Мазда Б серии
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( ноябрь 2014 г. ) |
| Мазда Б серии | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Мазда |
| Производство | 1961–2006 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Пикап |
| Хронология | |
| Преемник | Мазда БТ-50 |
Серия Mazda B — серия пикапов , выпускавшаяся компанией Mazda . Модельный ряд, выпускавшийся в пяти поколениях с 1961 по 2006 год, начал свою жизнь в первую очередь как коммерческий автомобиль, по размерам превосходящий кей-трак . В ходе своего производства Mazda использовала объем двигателя для определения обозначения модели; B1500 оснащался двигателем объемом 1,5 л, а B2600 - двигателем объемом 2,6 л.
называлась Mazda Proceed В Японии серия B на протяжении большей части производства , а в модельном ряду было принято несколько других названий. В Австралии и Новой Зеландии серия B называлась Mazda Bravo и Mazda Bounty соответственно; Южная Африка использовала название Mazda Drifter . Таиланд использовал названия Mazda Magnum, Thunder и Fighter . Благодаря сотрудничеству с Ford , Mazda производила B-серию как Ford Courier и Ford Ranger . И наоборот, Ford Ranger продавался в Северной Америке как серия Mazda B с 1994 по 2011 год.
В 2006 году на смену Mazda B-Series пришла Mazda BT-50 .
Исторические грузовики
[ редактировать ]
Первыми транспортными средствами Mazda были трехколесные грузовики, также известные как авторикши 1931 года , начиная с Mazda-Go , за которым последовала Mazda K360 в 1959 году, Mazda T1500 и, наконец, более крупная Mazda T2000 . Одним из первых четырехколесных грузовиков Mazda был D1100 1958 года, кратко названный Mazda Romper , с рядным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 1105 куб.см, установленным под сиденьем. Этот двигатель был заменен на двигатель с водяным охлаждением в 1959 году, и к нему присоединился более мощный D1500. В 1962 году требования к размеру легковых автомобилей больше не распространялись на коммерческие автомобили, и грузовик стал длиннее: был доступен двухлитровый D2000, а самый маленький D1100 был снят с производства. D1500 и D2000 оставались в производстве до выпуска в июне 1965 года Mazda Kraft.
Первое поколение (1961–1965)
[ редактировать ]| Первое поколение | |
|---|---|
 Первая модель B1500: вверху слева — оригинальный грузовик, справа — «Пикап», внизу слева — грузовик с двойной кабиной, а внизу справа — «Легкий фургон». | |
| Обзор | |
| Производство | 1961–1965 |
| Сборка | Япония: Хиросима |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный пикап с двойной кабиной 2-дверный пикап с двойной кабиной 2-дверное универсальное купе 2- от |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 1,5 л UA OHV I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2495 мм (98,2 дюйма) (BUA) 2590 мм (102,0 дюйма) (BUB61) |
| Длина | 4150 мм (163,4 дюйма) (BUA61) 4245 мм (167,1 дюйма) (BUB61) |
Пикап Mazda B-серии был представлен в Японии в августе 1961 года как B1500 (BUA61). Эта модель была единственной моделью на японском рынке, имевшей обозначение серии B, то есть B1500. Последующий BUD61 (второе поколение) был первой моделью давно выпускаемой серии Proceed, продаваемой в Японии. Он имел верхнеклапанный двигатель с водяным охлаждением объемом 1484 куб.см и цилиндрами с мокрым гильзой мощностью 44 кВт (59 л.с., 60 л.с.) и полезную нагрузку в одну тонну. Эта модель также имела торсионную переднюю подвеску и заднюю рессорную подвеску, которая была усовершенствованной для своего времени и обеспечивала относительно плавный ход. B1500 был модернизирован с конца 1962 года по сентябрь 1963 года; он получил новый код шасси BUB61. [ 1 ] BUB61 был более просторным; его кабина была удлинена на 80 мм (3,1 дюйма), у него был удлиненный кузов и колесная база. У BUB61 была новая перевернутая трапециевидная решетка радиатора вместо прежней полноразмерной решетки с тринадцатью решетками вместо девяти, поворотниками на крыльях и большим количеством хромированной отделки, включая декоративную полосу сбоку. [ 2 ]
Помимо стандартного двухдверного кузова пикапа «styleside», существовал также грузовик с двойной кабиной и аналогичная версия с двойной кабиной, называемая «пикап». «Пикап» имел полностью интегрированный кузов купе, а не отдельную платформу, как у версии грузовика, поскольку он был основан на легком фургоне, ориентированном на пассажиров. Эта модель представляла собой двухдверный полностью застекленный фургон с откидной задней дверью и стеклоподъемником с электроприводом, что в то время было редкостью на японском рынке. [ 3 ] Легкий фургон (BUAVD) был представлен в сентябре 1962 года, а вскоре за ним последовали две модели с двойной кабиной. Эти три модели были построены на шасси с более короткой колесной базой; когда было представлено более длинное шасси, создавать новый кузов было сочтено нецелесообразным. Эти модели выпускались всего несколько месяцев. [ 3 ] B1500 был более изящным и значительно более мощным, чем его конкуренты на японском рынке, но он также был заметно дороже и не продавался в ожидаемых количествах. [ 4 ]
Второе поколение (1965–1977)
[ редактировать ]| Второе поколение | |
|---|---|
 Мазда Б1800 | |
| Обзор | |
| Также называется | Мазда Продолжить Мазда Б1500/1600/1800 Мазда Роторный Пикап Форд Курьер |
| Производство | 1965–1977 |
| Сборка | Япония: Хиросима Новая Зеландия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный грузовик |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 1,3 л ТС I4 (БТА67) 1,5 л UA OHV I4 (BUD61) 1,6 л NA I4 (BNA61) 1,8 л ВБ I4 1,3 л 13Б |
| Размеры | |
| Колесная база | 2575 мм (101,4 дюйма) (1965–75) 2650 мм (104,3 дюйма) (1976–77) 2641 мм (104,0 дюйма) (РЕПУ) |
| Длина | 4370 мм (172,0 дюйма) 4394 мм (173,0 дюйма) (РЕПУ) |
| Ширина | 1702 мм (67,0 дюйма) (РЕПУ) |
| Высота | 1549 мм (61,0 дюйма) (РЕПУ) |
1966 года В модели B1500/Proceed , представленной в октябре 1965 года, использовался тот же двигатель OHV I4 объемом 1484 куб.см, что и в его предшественнике, с небольшими изменениями в головке блока цилиндров и клапанах, а также с использованием карбюратора с нисходящей тягой вместо блока с боковой тягой, который использовался на моделях, проданных между 1961 и 1961 годами. 1965. Двигатель UA теперь выдавал 72 л.с. (53 кВт) при 5200 об/мин. [ 5 ] Шасси теперь называлось «BUD61»; он был длиннее своего предшественника, получил новый кузов более квадратной формы и четыре фары. модель объемом 1600 куб.см с кодом шасси BNA61 В январе 1971 года была представлена . На мировых рынках у него было 95 л.с. SAE; [ 6 ] В брошюрах США не указана его выходная мощность, а европейские импортеры заявляли, что мощность составляет 75 л.с. (55 кВт) по стандарту DIN. В Японии заявлена мощность минимум 100 л.с. (74 кВт) (брутто по SAE); модель рекламировалась в Японии как GT-Truck. [ 7 ]
В марте 1972 года был выпущен Proceed 1300 с меньшим 1,3-литровым двигателем, который оставался доступным в Японии до 1975 года. Его полная мощность по SAE составляла 87 л.с. (64 кВт). B1500 стал первым японским пикапом, собиравшимся в Новой Зеландии из комплектов CKD. Сборка началась в 1967 году на заводе Steel's Motor Assemblies, который также производил Toyota Corona и позже стал заводом Toyota New Zealand в Крайстчерче после правительственного заказа на 672 единицы. Модель оставалась в местной сборке на различных заводах на протяжении нескольких поколений. [ нужна ссылка ]
Серия B была представлена в США с моделью B1600 1972 года . В 1974 году аналогичный роторный звукосниматель Rotary Pickup был выпущен в США. Двигатель был увеличен до 1,8 литра для B1800 1975 года , модели, которая была доступна канадским покупателям примерно с 1970 года. На японском рынке она была известна как «Proceed», где она также продавалась как Ford Courier . Высокие продажи на рынке США (в основном под маркой Ford) облегчили насущные проблемы Mazda с денежными потоками в период после энергетического кризиса 1970-х годов . [ 8 ]
Двигатели:
- 1972-1975 - 1,3 л (1272 куб.см) TC I4 (BTA67)
- 1965-1971 - 1,5 л (1484 куб.см) UA OHV I4 (BUD61)
- 1971–1976 — 1,6 л (1586 куб.см) NA I4 (BNA61), 95 л.с. (70 кВт) SAE при 6000 об/мин
- 1970–1977 — 1,8 л (1796 куб.см) VB I4 (BVD61), 98 л.с. (73 кВт) SAE при 5500 об/мин (1970, Канада) [ 9 ]
- 1974–1977 - 1,3 л (654 куб.см x 2) 13B (PA136/SPA136)
Пикап с роторным двигателем
[ редактировать ]
Пикап с роторным двигателем (REPU) был первым и единственным в мире с двигателем Ванкеля . пикапом [ 10 ] Он продавался с 1974 по 1977 год и был доступен только на рынке Северной Америки. [ 10 ] [ 11 ] Пикап с роторным двигателем (REPU) имел четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра 13B , [ 12 ] расширенные крылья, аккумулятор, установленный под кроватью, другая приборная панель, передняя решетка радиатора и круглые задние фонари. [ 13 ]
В первом 1974 модельном году в Северной Америке было продано 14 366 экземпляров. [ 10 ] Большинство из них было произведено для модели 1974 года (шасси PA136), но влияние энергетического кризиса на продажи заставило Mazda перештамповать многие модели 1974 года с приставкой «S», обозначив их как модели 1975 года; (СПА136). Продажи упали: в 1976 модельном году было продано 632 единицы, когда четырехступенчатая механическая коробка передач была заменена на пятиступенчатую. [ 10 ] Mazda вложила средства в умеренную модернизацию модели 1977 года (PA236), обновив ее электрические системы и добавив удлинение кабины на 3 дюйма (76 мм) для повышения комфорта. Продажи так и не восстановились: в 1977 году было продано 1161 экземпляр, после чего производство REPU было прекращено. [ 10 ]
Журнал Road & Track был впечатлен его «плавной, тихой мощностью» и «красивым» интерьером. [ 14 ] [ 15 ] В розницу автомобиль продавался по цене около 3500 долларов США (что эквивалентно 21 623 долларам США в 2023 году); наблюдаемая экономия топлива составила 16,5 миль на галлон США (14,3 л/100 км; 19,8 миль на галлон — имп ). Большинство грузовиков находится на западном побережье США; их продолжают искать энтузиасты. Как и многие роторные автомобили Mazda, REPU участвовал в гонках. Он занял третье место в 24-часовом ралли SCCA Мохаве 1976 года под управлением Малкольма Смита и Джека Сринана. [ 16 ]
Форд Курьер
[ редактировать ]
Ford Courier первого поколения был представлен в 1972 модельном году и на момент выпуска продавался по цене немногим более 3000 долларов США (что эквивалентно 21 852 долларам США в 2023 году), что близко к цене Ford F-100 . [ нужна ссылка ] Courier был произведен компанией Toyo Kogyo (Mazda), [ 17 ] и импортировался и продавался компанией Ford Motor Company в ответ на непредвиденную популярность небольших пикапов Toyota и Nissan (Datsun) среди молодых покупателей в западных штатах. Как и другие мини-пикапы того времени, он имел четырехцилиндровый двигатель объемом менее 2,0 литра, четырехступенчатую механическую коробку передач, задний привод, грузоподъемность 1400 фунтов (635 кг) и был довольно недорогим. по сравнению с полноразмерными пикапами того времени. Чтобы обойти 25-процентный налог на курицу на легкие грузовики , Couriers, как и Chevrolet LUV , были импортированы в конфигурациях «шасси с кабиной», которые включали весь легкий грузовик без грузового кузова или кузова, и облагались только 4-процентным тарифом. [ 18 ] Впоследствии к шасси прикрепили платформу грузовика, и автомобиль можно было продавать как легкий грузовик.
Стиль кузова был фактически аналогичен родственной серии Mazda B, но его передняя часть была уникальной; его решетка была спроектирована так, чтобы имитировать решётку более крупной серии Ford F , а вместо меньших сдвоенных фар серии B были установлены большие одинарные фары. [ нужна ссылка ] Когда Courier был представлен, он оснащался 1,8-литровым двигателем с верхним расположением распредвала, мощностью 74 л.с. (55 кВт) при 5070 об/мин и 92 фунт-сила-фут (125 Нм) при 3500 об/мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной; Также предлагался трехступенчатый автоматический вариант. Пятиступенчатая механическая коробка передач была добавлена в 1976 году. [ нужна ссылка ]
В первом поколении серии значок менялся несколько раз. В 1972 году на задней двери большими выпуклыми буквами было написано «Ford Courier»; на капоте спереди был небольшой значок «Курьер». С 1973 по 1976 год на капоте было написано «Форд». В 1973 году на задней двери большими буквами было написано «Курьер» и небольшой значок «Форд» в левом верхнем углу. В 1974 году на нем большими буквами было написано «Форд» с маленьким значком «Курьер» в правом нижнем углу. В 1976 году кабина была удлинена на 75 миллиметров (3,0 дюйма), а решетка радиатора была добавлена дополнительная отделка. [ нужна ссылка ]
Третье поколение (PE/UC/UD; 1977–1985)
[ редактировать ]| Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Форд Курьер Мазда Продолжить Бахман Кара (Иран) |
| Производство | Апрель 1977–1985 гг. |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный пикап , стандартная и длинная кровать |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 1,6 л нет данных I4 1,8 л ВК I4 1,8 л VB I4 (США) 2,0 л МА И4 2,0 л ФЭ И4 2,2 л S2 дизель I4 |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая механическая коробка передач 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2715 мм (106,9 дюйма) (короткая полоса) 2865 мм (112,8 дюйма) (длинная ширина) |
| Длина | 4445 мм (175,0 дюйма) (короткая полоса) 4740 мм (186,6 дюйма) (длинная ширина) |
Третье поколение модели было представлено в апреле 1977 года как шасси PE для Proceed 1600. [ 19 ] Японская модель имела заявленную мощность 71 кВт (95 л.с., 97 л.с.) и максимальную скорость 140 км/ч (87 миль в час). Новая модель оказалась удобнее предыдущей; у него была деревянная приборная панель и другие предметы роскоши. За пределами Японии он продавался как B1600, а затем как B1800, который первоначально продавался только в Северной Америке. В США модель 1980 года продавалась как B2000, в которой использовался 2,0-литровый двигатель F/MA , заменивший B1800. Дизельный 2,2-литровый B2200 продавался с 1981 года под кодом шасси UD (введен в 1982 году для США). [ 20 ] [ 21 ] В США B2000 1984 года выпуска продолжали продаваться до 1985 года; следующее поколение появилось только как «1986». 2,0-литровая версия до 1981 года называлась PE2M6/M7 — «6» для короткой колесной базы, «7» для длинной платформы, после чего она получила код шасси UC. В Японии выпуск этого грузовика был снят с производства в октябре 1979 года, поскольку коммерческие клиенты предпочитали фургоны менее компактным капотным грузовикам.
B2000 также был доступен в длинной версии с более длинной колесной базой и задним свесом, которая на некоторых рынках получила название Sundowner — отсылка к кочевым австралийским пастухам, которые разбивали лагерь, где бы они ни были на закате. Обычный код модели UC11 был изменен на UC21, когда он был оснащен длинной станиной. Система кодирования шасси использовалась на рынке США в 1981 году, когда был введен стандартизированный VIN-код . Это изменение привело к появлению второй системы кодирования, усложнившей идентификацию и группировку этих грузовиков. Серия B была изменена в 1982 году, с использованием нового листового металла ниже линии пояса, и была заменена в январе 1985 года. [ 21 ] К этому времени с 1961 года было построено 1,8 миллиона грузовиков Mazda B-серии. [ 22 ]
В Австралии и Новой Зеландии Courier представлял собой компактный пикап, построенный для Ford компанией Mazda в Японии. [ 23 ] Впервые он был предложен на австралийском рынке в 1979 году. [ 24 ] Версии Mazda и Ford для Новой Зеландии собирались на месте. Компания Gulf Auto Restorations в Новой Зеландии также построила серию Ford Courier с двойной кабиной в 1979 году, задолго до того, как сама Mazda разработала такую модель. [ 25 ]
Двигатели:
- 1977-19?? - 1,6 л (1586 куб.см) NA I4 (PE2N), 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) JIS при 5700 об/мин [ 19 ]
- 1977-1978 – 1,8 л (1769 куб.см) VC I4 (ПЭ2В), [ 26 ] 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5000 об/мин (Великобритания) [ 27 ]
- 1977-1979 - 1,8 л (1796 куб.см) VB (только в США?)
- 1979-1984 - 2,0 л (1970 куб.см) MA I4, 56 кВт (75 л.с., 76 л.с.) (PE2M, UC)
- 1982-1984 - дизель 2,2 л (2209 куб.см) S2 I4, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) (UD)
Форд Курьер
[ редактировать ]
В 1977 году Courier был модернизирован и стали доступны различные новые опции. Грузовик был доступен с передними дисковыми тормозами и 2,3-литровым двигателем Ford, который использовался в Ford Pinto и Mustang II . Ключевой особенностью, отличающей Courier от серии B Mazda, были одиночные фары, хотя с 1978 года стояночные и указатели поворотов были размещены внутри. Модели 1977 года сохранили указатели поворота в бампере. [ 28 ] В 1979 году двигатель базовой модели был увеличен до 2,0 л. Опциональный 2,3-литровый двигатель Ford производился в Бразилии. [ 28 ]
Courier никогда не был доступен с дизельным двигателем в США. Однако Mazda B2200 1982 года была доступна с S2 , 2,2-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Perkins объемом 4,135 л и мощностью 59 л.с. (44 кВт) при 4000 об/мин. Этот дизельный двигатель также был доступен для Ford Ranger 1983 и 1984 годов; на Ford Rangers с 1985 по 1987 год его заменил 2,3-литровый 4D55T . турбодизель [ 28 ]
Courier продолжал продаваться в Северной Америке до 1982 модельного года, когда был добавлен гидроусилитель руля. В 1983 году компания Ford of North America представила свой собственный Ford Ranger, заполнивший сегмент компактных грузовиков, который заменил Courier на рынках США и Канады. [ 28 ] На других рынках, таких как Австралазия, это поколение Courier продолжало продаваться до 1985 года, когда было представлено следующее поколение. Австралийские модели были модернизированы в 1982 или 1983 годах. [ нужна ссылка ]
Электрические варианты
[ редактировать ]В период с 1979 по 1982 год было произведено несколько электрических Ford Courier. Компания Jet Industries приобрела « автомобильные планеры » — кузова Ford Courier без двигателей и оснастила их последовательно соединенными двигателем постоянного тока и свинцово-кислотными аккумуляторами; они назвали автомобили Jet Industries ElectraVan 750. Они продавались в основном как сервисные грузовики, как правило, местным правительственным ведомствам. Они имели максимальную скорость около 70 миль в час (113 км/ч) и преодолевали от 50 до 60 миль (от 80 до 97 км) на полной зарядке. Некоторые из этих транспортных средств все еще существуют, обычно с модернизированными системами управления двигателем и аккумуляторными батареями более высокого напряжения. [ 28 ]
Четвертое поколение (УФ; 1985–1998)
[ редактировать ]| Четвертое поколение | |
|---|---|
 Mazda B2200 Cab Plus 1989 года (Северная Америка) | |
| Обзор | |
| Также называется | Форд Курьер (пикап) Форд Рейдер (универсал) Форд Марафон (Таиланд) Мазда Браво (Австралия) Mazda Thunder (Таиланд) Mazda Fighter (Таиланд) Mazda Magnum (Таиланд) Мазда Продолжить Forta FZ1022 FR/BL/YB FR (космическая кабина)/SA FL (двойная кабина)/Forta FZ5020 BR/5020XXYSA FL (Китай) [ 29 ] |
| Производство | 1985–1998 |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный пикап 4-дверный пикап 5-дверный универсал |
| Макет | Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод |
| Связанный | Mazda Proceed Марви |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая 2WD B2600 R5M-D механическая 5-ступенчатая 2WD B2000/B2200 M5M-D механическая 5-ступенчатая 4WD B2600 R5MX-D механическая коробка передач N4A-HL с гидравлическим управлением 4-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач R4AX-EL с электронным управлением |
| Размеры | |
| Колесная база | 108,7 дюйма (2761 мм) 117,5 дюймов (2984 мм) 109,3 дюйма (2776 мм) 118,1 дюйма (3000 мм) 124,3 дюйма (3157 мм) (Tianqi Thunder Vigo) |
| Длина | 182,7 дюйма (4641 мм) 198,8 дюйма (5050 мм) |
| Ширина | 65,7 дюйма (1669 мм) 67,1 дюйма (1704 мм) 69,3 дюйма (1760 мм) (Tianqi Thunder Vigo) |
| Высота | 61,8 дюйма (1570 мм) 61,6 дюйма (1565 мм) 66,1 дюйма (1679 мм) 65,9 дюйма (1674 мм) |
| Хронология | |
| Преемник | Форд Эверест (для Рейдера) |
Новая серия Proceed/B (UF) была представлена в январе 1985 года; он производился до июня 1999 года. [ 20 ] Пятиступенчатая механическая коробка передач была основным выбором на большинстве рынков, с возможностью выбора четырехступенчатой автоматической коробки передач и частичного полного привода . 2,6-литровый B2600 с двигателем Mitsubishi был добавлен в 1986 году. В 1987 году рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda был модернизирован до 2,2-литрового в B2200; После этого года двигатель меньшего размера был снят с производства на рынках Северной Америки. В 1988 году двигатель Mitsubishi был заменен на новое семейство силовых установок Mazda. Это поколение также вернулось на японский рынок как «Proceed», где оно продавалось в основном как грузовик для «стиля жизни». [ нужна ссылка ]
С 1991 года версия внедорожника /дома этого поколения производилась и продавалась как Proceed Marvie; в Австралии он продавался как Ford Raider. У Proceed Marvie был код шасси UV. У него было три ряда сидений, из которых можно было попасть в самый задний ряд, пройдя мимо второго ряда слева. [ 30 ] Этот автомобиль предлагался только с правым рулем. Похожая версия автомобиля была разработана в Таиланде, где продавалась как версия Mazda B-серии. В 1988 году более крупный карбюраторный двигатель Mitsubishi был заменен более мощным 2,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива Mazda. Новая модель получила название B2600i — «i» от впрыска. И серия Mazda B, и версии Ford Courier собирались из комплектов CKD в Новой Зеландии. [ 25 ] Модельный ряд Новой Зеландии начался с дизельного двигателя 2.2 мощностью 47 кВт (64 л.с.), бензинового двигателя 2.2 мощностью 77 кВт (105 л.с.) и двигателя с впрыском топлива 2,6 мощностью 92 кВт (125 л.с.). [ 25 ]
В Южной Африке южноафриканская автомобильная корпорация (SAMCOR) — теперь Ford SA — оснастила серию B 3,0-, а позже и 3,4-литровым двигателем Ford Essex V6 в качестве опции с двигателем высшего класса. Двигатель Essex производился на моторном заводе Ford в Струандейле в Порт-Элизабет . [ нужна ссылка ] В Зимбабве серия B собиралась на заводе Willowvale Mazda Motor Industry в Уиллоувейле, Хараре , где она оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра. [ нужна ссылка ]
Варианты двигателя:
- Б2000
- Б2200
- 1987–1993 - 2,2 л (2184 куб.см) F2 I4, 85 л.с. (63 кВт), 118 фунт-фут (160 Нм) (карбюратор, Северная Америка)
- 1992–1993 - 2,2 л (2184 куб.см) F2 I4, 91 л.с. (68 кВт), 118 фунт-фут (160 Нм) (EFI, спецификация для Калифорнии)
- 1985-199? - 2,2 л (2184 куб.см) R2, дизель I4, 64 л.с. (47 кВт), 105 фунт-фут (142 Нм)
- B2500 (Таиланд)
- Б2600
- 1986–1988 - 2,6 л (2555 куб.см) G54B I4, 102 л.с. (76 кВт), 146 фунт-фут (198 Нм)
- B2600i
- 1989–1993 - 2,6 л (2606 куб.см) G6 I4, 121 л.с. (90 кВт), 149 фунт-фут (202 Нм) (Северная Америка)
92 кВт (125 л.с.) при 4600 об/мин в Австралии
- B3000 (Южная Африка)
- B3400 (Южная Африка)
Северная Америка
[ редактировать ]После своего дебюта в Северной Америке в 1985 году в качестве модели 1986 года B2000 получил высокую оценку автомобильных критиков за комфортную езду, плавное управление и общее ощущение автомобиля, несмотря на его способность выполнять задачи, необходимые для грузовика. В дополнение к стандартной кабине, которая была доступна с короткой или длинной кроватью, Mazda предлагала расширенную версию кабины с откидными сиденьями под названием Cab Plus. [ 31 ]
Три года подряд (1986, 1987, 1988) грузовики Mazda занимали первое место в рейтинге общей удовлетворенности клиентов по версии JD Power and Associates . [ 32 ]
Модели
[ редактировать ]В 1986 модельном году единственными доступными моделями были B2000 (доступен только с колесной формулой 4x2) и B2600 4x4. Последняя модель была оснащена 2,6-литровым карбюраторным двигателем производства Mitsubishi.
B2200 был представлен в качестве замены B2000 в 1987 году, а выпуск B2000 был снят с производства после 1987 модельного года. В 1989 модельном году B2600 получил инжекторный двигатель Mazda G6 и был переименован в B2600i. На этом этапе B2600i стал доступен либо в версии 4x4, либо в версии 4x2, наряду с B2200, который оставался доступным только в версии 4x2. Все модели B2600i были оснащены другим капотом с отчетливой центральной выпуклостью для размещения более крупного двигателя. B2600 4x4 и последующие модели B2600i 4x4 имели свои собственные стилистические особенности, такие как расширители крыльев, более широкий передний бампер и брызговики.
Уровни отделки салона
[ редактировать ]Для моделей 1986–89 годов в Северной Америке было доступно три уровня отделки салона: базовый, SE-5 и LX. Для моделей 1990–93 годов комплектация LX была переименована в LE-5.
Базовая модель представляла собой утилитарный автомобиль без каких-либо удобств. Стандартная кабина стандартно оснащалась дышащей виниловой обивкой, ковровым покрытием с матовым ворсом и стальными колесами с радиальными шинами с черными стенками. Базовая модель Cab Plus стандартно поставлялась с тонкими полосками по бокам кузова, откидными задними боковыми окнами, ковшеобразными сиденьями из клетчатого твида с откидной спинкой, ковровым покрытием с разрезанным ворсом, спортивным формованным чехлом переключения передач, лючкой топливного бака с дистанционным управлением и ящик для хранения домкрата и инструментов.
SE-5 продавался как спортивный уровень отделки салона, со стандартными функциями, включая двойные большие черные «буксировочные» зеркала, черный задний подножка, ковровое покрытие с разрезанным ворсом, стереосистему AM/FM, колеса со спицами, окрашенные в белый и черный цвета, и белые колеса со спицами. Радиальные шины Bridgestone SF и заметный комплект с полосами.
LX был топовой комплектацией и продавался как роскошный грузовик. В стандартную комплектацию он входил с хромированной отделкой по всему периметру, регулировкой поясничной опоры водителя, твидовой обивкой с рисунком «елочка», полностью обитыми дверными панелями с ковровым покрытием в нижней части двери и карманами для карт, ковровым покрытием с полным ворсом, зеркалом заднего вида «дневной/ночной», косметическим зеркалом в солнцезащитном козырьке пассажира, фарами. звуковой сигнал включения, сигнализатор уровня жидкости омывателя ветрового стекла, запирающийся перчаточный ящик, обтянутый руль, стерео AM/FM, тахометр, указатель температуры, цифровые кварцевые часы, тонированные стекла, сдвижное заднее стекло, двойные черные зеркала, боковые молдинги кузова, полоски в тонкую полоску , черный задний подступенчатый бампер, хромированные колеса со спицами и шины Bridgestone SF Radial с белой буквой.
За дополнительную опцию в 650 долларов (цена 1986 года) покупатели модели LX могли выбрать пакет Convenience Package, который добавлял AM/FM-радио с электронной настройкой и кассетный плеер с четырьмя динамиками, гидроусилитель руля, наклон рулевого колеса, круиз-контроль, галогенные фары и двухцветная краска (первоначально доступна в цветах Dover White/Sunset Wine, Sparkling Black/Sunbeam Silver, Ondo Blue/Tornado Silver, а позже доступна в цветах Bayside Blue/Caspian Blue, Sunbeam Silver/Caspian Blue и Brilliant Black/Sunbeam Silver).
Появление
[ редактировать ]Хотя североамериканская серия Mazda B практически не изменилась на протяжении восьми лет своего существования, были внесены незначительные косметические обновления. Например, 1986 год был единственным модельным годом, когда модели имели небольшую хромированную и белую эмблему «maᴢᴅa» на решетке радиатора. В модели 1987 года ее заменили на более крупную окрашенную пластиковую деталь, соответствующую цвету самой решетки. Это оставалось неизменным на протяжении оставшейся части серии B.
B2000 1986–87 годов отличался задней дверью с большим логотипом «maᴢᴅa», выбитым в центре; все остальные модели имели плоскую заднюю дверь с наклейкой Mazda меньшего размера, нанесенной в правом нижнем углу.
В 1990 модельном году произошло первое серьезное обновление серии B: передний бампер и решетка радиатора, окрашенные в темно-сатиновый серый цвет металлик со светло-серыми рамками фар, были заменены на черные со светло-серыми рамками фар. Также в 1990 году колеса B2600i 4x4 SE-5 были заменены с хромированных на новые легкосплавные. В 1991 модельном году модели LE-5 4x2 также получили легкосплавные диски.
В SE-5 наиболее заметными ежегодными изменениями стало постепенное исчезновение полос. Модель SE-5 1986 года имела полосатый комплект, закрывающий большую часть кузова (проходящий вдоль линии талии передних крыльев и дверей, а также вдоль плеча кровати), с жирными линиями, разделяющими монохромную цветовую схему и надписью « SE-5" перед задними фонарями (написано либо черным, либо белым). Полосы SE-5 1987 года были уменьшены до более тонких линий, идущих вдоль линии талии и поднимающихся вверх к задним фонарям, где написано «SE-5» (этот вариант полос был доступен либо в темно-синем, либо в желтом, либо в среднем цвете). цветовая гамма «синий/голубой» или темно-серая/красно-оранжевая/средне-серая/светло-серая цветовая схема). SE-5 1989 года отличался менее заметными градиентными полосами, которые начинались от линии талии дверей и доходили до задних фонарей. Этот вариант оставался практически неизменным до конца выпуска серии B в 1993 году.
-
Пикап Mazda Proceed (до рестайлинга; Япония) -
Мазда Браво (рестайлинг) -
Mazda Proceed Marvie (до рестайлинга; Япония) -
Mazda Proceed Marvie (рестайлинг; Япония) -
Mazda B2500 универсал (Таиланд)
Окончание производства
[ редактировать ]Для рынков Северной Америки Mazda потратила более 100 миллионов долларов США на проектирование и разработку грузовиков серии B 1986–1993 годов, отвечающих требованиям потребителей. В середине 1994 модельного года, начиная с ограниченных рынков в июне и распространяясь на всю страну в сентябре, Mazda представила обновленную версию Ford Ranger . Это было сделано для экономии затрат, связанных с налогом на курицу ; Грузовик производился на сборочном заводе Ford в городах-побратимах в Миннесоте и на заводе Edison Assembly в Нью-Джерси. Из-за снижения продаж и отсутствия существенных обновлений материнской платформы выпуск серии B производства Ford был прекращен после 2009 модельного года. Производство North American Ranger было прекращено в конце 2011 года в связи с закрытием завода в городах-побратимах. [ 33 ]
Форд Курьер / Рейдер
[ редактировать ]С 1991 по 1997 год [ 34 ] Версия универсала Mazda Proceed Marvie, разработанная под значком, продавалась как Ford Raider . [ 35 ] Как и версия Mazda, это был внедорожник/MPV на базе Proceed/B-Series/Ranger/Courier.
-
Ford Courier (до рестайлинга) -
Форд Рейдер (Австралия) -
Форд Курьер (рестайлинг)
Пятое поколение (ООН; 1998–2006 гг.)
[ редактировать ]| Пятое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Мазда Браво (Австралия) Мазда Файтер Мазда Продолжить |
| Производство | 1998–2006 |
| Сборка | Таиланд: Районг ( AAT ) Колумбия: Богота Филиппины: Санта-Роза, Лагуна [ 36 ] Южная Африка: Претория [ 37 ] Вьетнам: Хайзыонг ( Ford Vietnam ) [ 38 ] Зимбабве: Уиллоувейл ( Willowvale Motor Industries ) |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Компактный пикап |
| Тип кузова | 2-дверный пикап 2-дверный пикап ( удлиненная кабина ) 4-дверный пикап «Фристайл» (самоубийственные задние двери) 4-дверный пикап |
| Макет | Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод |
| Связанный | Форд Рейнджер/Курьер (PE/PG/PH) Форд Эверест (первое поколение) |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (только модели 4.0 V6) 5-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 2985 мм (117,5 дюйма) (2WD) 3000 мм (118 дюймов) (4WD) |
| Длина | 4998 мм (196,8 дюйма) (без заднего подножки и держателя номерного знака) 5005 мм (197,0 дюйма) (с держателем номерного знака) 5128 мм (201,9 дюйма) (с задним подножным бампером) 5135 мм (202,2 дюйма) (с задним подножкой и держателем номерного знака) |
| Ширина | 1695 мм (66,7 дюйма) (без расширителей задних колесных арок) 1750 мм (68,9 дюйма) (с расширителями задних арок) |
| Высота | 1615 мм (63,6 дюйма) (2 привода, одинарная кабина и удлиненная кабина) 1625 мм (64,0 дюйма) (2WD, двойная кабина) 1740 мм (68,5 дюйма) (4WD, одинарная кабина и удлиненная кабина) 1750 мм (68,9 дюйма) (4WD, двойная кабина) |
| Снаряженная масса | 1333 кг (2939 фунтов) |
В 1998 модельном году Mazda обновила свою серию B для международных рынков. Производство на заводе AutoAlliance в Таиланде началось в мае 1998 года. [ 39 ] Имеет код шасси «UN». [ 20 ] Эта модель также продавалась как Ford Ranger в Европе и Азии и как Ford Courier в Австралии и Новой Зеландии. Производство также началось в том же году на заводе Ford Motor Company на Филиппинах . Версии CKD также собирались в Южной Африке и Эквадоре. [ нужна ссылка ] В марте 2002 года была также разработана версия безнаддувного 2,5-литрового дизельного двигателя объемом 2892 куб.см (2,9 литра), которая продавалась на «общих рынках» и в странах Персидского залива как B2900.
Грузовик продавался более чем в 130 странах под разными названиями. В Юго-Восточной Азии его называли Fighter и Ranger, за исключением Сингапура, где он назывался Proceed, Mazda Bounty и Ford Courier в Новой Зеландии, Mazda Bravo в Австралии и Mazda Drifter в Южной Африке. [ нужна ссылка ] Автомобили B2600/B2200, продаваемые в Венесуэле и близлежащих странах Латинской Америки, были собраны в Колумбии компанией Compañía Colombiana Automotriz SA (CCA) . У них был рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,6 литра, полноприводная модель и модель начального уровня с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,2 литра и задним приводом. [ нужна ссылка ] модель «Фристайл» с задними дверями-самоубийцами В 2002 году на этой платформе стала доступна . Остальная часть модельного ряда была пересмотрена в 2002 и 2004 годах. Эти модели не имеют отношения к моделям Mazda B-серии и Ford Ranger в Северной Америке. [ нужна ссылка ]
В Австралии в январе 2005 года Courier получил двигатель 4.0 V6. [ 40 ] Он был доступен в комплектациях GL (Super Cab и Double Cab) и XLT (только Double Cab). Серия B вышла в сентябре 2005 года. [ 40 ] доступны комплектации B4000 Bravo DX (только с двойной кабиной), DX + (Freestyle и Dual Cab) и SDX (Freestyle и Dual Cab).
Доступны были два размера топливных баков. Для моделей 2WD Stretch Cab и Dual Cab размер топливного бака составляет 63 л. Для всех моделей 4WD (и 2WD Regular Cab) размер топливного бака составляет 70 л.
-
Mazda B2500 (Чили, до рестайлинга) -
Mazda Fighter (Таиланд, фейслифтинг) -
Mazda B2500 (вид сзади, фейслифтинг)
Автомобили производства Форд
[ редактировать ]
В 1994 модельном году компания Mazda North America прекратила продажи B-серии четвертого поколения (UF), заменив модельный ряд версией Ford Ranger под маркой Mazda . Фактически в противоположность соглашению, по которому производился Ford Courier в 1972–1982 годах, Mazda B-Series для Mazda North America производилась Ford в 1995 году. Переехав из Хиросимы, Япония, B-Series производилась вместе с Ranger в Сент-Луисе. Пол, Миннесота, на сборочном заводе Ford Twin Cities . B-серия была вторым легким грузовиком Mazda, произведенным Ford, после Mazda Navajo 1991–1994 годов (трехдверный Ford Explorer).
Перенеся производство модельного ряда из Японии в Миннесоту, Mazda смогла полностью обойти 25%-й « куриный налог », применяемый к легким грузовикам. После попыток завоевать долю рынка в Северной Америке в 1980-х годах против Toyota и Nissan, серия B стала самой продаваемой модельной линейкой в сегменте. Имея идентичную механическую основу с Ranger, Mazda B-Series 1994 года выпускалась с высокой степенью визуального сходства со своим аналогом Ford. Серия B получила отдельные панели кузова для передней панели и кузова пикапа; удлиненные кабины отличались отдельной внешней отделкой.
В своем производстве производимая Ford B-серия следовала за развитием Ranger в кузове и шасси, претерпев существенные обновления в 1998 модельном году. В 2002 году Mazda переименовала B-Series в Mazda Truck в Северной Америке. В течение 2000-х годов Mazda Truck постепенно выходила из ассортимента продукции Mazda и была снята с производства после 2009 года в США (2010 год в Канаде); последний автомобиль был произведен 11 декабря 2009 года.
На момент текущего производства Mazda North America не планирует продавать Mazda BT-50 в Северной Америке.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Балмер, Гед (13 марта 2013 г.). «Классический металл: B1500 Styleside» . Уникальные автомобили . Австралия: Bauer Trader Media. Архивировано из оригинала 23 марта 2013 года.
- ^ Озэки, Кадзуо (2007). Японские грузовики и автобусы 1918~1972 гг. [ Японские грузовики и автобусы 1918-1972 гг. ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 143. ИСБН 978-4-89522-494-9 .
- ^ Jump up to: а б Озэки , с. 144-145
- ^ Озэки , с. 143
- ^ Озэки , с. 156
- ^ Mazda B1600 Pickup/Bakkie (брошюра) (на английском и африкаанс), Япония: Toyo Kogyo Co., Ltd., 1973, стр. 4
- ^ GT-TRUCK: New Proceed 1600 [ New Proceed 1600 ] (каталог) (на японском языке), Toyo Kogyo, январь 1971 г., стр. 8.
- ^ Ямагути, Джек К. (1985), Лёш, Аннамария (редактор), «Япония: прибыльное сокращение», World Cars 1985 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 49, ISBN 0-910714-17-7
- ^ Mazda 1800 Pickup (брошюра), Бернаби, Британская Колумбия: Mazda Motors of Canada, 1 июня 1970 г., стр. 2
- ^ Jump up to: а б с д и Крансвик, Марк. Автомобили Mazda с роторным двигателем: от Cosmo 110S до RX-8. Великобритания: Veloce Publishing, 2016.
- ^ Клуб владельцев Mazda REPU
- ^ Брошюра Mazda Mazda, 1974 г.
- ^ Адлен, Натан - Был ли роторный пикап Mazda таким крутым, каким вы его запомнили? Грузовик Fast Lane Truck, 30 ноября 2013 г.
- ↑ Road & Track, июль 1974 г.
- ^ Первая поездка: роторный пикап Mazda . Журнал Road and Track, 20 февраля 2017 г.
- ^ 24-часовое ралли Мохаве, Барстоу, Калифорния, чемпионат SCCA Pro Rally Championship . 20 ноября 1976 г.
- ^ Рехтин, Марк (21 декабря 2009 г.). «Для Mazda и Ford расставание дается с трудом» . Автомобильные новости . Крэйн Коммуникейшнс . Проверено 18 января 2013 г.
- ^ Икенсон, Дэниел (18 июня 2003 г.). «Окончание« куриной войны »: аргументы в пользу отмены 25-процентного тарифа на грузовые автомобили» (PDF) . Институт Катона . Проверено 13 апреля 2016 г.
- ^ Jump up to: а б 1600 ( New Proceed брошюра), Toyo Kogyo Co., Ltd., апрель 1977 г., стр. 8, 7704N.
- ^ Jump up to: а б с «Детали серии B» . Мистер Авто . Проверено 11 сентября 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Холл, Боб (19 октября 1981 г.). « Мазды 82 года претерпели скромные изменения». Автонеделя . Том. 31, нет. 42. Кейт Э. Крейн. п. 4. ISSN 0192-9674 .
- ^ Руис, Марко (1986). «Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время» . Рим: ERVIN srl. п. 136. ИСБН 0-517-61777-3 .
- ^ Бойс, Дэвид, изд. (1981), Что это за машина? : в Австралии и Новой Зеландии , Аделаида, Австралия: Ригби, с. 76, ISBN 0727014803
- ^ Справочник цен и моделей Зеленой книги, июль – август 1983 г., стр. 99.
- ^ Jump up to: а б с Андерсон, Донн (апрель 1993 г.). «Реклама: Ford Courier Crew Cab 4x4». Новозеландский автомобиль . Том. 7, нет. 6. Окленд : Accent Publishing Cnr. стр. 78–79. ISSN 0113-0196 .
- ^ Mazda B1800 Pickup (Австралия) (брошюра), Toyo Kogyo Co., Ltd., 1977, стр. 4, 7711С112-31
- ^ Пикап Mazda B1800 (брошюра), Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Mazda Car Imports (Великобритания), май 1981 г., B1800/81/5
- ^ Jump up to: а б с д и «Курьерская информация» . Коллекционер Форд Курьер . Проверено 29 ноября 2010 г.
- ^ «Китайские автомобильные бренды, забытые временем: Fuzhou Automobile Works и Forta» . 6 февраля 2018 г.
- ^ Ford Raider 4WD (лист продаж), Кэмпбеллфилд, Вирджиния, Австралия: Ford Motor Company of Australia Limited, май 1992 г.
- ^ Сигел, Стюарт (июль 1990 г.). «Новые модели 1991 года: легкие грузовики». Владелец флота . Том. 85, нет. 7. Деловые публикации ФМ. п. 61.
- ^ Видео « Mazda 1989 года. Приезжайте за рулем Mazda». Реклама » , доступ: 7 сентября 2020 г., 19:34:10 UTC.
- ^ Левин, Майк. «Mazda исключила пикап B-серии из американского модельного ряда» . ПикапТракс.com . Проверено 21 июля 2011 г.
- ^ «Австралийский автомобильный путеводитель: Ford Raider 4WD» . электронные автомобили. Архивировано из оригинала 26 июля 2008 года.
- ^ «Соответствие критериям SEVS – Mazda Proceed» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 года . Проверено 20 ноября 2010 г.
- ^ Сарн, Вернон (27 июня 2012 г.). «Ford принимает «деловое решение» прекратить производство автомобилей в Нью-Йорке» . Топ Гир Филиппины . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года . Проверено 3 июня 2013 г.
- ^ «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 8 декабря 2010 года . Проверено 20 ноября 2010 г.
- ^ «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 20 ноября 2010 г.
- ^ «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Проверено 20 ноября 2010 г.
- ^ Jump up to: а б «Обзор Ford Courier XLT 2005 года» . АвтомобилиГид . Проверено 26 декабря 2017 г.