться мира во всем мире . Его приверженность систематическому снижению затрат привела к множеству технических и деловых инноваций, включая систему франчайзинга , которая позволила открыть автосалоны по всей Северной Америке и в крупных городах на шести континентах.

Форд был известен своим пацифизмом в первые годы Первой мировой войны , хотя во время войны его компания стала крупным поставщиком оружия. Он продвигал Лигу Наций . В 1920-х годах Форд пропагандировал антисемитизм через свою газету «Дирборн индепендент» и книгу «Международный еврей» . Он выступал против вступления своей страны во Вторую мировую войну и какое-то время входил в состав комитета « Америка прежде всего» . После смерти его сына Эдселя в 1943 году Форд возобновил контроль над компанией, но был слишком слаб, чтобы принимать решения, и быстро перешел под контроль нескольких своих подчиненных. В 1945 году он передал компанию своему внуку Генри Форду II. После своей смерти в 1947 году он оставил большую часть своего состояния Фонду Форда , а контроль над компанией — своей семье.

Ранний период жизни

Генри Форд родился 30 июля 1863 года на ферме в городке Спрингвеллс, штат Мичиган . [5] Его отец, Уильям Форд (1826–1905), родился в графстве Корк , Ирландия, в семье, эмигрировавшей из Сомерсета , Англия, в 16 веке. [6] Его мать, Мэри Форд (урожденная Литогот; 1839–1876), родилась в Мичигане и была младшим ребенком в семье бельгийских иммигрантов; ее родители умерли, когда она была ребенком, и ее усыновили соседи О'Херны. Братьями и сестрами Генри Форда были Джон Форд (1865–1927); Маргарет Форд (1867–1938); Джейн Форд (ок. 1868–1945); Уильям Форд (1871–1917) и Роберт Форд (1873–1877). Форд закончил восьмой класс однокомнатной школы , [7] Средняя школа Спрингвеллса. Он никогда не посещал среднюю школу ; Позже он прошел курс бухгалтерского учета в коммерческой школе. [8]

Отец подарил ему карманные часы, когда ему было 12. В 15 лет Форд десятки раз разбирал и собирал часы друзей и соседей, завоевав репутацию мастера по ремонту часов. [9] В двадцать лет Форд каждое воскресенье ходил четыре мили до епископальной церкви. [10]

Форд сказал, что два важных события произошли в 1875 году, когда ему было 12 лет: он получил часы и стал свидетелем работы дорожного двигателя Николса и Шепарда , «... первого транспортного средства, кроме гужевого, которое я когда-либо видел».

Форд был опустошен, когда его мать умерла в 1876 году. Его отец ожидал, что в конечном итоге он возьмет на себя управление семейной фермой, но он презирал сельскохозяйственный труд. Позже он написал: «Я никогда не питал особой любви к ферме — я любил мать на ферме». [11]

В 1879 году Форд ушел из дома, чтобы работать учеником машиниста в Детройте, сначала в компании James F. Flower & Bros., а затем в Detroit Dry Dock Co. В 1882 году он вернулся в Дирборн, чтобы работать на семейной ферме, где он стал мастером управления портативным паровым двигателем Westinghouse . Позже он был нанят компанией Westinghouse для обслуживания паровых двигателей. [12]

В своей фермерской мастерской Форд построил «паровую повозку или трактор» и паровую машину, но считал, что «пар не подходит для легковых автомобилей», поскольку «котел был опасен». что он «не видел смысла экспериментировать с электричеством из-за дороговизны контактных проводов что «не было видно никакой аккумуляторной батареи с практичным весом». Форд также сказал , , и в 1887 году он построил четырехтактную модель с диаметром цилиндра в три дюйма в один дюйм и ходом поршня . В 1890 году Форд начал работу над двухцилиндровым двигателем.

Форд сказал: «В 1892 году я построил свой первый автомобиль, оснащенный двухцилиндровым двигателем мощностью четыре лошадиных силы , диаметром цилиндра два с половиной дюйма и ходом поршня шесть дюймов, который был соединен с промежуточным валом ремнем. а затем на заднее колесо с помощью цепи. Ремень перемещался с помощью рычага сцепления для управления скоростью 10 или 20 миль в час , дополненной дросселем . Другие особенности включали 28-дюймовые проволочные велосипедные колеса с резиновыми шинами и ножной тормоз. , бензобак на 3 галлона, а позже и водяную рубашку вокруг цилиндров для охлаждения. Форд добавил, что «весной 1893 года машина работала, к моему частичному удовлетворению, и давала возможность дополнительно проверить конструкцию и материалы. Дорога». Между 1895 и 1896 годами Форд проехал на этой машине около 1000 миль. Затем в 1896 году он завел вторую машину, в конечном итоге построив три из них в своей домашней мастерской. [13]

Брак и семья

Генри Форд в 1888 году
(25 лет)

Форд женился на Кларе Джейн Брайант (1866–1950) 11 апреля 1888 года и зарабатывал себе на жизнь сельским хозяйством и управлением лесопилкой . [14] У них был один ребенок, Эдсел Форд (1893–1943). [15]

Карьера

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating Company в Детройте . После получения должности главного инженера в 1893 году у него было достаточно времени и денег, чтобы посвятить внимание своим экспериментам с бензиновыми двигателями . Кульминацией этих экспериментов стало создание в 1896 году самоходного транспортного средства, которое он назвал Ford Quadricycle . Он провел его тест-драйв 4 июня. После различных тест-драйвов Форд обдумывал способы улучшения квадрицикла. [16]

Также в 1896 году Форд присутствовал на встрече руководителей Эдисона, где его представили Томасу Эдисону . Эдисон одобрил автомобильные эксперименты Форда. Вдохновленный Эдисоном, Форд спроектировал и построил второй автомобиль, завершив его в 1898 году. [17] При поддержке капитала Детройтского лесного магната Уильяма Х. Мерфи Форд ушел из Edison Company и основал Detroit Automobile Company . 5 августа 1899 года [17] Однако выпускаемые автомобили были более низкого качества и более высокой цены, чем хотел Форд. В конечном итоге компания не добилась успеха и была распущена в январе 1901 года. [17]

С помощью Гарольда Уиллса Форд спроектировал, построил и успешно участвовал в гонках на 26- сильном автомобиле в октябре 1901 года. Благодаря этому успеху Мерфи и другие акционеры Детройтской автомобильной компании основали компанию Генри Форда 30 ноября 1901 года . с Фордом в качестве главного инженера. [17] В 1902 году Мерфи пригласил Генри М. Леланда в качестве консультанта; Форд в ответ покинул компанию, носящую его имя. После ухода Форда Леланд переименовал компанию в Cadillac Automobile Company . [17]

Объединившись с бывшим гоночным велосипедистом Томом Купером , Форд также создал гоночный автомобиль « 999 » мощностью более 80 лошадиных сил, на котором Барни Олдфилд должен был привести к победе в гонке в октябре 1902 года. Форд заручился поддержкой старого знакомого Александра Малкомсона . торговец углем из Детройта. [17] Они сформировали партнерство «Ford & Malcomson, Ltd». для производства автомобилей. Форд приступил к разработке недорогого автомобиля, и дуэт арендовал завод и заключил контракт с механическим цехом, принадлежащим Джону и Горацию Э. Доджам, на поставку запчастей на сумму более 160 000 долларов. [17] Продажи шли медленно, и возник кризис, когда братья Додж потребовали оплату за свою первую партию.

Форд Мотор Компани

Генри Форд с Томасом Эдисоном и Харви С. Файерстоуном . Форт-Майерс, Флорида , 11 февраля 1929 года.

В ответ Малкомсон привлек еще одну группу инвесторов и убедил братьев Додж принять часть новой компании. [17] компания Ford & Malcomson была преобразована в Ford Motor Company . 16 июня 1903 года [17] с капиталом в 28 000 долларов. В число первоначальных инвесторов входили Форд и Малкомсон, братья Додж, дядя Малкомсона Джон С. Грей , секретарь Малкольмсона Джеймс Кузенс и два адвоката Малкомсона, Джон В. Андерсон и Гораций Рэкхэм . Из-за нестабильности Форда президентом компании был избран Грей. Затем Форд продемонстрировал недавно разработанный автомобиль на льду озера Сент-Клер , проехав 1 милю (1,6 км) за 39,4 секунды и установив новый рекорд наземной скорости - 91,3 мили в час (146,9 километра в час). Убежденный в этом успехе, автогонщик Барни Олдфилд , назвавший эту новую модель Ford « 999 » в честь самого быстрого локомотива того времени, проехал на машине по стране, сделав марку Ford известной на всей территории Соединенных Штатов. Форд также был одним из первых спонсоров Индианаполиса 500 . [18]

Форда Трансмиссия . (1909)

Патент на трансмиссию

В 1909 году Форд подал заявку на патент на свое изобретение нового механизма передачи .

В 1911 году он получил патент. [19]

Модель Т

Модель Т дебютировала 1 октября 1908 года. У нее был руль слева, который вскоре скопировали все остальные компании. Весь двигатель и трансмиссия были закрыты; четыре цилиндра были отлиты в виде цельного блока; использовались в подвеске две полуэллиптические рессоры. Автомобиль был очень прост в управлении, а ремонтировать его было легко и дешево. В 1908 году она стоила настолько дешево — 825 долларов (сегодня — 27 980 долларов), причем цена падала каждый год, что к 1920-м годам большинство американских водителей научились водить модель Т. [20] [21]

Сборочный конвейер Форда, 1913 год.

Форд создал в Детройте огромную рекламную машину, чтобы гарантировать, что каждая газета будет публиковать статьи и рекламу о новом продукте. Сеть местных дилеров Ford обеспечила повсеместное распространение автомобиля почти в каждом городе Северной Америки. Будучи независимыми дилерами, франчайзинговые компании разбогатели и популяризировали не только Ford, но и концепцию автомобилестроения; Появились местные мотоклубы, чтобы помочь новым водителям и побудить их исследовать сельскую местность. Форд всегда стремился продавать свою продукцию фермерам, которые смотрели на этот автомобиль как на коммерческое устройство, помогающее их бизнесу. Продажи резко возросли: за несколько лет рост составил 100% по сравнению с предыдущим годом. В 1913 году Форд ввел на свои заводы движущиеся сборочные ленты, что позволило значительно увеличить производство. Хотя идею часто приписывают Форду, современные источники указывают, что концепция и разработка исходили от сотрудников Кларенса Эйвери , Питера Э. Мартина , Чарльза Э. Соренсена и К. Гарольда Уиллса . [22] (См. Завод Ford Piquette Avenue )

В 1914 году продажи превысили 250 000. К 1916 году, когда цена базового туристического автомобиля упала до 360 долларов, продажи достигли 472 000. [23]

К 1918 году половина всех автомобилей в США были модели Ts. Все новые машины были черными; как писал Форд в своей автобиографии: «Любой покупатель может заказать автомобиль, окрашенный в любой цвет, при условии, что он будет черным». [24] До появления сборочной линии, на которой требовался черный цвет из-за более быстрого высыхания, модели T были доступны в других цветах, включая красный. Форд горячо продвигал и защищал этот дизайн, а производство продолжалось вплоть до 1927 года; окончательный общий объем производства составил 15 007 034 экземпляра. Этот рекорд сохранялся в течение следующих 45 лет и был достигнут через 19 лет с момента появления первой модели Т (1908 г.). [25]

Генри Форд передал пост президента Ford Motor Company своему сыну Эдселю Форду в декабре 1918 года. Генри сохранял за собой право принимать окончательные решения и иногда отменял решения своего сына. Форд основал другую компанию, «Генри Форд и сын», и устроил шоу, взяв себя и своих лучших сотрудников в новую компанию; Цель заключалась в том, чтобы напугать оставшихся несогласных акционеров Ford Motor Company и заставить их продать ему свои акции, прежде чем они потеряют большую часть своей стоимости. (Он был полон решимости получить полный контроль над стратегическими решениями.) Уловка сработала, и Генри и Эдсел выкупили все оставшиеся акции у других инвесторов, тем самым предоставив семье единоличное владение компанией. [26]

В 1922 году Форд также приобрел Lincoln Motor Co. , основанную основателем Cadillac Генри Лиландом и его сыном Уилфредом во время Первой мировой войны. Лиланды ненадолго остались управлять компанией, но вскоре были исключены из нее. [27] Несмотря на приобретение производителя автомобилей премиум-класса, Генри проявлял относительно мало энтузиазма по отношению к роскошным автомобилям в отличие от Эдселя, который активно стремился вывести Ford на высококлассный рынок. [28] Оригинальная модель Lincoln Model L , которую Леланды представили в 1920 году, также хранилась в производстве в течение десяти лет, пока не стала слишком устаревшей. На смену ему пришла модернизированная Модель К в 1931 году. [29]

Ford T Roadster 1926 года на выставке в Индии

К середине 1920-х годов General Motors быстро стала ведущим американским производителем автомобилей. Президент GM Альфред Слоан установил «ценовую лестницу» компании, согласно которой GM предлагала автомобили «на любой кошелек и цель», в отличие от отсутствия интереса Ford к чему-либо за пределами рынка бюджетных автомобилей. Хотя Генри Форд был против замены модели Т, которой сейчас исполнилось 16 лет, Chevrolet поставила перед собой смелую задачу в качестве подразделения начального уровня GM в ценовой лестнице компании. Форд также сопротивлялся все более популярной идее планов оплаты автомобилей. Поскольку продажи Model T начали падать, Форд был вынужден пойти на уступки и одобрить работу над моделью-преемником, остановив производство на 18 месяцев. За это время Форд построил новый огромный сборочный завод в Ривер-Руж для новой модели А, выпущенной в 1927 году. [30]

В дополнение к своей ценовой лестнице, GM также быстро утвердилась в авангарде автомобильного стиля под руководством отдела искусств и цвета Harley Earl , еще одной области автомобильного дизайна, которую Генри Форд не совсем ценил и не понимал. В течение многих лет у Ford не было настоящего эквивалента отдела дизайна GM. [ нужна ссылка ]

Модель А и дальнейшая карьера Форда

К 1926 году падение продаж модели Т окончательно убедило Форда выпустить новую модель. Он занимался проектом с большим интересом к конструкции двигателя, шасси и других механических компонентов, оставив дизайн кузова своему сыну. Хотя Форд считал себя инженерным гением, у него не было формального образования в области машиностроения, и он даже не умел читать чертежи. Талантливая команда инженеров выполнила большую часть фактической работы по разработке модели А (а позже и V8 с плоской головкой), а Форд внимательно контролировал их и давал общее руководство. Эдселю также удалось преодолеть первоначальные возражения своего отца по поводу включения скользящей трансмиссии. [31]

Результатом стал Ford Model A , представленный в декабре 1927 года и выпускавшийся до 1931 года, с общим объёмом производства более четырёх миллионов автомобилей. Впоследствии компания Ford приняла систему ежегодной смены моделей, аналогичную той, которая недавно была введена ее конкурентом General Motors (и до сих пор используется автопроизводителями). Лишь в 1930-х годах Форд преодолел свое неприятие финансовых компаний, и принадлежавшая Форду Universal Credit Corporation стала крупным предприятием по финансированию автомобилей. Генри Форд все еще сопротивлялся многим технологическим инновациям, таким как гидравлические тормоза и цельнометаллические крыши, которые автомобили Форда применялись только в 1935–36 годах. Однако в 1932 году Форд произвел фурор, выпустив Ford V8 с плоской головкой , первый недорогой восьмицилиндровый двигатель. Двигатель V8 с плоской головкой, варианты которого использовались в автомобилях Ford в течение 20 лет, стал результатом секретного проекта, начатого в 1930 году, и Генри сначала рассматривал радикальный двигатель X-8, прежде чем согласиться на традиционную конструкцию. Это дало Форду репутацию мощного автомобиля, хорошо подходящего для хот-роддинга. [32]

Форд не верил в бухгалтеров; он накопил одно из крупнейших в мире состояний, ни разу не проверив свою компанию под своим руководством. Без бухгалтерского отдела у Форда не было возможности точно знать, сколько денег брали и тратили каждый месяц, а счета и счета компании, как сообщается, угадывались путем взвешивания их на весах. [ нужна ссылка ] Только в 1956 году Ford стал публичной компанией. [33]

Кроме того, по настоянию Эдселя, Ford выпустил Mercury в 1939 году как марку среднего класса, чтобы бросить вызов Dodge и Buick, хотя Генри также не проявил к этому относительно небольшого энтузиазма. [28]

Философия труда

Пятидолларовая зарплата
Журнал Time , 14 января 1935 г.

Форд был пионером « капитализма всеобщего благосостояния », призванного улучшить судьбу своих работников и особенно сократить текучесть кадров , из-за которой многие отделы нанимали по 300 человек в год для заполнения 100 вакансий. Эффективность означала найм и удержание лучших работников. [34]

Форд удивил мир в 1914 году, предложив дневную заработную плату в размере 5 долларов (152 доллара в 2023 году), что более чем вдвое превысило ставку большинства его работников. [35] Газета из Кливленда , штат Огайо , написала в редакционной статье, что это объявление «пролетело, как ослепительная ракета, сквозь темные тучи нынешней промышленной депрессии». [36] Этот шаг оказался чрезвычайно выгодным; вместо постоянной текучести кадров лучшие механики Детройта устремились в Ford, привнося свой человеческий капитал и опыт, повышая производительность и снижая затраты на обучение. [37] [38] Форд объявил о своей программе оплаты труда в размере 5 долларов в день 5 января 1914 года, повысив минимальную дневную заработную плату с 2,34 до 5 долларов для квалифицированных рабочих-мужчин. [39] [40]

Детройт уже был городом с высокими зарплатами, но конкуренты были вынуждены повышать зарплаты или терять своих лучших работников. [41] Политика Форда доказала, что повышение заработной платы работникам позволит им позволить себе автомобили, которые они производят, и тем самым стимулировать местную экономику. Он рассматривал повышение заработной платы как участие в прибылях, связанное с вознаграждением тех, кто был наиболее продуктивным и имел хороший характер. [42] Возможно, именно Кузенс убедил Форда перейти на 5-дневную заработную плату. [43]

Реальное участие в прибыли предлагалось сотрудникам, которые проработали в компании шесть месяцев и более и, что немаловажно, вели свою жизнь так, как одобрял «Социальный отдел» Форда. Они не одобряли пьянство, азартные игры и тех, кого сейчас называют « отцами-неудачниками» . Социальный отдел задействовал 50 следователей и вспомогательный персонал для поддержания стандартов сотрудников; большой процент рабочих смог претендовать на такое «разделение прибыли». [44]

Вторжение Форда в частную жизнь своих сотрудников вызвало большие споры, и вскоре он отказался от самых навязчивых аспектов. К тому времени, когда он писал свои мемуары в 1922 году, он говорил о Социальном департаменте и частных условиях участия в прибылях в прошедшем времени. Он признал, что «патернализму нет места в отрасли. Благотворительная работа, заключающаяся в слежке за личными делами сотрудников, устарела. Мужчины нуждаются в совете, мужчины нуждаются в помощи, часто специальной помощи; и все это должно оказываться ради приличия». . Но широкий осуществимый план инвестиций и участия сделает больше для укрепления отрасли и организации, чем любая социальная работа снаружи. Не меняя принципа, мы изменили метод оплаты». [45]

Пятидневная рабочая неделя

Помимо повышения заработной платы своим рабочим, Форд также ввел новую, сокращенную рабочую неделю в 1926 году. Решение было принято в 1922 году, когда Форд и Кроутер описали ее как шесть 8-часовых дней, что дает 48-часовую неделю. [46] но в 1926 году было объявлено о пяти восьмичасовых днях, что дает 40-часовую неделю. [47] Программа, по-видимому, началась с того, что суббота была объявлена ​​​​рабочим днем, а через некоторое время стала выходным. 1 мая 1926 года рабочие завода Ford Motor Company перешли на пятидневную 40-часовую рабочую неделю, а офисные работники компании перешли на пятидневную 40-часовую рабочую неделю. [48]

Форд решил повысить производительность, поскольку ожидалось, что работники будут прилагать больше усилий к своей работе в обмен на больше свободного времени. Форд также считал, что достойный досуг полезен для бизнеса, поскольку дает работникам дополнительное время для покупки и потребления большего количества товаров. Однако свою роль сыграли и благотворительные интересы. Форд объяснил: «Пришло время избавиться от представления о том, что досуг для рабочих — это либо «потерянное время», либо классовая привилегия». [48]

Профсоюзы

Форд был категорически против профсоюзов . Он объяснил свои взгляды на профсоюзы в главе 18 книги « Моя жизнь и работа» . [49] Он считал, что они находятся под слишком сильным влиянием лидеров, которые в конечном итоге принесут рабочим больше вреда, чем пользы, несмотря на их мнимые добрые мотивы. Большинство хотели ограничить производительность как средство содействия занятости, но Форд считал это обреченным на провал, поскольку, по его мнению, производительность была необходима для существования экономического процветания. [ нужна ссылка ]

Он считал, что рост производительности, устраняющий определенные рабочие места, тем не менее будет стимулировать экономику в целом и создавать новые рабочие места в других местах, будь то внутри той же корпорации или в других. Форд также считал, что у профсоюзных лидеров есть извращенный стимул разжигать постоянные социально-экономические кризисы для сохранения своей власти. Между тем он считал, что у умных менеджеров есть стимул поступать правильно со своими работниками, потому что это максимизирует их прибыль. Однако Форд признал, что многие менеджеры, по сути, слишком плохо понимали этот факт. Но Форд считал, что в конечном итоге, если хорошие менеджеры, такие как он, смогут отразить атаки заблудших людей как слева, так и справа (то есть как социалистов, так и реакционеров-плохих менеджеров), хорошие менеджеры создадут социально-экономическую систему, в которой ни ни руководство, ни плохие профсоюзы не смогли найти достаточную поддержку для продолжения своего существования. [ нужна ссылка ]

Чтобы предотвратить профсоюзную активность, Форд назначил Гарри Беннета , бывшего боксера ВМФ , главой сервисного департамента. Беннетт использовал различные тактики запугивания, чтобы подавить профсоюзную организацию. [50] 7 марта 1932 года, во время Великой депрессии , безработные автомобильные рабочие Детройта устроили « Голодный марш Форда» к комплексу Форд Ривер Руж, чтобы предъявить Генри Форду 14 требований. Полицейское управление Дирборна и охранники Форда открыли огонь по рабочим, в результате чего более шестидесяти человек получили ранения и пять человек погибли. 26 мая 1937 года охранники Беннета избили членов Объединения автомобильных рабочих (UAW), в том числе Уолтера Ройтера . дубинками [51] Пока люди Беннета избивали представителей UAW, надзирающим на месте происшествия был начальник полиции Карл Брукс, выпускник сервисного департамента Беннета, и [Брукс] «не отдавал приказов о вмешательстве». [51] : 311  На следующий день в газетах появились фотографии раненых членов UAW, которые позже стали известны как «Битва на эстакаде» . [ нужна ссылка ]

В конце 1930-х и начале 1940-х годов Эдсел, который был президентом компании, считал, что Форду пришлось прийти к коллективному договору с профсоюзами, потому что насилие, сбои в работе и горькие тупиковые ситуации не могут продолжаться вечно. все еще имел право окончательного вето в компании, Но Форд, который де-факто пусть и не официальное, отказался сотрудничать. В течение нескольких лет он поручил Беннетту вести переговоры с профсоюзами, пытавшимися организовать Ford Motor Company. Мемуары Соренсена [52] ясно дает понять, что цель Форда, поставив Беннета во главе, заключалась в том, чтобы гарантировать, что никаких соглашений никогда не будет достигнуто. [ нужна ссылка ]

Ford Motor Company была последним автопроизводителем в Детройте, признавшим UAW, несмотря на давление со стороны остальной автомобильной промышленности США и даже правительства США. Сидячая забастовка профсоюза UAW в апреле 1941 года закрыла завод в Ривер-Руж . Соренсен рассказал [53] что обезумевший Генри Форд был очень близок к тому, чтобы довести дело до конца и пригрозить распустить компанию вместо того, чтобы сотрудничать. Тем не менее, его жена Клара сказала ему, что бросит его, если он разрушит семейный бизнес. По ее мнению, это не стоит того хаоса, который это создаст. Форд выполнил ультиматум жены и даже, оглядываясь назад, согласился с ней. В одночасье компания Ford Motor Company превратилась из самой упорной среди автопроизводителей в компанию с наиболее выгодными условиями контрактов с UAW. Контракт был подписан в июне 1941 года. [53] Примерно год спустя Форд сказал Уолтеру Ройтеру: «Это был один из самых разумных поступков, которые когда-либо делал Гарри Беннетт, когда он ввел UAW на этот завод». Рейтер спросил: «Что вы имеете в виду?» Форд ответил: «Ну, вы боролись с General Motors и толпой с Уолл-стрит. Теперь вы здесь, и мы дали вам профсоюзный магазин и больше, чем вы получили от них. Это ставит вас на нашу сторону. не так ли? Мы можем вместе бороться с General Motors и Уолл-стрит, а?» [54]

Форд Аэрплан Компани

Ford 4-AT-F (EC-RRA) Испанской республиканской авиакомпании LAPE

Как и другие автомобильные компании, Форд вошел в авиационный бизнес во время Первой мировой войны , производя двигатели Liberty . После войны компания вернулась к производству автомобилей до 1925 года, когда Форд приобрел компанию Stout Metal Airplane Company .

Самым успешным самолетом Форда был Ford 4AT Trimotor , часто называемый «Tin Goose» из-за его гофрированной металлической конструкции. В нем использовался новый сплав под названием Alclad , который сочетал в себе коррозионную стойкость алюминия с прочностью дюралюминия . Самолет был похож на Фоккера , и некоторые говорят, что V.VII–3m [ ВОЗ? ] что инженеры Форда тайком измерили самолет «Фоккер», а затем скопировали его. Trimotor совершил первый полет 11 июня 1926 года и стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США, вмещавшим около 12 пассажиров довольно неудобным образом. Несколько вариантов также использовались армией США . Смитсоновский институт наградил Форда за изменение авиационной промышленности. 199 Trimotors были построены до того, как они были сняты с производства в 1933 году, когда подразделение Ford Airplane Division закрылось из-за плохих продаж во время Великой депрессии .

В 1985 году Форд был посмертно занесен в Национальный зал авиационной славы за его влияние на отрасль. [55]

Эпоха Первой мировой войны и активизм за мир

Дополнительная информация: Корабль мира и выборы в Сенат США 1918 года в Мичигане.

Форд выступал против войны, которую считал ужасной тратой. [56] [57] и поддерживал движения, выступавшие против военного вмешательства . [58] Форд стал резко критиковать тех, кто, по его мнению, финансировал войну, и пытался их остановить. В 1915 году пацифистка Розика Швиммер завоевала расположение Форда, который согласился профинансировать « Корабль мира» в Европу, где бушевала Первая мировая война. Он возглавил 170 других борцов за мир. В миссии его сопровождал епископальный пастор Форда, преподобный Сэмюэл С. Маркиз. Маркиз возглавлял департамент социологии Форда с 1913 по 1921 год. Форд разговаривал с президентом Вудро Вильсоном о миссии, но не получил поддержки со стороны правительства. Его группа отправилась в нейтральную Швецию и Нидерланды, чтобы встретиться с борцами за мир. Став объектом многочисленных насмешек, Форд покинул корабль, как только он достиг Швеции. [59] В 1915 году Форд обвинил «немецко-еврейских банкиров» в разжигании войны. [60]

По словам биографа Стивена Уоттса, статус Форда как ведущего промышленника дал ему представление о том, что война — это расточительная глупость, замедляющая долгосрочный экономический рост. Проигравшая сторона в войне обычно терпела тяжёлый ущерб. Особенно пострадал малый бизнес, на восстановление которого уходят годы. Во многих газетных статьях он утверждал, что акцент на эффективности бизнеса будет препятствовать войне, потому что «если бы каждый человек, производящий продукцию, делал бы все, что он может, самым лучшим способом по самой низкой возможной цене, мир был бы удержан от войну, поскольку коммерциализаторам не придется искать внешние рынки, которых жаждут другие». Форд признал, что производители боеприпасов наслаждаются войнами, но он утверждал, что большинство предприятий хотят избежать войн и вместо этого работать над производством и продажей полезных товаров, наймом рабочих и получением стабильной долгосрочной прибыли. [61]

Британские заводы Форда производили тракторы Fordson для увеличения поставок продовольствия в Британию, а также грузовики и двигатели для военных самолетов. Когда США вступили в войну в 1917 году, Форд замолчал во внешней политике. Его компания стала крупным поставщиком вооружения, особенно двигателя «Либерти» для военных самолетов и противолодочных катеров . [13] : 95–100, 119  [62]

В 1918 году, когда шла война и Лига Наций стала растущей проблемой в мировой политике, президент Вудро Вильсон , демократ, призвал Форда баллотироваться на место в Сенате США от штата Мичиган. Вильсон считал, что Форд может склонить чашу весов в Конгрессе в пользу предложенной Вильсоном Лиги . «Вы единственный человек в Мичигане, который может быть избран и помочь добиться мира, которого вы так желаете», — написал президент Форду. Форд ответил: «Если они хотят избрать меня, пусть делают это, но я не буду вкладывать ни копейки». Однако Форд все же баллотировался и набрал 7000 голосов из более чем 400 000, поданных по всему штату. [63] На закрытых выборах он потерпел поражение от кандидата от республиканской партии Трумэна Ньюберри , бывшего министра военно-морского флота США . Форд оставался стойким вильсонианцем и сторонником Лиги. Когда летом 1919 года Уилсон совершил крупное турне с лекциями для продвижения Лиги, Форд помог финансировать сопутствующую рекламу. [64] [65]

Эпоха Второй мировой войны и противоречия

Форд выступил против вступления США во Вторую мировую войну. [51] [66] и продолжал верить, что международный бизнес может обеспечить процветание, которое предотвратит войны. Форд «настоял на том, что война была продуктом жадных финансистов, которые искали выгоду в уничтожении людей». В 1939 году он зашел так далеко, что заявил, что торпедирование американских торговых судов немецкими подводными лодками было результатом заговора, предпринятого финансистами-военными. [67] Финансисты, о которых он говорил, были кодексом Форда для евреев; он также обвинил евреев в разжигании Первой мировой войны. [51] [68]

В преддверии Второй мировой войны и когда война разразилась в 1939 году, он сообщил, что не хочет торговать с воюющими сторонами. Как и многие другие бизнесмены эпохи Великой депрессии, он никогда не любил и не полностью доверял администрации Франклина Рузвельта и считал, что Рузвельт медленно приближает США к войне. Форд продолжал вести дела с нацистской Германией , включая производство военной техники . [51] Однако он также согласился производить двигатели для военных самолетов для британского правительства. [69] В начале 1940 года он хвастался, что Ford Motor Company вскоре сможет производить 1000 американских военных самолетов в день, хотя в то время у нее не было производственных мощностей. [70] : 430  Форд был одним из первых членов комитета «Америка прежде всего» , выступавшего против участия во Второй мировой войне, но был вынужден уйти из его исполнительного совета, когда его участие оказалось слишком спорным. [71]

были реквизированы Начиная с 1940 года, когда от 100 до 200 французских военнопленных для работы в качестве рабов, Форд-Верке нарушила статью 31 Женевской конвенции 1929 года . [51]

Когда компания Rolls-Royce обратилась к американскому производителю в качестве дополнительного поставщика двигателя Merlin (устанавливаемого на истребители Spitfire и Hurricane ), Ford сначала согласился, но затем отказался. Он «поддержал военные усилия», когда США вошли в страну в декабре 1941 года. [72]

Уиллоу Ран

Прежде чем США вступили в войну, отвечая на призыв президента Рузвельта в декабре 1940 года о создании «Великого арсенала демократии», Форд поручил Ford Motor Company построить огромный новый специально построенный авиационный завод в Уиллоу-Ран недалеко от Детройта, штат Мичиган. Форд начал строительство Уиллоу-Ран весной 1941 года, производство компонентов B-24 началось в мае 1942 года, а первый полный B-24 сошел с конвейера в октябре 1942 года. 2 ), на тот момент это была самая большая сборочная линия в мире. На пике своего развития в 1944 году завод в Уиллоу-Ран производил 650 B-24 в месяц, а к 1945 году Ford собирал каждый B-24 за восемнадцать часов, причем один сходил с конвейера каждые 58 минут. [73] Форд произвел 9 000 B-24 на заводе Willow Run, что составляет половину от общего количества B-24, произведенного во время войны, в 18 000 штук. [73] [70] : 430 

Смерть Эдсела

Когда Эдсел Форд умер от рака в 1943 году в возрасте 49 лет, Генри Форд номинально возобновил контроль над компанией, но серия инсультов в конце 1930-х годов сделала его все более истощенным, а его умственные способности угасли. Форд все чаще отходил на второй план, и другие принимали решения от его имени. [74] Компанию контролировала горстка руководителей высшего звена во главе с Чарльзом Соренсеном , важным инженером и руководителем производства компании Ford; и Гарри Беннетт , начальник сервисного подразделения Форда, военизированного формирования Форда, которое шпионило за сотрудниками Форда и обеспечивало дисциплину. Форд завидовал известности, которую получил Соренсен, и выгнал Соренсена в 1944 году. [75] Некомпетентность Форда привела к дискуссиям в Вашингтоне о том, как восстановить компанию, будь то по распоряжению правительства военного времени или путем провоцирования переворота среди руководителей и директоров. [76]

Вытеснен

Ничего не происходило до 1945 года, когда из-за серьезного риска банкротства жена Форда Клара и вдова Эдселя Элеонора выступили против него и потребовали, чтобы он уступил контроль над компанией своему внуку Генри Форду II . Они угрожали продать свои акции, составляющие три четверти всех акций компании, если он откажется. Сообщается, что Форд был в ярости, но у него не было другого выбора, кроме как сдаться. [77] [ нужен лучший источник ] [78] Молодой человек взял на себя управление и первым делом уволил Гарри Беннета.

Антисемитизм и The Dearborn Independent

Основная статья: Dearborn Independent
Часть серии о
Антисемитизм
Определения
География
Проявления
Антисемитские стереотипы
Антисемитские публикации
Антисемитизм в Интернете
Выдающиеся деятели
Преследование
Оппозиция
Категория

Форд был теоретиком заговора , опиравшимся на давнюю традицию ложных обвинений против евреев . Форд утверждал, что еврейский интернационализм представляет угрозу традиционным американским ценностям, которые, по его глубокому убеждению, находятся под угрозой в современном мире. [79] Часть его расистского и антисемитского наследия включает финансирование кадрили в американских школах, потому что он ненавидел джаз и связывал его создание с еврейским народом. [80] В 1920 году Форд писал: «Если фанаты хотят знать, в чем проблема американского бейсбола, они могут выразить ее тремя словами: слишком много евреев». [81]

В 1918 году Форд купил газету своего родного города The Dearborn Independent . [82] Полтора года спустя Форд начал публиковать в газете серию статей под своим именем, в которых утверждалось, что Америку затронул обширный еврейский заговор. [83] В сериале было 91 выпуск. Каждый дилерский центр Ford по всей стране должен был нести эту газету и распространять ее среди своих клиентов. Позже Форд объединил статьи в четыре тома под названием « Международное еврейство: важнейшая проблема мира» , которые были переведены на несколько языков и широко распространены в США и Европе. [84] [85] Международное еврейство обвиняло евреев почти во всех проблемах, которые они видели в американском обществе. [83] Газета «Индепендент» выходила в течение восьми лет, с 1920 по 1927 год. Имея около 700 000 читателей своей газеты, Форд стал «представителем правого экстремизма и религиозных предрассудков». [86]

Публикация Форда «Международное еврейство — главная проблема мира» . Статьи из The Dearborn Independent , 1920 г.

В Германии книгу Форда «Международный еврей, важнейшая проблема мира» опубликовал Теодор Фрич , основатель нескольких антисемитских партий и член Рейхстага . В письме, написанном в 1924 году, Генрих Гиммлер описал Форда как «одного из наших самых ценных, важных и остроумных бойцов». [87] Форд — единственный американец, положительно упомянутый в автобиографии Гитлера «Майн кампф» . [88] Адольф Гитлер писал: «Только один великий человек, Форд, [который], к ярости [евреев], все еще сохраняет полную независимость ... [от] контролирующих хозяев производителей в стране с населением в сто двадцать миллионов человек». ." Выступая в 1931 году перед репортером Detroit News , Гитлер сказал: «Я считаю Генри Форда своим вдохновителем», объясняя причину, по которой он хранил портрет Форда в натуральную величину за своим столом. [89] [84] Стивен Уоттс писал, что Гитлер «уважал» Форда, заявляя, что «я сделаю все возможное, чтобы применить его теории на практике в Германии», и моделируя Volkswagen Beetle , народный автомобиль, на основе модели T. [90] Макс Уоллес заявил: «История свидетельствует, что… Адольф Гитлер был ярым антисемитом еще до того, как прочитал книгу Форда « Международное еврейство ». [91] Форд также заплатил за печать и распространение 500 000 экземпляров сфабрикованного антисемитского текста «Протоколы сионских мудрецов» . [92] [93] Историки говорят, что Гитлер распространял книги и статьи Форда по всей Германии, разжигая ненависть, которая способствовала разжиганию Холокоста. [93] [94]

1 февраля 1924 года Форд принял у себя дома Курта Людеке , представителя Гитлера. Людеке познакомили с Фордом Зигфрид Вагнер (сын композитора Рихарда Вагнера ) и его жена Уинифред , сочувствующие нацистам и антисемиты. Людеке просил Форда внести свой вклад в дело нацизма, но, по всей видимости, получил отказ. Однако Форд передал значительные суммы денег Борису Брасолу , члену Aufbau Vereinigung , организации, связывающей немецких нацистов и белых русских эмигрантов, которая также финансировала нацистскую партию . [95] [96]

Статьи Форда были осуждены Антидиффамационной лигой (ADL). Хотя эти статьи открыто осуждали погромы и насилие в отношении евреев, они обвиняли самих евреев в их провокации. [97] Согласно некоторым показаниям на суде, ни одна из этих работ не была написана Фордом, но он позволил использовать свое имя в качестве автора. Друзья и деловые партнеры заявили, что предупреждали Форда о содержании газеты Independent и что он, вероятно, никогда не читал статей (он утверждал, что читал только заголовки). [98] С другой стороны, в судебных показаниях по иску о клевете , возбужденном одним из объектов газеты, утверждалось, что Форд действительно знал о содержании Independent до публикации. [51]

Иск о клевете был подан из Сан-Франциско адвокатом и организатором еврейских фермерских кооперативов Аароном Сапиро в ответ на антисемитские высказывания и побудил Форда закрыть газету Independent в декабре 1927 года. В новостях того времени цитировались его слова о том, что он был шокирован содержанием и не осознавая своей природы. В ходе суда редактор «Собственной страницы» Форда Уильям Кэмерон показал, что Форд не имел никакого отношения к редакционным статьям, хотя они были подписаны его подписью. Кэмерон показал на суде по делу о клевете, что он никогда не обсуждал содержание страниц и не отправлял их Форду на одобрение. [99] Журналист-расследователь Макс Уоллес отметил, что «каким бы доверием ни обладало это абсурдное утверждение, оно вскоре было подорвано, когда Джеймс М. Миллер, бывший сотрудник Dearborn Independent , поклялся под присягой, что Форд сказал ему, что намерен разоблачить Сапиро». [100]

Майкл Баркун заметил: «То, что Кэмерон продолжал публиковать такие антисемитские материалы без четких указаний Форда, казалось немыслимым для тех, кто знал обоих мужчин. Кэмерон когда-либо писал что-либо для публикации без одобрения Форда». [101] По словам Спенсера Блейксли, «[т]он АДЛ мобилизовал видных евреев и неевреев, чтобы они публично выступили против послания Форда. Они сформировали коалицию еврейских групп с той же целью и вызывали постоянные возражения в детройтской прессе. Прежде чем покинуть свой пост президента в начале В 1921 году Вудро Вильсон присоединился к другим ведущим американцам в заявлении, в котором упрекнул Форда и других за их антисемитскую кампанию. Бойкот продукции Ford со стороны евреев и либеральных христиан также оказал влияние, и Форд закрыл газету в 1927 году, отрекшись от своих взглядов. публичное письмо Зигмунду Ливингстону , президенту АДЛ». [102] Уоллес также обнаружил, что извинения Форда, вероятно, или, по крайней мере, частично, были мотивированы бизнесом, который находился в упадке из-за его антисемитизма, отпугивая потенциальных покупателей автомобилей Ford. [51] Вплоть до извинений значительное количество дилеров, от которых требовалось следить за тем, чтобы покупатели автомобилей Ford получали Independent , скупали и уничтожали экземпляры газеты, а не отталкивали клиентов. [51]

Извинения Форда в 1927 году были хорошо приняты. «Четыре пятых сотен писем, адресованных Форду в июле 1927 года, были от евреев и почти без исключения восхваляли промышленника...» [103] В январе 1937 года Форд в заявлении для The Detroit Jewish Chronicle отрицал «любую связь с публикацией в Германии книги, известной как « Международное еврейство ». [103] Форд, однако, якобы никогда не подписывал опровержение и извинения, которые были написаны другими (скорее, его подпись была подделана Гарри Беннеттом) переиздать «Международное еврейство». , и Форд фактически никогда не отказывался от своих антисемитских взглядов, заявив в 1940 году: «Я надеюсь снова какое-то время». [104]

Большой крест немецкого орла — награда, врученная Форду нацистской Германией.

В июле 1938 года немецкий консул в Кливленде в день его 75-летия вручил Форду Большой крест Немецкого орла — высшую медаль, которую нацистская Германия могла вручить иностранцу. [89] [105] Джеймс Д. Муни по зарубежным операциям , вице-президент General Motors , получил аналогичную медаль — Крест за заслуги перед немецким орлом первого класса. [89] [106]

7 января 1942 года Форд написал еще одно письмо Зигмунду Ливингстону, в котором отказывался от прямой или косвенной поддержки «любой агитации, которая могла бы способствовать антагонизму по отношению к моим еврейским согражданам». Он завершил письмо словами: «Моя искренняя надежда, что теперь в этой стране и во всем мире, когда война закончится, ненависть к евреям и ненависть к любым другим расовым или религиозным группам прекратятся навсегда». [107]

Распространение журнала The International Jew было остановлено в 1942 году в результате судебного иска Форда, несмотря на сложности, связанные с отсутствием авторских прав. [103] В Германии он до сих пор запрещен. Экстремистские группы часто перерабатывают материал; оно до сих пор появляется на антисемитских и неонацистских сайтах. Давая показания в Нюрнберге , осужденный гитлерюгенда лидер Бальдур фон Ширах , который в качестве гауляйтера Вены депортировал 65 000 евреев в лагеря в Польше, заявил: «Решающей антисемитской книгой, которую я читал, и книгой, которая повлияла на моих товарищей, была... ... эта книга Генри Форда «Международный еврей» Я прочитал ее и стал антисемитом. Книга оказала большое влияние на меня и моих друзей, потому что мы видели в Генри Форде представителя успеха, а также представителя прогрессивного общества. политика." [108]

Роберт Лэйси написал в книге «Форд: Люди и машины» , что близкий соратник Форда в Уиллоу Ран сообщил, что, когда ему показали кадры кинохроники нацистских концентрационных лагерей , он «столкнулся со зверствами, которые окончательно и неопровержимо обнажили зверство нацистских концентрационных лагерей». ущерб, которому он способствовал, он потерял сознание от инсульта – своего последнего и самого серьезного». [109] Форд ранее уже перенес инсульт, а последнее кровоизлияние в мозг произошло в 1947 году, когда ему было 83 года. [110]

Международный бизнес

Философия Форда заключалась в экономической независимости Соединенных Штатов. Его завод в Ривер-Руж стал крупнейшим в мире промышленным комплексом, проводящим вертикальную интеграцию до такой степени, что мог производить собственную сталь. Целью Форда было производство автомобиля с нуля, не полагаясь на внешнюю торговлю. Он верил в глобальную экспансию своей компании. Он считал, что международная торговля и сотрудничество ведут к международному миру, и использовал конвейерный процесс и производство модели T, чтобы продемонстрировать это. [111]

В 1911 году он открыл сборочные заводы Ford в Великобритании и Канаде и вскоре стал крупнейшим производителем автомобилей в этих странах. В 1912 году Форд в сотрудничестве с Джованни Аньелли из Fiat открыл первые итальянские заводы по сборке автомобилей. Первые заводы в Германии были построены в 1920-х годах при поддержке Герберта Гувера и Министерства торговли, которые согласились с теорией Форда о том, что международная торговля необходима для мира во всем мире и снижает вероятность войны. [112] В 1920-х годах Форд также открыл заводы в Австралии, Франции, Индии и Мексике, а к 1929 году у него были успешные дилерские центры на шести континентах. Форд экспериментировал с коммерческой каучуковой плантацией в Амазонки джунглях под названием Фордландия ; это не удалось.

После подписания договора на техническое содействие в строительстве Нижегородского (Горьковского) автомобильного завода. Дирборн, Мичиган, 31 мая 1929 года. Слева направо: Валерий Межлаук , заместитель председателя ВСНХ; Генри Форд; Саул Дж. Брон , президент Амторга.

В 1929 году Форд заключил соглашение с Советским Союзом об оказании технической помощи в течение девяти лет в строительстве первого советского автомобильного завода (ГАЗ) под Нижним Новгородом (Горький). [113] (дополнительный контракт на строительство завода был подписан с The Austin Company 23 августа 1929 г.). [114] Контракт предусматривал закупку разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford на сумму 30 миллионов долларов для сборки в течение первых четырех лет работы завода, после чего завод постепенно перейдет на комплектующие советского производства. Форд направил своих инженеров и техников в Советский Союз для помощи в установке оборудования и обучении рабочей силы, а более сотни советских инженеров и техников были размещены на заводах Форда в Детройте и Дирборне «с целью изучения методов и практики производства и сборка на заводах Компании». [115] Форд сказал: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, тем больше прибыли будет для всех, включая нас. Весь мир обязательно получит от этого какую-то пользу». [116]

К 1932 году Форд производил треть автомобилей в мире. Было создано множество дочерних компаний, которые продавали или собирали легковые и грузовые автомобили Ford:

Генри Форд в Германии; сентябрь 1930 г.

Образ Форда поразил европейцев, особенно немцев, вызвав «страх одних, увлечение других и восхищение у всех». [117] Немцы, обсуждавшие «фордизм», часто полагали, что он представляет собой нечто типично американское. Они рассматривали размер, темп, стандартизацию и философию производства, продемонстрированные на заводе Форда, как национальную услугу — «американскую вещь», олицетворяющую культуру Соединенных Штатов . И сторонники, и критики настаивали на том, что фордизм олицетворяет американское капиталистическое развитие и что автомобильная промышленность является ключом к пониманию экономических и социальных отношений в Соединенных Штатах. Как объяснил один немец: «Автомобили настолько полностью изменили образ жизни американцев, что сегодня трудно представить себя без автомобиля. Трудно вспомнить, какой была жизнь до того, как г-н Форд начал проповедовать свое учение о спасении». [118] Для многих немцев Форд олицетворял суть успешного американизма.

В своей книге «Моя жизнь и работа » Форд предсказал, что если жадность, расизм и недальновидность можно будет преодолеть, то экономическое и технологическое развитие во всем мире дойдет до такой степени, что международная торговля больше не будет основываться на (то, что сегодня можно было бы назвать ) колониальные или неоколониальные модели и действительно принесут пользу всем народам. [119]

Гонки

Форд (стоит) начал Барни Олдфилда в 1902 году. карьеру

Форд сохранял интерес к автогонкам с 1901 по 1913 год и начал свое участие в этом виде спорта как конструктор и водитель, позже передав руль наемным водителям. 10 октября 1901 года он победил Александра Винтона на гоночной машине под названием «Тотеллер»; именно благодаря победам этого автомобиля Форд создал компанию Генри Форда. [120] Форд участвовал в гонках на урезанной модели T , финишировав первым (хотя позже дисквалифицированным) в гонке «океан-океан» (через Соединенные Штаты) в 1909 году и установив рекорд скорости на овале в одну милю (1,6 км) на Ярмарочная площадь Детройта в 1911 году с водителем Фрэнком Куликом. на переработанной модели T, В 1913 году он попытался принять участие в гонке Indianapolis 500 но ему сказали, что правила требуют добавления к машине еще 1000 фунтов (450 кг), прежде чем она сможет пройти квалификацию. Форд выбыл из гонки и вскоре после этого навсегда покинул гонки, сославшись на неудовлетворенность правилами спорта, нехватку времени из-за бурного производства модели T и свое низкое мнение о гонках как о стоящем занятии.

В «Моей жизни и работе» Форд говорит (кратко) о гонках довольно пренебрежительным тоном, как о чем-то, что совсем не является хорошим показателем автомобилей в целом. Он описывает себя как человека, который участвовал в гонках только потому, что в 1890-1910-х годах участвовать в гонках приходилось потому, что преобладающее невежество считало, что гонки — это способ доказать ценность автомобиля. Форд не согласился. Но он был полон решимости, что пока это определение успеха (хотя это определение и было ошибочным), его машины будут лучшими, которые когда-либо были в гонках. [121] На протяжении всей книги он постоянно возвращается к таким идеалам, как транспорт, эффективность производства, доступность, надежность, топливная экономичность , экономическое процветание и автоматизация тяжелой работы в сельском хозяйстве и промышленности, но редко упоминает, а скорее принижает идею простого быстрого движения. из пункта А в пункт Б.

Тем не менее, Форд действительно оказал значительное влияние на автогонки за свои годы гонок, и в 1996 году он был введен в Зал славы автоспорта Америки . [122]

Более поздняя карьера и смерть

Когда в мае 1943 года Эдсел Форд, президент Ford Motor Company, умер от рака, пожилой и больной Генри Форд решил занять пост президента. К этому моменту Форд, которому было около 80, перенес несколько сердечно-сосудистых заболеваний (по-разному называемых сердечными приступами или инсультами), был психически непостоянным, подозрительным и, как правило, больше не подходил для таких огромных обязанностей. [123]

Большинство директоров не хотели видеть его президентом. Но в течение предыдущих 20 лет, хотя он долгое время не имел какого-либо официального руководящего звания, он всегда фактически контролировал компанию; Совет директоров и руководство никогда серьезно не бросали ему вызов, и этот раз не стал исключением. Директора избрали его, [124] и он прослужил до конца войны. В этот период компания начала приходить в упадок, теряя более 10 миллионов долларов в месяц (176 080 000 долларов сегодня). Администрация президента Франклина Рузвельта рассматривала возможность поглощения компании правительством, чтобы обеспечить продолжение военного производства. [76] но идея так и не получила развития.

Могила Форда, Фордское кладбище

Из-за ухудшения здоровья Форд в сентябре 1945 года уступил пост президента компании своему внуку Генри Форду II и ушел в отставку. Он умер 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг в Фэр-Лейн , своем поместье в Дирборне, в возрасте 83 лет. Публичный просмотр был проведен в Гринфилд-Виллидж, где мимо гроба проходило до 5000 человек в час. Похороны прошли в соборной церкви Святого Павла Детройта , и он был похоронен на кладбище Форд в Детройте. [110] [125]

Личные интересы

В сборнике кратких биографий известных масонов , опубликованном масонской ложей, Форд указан как член. [126] Великая Ложа Нью-Йорка подтверждает, что Форд был масоном и был воспитан в Палестинской ложе № 357 в Детройте в 1894 году. Когда он получил 33-ю степень Шотландского Устава в 1940 году, он сказал: «Масонство – лучший баланс между колесо, которое есть у Соединенных Штатов». [127]

В 1923 году пастор Форда и глава его социологического отдела, епископальный служитель Сэмюэл С. Маркиз, заявил, что Форд верил или «когда-то верил» в реинкарнацию . [128]

Форд опубликовал книгу по борьбе с курением , распространенную среди молодежи в 1914 году, под названием «Дело против маленького белого работорговца» , в которой задокументированы многие опасности курения сигарет, о которых свидетельствуют многие исследователи и светила. [129] В то время курение было повсеместным и еще не было широко связано с проблемами со здоровьем, что делало сопротивление Форда сигаретам необычным.

Интерес к материаловедению и инженерии

Генри Форд давно интересовался материаловедением и инженерией . Он с энтузиазмом рассказал о переходе своей компании на ванадиевые стальные сплавы и последующих металлургических исследованиях и разработках . [130]

Форд также давно интересовался пластмассами, полученными из сельскохозяйственной продукции, особенно из соевых бобов . С этой целью он наладил отношения с Джорджем Вашингтоном Карвером . [131] [132] [133] Пластмассы на основе соевых бобов использовались в автомобилях Ford на протяжении 1930-х годов в пластиковых деталях, таких как автомобильные гудки, в краске и других компонентах. Кульминацией проекта стал 1942 год, когда Форд запатентовал автомобиль, почти полностью сделанный из пластика и прикрепленный к трубчатой ​​сварной раме. Он весил на 30% меньше, чем стальной автомобиль, и, как говорили, мог выдерживать удары, в десять раз более сильные, чем сталь. он работал на зерновом спирте ( этаноле Вместо бензина ). Дизайн так и не прижился. [134]

Форд интересовался искусственной древесиной («Можно сделать древесину лучше, чем вырастить»). [135] ) (в то время фанера и ДСП были не более чем экспериментальными идеями); кукуруза как источник топлива , используя как кукурузное масло, так и этанол; [136] и потенциальное использование хлопка. [135] Форд сыграл важную роль в разработке угольных брикетов под торговой маркой « Кингсфорд ». Его зять, Эдвард Г. Кингсфорд , использовал древесные отходы с завода Форда для изготовления брикетов.

В 1927 году Форд в партнерстве с Томасом Эдисоном и Харви Сэмюэлем Файерстоуном (каждый внес по 25 000 долларов) создал в Форт-Майерсе, Флорида, компанию Edison Botanic Research Corp. для поиска местного источника каучука.

Форд был плодовитым изобретателем и получил 161 патент США .

Резиденции и сообщества Флориды и Джорджии

У Форда была резиденция для отдыха в Форт-Майерсе, Флорида , рядом с резиденцией Томаса Эдисона, которую он купил в 1915 году и использовал до ок. 1930 год . Он до сих пор стоит как музей. [137]

У него также был дом для отдыха (известный сегодня как «Плантация Форда») в Ричмонд-Хилле , штат Джорджия, который сейчас является частным поселком. Форд начал покупать землю в этом районе и в конечном итоге стал владельцем 70 000 акров (110 квадратных миль). [138] В 1936 году Форд заложил основу для строительства красивого особняка в стиле греческого возрождения на берегу реки Огичи , на месте плантации 1730-х годов. Грандиозный дом, построенный из серого кирпича саванны, имел мраморные ступени, кондиционер и лифт . Он располагался на 55 акрах (22 га) ухоженных лужаек и цветущих садов. Дом стал центром общественных собраний, его посещали Вандербильты, Рокфеллеры и Дюпоны. Сегодня он остается центральным элементом плантации Форд. [139] Форд превратил рисовую мельницу 1870-х годов в свою личную исследовательскую лабораторию и электростанцию ​​и построил оттуда туннель к новому дому, обеспечив его паром. Он внес значительный вклад в развитие общества, построив часовню и школу и наняв на работу многочисленных местных жителей.

Сохранение Америки

Форд имел интерес к Америке . В 1920-х годах он начал работу по превращению Садбери , штат Массачусетс, в тематическую историческую деревню. Он перевез здание школы, предположительно упомянутое в детском стишке « У Мэри был маленький ягненок », из Стерлинга , штат Массачусетс, и купил историческую гостиницу Wayside Inn . Исторический план деревни так и не был реализован. Он повторил концепцию сбора исторических построек, создав Гринфилд-Виллидж в Дирборне , штат Мичиган. вдохновило на создание деревни Олд Стербридж Возможно, это также . Примерно в то же время он начал собирать материалы для своего музея , посвященного практической технике. Он был открыт в 1929 году как Институт Эдисона. Музей был значительно модернизирован и открыт до сих пор.

В популярной культуре

Генри и Клара Форд в своей первой машине — квадрицикле Ford .

Почести и признание

См. также

Ссылки

  1. ^ Цвик, Сара (27 января 2014 г.). «Средний класс взлетел 100 лет назад... благодаря Генри Форду?» . Национальное общественное радио . Проверено 11 февраля 2024 г.
  2. ^ Гудман, Питер (10 июня 2024 г.). «Уроки Генри Форда о сегодняшнем беспорядке в цепочке поставок» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2024 г.
  3. ^ «Дом Форда — Генри Форд» . www.thehenryford.org . Проверено 11 февраля 2024 г.
  4. ^ Чиодини, Мелани (18 января 2013 г.). «Видение и инновации: уроки Генри Форда» . Расширение МГУ . Проверено 11 февраля 2024 г.
  5. ^ www.hfmgv.org Музей Генри Форда: Жизнь Генри Форда. Архивировано 24 октября 2008 г., в Wayback Machine.
  6. ^ «История Форда в Ирландии» . Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 года.
  7. ^ Генри Форд — биография, образование, изобретения и факты . Проверено 6 февраля 2022 г.
  8. ^ Невинс и Хилл (1954), 1:90.
  9. ^ Форд, Моя жизнь и работа , 22–24; Невинс и Хилл, Ford TMC , 58 лет.
  10. ^ Эванс, Гарольд «Они сделали Америку» Литтл, Браун и компания. Нью-Йорк
  11. ^ Форд, Моя жизнь и работа , 24; Эдвард А. Гест «Генри Форд говорит о своей матери», American Magazine , июль 1923 г., 11–15, 116–20.
  12. ^ Уоттс, Стивен (2006). Народный магнат: Генри Форд и американский век . Random House, Inc. с. 28. ISBN  978-0307558978 .
  13. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Форд, Генри (2019). Моя жизнь и работа . Колумбия. стр. 12–17. ISBN  9781545549117 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  14. ^ «Вдова пионера автомобилестроения, жертва коронарной окклюзии, пережила его три года». Ассошиэйтед Пресс. 29 сентября 1950 года.
  15. ^ «Эдсел Форд умер в Детройте в возрасте 49 лет. Президент автомобильной компании, единственный сын ее основателя, давно болел». Ассошиэйтед Пресс. 26 мая 1943 года.
  16. ^ Выставочный зал автомобильной истории: квадрицикл 1896 года. Архивировано 15 июня 2010 года в Wayback Machine.
  17. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я Форд Р. Брайан, «Рождение Ford Motor Company». Архивировано 29 августа 2012 года в Wayback Machine , Ассоциация наследия Генри Форда, получено 20 августа 2012 года.
  18. ^ «Музей автодрома Индианаполиса» . Музей автодрома Индианаполиса . Проверено 10 ноября 2023 г.
  19. ^ US1005186A , Форд, Генри, «Механизм трансмиссии», выпущено 10 октября 1911 г.  
  20. ^ Ричард Бак, Генри и Эдсел: Создание империи Форда (2003), стр. 54–63.
  21. ^ «Жизнь Генри Форда» . Архивировано из оригинала 5 октября 2001 года . Проверено 28 ноября 2013 г.
  22. ^ Невинс (1954) 1: 387–415
  23. ^ Льюис 1976, стр. 41–59.
  24. ^ Форд и Кроутер 1922 , с. 72 .
  25. ^ «Beetle обошел Model T как самый продаваемый автомобиль в мире» . ИСТОРИЯ . Проверено 26 июня 2022 г.
  26. ^ Невинс и Хилл (1957), том. 2
  27. ^ «Завод Линкольн Мотор Компани» . Служба национальных парков . 29 августа 2018 года . Проверено 1 июля 2021 г.
  28. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Король 2003 г.
  29. ^ «Эдсель Форд и ДНК Линкольна» . Корпоративный Форд . Проверено 19 октября 2023 г.
  30. ^ Невинс и Хилл (1957) 2: 409–36
  31. ^ Соренсен 1956 , с. 223.
  32. ^ Невинс и Хилл (1957) 2: 459–78
  33. ^ «Форд Мотор Компани – Инвесторам – Информация» .
  34. ^ Невинс и Хилл (1957) 2:508–40
  35. ^ Используя индекс потребительских цен , это было эквивалентно 111,10 доллара в день в долларах 2008 года.
  36. ^ Льюис, Общественное изображение, стр. 71
  37. ^ Невинс, Форд 1: 528–41.
  38. ^ Уоттс, Народный магнат, стр. 178–94.
  39. ^ Сивек, Сара (27 января 2014 г.). «Средний класс взлетел 100 лет назад... благодаря Генри Форду?» . NPR.org . Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  40. ^ Учебная сеть (5 января 2012 г.). «5 января 1914 года: Генри Форд вводит заработную плату в размере 5 долларов в день» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 февраля 2022 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  41. ^ Уоттс, Народный магнат, стр. 193–94.
  42. ^ Форд и Кроутер 1922 , стр. 126–30 .
  43. ^ Льюис, Общественный имидж, 69–70.
  44. ^ «Полезные советы и рекомендации для сотрудников Ford [так в оригинале]» . www.thehenryford.org . Детройт: Ford Motor Company. 1915. стр. 8–9. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Проверено 13 февраля 2021 г.
  45. ^ Форд и Кроутер 1922 , с. 130 .
  46. ^ Форд и Кроутер 1922 , с. 126 .
  47. ^ Сэмюэл Кроутер (октябрь 1926 г.). «Генри Форд: «Почему я предпочитаю пятидневную работу с шестидневной зарплатой » . Мировая работа . стр. 613–16. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года.
  48. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «1 мая 1926 года: рабочие завода Форд получают 40-часовую рабочую неделю» . Архивировано из оригинала 25 марта 2018 года . Проверено 1 декабря 2018 г.
  49. ^ Форд и Кроутер 1922 , стр. 253–66 .
  50. ^ Харрис, Дж: Генри Форд , стр. 91–92. Моффа Пресс, 1984.
  51. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я Уоллес, Макс (2003). Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и возникновение Третьего рейха . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. ISBN  978-0-312-29022-1 .
  52. ^ Соренсен 1956 , с. 261.
  53. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Соренсен 1956 , стр. 266–72.
  54. ^ Ройтер Дикмейер, Элизабет (2004). Собираем мир: мой отец Уолтер Ройтер, воин-либерал . Озеро Орион, Мичиган: Паб LivingForce. п. 63 . ISBN  978-0975379219 . OCLC   57172289 .
  55. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Форд, Генри» . Национальный зал авиационной славы . Архивировано из оригинала 15 октября 2021 года.
  56. ^ Генри Форд, Биография (25 марта 1999 г.). Телевидение А&Е .
  57. ↑ История Мичигана, январь/февраль 1993 г.
  58. ^ «Изучение американского движения за мир до Первой мировой войны» . 6 апреля 2017 г.
  59. ^ Уоттс (2005). Народный магнат . А. А. Кнопф. стр. 225–49 . ISBN  9780375407352 .
  60. ^ Норвуд, Стивен Харлан. Энциклопедия американской еврейской истории . Том. 1. Абк-клио, 2008, с. 182
  61. ^ Стивен Уоттс, Народный магнат: Генри Форд и американский век (Винтаж, 2009). стр. 236–237.
  62. ^ Аллан Невинс и Фрэнк Эрнест Хилл, Форд: расширение и вызов, 1915–1933 (1957) 2:55–85
  63. ^ Бэнхэм, Расс. (2002) Век Форда. Книги Техаби. ISBN   188765688X , с. 44.
  64. ^ Уоттс (2005). Народный магнат . А. А. Кнопф. п. 378 . ISBN  9780375407352 .
  65. ^ Джон Милтон Купер-младший, Вудро Вильсон: Биография (2009) с. 521
  66. ^ Болдуин, Нил (2001). Генри Форд и евреи: массовое производство ненависти . Нью-Йорк: Связи с общественностью.
  67. ^ Стивен Уоттс, Народный магнат (2005), с. 505
  68. ^ Болдуин
  69. ^ «Вторая мировая война и Ford Motor Company – история Мичигана» .
  70. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Свард, Кейт (1948). Легенда о Генри Форде . Райнхарт и компания Inc. Проверено 26 апреля 2020 г.
  71. ^ Данн, Сьюзен (2013). 1940: Рузвельт, Уилки, Линдберг, Гитлер — выборы среди бури . Нью-Хейвен [Коннектикут]: Издательство Йельского университета. ISBN  978-0300195132 . OCLC   847526899 .
  72. ^ Уоттс, Народный магнат (2005), с. 508
  73. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Нолан, Дженни. «История Мичигана: Уиллоу-Ран и арсенал демократии». The Detroit News, 28 января 1997 г. Дата обращения: 7 августа 2010 г.
  74. ^ Уоттс, Народный магнат (2005), с. 503
  75. ^ Уоттс, Народный магнат (2005), стр. 522–25.
  76. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Соренсен 1956 , стр. 324–333.
  77. ^ Йейтс, Брок. «10 лучших магнатов», в книге «Автомобиль и водитель» , 1/88, с. 45.
  78. ^ Уоттс, Народный магнат (2005), стр. 522–27.
  79. ^ Майкл Александр, Обзор книги «Генри Форд и евреи: массовое производство ненависти». Jewish Quarterly Review 94 № 4 (2004), стр. 716–718 онлайн.
  80. ^ Пеннаккья, Робин (12 декабря 2017 г.). «Здоровая американская традиция кадриль является инструментом превосходства белой расы» . Кварц . Проверено 16 июня 2019 г.
  81. ^ Зейтлин, Алан (15 ноября 2010 г.). «Евреи и бейсбол — фильм, который стоит посмотреть» . Нью-Йоркский план. Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 года . Проверено 6 февраля 2014 г. (со ссылкой на документальный фильм 2010 года «Евреи и бейсбол: американская история любви » Пулитцеровской премии лауреата Айры Беркоу )
  82. ^ «The Dearborn Independent, 20 февраля 1926 г. – Генри Форд» . www.thehenryford.org . Проверено 19 ноября 2022 г.
  83. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Антисемитизм Форда | Американский опыт | PBS» . www.pbs.org . Проверено 19 ноября 2022 г.
  84. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Генри Форд и евреи: история, которую Дирборн не хотел рассказывать | Мост Мичиган» . www.bridgemi.com . Проверено 19 ноября 2022 г.
  85. ^ «Международный еврей: возрождение антисемитизма 1920-х годов в Интернете | АДЛ» . www.adl.org . Проверено 19 ноября 2022 г.
  86. ^ Глок, Чарльз Ю. и Куинли, Гарольд Э. (1983). Антисемитизм в Америке . Издатели транзакций. ISBN   0-87855-940-X , с. 168.
  87. ^ Аллен, Майкл Тад (2002). Бизнес геноцида: СС, рабский труд и концентрационные лагеря . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Издательство Университета Северной Каролины. стр. 14, 290 . ISBN  978-0807826775 . См. также, Пфал-Траубер, Армин (1993). Миф об антисемитско-антимасонском заговоре в Веймарской республике и нацистском государстве . Вена: Браумюллер. п. 39. . См. Также: Элитный антисемитизм в нацистской преемственности. Архивировано 30 июля 2017 года в Wayback Machine In: Grassroots Revolution . Декабрь 2003 г. Пфал-Траубер и Аллен цитируют Акерман. Генрих Гиммлер как идеолог . п. 37.
  88. ^ Майн Кампф, стр. 929, 930.
  89. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Форд и GM проверены на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами» . Вашингтон Пост . 30 ноября 1998 г. стр. A01 . Проверено 5 марта 2008 г.
  90. ^ Уоттс, с. xi.
  91. ^ Уоллес, Макс. Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и подъем Третьего рейха , Гриффин Святого Мартина, Нью-Йорк, с. 52
  92. ^ Рудин, А. Джеймс (10 октября 2014 г.). «Темное наследие антисемитизма Генри Форда» . Вашингтон Пост . Проверено 14 января 2018 г.
  93. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Эйзенштейн, Пол А. (4 февраля 2019 г.). «Попытка мэра подвергнуть цензуре местную статью об антисемитизме Генри Форда привлекает внимание всей страны» . CNBC . Проверено 19 ноября 2022 г.
  94. ^ «Задолго до Илона Маска Генри Форд начал войну с еврейскими группировками» . Вашингтон Пост .
  95. ^ Макс Уоллес. Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и подъем Третьего рейха (Macmillan, 2004), стр. 50–54, ISBN   0312335318 . Спустя годы, в 1977 году, Уинифред заявила, что Форд сказал ей, что помогал финансировать Гитлера. Этот анекдот является предположением, что Форд внес свой вклад. Компания всегда отрицала факт внесения какого-либо вклада, и никаких документальных подтверждений обнаружено не было ( там же, стр. 54). Однако, согласно захваченному нацистскому документу, немецкое подразделение Форда в апреле 1939 года преподнесло Гитлеру личный подарок в размере 35 000 рейхсмарок в честь его 50-летия. [89] См. также Нил Болдуин , Генри Форд и евреи: массовое производство ненависти (Связи с общественностью, 2002), стр. 185–89, ISBN   1-58648-163-0 .
  96. ^ Гитлеровская Вена: Ученичество диктатора , Бриджит Хаманн, Нью-Йорк: Oxford University Press, 1999. стр. 347-59.
  97. ^ Форд, Генри (2003). Международное еврейство: важнейшая мировая проблема . Издательство Кессинджер. ISBN   0766178293 , с. 61.
  98. ^ Уоттс стр. x, 376–87; Льюис (1976), стр. 135–59.
  99. ^ Льюис, (1976), стр. 140–56; Болдуин, стр. 220–21.
  100. ^ Уоллес, Макс. (2003). Американская ось: Форд, Линдберг и подъем Третьего рейха . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. п. 30.
  101. ^ Баркун, Майкл (1996). Религия и правые расисты: истоки движения за христианскую идентичность . УНК Пресс. ISBN   0-8078-4638-4 , с. 35.
  102. ^ Блейксли, Спенсер (2000). Смерть американского антисемитизма . Прегер/Гринвуд. ISBN   0275965082 , с. 83.
  103. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Льюис, Дэвид И. (1976). Общественный имидж Генри Форда: американского народного героя и его компании . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  978-0814315538 . , стр. 146–154.
  104. ^ Бассейн и бассейн 1978
  105. ^ Кампеас, Рон (8 февраля 2020 г.). «На выставке в Освенциме, спонсируемой Фордом, нет никаких признаков роли основателя в нацистской машине» . Времена Израиля . Проверено 5 февраля 2022 г.
  106. ^ Фарбер, Дэвид Р. (2002). Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors . Издательство Чикагского университета, ISBN   0226238040 , с. 228.
  107. ^ «Арнштейн и Лер, Первые 120 лет» (Луи А. Лер-младший) (Amazon), с. 32
  108. ^ Бальдур фон Ширах перед Международным военным трибуналом в Нюрнберге . 23 мая 1946 года.
  109. ^ Лейси, Роберт (1986). Форд . стр. 218–219. ; который, в свою очередь, цитирует:
  110. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Лидер производства основал обширную автомобильную империю в 1903 году. Он вышел на пенсию в 1945 году. Основал компанию с капиталом в 28 000 долларов, вложенным его друзьями и соседями. Генри Форд мертв. Основатель огромной автомобильной империи и лидер массового производства» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 4 апреля 1947 года. Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Проверено 1 января 2020 г.
  111. ^ Уоттс 236–40
  112. ^ Уилкинс
  113. ^ Мельникова-Райх, Соня (2011). «Советская проблема с двумя «неизвестными»: как американский архитектор и советский переговорщик положили начало индустриализации России, Часть II: Сол Брон». IA, Журнал Общества промышленной археологии . 37 (1/2): 5–28. ISSN   0160-1040 . JSTOR   23757906 .
  114. ^ Остин, Ричард Картрайт (2004). Строим утопию: возводим первый современный город в России, 1930 год . Издательство Кентского государственного университета. ISBN  978-1612773216 . OCLC   819325601 .
  115. ^ Соглашение между Ford Motor Company, Высшим советом народного хозяйства и Торговой корпорацией Амторг, 31 мая 1929 г., Amtorg Records 1929–1930, Acc. 199, ящик 1а, Исследовательский центр Бенсона Форда, Генри Форд, Дирборн, Мичиган.
  116. ↑ The New York Times, 5 и 7 мая 1929 г.
  117. ^ Нолан с. 31.
  118. ^ Нолан, с. 31.
  119. ^ Форд и Кроутер 1922 , стр. 242–244 .
  120. ^ Стурниоло, Зак (10 октября 2022 г.). «Леонард Вуд дарит Эдселю Форду полумасштабную копию исторического лотереи» . NASCAR.com . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 11 октября 2022 г.
  121. ^ Форд и Кроутер 1922 , с. 50 .
  122. ^ Киддер, Дэвид С.; Оппенгейм, Ной Д. (2008). Интеллектуальная преданная современная культура: оживите свой разум, завершите образование и уверенно общайтесь с представителями культуры . Родейл. ISBN  978-1605297934 .
  123. ^ Соренсен 1956 , стр. 100, 266, 271–72, 310–14.
  124. ^ Соренсен 1956 , стр. 325–26.
  125. ^ Дон Лохбайлер (22 июля 1997 г.). «Я думаю, мистер Форд покидает нас» . Детройтские новости, история Мичигана . detnews.com. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года . Проверено 29 октября 2010 г.
  126. ^ Денслоу 2004 , с. 62.
  127. ^ «Знаменитые масоны» . МВГЛНИ. Январь 2014 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 г.
  128. ^ Маркиз, Сэмюэл С. ([1923]/2007). Генри Форд: интерпретация. Издательство Государственного университета Уэйна.
  129. ^ Дело против маленького белого работорговца
  130. ^ Форд и Кроутер 1922 , стр. 18 , 65–67 .
  131. ^ «Джордж Вашингтон Карвер - Провидцы инноваций» . www.thehenryford.org . Проверено 22 октября 2017 г.
  132. ^ «Джордж Вашингтон Карвер вместе с Генри Фордом начинает экспериментальный проект – 19 июля 1942 года» . ИСТОРИЯ.com . Проверено 22 октября 2017 г.
  133. ^ «Джордж Вашингтон Карвер исследует соевое волокно в лаборатории соевых бобов в Гринфилд-Виллидж, 1939 год» . www.thehenryford.org . Проверено 22 октября 2017 г.
  134. ^ Льюис 1995 .
  135. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Форд и Кроутер 1922 , с. 281 .
  136. ^ Форд и Кроутер 1922 , стр. 275–276 .
  137. ^ «Музеи Форт-Майерса, достопримечательности, развлечения | Зимние поместья Эдисона Форда» .
  138. ^ Зайберт, Дэвид. «Генри Форд в Ричмонд-Хилле» . GeorgiaInfo: Интернет-альманах Грузии . Цифровая библиотека Грузии . Проверено 7 ноября 2016 г.
  139. ^ "Дом" . Форд Филд и Ривер Клуб . Архивировано из оригинала 10 января 2022 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  140. ^ Хилл, Эндрю (19 августа 2015 г.). «Рэгтайм Э. Л. Доктороу по-прежнему актуален для магнатов» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  141. ^ Кушнир, Ярослав (2017). «История, искусство и потребительство — три фермера Ричарда Пауэрса на пути к танцу» . Прозрачный . 4 (1): 11–16. дои : 10.1515/clear-2017-0002 . S2CID   54492211 .
  142. ↑ Революция цивилизации: великие люди. Архивировано 17 марта 2011 г. в Wayback Machine "CivFanatics". Проверено 4 сентября 2009 г.
  143. ^ Берц, Мэтт (23 марта 2012 г.). «Assassin’s Creed III: Эволюция Ордена тамплиеров» . Игровой информер . Архивировано из оригинала 4 ноября 2021 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
  144. ^ Мировский, Якуб (19 апреля 2020 г.). «Адольф Гитлер – нацистская марионетка ордена. История по Assassin's Creed» . Игра «Давление» . Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
  145. ^ Уоллес, Макс. Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и подъем Третьего рейха . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина.
  146. ^ «Десять пионеров внесены в Зал автомобильной славы» . Толедо Блейд . Толедо, Огайо. 1 мая 1946 г. с. 10 . Проверено 5 марта 2016 г.
  147. ^ «Генри Форд» . Призывники Зала Славы . Зал автомобильной славы. 1946. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 марта 2016 г.
  148. ^ Франкомано, Джо; Лавитт, Дэррил; Лавитт, Уэйн (1988). Достижения юниоров: история . Junior Achievement, Inc. с. 89.
  149. ^ Генри Форд в Зале славы автоспорта Америки.

Источники

Дальнейшее чтение

Мемуары руководителей Ford Motor Company

  • Форд, Генри; Кроутер, Сэмюэл (1926). Сегодня и Завтра . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, Page & Company. Совместное издание , 1926, Лондон, Уильям Хайнеманн. Различные переиздания, в том числе ISBN   0915299364 .
  • Форд, Генри; Кроутер, Сэмюэл (1930). Движение вперед . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Совместное издание Doubleday, Doran & Company, Inc., 1931, Лондон, Уильям Хайнеманн.
  • Форд, Генри; Кроутер, Сэмюэл (1930). Эдисон, каким я его знаю . Нью-Йорк: Cosmopolitan Book Corporation. Очевидное совместное издание, 1930 год, под названием « Мой друг мистер Эдисон» , Лондон, Эрнест Бенн. Переиздано под названием «Эдисон, каким я его знал» журналом American Thought and Action, Сан-Диего, 1966 г. ОСЛК   3456201 . Переиздано под названием «Эдисон, каким я его знаю» , издательством Kessinger Publishing, LLC, 2007 г., ISBN   978-1432561581 .
  • Беннетт, Гарри; с Маркусом, Полом (1951). Мы никогда не называли его Генри . Нью-Йорк: Публикации Фосетта. LCCN   51036122 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) .

Биографии

  • Бак, Ричард (2003). Генри и Эдсел: Создание империи Форда . Уайли ISBN   0471234877
  • Бринкли, Дуглас Г. Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса (2003)
  • Хальберштам, Дэвид. «Гражданин Форд» Американское наследие 1986 37 (6): 49–64. интерпретативное эссе
  • Жардим, Энн. Первый Генри Форд: исследование личности и делового лидерства Массачусетский институт. Technology Press, 1970.
  • Лейси, Роберт. Форд: Люди и машина Литтл, Браун, 1986. популярная биография.
  • Льюис, Дэвид И. (1976). Общественный имидж Генри Форда: американского народного героя и его компании . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  978-0814315538 .
  • Невинс, Аллан ; Фрэнк Эрнест Хилл (1954). Форд: «Таймс», «Человек», «Компания» . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера . электронная книга ACLS ; также онлайн бесплатно
  • Невинс, Аллан; Фрэнк Эрнест Хилл (1957). Форд: расширение и вызов, 1915–1933 гг . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера . Электронная книга ACLS
  • Невинс, Аллан; Фрэнк Эрнест Хилл (1962). Форд: упадок и возрождение, 1933–1962 . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера . Электронная книга ACLS
  • Най, Дэвид Э. Генри Форд: «Невежественный идеалист». Кенникат, 1979.
  • Уоттс, Стивен. Народный магнат: Генри Форд и американский век (2005)

Специализированные исследования

  • Байме, А.Дж. Арсенал демократии: Рузвельт, Детройт и эпический квест по вооружению Америки в войне (2014)
  • Барроу, План Хизер Б. Генри Форда для американского пригорода: Дирборн и Детройт. ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса, 2015.
  • Бэтчелор, Рэй. Генри Форд: массовое производство, модернизм и дизайн Manchester U. Press, 1994.
  • Бонин, Хубер и др. Форд, 1902–2003: Европейская история, 2, Париж, 2003. ISBN   2914369069 научные эссе на английском языке; рассмотрено в Холдене, Лен. «Движение через Атлантику: Форд и фордизм в Европе» в журнале Business History, том 47, № 1 января 2005 г., стр. 122–27.
  • Бринкли, Дуглас. «Первопроходец». Американское наследие 2003 54 (3): 44–53. на модели Т
  • Брайан, «Лейтенанты Форда Р. Генри» , 1993; ISBN   0814324282
  • Брайан, Форд Р. За пределами модели T: Другие предприятия Генри Форда Wayne State Press, 1990.
  • Демпси, Мэри А. «Фордландия», История Мичигана , 1994 г., 78 (4): 24–33. Каучуковая плантация Форда в Бразилии
  • Гэлбрейт, Джон Кеннет . «Тайна Генри Форда», The Atlantic (март 1958 г.), онлайн- разоблачающее эссе. знаменитое
  • Грандин, Грег. Фордландия: Взлет и падение забытого города в джунглях Генри Форда . Лондон, Икона, 2010. ISBN   978-1848311473
  • Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса , ISBN  978-0-8018-2975-8 , LCCN   83016269 , OCLC   1104810110
  • Джейкобсон, Д.С. «Политическая экономия промышленного размещения: Ford Motor Company в Корке, 1912–26». Ирландская экономическая и социальная история 1977 4: 36–55. Форд и ирландская политика
  • Крафт, Барбара С. Корабль мира: пацифистское приключение Генри Форда во время Первой мировой войны Макмиллан, 1978
  • Левинсон, Концепция бережливого производства Уильяма А. Генри Форда: устойчивые принципы первого автомобильного завода Форда , 2002 г.; ISBN   1563272601
  • Льюис, Дэвид Л. «Форд и Кан» История Мичигана , 1980 г. 64 (5): 17–28. Форд поручил архитектору Альберту Кану спроектировать заводы.
  • Льюис, Дэвид Л. «Работаем бок о бок» История Мичигана , 1993 г. 77 (1): 24–30. Почему Форд нанял большое количество чернокожих рабочих
  • Линк, Стефан Дж. Формирование глобального фордизма: нацистская Германия, Советская Россия и борьба за промышленный порядок (2020) , отрывок
  • Макинтайр, Стивен Л. «Провал фордизма: реформа автомобильной ремонтной промышленности, 1913–1940: Technology and Culture 2000 41 (2): 269–99. Ремонтные мастерские отклонили фиксированные ставки.
  • Мейер, Стивен. День пяти долларов: управление трудом и социальный контроль в Ford Motor Company, 1908–1921 (1981)
  • Невинс, Аллан и Фрэнк Эрнест Хилл. Форд: «Таймс, человек, компания» (1954); Форд: расширение и вызов, 1915–1933 (1957); Форд: упадок и возрождение, 1933–1962 (1963) всеобъемлющая научная история
  • Нолан; Мэри. Видения современности: американский бизнес и модернизация Германии (1994)
  • Петриковски, Брюс. (1995). «Фордизм в Форде: пространственная децентрализация и сегментация труда в Ford Motor Company, 1920–1950». Экономическая география . 71 (4): 383–401. дои : 10.2307/144424 . JSTOR   144424 .
  • Рафф, Дэниел М.Г. и Лоуренс Х. Саммерс (октябрь 1987 г.). «Платил ли Генри Форд эффективную заработную плату?» (PDF) . Журнал экономики труда . 5 (4): С57–С86. дои : 10.1086/298165 . S2CID   158557619 .
  • Рёдигер, Дэвид, изд. «Американизм и фордизм — американский стиль: Кейт Ричардс О'Хара: «Генри Форд добился успеха?»» Labor History 1988 29 (2): 241–52. Социалистическая похвала Форду в 1916 году
  • Сигал, Ховард П. «Маленькие заводы в деревне: деревенская промышленность Генри Форда и начало децентрализованных технологий в современной Америке» Prospects 1988 13: 181–223. Форд создал 19 рабочих мест в сельской местности в качестве пастырских убежищ.
  • Тедлоу, Ричард С. «Борьба за доминирование на автомобильном рынке: первые годы Ford и General Motors» Business and Economic History 1988 17: 49–62. Форд подчеркивал низкую цену, основанную на эффективных заводах, но GM добилась большего успеха в олигополистической конкуренции, включив инвестиции в производство, маркетинг и управление.
  • Томас, Роберт Пол. Исследования «Автомобильная промышленность и ее магнат» в истории предпринимательства , 1969 6 (2): 139–57. утверждает, что Форд НЕ имел большого влияния на промышленность США,
  • Вальдес, Деннис Нодин. «Потные капиталисты: латиноамериканцы и школа обслуживания Генри Форда, 1918–1928» Ацтлан 1981 12 (2): 227–39. Форд пригласил сотни мексиканцев пройти обучение на менеджеров
  • Уилкинс, Мира и Фрэнк Эрнест Хилл, Американский бизнес за рубежом: Форд на шести континентах, издательство Wayne State University Press, 1964 г.
  • Уильямс, Карел, Колин Хаслам и Джон Уильямс, «Форд против фордизма: начало массового производства?» Работа, занятость и общество , Том. 6, № 4, 517–55 (1992), упор на гибкость и приверженность Ford к постоянным улучшениям.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Генри Фордом .
В Wikiquote есть цитаты, связанные с Генри Фордом .
В Wikisource есть оригинальные работы следующих авторов или о них:
Генри Форд
Деловые позиции
Предшественник Президент Ford Motor Company
6 июля 1906 г. - 11 июля 1919 г. 		Преемник
Предшественник Президент Ford Motor Company
26 мая 1943 г. - 21 сентября 1945 г. 		Преемник
Партийно-политические офисы
Первый от Демократической партии Кандидат на пост сенатора США от Мичигана
( Класс 2 )
1918 		Преемник
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Henry_Ford&oldid=1225186333"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0260f90952aed5afca75d9242e093dfc__1716403200
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/02/fc/0260f90952aed5afca75d9242e093dfc.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Henry Ford - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)