Меркурий Пума

Второе поколение
Второе поколение
	1971 Меркьюри Пума
Обзор
Модельные годы	1971–1973
Сборка	Дирборн, Мичиган , США
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный хардтоп ; 2-дверный кабриолет
Макет	макет ФР
Связанный	Форд Мустанг (1971–1973)
Силовой агрегат
Двигатель	351 куб. Дюймов (5,8 л) Windsor V8 ; 351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland V8 ; 429 куб. Дюймов (7,0 л) Super Cobra Jet V8
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая ; 4-ступенчатая механическая ; 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	112,1 дюйма (2847 мм)
Длина	196,7 дюйма (4996 мм) ; 199,5 дюймов (5067 мм) (1973)
Ширина	75,8 дюйма (1925 мм)
Высота	50,8 дюйма (1290 мм)

Первое поколение
Первое поколение
	1967 Меркьюри Пума
Обзор
Модельные годы	1967–1970
Сборка	Дирборн, Мичиган , США ; Эдисон, Нью-Джерси , США ; Милпитас, Калифорния , США
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный хардтоп ; 2-дверный кабриолет (1969–1970)
Макет	макет ФР
Связанный	Форд Мустанг
Силовой агрегат
Двигатель	289 куб. Дюймов (4,7 л) Windsor V8 ; 302 куб. Дюймов (4,9 л) Windsor V8 ; 351 куб. Дюймов (5,8 л) Windsor V8 ; 351 куб. Дюймов (5,8 л) Cleveland V8 ; 390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8 ; 428 куб. Дюймов (7,0 л) FE V8 ; 427 куб. Дюймов (7,0 л) FE V8
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая ; 4-ступенчатая механическая ; 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	111 дюймов (2819 мм)
Длина	1967: 190,3 дюйма (4834 мм) ; 1969: 193,8 дюйма (4923 мм) ; 1970: 196,1 дюйма (4941 мм)
Ширина	1967: 71,2 дюйма (1808 мм) ; 1969: 75,0 дюймов (1905 мм) ; 1970: 74,2 дюйма (1885 мм)
Высота	1967: 51,8 дюйма (1316 мм) ; 1969: 51,9 дюйма (1318 мм) ; 1970: 51,3 дюйма (1303 мм)

Меркурий Пума
Меркурий Пума
Обзор
Производитель	Меркурий ( Форд )
Модельные годы	1967–1997 ; 1999–2002 ;
Кузов и шасси
Сорт	Пони-кар (1967–1973) ; Личный автомобиль повышенной комфортности (1974–1997) ; Среднеразмерные автомобили (1977–1979, 1981–1982 гг.) ; Спортивный компакт (1999–2002 гг.) ;
Макет	Передний двигатель, задний привод (1967–1997) ; Поперечное переднее расположение двигателя, передний привод (1999–2002 гг.)

Mercury Cougar — это серия автомобилей, которые продавались компанией Mercury с 1967 по 2002 год. Модельный ряд представляет собой разнообразную серию автомобилей; хотя шильдик Cougar чаще всего ассоциируется с двухдверными купе, на различных этапах производства модель также предлагалась как кабриолет и хэтчбек. Во время производства среднеразмерной линейки Mercury Cougar также предлагался как четырехдверный седан и пятидверный универсал.

В течение 34 лет в восьми поколениях (без модели 1998 года) Cougar уступает только Grand Marquis (36 лет) в линейке Mercury по долговечности производства. Было выпущено 2 972 784 экземпляра, что сделало его самым продаваемым автомобилем Mercury. В 1970-х и 1980-х годах маркетинг подразделения Mercury был тесно связан с Cougar: рекламные материалы рекламировали дилеров Mercury как «Знак кошки» с большими кошками на вывесках дилеров Lincoln-Mercury. ^{[ 1 ]} Шильдики, связанные с кошками, были приняты на вооружение других линий Mercury, включая Bobcat и Lynx .

В ходе производства Cougar собирался на сборочном заводе Дирборн (часть комплекса Ford River Rouge ) в Дирборне, штат Мичиган, с 1967 по 1973 год, на сборочном заводе Сан-Хосе ( Милпитас, Калифорния ) с 1968 по начало 1969 года, на сборочном заводе Лорейн ( Lorain, Огайо ) с 1974 по 1997 год и в Flat Rock Assembly ( Флэт-Рок, Мичиган ) с 1999 по 2002 год.

Обзор

Почти на протяжении всего своего производства Cougar следовал традициям Mercury, выступая в качестве аналога автомобиля Ford. Несмотря на общую архитектуру шасси, Cougar заметно отличался: от отдельных решеток, значков и компонентов освещения до почти каждой панели кузова, характерной для модельного ряда.

Первые два поколения Cougar были созданы на базе Ford Mustang . Первоначально Cougar использовался как пони-кар , но популярность Cougar привела к тому, что он заменил маслкар Cyclone в модельном ряду Mercury. Второе поколение приблизило свои позиции на рынке к сегменту личных автомобилей повышенной комфортности .

В третьем и четвертом поколениях Cougar использовалось промежуточное шасси Ford. Размещенная над Montego, модель стала аналогом Ford (Gran Torino) Elite . В своем четвертом поколении Mercury разделила Cougar на две модельные линейки: Cougar заменил Montego (соответствует Ford LTD II ), а Cougar XR7 стал аналогом Ford Thunderbird (объединил две модели в течение 20 лет).

В пятом и шестом поколениях Cougar был уменьшен в размерах и использовал шасси Ford Fox . Пришедший на смену Mercury Monarch стандартный Cougar стал аналогом Ford Granada, а более крупный Cougar XR7 был разработан вместе с Ford Thunderbird (разделял шасси с Lincoln Continental и Lincoln Mark VII). Cougar шестого поколения (переняв линию XR7) вернул линейку исключительно к двухдверному купе.

Cougar седьмого поколения представил платформу MN12 (наряду с Thunderbird). Хотя это снова было двухдверное личное роскошное купе, модельный ряд претерпел значительную модернизацию.

После прекращения производства в 1997 модельном году в 1999 году был представлен Cougar восьмого поколения, с заводской табличкой, вернувшейся как спортивный компактный хэтчбек. третьего поколения Первоначально предназначенный для выпуска как Ford Probe , почти завершенный дизайн был перенесен на Mercury после прекращения выпуска этой модельной линейки. Разделяя основу шасси с Ford Contour , Cougar 1999 года является единственным поколением, предлагаемым без аналогов (хотя экспортные автомобили имели марку Ford Cougar ).

Разработка

Mercury Cougar начал свою жизнь летом 1962 года, когда команды дизайнеров Ford и Lincoln-Mercury представили проектные предложения для проекта Т-5 (Ford Mustang 1965 года). ^{[ 2 ]} Хотя для автомобиля был выбран дизайн Ford, Lincoln-Mercury сохранила интерес к проекту Т-5, стремясь разработать на его основе собственный автомобиль, чтобы конкурировать в том же сегменте рынка, что и Ford Thunderbird (в то время последняя модельная линейка превзошла по продажам Линкольн с большим отрывом). ^{[ 2 ]} Вплоть до весны 1964 года Форд скептически относился к потенциалу продаж проекта Т-5 или намерению расширить модельный ряд. После успешного выпуска Мустанга Форд одобрил проект Т-7, позволив Lincoln-Mercury разработать модельный ряд на основе запланированного на 1967 год обновления Мустанга. ^{[ 2 ]}

Т-7 получил название Cougar, возродив фирменную табличку предложения Ford T-5. ^{[ 2 ]} Вместо того, чтобы служить прямым аналогом Mustang (как Pontiac Firebird для Chevrolet Camaro ), Mercury Cougar был предназначен для создания собственного сегмента рынка, сочетающего в себе атрибуты как пони-каров, так и личных роскошных автомобилей. Занятый между Мустангом и Thunderbird, Cougar предлагал больше комфорта и возможностей, чем Mustang, но был настроен на лучшее поведение на дороге, чем Thunderbird. ^{[ 2 ]}

Первое поколение (1967–1970)

Mercury Cougar был выпущен компанией Lincoln-Mercury 30 сентября 1966 года. ^{[ 2 ]} На долю Cougar, намного превысив первоначальные прогнозы продаж, пришлось бы почти 40% продаж всего подразделения Lincoln-Mercury в 1967 году. ^{[ 2 ]} В отличие от Мустанга, Cougar изначально выпускался исключительно как двухдверный автомобиль с жесткой крышей. Базовая цена Cougar составляла на 284 доллара больше, чем у аналогичного Ford Mustang, и составляла 2854 доллара (26 801 доллар в долларах 2023 года). ^{[ 4 ]}); Cougar XR-7 с полной комплектацией стоил 4500 долларов (42 258 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 4 ]}), по сути, соответствующий базовой цене Ford Thunderbird. ^{[ 2 ]}

Cougar получил награду «Автомобиль года по версии Motor Trend» в 1967 году , став первым (и единственным) автомобилем марки Mercury, получившим эту награду. ^{[ 5 ]}

Шасси

Cougar первого поколения, получивший внутреннее обозначение T-7, делился шасси с версией Ford Mustang 1967 года. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} У Cougar более длинная колесная база, чем у Mustang: она увеличена на 3 дюйма до 111 дюймов. с цельным кузовом В основе обоих автомобилей лежит заднеприводное компактное шасси Ford Falcon .

Силовой агрегат

При запуске Cougar первого поколения разделил линейку двигателей с Mustang, хотя предлагал исключительно двигатели V8. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Двигатель V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) предлагался либо с двухцилиндровой версией мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), либо с четырехцилиндровой карбюраторной версией мощностью 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.); В качестве опции предлагался двигатель V8 Marauder объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) (GT). ^{[ 8 ]}

В 1968 году модель 289 была временно заменена двигателем V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л), разработанным в соответствии с новыми федеральными стандартами выбросов. ^{[ 9 ]} Этот двигатель имел мощность 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) с двухкамерным карбюратором или 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) с четырехцилиндровым; с прежним стандартом XR-7. ^{[ 9 ]} В середине года снова стала доступна более низкая степень сжатия 289. ^{[ 9 ]} Двухствольный двигатель Marauder 390P был представлен для Cougars без GT и имел мощность 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.). ^{[ 10 ]} Недавно представленный GT-E был представлен с двигателем V8 объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) и мощностью 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.). ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} В качестве варианта на середину года 428 Cobra Jet Ram Air . 1 апреля 1968 года был представлен ^{[ 11 ]} мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.). Двигатель 428 Cobra Jet заменил двигатель 427 в GT-E.

В модификации модели 1969 года линейка двигателей претерпела дальнейшие изменения. Модель 289 была полностью исключена; двухцилиндровый двигатель Windsor объемом 351 кубический дюйм стал стандартным двигателем для Cougar, производя 250 л.с. (2 барреля) и 290 л.с. (4 барреля). ^{[ 12 ]} Модель 390 предлагалась исключительно как четырехцилиндровый двигатель мощностью 320 л.с. 428 Cobra Jet был самым большим двигателем Cougar мощностью 335 л.с. (с Ram Air или без него). ^{[ 12 ]}

В качестве изменения в середине года 1 апреля 1969 года Mercury представила Boss 302 V8 одновременно с выпуском Cougar Eliminator (при этом двигатель Boss 302 был эксклюзивным для Eliminator). Четырехцилиндровая «уличная» версия Boss 302 производила 290 л.с., а «гоночная» версия с колесной формулой 2x4 имела те же 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.). ^{[ 12 ]} Хотя в рекламных материалах Boss 429 был показан в качестве дополнительного двигателя для Cougar Eliminator, Cougar никогда не предлагался публике с двигателем Boss 429; два стандартных автомобиля Cougars с жесткой крышей Boss 429 были произведены как заводские дрэг-кары для «Быстрого Эдди» Шартмана и «Дино Дона» Николсона.

В 1970 году двухцилиндровый двигатель 351 оставался базовым, а четырехцилиндровый двигатель был заменен на двигатель Cleveland V8 объемом 351 кубический дюйм и мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.). Несмотря на неизменный объем, этот двигатель имел совершенно новую конструкцию. От модели 390 отказались, а 428 Cobra Jet остался рядом с Boss 302 в качестве высокопроизводительного варианта двигателя.

1967–1968

Первоначально разработанный как обновленная версия Мустанга, Cougar 1967 года отличался уникальным дизайном кузова, сохраняя при этом популярные пропорции Мустанга «длинный капот и короткая платформа». ^{[ 2 ]} Модельный ряд позиционировался как имеющий «европейский» стиль и особенности. ^{[ 13 ]} Первый автомобиль Lincoln-Mercury со скрытыми фарами , двери фар Cougar приводились в действие двойными вакуумными приводами (по одному на каждую дверь фары), при этом вакуум создавался двигателем и хранился в резервуаре под крылом. Передняя панель отличалась разделенной решеткой «электробритвы» с хромированной окантовкой с вертикальными планками. Задняя панель была оформлена аналогичным образом, скрывая задние фонари с темными линзами за отделкой с вертикальными планками; последовательные поворотники были стандартными (заимствован механизм от Thunderbird).

Обновление XR-7 за 185 долларов принесло дальнейшее влияние в Европе; в дополнение к (имитированной) приборной панели с деревянной отделкой, полным набором приборов (черные датчики), тумблерами и потолочной консолью; Если таковая имеется, автоматическая коробка передач оснащалась консольным переключателем с Т-образной рукояткой. ^{[ 2 ]} Cougar предлагался почти со всеми опциями Mercury (включая регулировку скорости), за единственным исключением электрических стеклоподъемников. Также предлагалось рулевое колесо «Tilt-Away», представляющее собой рулевую колонку с электроприводом, которая поднималась вверх и в сторону, когда дверь водителя была открыта, коробка передач находилась в положении «парковка» и выключалось зажигание. ^{[ 14 ]}

В 1968 году в Cougar были включены федеральные меры безопасности, в том числе добавлены боковые габаритные фонари и передние внешние плечевые ремни (поясной ремень, плечевые ремни) . Впервые для Ford Motor Company, Cougar 1968 года предлагал люк на крыше в качестве опции с электроприводом. Люк в крыше от Bosch был установлен компанией American Sunroof Corporation в Саутгейте, штат Мичиган. ^{[ 15 ]} Хотя люк на крыше был доступен на любом Cougar, он не пользовался популярностью.

1969–1970

В 1969 модельном году Cougar претерпел промежуточную доработку вместе со своим аналогом Mustang. Прямые боковые стороны кузова перешли к стилю бутылки из-под кока-колы , отличающемуся плавной складкой кузова, спускающейся от линии капота к задним колесам; Хотя конструкция линии крыши практически не изменилась, вентиляционные окна были удалены. ^{[ 16 ]} Передняя панель сохранила решетку во всю ширину, при этом разделенная решетка «электробритва» была заменена решеткой с горизонтальными решетками (с соответствующей центральной частью); вогнутые линзы задних фонарей заменили предыдущую выпуклую конструкцию. Скрытые фары были сохранены; механизм переключил свою мощность с двойных вакуумных приводов на одиночный вакуумный привод, расположенный в центре. Вакуум для управления дверцами фар создавался двигателем и хранился в резервуаре под крылом. В дверцах фар используются спиральные торсионные пружины, благодаря которым дверцы фар остаются открытыми в нейтральном положении.

В модельный ряд был добавлен кабриолет, доступный как для стандартной комплектации, так и для XR-7; верхняя часть с электроприводом была стандартной. ^{[ 17 ]}

В 1970 году Cougar претерпел дополнительную доработку передней панели; Разделенная решетка радиатора «электробритва» с вертикальными планками вернулась с новым капотом, имеющим ярко выраженную центральную часть в цвет кузова. В рамках доработки передней панели Cougar также получил новый передний бампер и измененные передние крылья. Вогнутые линзы задних фонарей остались, но с измененными декоративными рамками, а также с измененными боковыми габаритными огнями. Изменение положения задней оси потребовало новой длины коромысла и листового металла задней части по сравнению с моделью 1969 года, хотя эти изменения визуально не очевидны.

Cougar также получил специальный пакет опций (созданный модельером Полиной Трижер ), включающий «гусиные лапки» с рисунком виниловую крышу и соответствующую обивку; крыша и обивка были доступны вместе или по отдельности, в коричнево-черную клетку «гусиные лапки» или в бело-черную клетку «гусиные лапки». ^{[ 18 ]} Дальнейшие улучшения безопасности включали добавление блокируемых рулевых колонок и ковшеобразных сидений с высокой спинкой (заменяющие регулируемые подголовники).

Обрезки

Cougar первого поколения предлагался в двух комплектациях: безымянной стандартной комплектации и комплектации XR-7 (представленной в начале 1967 года). ^{[ 2 ]}

Пума GT (1967–1968)

Доступный как для стандартного Cougar, так и для Cougar XR-7, пакет опций GT был разработан как более спортивная версия Cougar. Стандартным был двигатель Marauder GT V8 объемом 390 кубических дюймов (320 л.с.), а также модернизированная подвеска, большие тормоза, колеса и шины, а также выхлопная система с низким уровнем ограничения. ^{[ 19 ]}

В 1967 и 1968 годах, чтобы отметить успех модельного ряда на соревнованиях, Mercury предложила вариант внешнего вида Dan Gurney Special, доступный как на моделях Standard, так и на моделях XR-7. ^{[ 20 ]} В дополнение к фирменной наклейке в пакет опций входили колпаки на колеса в виде турбины и хромированный комплект для отделки двигателя.

Чтобы обозначить его связь с Lincoln-Mercury, в 1968 году в качестве опции был представлен XR7-G (G = Gurney). Проект XR-7G, в основном ориентированный на производительность, был передан Shelby Automotive, а преобразования были выполнены в объект А.О. Смита. Модификации включали уникальный ковш на капоте , штифты капота, противотуманные фары , наконечники выхлопных труб, специальные значки и колеса, а также уникальные компоненты внутренней отделки. Пакет опций предлагался с любым двигателем Cougar. Всего с пакетом XR7-G было построено 619 Cougars. ^{[ 21 ]}

В 1968 году GT-E был представлен поверх Cougar GT. ^{[ 22 ]} Предлагая гоночный двигатель 427 V8 мощностью 390 л.с. (в сочетании исключительно с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач). ^{[ 9 ]}), GT-E включал специальный значок, четырехъядерный выхлоп, серебристую окраску нижней части кузова с хромированной отделкой и обновленную решетку радиатора; передние дисковые тормоза с электроприводом были стандартными. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} В апреле 1968 года двигатель 427 был заменен на 428 Cobra Jet в качестве опции, последняя официально имела мощность 335 л.с. Всего было изготовлено 394 GT-E; из них 357 были оснащены 427, а 37 - 428CJ. С переходом на двигатель 428CJ для GT-E 4-ступенчатая механическая коробка передач стала доступна и для пакета GT-E. ^{[ 24 ]}

Уничтожитель пум (1969–1970)

1970 Cougar Eliminator в цвете Competition Blue — Mercury Cougar Eliminator 1970 года в цвете Competition Blue

В качестве текущего изменения в 1969 году Eliminator был представлен вместе с Boss 302 Mustang как демонстрация Mercury двигателя Boss 302. Cougar Eliminator, во многом являющийся аналогом Ford Mustang Mach 1 и Ford Boss 302 Mustang , 1 апреля 1969 года заменил Cougar GT в качестве Cougar с производительной комплектацией. Предлагался исключительно как стандартная жесткая крыша Cougar (не доступен как кабриолет, ни XR-7). ), Eliminator предлагался со всеми доступными двигателями Cougar, со стандартным двигателем 351-4V (Windsor в 1969 году и Cleveland в 1970 году) и двигателем Boss 302, эксклюзивным для Eliminator.

В 1969 году вариант Eliminator состоял из: пакета оборудования Eliminator, группы декора Eliminator и группы высокопроизводительных шин/погрузочно-разгрузочных работ. В их число входили двигатель 351W-4V, передняя воздушная заслонка и задний спойлер в цвет кузова, стилизованные стальные колеса (аналогичные колесам Mach 1 1969 года), затемненная передняя решетка радиатора, ковш на капоте в цвет кузова (функционален только с цилиндром). air 428CJ), характерные для Eliminator боковые полосы белого или черного цвета (в зависимости от цвета окраски и отделки), левое боковое зеркало в гоночном стиле с дистанционным управлением, усиленная подвеска и высокопроизводительная ось. Обновления интерьера включали: ковшеобразные сиденья Hi-Back (только Eliminator для модели 1969 года) и уникальные приборные панели «черный футляр для камеры» с полным набором приборов (включая визуальные сигнальные лампы и датчики, тахометр, одометр поездки и раллийные часы). Были доступны четыре цвета кузова: белый, ярко-синий металлик, соревновательный оранжевый и ярко-желтый. Дополнительные двигатели включали: 390-4V, 428 Cobra Jet или Super Cobra Jet (оба доступны с Ram-Air или без него) и Boss 302 (доступен только с опцией Eliminator). В 1969 году было построено 2250 «Элиминаторов». ^{[ 25 ]}

В 1970 году стандартным двигателем Eliminator стал 351C-4V. Затемненная внешняя отделка Eliminator Option расширилась от передней решетки и включила ковш на капоте и лицевые панели задних фонарей. Значок Cougar «бегущий кот» заменил эмблему Меркурия на дверце топливного бака, а также было добавлено зеркало в гоночном стиле со стороны пассажира. Боковые полосы кузова (доступны только в черном цвете) были изменены по длине автомобиля вдоль верхней линии пояса и теперь включали полосу на капоте, полосу на заднем спойлере с надписью «Eliminator» и выноски «Eliminator» на боковых сторонах позади автомобиля. заднее колесо. Цвета окраски кузова, доступные для Eliminator 1970 года, имитировали цвета «Grabber» в линейке Ford и включали: оранжевый для соревнований, желтый для соревнований, синий для соревнований, золото для соревнований, зеленый для соревнований и пастельно-синий. Опция специального заказа краски была также доступна для Eliminators в 1970 году, в результате чего были созданы однозначные экземпляры таких цветов, как черный, светло-серый металлик, белый и красный. Дополнительные двигатели включали: 428 Cobra Jet или Super Cobra Jet (оба доступны с Ram-Air или без него) и Boss 302 (доступен только с опцией Eliminator). В 1970 году было построено 2268 «Элиминаторов». ^{[ 25 ]}

Специальные выпуски

Пакет Cougar Sports Special предлагался только в 1969 году и был доступен только на стандартной модели Cougar с жесткой крышей. Пакет Sport Special состоял из четырех уровней, каждый из которых добавлял дополнительные функции. В пакет А вошли: уникальная полоска, колпаки на колеса в «турбинном» стиле, молдинги порогов с имитацией боковых воздухозаборников и боковое зеркало в гоночном стиле с дистанционным управлением. Пакет B включал в себя предметы пакета A, а также добавлен вариант внутренней группы декора, который включал модернизированные поверхности сидений и панели внутренней отделки с установленными на дверях плафонами, а также рулевое колесо с выдувом обода. Пакет C включал элементы пакета A, а также пакет специального обслуживания, включающий улучшенные шины и усиленные компоненты подвески. Пакет D объединил все остальные пакеты: пакет A, пакет «Декор интерьера» и пакет «Специальное обслуживание». Sports Special можно было комбинировать с любым доступным двигателем. ^{[ 26 ]}

В 1969 и 1970 годах компания Hertz Rental Car Company приобрела Cougar Eliminators в рамках своей программы Rent-A-Racer. Эти Элиминаторы были заказаны с опцией электрического люка на крыше, которая не была доступна на Элиминаторах, продаваемых широкой публике. Все Hertz Eliminators оснащались двигателем 351-4V и автоматической коробкой передач FMX. Они также имели идентичную комплектацию, за исключением цвета краски и внутренней отделки, а также оборудования для контроля выбросов в результате испарения в Калифорнии, необходимого для моделей 1970 года, отправленных в Калифорнию. В 1969 году был построен 101 Hertz Eliminator, а в 1970 году — 100 Hertz Eliminator. ^{[ 25 ]}

Производство

Модельный год	Единицы
1967	150,893
1968	113,720
1969	100,069
1970	72,343

Второе поколение (1971–1973)

В 1971 модельном году Lincoln-Mercury выпустила Mercury Cougar второго поколения. Чтобы расширить потенциальную конкуренцию модельному ряду, Ford сравнил дизайн Cougar с квартетом купе GM с кузовом A, поставив модельный ряд в конкуренцию Oldsmobile Cutlass Supreme . Снова разделив большую часть своего кузова с Ford Mustang, Cougar начал отходить от «плюшевого пони-кара», принимая во внимание аспекты как спортивных автомобилей, так и автомобилей класса люкс. ^{[ 28 ]}

Продолжающийся успех Cougar привел к нескольким изменениям в модельном ряду Mercury. Схожий по размеру и характеристикам промежуточный вариант Mercury Cyclone (производный от Mercury Montego) был быстро затмён Cougar, что привело Mercury к прекращению продаж Cyclone в 1972 году. Импортированный Capri (официально не обозначенный как Mustang) был немного меньше, чем Mustang 1965 года. Mercury) стал преемником Cougar в составе Lincoln-Mercury как компактный спортивный автомобиль.

Cougar второго поколения — это окончательная версия, созданная на базе Ford Mustang, и последняя версия, предлагаемая в виде кабриолета. Голубо-белый кабриолет Cougar XR-7 1973 года выпуска был «последним» кабриолетом, собранным Ford Motor Company; В то время американские производители прекратили сборку кабриолетов в 1970-х годах в ожидании повышения стандартов безопасности при опрокидывании.