Форд Модель Т

«Модель Т» и «Модель Т» перенаправляются сюда. Финансовую формулу см. в разделе Т-модель .

Не путать с платформой Ford T.

Форд Модель Т
Туристический автомобиль Ford Model T 1925 года
Обзор
Производитель	Форд Мотор Компани
Производство	Октябрь 1908 г. - май 1927 г.
Сборка	показывать Список United States: Detroit, Michigan Highland Park, Michigan Dothan, Alabama Atlanta, Georgia Denver, Colorado Los Angeles, California San Francisco, California Minneapolis, Minnesota Saint Paul, Minnesota St. Louis, Missouri Kansas City, Missouri Seattle, Washington Portland, Oregon Omaha, Nebraska Buffalo, New York Long Island City, New York Cincinnati, Ohio Cleveland, Ohio Columbus, Ohio Hamilton, Ohio Dallas, Texas Houston, Texas Fort Worth, Texas Jacksonville, Florida New Orleans Louisiana Des Moines, Iowa Cambridge, Massachusetts Chicago, Illinois Charlotte, North Carolina Fargo, North Dakota Indianapolis, Indiana Louisville, Kentucky Memphis, Tennessee Milwaukee, Wisconsin Philadelphia, Pennsylvania Pittsburgh, Pennsylvania Kearny, New Jersey Oklahoma City, Oklahoma Alexandria, Virginia Norfolk, Virginia Salt Lake City, Utah Argentina: Buenos Aires Australia: Geelong, Victoria Brazil: São Bernardo do Campo, São Paulo Canada: Toronto, Ontario, Walkerville, Ontario, Winnipeg, Manitoba Montreal, Quebec Vancouver, British Columbia Chile: Santiago Denmark: Copenhagen France: Bordeaux and Asnières-sur-Seine Germany: Berlin Ireland: Cork Italy: Trieste Japan: Yokohama Mexico: Mexico City Norway: Bergen Spain: Cádiz and Barcelona South Africa: Port Elizabeth United Kingdom: Manchester
Дизайнер	Чайльд Гарольд Уиллс , главный инженер Джозеф А. Галамб и Юджин Фаркас
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль эконом-класса
Тип кузова	показывать Список 2-door touring (1909–1911) 3-door touring (1912–1925) 4-door touring (1926–27) no door roadster (1909–1911) 1-door roadster (1912–1925) 2-door roadster (1926–27) roadster pickup (1925–1927) 2-door coupé (1909–1912, 1917–1927) 2-door Coupelet (1915–1917) Town car (1909–1918) C-cab wagon (1912) 2-(center) door sedan (1915–1923) 2-door sedan (1924–1927) 4-door sedan (1923–1927) Separate chassis were available all years from independent coachbuilders
Макет	Схема ФМР
Силовой агрегат
Двигатель	177 CID (2,9 л) 20 л.с. I4
Передача инфекции	2-скоростная планетарная передача
Размеры
Колесная база	100,0 дюймов (2540 мм)
Длина	134 дюйма (3404 мм)
Ширина	1676 мм (66,0 дюйма) (родстер 1912 года)
Высота	1860 мм (73,2 дюйма) (родстер 1912 года)
Снаряженная масса	1200–1650 фунтов (540–750 кг)
Хронология
Предшественник	Форд Модель N (1906–1908)
Преемник	Форд Модель А (1927–31)

Ford Model T — автомобиль , выпускавшийся компанией Ford Motor Company с 1 октября 1908 года по 26 мая 1927 года. Его обычно считают первым доступным по цене автомобилем, который сделал путешествия на автомобиле доступными для американцев среднего класса. Относительно низкая цена была отчасти результатом эффективного производства Ford, включая конвейерное производство вместо индивидуального ручного изготовления. Экономия от массового производства позволила цене снизиться с 780 долларов в 1910 году до 290 долларов в 1924 году (5156 долларов в долларах 2023 года). ). В основном его разработали три инженера: Джозеф А. Галамб (главный инженер), Юджин Фаркас и Чайльд Гарольд Уиллс . Модель Т была в просторечии известна как « Жестянная Лиззи ».

Ford Model T был назван самым влиятельным автомобилем 20-го века на конкурсе «Автомобиль века» 1999 года , опередив BMC Mini , Citroën DS и Volkswagen Beetle . Модель Т Форда имела успех не только потому, что она обеспечивала недорогие перевозки в больших масштабах, но и потому, что автомобиль означал инновации для растущего среднего класса и стал мощным символом эпохи модернизации Соединенных Штатов. Было продано более 15 миллионов экземпляров. это был самый продаваемый автомобиль в истории, прежде чем его превзошёл Volkswagen Beetle в 1972 году.

Введение

Ранние автомобили, выпускавшиеся с 1880-х годов , были в основном редкими, дорогими и часто ненадежными. Будучи первым надежным, простым в обслуживании и массовым транспортным средством, модель T имела большой успех: в течение нескольких дней после выпуска было размещено 15 000 заказов. Первая серийная модель Т была построена 12 августа 1908 года. и покинул завод 27 сентября 1908 года на заводе Ford Piquette Avenue в Детройте, штат Мичиган . 26 мая 1927 года Генри Форд наблюдал, как 15-миллионная модель T Ford сходила с конвейера на его заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган .

Генри Форд задумал серию автомобилей между основанием компании в 1903 году и появлением модели Т. Форд назвал свой первый автомобиль Моделью А и прошел по алфавиту вверх по модели Т. Всего двадцать моделей, но не все. который пошел в производство. Производственной моделью непосредственно перед Model T была S. Model модернизированная версия самой успешной на тот момент N. модели Продолжением модели T стала еще одна модель Ford A , а не «Model U». В рекламе компании говорилось, что это произошло потому, что новая машина настолько отличалась от старой, что Форд хотел начать все заново с А. буквы

Модель Т была первым автомобилем Форда, массово производившимся на движущихся сборочных линиях с полностью взаимозаменяемыми деталями и предназначенным для среднего класса . Генри Форд сказал об автомобиле:

Я построю автомобиль для огромного количества людей. Он будет достаточно большим для всей семьи, но достаточно маленьким, чтобы каждый мог бегать и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими нанятыми людьми по самым простым проектам, которые только может придумать современная инженерия. Но цена на него будет настолько низкой, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им – и наслаждаться со своей семьей часами удовольствия на великих открытых пространствах Бога.

Хотя заслуга в разработке сборочной линии принадлежит Рэнсому Э. Олдсу , первый серийный автомобиль Oldsmobile Curved Dash начался в 1901 году, а огромный прогресс в эффективности системы на протяжении всего срока службы модели Т почти полностью можно отнести на счет Форда и его инженеров.

Характеристики

Реклама Ford Model T 1908 года

Модель T была разработана Чайльдом Гарольдом Уиллсом и венгерскими иммигрантами Джозефом А. Галамбом (главный инженер). и Юджин Фаркас . Генри Лав, Си Джей Смит, Гас Дегнер и Питер Э. Мартин также были частью команды. как и венгерские иммигранты Галамба Дьюла Хартенбергер и Карой Балог. Производство модели Т началось в третьем квартале 1908 года. Сегодня коллекционеры иногда классифицируют модели T по годам выпуска и называют их « годами модели », таким образом обозначая первые модели T как модели 1909 года. Это схема классификации с обратной силой; понятия модельных лет в его сегодняшнем понимании в то время не существовало. Несмотря на то, что произошли изменения в дизайне в течение двух десятилетий производства автомобиля , компания не дала конкретного названия ни одному из пересмотренных проектов; все они назывались просто «Модель Т».

Двигатель

Основная статья: Двигатель Ford Model T

Двигатель модели Т

Модель T оснащена передним рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 177 кубических дюймов (2,9 л) мощностью 20 л.с. (15 кВт) и максимальной скоростью 42 миль в час (68 км/ч). По данным Ford Motor Company, экономия топлива модели T составляла 13–21 миль на галлон _США (16–25 миль на галлон _имп ; 18–11 л/100 км). Двигатель мог работать на бензине, керосине или этаноле . хотя снижение стоимости бензина и позднее введение сухого закона сделали этанол непрактичным топливом для большинства пользователей. Двигатели первых 2447 единиц охлаждались водяными насосами; двигатели энергоблока 2448 и далее, за некоторыми исключениями до блока 2500, охлаждались термосифонным способом .

Система зажигания , используемая в модели Т, была необычной: низковольтное магнето, встроенное в маховик, подавало переменный ток на катушки тремблера для приведения в действие свечей зажигания . Это было ближе к тому, что используется в стационарных газовых двигателях, чем к дорогим высоковольтным магнето зажигания , которые использовались на некоторых других автомобилях. Это зажигание также сделало Модель Т более гибкой в ​​отношении качества и типа используемого топлива. Системе не требовалась пусковая батарея, поскольку при правильном запуске вручную вырабатывался достаточный ток для запуска. Электрическое освещение с приводом от магнето было принято в 1915 году, заменив ацетиленовую газовую лампу и масляные лампы, но электрический запуск не предлагался до 1919 года.

Вид на органы управления механиком-водителем, Модель   Т 1920 года.

Двигатель Model T производился для замены, а также для стационарного и морского применения до 1941 года, то есть намного позже окончания производства Model T.

Тракторный двигатель Fordson Model F, разработанный примерно десять лет спустя, был очень похож на двигатель Model T, но больше его.

Трансмиссия и трансмиссия

Три педали управляют сцеплением, тормозом и реверсом модели   T.

Модель Т — автомобиль с задним приводом . Его трансмиссия представляет собой планетарную передачу, известную (в то время) как «трехступенчатая». В сегодняшних условиях он считается двухскоростным, поскольку одна из трех скоростей — задняя.

Трансмиссия модели Т управляется тремя педалями , установленными на полу , что было революционной функцией для своего времени. и рычаг, установленный со стороны дороги на сиденье водителя. Дроссельная заслонка управляется рычагом на руле . Левая педаль используется для включения коробки передач. Когда напольный рычаг находится в среднем положении или полностью вперед, а педаль нажата и удерживается вперед, автомобиль переходит на пониженную передачу. При удержании в промежуточном положении автомобиль находится в нейтральном положении. Если отпустить левую педаль, Модель Т переходит на высокую передачу, но только тогда, когда рычаг полностью выдвинут вперед – в любом другом положении педаль перемещается вверх только до центрального нейтрального положения. Это позволяет удерживать автомобиль в нейтральном положении, пока водитель проворачивает двигатель вручную. Таким образом, автомобиль может путешествовать без необходимости водителю нажимать какие-либо педали.

На первых 800 агрегатах реверс включается рычагом; все агрегаты после этого используют центральную педаль, которая используется для включения задней передачи, когда автомобиль находится в нейтральном положении. Правая педаль управляет тормозом трансмиссии – тормозов на колесах нет. Напольный рычаг также управляет стояночным тормозом , который активируется при полностью отведенном рычаге назад. Это одновременно выполняет функцию аварийного торможения.

Ходовое шасси модели Т – вид сверху

Хотя это и было редкостью, приводные ленты могли выпасть из-под регулировки, позволяя автомобилю ползти, особенно в холодном состоянии, что добавляло еще одну опасность попыткам завести автомобиль: человека, запускающего двигатель, могло оттолкнуть назад, при этом он все еще удерживал рукоятку машина поползла вперед, хотя штатно была на нейтралке. Поскольку в автомобиле используется мокрое сцепление , такое состояние может возникнуть и в холодную погоду, когда загустевшее масло препятствует свободному проскальзыванию дисков сцепления. Мощность поступает на дифференциал через единственный универсальный шарнир , прикрепленный к торсионной трубке , которая приводит в движение заднюю ось ; некоторые модели (обычно грузовики, но доступны и для легковых автомобилей) могут быть оснащены дополнительным двухскоростным задним мостом Ruckstell, переключаемым с помощью рычага, установленного на полу, который обеспечивает понижающую передачу для облегчения подъема на гору.

Шасси/рама

Шасси тяжелого грузовика модели ТТ оснащалось специальным задним дифференциалом с червячной передачей с более низкой передачей, чем у обычных легковых и грузовых автомобилей, что обеспечивало большую тяговую мощность, но меньшую максимальную скорость (рама также прочнее; кабина и двигатель такие же). . Модель ТТ легко узнать по цилиндрическому корпусу червячного привода над осевым дифференциалом. Все шестерни изготовлены из ванадиевой стали и работают в масляной ванне.

Ленты и накладки трансмиссии

Использовались два основных типа материала подкладки ленты:

• Хлопок . Подкладка из хлопчатобумажной ткани была оригинальной, установленной и указанной компанией Ford. Как правило, хлопчатобумажная подкладка более «бережна» к поверхности барабана, при этом повреждение барабана происходит только из-за того, что стопорные заклепки поцарапывают поверхность барабана. Хотя само по себе это не представляло проблемы, но волочение ленты из-за неправильной регулировки приводило к перегреву трансмиссии и двигателя, снижению мощности и – в случае хлопчатобумажных накладок – к быстрому разрушению накладки ленты.
• Дерево . Деревянные накладки изначально предлагались как аксессуар с более длительным сроком службы на протяжении всего срока службы модели T. Они представляли собой цельный кусок изогнутого паром дерева и металлической проволоки, прикрепленный к обычной трансмиссионной ленте модели T. Эти ленты придают педалям совсем другое ощущение, с гораздо большим ощущением «укуса». Ощущение определенного «захвата» барабана, кажется, заметно усиливает ощущение, особенно тормозного барабана.

и

Во время производства модели T, особенно после 1916 года, более 30 производителей предлагали вспомогательные трансмиссии или приводы для замены или улучшения шестерен трансмиссии модели T. Некоторые предлагали повышенную передачу для большей скорости и эффективности, в то время как другие предлагали пониженную передачу для большего крутящего момента (часто неправильно называемого «мощностью»), позволяющего буксировать или тянуть большие грузы. Среди наиболее известных были двухскоростной задний мост Ruckstell и трансмиссии Muncie, Warford и Jumbo.

Трансмиссии вторичного рынка обычно соответствуют одной из четырех категорий:

• Сменная трансмиссия - обычно скользящая/селективная трансмиссия, предназначенная для прямой замены планетарной трансмиссии Ford.
• Передняя вспомогательная трансмиссия предназначена для установки между двигателем и трансмиссией Ford и обеспечивает дополнительные передаточные числа.
• Задняя вспомогательная трансмиссия - установлена ​​на картере заднего моста и прикреплена между ним и карданным валом для добавления дополнительных передаточных чисел.
• Многоскоростная ось – предназначена для установки внутри корпуса дифференциала для добавления дополнительных передаточных чисел.

Мюррей Фанесток, эксперт Ford в эпоху модели T, особенно советовал использовать вспомогательные трансмиссии для закрытых моделей T, таких как Ford Sedan и Coupelet, по трем причинам: их больший вес создает большую нагрузку на трансмиссию и двигатель. , какие вспомогательные передачи могли бы сгладить; их тела действовали как резонаторы, отражая шум и вибрацию двигателя на более высоких оборотах двигателя, которые можно было уменьшить с помощью промежуточных передач; а владельцы закрытых автомобилей тратили больше на их покупку и, таким образом, вероятно, имели больше денег на их улучшение.

Он также отметил, что вспомогательные трансмиссии были ценны для коммерческих грузовиков Ford Ton-Truck, позволяя изменять скорость движения в зависимости от их широко варьируемой нагрузки, особенно при возвращении порожним, что позволяет сэкономить до 50% времени обратной поездки.

Подвеска и колеса

Компоненты подвески Ford Model T. Устройство с винтовой пружиной представляет собой аксессуар послепродажного обслуживания, «амортизатор Hassler».

В подвеске модели Т использовалась поперечно установленная полуэллиптическая рессора для каждой передней и задней оси балки, что позволяло колесам совершать большие перемещения по грунтовым дорогам того времени.

Передняя ось была откована цельным куском ванадиевой стали. Форд прокрутил множество осей на восемь полных оборотов (2880 градусов) и отправил их дилерам на выставку, чтобы продемонстрировать свое превосходство.

Модель Т не имела современного рабочего тормоза. Правая педаль накладывала ленту вокруг барабана трансмиссии, тем самым останавливая вращение задних колес. Упомянутый ранее рычаг стояночного тормоза приводил в действие ленточные тормоза , действующие на внутреннюю часть задних тормозных барабанов, которые были неотъемлемой частью ступиц задних колес. Дополнительные тормоза, которые действовали на внешней стороне тормозных барабанов, можно было приобрести у поставщиков вторичного рынка.

Колеса представляли собой деревянные артиллерийские колеса со стальными сварными спицами, выпускавшимися в 1926 и 1927 годах.

Шины были пневматическими клинчерными , диаметром 30 дюймов (762 мм), шириной 3,5 дюйма (89 мм) сзади, 3 дюйма (76 мм) спереди. Клинчерам требовалось гораздо более высокое давление, чем сегодняшние шины, обычно 60 фунтов на квадратный дюйм (410 кПа), чтобы они не могли сойти с обода на скорости. Спущенные шины были распространенной проблемой.

Баллонные шины стали доступны в 1925 году. Их размеры составляли 21 дюйм × 4,5 дюйма (530 мм × 110 мм) по окружности. Баллонные шины по конструкции были ближе к сегодняшним шинам: стальные проволоки укрепляли борт шины, что позволяло снизить давление - обычно 35 фунтов на квадратный дюйм (240 кПа) - и обеспечить более мягкую езду. Передаточное число рулевого механизма было изменено с 4:1 на 5:1 с использованием баллонных шин. Старая номенклатура размеров шин изменилась с измерения внешнего диаметра на измерение диаметра обода, поэтому колеса размером 21 дюйм (530 мм) (диаметр обода) × 4,5 дюйма (110 мм) (ширина шины) имеют примерно тот же внешний диаметр, что и 30 дюймов ( 760 мм) клинчерные шины. Во всех шинах того времени использовалась камера для удержания сжатого воздуха; бескамерные шины стали использовать намного позже.

Колесная база составляет 100 дюймов (254 см), а стандартная ширина колеи - 56 дюймов (142 см) - гусеница шириной 60 дюймов (152 см) может быть получена по специальному заказу «для южных дорог», идентична колеи до Гражданской войны для многие железные дороги в бывшей Конфедерации . Стандартная 56-дюймовая гусеница находится очень близко к 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (143,5 см) Стандартная ширина железнодорожных путей означала, что модель T могла быть и часто оснащалась колесами с фланцами и использоваться в качестве моторизованных железнодорожных транспортных средств или «спидеров» . Наличие версии шириной 60 дюймов (152 см) означало, что то же самое можно было сделать на нескольких оставшихся южных железных дорогах длиной 5 футов (152 см) - это единственные оставшиеся нестандартные линии, за исключением нескольких узкоколейных линий различных размеров. Хотя модель T можно было адаптировать для движения по колеи шириной до 2 футов (61 см) (в Вискассете, Уотервилле и Фармингтоне, штат Мэн, она есть), это было более сложное изменение.

Цвета

К 1918 году половина всех автомобилей в США были модели Ts. В своей автобиографии Форд сообщил, что в 1909 году он сказал своей команде менеджеров: «Любой клиент может заказать автомобиль, окрашенный в любой цвет, который он хочет, при условии, что он будет черным».

Однако в первые годы производства с 1908 по 1913 год Модель Т не выпускалась в черном цвете. а скорее только серого, зеленого, синего и красного цветов. Зеленый цвет был доступен для туристических, городских автомобилей, купе и ландоле . Серый цвет был доступен только для городских автомобилей, а красный — только для туристических. К 1912 году все автомобили были окрашены в темно-синий цвет с черными крыльями. Только в 1914 году была окончательно реализована политика «любого цвета, лишь бы он был черным».

Часто утверждается, что Форд предлагал использовать черный цвет с 1914 по 1925 год из-за низкой стоимости, долговечности и более быстрого высыхания черной краски в ту эпоху. Нет никаких доказательств того, что черный высыхал быстрее, чем любой другой темный лак, использовавшийся в то время для рисования. но пигмент сажи действительно был одним из самых дешевых (если не самым дешевым) доступным, а темный цвет гильсонита , формы битума, делавшей дешевые металлические краски того времени долговечными, ограничивал (окончательные) варианты цвета темными оттенками бордового. синий, зеленый или черный. В тот период Форд использовал два похожих типа так называемой японской черной краски: один в качестве основного слоя, наносимого непосредственно на металл, а другой в качестве окончательной отделки.

Выбор красок в американской автомобильной промышленности, а также в других (включая локомотивы, мебель, велосипеды и быстро расширяющуюся область производства электроприборов) определялся развитием химической промышленности . К ним относятся нарушение источников красителей во время Первой мировой войны и появление к середине 1920-х годов новых нитроцеллюлозных лаков , которые быстрее сохли, более устойчивы к царапинам и устраняли необходимость в нанесении нескольких слоев. Понимание выбора красок для эпохи Модели Т и последующих лет требует понимания современной химической промышленности.

За время производства Модели Т на различных частях автомобиля использовалось более 30 видов черной краски. Они были разработаны с учетом различных способов нанесения краски на различные детали и имели разное время высыхания в зависимости от детали, краски и метода сушки.

Тело

• 
  Модель Т 1910 года, сфотографировано в Солт-Лейк-Сити.
• 
  Модель Т 1917 года
• 
  Модель Т Спидстер 1915 года
• 
  Седан Ford "Новая модель" T Tudor 1925 года.

Хотя Форд классифицировал Модель Т с помощью однобуквенного обозначения на протяжении всего ее существования и не делал различий по годам выпуска, за время производства в кузов было внесено достаточно существенных изменений, поэтому автомобиль можно разделить на несколько стилевых поколений. Наиболее заметные и узнаваемые изменения коснулись капота и капота, хотя в автомобиль было внесено множество других модификаций.

• 1909–1914 гг. - Характеризуется почти прямым пятигранным капюшоном с плоской вершиной, содержащей центральную петлю, и двумя боковыми наклонными секциями, содержащими складные петли. Противопожарная перегородка плоская от лобового стекла вниз, без отчетливого капота. В эти годы использовались фары с газовым пламенем ацетилена , поскольку пламя устойчиво к ветру и дождю. Толстые вогнутые зеркала в сочетании с увеличительными линзами излучали свет ацетиленового пламени. Топливный бак расположен под передним сиденьем.
• 1915–1916 гг. – Конструкция капота практически такая же пятисторонняя, единственным очевидным изменением является добавление жалюзи на вертикальные стороны. Существенные изменения в области капота произошли: лобовое стекло было значительно перемещено за противопожарную перегородку и соединено с панелью капота сложного профиля. В эти годы электрические фары заменили карбидные фары.
• 1917–1923 гг. — конструкция капота изменена на конусообразную с изогнутым верхом. Складные петли теперь располагались на стыке плоских сторон и изогнутой вершины. Иногда его называют «низким капюшоном», чтобы отличить его от более поздних капюшонов. Задний край капота теперь соприкасался с передним краем панели капота, так что никакая часть плоской противопожарной перегородки не была видна за пределами капота. Эта конструкция использовалась дольше всего и в самые высокие годы производства, составляя около половины от общего количества построенных Модель Т.
• 1923–1925 - это изменение было внесено в 1923 календарном году, поэтому модели, построенные ранее в этом году, имеют более старую конструкцию, а более поздние автомобили имеют более новую конструкцию. Конус капота был увеличен, а задняя часть у брандмауэра стала примерно на дюйм выше и на несколько дюймов шире, чем в предыдущей конструкции. Хотя это относительно незначительное изменение, детали третьего и четвертого поколений не являются взаимозаменяемыми.
• 1926–1927 гг. – Это изменение конструкции больше всего изменило внешний вид автомобиля. Капот снова был увеличен, панель капота больше не представляла собой сложную кривую и больше сливалась с линией капота. Расстояние между брандмауэром и лобовым стеклом также было значительно увеличено. Этот стиль иногда называют «высоким капюшоном».

Стиль последнего «поколения» был предварительным просмотром следующей модели A, но визуально эти две модели совершенно разные, поскольку кузов A намного шире и имеет изогнутые двери в отличие от плоских дверей у T.

Разнообразные приложения

• 
  модели Т, Самодельный трактор тянущий плуг.
• 
  Реклама переоборудования Пулфорда из автомобиля в трактор, 1918 год.
• 
  Американская компания LaFrance модифицировала более 900 автомобилей Ford Model T для обслуживания пожарных.

Когда была разработана и представлена ​​Модель Т, мировая инфраструктура сильно отличалась от сегодняшней. Тротуар был редкостью, за исключением тротуаров и нескольких улиц больших городов. (Значение термина «тротуар» в отличие от термина «тротуар» происходит из той эпохи, когда улицы и дороги, как правило, были грязными, а тротуары представляли собой мощеную дорогу для ходьбы по ним.) Сельское хозяйство было занятием многих людей. Электроинструментов за пределами заводов не хватало, как и источников энергии для них; Электрификация, как и тротуары, обычно встречалась только в крупных городах. Сельская электрификация и моторизованная механизация находились в зачаточном состоянии в некоторых регионах и отсутствовали в большинстве. Генри Форд курировал требования и дизайн модели Т, основанный на современных реалиях. Следовательно, Модель Т была (намеренно) почти таким же трактором и портативным двигателем, как и автомобилем. Его всегда ценили за его вездеходность и надежность. Он мог проехать по каменистой, грязной фермерской дороге, пересечь мелкий ручей, подняться на крутой холм и припарковаться на другой стороне, чтобы снять одно из его колес и прикрепить шкив к ступице для плоский ремень для привода бензопилы , молотилки , воздуходувки силоса, конвейера для наполнения кукурузных кроватей или сеновалов, пресс-подборщика , водяного насоса, электрического генератора и многих других применений. Одно уникальное применение модели Т было показано в октябрьском номере журнала Fordson Farmer за 1922 год . На нем был изображен служитель, который превратил свою модель Т в передвижную церковь с небольшим органом.

В ту эпоху целые автомобили (в том числе тысячи моделей T) разбирались их владельцами и переконфигурировались в специальные машины, постоянно предназначенные для определенной цели, такие как самодельные тракторы и ледорезы. Десятки компаний, занимающихся вторичным рынком, продавали сборные комплекты, облегчающие переоборудование Т из автомобиля в трактор. Модель T существовала за десять лет до того, как стал доступен трактор Fordson (1917–18), и многие модели T были переоборудованы для использования в полевых условиях. (Например, Гарри Фергюсон , позже прославившийся своими сцепными устройствами и тракторами, работал над переоборудованием тракторов Eros Model T, прежде чем он начал работать с Fordsons и другими.) В течение следующего десятилетия комплекты для переоборудования тракторов Model T было труднее продавать, так как Fordson и затем Farmall (1924 г.), а также другие легкие и доступные тракторы обслуживали сельскохозяйственный рынок. Но во время Великой депрессии (1930-е годы) комплекты для переоборудования тракторов Model T возродились, потому что к тому времени бывшие в употреблении модели T и детали для них на свалке были в изобилии и были дешевы.

Как и многие популярные автомобильные двигатели той эпохи, двигатель Model T также использовался на самолетах самодельной постройки (таких как Pietenpol Sky Scout ) и моторных лодках .

Вариант броневика (названный « FT-B ») был разработан в Польше в 1920 году из-за высокого спроса во время польско-советской войны 1920 года.

Многие модели T были преобразованы в автомобили, способные передвигаться по сильному снегу, с комплектами на задних колесах (иногда с дополнительной парой задних колес и двумя комплектами непрерывных гусениц для установки на теперь сдвоенные задние колеса, что, по сути, делало ее полугусеничный ) и лыжи, заменяющие передние колеса. Какое-то время они были популярны для доставки почты в сельской местности. Общим названием этих переоборудованных легковых и небольших грузовиков было «снегоходы». Эти автомобили были чрезвычайно популярны в северных районах Канады, где были созданы заводы по их производству.

Ряд компаний построили вагоны на базе модели Т. В «Большом железнодорожном базаре» Поль Теру упоминает путешествие по Индии на таком вагоне. Департамента железных дорог Новой Зеландии В класс RM входило несколько таких.

Американская компания LaFrance модифицировала более 900 моделей T для использования в пожаротушении, добавив к ним баки, шланги, инструменты и колокол. Пожарные машины модели Т находились на вооружении в Северной Америке, Европе и Австралии. Модель Т 1919 года, оборудованная для борьбы с химическими пожарами, была отреставрирована и выставлена ​​в Музее пожарного дела Северного Чарльстона в Южной Каролине.

Производство

Массовое производство

Сборочный конвейер Форда, 1913 год.

Знания и навыки, необходимые заводскому рабочему, сократились до 84 областей. При появлении T использовались типичные для того времени методы сборки: ручная сборка, а производство было небольшим. Завод Ford Piquette Avenue не смог удовлетворить спрос на Model T, и за первый полный месяц производства на нем было построено всего 11 автомобилей. Для уменьшения сложности в 84 определенных областях использовалось все больше и больше машин. В 1910 году, после сборки почти 12 000 моделей T, Генри Форд перенес компанию в новый комплекс Хайленд-Парк . За это время производственная система модели Т ( включая цепочку поставок ) превратилась в культовый пример конвейерного производства. В последующие десятилетия его также стали рассматривать как классический пример жесткой версии конвейерного производства первого поколения в отличие от гибкого массового производства. продукции более высокого качества.

В результате автомобили Форда сходили с конвейера через трехминутные интервалы, что намного быстрее, чем предыдущие методы , что сокращало время производства с С 12 + 1 ⁄ часа до 93 минут к 1914 году при меньшем использовании рабочей силы. В 1914 году Форд произвел больше автомобилей, чем все остальные автопроизводители вместе взятые. Модель Т имела большой коммерческий успех, и к тому времени, когда Форд выпустил свой 10-миллионный автомобиль, половина всех автомобилей в мире были Фордами. Это было настолько успешно, что Форд не покупал никакой рекламы в период с 1917 по 1923 год; вместо этого Модель Т стала настолько знаменитой, что люди считали ее нормой. Всего было произведено более 15 миллионов моделей T, что в 1925 году достигло 9 000–10 000 автомобилей в день, или 2 миллиона в год. больше, чем любая другая модель того времени, по цене всего 260 долларов (4517 долларов сегодня). Общий объем производства модели T был наконец превзойден Volkswagen Beetle 17 февраля 1972 года, а Ford F-Series (который сам произошел от пикапа-родстера Model T) превзошел Model T как самая продаваемая модель Ford за все время.

Статистика Форда, 1910-1931 гг.

Идеологический подход Генри Форда к проектированию модели Т заключался в том, чтобы сделать все правильно, а затем сохранить в прежнем виде; он считал, что Модель Т — это единственная машина, которая когда-либо понадобится человеку. Поскольку другие компании предлагали преимущества комфорта и стиля по конкурентоспособным ценам, Модель Т потеряла долю рынка и стала едва прибыльной. Изменения в дизайне оказались не такими уж и незначительными, как предполагала публика, но идея неизменной модели осталась нетронутой. В конце концов, 26 мая 1927 года Ford Motor Company прекратила производство автомобилей в США. и начал изменения, для производства модели А. необходимые Некоторые другие заводы Модели Т в мире какое-то время продолжали работать. последняя модель T была произведена на заводе в Корке, Ирландия, в декабре 1928 года.

Двигатели модели Т продолжали производиться до 4 августа 1941 года. После прекращения производства автомобилей было построено почти 170 000 экземпляров, поскольку для обслуживания многих существующих автомобилей требовалась замена двигателей. Гонщики и энтузиасты, предшественники современных хот-роддеров, использовали блоки Model T для создания популярных и дешевых гоночных двигателей, в том числе Cragar, Navarro и, как известно, Frontenacs ( «Фронти Форды»). братьев Шевроле и многих других.

В модели T использовались некоторые передовые технологии, например, использование легированной стали с ванадием . Его долговечность была феноменальной, и некоторые модели T и их детали находятся в рабочем состоянии более века спустя. Хотя Генри Форд сопротивлялся некоторым изменениям, он всегда выступал за развитие технологии материалов , а часто и машиностроения и промышленного проектирования.

В 2002 году компания Ford построила последнюю партию из шести моделей T в рамках празднования своего столетия в 2003 году. Эти автомобили были собраны из оставшихся новых узлов и других деталей, изготовленных по оригинальным чертежам. Последний из шести использовался в рекламных целях в Великобритании.

Хотя Ford больше не производит детали для модели T, многие детали по-прежнему производятся частными компаниями в виде копий для обслуживания тысяч моделей T, которые все еще находятся в эксплуатации.

26 мая 1927 года Генри Форд и его сын Эдсель вывезли с завода 15-миллионную модель Т. Это ознаменовало официальный последний день производства знаменитого автомобиля на главном заводе.

Цена и производство

Ford Model T Phoenix 1919 года  Полицейский крейсер

Внешний образ
Кривая цены/объема Ford Model T, 1909–1923 гг.

Система движущихся сборочных линий, запущенная 7 октября 1913 года, позволила Форду снизить цены на свои автомобили. Продолжая совершенствовать систему, Форд смог значительно сократить расходы. По мере увеличения объемов он также смог снизить цены, поскольку некоторые постоянные затраты были распределены на большее количество автомобилей. поскольку крупные инвестиции в цепочку поставок увеличили активы на транспортное средство. Другие факторы снизили цену, такие как затраты на материалы и изменения в конструкции. Поскольку Ford доминировал на рынке Северной Америки в 1910-е годы, другие конкуренты снизили свои цены, чтобы оставаться конкурентоспособными, предлагая при этом функции, которые не были доступны в Model   T, такие как широкий выбор цветов, стилей кузова, внешнего вида и вариантов интерьера, а также конкурентов. также извлекла выгоду из снижения затрат на сырье и инфраструктурных преимуществ для цепочки поставок и вспомогательных производственных предприятий.

В 1909 году стоимость Runabout начиналась с 825 долларов (что эквивалентно 27 980 долларам в 2023 году). К 1925 году он был снижен до 260 долларов (что эквивалентно 4520 долларам в 2023 году).

Приведенные ниже цифры представляют собой показатели производства в США, составленные RE Houston, Производственный отдел Ford, 3 августа 1927 года. Цифры между 1909 и 1920 годами относятся к финансовому году Ford. С 1909 по 1913 финансовый год длился с 1 октября по 30 сентября следующего календарного года, причем номер года соответствовал году, в котором он закончился. В 1914 финансовом году год длился с 1 октября 1913 года по 31 июля 1914 года. Начиная с августа 1914 года и до конца   эпохи модели T, финансовый год длился с 1 августа по 31 июля. Начиная с января 1920 года, цифры указаны за календарный год.

Год	Производство	Цена за Малолитражка	Текущий эквивалент расходы	Примечания
1909	10,666	$825	$27,977	Туристический автомобиль стоил 850 долларов.
1910	19,050	$900	$29,430
1911	34,858	$680	$22,236
1912	68,733	$590	$18,628
1913	170,211	$525	$16,185
1914	202,667	$440	$13,384	Финансовый год длился всего 10 месяцев из-за изменения даты окончания с 30 сентября на 31 июля.
1915	308,162	$390	$11,746
1916	501,462	$345	$9,660
1917	735,020	$500	$11,891
1918	664,076	$500	$10,128
1919	498,342	$500	$8,787
1920	941,042	$395	$6,008	Производство за 1920 финансовый год (с 1 августа 1919 г. по 31 июля 1920 г.). В марте цена составляла 550 долларов, но к сентябрю упала.
1920	463,451	$395	$6,008	Производство за остаток календарного года, с 1 августа по 31 декабря. Всего произведено за 1920 год (17 месяцев) = 1 404 493.
1921	971,610	$325	$5,552	В июне цена составляла 370 долларов, но к сентябрю упала.
1922	1,301,067	$319	$5,807
1923	2,011,125	$364	$6,509
1924	1,922,048	$265	$4,711
1925	1,911,705	$260	$4,517	Туристический автомобиль стоил 290 долларов.
1926	1,554,465	$360	$6,196
1927	399,725	$360	$6,314	Производство закончилось до середины года, чтобы можно было переоснастить A. модель

Приведенное выше число включает в себя в общей сложности 14 689 525 автомобилей. Форд заявил, что последняя модель   Т стала 15-миллионным выпущенным автомобилем.

Переработка

Генри Форд использовал древесные отходы от производства модели T для изготовления древесноугольных брикетов. Первоначально называвшийся Ford Charcoal, название было изменено на Kingsford Charcoal после закрытия завода Iron Mountain Ford в 1951 году и образования Kingsford Chemical Company, которая продолжила процесс перегонки древесины. Э.Г. Кингсфорд, двоюродный брат Форда по браку, выступил посредником в выборе места для новой лесопилки и завода по перегонке древесины. Пиломатериалы для производства модели T поступали из того же места, построенного в 1920 году под названием Iron Mountain Ford, где располагалась лесопилка, где пиломатериалы, приобретенные Фордом на земле на Верхнем полуострове Мичигана, распиливали и сушили. Древесные отходы перегонялись на заводе Iron Mountain для производства химикатов для древесины, включая метанол (древесный спирт), а конечным побочным продуктом был кусковый древесный уголь. Этот кусковый уголь был модифицирован, спрессован в брикеты и продан на массовый рынок компанией Ford.

Первый глобальный автомобиль

• 
  Первый сборочный завод Ford в Ла-Бока, Буэнос-Айрес , гр. 1921 год
• 
  Ford T 1923 года выпуска в Канаде, фотография 1948 года.

Ford Model T был первым автомобилем, построенным одновременно в разных странах, поскольку они производились в Уокервилле , Канада, и в Траффорд-парке , Большой Манчестер, Англия, начиная с 1911 года, а позже собирались в Германии , Аргентине , Франция, Испания, Дания , Норвегия , Бельгия , Бразилия , Мексика , Австралия и Япония , а также несколько мест по всей территории США. Ford использовал концепцию комплекта для разборки почти с самого начала существования компании, поскольку затраты на транспортировку и производство из Детройта заставляли Ford собирать автомобили в крупных мегаполисах США.

Aeroford , Лондон, с 1920 по 1925 год. Это была модель Т с характерным капотом и решеткой радиатора , — английский автомобиль, производившийся в Бэйсуотере благодаря которым она выглядела совершенно другим дизайном, что позже было названо инженерией значков . Цена Aeroford в 1920 году составляла 288 фунтов стерлингов, а к 1925 году упала до 168–214 фунтов стерлингов. Он был доступен в двух-, четырехместном исполнении или купе .

Реклама и маркетинг

Форд создал в Детройте мощную рекламную машину, чтобы гарантировать, что каждая газета будет публиковать статьи и рекламу о новом продукте. Сеть местных дилеров Ford обеспечила повсеместное распространение автомобиля практически в каждом городе Северной Америки. Большая часть успеха Ford Model T обусловлена ​​инновационной стратегией, которая позволила создать обширную сеть центров продаж, упрощающую покупку автомобиля. Будучи независимыми дилерами, франшизы разбогатели и популяризировали не только Ford, но и саму концепцию автомобилестроения; Возникли местные мотоклубы, чтобы помогать новым водителям и исследовать сельскую местность. Форд всегда стремился продавать свою продукцию фермерам, которые рассматривали этот автомобиль как коммерческое устройство, помогающее их бизнесу. Продажи взлетели до небес – за несколько лет рост составил около 100 процентов по сравнению с предыдущим годом.

24 часа Ле-Мана

Парижский дилер Ford Шарль Монтье и его зять Альберт Уриу сильно модифицированной версии Model T («Montier Special») участвовали в первых трех гонках «24 часа Ле-Мана» на . они финишировали 14-ми В первой гонке 1923 года .

Автомобильные клубы

Стойка модели Т 1919 года

Сегодня существуют четыре основных клуба, поддерживающих сохранение и восстановление этих автомобилей: Ford Club International Model T, Американский клуб Ford Model T и объединенные клубы Австралии. Клуб Ford Model T в Виктории, имеющий множество отделений клубов по всему миру, имеет в своем составе значительное количество уникальных австралийских автомобилей. (Австралия производила собственные кузова автомобилей, поэтому между австралийскими кузовами Tourers возникло много различий. и американские/канадские автомобили.) В Великобритании Регистр Ford Model T Великобритании отпраздновал свое 50-летие в 2010 году. Многие стальные детали Model T производятся до сих пор, и даже производятся копии их отличительных кузовов из стекловолокна , которые популярен среди T-bucket в стиле хот-родов (как увековечено в песне Яна и Дина «Bucket T», посвященной серфингу , которая позже была записана The Who ). В 1949 году, более чем через двадцать лет после окончания производства, в США было зарегистрировано 200 000 моделей T. По оценкам, в 2008 году от 50 000 до 60 000 автомобилей Ford Model T остаются годными к эксплуатации.

Галерея

• Хронология модели Т
• 
  Touring 1909 года (очень ранний образец с двухпедальным и двухрычажным управлением)
• 
  родстер 1909 года
• 
  Tourabout 1909 года (как туринг, но без задних дверей)
• 
  1911 гастроли
• 
  Торпедный катер 1911 года
• 
  Открытый катер 1911 года
• 
  1912 гастроли
• 
  коммерческий родстер 1912 года выпуска
• 
  Торпедный катер 1912 года
• 
  Автомобиль доставки 1912 года.
• 
  1913 Гастроли
• 
  Малолитражка 1913 года
• 
  1914 гастроли
• 
  Малолитражка 1914 года
• 
  1915 Runabout — добавлена ​​изогнутая панель капота.
• 
  1916 гастроли
• 
  Runabout 1917 года — изогнутый капот, соответствующий панели капота.
• 
  Малолитражка 1919 года
• 
  1920 гастроли
• 
  Форд Модель Т 1921 года
• 
  1921 гастроли
• 
  Малолитражка 1922 года
• 
  бортовой грузовик 1922 года выпуска
• 
  Взлом депо Ford Model T 1923 года
• 
  Малолитражка 1923 года (модель начала 23 года)
• 
  Touring 1924 года - более высокий капот и немного более короткая панель капота - модели конца 1923 года были похожи.
• 
  1924–1925 Малолитражка
• 
  Touring 1925 года - с баллонными шинами и разъемными ободами, дополнительными опциями того периода.
• 
  1925 гастроли
• 
  Runabout 1926 года - более высокий капот и более длинная панель капота.
• 
  1927 Малолитражка
• 
  1927 год, туринг - последняя модель Ford T, построенная на заводе Ford в Хайленд-Парке.
• 
  Седан Ford Model A Tudor 1928 года выпуска - показан для сравнения, кузов шире и имеет изогнутые двери.

См. также

• Лейксайд Литейный завод
• Новозеландский класс RM (Model T Ford) - экспериментальный вагон 1925 года на базе трансмиссии Model T.
• Piper J-3 Cub , американский легкий самолет 1930-40-х годов, получивший такую ​​же степень повсеместного распространения в кругах авиации общего назначения , что и Модель T.

Библиография

• Клаймер, Флойд (1955). Замечательная модель Т Генри, 1908–1927 гг . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: McGraw-Hill. LCCN   55010405 .
• Клаймер, Флойд (1950). Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 гг . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: McGraw-Hill. LCCN   50010680 .
• Даттон, Уильям С. (1942). Дюпон: сто сорок лет . Сыновья Чарльза Скрибнера. LCCN   42011897 .
• Форд, Генри ; Кроутер, Сэмюэл (1922), Моя жизнь и работа , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Garden City Publishing Company, Inc. Различные переиздания, в том числе ISBN   9781406500189 . Оригинал является общественным достоянием в США . Также доступен в Google Книгах .
• Джорджано, Дж.Н. (1985). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг . Лондон, Великобритания: Grange-Universal.
• Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса , ISBN  978-0-8018-2975-8 , LCCN   83016269 , OCLC   1104810110
• Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри Остин младший (1989). Стандартный каталог автомобилей Америки: 1805–1942 гг. (2-е изд.). Публикации Краузе . ISBN  9780873411110 .
• Лейси, Роберт (1986). Форд: Люди и машина . Бостон, Массачусетс, США: Литтл, Браун. ISBN  978-0-316-51166-7 .
• Леффингвелл, Рэнди (2002) [1998]. Тракторы Форд . Границы. ISBN  0-681-87878-9 .
• Льюис, Дэвид (1976). Общественный имидж Генри Форда: американского народного героя и его компании . Детройт, Мичиган, США: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  978-0-8143-1553-8 .
• Мэнли, Гарольд П. (1919). Автомобиль и грузовик Ford; Трактор Fordson: их конструкция, уход и эксплуатация . Чикаго, Иллинойс, США: Frederick J. Drake & Co.
• Маккалли, Брюс В. (1994). Модель Т Ford: автомобиль, изменивший мир . Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе . ISBN  0-87341-293-1 .
• Приппс, Роберт Н.; Морланд, Эндрю (фотограф) (1993). Тракторы Farmall: История международных тракторов McCormick-Deering Farmall . Серия «История цвета сельскохозяйственных тракторов». Оцеола, Висконсин, США: MBI. ISBN  978-0-87938-763-1 .
• Рейнольдс, Дэвид (2009). Америка, Империя свободы: новая история Соединенных Штатов . Основные книги. ISBN  978-1-84614-056-3 .
• Росс, Ирвин (ноябрь 1974 г.). «Сказочный фливвер Форда» . Журнал «Газовый двигатель» . Проверено 11 августа 2016 г.
• Седжвик, Майкл (1972) [1962]. Ранние автомобили . Книги Осьминога. ISBN  0-7064-0058-5 .
• Уорд, Ян, изд. (1974). Мир автомобилей . Том. 13. Лондон, Великобритания: Орбис.
• Wik, Reynold M. (1972). Henry Ford and grass-roots America. Ann Arbor, MI, U.S.: University of Michigan Press. ISBN 978-0-472-97200-5.

External links

• FordModelT.net – Resource for Model T Owners and Enthusiasts
• Model T Ford Club of America (USA)
• Model T Ford Club International
• Ford Model T at the Internet Movie Cars Database
• First and second web pages of Old Rhinebeck Aerodrome's vintage vehicle collection, featuring five Model T-based vehicles