Форд Мондео (первое поколение)

Полный обзор всех моделей Mondeo см. на сайте Ford Mondeo .

Форд Мондео (первое поколение)
Обзор
Производитель	Форд Мотор Компани
Также называется	Ford Contour (Северная Америка и Ближний Восток) Mercury Mystique (Северная Америка и Ближний Восток)
Производство	23 ноября 1992 г. –31 августа 1996 г. (до рестайлинга) 1 сентября 1996 г. - 1 ноября 2000 г. (рестайлинг)
Модельные годы	1993–2001
Сборка	Бельгия: Генк ( Кузов и сборка Генка ) Германия: Кельн ( Кельн Кузов и сборка ) Мексика: Куаутитлан, штат Мехико ( Ассамблея Куаутитлана ) США: Клейкомо, Миссури ( Ассамблея Канзас-Сити )
Дизайнер	Джон Олдфилд (инженер) (1989)
Кузов и шасси
Сорт	Средний размер ( Д )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал
Макет	макет ФФ Полноприводная компоновка
Платформа	Платформа Форд CDW27
Связанный	Форд Кугар
Силовой агрегат
Двигатель	1,6 л " Зетек " I4 (бензин) 1,8 л " Зетек " I4 (бензин) 1,8 л " Эндура-Д " I4 ( турбодизель ) 2,0 л " Зетек " I4 (бензин) 2,5 л V6 (бензин) 1,8 л " Зетек " I4 (бензин) 1,8-литровый -D Endura турбодизель 2,0 л Zetec I4 (бензин; США) 2,5 л Duratec V6 (бензин; США)
Передача инфекции	5-ступенчатая MTX-75 коробка передач (США) 4-ступенчатый CD4E автомат (США)
Размеры
Колесная база	2704 мм (106,5 дюйма)
Длина	4481 мм (176,4 дюйма) (седан 1993 года, хэтчбек) 4631 мм (182,3 дюйма) (универсал 1993 г.) 4556 мм (179,4 дюйма) (седан 1996 г., хэтчбек) 4671 мм (183,9 дюйма) (универсал 1996 г.)
Ширина	1747 мм (68,8 дюйма) (седан 1993 года, хэтчбек) 1745 мм (68,7 дюйма) (универсал 1993 г.) 1749 мм (68,9 дюйма) (1996 г.)
Высота	1372 мм (54,0 дюйма) (седан, хэтчбек) 1391 мм (54,8 дюйма) (универсал)
Хронология
Предшественник	Форд Сьерра (Европа) Ford Tempo/Mercury Topaz (Северная Америка) Ford Telstar (Япония, Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка)
Преемник	Форд Мондео (второе поколение) Форд Фьюжн (Америка)

Ford Mondeo I (первое поколение) — автомобиль среднего размера , который производился компанией Ford с 23 ноября 1992 года, а продажи начались 22 марта 1993 года. Он также известен как Mk I Mondeo; версии с фейслифтингом 1996 года обычно обозначаются Mk II. Доступные в вариантах четырехдверного седана , пятидверного хэтчбека и пятидверного универсала , все модели для европейского рынка производились на заводе Ford в бельгийском городе Генк . В декабре 1992 года журнал Autocar опубликовал раздел, посвященный Mondeo и тому, как он будет побеждать конкурентов.

Задуманный как мировой автомобиль , он заменил Ford Sierra в Европе, Ford Telstar в значительной части Азии и на других рынках, а Ford Contour и Mercury Mystique заменили Ford Tempo и Mercury Topaz в Северной Америке. Несмотря на то, что Mondeo был объявлен мировым автомобилем, единственными внешними деталями, которые Mondeo изначально разделял с Contour, были лобовое стекло, передние окна, передние зеркала и дверные ручки. Таким образом, проект CDW27 оказался не настоящим мировым автомобилем в том смысле, каким оригинальный Ford Focus оказался и более новые Ford, разработанные в рамках политики «Единого Форда». Mondeo первого поколения был заменен в 2000 году более крупным вторым поколением ; в США и Канаде Contour/Mystique были заменены сначала Focus , а затем Fusion .

Проектирование и разработка

Mk I

Разработанный в 1986 году (незадолго до того, как его предшественник Sierra претерпел серьезную реконструкцию), дизайн автомобиля обошелся Ford в 6 миллиардов долларов США . Это была одна из самых дорогих программ по продаже новых автомобилей за всю историю. Mondeo имел большое значение, поскольку его дизайн и маркетинг разделялись между Ford USA в Дирборне и Ford of Europe. Его кодовое название во время разработки отражало следующее: CDW27 означал, что он охватывает размерные классы C и D и является «мировым автомобилем». Руководителем проекта Mondeo был Джон Олдфилд со штаб-квартирой в Ford Dunton в Эссексе.

Большая часть высоких затрат на разработку была связана с тем, что Mondeo имел совершенно новую конструкцию и практически не имел общего с Ford Sierra. В отличие от Sierra, Mondeo является переднеприводным в наиболее распространенной форме , а более редкая полноприводная версия доступна только на автомобиле Mk I. Если показаться слишком оптимистичным, то поддон пола был спроектирован так, чтобы принять практически любую мыслимую трансмиссию, от поперечного рядного четырехцилиндрового двигателя до продольного V-8. В результате образовалась чрезвычайно мешающая и по большей части заброшенная крышка колокола и трансмиссионный туннель. В результате передний салон, особенно пространство для ног, кажется более тесным, чем можно было бы ожидать от автомобиля такого размера. Mondeo отличался новыми механическими и автоматическими коробками передач и сложной конструкцией подвески, обеспечивающей лучшие в своем классе управляемость и плавность хода, а передние и задние подрамники придавали этому представительскому автомобилю изысканность. Автоматическая коробка передач имела электронное управление со спортивным и экономичным режимами, а также отключаемую повышающую передачу . Менеджером программы с 1988 года и на протяжении всего периода ее разработки был Дэвид Прайс .

Салон (до рестайлинга)

Хэтчбек (до рестайлинга)

Универсал (до рестайлинга)

К 1989 году Ford подтвердил, что в течение следующих четырех лет выпустит совершенно новый переднеприводный автомобиль, который заменит Sierra, хотя еще не решил, сохранит ли название Sierra или будет заменено, о чем сообщалось в некоторых последующих отчетах. даже намекая, что название Cortina может вернуться, поскольку в 1982 году его заменили на Sierra. В том же году было испытано несколько прототипов, но запуск Nissan Primera в 1990 году побудил компанию Ford внести ряд серьезных изменений в конечный продукт, поскольку компания считала нового конкурента Nissan эталонным автомобилем в этом секторе, ранее идентифицировавшим Honda Accord как лидер класса.

Автомобиль был выпущен в разгар неспокойных времен Ford of Europe, когда подразделение теряло сотни миллионов долларов. и приобрел в автомобильной прессе репутацию продавца продукции, разработанной бухгалтерами, а не инженерами. пятого поколения Escort третьего поколения и Orion 1990 года были зенитом этой философии снижения затрат и высоких цен, которая к тому времени начала иметь неприятные последствия для Ford, поскольку автомобили были рассчитаны на некачественную езду и управляемость, хотя после фейслифтинга в 1992 году ситуация немного улучшилась. Sierra продавалась хорошо, но не так хорошо, как всепобеждающая Cortina до нее, а в Британии ее обогнал в чартах продаж новый Vauxhall Cavalier . Ранее лояльные клиенты уже обращались к конкурирующим европейским и японским продуктам, и к моменту запуска Mondeo будущее Европы как производственной базы Ford висело на волоске. Новая машина должна была быть хорошей, и ее нужно было продать. Он был представлен публике 23 ноября 1992 года, хотя продажи начнутся только через четыре месяца. На этом этапе Форд подтвердил, что новый автомобиль будет иметь совершенно новое имя и будет называться Mondeo.

водителя Безопасность была главным приоритетом при разработке Mondeo с боковой подушкой безопасности (это был первый автомобиль, который с самого начала продавался с подушкой безопасности водителя во всех его версиях, что помогло ему получить «Европейский автомобиль года» титул в 1994 году). ), боковые дуги, преднатяжители ремней безопасности и антиблокировочная система тормозов (более высокие модели) в стандартной комплектации. Другие функции этого года включали адаптивное демпфирование, самовыравнивающуюся подвеску (топовые модели универсал), антипробуксовочную систему (версии V6 и 4WD) и подогрев лобового стекла под торговой маркой Quickclear .

Интерьеры обычно были хорошо оборудованы, с велюровой отделкой, подлокотником с местом для хранения компакт-дисков и кассет, центральным замком (часто дистанционным), электрическими стеклоподъемниками (на более высоких моделях со всех сторон), зеркалами с электроприводом, освещенным входом, складными задними сиденьями, и т. д. Модели с более высокими техническими характеристиками имели кожаные сиденья, бортовые компьютеры , люк с электроприводом, CD-чейнджер и легкосплавные диски.

В ходе разработки Ford использовал Honda Accord 1986 года, а на более поздних этапах — Nissan Primera 1990 года в качестве эталонов класса, которые CDW27 должен был превзойти.

Mk II (рестайлинг)

Хэтчбек (рестайлинг)

Салон (рестайлинг)

Усадьба (рестайлинг)

Хэтчбек (рестайлинг)

Интерьер МК II

Рестайлинг среднего цикла, начатый в октябре 1996 года, решил три самых серьезных критических замечания оригинального Mondeo: его скучный дизайн, плохую работу фар, отражатели которых быстро пожелтели, и тесное пространство для ног сзади. Примерно в то время снижение уровня технических характеристик, таких как кондиционер и легкосплавные диски, стало необязательным для британских моделей Ghia и могло указывать на желание Ford сократить расходы и окупить некоторые значительные суммы, вложенные в первоначальный дизайн. Эти уровни технических характеристик были снова улучшены в 1998 году, когда Mondeo приближался к замене.

В результате фейслифтинга только двери, крыша и задние боковые панели универсала остались такими же, как у оригинальной модели. Даже дефлекторы на задних дверях были заменены панелью с надписью Mondeo. Самым заметным изменением стало появление решетки радиатора и более крупных осветительных приборов. Версия седан отличалась характерными задними фонарями. Они включали дополнительную панель отражателя, которая простиралась вокруг верхней и боковой части задних крыльев. В отличие от итераций, которые можно было увидеть на сильно обновленных Скорпионе и Mk IV Fiesta в прошлом году, этот фейслифтинг был хорошо принят.

Интерьер также был слегка переработан, хотя базовая архитектура приборной панели осталась такой же, как и раньше. Характеристики безопасности были улучшены: автомобиль получил полноразмерную подушку безопасности водителя вместо меньшей «европодушки», установленной в Mk I Mondeo. Mk II получил «отмеченную» трехзвездочную оценку в тестах Euro NCAP , что было средним показателем для конкурентов того времени (такой же, как у Vauxhall Vectra, лучше, чем у Citroën Xantia и Peugeot 406 , и хуже, чем у Nissan Primera). Конструкция автомобилей пострадала от чрезмерного повреждения пространства для ног при лобовом ударе и неприятного смещения средней стойки при боковом испытании.

Двигатель Zetec был тщательно переработан в 1998 году. Обновленная версия стала гораздо более усовершенствованной на высоких оборотах. В декабре 1998 года Ford выпустил в Европе спортивный автомобиль с кузовом купе на базе Mk II Mondeo под названием Ford Cougar (или Mercury Cougar в Северной Америке). Этот автомобиль разделял двигатели (2.0 I4, 2.5 V6), трансмиссию, подвеску (частично) и днище от Mondeo, но кузов был уникальным для Cougar и был одним из последних автомобилей Ford, разработанных в рамках Ford New Edge. философия.

Двигатели

Наряду с совершенно новой платформой, Mondeo также использовал новые на тот момент двигатели Ford Zetec , впервые появившиеся в 1991 году на Ford Escort , Ford Orion и Ford Fiesta .

три версии 16-клапанного двигателя Zetec Использовались . Использовалась версия 1,6 л мощностью 90 л.с. (66 кВт) от Escort, версия 1,8 л.с. (85 кВт) также использовалась в Escort и Ford Fiesta (105 и 130 л.с. (77 и 96 кВт)), в то время как была выпущена новая версия объемом 2,0 л мощностью 136 л.с. (100 кВт).

Альтернативой двигателям Zetec стал Endura-D объемом 1,8 л турбодизель . Этот двигатель произошел от более старой дизельной конструкции объемом 1,6 л (которая сама по себе была основана на бензиновом блоке цилиндров OHV Kent от Mk1-2 Escort и Mk1 Fiesta) и использовался в Fiesta и других автомобилях. Хотя и не без достоинств, он не считался сильным конкурентом другим европейским дизелям, например, производимым Peugeot . Контраст между этим агрегатом и конкурентами казался огромным к тому времени, когда двигатель был снят с производства в 2000 году. Как ни странно, автомобили с дизельным двигателем можно было легко отличить по слегка измененной решетке радиатора, так что больше воздуха поступало к установленной сверху решетке. интеркулер.

Новый двигатель V6 американской разработки был представлен в 1994 году в рамках обзора модельного ряда в виде 2,5-литрового 24-клапанного двигателя V6 Duratec мощностью 170 л.с. (130 кВт) , в первую очередь предназначенного для рынков, где используются четырехцилиндровые бензиновые двигатели. двигатели не в фаворе и обычно предназначены для элитного европейского покупателя. Этот двигатель, впервые представленный на североамериканском родственнике Mondeo, Ford Contour, отличается плавной работой, распредвалами с цепным приводом и дополнительными бабочками в нижней части впуска, закрывающими впускной тракт одного клапана, что обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах. оборотов двигателя, на Mk1 он работал с вакуумом, а на Mk2 - с электронным управлением. Первоначально на Mk1 этот двигатель имел обозначение 24v, но позже получил название V6 с более гламурным звучанием.

Этот двигатель также использовался для представления новой марки ST в линейке Mondeo в качестве флагманской модели (с меньшими техническими характеристиками, чем Ghia или Ghia X), ST24 в 1997 году. Мощность двигателя оставалась на уровне 170 л.с. (130 л.с.). кВт), так же, как и другие модели с двигателем 2,5 л (поэтому он был медленнее, чем Mk I 24v), но ST отличался уникальной отделкой салона (полукожаные сиденья), уникальными 16-дюймовыми легкосплавными дисками (которые изначально были доступны только на Ghia X Estate), а также полный обвес Rally Sport Appearance Pack в стандартной комплектации. Опция обвеса была указана как опция удаления для тех, кто не хотел, чтобы она устанавливалась в стандартной комплектации. Позже в 1999 году он был заменен ограниченной серией ST200 с версией SVT V6 Duratec с выходной мощностью 200 л.с. (150 кВт).

Хотя ни одна из этих моделей никогда не продавалась в больших количествах, маркетинг был важен для Ford, поскольку он представлял линейку ST как более спортивную сторону всей линейки, что особенно важно, поскольку, помимо Focus RS , как XR, так и RS. Модельные ряды были сняты с производства в 1990-е годы.

Ford на короткое время продавал версию с двигателем Zetec объемом 2,0 л и полным приводом , доступную в период с 1995 по 1996 год на автомобилях с комплектациями Si, Ghia и Ghia X, а также в 1997 году на Mk2 в некоторых европейских странах.

Модель	Годы	Двигатель и тип		Диспл.	Власть	Крутящий момент
1.6	1993–1999	И4 16В	Зетек	1597 куб.см	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5250 об/мин	135 Нм (100 фут-фунтов) при 3500 об/мин
1.6	1999–2000	И4 16В	Зетек	1597 куб.см	70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 5250 об/мин	142 Нм (105 фут-фунтов) при 3600 об/мин
1.8	1993–2000	И4 16В	Зетек	1796 куб.см.	85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5750 об/мин	158 Нм (117 фут-фунтов) при 3750 об/мин
2.0	1993–1996	И4 16В	Зетек	1988 куб.см	100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) при 6000 об/мин	175 Нм (129 фут-фунт-сила) при 4000 об/мин
2.0	1996–2000	И4 16В	Зетек	1988 куб.см	96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5600 об/мин	178 Нм (131 фут-фунт-сила) при 4000 об/мин
2.0 4х4	1993–1996	И4 16В	Зетек	1988 куб.см	97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) при 6000 об/мин	175 Нм (129 фут-фунт-сила) при 4000 об/мин
2.5	1994–1998	В6 24В	Дюратек	2544 куб.см	125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6250 об/мин	220 Нм (162 фут-фунт-сила) при 4250 об/мин
2.5	1998–2000	В6 24В	Дюратек	2495 куб.см	125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6250 об/мин	220 Нм (162 фут-фунт-сила) при 4250 об/мин
2.5 СТ200	1999–2000	В6 24В	Дюратек	2495 куб.см	151 кВт (205 л.с., 202 л.с.) при 6500 об/мин	235 Нм (173 фут-фунт-сила) при 5500 об/мин
1.8 ТД	1993–2000	И4 8В	Эндура-Д	1753 куб.см.	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4500 об/мин	177 Нм (131 фут-фунт-сила) при 2250 об/мин

Рынок

Европа

Модельный ряд 1992–1996 годов имел следующие комплектации:

Рынок Великобритании

• База — 1,6 л Zetec, турбодизель 1,8 л, базовая комплектация, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал (заменен на Aspen в 1995 г.)
• Aspen - 1,6 л Zetec, турбодизель 1,8 л, базовая комплектация, 5-дверный хэтчбек, универсал.
• LX — 1,6 л/1,8 л/2,0 л Zetec, турбодизель 1,8 л, средний уровень комплектации, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
• GLX - 1,6 л/1,8 л/2,0 л Zetec, турбодизель 1,8 л, роскошная версия LX в комплектации, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
• 24v — 2,5-литровый двигатель Duratec V6, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал (только 1994–1995 гг.) со спортивными сиденьями и 15-дюймовыми стальными колесами и декоративными элементами.
• Si - 2,0 л 4-цилиндровый двигатель с коробкой передач с укороченным передаточным числом, 2,5 л Duratec V6 (только сентябрь 1995 г. - август 1996 г.), спортивная версия, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал, опционально 4x4 на 2,0 л Zetec
• Ghia - 1,8 л/2,0 л Zetec, 2,5 л Duratec V6, турбодизель 1,8 л, средний уровень комплектации, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал, опционально 4x4 на 2,0 л Zetec
• Ghia X - (только 1995–1996 гг.) 2,0 л Zetec, 2,5 л Duratec V6, турбодизель 1,8 л, роскошная комплектация, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал (с 1995 г.), опционально 4x4 на 2,0 л Зетек

Версии специального выпуска включали модели Ultima объемом 1,8 л (только 1993–1994 годы) и модели Verona с турбодизельным двигателем объемом 1,8 л, 1,8 л (только 1995–1996 годы), которые включали в себя сочетание компонентов более низкой и более высокой модели, а также эксклюзивную внутреннюю отделку.

Mk1 был доступен с заводской или дилерской опцией обвеса RS с 1993 по 1995 год, состоящей из дополнительных переднего и заднего аэродинамического бампера, который был прикреплен к заводским бамперам, боковым юбкам и спойлеру, установленному на крышке багажника на всех формах кузова вместе. с возможностью выбора легкосплавных дисков диаметром 15 и 16 дюймов. С сентября 1995 по август 1996 года в качестве опции предлагался более тонкий обвес, состоящий из полностью замененных бамперов с круглыми передними противотуманными фарами и гладкими боковыми юбками, а к спойлерам багажника был добавлен дополнительный стоп-сигнал высокого уровня.

Специальная версия 2.0 Si была доступна в 1993–1994 годах в ограниченном количестве и выпускалась в цвете «Цитриновый желтый» со специальной версией ткани сидений Si и включала полный обвес RS. Они выдавались каждому дилеру Ford в качестве рекламного инструмента для в продаже, и еще меньшее количество этих автомобилей (~ 50) были настроены дилером Хенди Фордом и оснащены другими распределительными валами, мощностью около 150 л.с. и были идентифицированы специальной графикой по бокам.

Дополнительные комплектации на других европейских рынках включали:

• Mirage - 1,6 л Zetec, базовая комплектация, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал - предлагается только в Нидерландах.
• CLX - 1,6 л/1,8 л/2,0 л Zetec, турбодизель 1,8 л, средний уровень комплектации, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал - не предлагается в Великобритании
• Verona — 1,8 л, средняя комплектация, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек.
• GLX - 1,6 л/1,8 л/2,0 л Zetec, турбодизель 1,8 л, роскошная версия CLX в комплектации, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал
• Business Edition - 4-цилиндровый двигатель 1,6 л/1,8 л/2,0 л, V6 2,5 л, турбодизель 1,8 л, роскошная версия LX в комплектации, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. - предлагается только в Нидерландах
• GT — 4-цилиндровый двигатель 1,8 л/2,0 л, V6 2,5 л, турбодизель 1,8 л, спортивная версия, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. Предлагается только в Нидерландах, эквивалент Si по спецификации Великобритании
• V6 – 2,5 л V6, роскошная версия, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. Никогда не предлагался с двигателем V6 (базовый) в Нидерландах, только Business Edition или GT.

Модельный ряд 1996–2000 годов имел следующие комплектации:

• Aspen — 1,6 л Zetec, 1,8 л TD Endura, базовая комплектация, 5др, универсал
• LX — 1,6/1,8/2,0 л Zetec, 1,8 л TD Endura, средний уровень комплектации, 4др, 5др, универсал
• Верона — Zetec 1,8 л, средняя комплектация, 5др.
• GLX — 1,8/2,0 л Zetec, 1,8 л TD Endura, средний уровень комплектации, 4др, 5др, универсал
• Да — 2,0 л Zetec, 2,5 л V6 170 л.с., спортивная версия, 4др, 5др, универсал
• Zetec — 1,8/2,0 л Zetec, на замену Si, 5др, Estate
• Zetec-S - 2,0 л Zetec, редкая специальная версия на базе Zetec с обвесом ST, 5 др.
• Ghia - 2,0 л Zetec, 2,5 л V6 170 л.с., 1,8 л TD Endura, роскошная комплектация
• Ghia X — 2,0 л Zetec, 2,5 л V6 170 л.с., 1,8 л TD Endura, топовая комплектация
• ST24 — 2,5 л V6 170 л.с., спортивный вариант Luxury ковшеобразное сиденье с полукожаной отделкой, спортивная подвеска, комплект RSAP
• ST200 — 2,5-литровый двигатель V6 205 л.с., спортивный вариант, роскошная кожаная отделка Recaro, 17-дюймовые легкосплавные диски, настроенный двигатель и подвеска, комплект RSAP, цифровой климат-контроль

Обновленные спортивные варианты Mk II Mondeo включали ST24 и ST200. ST24 производил 170 л.с. (130 кВт) от 2,5-литрового двигателя V6 24v и выпускался с обвесами Rally Sport Appearance Pack, а также спортивной подвеской и полукожаными спортивными ковшеобразными сиденьями. В стандартной комплектации ST24 разгонялся до 62 миль в час (100 км/ч) за 8,0 секунды при максимальной скорости 148 миль в час (238 км/ч). Северная Америка получила версию SE «Sport» Contour с эксклюзивными колесами и желанными 9-дюймовыми задними тормозами Sport Drum. Задние дисковые тормоза в конечном итоге стали доступны в Северной Америке на некоторых моделях Contour и Mystique, хотя некоторые клиенты жаловались на снижение чувствительности по сравнению с оригинальными спортивными барабанами.

Затем ST200 был выпущен как автомобиль для энтузиастов с настроенным 2,5-литровым двигателем V6 24v мощностью 202 л.с. (151 кВт). Этот двигатель позволял ST200 разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за 7,7 секунды. и достигать максимальной скорости 151 миль в час (243 км/ч). Тюнинг включал в себя изменение корпуса дроссельной заслонки, кулачков, маховика и верхнего коллектора, и это лишь некоторые из них. Эта версия Mondeo также имела еще более жесткую спортивную подвеску, чем ST24, и оснащалась полукожаными спортивными ковшеобразными сиденьями Recaro ; полностью кожаная версия была доступна в качестве платной опции. ST200 был выпущен для широкой публики в цветах Imperial Blue (все страны, которые должны получить ST200), а также в Европе — в цветах Stardust Silver, Panther Black и Radiant Red. 66 были также изготовлены в цвете Diamond White 73 (для использования различными полицейскими силами Великобритании). Североамериканский аналог этой модели был известен как Contour SVT.

Африка

В Южной Африке предлагались следующие комплектации:

• LX — 1,8 л Zetec, средний уровень комплектации, 4-дверный седан
• CLX — 2,0 л Zetec, средний уровень комплектации, 4-дверный седан
• 2.0 Aspen - 2,0 л Zetec, роскошная версия LX, 4-дверный седан
• Si — 2,5 л V6, спортивная версия, 5-дверный хэтчбек

Южная Америка

В Бразилии предлагались следующие комплектации:

• CLX - 1,8 л Zetec, стандартная комплектация, 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал.
• GLX - 2,0 л Zetec, средний уровень комплектации, 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а также 5-дверный универсал.
• Ghia - 2,5-литровый двигатель V6 Duratec HE, версия комплектации Luxury&Sport, только был 4-дверный седан.

Ford Contour и Mercury Mystique

Форд Контур Меркурий Мистика
Mercury Mystique (подтяжка лица)
Обзор
Производство	15 августа 1994 г. – 19 октября 2000 г.
Модельные годы	1995–2000
Сборка	США: Клейкомо, Миссури ( Ассамблея Канзас-Сити ) Мексика: Куаутитлан Искалли ( Ассамблея Куаутитлана )
Дизайнер	Патрик Скьявоне
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	макет ФФ
Платформа	Платформа Форд CDW27
Связанный	Форд Мондео МК 1/МК 2 Форд Кугар Меркурий Пума
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л Зетек И4 2,5 л Дюратек 25 V6 2,5 л Duratec 25 SVT V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	106,5 дюймов (2705 мм)
Длина	183,9 дюйма (4671 мм)
Ширина	69,0 дюймов (1753 мм)
Высота	54,4 дюйма (1382 мм)
Снаряженная масса	2769–3038 фунтов (1256–1378 кг)
Хронология
Предшественник	Форд Темпо/Меркурий Топаз
Преемник	Форд Фьюжн (Америка)

Ford Contour и его переименованный вариант Mercury, Mercury Mystique , представляют собой североамериканские версии Ford Mondeo первого поколения, продаваемые в 1995–2000 модельных годах как четырехдверный седан, пришедший на смену Ford Tempo и Mercury Topaz . Производство в Ассамблее Канзас-Сити в Клейкомо, штат Миссури , и Ассамблее Куаутитлана началось 15 августа 1994 года.

Созданные непосредственно на основе Ford Mondeo Mk 1 (и разработанные вместе с ним), Contour и Mystique использовали платформу Ford CDW27 со своим европейским аналогом. В отличие от первого « мирового автомобиля » Ford (Ford Escort 1981 года), Contour был немного переработан, чтобы лучше соответствовать американским требованиям. У трех общих основных систем, включая конструкцию кузова, трансмиссию и подвеску.

Хотя Contour официально классифицировался как автомобиль среднего размера, он был одним из самых маленьких седанов в своем сегменте, а его внутренние размеры стали предметом критики.

Contour и Mystique делили два двигателя с Mondeo: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Zetec мощностью 125 л.с. и 2,5 мощностью 170 л.с -литровый двигатель Duratec V6 .; Турбодизель Mondeo объемом 1,8 л никогда не продавался в Северной Америке. Пятиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию обоих двигателей, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции.

Ford Contour выпускался в трех комплектациях: базовая GL (1995–1997), LX с более высоким содержанием и спортивная комплектация SE. Двигатель объемом 2,0 л входил в стандартную комплектацию версий GL и LX, а двигатель объемом 2,5 л входил в стандартную комплектацию моделей SE. В качестве текущего изменения в 1996 году был представлен пакет опций «Спорт» для моделей с комплектациями GL и SE. Mercury Mystique выпускался в двух комплектациях: GS в стандартной комплектации и LS в более высокой комплектации (с пакетом опций «Sport», доступным для обеих версий); с 1997 по 1999 год предлагалась Mystique в базовой комплектации без обозначения.

• 
  1995 Форд Контур SE
• 
  1996-1997 Форд Контур ГЛ
• 
  Форд Контур GL, вид сзади
• 
  1998 Форд Контур LX
• 
  Ford Contour SE Sport, вид сзади (1998-1999 гг.)
• 
  1995–1997 Меркьюри Мистик LS
• 
  1998–2000 Меркурий Мистик GS Спорт

Подтяжка лица

Выпущенный в январе 1997 года в качестве модели 1998 года, Ford представил обновленную версию Contour и Mystique с обновленной передней панелью, передней и задней панелями, фарами и задними фонарями. Все три модели добавили название модели на заднюю дверь за пассажирским окном (а Mercury добавила эмблему своего бренда).

В 1998 году была представлена ​​высокопроизводительная версия Ford Contour — Ford SVT Contour (аналог более крупного Ford Taurus SHO ). В 1999 году Ford Mondeo представит комплектацию ST200; Разделяя трансмиссию SVT Contour, Mondeo ST200 адаптировал различные модификации шасси и интерьера от SVT Contour.

Форд СВТ Контур

SVT Contour представлял собой модифицированную версию седана Ford Contour, разработанную собственной командой Ford по специальным транспортным средствам , причем все образцы были получены от Ассамблеи Канзас-Сити. Он был оснащен модернизированной версией 2,5-литрового двигателя V6 мощностью 195 л.с. (200 л.с. с 1999 г.). В сочетании исключительно с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач автомобиль претерпел улучшения в управляемости и производительности, включая перенастроенную подвеску, модернизированные тормоза, колеса большего размера и высокопроизводительные шины, а также установку других сидений, отделки салона, приборов с белым лицом, и новый кузов. Как и Ford Mustang SVT Cobras , Ford SVT Contour был доступен в основном по специальному заказу в специально выделенных дилерских центрах Ford.

SVT Contour производился с 1997 по 2000 год, с серьезными изменениями в эксплуатации в 1998 году (фактически этот вариант стал моделью 1998,5 года).

• 
  Форд СВТ Контур
• 
  Форд СВТ Контур, вид сзади
• 
  Ford Contour SVT 1998 года в цвете Тореадор Красный

Год	Двигатель	Власть	Крутящий момент	Производство
1998	2,5 л Duratec 25 SVT V6	195 л.с. (145 кВт)	165 фут-фунтов (224 Н·м)	4,485
1998.5				2,050
1999		200 л.с. (149 кВт)	169 фут-фунтов (229 Н·м)	2,760
2000				2,150
Общий				11,445

Двигатели

• 2,0 л Zetec I4 125 л.с. (97 кВт)
• 2,5 л Duratec 25 V6 170 л.с. (125 кВт)
• 2,5 л Duratec 25 V6 195 л.с. (145 кВт) (SVT 1998 г.)
• 2,5 л Duratec 25 V6 200 л.с. (149 кВт) (SVT 1999 и 2000 годов)

1996

• Спинки передних сидений были утоплены, что увеличило пространство для ног на задних сиденьях.
• Подушки задних сидений были переставлены, чтобы увеличить пространство.
• Хромированные полосы бампера теперь были цвета кузова, в результате чего бамперы стали однотонными.
• Легкосплавные диски с семью спицами становятся стандартными для модели SE.
• Разделенные задние сиденья теперь доступны на всех моделях.
• Модуль управления трансмиссией был заменен на более новый EEC-V, чтобы соответствовать требованиям OBD-II .
• Механическая коробка передач была переработана для облегчения переключения передач.
• Новые цвета.
• Теперь вы можете использовать только один ключ, чтобы открыть все двери.
• рулевое управление может быть дополнительно обтянуто кожей На Mercury Mystique .

1997

• Новые недорогие базовые модели были представлены в конце 1997 года как для Contour, так и для Mystique.
• Контроль тяги исключен из опции.
• Добавлен внутренний свет багажника.
• Рули теперь наклоняются
• Зеркала с подогревом отпадают в качестве опции.
• Табличка «Только неэтилированный бензин» была удалена с указателя уровня топлива.
• Различные внутренние пластиковые детали и крышки Contour больше не окрашиваются распылением в серебристый цвет, а остаются черными.
• Дистанционный механизм открывания люка топливного бака опущен.
• Mystique — дополнительный проигрыватель компакт-дисков и передние сиденья с электроприводом для GS, входит в стандартную комплектацию для LS.
• Монохромные накладки на бампере были полностью удалены.

1998

• Новый дизайн передней и задней панели, включая хромированную окантовку решетки радиатора и увеличенные фары; Mystique получит боковые эмблемы Mercury на задних стеклах.
• Интерьер Mystique также получил новые варианты ткани (кожаные сиденья, которые ранее были опциональными, стали стандартными для моделей LS) и отделку из искусственного дерева, что сделало его более высококлассным, чем Contour.
• Пятиступенчатая механическая коробка передач заменена с тягового переключения на тросовое.
• Дебютирует высокопроизводительная версия Contour SVT, доступная только в цветах Silver Frost, Toreador Red и Black Ebony с интерьером Midnight Blue.
• Изменена линия крыши, а задняя часть укорочена для увеличения пространства над головой на задних сиденьях.
• Кресло сиденья заменено с ручки на рычаг.
• Ремень безопасности заднего центрального сиденья улучшен с двухточечного до трехточечного.
• Новые центральные консоли; выдвижные подстаканники заменены и теперь встроены в консоль.
• Подсветка перчаточного ящика, подкапотное освещение, подсветка солнцезащитных козырьков и подсветка дверных ручек сняты.
• Встроенные задние детские сиденья являются дополнительными для Mystique.
• Сигнальные лампы на комбинации приборов были перенесены в разные места. Молдинги остались прежними.
• Красный пустой маркер на указателе уровня топлива остался белым.
• Менее мощные подушки безопасности «второго поколения» стали стандартными.

Середина 1998 г.

В середине производства модели 1998 года (выпускаемой после февраля 1998 года) Форд решил внести еще несколько изменений в SVT Contour. Это привело к заметному различию между SVT Contours начала и конца 1998 года. Чтобы различать эти две модели, модель конца 1998 года иногда называют «1998.5» или, альтернативно, модель начала 1998 года как «E0», а модель конца 1998 года - как «E1». Изменения в середине года перечислены ниже.

• Разделенные задние сиденья теперь доступны только в модели SE.
• Часы в приборной панели перенесены на дисплей головного устройства стереосистемы.
• Новые легкосплавные диски SVT в стиле Cobra
• Шины Goodyear Eagle F1, предназначенные для SVT, заменяют шины Goodyear GS-C. Размер 205/55-16 сохранен.
• Различные клапаны стоек и шины увеличили число скользящих колодок с 0,84 до 0,90 G.
• Слово «нормальный» было удалено из указателя температуры. Были добавлены «C» для прохладного и «H» для горячего.

1999

• Все модели оснащены топливным баком чуть большего размера – 15,4 галлона.
• Небольшие изменения были внесены в дизайн приборной панели. Пластиковую деталь вокруг переднего окна удалили.
• Сиденья снова были изменены, чтобы получить дополнительное пространство для ног сзади.
• Двигатель 2,0 л I4 получил дополнительные 5 л.с.
• Мощность двигателя Контур СВТ увеличена с 5 до 200 л.с. за счет дополнительной абразивно-струйной обработки первичных и вторичных впускных каналов.
• SVT предлагается в цвете Tropic Green.
• SVT получит кожаный салон коричневого цвета для моделей Tropic Green и Toreador Red, а также опционально для автомобилей Black Ebony.
• SVT получает новые шины BF Goodrich KDW. Размер меняется на 215/50-16.
• Обновленные синхронизаторы трансмиссии решили проблему SVT 1998 года выпуска.
• Подвеска Mystique была настроена на более мягкую езду.

2000

• Объем двигателя Duratec V6 немного уменьшился, но для компенсации была увеличена степень сжатия. Это было сделано для того, чтобы сохранить двигатель, используемый в автомобилях Mazda, и сохранить более низкий уровень налогов в Японии, основанный на объеме двигателя.
• Боковые юбки с эффектом граунд-эффекта на Contour SE Sport сняты с производства.
• Для SVT добавлена ​​опция заднего спойлера.
• Четырехцилиндровые модели Contour продолжали использоваться только в качестве транспортных средств.
• Модели Mystique GS и LS вернулись с аварийными замками багажника. Mercury исключила Mystique из своей линейки в начале 2000 модельного года. Производство Mystique закончилось 23 декабря 1999 года, но производство Contour продолжалось до поздней осени 2000 года для поддержки арендованного автопарка.
• Последний Ford Contour сошел с конвейера 19 октября 2000 года.
• Ford сузил свой модельный ряд, выпустив наиболее похожую замену Contour - Fusion, дебютировавшую только в 2006 году.

Прием

И Contour, и Mystique получили высокую оценку за управляемость и качество езды , а Эдмундс описал их как «забавный четырехдверный седан, предлагающий европейские качества по американским ценам». Что касается комплектации SVT, Edmunds.com назвал Contour SVT самым востребованным седаном стоимостью менее 25 000 долларов в 1999 году.

Contour и Mystique входили в Car and Driver по версии журнала список десяти лучших в 1995, 1996 и 1997 годах. Хотя в 2009 году сотрудники Car and Driver написали статью с извинениями за включение Ford Contour в список «Десять лучших», это был единственный car сотрудники не отказались сразу от списка, заявив, оглядываясь назад, что автомобиль должен был считаться слишком маленьким для своего ценового диапазона, чтобы должным образом соответствовать критериям, и что это вероятная причина того, что автомобиль не смог добиться широкой популярности.

Ford Contour также был назван автомобильным журналом All Star в 1995, 1996, 1997 и 1998 годах.

Безопасность

Страховой институт дорожной безопасности дал Contour общую оценку «плохо» за лобовое столкновение. Голова, шея и грудь были хорошо защищены, а движение манекена хорошо контролировалось, но чрезмерное вмешательство в пространство для ног способствовало возникновению высоких нагрузок на обе ноги и получению «незначительного» структурного рейтинга. Contour получил пять звезд как для водителя, так и для пассажира в тесте NHTSA.

Продажи

В Европе Mondeo мгновенно был объявлен лидером класса. В 1994 году он был выбран «Автомобилем года» , опередив новую модель PSA Xantia . Обновленный Mondeo изначально был популярен, будучи третьим самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании с 1996 по 1998 год. Однако в 1999 году он опустился на шестое место и уступил своему крупнейшему конкуренту, Vauxhall Vectra .

В Северной Америке и Австралии Contour/Mondeo не имел такого успеха. В Соединенных Штатах и ​​Канаде Contour пострадал от рыночной несовместимости с предыдущим Ford Tempo , который к концу производственного цикла представлял собой устаревшую конструкцию начала 1980-х годов и продавался в основном покупателям и автопаркам более низкого уровня из-за своей низкая цена. Напротив, Contour был значительно дороже, поскольку Форд надеялся продать его из-за его положительных качеств; Базовая модель Contour 1995 года стоила 13 310 долларов, что было более чем на 2 000 долларов дороже, чем базовая модель Tempo 1994 года, и на несколько сотен долларов дороже, чем полностью опциональный Tempo LX 1994 года, из-за чего она была исключена из рынка для постоянных клиентов Tempo.

Вместо этого покупатели из ценового диапазона Contour были привлечены к Taurus , который был больше и предлагал лучшее соотношение цены и качества, или к Escort , который был дешевле. Крупные заводские стимулы для уходящего Taurus в течение 1995 года в ожидании полностью переработанной модели, которая должна была появиться позже в том же году, помогли Taurus выйти на первоначальный рынок Contour.

Предвидя это, Ford переместил Taurus на более высокий рынок, выпустив обновленную модель 1996 года, но плохой прием покупателей к дизайну новой модели и более высокая цена вынудили Ford сделать на нее большую скидку и постоянно снижать базовую цену на протяжении всего ее существования, возрождая выставочный зал. конкуренция между двумя моделями. Кроме того, Contour пострадал от сильной конкуренции в среднем сегменте со стороны других американских автопроизводителей. по аналогичной цене Chrysler Cirrus , выпущенный в 1995 модельном году, соответствовал Contour по дизайну, производительности и динамике движения, но имел больше функций и больший салон. Выпуск в 1996 году более дешевого Chevrolet Malibu также снизил продажи Contour.

Mondeo был выпущен в Австралии в 1995 году, но не имел успеха в продажах, где, аналогично, была доступна гораздо более крупная местная модель Falcon , от которой отказались в 2000 году. Ford Australia полностью вышла из сегмента автомобилей среднего размера. Австралийский рынок, утверждая, что он находится в упадке. Версия универсал, первый Ford среднего размера, проданный в Австралии после Cortina, была снята с производства в 1999 году. Она боролась с японскими моделями среднего размера, такими как Honda Accord и Subaru Liberty , а также с Holden Vectra . импортирован из Европы, хотя, в отличие от Мондео, недолго собирался на месте. С тех пор Mondeo вернулся в Австралию в 2007 году с совершенно новой моделью.

Одну теорию выдвинули некоторые автомобильные журналисты; Поскольку Mondeo был разработан в Европе с ограниченным участием подразделений Ford в Северной Америке и Австралии, руководители обоих предприятий не проявили энтузиазма по поводу автомобиля и без колебаний позволили ему потерпеть неудачу на рынке, чтобы обеспечить дальнейший успех своих моделей, разработанных на местном уровне. Ford отозвал Mondeo с обоих континентов в 2000 году. Mondeo вернулся в Северную Америку в 2012 году как обновленный Fusion 2013 года в рамках бизнес-плана «One Ford». Модернизированные Mondeos благодаря своему большему размеру, более выгодным ценам, увеличению вклада в разработку со стороны австралийских и американских предприятий, а также изменению демографической ситуации на рынке оказались успешными на обоих континентах.

В Австралии Ford Mondeos 1995–2000 годов выпуска был оценен в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающий защиту пассажиров «значительно выше среднего» в случае аварии.

Mondeo был запущен в продажу в Новой Зеландии, чтобы заменить Telstar на базе Mazda 626 после закрытия сборочного завода Ford в Новой Зеландии в 1997 году. Многие более ранние модели Mondeo, импортированные подержанными из Японии, также продавались на местном уровне.

В 1997 году Mondeo был представлен в Южной Африке в качестве замены Ford Telstar. Он производился на местном заводе в Сильвертоне в моделях седанов с объемом двигателя 1,8 и 2,0 литра. Поскольку производство было ограничено одним типом кузова, наряду с моделями седана импортировались модели универсал (2,0 л) хэтчбек (2,5 л V6). Mondeo был одним из первых массовых автомобилей в Южной Африке, в котором подушки безопасности стали стандартным оборудованием. Продажи седанов никогда не имели большого успеха. – довольно радикальный стиль, который все еще консервативный автомобильный рынок называет основной проблемой. Стилю частично способствовала модель Aspen с 15-дюймовыми легкосплавными дисками, передними противотуманными фарами и полной кожаной отделкой.

На Тайване . компания Ford Lio Ho произвела версию Mondeo, известную как Mondeo M2000, передняя часть которой была похожа на предыдущую модель Mercury Mystique, но со значками Ford Его задняя часть была похожа на заднюю часть европейских моделей. Эта модель также экспортировалась в Китай .

Продажи в США

Календарный год	Контур	Мистика
1999	134,487	39,531
2000	45,109	16,208