✖


Jump to content

История Ford Motor Company

Add links

Генри Форд (на фото около 1919 г. ), основал и возглавил компанию, возглавляя ее в течение двух сроков: 1906–1919 и 1943–1945 гг.

Ford Motor Company в мире — американский автопроизводитель, пятый по объёму продаж автомобилей . Базирующаяся в Дирборне, штат Мичиган , пригороде Детройта , она была основана Генри Фордом 16 июня 1903 года. Ford Motor Company впоследствии стала одной из крупнейших и наиболее прибыльных компаний в мире. Крупнейшая семейная компания в мире, Ford Motor Company, уже более 110 лет находится под постоянным семейным контролем. Сейчас компания Ford объединяет два бренда: Ford и Lincoln . Форд когда-то владел пятью другими люксовыми брендами: Volvo , Land Rover , Jaguar , Aston Martin и Mercury . Со временем эти бренды были проданы другим компаниям, и производство Mercury было прекращено.

Фундамент

[ редактировать ]

Генри Форд построил свой первый автомобиль, который он назвал квадрициклом , в своем доме в Детройте в 1896 году. Место было перепланировано, там, где сейчас стоит Мичиган-билдинг пути для станций Detroit People Mover и Times Square People Mover. , и проложены рядом. У входа в здание Мичигана установлена ​​памятная доска, указывающая первоначальное местонахождение дома Фордов. Угольный сарай был воссоздан с использованием оригинальных кирпичей в деревне Гринфилд в соседнем Дирборне . [ 1 ] Его первым набегом на производство автомобилей стала компания Detroit Automobile Company , основанная в 1899 году. Компания потерпела крах и в 1901 году была реорганизована в компанию Генри Форда . В марте 1902 года, после ссоры со своими финансовыми покровителями, Форд покинул компанию с правами на свое имя и 900 долларами . [ 2 ] [ 3 ]

Генри Форд обратился к своему знакомому, торговцу углем Александру Малкомсону , с просьбой помочь профинансировать еще одну автомобильную компанию. Малкомсон вложил деньги в создание партнерства «Форд и Малкомсон», и пара спроектировала автомобиль и начала заказывать запчасти. Однако к февралю 1903 года Форд и Малкомсон потратили больше денег, чем ожидалось, и производственная фирма Джона и Горация Додж , производившая детали для Форда и Малкомсона, потребовала оплаты. [ 4 ] Малкомсон, ограниченный требованиями своего угольного бизнеса, обратился к своему дяде Джону С. Грею , президенту Немецко-американского сберегательного банка и хорошему другу. Малкомсон предложил объединить Форда и Малкомсона для привлечения новых инвесторов и хотел, чтобы Грей присоединился к компании, полагая, что имя Грея привлечет других инвесторов. Поначалу Грей не заинтересовался, но Малкомсон пообещал, что сможет забрать свою долю в любой момент, поэтому Грей неохотно согласился. Пользуясь именем Грея, Малкомсон привлек других деловых знакомых для инвестирования, в том числе местных торговцев Альберта Стрелоу и Вернона Фрая, юристов Джона Андерсона и Горация Рэкхема , Чарльза Т. Беннета из компании Daisy Air Rifle Company и своего клерка Джеймса Кузенса . [ 4 ] Малкомсон также убедил Доджей принять акции вместо оплаты. [ 5 ] [ 6 ]

16 июня 1903 года была зарегистрирована компания Ford Motor Company, 12 инвесторов которой владели в общей сложности 1000 акциями. Форд и Малкомсон вместе сохранили за собой 51% новой компании в обмен на свои предыдущие инвестиции. Когда общее количество акций было подсчитано, акции компании были следующими: Генри Форд (255 акций), Александр Ю. Малкомсон (255 акций), Джон С. Грей (105 акций), Джон В. Андерсон (50 акций), Гораций Рэкхэм. (50 акций), Гораций Э. Додж (50 акций), Джон Ф. Додж (50 акций), Чарльз Т. Беннетт (50 акций), Вернон К. Фрай (50 акций), Альберт Стрелоу (50 акций), Джеймс Кузенс (25 акций) и Чарльз Дж. Вудалл (10 акций). [ 7 ]

На первом собрании акционеров 18 июня Грей был избран президентом, вице-президентом Ford и секретарем Джеймса Кузенса. [ 4 ] Несмотря на опасения Грея, Ford Motor Company сразу же стала прибыльной: к 1 октября 1903 года прибыль составила почти 37 000 долларов. В октябре того же года были выплачены дивиденды в размере 10%, дополнительные дивиденды в размере 20% в начале 1904 года и еще 68% в июне 1904 года. Два дивиденда по 100% каждый в июне и июле 1905 года довели общую прибыль инвесторов почти до 300%. чуть более чем за два года; Общая прибыль в 1905 году составила почти 300 000 долларов. [ 4 ]

Однако в компании, которой номинально руководил Грей, существовали внутренние трения. У большинства инвесторов, включая Малкомсона и Грея, был свой собственный бизнес; только Форд и Казенс работали в компании полный рабочий день. Проблема достигла апогея, когда основные акционеры Форд и Малкомсон поссорились по поводу будущего направления деятельности компании. Грей встал на сторону Форда. К началу 1906 года Малкомсон был фактически исключен из Ford Motor Company и в мае продал свои акции Генри Форду. [ 4 ] Джон С. Грей неожиданно умер в 1906 году, и вскоре после этого его пост президента Форда занял сам Форд. [ 4 ]

Ford подвергался судебным искам или угрозам со стороны Ассоциации лицензированных производителей автомобилей В начале своей истории . Ассоциация заявила права на патенты на большинство автомобилей с бензиновым двигателем. После нескольких лет судебных тяжб ассоциация в конечном итоге отказалась от иска против Форда в 1911 году. [ 8 ] [ 9 ]

Ранние разработки и сборочная линия

[ редактировать ]
Угольный сарай на Бэгли-стрит в Детройте, где Генри Форд построил свой первый автомобиль в 1896 году.

В первые годы своего существования компания производила ряд автомобилей, обозначенных в хронологическом порядке: от Ford Model A (1903 г.) до Model K и Model S (последняя модель Ford с правосторонним рулевым управлением). [ 10 ] 1907 года. [ 10 ] K, первая шестицилиндровая модель Ford, была известна как «джентльменский родстер» и «бесшумный циклон» и продавалась за 2800 долларов США; [ 10 ] напротив, примерно в то время цена Enger 40 составляла 2000 долларов США. [ 11 ] Colt Runabout — 1500 долларов США, [ 12 ] крупносерийный Oldsmobile Runabout [ 13 ] 650 долларов США, модель Western Gale A 500 долларов США, [ 14 ] а успех достиг удивительно низкой отметки в 250 долларов США. [ 13 ]

Первый сборочный завод Ford в Ла-Бока, Буэнос-Айрес , гр. 1921 год

В 1908 году Генри Форд представил Т. модель Раньше модели производились всего по несколько штук в день на арендованной фабрике на Мак-авеню в Детройте , штат Мичиган , а затем на заводе на Пикетт-авеню (первый завод, принадлежащий компании), причем над каждой работали группы из двух или трех человек. автомобиль из комплектующих, изготовленных на заказ другими компаниями (то, что стали называть «собранным автомобилем»). Первые модели T были построены на заводе Piquette Avenue, и за первый полный год производства автомобиля, 1909 год, было построено чуть более 10 000 моделей T. Поскольку спрос на автомобиль рос, в 1910 году компания перенесла производство на гораздо более крупный в Хайленд-Парке. завод В 1911 году было выпущено 69 762 автомобиля. [ 15 ] В 1912 году было произведено 170 211 моделей Ts. [ 15 ] К 1913 году компания разработала все основные технологии конвейерного и массового производства. В том же году компания Ford представила первую в мире движущуюся сборочную линию, которая сократила время сборки шасси с 12 + 1 ⁄ часа в октябре до 2 часов 40 минут ( и в конечном итоге 1 часа 33 минуты), [ 15 ] и увеличил годовой выпуск до 202 667 единиц в этом году. [ 15 ] После того, как реклама Ford обещала участие в прибыли, если объем продаж достигнет 300 000 в период с августа 1914 по август 1915 года, [ 16 ] продажи в 1914 г. достигли 308 162, а в 1915 г. - 501 462; [ 15 ] к 1920 году производство превысит один миллион в год.

Эти нововведения были тяжелыми для сотрудников, текучесть кадров была очень высокой, а повышение производительности снизило спрос на рабочую силу. [ 15 ] Текучесть означала задержки и дополнительные затраты на обучение, а также использование медленных работников. В январе 1914 года Форд решил проблему текучести кадров, удвоив зарплату до 5 долларов в день. [ 17 ] сокращение смен с девяти часов до восьмичасового рабочего дня при пятидневной рабочей неделе (что также увеличило продажи; линейный рабочий мог купить Т при зарплате менее четырех месяцев), [ 15 ] и введение практики найма, позволяющей выявлять лучших работников, включая людей с ограниченными возможностями, которых другие фирмы считают безработными. [ 15 ] Текучесть кадров упала, производительность выросла, а вместе с этим резко упала стоимость одного автомобиля. Форд снова и снова снижал цены и изобрел систему франчайзинговых дилеров, которые были лояльны к его торговой марке. Уолл-стрит раскритиковала щедрую трудовую политику Форда, когда он начал платить работникам достаточно, чтобы они покупали произведенную ими продукцию. [ 18 ]

Сборочный конвейер Форда, 1913 год.

Хотя Форд получил международный статус в 1904 году с основанием Ford of Canada , именно в 1911 году компания начала быстро расширяться за границу, открыв сборочные заводы в Ирландии (1917 год), Англии и Франции, а затем в Дании (1923 год). Германия (1925 г.), Австрия (1925 г.), [ 15 ] и Аргентина (1925 г.). [ 19 ] Открыт завод в Японии (1925 г.) в Иокогаме , а также в Южной Африке (1924 г.). [ 20 ] и Австралия (1925 г.) как дочерние компании Ford of Canada из-за преференциальных тарифных правил для стран Содружества . К концу 1919 года Форд производил 50 процентов всех автомобилей в США и 40% всех британских; [ 15 ] к 1920 году половина всех автомобилей в США были модели Ts. (Низкая цена также убила велосипедный автомобиль в США) [ 15 ] Сборочный конвейер изменил отрасль; вскоре компании без него оказались на грани банкротства. Из 200 автопроизводителей США в 1920 году в 1940 году осталось только 17. [ 15 ]

Это также изменило технологию. Сообщается, что Генри Форд сказал: «Любой покупатель может заказать автомобиль, окрашенный в любой цвет, при условии, что он будет черным». До конвейера Ts был доступен в различных цветах, включая красный, синий и зеленый, но не в черном. Теперь краска стала узким местом производства; только Japan Black высох достаточно быстро, и только когда Duco в 1926 году появился лак , на T снова появились другие цвета. [ 15 ]

В 1915 году Генри Форд отправился с миротворческой миссией в Европу на борту корабля, присоединившись к другим пацифистам в усилиях остановить Первую мировую войну . Это привело к росту его личной популярности. Впоследствии Форд продолжал поддерживать военные усилия, а Модель Т стала основой для военной техники союзников, такой как 3-тонный танк Ford M1918 и машина скорой помощи 1916 года. [ нужна ссылка ]

События после Первой мировой войны

[ редактировать ]
Полевая машина скорой помощи Ford Model T 1916 года выпуска . Эта модель холста на деревянной раме широко использовалась британскими и французскими, а также американскими экспедиционными корпусами во время Первой мировой войны . Его максимальная скорость составляла 45 миль в час (72 км/ч) и обеспечивалась 4-цилиндровым двигателем водяного охлаждения.

К 1916 году компания накопила профицит капитала в размере 60 миллионов долларов, но Генри Форд заявил, что намерен отказаться от специальных дивидендов для акционеров в пользу массовых инвестиций в новые заводы, включая завод в Ривер-Руж , что позволит Форду резко увеличить производство, и количество людей, занятых на его заводах, одновременно снижая цены на его автомобили. Братья Додж, Джон Фрэнсис Додж и Гораций Элджин Додж , крупнейшие несемейные акционеры, владеющие 10% акций компании, возражали и подали на Форда в суд в 1917 году по часто цитируемому делу « Додж против Ford Motor Company» . [ 21 ] Судья вынес решение в их пользу и потребовал выплатить специальные дивиденды в размере 19 миллионов долларов. Затем это решение было оставлено в силе в апелляции 1919 года, поданной в Верховный суд Мичигана , в которой говорилось, что: [ нужна ссылка ]

Коммерческая корпорация организуется и действует в первую очередь ради прибыли акционеров. Для этой цели должны быть использованы полномочия директоров. Усмотрение директоров должно осуществляться при выборе средств для достижения этой цели и не распространяется на изменение самой цели, на уменьшение прибыли или на нераспределение прибыли между акционерами с целью их для других целей...

В ответ Генри Форд решил выкупить долю оставшихся акционеров. Чтобы поощрить это, он пригрозил уйти и создать конкурирующую компанию, предложив выкупить долю миноритарных акционеров по разным ценам. Он получил полный контроль в июле 1919 года за 125 миллионов долларов, состоящих из 106 миллионов долларов акций и 19 миллионов долларов в виде дивидендов, назначенных судом, профинансированных за счет кредита в 75 миллионов долларов от двух восточных банков. Братья Додж получили 25 миллионов долларов. [ 22 ] В это время Эдсель Форд также сменил своего отца на посту президента компании, хотя Генри по-прежнему держал руку на пульсе управления. [ нужна ссылка ]

Хотя цены поддерживались на низком уровне благодаря высокоэффективному проектированию, компания игнорировала потребительский спрос на улучшенные автомобили. Итак, хотя тормоза на четыре колеса были изобретены Арролом-Джонсоном (и использовались на Argyll 1909 года ), [ 15 ] они не появлялись на Форде до 1927 года, [ 15 ] всего за год до Шевроле. Ford постепенно терял долю рынка в пользу GM и Chrysler , поскольку эти и другие отечественные и зарубежные конкуренты начали предлагать более свежие автомобили с более инновационными функциями и роскошными опциями. У GM был широкий выбор моделей от относительно дешевых до роскошных, охватывающих все ценовые категории спектра, в то время как менее богатые люди покупали подержанные модели T. Конкуренты также открыли новые рынки, предоставляя кредиты на покупки, чтобы потребители могли покупать эти дорогие автомобили с ежемесячной оплатой. Форд изначально сопротивлялся такому подходу, настаивая на том, что такие долги в конечном итоге нанесут ущерб потребителям и экономике в целом. В конце концов Форд уступил и начал предлагать те же условия в декабре 1927 года, когда Форд представил обновленную Модель А и снял с производства Модель Т после производства 15 миллионов единиц. Ранняя версия надписи Ford на овальном значке впервые была использована на модели A 1928 года; шрифт Форда был создан в 1903 году Чайльдом Гарольдом Уиллсом , а торговая марка «овал» — в 1907 году. [ 23 ]

Линкольн Мотор Компани

[ редактировать ]

4 февраля 1922 года Ford расширил свое присутствие на рынке роскошных автомобилей за счет приобретения Lincoln Motor Company у Генри М. Леланда , который основал и назвал компанию в 1917 году в честь Авраама Линкольна, которым восхищался Генри Лиланд. Подразделение Mercury было создано позже, в 1938 году, для обслуживания рынка автомобилей средней ценовой категории между брендами Ford и Lincoln. [ 24 ]

Компания Ford Motor Company посвятила в 1929 году крупнейший музей американской истории — Генри Форд . Генри Форд впоследствии приобрел кресло Авраама Линкольна, в котором он был убит, у владельцев Театра Форда . Кресло Авраама Линкольна будет выставлено вместе с Джона Ф. Кеннеди Линкольна президентским лимузином в Музее Генри Форда и деревне Гринфилд в Дирборне, известной сегодня как Генри Форд. Лимузин Кеннеди был сдан в аренду Белому дому компанией Ford.

Фордландия

[ редактировать ]
Основная статья: Фордландия

В 1928 году Генри Форд заключил сделку с правительством Бразилии на участок земли в тропических лесах Амазонки. Там Форд пытался выращивать каучук для использования в автомобилях компании. После значительных трудовых волнений, социальных экспериментов и неспособности производить каучук, а также после изобретения синтетического каучука поселение было продано в 1945 году и заброшено. [ 25 ]

Великая депрессия

[ редактировать ]

Во время Великой депрессии в США компания Ford, как и другие производители, отреагировала на обвал продаж автомобилей сокращением масштабов своей деятельности и увольнением рабочих. К 1932 году уровень безработицы в Детройте вырос до 30%. [ 26 ] тысячи семей столкнулись с настоящими трудностями. Хотя Форд действительно помог небольшому числу бедствующих семей ссудами и земельными участками для работы, большинство из тысяч уволенных неквалифицированных рабочих были вынуждены справляться самостоятельно. Однако Генри Форд возмутил многих публичными заявлениями о том, что безработным следует делать больше, чтобы найти себе работу. [ нужна ссылка ]

Детройта Это привело к тому, что Совет безработных организовал « Голодный марш Форда» . 7 марта 1932 года около 3000–5000 безработных собрались в Западном Детройте, чтобы пройти маршем к заводу Форда в Ривер-Руж , чтобы подать петицию с требованием большей поддержки. Когда марш продвинулся по Миллер-роуд и приблизился к воротам №3, протест принял уродливый характер. Полиция применила слезоточивый газ по толпе, а пожарные машины облили протестующих ледяной водой. Когда протестующие в ответ начали бросать камни, насилие резко возросло и достигло кульминации, когда полиция и охранники завода открыли стрельбу боевыми патронами через ворота завода по безоружным протестующим. Четверо мужчин были убиты на месте, пятый скончался позже в больнице. Еще около 60 получили серьезные ранения. [ 27 ]

Советские Форды и Горки

[ редактировать ]

В мае 1929 года Советский Союз подписал соглашение с Ford Motor Company. По его условиям Советы согласились закупить автомобили и запчасти на 13 миллионов долларов, а Форд согласился предоставить техническую помощь до 1938 года для строительства интегрированного автомобильного завода в Нижнем Новгороде . Многие американские инженеры и квалифицированные рабочие-автомобилестроители переехали в Советский Союз для работы на заводе и его производственных линиях, который в 1932 году был назван Горьковским автомобильным заводом ( ГАЗ ) или Горьковским автомобильным заводом. Несколько американских рабочих остались там после завершения строительства завода. и в конечном итоге стали жертвами сталинского Большого террора , либо расстрелянными [ 28 ] или сослан в советский ГУЛАГ . [ 29 ] В 1933 году Советы завершили строительство производственной линии для легкового автомобиля Ford Model-A, получившего название ГАЗ-А , и легкого грузовика ГАЗ-АА . Обе эти модели Форда были немедленно приняты на вооружение в военных целях. К концу 1930-х годов производство в Горках составляло 80–90 тысяч автомобилей «Русский Форд» в год. Благодаря оригинальным автомобилям, разработанным Фордом, а также импортным и отечественным копиям импортного оборудования, завод в Горках в конечном итоге выпустил целый ряд автомобилей, грузовиков и военной техники. [ нужна ссылка ] Помощь Форда в создании автомобильного производства сыграла значительную роль в победе Советского Союза во Второй мировой войне — в 1944 году Сталин написал письмо в Торговую палату США, в котором заявил, что Генри Форд — «один из величайших промышленников мира». [ 30 ]

Эра нейтралитета

[ редактировать ]
Реклама «седана Ford стоимостью 100 фунтов», 1936 год.

В течение первых 27 месяцев Второй мировой войны, когда США были нейтральными (до декабря 1941 года), Форд не решался участвовать в военных действиях союзников. Форд настаивал на том, что мирная торговля — лучший способ избежать войны. У Форда была дочерняя компания в Германии . В 1936 году один из руководителей Ford, посетивший Германию, был проинформирован нацистским чиновником о том, что директор завода Ford в Кёльне был евреем (одна бабушка и дедушка у него были евреями), что вызвало дискуссии в офисах Ford как в Германии, так и в США. Генрих Альберт, представитель Ford в Германии и США. связной, настоял на увольнении менеджера. Менеджера сменил Роберт Шмидт, который сыграет важную роль в военных действиях Германии. [ 31 ]

Генри Форд сказал, что война — пустая трата времени, и не хотел извлекать из нее выгоду. [ 18 ] [ 32 ] Он был обеспокоен тем, что нацисты в 1930-е годы могли национализировать заводы Форда в Германии. Тем не менее перед войной Форд установил тесное сотрудничество с нацистским правительством Германии — настолько тесное, что в июле 1938 года Форд получил Большого креста немецкого орла . от режима медаль [ 31 ] Форда Откровенный антисемитизм , включая его газету The Dearborn Independent , которая опубликовала «Протоколы сионских мудрецов» , также подтвердил мнение о том, что он симпатизировал нацистам. [ 31 ] [ 33 ] Весной 1939 года нацистское правительство взяло на себя повседневный контроль над многими иностранными заводами в Германии. Однако штаб-квартира Ford в Дирборне продолжала владеть 52% своих немецких заводов, но не имела права голоса, контроля или финансового вознаграждения. Заводы Форда внесли значительный вклад в наращивание вооруженных сил Германии. Форд заключил соглашение о разделе ресурсов, которое позволило немецким военным получить доступ к дефицитным запасам, особенно каучука. В тот же период Форд не решался участвовать в военных действиях союзников. [ 31 ] В июне 1940 года, после того как Франция пала перед вермахтом, Генри Форд лично наложил вето на план производства авиационных двигателей для союзников. [ 34 ]

военное время

[ редактировать ]

Компания с энтузиазмом поддержала военные действия после Перл-Харбора, сделав ее основным компонентом «Арсенала демократии», который, как обещал президент Рузвельт, мобилизует промышленные ресурсы для победы в войне. Генри, 76 лет и находящийся в раннем старческом возрасте, сыграл незначительную роль, хотя ему принадлежало 55% акций компании. Его сын Эдсел Форд, президент компании и владелец 42% акций, никогда не был пацифистом, как его отец, и теперь принимал все решения. [ 35 ]

Компания произвела 390 000 танков и грузовиков, 27 000 двигателей, 270 000 джипов, более 8 000 B-24 Liberator , а также сотни тысяч деталей, артиллерийских установок и станков для военных нужд. [ 36 ] Она заняла третье место среди корпораций по стоимости производственных контрактов военного времени. [ 37 ]

Новый завод компании в Уиллоу-Ран был спроектирован для производства бомбардировщиков B-24, хотя производственная линия изначально отличалась неумелостью и некомпетентностью. [ 31 ] Усилия Форда принесли пользу как союзникам, так и странам Оси. После того как компания Bantam изобрела джип , военное министерство США передало производство Ford и Willys . [ 38 ] [ 39 ]

Министерство финансов США расследовало деятельность компании Ford на предмет предполагаемого сотрудничества с немецкими заводами Ford в оккупированной Франции, но не нашло убедительных доказательств. К 1998 году деловые отношения Форда с нацистской Германией и предполагаемая спекуляция нацистской Германией стали предметом судебных исков. [ 34 ] После войны Шмидт и другие менеджеры нацистской эпохи сохранили свои рабочие места в немецком подразделении Ford. [ 34 ] В Великобритании во время Второй мировой войны компания Ford построила новый завод в парке Траффорд - в Манчестере более 34 000 авиационных двигателей Rolls-Royce Merlin . , где персоналом, обученным с нуля, было изготовлено [ 40 ] [ 41 ]

События после Второй мировой войны

[ редактировать ]

В 1943 году от рака желудка умер подавленный Эдсел Форд. Затем Генри решил возобновить прямой контроль над компанией, но это оказалось очень плохой идеей, поскольку ему было 78 лет, и он страдал от проблем с сердцем и атеросклероза. Его психическое состояние также было сомнительным, и существовала вполне реальная вероятность того, что компания рухнет, если он умрет или станет недееспособным. У администрации Рузвельта был план на случай непредвиденных обстоятельств: в случае необходимости национализировать Форд, чтобы не потерять жизненно важное военное производство. [ нужна ссылка ]

В этот момент вмешались жена и невестка Форда и потребовали, чтобы он передал управление внуку. [ 42 ] Генри Форд II . Они пригрозили продать свои акции (составляющие половину всех акций компании), если он откажется. Генри был в ярости, но ничего не мог сделать, и поэтому сдался. Когда Генрих II, которого стали ласково называть «Хэнком Двойкой», принял командование, компания теряла 9 миллионов долларов США в месяц и находилась в финансовом хаосе. . [ 42 ]

Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг 7 апреля 1947 года. Каждый час на публичном просмотре в среду той недели в Гринфилд-Виллидж в Дирборне мимо проходило 5000 скорбящих . Панихида по Генри Форду прошла в соборной церкви Святого Павла в Детройте в четверг 9 апреля 1947 года. [ 43 ] На панихиде 20 000 человек стояли под дождем возле собора Святого Павла, а 600 находились внутри. [ 43 ] в то время как похороны привлекли внимание всей страны, поскольку, по оценкам, семь миллионов человек оплакивали его смерть (согласно A&E Biography ).

Эрнест Р. Брич , глава Bendix Aviation , [ 42 ] был принят на работу в 1946 году и стал первым исполнительным вице-президентом, а затем председателем совета директоров в 1955 году. Генрих II занимал пост президента с 1945 по 1960 год, а также председателя и генерального директора с 1960 по 1980 год. В 1956 году Ford стал публичной корпорацией . Семья Форд сохраняет около 40% контрольного пакета акций компании через серию привилегированных акций специального класса B. Также в 1956 году, уделив особое внимание повышению безопасности новых моделей, Motor Trend наградила компанию наградой «Автомобиль года». [ 44 ]

В 1946 году Роберт Макнамара присоединился к Ford в качестве менеджера по планированию и финансовому анализу. Процесс набора персонала Фордом был разработан для выявления и сортировки потенциальных кандидатов-гомосексуалистов. Макнамару позабавил следующий вопрос в ходе психологического тестирования: «Кем бы ты предпочел быть: флористом или шахтером?» [ 45 ] Роберт Макнамара быстро продвинулся через ряд руководящих должностей высшего уровня к президентству компании Ford 9 ноября 1960 года, через день после Джона Ф. Кеннеди избрания . Макнамара, первый глава компании, выбранный за пределами семьи Фордов, завоевал благосклонность Генри Форда II и способствовал расширению и успеху компании Ford в послевоенный период. Менее чем через пять недель после того, как он стал президентом Ford, он принял приглашение Кеннеди войти в его кабинет в качестве министра обороны . [ нужна ссылка ]

Ford представил культовый Thunderbird в 1955 году и автомобильную линейку бренда Edsel в 1958 году после исследовательской и маркетинговой кампании стоимостью 250 миллионов долларов США, в ходе которой не удалось задать вопросы, имеющие решающее значение для успеха марки . [ 46 ] Производство Edsel было отменено менее чем через 27 месяцев на рынке в ноябре 1960 года. Корпорация оправилась от провала Edsel, представив компактный Falcon в 1960 году и Mustang в 1964 году. К 1967 году была основана компания Ford of Europe. [ нужна ссылка ]

Ли Якокка участвовал в разработке нескольких успешных автомобилей Ford, в первую очередь Mustang. Он также был, как выразился один суд, «движущей силой» пресловутого Пинто . Он продвигал другие идеи, которые не достигли рынка как продукты Ford. В конце концов, он стал президентом компании, но вступил в конфликт с «Банки» Кнудсеном, а также с Генрихом II, и в конечном итоге 13 июля 1978 года он был уволен Генри Фордом II, несмотря на то, что компания заработала прибыль в размере 2,2 миллиарда долларов за год. Вскоре компания Chrysler наняла Якокку, и в 1980-х годах он вернул ей прибыльность. [ нужна ссылка ]

В 1966 году компания Ford наняла известного дизайнера Пола Рэнда для обновления своего логотипа. Тем не менее, предложение Рэнда (изображение) было окончательно отклонено Генри Фордом II. [ 47 ]

В 1942 году Эльзу Иванову, которой тогда было 16 лет и которая проживала в Ростове в Советском Союзе, и многих других граждан стран, оккупированных Вермахтом, перевезли в вагонах для перевозки скота в западную часть Германии, где они были выставлены напоказ. приезжим бизнесменам. Оттуда Иванова и другие были вынуждены стать рабами в немецкой дочерней компании Ford, которая отделилась от штаб-квартиры в Дирборне в результате объявления войны США. «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как ее освободили с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала справедливости, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company». [ 48 ] В суде Форд признала, что Иванова и многие другие, подобные ей, «были вынуждены пережить печальный и ужасный опыт»; Форд, однако, предложил отклонить иск на том основании, что его лучше всего рассматривать на основе «от нации к нации, от правительства к правительству». [ 31 ] В 1999 году суд отклонил иск Ивановой. Примерно в то же время ряд немецких компаний, в том числе дочерняя компания GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд для выплаты компенсаций выжившим рабским работникам. [ 31 ] После того, как Форд стал объектом широкой негативной огласки, в марте 2000 года согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд. [ нужна ссылка ]

В 1979 году председателем стал Филип Колдуэлл , его в 1985 году сменил Дональд Петерсен . Гарольд Полинг занимал пост председателя и генерального директора с 1990 по 1993 год. Алекс Тротман был председателем и генеральным директором с 1993 по 1998 год, а Жак Нассер возглавлял компанию с 1999 по 2001 год. Правнук Генри Форда, Уильям Клэй Форд-младший , является руководителем компании. нынешний председатель правления и был генеральным директором до 5 сентября 2006 года, когда он назначил Алана Мулалли из Boeing своим преемником. [ нужна ссылка ]

Рекапитализация, реструктуризация

[ редактировать ]

Накопление денежных средств

[ редактировать ]
Бывший генеральный директор Ford Алан Малалли нанял , которого Уильям Клэй Форд-младший для реструктуризации компании.

В апреле 2000 года Ford Motor Company объявила о своем плане рекапитализации, распределив около половины своего денежного запаса в 24 миллиарда долларов , выплатив специальные дивиденды в размере 10 миллиардов долларов и выпустив дополнительные акции для семьи Форд, чтобы обеспечить большую гибкость для семьи Форд в плане условий. планирования недвижимости. В 2000 году денежный запас Форда был самым большим среди всех компаний в мире. [ 49 ]

По состоянию на 2006 год семье Форд принадлежало около 5% акций компании в обращении. [ 50 ]

В декабре 2006 года компания Ford объявила, что заложит все активы, включая фабрики и оборудование, офисную недвижимость, интеллектуальную собственность ( патенты и торговые марки в виде синего овала ), а также свои доли в дочерних компаниях, чтобы собрать 23,4 миллиарда долларов наличными. Ожидалось, что обеспеченная кредитная линия будет финансировать разработку продукта во время реструктуризации до 2009 года, поскольку компания рассчитывала сжечь 17 миллиардов долларов наличными, прежде чем получить прибыль. Эта акция стала беспрецедентной за 103-летнюю историю компании. [ 51 ] [ 52 ] внесло его в десятку крупнейших денежных королей сектора нефинансовых корпораций США . На конец 2012 года баланс денежных средств Ford Motor Company составлял 22,9 миллиарда долларов, и агентство Moody's Investors Service в своем ежегодном отчете Global Credit Research за март 2013 года [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

Общий корпоративный график

[ редактировать ]
Генри Форд и квадрицикл
Квадрицикл 1896 года в Музее Генри Форда в Дирборне, Мичиган.
Модель А 1903 года
Ford Model T Реклама , ок. 1908 год
Модель А Фордор 1930 года
Строящийся завод Ford Australia в Джилонге, Виктория , Австралия , 1926 год.
Mustang Serial #1, первый автомобиль, выпущенный в 1964 году.
  • 1964: Ford Mustang Представлен . Мустанг был одним из автомобилей, положивших начало классу « пони-каров ». Ford GT40 бросает вызов Ferrari и Porsche в Ле-Мане.
  • 1965: Продажи бренда Ford в США превысили 2 миллиона единиц. Ford of Germany и Ford of Britain совместно запускают Ford Transit линейку панельных фургонов первого поколения .
  • 1965: Дебют Ford Galaxie 500 LTD, рекламируемый как более тихий, чем Rolls-Royce.
  • 1966: Ford Bronco . Представлен внедорожник
  • 1967: Ford of Europe создается путем слияния предприятий Ford of Britain и Ford of Germany.
  • 1967: Ford открывает автомобильный завод в Талботвилле в Сент-Томасе, Онтарио.
  • 1968: Представлен Lincoln Mark Series как первый личный роскошный автомобиль компании, конкурирующий с Cadillac Eldorado . Ford of Europe представляет Ford Escort первого поколения .
  • 1970: Ford Maverick Представлен . Ford открывает представительства в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Ford of Europe запускает Cortina/Taunus третьего поколения, объединяя две ранее независимые линейки продуктов под общей платформой. Открывается сборочный завод в Саарлуисе в Германии.
  • 1972: Представлены убирающиеся ремни безопасности. «Проект Bobcat» — крупнейший на сегодняшний день автомобильный проект Ford, инициированный с целью разработки первой в компании модели компактного хэтчбека с передним приводом. Появится как Fiesta в 1976 году.
  • 1973: Продажи бренда Ford в США достигают рекордного уровня — 2,35 миллиона произведенных автомобилей.
  • 1974: Ford Mustang II дебютирует как меньший по размеру и более экономичный пони-кар. Ford of Europe представляет Capri второго поколения – он снова продается под брендом Mercury на рынках Северной Америки.
  • 1975: Представлены Ford Granada и Mercury Monarch . Производство Maverick прекратилось в 1975 году с выпуском Granada как роскошного компактного автомобиля в более европейском стиле. Ford of Europe представляет Escort второго поколения.
  • 1976: Ford of Europe официально запускает Ford Fiesta первого поколения , а позже в том же году — Cortina/Taunus четвертого поколения. Открытие сборочного завода в Валенсии в Испании.
  • 1977: Ford of Europe выпускает Granada второго поколения.
  • 1978: Ford Motor Company празднует 75-летие. Continental Mark V и Thunderbird доступны в пакетах Diamond Jubilee Edition. Fiesta импортируется из Европы как представитель эконом-сегмента.
  • 1979: Ford приобретает 25% акций Mazda . Ford становится последним американским автопроизводителем, представившим уменьшенные полноразмерные автомобили с радикально меньшей платформой Panther .
  • 1980: Ford of Europe выпускает Escort третьего поколения, он признан европейским автомобилем года в 1981 году.
  • 1981: Lincoln Town Car и Ford Escort Представлены . Производство Fiesta прекращено в Северной Америке.
  • 1982: Ford of Europe представляет Ford Sierra , прекращая производство стойкой Cortina/Taunus спустя 20 лет и четыре поколения.
  • 1983: Ford выпускает обновленный «аэродизайн» Thunderbird . В результате смены модели производство Granada прекращено в Северной Америке и заменено обновленной моделью, переименованной в LTD. Все полноразмерные модели теперь принадлежат компании LTD Crown Victorias/Country Squires.
  • 1984: Ford Tempo и Mercury Topaz , пришедшие на смену Ford Fairmont/Mercury Zephyr. Представлены
Форд Таурус , представленный в 1985 году.
  • 1985: Ford Scorpio Ford of Europe запускает . Заменяет Granada в качестве полноразмерного предложения и признан европейским автомобилем года в 1986 году, что стало второй победой Ford в COTY в 1980-х годах. Бренд Merkur начал продавать модели Sierra и Scorpio в Северной Америке. Приобретает сбережения и кредит First Nationwide Financial Corporation за 493 миллиона долларов наличными. [ 59 ] Ford Taurus представлен в эффектном стиле «аэродизайн» вместе с минивэном Ford Aerostar . Taurus - одна из самых продаваемых моделей Ford: продано 7 000 000 единиц, что делает его четвертым по популярности автомобилем в истории Ford, уступая только F-150, Model T и Mustang.
  • 1986: Ford of Europe запускает второе поколение семейства фургонов Transit. Ford Capri прекращает производство.
  • 1987: Ford приобретает Aston Martin Lagonda и Hertz Rent-a-Car . Генри Форд II умирает в возрасте 70 лет.
  • 1988: Ford Festiva , построенный в Корее компанией Kia . Представлен
  • 1989: Ford приобретает Jaguar . ​​Mazda MX-5 Miata Представлена . Fiesta третьего поколения запускается в Европе и зарекомендовала себя как самое быстро продаваемое поколение Fiesta на сегодняшний день: 1 миллион единиц менее чем за два года. Приобретает Associates First Capital Corporation (финансовую компанию) у Gulf and Western Industries . В 1998 году компания была передана акционерам Ford.
  • 1990: Ford Aerostar признан «Грузовиком года» по версии Motor Trend, а Lincoln Town Car — «Автомобилем года» по версии Motor Trend. Merkur Производство автомобилей марки прекращено. Ford of Europe запускает Escort четвертого поколения.
  • 1991: Ford Explorer Представлен , превративший традиционно сельский и прогулочный внедорожник в популярный семейный автомобиль.
  • 1992: обновлен дизайн Ford Aerostar и Ford Taurus/Mercury Sable; Ford Taurus становится самым продаваемым автомобилем в Америке, вытесняя Honda Accord. Ford of Europe анонсирует Ford Mondeo первого поколения , первый продукт глобальной платформы CDW27.
  • 1992: Выпущены обновленные Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis , первые новые полноразмерные седаны за 13 лет; Производство универсалов Ford Country Squire/Mercury Colony Park прекращено.
  • 1993: Ford запускает Mondeo в Европе и объявляет о своих североамериканских версиях — Ford Contour и Mercury Mystique .
  • 1994: Производство Ford Tempo и Mercury Topaz прекращено. Их заменили Ford Contour и Mercury Mystique.
  • 1994: Ford Aspire заменяет Festiva, становясь первым автомобилем в своем классе, предлагающим в стандартной комплектации двойные подушки безопасности и опциональную АБС для 4 колес. После больших потерь First Nationwide была продана за 1,1 миллиарда долларов компании First Madison Bank, которая объединилась, сохранив название First Nationwide. [ 60 ]
  • 1995: Представлен первый переднеприводный седан Ford с двигателем V8 — Lincoln Continental с двигателем V8 объемом 4,6 л . Ford of Europe представляет Fiesta четвертого поколения. Представлен новый переднеприводный минивэн Ford Windstar. Aerostar продолжает производиться. Выпущен обновленный Ford Explorer, теперь со стандартными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и ABS на 4 колеса в качестве стандартного оборудования.
  • 1996: Ford сертифицирует все заводы в 26 странах на соответствие стандартам качества ISO 9000 и экологическим стандартам ISO 14001 . Производство Jaguar XJS с двигателем V12 прекращено. Представлены спорно обновленные «Ovoid» Ford Taurus и Mercury Sable. Прекращение производства Chevrolet Caprice оставляет рынок полноразмерных автомобилей Ford Crown Victoria . Ford увеличивает инвестиционную долю в проблемной Mazda Corporation до контрольного пакета в 33,4%.
  • 1997: Представлен полноразмерный 4-дверный внедорожник Ford Expedition, который заменит Ford Bronco . Представлен Mercury Mountaineer . Также представлены обновленные Ford Escort и Mercury Tracer. Производство Ford Aerostar прекращается вместе с Ford Probe , Ford Thunderbird, Mercury Cougar, Mazda MX-6 и Ford Aspire без немедленной замены. Скульптурный редизайн самого продаваемого пикапа Ford F-150 преодолевает противоречия и устанавливает рекорды продаж.
  • 1998: Lincoln Navigator Представлен . Mark VIII находится в своем последнем году выпуска, представляет HID-фары в середине 1996 модельного года.
  • 1998: Focus заменяет устаревший Escort в Европе и быстро становится одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте. Выпускается в Северной Америке в 2000 модельном году.
  • 1999: Ford приобретает Volvo автомобильное подразделение у Volvo . Билл Форд становится председателем правления, заменив Жака Нассера . Меньший спортивный Mercury Cougar вновь представлен с передним приводом. Jaguar Racing Formula One Формируется команда с Джеки Стюартом во главе . Ford разделил свои полноразмерные пикапы на две отдельные модели (первая это сделала) с выпуском Ford F-Series Super Duty (F-250 – F-550). Представлен Ford Excursion (на основе Super Duty), который считается самым большим внедорожником, продаваемым где-либо.
  • 2000: Форд покупает Land Rover бренд у BMW . Lincoln LS и Jaguar S-Type Представлены , а также обновленные Ford Taurus и Mercury Sable. Lincoln LS становится автомобилем года по версии Motor Trend 2000 года . Эскорт прекращен в Европе. Платформа Transit третьего поколения запущена в Европе.
  • в ретро-стиле Ford Thunderbird 2001: Представлен на базе платформы Lincoln LS/Jaguar S-Type DEW98 , который также назван автомобилем года по версии Motor Trend в 2002 году.
  • 2002: Ford of Europe запускает Fiesta пятого поколения.
  • 2002: Производство Lincoln Continental прекращается после примерно пятидесяти лет эксплуатации. Jaguar X-Type Представлен (первый полноприводный Jaguar). Производство фургонов Escort прекращается в Европе, что знаменует конец названия Escort после 24-летнего производственного цикла. Производство Ford Transit Connect начинается на заводе Ford-Otosan в Турции .
  • 2003: 100-летие Ford Motor Company. Ford GT выпущен вместе с ограниченными выпусками Centennial некоторых автомобилей Ford.
  • 2004: Команда Jaguar Racing продана Red Bull GmbH . Продажи Ranger падают, теряя титул самого продаваемого компактного пикапа. Представлен Ford Escape Hybrid , первый бензиново-электрический гибридный внедорожник. Крупный редизайн Ford F-150 и выпуск Lincoln Mark LT . Ford Freestar и Mercury Monterey Представлены минивэны , пришедшие на смену Ford Windstar и Mercury Villager .
  • 2005: Ford Mustang обновлен в стиле ретро, ​​напоминающем модели 1960-х годов. Ford Five Hundred , Mercury Montego и Ford Freestyle Представлены . Производство Mercury Sable прекращается, а производство Ford Taurus ограничивается продажей автомобилей в аренду, такси и других автопарков.
  • 2006: Ford Taurus прекращает производство после 20 лет эксплуатации. Ford Fusion , Mercury Milan и Lincoln Zephyr Представлены . Ford объявляет о масштабной программе реструктуризации The Way Forward , которая включает планы по закрытию убыточных заводов. Билл Форд уходит с поста генерального директора, оставаясь исполнительным председателем. Алан Мулалли избран президентом и генеральным директором. Минивэны Ford Freestar и Mercury Monterey сняты с производства без замены. Ford закладывает все активы, чтобы привлечь 23,4 миллиарда долларов наличными в виде обеспеченных кредитных линий для финансирования разработки продуктов во время реструктуризации до 2009 года. [ 51 ] Согласно опросам качества JD Power and Associates , Ford Fusion оценивается выше по качеству, чем его главные конкуренты, Toyota Camry и Honda Accord . [ нужна ссылка ]
  • 2007: Ford продает Aston Martin британскому консорциуму во главе с председателем Prodrive Дэвидом Ричардсом. [ нужна ссылка ] и объявляет о планах продать Jaguar и Land Rover . Ford сообщает об убытках в размере 12,7 миллиардов долларов за 2006 год. Представлены Ford Edge и Lincoln MKX . Lincoln Zephyr заменяется Lincoln MKZ . обновленный Ford Expedition (включая версию «EL» с удлиненной колесной базой) и Lincoln Navigator Представлены . Ford представляет концепт-кары Ford Interceptor и Lincoln MKR , а также предсерийный Lincoln MKS . Таблички Ford Five Hundred , Ford Freestyle и Mercury Montego сняты и заменены ранее снятыми с производства табличками Ford Taurus , Ford Taurus X и Mercury Sable . [ 61 ]
  • 2008: Ford продает Jaguar и Land Rover компании Tata Motors .
  • 2008: Ford of Europe запускает Fiesta шестого поколения, основанную на концепт-каре Verve. [ 62 ]
Источники:
  • Общий график (до 2002 г.): «Годовой отчет за 2002 год» . Форд Мотор Компани . Архивировано из оригинала 17 февраля 2007 г.
  • Производственные показатели: показатели автомобильного производства в США
  • 2009 Ford объявляет, что будет использовать больше своей европейской линейки для рынка Северной Америки. турецкого производства Компактный фургон Transit Connect шестого поколения является первым примером этой стратегии, за ним следует малолитражный Ford Fiesta .
  • 2010 Ford продает Volvo Cars компании Geely Automobile. третьего поколения Представленный Ford Focus – как и автомобиль первого поколения, он вернется к использованию единой платформы для всех рынков – будет выпущен в Северной Америке как модель 2012 года.
  • 2011: Завершение производства ртути; последняя машина - Grand Marquis. Производство Lincoln Town Car прекращено. Представлен Ford Focus Electric . Ford объявляет, что к 2015 году они продадут 8 миллионов автомобилей по всему миру.
  • 2011: производство Ford Ranger для Северной Америки прекращено; запущена обновленная глобальная версия .
  • 2012: Mondeo/Fusion четвертого поколения представлен на автосалоне в Детройте, таким образом воссоединив среднеразмерную платформу Ford для Европы и Северной Америки впервые после CDW27 1-го поколения Mondeo/Contour/Mystique 1994 года. Ford Crown Victoria продается только за экспорт в 2012 году прекращен.
  • 2013: Выпущено четвертое поколение Transit/Tourneo, а также Transit Connect второго поколения и обновленная Fiesta.
  • 2014: Ford Mustang отмечает 50-летие производства выпуском шестого поколения . с Выпуск F-150 2015 года кузовом, в котором используется большое количество алюминия.
  • 2017: Ford of Europe запускает Fiesta седьмого поколения.
  • 2018: 10-миллионный Ford Mustang (самый популярный спортивный автомобиль в Америке) «скачет с конвейера». [ 63 ] Ford of Europe представляет Focus четвертого поколения. Ford объявляет о прекращении производства всей продукции, кроме внедорожников и пикапов, на рынках Северной Америки, за исключением Mustang.

Критика и споры

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Битва за эстакаду , спор о шинах Firestone и Ford , свалка Ringwood Mines , Ford Bronco II § Споры о безопасности и трансмиссия Ford PowerShift § Неисправная работа.

На протяжении всей своей истории компания сталкивалась с широким спектром критики. Некоторые обвиняли раннюю фордистскую модель производства в эксплуататорстве, а Форда критиковали за его готовность сотрудничать с диктатурами или нанимать бандитов для запугивания профсоюзных лидеров и увеличения их прибылей неэтичными методами.

Форд отказывался разрешать коллективные переговоры до 1941 года, когда сервисный отдел Форда был создан как подразделение внутренней безопасности, запугивания и шпионажа внутри компании, и быстро завоевал репутацию применяющего насилие против профсоюзных организаторов и сторонников. [ 64 ] [ 65 ]

Форд также подвергался критике за отделение протектора и разрушение шин многих шин Firestone , установленных на Ford Explorers , Mercury Mountaineers и Mazda Navajos , что стало причиной множества аварий в конце 1990-х и начале 2000-х (десятилетия). По оценкам, в результате этих сбоев погибло более 250 человек и было получено более 3000 серьезных травм. Хотя большая часть вины досталась компании Firestone , часть вины упала и на компанию Ford, которая посоветовала клиентам недостаточно накачивать шины, чтобы снизить риск опрокидывания автомобиля.

нацистское сотрудничество

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Генри Форд § Эпоха и противоречия Второй мировой войны , The Dearborn Independent и The International Jew.

В 1940 году, когда немецкое подразделение начало использовать рабский труд, Форд-Верке все еще находился в собственности Дирборна. [ 31 ] После Перл-Харбора компания Ford потеряла контроль над своим подразделением в Германии, и все предприятия Ford в Германии перешли под полный контроль нацистского правительства. В 1943 году компания списала все свои активы в Германии как полную утрату и так и не вернула их после войны. [ 66 ] Немецкая компания Ford использовала рабский труд в Кельне в период с 1940 по 1945 год и производила военную технику, такую ​​как грузовики, самолеты и корабли. [ 31 ] Многие из этих обвинений были высказаны в серии судебных процессов Соединенных Штатов в 1998 году. Иск был отклонен в 1999 году, поскольку судья пришел к выводу, что «вопросы... касались международных договоров между странами и внешней политики и, таким образом, находились в сфере исполнительной власти». ." [ 67 ] [ 68 ]

26 июня 1940 года, через день после падения Франции , президент Форда Эдсель Форд присутствовал на праздничном ужине в манхэттенском отеле Waldorf Astoria, организованном Герхардом Алоисом Вестриком . Среди других участников были Состенес Бен из ITT , Торкильд Рибер из Texaco , Джеймс Д. Муни из General Motors и Филип Дакин Ваггонер из Underwood Typewriter Company . [ 69 ] [ 70 ]

Защитники компании утверждают, что немецкое подразделение Ford, Fordwerke , было захвачено нацистским правительством после того, как оно пришло к власти, утверждая, что оно не находилось под контролем компании. Хотя первоначальные мотивы Форда были антивоенными, заводы в странах-союзниках после начала войны активно участвовали в военных действиях союзников. [ 68 ]

Аргентинская «Грязная война»

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Ford Falcon (Аргентина).

Аргентинскую дочернюю компанию Ford обвинили в том, что она якобы сотрудничала с аргентинской военной диктатурой 1976–1983 годов , активно помогая в политических репрессиях против интеллектуалов и диссидентов, которые преследовало указанное правительство. Компания опровергла обвинения.

В иске, инициированном в 1996 году родственниками примерно 600 испанских граждан, пропавших без вести в Аргентине во время « Грязной войны », были представлены доказательства в поддержку утверждения о том, что большая часть этих репрессий была организована Фордом и другими крупными промышленными фирмами. Согласно отчету на 5000 страниц, руководители Ford составили списки «подрывных» рабочих и передали их военным оперативным группам, которым было разрешено работать на заводах. Эти группы якобы похищали, пытали и убивали рабочих, иногда прямо на самих заводах.

В ходе второго судебного разбирательства в отчете CTA и показаниях самих бывших работников Ford утверждалось, что аргентинский завод компании использовался в период с 1976 по 1978 год в качестве центра содержания под стражей и что руководство разрешило военным построить собственный бункер. внутри завода. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]

Отрицание изменения климата

[ редактировать ]

Подобно General Motors и нефтяным компаниям ExxonMobil , Shell и TotalEnergies , Ford был обвинен в финансировании отрицания изменения климата, несмотря на то, что он якобы знал о последствиях изменения климата с 1960-х годов. [ 74 ]

В 1956 году канадский физик Гилберт Норман Пласс присоединился к подразделению Aeronutronic компании Ford, базирующемуся в Ньюпорт-Бич, Калифорния , которое занималось вопросами аэрокосмической и оборонной промышленности. До прихода в Форд Пласс опубликовал серию статей о климате, в том числе статью 1956 года в журнале American Scientist под названием «Углекислый газ и изменение климата» и статью 1956 года в журнале Tellus под названием «Теория углекислого газа об изменении климата». ." В обеих статьях утверждалось, что человечество несет ответственность за нагрев Земли с 1900-х годов путем сжигания ископаемого топлива и выброса огромных количеств CO 2 в атмосферу. Он продолжал изучать CO 2 в компании Ford, используя компьютеры компании для запуска ранних моделей климата, и публиковал свои выводы в рецензируемых научных журналах. В 1960 году Пласс стал менеджером исследовательской лаборатории в отделе теоретической физики Форда.

После того, как подразделение Aeronutronic компании Ford было объединено с Philco и переименовано в Philco-Ford, исследователь новой компании по имени Даррел Юджин Берч продолжил изучение этой проблемы, став соавтором серии научных отчетов 1967 года о поглощении CO 2 в атмосфере. Неясно, поделились ли Берч или Пласс своими выводами с высшим руководством Ford.

В 1989 году Форд присоединился к Глобальной климатической коалиции , которая выступала против усилий по сокращению выбросов парниковых газов во время администрации Джорджа Буша-старшего . Она стала первой американской компанией, вышедшей из лоббистской группы в 1999 году. Форд также делал пожертвования аналитическим центрам, оспаривавшим научный консенсус по вопросу изменения климата в период с 1985 по 1997 год.

Форд Пинто

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Ford Pinto § Пожары в топливной системе, отзывы и судебные разбирательства.

В сентябре 1971 года компания Ford Motor Company выпустила малолитражный автомобиль Pinto для рынка Северной Америки. Утверждается, что целостность топливного бака автомобиля на тот момент была некачественной, что делало автомобиль чрезвычайно восприимчивым к разрывам топливного бака при ударе сзади. Статья, опубликованная в журнале Mother Jones, способствовала общественной полемике, утверждая, что Форд сознательно выпустил конструкцию, которая приведет к сотням смертей, а также подсчитала, что дешевле бороться с исками о травмах в суде, чем вносить изменения в топливную систему Pinto. [ 75 ] [ 76 ] Общественный резонанс, связанный с полемикой и статьей Mother Jones, создал политическое давление на Национальное управление безопасности дорожного движения , которое инициировало расследование. Результатом расследования стало вынесение заключения о том, что Pinto и родственный ему Mercury Bobcat были неисправны. В результате Ford отозвал 1,5 миллиона автомобилей Pinto и Bobcat, что стало крупнейшим отзывом автомобилей на сегодняшний день. [ 77 ] [ 78 ] Два примечательных судебных дела, Гримшоу против Ford Motor Company и Штат Индиана против Ford Motor Company, являются результатом пожаров в топливной системе, связанных с авариями. Жюри Гримшоу присудило истцам 127 миллионов долларов, что на тот момент стало крупнейшей наградой за ответственность за качество продукции и халатность в истории; судья первой инстанции уменьшил сумму вознаграждения присяжных до 3,5 миллионов долларов. [ 76 ] Дело «Индиана против Форда» стало первым случаем, когда корпорации было предъявлено обвинение в совершении уголовного преступления за дефектный продукт Ford Pinto , а также первой корпорацией, обвиненной в убийстве по неосторожности. По делу был вынесен оправдательный приговор. [ 77 ] Последующие исследования дискредитировали первые данные о смертности и показали, что общие показатели пожарной безопасности Pinto были типичными для малолитражных автомобилей того времени. [ 76 ]

Апартеид

[ редактировать ]

В 2002 году на Форд (вместе с другими транснациональными корпорациями) подала в суд группа южноафриканцев, представленная Группой поддержки Хулумани . [ 79 ] Истцы утверждали, что компания поставляла автомобили южноафриканским силам безопасности во время апартеида . [ 80 ] Иск был отклонен в 2014 году, поскольку компания не могла нести ответственность за действия своей южноафриканской дочерней компании . [ 81 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Исторический дом Генри Форда» . Автогородской гараж Мака . Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 г. Проверено 28 июля 2016 г.
  2. ^ Кольер, Питер ; Горовиц, Дэвид (1987). Форды: американская эпопея . Книги встреч . п. 28. ISBN  9781641771924 .
  3. ^ Курсио, Винсент (апрель 2013 г.). Генри Форд . Издательство Оксфордского университета . ISBN  9780199911202 .
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Барнард, Гарри (2002). Независимый человек: жизнь сенатора Джеймса Казенса . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  1-104-83467-7 .
  5. ^ Голдстоун, Лоуренс (17 мая 2016 г.). Водить машину! — Генри Форд, Джордж Селден и гонка за изобретение века автомобилей . Издательская группа Random House . п. 158. ИСБН  9780553394191 .
  6. ^ Пелфри, Уильям (27 марта 2006 г.). Билли, Альфред и General Motors: история двух уникальных людей, легендарной компании и знаменательного времени в американской истории . Амаком . ISBN  9780814429617 .
  7. ^ Миллер, Джеймс Мартин; Форд, Генри (1922). Удивительная история Генри Форда . М.А. Донохью и Ко. с. 72.
  8. ^ Дэвис, Майкл В.Р.; Вагнер, Джеймс К. (2002). Династия Фордов: фотографическая история . Издательство Аркадия . п. 25. ISBN  9780738520391 .
  9. ^ Белл, Джеффри А. (30 ноября 2002 г.). Индустриализация и империализм, 1800-1914: Биографический словарь . АВС-Клио . п. 124. ИСБН  9780313011214 .
  10. ^ Перейти обратно: а б с Клаймер (1950) , с. 120.
  11. ^ Клаймер (1950) , с. 104.
  12. ^ Клаймер (1950) , с. 63.
  13. ^ Перейти обратно: а б Клаймер (1950) , с. 32.
  14. ^ Клаймер (1950) , с. 51.
  15. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Джорджано, Дж.Н. (1985). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг . Лондон: Grange-Universal.
  16. ^ Клаймер (1950) , с. 147.
  17. ^ Хорват, Деннис Н. «Ford Motor Company объявляет минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день за восьмичасовую смену» . Autogiftgarage.com . Архивировано из оригинала 28 октября 2014 года . Проверено 20 июня 2014 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б Генри Форд, биография (25 марта 1999 г.). Телевидение А&Е .
  19. ^ «История Форда в Аргентине» . Авто-история.com . Архивировано из оригинала 9 августа 2007 года . Проверено 15 ноября 2008 г.
  20. ^ «Форд в Южной Африке» . Динаконсульт .
  21. ^ Хайд, Чарльз К. (2005). Братья Додж: Мужчины, автомобили и наследие . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 84. ИСБН  978-0-81433-246-7 .
  22. ^ «Генри Форд и модель Т – величайшие бизнес-истории всех времен по версии Forbes» . Уайли. 1996.
  23. ^ журнал myFord , осень 2006 г.
  24. ^ «История» . Форд Мотор Компани . Архивировано из оригинала 13 февраля 2007 г.
  25. ^ Рид, Дрю (19 августа 2016 г.). «Затерянные города № 10: Фордландия – провал утопического города Генри Форда на Амазонке» . Хранитель .
  26. ^ Арнесен, Эрик (2004). Человеческие традиции в американской истории труда . Роуман и Литтлфилд . п. 234. ИСБН  0-8420-2987-7 .
  27. ^ Бэбсон, Стив (1986). Рабочий Детройт: Создание Юнион-Тауна . Издательство Государственного университета Уэйна . п. 59. ИСБН  0-8143-1819-3 .
  28. ^ Цулиадис, Тим (2008). Отрекшиеся: американская трагедия в сталинской России . Пингвин Пресс. ISBN  978-1-59420-168-4 . Многие из убитых были брошены в братскую могилу в районе Южное Бутово под Москвой.
  29. ^ Цулиадис, Тим (2008). Отрекшиеся: американская трагедия в сталинской России . Пингвин Пресс. ISBN  978-1-59420-168-4 .
  30. ^ Бринкли, Дуглас (2004). Колеса для мира: Генри Форд, его компания и столетие прогресса, 1903–2003 гг . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Penguin Books. п. 374. ИСБН  978-0-670-03181-8 .
  31. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Уоллес (2003) .
  32. ↑ История Мичигана , январь/февраль 1993 г.
  33. ^ Болдуин, Нил. (2001). Генри Форд и евреи . Нью-Йорк: Связи с общественностью.
  34. ^ Перейти обратно: а б с Доббс, Майкл (30 ноября 1998 г.). «Форд и GM проверены на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами» . Вашингтон Пост .
  35. ^ Байме (2014) , с. 24, 88 и 218.
  36. ^ Страх (2014) .
  37. ^ Пек, Мертон Дж. и Шерер, Фредерик М. (1962). Процесс приобретения оружия: экономический анализ . п. 619.
  38. ^ «Форд ГПВ» . Национальный музей авиации Второй мировой войны, Колорадо-Спрингс . Проверено 18 мая 2022 г.
  39. ^ «О Форде GPW» . kaiserwillys.com . Проверено 18 мая 2022 г.
  40. ^ «В этот день в автомобилестроении — среда, 20 августа 1941 года» .
  41. ^ «Двигатели Мерлин в Манчестере» . История Би-би-си . 2005 . Проверено 18 мая 2022 г.
  42. ^ Перейти обратно: а б с Йейтс, Брок . «10 лучших магнатов». Автомобиль и водитель . Том. 88, нет. 1. п. 49.
  43. ^ Перейти обратно: а б Лохбилер, Дон (22 июля 1997 г.). «История Мичигана: «Я думаю, мистер Форд покидает нас» » . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 15 июля 2012 г. Проверено 1 марта 2011 г.
  44. ^ Перейти обратно: а б Флори (2008) , с. 701.
  45. ^ Кольер, Питер; Горовиц, Дэвид (2021). Форды: американская эпопея . Книги встреч. п. 175. ИСБН  978-1-64177-192-4 . Департамент производственных отношений Бугаса заставил их пройти двухдневную серию психологических тестов, тестов на достижения и интеллект. Макнамара чувствовал, что это была просто еще одна попытка со стороны Бугаса выяснить, опасны ли они, хотя его забавляли вопросы, явно предназначенные для поимки возможных гомосексуалистов, например: «Кем бы вы предпочли быть: флористом или шахтером?»
  46. ^ Флори (2008) , с. 808.
  47. ^ Меггс, Филип ; Первис, Олстон (1983). История графического дизайна Меггса . Хобокен: John Wiley & Sons Inc., стр. 374–377, 379, 382, ​​390, 404–407, 435 и 477. ISBN.  0-471-69902-0 .
  48. ^ Уоллес (2003) , с. 333.
  49. ^ Брэдшер, Кейт (15 апреля 2000 г.). «Ford Motor выплатит дивиденды в размере 10 миллиардов долларов и обеспечит семейный контроль» . Нью-Йорк Таймс .
  50. ^ «Форд рассматривает возможность перехода в частную собственность» . Рейтер . 24 августа 2006 г. [ мертвая ссылка ]
  51. ^ Перейти обратно: а б «Ford завершает разработку пакета финансирования» . Вашингтон Пост . 15 декабря 2006 г.
  52. ^ Щесны, Джозеф Р. (15 сентября 2009 г.). «Для Форда действовать в одиночку выглядит хорошей стратегией» . Время . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 года . Проверено 10 апреля 2010 г.
  53. ^ Фонтевеккья, Агустино (19 марта 2013 г.). «Американские компании прячут больше денег за границей, поскольку запасы достигли рекордных $1,45 трлн» . Форбс .
  54. ^ «Наличные деньги растут на 10% до $1,45 триллиона; зарубежные активы продолжают расширяться». Служба инвесторов Moody's .
  55. ^ «Объявление: Moody's: объем денежных средств американских компаний в 2012 году вырастет на 10% до $1,45 трлн» . Глобальные кредитные исследования. Нью-Йорк. 18 марта 2013 г.
  56. ^ Форд, Генри и Кроутер, Сэмюэл (1922). «Глава XII: Деньги – хозяин или слуга?». Моя жизнь и творчество . Лондон, Великобритания: Уильям Хайнеманн и компания – через Project Gutenberg .
  57. ^ Робертс, Сэм (2001). Форд Модель Y. ООО «Велос Паблишинг». ISBN  1-901295-88-5 .
  58. ^ «Шоу, посвященное 50-летию Форда, стало важной вехой в культуре 50-х» . Ежедневные новости Палм-Бич . 26 декабря 1993 г. с. B3 – через Newspapers.com .
  59. ^ Ферлонг, Том (2 августа 1985 г.). «Ford Motor приобретет первую общенациональную компанию за 493 миллиона долларов наличными» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 6 декабря 2020 г.
  60. ^ Краул, Крис; Наусс, Дональд В. (15 апреля 1994 г.). «Форд продаст нерентабельное сберегательное подразделение фирме в Далласе» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 6 декабря 2020 г.
  61. ^ «Форд Таурус 2008 года» . Форд Мотор Компани .
  62. ^ «Ford объявляет о соглашении о продаже Aston Martin» (пресс-релиз). Форд Мотор Компани. 12 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 г.
  63. ^ «Веха Мустанга: 10-миллионный «Станг» сходит с конвейера» . Журнал ClassicCars.com . 9 августа 2018 года . Проверено 7 ноября 2018 г.
  64. ^ «Хронология Ford Motor Company: битва на эстакаде, 26 мая 1937 года» . Генри Форд . 2010. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г.
  65. ^ «Битва на эстакаде» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 2 января 2013 г.
  66. ^ Бринкли (2003) , с. 542.
  67. ^ «Ford и GM подвергнуты тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами» . Вашингтон Пост . 30 ноября 1998 года. Архивировано из оригинала 17 января 1999 года. [После декабря 1941 года] ... На заводах GM и Ford в Германии возросла зависимость от принудительного труда.
  68. ^ Перейти обратно: а б Райх, Саймон (2000). «Форд Мотор Компани и Третий Рейх» . Размеры: Журнал исследований Холокоста . 31 (2). Антидиффамационная лига . Архивировано из оригинала 10 января 2011 г. Проверено 26 декабря 2010 г.
  69. ^ Блуменкранц 2012 , с. 37-38.
  70. ^ Мосс 2004 , с. 248-249.
  71. ^ «Аргентина проверяет «военные связи» Форда » . Новости Би-би-си . 06.11.2002 . Проверено 4 января 2010 г.
  72. ^ «Форд подал в суд из-за злоупотреблений в Аргентине» . Новости Би-би-си . 24 февраля 2006 г. Проверено 4 января 2010 г.
  73. ^ Ванн, Билл (20 марта 1998 г.). «Форд соучастник репрессий в Аргентине» . МСВС . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года.
  74. ^ «Эксклюзив: GM и Ford знали об изменении климата 50 лет назад» . eenews.net . 26 октября 2020 г. Проверено 16 апреля 2023 г.
  75. ^ Дауи, Марк (сентябрь – октябрь 1977 г.). «Пинто-безумие» . Мать Джонс . Проверено 27 февраля 2009 г.
  76. ^ Перейти обратно: а б с Шварц, Гэри Т. (1990). «Миф о деле Форда Пинто» . Обзор закона Рутгерса . 43 :1013.
  77. ^ Перейти обратно: а б Ли, Мэтью Т.; Эрманн, М. Дэвид (февраль 1999 г.). «Пинто «Безумие» как ошибочное повествование: организационный и сетевой анализ». Социальные проблемы . 46 (1): 30–47. дои : 10.2307/3097160 . JSTOR   3097160 . В конце концов, НАБДД предприняло действия по восстановлению своего авторитета в качестве национального органа по обеспечению безопасности дорожного движения, несмотря на критику по поводу первоначального бездействия по вопросу Пинто, вызвав крупнейший на тот момент отзыв автомобилей.
  78. ^ Джонс, Уильям Х. (10 июня 1978 г.). «Ford отзывает 1,5 миллиона малолитражных автомобилей. Ford отзывает 1,5 миллиона Pintos, Bobcats, Pintos, Bolcats и сталкивается с перестройкой, чтобы снизить риск возгорания» . Вашингтон Пост . Проверено 4 марта 2016 г. Вчера компания Ford Motor Co. отозвала 1,5 миллиона автомобилей Pinto и Mercury Bobcat, чтобы внести в них изменения, которые снизят риск возгорания топливных баков при авариях сзади.
  79. ^ «В иске говорится, что компании помогали апартеиду» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 апреля 2023 г.
  80. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1 – Суд США отклоняет апелляцию по искам об апартеиде против Ford и IBM» . Reuters.com . Проверено 15 апреля 2023 г.
  81. ^ «IBM и Ford добились отклонения утверждений, что они способствовали апартеиду» . Bloomberg.com . Проверено 16 апреля 2023 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Арнольд, Гораций Люциан и Фаурот, Фэй Леоне (1915). Методы Форда и магазины Форда . Предисловие Чарльза Бакстона Гоинга . Компания журнала «Инжиниринг» . ОЛ   13554528М .
  • Байме, AJ (2014). Арсенал демократии: Рузвельт, Детройт и эпический квест по вооружению Америки в войне . Бостон, Массачусетс: Houghton Mifflin Harcourt . ISBN  978-0-54771-928-3 .
  • Бэтчелор, Рэй (1994). Генри Форд: Массовое производство, модернизм и дизайн . Манчестер, Великобритания: Издательство Манчестерского университета . ISBN  978-0-71904-174-7 .
  • Байу, М.Э. и Де Корвин, А. (декабрь 2008 г.). «Измерение экономичности производственных систем – пример Ford Motor Company и General Motors». Журнал инженерного и технологического менеджмента . 25 (4): 287–304. дои : 10.1016/j.jengtecman.2008.10.003 .
  • Блуменкранц, Сол (6 июля 2012 г.). Шарль Бедо – Расшифровка загадки . iUniverse. ISBN  978-1-4759-2637-8 .
  • Бринкли, Дуглас (2003). Колеса для мира: Генри Форд, его компания и столетие прогресса, 1903–2003 гг . Нью-Йорк: Викинг Пресс . ISBN  978-0-67003-181-8 .
  • Брайан, Форд Р. (1990). За пределами модели Т: другие предприятия Генри Форда . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  978-0-81432-236-9 .
  • Брайан, Форд Р. (1993). Лейтенанты Генри . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  0-8143-2428-2 .
  • Клаймер, Флойд (1950). Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 гг . Нью-Йорк: Книги Бонанза.
  • Демпси, Мэри А. (1994). «Фордландия». История Мичигана . Том. 78, нет. 4. С. 24–33. Каучуковая плантация Форда в Бразилии.
  • Ди Минин, Альберто и др. «Технологические разрывы и доминирующие конструкции: случай Форда, 1896–1914». Известия Академии управления . Том. 2019. № 1. (2019) онлайн
  • Флори, Дж. «Келли» младший (2008). Американские автомобили 1946–1959 годов . Джефферсон, Северная Каролина: ISBN McFarland & Co.  978-0-78643-229-5 .
  • Грандин, Грег (2010). Фордландия: Взлет и падение забытого города в джунглях Генри Форда . Лондон, Великобритания: Значок. ISBN  978-1-84831-147-3 .
  • Холден, Лен (январь 2005 г.). «Переход через Атлантику: Форд и фордизм в Европе (обзор Юбера Бонена, Янника Лунга и Стива Толлидея (редакторы), Ford, 1902–2003: Европейская история , Париж: Plage, 2003, коробочный набор из 2 томов, ISBN 2-914369) -06-9)». История бизнеса . 47 (1): 122–127. дои : 10.1080/0007679042000267505 . S2CID   155073806 .
  • Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса , ISBN  978-0-8018-2975-8 , LCCN   83016269 , OCLC   1104810110
  • Джейкобсон, DS (1977). «Политическая экономия промышленного размещения: Ford Motor Company в Корке, 1912–26». Ирландская экономическая и социальная история . 4 (4): 36–55. дои : 10.1177/033248937700400103 . JSTOR   24337019 . S2CID   157765884 . Форд и ирландская политика.
  • Лаздовски, Иветт Дж. Настойчивость и бдительность: взгляд на бухгалтерский учет Ford Motor Company за первые пятьдесят лет ее существования (Emerald Publishing Limited, 2020). отрывок
  • Льюис, Дэвид Л. (1980). «Форд и Кан». История Мичигана . Том. 64, нет. 5. С. 17–28. Форд поручил архитектору Альберту Кану спроектировать фабрики.
  • Льюис, Дэвид Л. (1993). «Работаем бок о бок». История Мичигана . Том. 77, нет. 1. С. 24–30. Почему Форд нанял большое количество чернокожих рабочих.
  • Льюис, Дэвид Л. (1995). «Генри Форд и его волшебный бобовый стебель». История Мичигана . Том. 79, нет. 3. С. 10–17. Об интересе Форда к соевым бобам и пластмассам.
  • Макинтайр, Стивен Л. (2000). «Провал фордизма: реформа авторемонтной промышленности, 1913–1940». Технологии и культура . 41 (2): 269–299. дои : 10.1353/tech.2000.0075 . S2CID   109379833 . Ремонтные мастерские отказались от фиксированных ставок.
  • Мейер, Стивен (1981). День пяти долларов: управление трудом и социальный контроль в Ford Motor Company, 1908–1921 гг . Олбани, Нью-Йорк: Издательство Государственного университета Нью-Йорка. ISBN  978-0-87395-508-9 .
  • Мосс, Норман (ноябрь 2004 г.). Девятнадцать недель: Америка, Британия и роковое лето 1940 года . Хоутон Миффлин Харкорт. ISBN  978-0-618-49220-6 . Проверено 27 июля 2013 г.
  • Ди Минин, Альберто, Джулио Ферриньо и Альберто Зордан. «Технологические разрывы и доминирующие конструкции: случай Форда, 1896–1914». Известия Академии управления. Том. 2019. № 1. Брайарклифф Мэнор, Нью-Йорк, 10510: Академия менеджмента, 2019.
  • Невинс, Аллан и Хилл, Фрэнк Эрнест (1954). Форд: Times, человек, компания . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера . ; самое подробное научное исследование
    • Невинс, Аллан и Хилл, Фрэнк Эрнест (1957). Форд: расширение и вызов, 1915–1933 гг . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера.
    • Невинс, Аллан и Хилл, Фрэнк Эрнест (1963). Форд: упадок и возрождение, 1933–1962 . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера.
  • Нолан, Мэри (1994). Видения современности: американский бизнес и модернизация Германии . Нью-Йорк: ОУП. ISBN  978-0-19508-875-5 .
  • Рафф, Дэниел М.Г.; Саммерс, Лоуренс Х. (октябрь 1987 г.). «Платил ли Генри Форд эффективную заработную плату?» (PDF) . Журнал экономики труда . 5 (4): С57–С86. дои : 10.1086/298165 . S2CID   158557619 .
  • Петриковски, Брюс (1995). «Фордизм в Форде: пространственная децентрализация и сегментация труда в Ford Motor Company, 1920–1950». Экономическая география . 71 (4): 383–401. дои : 10.2307/144424 . JSTOR   144424 .
  • Пул, Джеймс; Пул, Сюзанна (1978). «Форд и Гитлер». Кто финансировал Гитлера: тайное финансирование прихода Гитлера к власти, 1919–1933 гг . Нью-Йорк: Dial Press . ISBN  978-0-70881-756-8 .
  • Роу, Марк Дж. «Додж против Форда: что произошло и почему?». Обзор закона Вандербильта 74 (2021): 1755+ онлайн
  • Рёдигер, Дэвид (1988). «Американизм и фордизм – американский стиль: Кейт Ричардс О'Хара: «Сделал ли Генри Форд хорошо?» ". История труда . 29 (2): 241–252. дои : 10.1080/00236568800890141 . Социалистическая похвала Форду в 1916 году.
  • Сигал, Ховард П. (1988). « «Маленькие заводы в деревне»: деревенская промышленность Генри Форда и начало децентрализованных технологий в современной Америке». Перспективы . 13 : 181–223. дои : 10.1017/S0361233300006724 . Форд создал 19 рабочих мест в сельской местности в качестве пастырских убежищ.
  • Шук, Роберт Л. (1990). Переворот: Новая Ford Motor Company . Нью-Йорк: Prentice Hall Press . ISBN  978-0-13932-062-0 .
  • Тедлоу, Ричард С. (1988). «Борьба за доминирование на автомобильном рынке: первые годы существования Ford и General Motors». Бизнес и экономическая история . 17 : 49–62. JSTOR   23702960 . Форд подчеркивал низкую цену, основанную на эффективных заводах, но GM добилась большего успеха в олигополистической конкуренции, вложив инвестиции в производство, маркетинг и управление.
  • Томас, Роберт Пол (1969). «Автомобильная промышленность и ее магнат». Исследования в истории предпринимательства . 6 (2): 139–157. Утверждает, что Форд НЕ имел большого влияния на промышленность США.
  • Вальдес, Деннис Нодин (1981). «Потные капиталисты: латиноамериканцы и школа обслуживания Генри Форда, 1918–1928». Ацтлан . 12 (2): 227–239. дои : 10.1525/azt.1981.12.2.227 . Форд пригласил сотни мексиканцев пройти обучение на менеджеров.
  • Уоллес, Макс (2003). Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и возникновение Третьего рейха . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина. ISBN  978-0-31229-022-1 .
  • Уоттс, Стивен (2005). Народный магнат: Генри Форд и американский век . Нью-Йорк: А. А. Кнопф . ISBN  978-0-37540-735-2 .
  • Уилкинс, Мира ; Хилл, Фрэнк Эрнест (1964). Американский бизнес за рубежом: Форд на шести континентах . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна.
  • Уильямс, Карел; Хаслам, Колин и Уильямс, Джон (1992). «Форд против« фордизма »: начало массового производства?». Работа, занятость и общество . 6 (4): 517–555. дои : 10.1177/095001709264001 . S2CID   154726310 . Сделайте акцент на гибкости компании Ford и ее стремлении к постоянному совершенствованию.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_Ford_Motor_Company&oldid=1220383508"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 64d1ba0a268797e3bb442d70865f620e__1713867780
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/64/0e/64d1ba0a268797e3bb442d70865f620e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
History of Ford Motor Company - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)