✖


Jump to content

Воздушная подушка

Эта статья об устройстве безопасности автомобиля. Чтобы узнать о других значениях, см. Подушка безопасности (значения) .

Модули передних подушек безопасности водителя и пассажира после срабатывания в Peugeot 306

Подушка безопасности — это система удержания пассажиров и пассажиров транспортного средства, в которой используется подушка, предназначенная для исключительно быстрого надувания и последующего сдувания во время столкновения . [1] Он состоит из подушки безопасности, гибкого тканевого мешка, модуля надувания и датчика удара. Задача подушки безопасности — обеспечить пассажиру автомобиля мягкую амортизацию и удержание во время столкновения. Это может снизить вероятность травм между колеблющимся пассажиром и салоном автомобиля.

Подушка безопасности образует энергопоглощающую поверхность между пассажирами автомобиля и рулевым колесом, приборной панелью, стойками кузова , обшивкой потолка и лобовым стеклом . Современные автомобили могут содержать до десяти модулей подушек безопасности в различных конфигурациях, включая водительскую, пассажирскую, боковую шторку, установленную на сиденье, установленную на двери, боковую противоударную подушку, установленную на средней и средней стойке, коленную поддержку, надувной ремень безопасности и подушку безопасности для пешехода. модули.

Во время аварии датчики удара автомобиля передают важную информацию электронному блоку управления подушками безопасности (ЭБУ), включая тип столкновения, угол и силу удара. Используя эту информацию, алгоритм аварийного реагирования ЭБУ подушек безопасности определяет, соответствует ли аварийное событие критериям срабатывания, и запускает различные схемы срабатывания для срабатывания одного или нескольких модулей подушек безопасности внутри автомобиля. Раскрытие модуля подушки безопасности активируется посредством пиротехнического процесса, предназначенного для однократного использования в качестве дополнительной удерживающей системы для систем ремней безопасности автомобиля. Новые модули боковых подушек безопасности состоят из баллонов со сжатым воздухом, которые срабатывают в случае бокового удара автомобиля. [2]

Первые коммерческие конструкции были внедрены в легковые автомобили в 1970-х годах, имели ограниченный успех и привели к нескольким смертельным случаям. [3] Широкое коммерческое внедрение подушек безопасности произошло на многих рынках в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Многие современные автомобили теперь включают в себя шесть и более единиц. [4]

безопасность Активная и пассивная

Подушки безопасности считаются «пассивными» удерживающими устройствами и действуют как дополнение к «активным» удерживающим устройствам. Поскольку для активации или использования подушки безопасности не требуется никаких действий со стороны пассажира автомобиля, она считается «пассивным» устройством. В этом отличие от ремней безопасности , которые считаются «активными» устройствами, поскольку пассажир автомобиля должен активировать их. [5] [6] [7] [8]

Эта терминология не имеет отношения к активной и пассивной безопасности , которые представляют собой соответственно системы, предназначенные в первую очередь для предотвращения столкновений, и системы, предназначенные для минимизации последствий столкновений после их возникновения. автомобиля В этом случае антиблокировочная тормозная система квалифицируется как устройство активной безопасности, а ремни безопасности и подушки безопасности квалифицируются как устройства пассивной безопасности. Терминологическая путаница может возникнуть из-за того, что пассивные устройства и системы, не требующие вмешательства или действий со стороны пассажира транспортного средства, могут работать независимо и активно; подушка безопасности является одним из таких устройств. Специалисты по безопасности транспортных средств обычно осторожны в использовании языка, чтобы избежать такого рода путаницы. Однако принципы рекламы иногда препятствуют такой семантической осторожности в потребительском маркетинге средств безопасности. Еще больше запутывая терминологию, сообщество авиационной безопасности использует термины «активный» и «пассивный» в смысле, противоположном автомобильной промышленности. [9]

История [ править ]

Синяя мемориальная доска в память о патенте Раунда и Пэрротта в стоматологической больнице Бирмингема.
Патентный рисунок Джона Хетрика на подушку безопасности 1953 года. [10]
1975 года Buick Electra с ACRS
Сработавшая шторка безопасности в Опель Вектра

Происхождение [ править ]

Подушка безопасности «для покрытия самолетов и других частей транспортных средств» берет свое начало в патенте США, представленном в 1919 году двумя дантистами из Бирмингема , Артуром Пэрроттом и Гарольдом Раундом. [11] Патент был одобрен в 1920 году. [12] Наполненные воздухом баллоны использовались еще в 1951 году. [13] [14] Создание подушки безопасности, предназначенной специально для использования в автомобилях, независимо принадлежит американцу Джону У. Хетрику , который 5 августа 1952 года подал заявку на патент на подушку безопасности, который был выдан Патентным ведомством США под номером 2 649 311 18 августа 1953 года. [15] [16] [17] Немецкий инженер Вальтер Линдерер, подавший заявку на немецкий патент № 896312 6 октября 1951 года, был выдан 12 ноября 1953 года, примерно через три месяца после американца Джона Хетрика. Подушки безопасности, предложенные Хетриком и Линдерером, основывались на сжатом воздухе, выпускаемом пружиной, контактом бампера или водителем. Более поздние исследования, проведенные в 1960-х годах, показали, что сжатый воздух не может надуть механические подушки безопасности достаточно быстро, чтобы обеспечить максимальную безопасность, что привело к появлению нынешних химических и электрических подушек безопасности. [18] [19] В патентных заявках производители иногда используют термин «надувные системы безопасности пассажиров».

Хетрик был инженером-технологом и военнослужащим ВМС США . Однако его конструкция подушки безопасности возникла только тогда, когда он объединил свой опыт работы с торпедами ВМФ с желанием защитить свою семью в дороге. Несмотря на работу с крупнейшими производителями автомобилей своего времени, Хетрик не смог привлечь инвестиции. [20] [21] Хотя подушки безопасности теперь требуются в каждом автомобиле, продаваемом в Соединенных Штатах, патентная заявка Хетрика 1951 года служит примером «ценного» изобретения, имеющего небольшую экономическую ценность для его изобретателя. Его первое коммерческое использование не было реализовано до истечения срока действия патента в 1971 году, после чего подушка безопасности была установлена ​​на несколько экспериментальных Ford . автомобилей [22]

В 1964 году японский автомобильный инженер Ясудзабуро Кобори (小堀保三郎) начал разработку системы «сетки безопасности» подушек безопасности. В его конструкции использовалось взрывчатое вещество для надувания подушки безопасности, на что он позже получил патенты в 14 странах. Он умер в 1975 году, прежде чем стал свидетелем широкого распространения систем подушек безопасности. [23] [24] [25]

В 1967 году прорыв в разработке датчиков столкновения подушек безопасности произошел, когда Аллен К. Брид изобрел шариковый механизм для обнаружения столкновений. В его системе электромеханический датчик со стальным шариком, прикрепленным к трубке магнитом , надувает подушку безопасности менее чем за 30 миллисекунд. [26] небольшой взрыв азида натрия . Впервые при надувании вместо сжатого воздуха был использован [19] Корпорация Breed затем продала это нововведение компании Chrysler . Подобная система безопасности при столкновении «Auto-Ceptor», разработанная компанией Eaton, Yale & Towne для Ford, вскоре была предложена в качестве автоматической системы безопасности в Соединенных Штатах. [27] [28] тогда как итальянская компания Eaton-Livia предложила вариант с локализованной версией [ нужны дальнейшие объяснения ] воздушные подушки. [29]

В начале 1970-х годов General Motors начала предлагать автомобили, оснащенные подушками безопасности, первоначально в виде , приобретенных седанов Chevrolet Impala 1973 года правительством. Эти автомобили были оснащены приборной панелью Oldsmobile в стиле 1974 года и уникальным рулевым колесом с подушкой безопасности со стороны водителя. Два из этих автомобилей прошли краш-тесты спустя 20 лет, и подушки безопасности сработали идеально. [30] Ранний образец автомобилей с подушками безопасности сохранился по состоянию на 2009 год. [31] компании GM Oldsmobile Toronado был первым отечественным автомобилем в США, оснащенным подушкой безопасности пассажира в 1973 году. [32] General Motors выпустила на рынок свои первые модули подушек безопасности под названием «Система удержания на воздушной подушке» или ACRS. Автопроизводитель прекратил выпуск этой опции для своей модели 1977 года , сославшись на отсутствие интереса потребителей. Затем Ford и GM потратили годы на лоббирование требований о подушках безопасности, заявляя, что эти устройства неосуществимы и неуместны. Chrysler сделал боковые подушки безопасности водителя стандартными для моделей 1988 и 1989 годов, но подушки безопасности не получили широкого распространения в американских автомобилях до начала 1990-х годов. [33]

Заменитель ремней безопасности [ править ]

Подушки безопасности для легковых автомобилей были представлены в США в 1970-х годах. Когда уровень использования ремней безопасности в стране был довольно низким по сравнению с современным, в 1971 году Ford построил экспериментальные автомобили с подушками безопасности. Allstate эксплуатировала парк из 200 автомобилей Mercury Monterey и продемонстрировала надежность подушек безопасности, а также их работу в ходе краш-тестов. который также рекламировалась страховой компанией в рекламе в популярных журналах. [34] В 1973 году компания General Motors последовала примеру полноразмерных автомобилей Chevrolet. В первом парке экспериментальных автомобилей GM, оснащенных подушками безопасности, погибло семь человек, один из которых, как позже предполагалось, был вызван подушкой безопасности. [35]

В 1974 году GM сделала свою систему ACRS (которая состояла из мягкой нижней части приборной панели и подушки безопасности со стороны пассажира) доступной в качестве стандартной производственной опции (код RPO AR3) для полноразмерного Cadillac. [36] Модели Бьюик и Олдсмобиль. Автомобили GM 1970-х годов, оснащенные ACRS, имели подушку безопасности со стороны водителя и коленный упор со стороны водителя. [37] Подушка безопасности со стороны пассажира защитила обоих передних пассажиров. [37] и, в отличие от большинства современных систем, имеет встроенную подушку для коленей и туловища, а также имеет двухэтапное раскрытие, определяемое силой удара. Автомобили, оснащенные ACRS, имели поясные ремни безопасности для всех сидений, но не имели плечевых ремней. Плечевые ремни уже были обязательными в Соединенных Штатах на закрытых автомобилях без подушек безопасности для водителя и внешнего переднего пассажира, но GM решила продавать свои подушки безопасности в качестве замены плечевых ремней. Цены на эту опцию для моделей Cadillac составляли 225 долларов США в 1974 году, 300 долларов США в 1975 году и 340 долларов США в 1976 году (1820 долларов США в долларах 2023 года). [38] ).

Раннее развитие подушек безопасности совпало с международным интересом к законодательству о безопасности автомобилей. Некоторые эксперты по безопасности выступали за стандарт защиты пассажиров, основанный на характеристиках, а не за одно конкретное техническое решение (которое может быстро устареть и оказаться нерентабельным подходом ). Однако другим конструкциям уделялось меньше внимания, поскольку страны успешно ввели ограничения на использование ремней безопасности. [29]

В качестве дополнительной удерживающей системы [ править ]

Фронтальная подушка безопасности [ править ]

Три фотографии манекена для краш-теста, голова которого попадает прямо в подушку безопасности

Автомобильная промышленность, а также исследовательские и нормативные сообщества отошли от своего первоначального взгляда на подушку безопасности как на замену ремня безопасности, и теперь подушки номинально обозначаются как дополнительные системы удержания ( SRS ) или дополнительные надувные удерживающие устройства.

В 1981 году Mercedes-Benz подушку безопасности представил в Западной Германии в качестве опции для своей флагманской модели седана S-Класса (W126) . В системе Mercedes датчики автоматически натягивают ремни безопасности, чтобы уменьшить движение пассажиров при ударе, а затем при ударе срабатывают подушки безопасности. Это позволило объединить ремни безопасности и подушку безопасности в удерживающую систему, а не считать подушку безопасности альтернативой ремню безопасности.

В 1987 году Porsche 944 Turbo стал первым автомобилем, в стандартной комплектации которого были установлены подушки безопасности водителя и пассажира. [39] У Porsche 944 и 944S это было в качестве доступной опции. В том же году появилась первая подушка безопасности в японском автомобиле Honda Legend . [40]

В 1988 году Chrysler стал первым автопроизводителем в США, который установил боковую подушку безопасности водителя в качестве стандартного оборудования, которое предлагалось в шести различных моделях. [41] [42] В следующем году Chrysler стал первым производителем автомобилей в США, предложившим подушки безопасности со стороны водителя во всех своих новых пассажирских моделях. [43] [44] Chrysler также начал использовать подушки безопасности в рекламе, показывающей, как эти устройства спасли жизни и помогли общественности осознать их ценность, а безопасность стала преимуществом продаж в конце 1980-х годов. [45] Начиная с 1991 модельного года все версии минивэнов Chrysler оснащались подушками безопасности. [41] В 1993 году компания Lincoln Motor Company похвасталась, что все автомобили ее модельного ряда оснащены двойными подушками безопасности: одна на стороне водителя, а другая на стороне пассажира. [46] Jeep Grand Cherokee 1993 года стал первым внедорожником, оснащенным подушкой безопасности водителя, когда он был выпущен в 1992 году. [47] Подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартным оборудованием всех седанов Dodge Intrepid , Eagle Vision и Chrysler Concorde , опережая любые правила безопасности. [48] [49] В начале 1993 года с конвейера сошел 4-миллионный автомобиль Chrysler, оборудованный подушками безопасности. [50] В октябре 1993 года Dodge Ram стал первым пикапом со стандартной подушкой безопасности со стороны водителя. [51]

Первое известное столкновение двух автомобилей, оснащенных подушками безопасности, произошло 12 марта 1990 года в Вирджинии , США. Автомобиль Chrysler LeBaron 1989 года выпуска пересек центральную линию врезался в другой Chrysler LeBaron 1989 года выпуска и в результате лобового столкновения , в результате чего сработали обе подушки безопасности водителя. Водители получили лишь легкие травмы, несмотря на значительные повреждения транспортных средств. [52] [53] [54]

Закон США об эффективности интермодального наземного транспорта 1991 года требовал, чтобы легковые автомобили и легкие грузовики, построенные после 1 сентября 1998 года, имели подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. [55] [56] По оценкам NHTSA, в США к 1 сентября 1999 года подушки безопасности спасли более 4600 жизней; однако опыт аварийного развертывания установок в начале 1990-х годов показал, что некоторые смертельные случаи и серьезные травмы на самом деле были вызваны подушками безопасности. [55] В 1998 году НАБДД ввело новые правила для усовершенствованных подушек безопасности, которые дали автопроизводителям больше гибкости в разработке эффективных технологических решений. Пересмотренные правила также требуют улучшения защиты пассажиров разного роста, независимо от того, используют ли они ремни безопасности, при этом сводя к минимуму риск для младенцев, детей и других пассажиров, вызванный подушками безопасности. [55]

В Европе о подушках безопасности почти ничего не слышали до начала 1990-х годов. К 1991 году четыре производителя – BMW , Honda , Mercedes-Benz и Volvo – предлагали подушки безопасности на некоторых своих моделях более высокого класса, но вскоре после этого подушки безопасности стали обычным явлением на более массовых автомобилях, в на Ford и Vauxhall / Opel том числе . производители представили подушки безопасности в своих модельных рядах в 1992 году. Citroën , Fiat , Nissan , Hyundai , Peugeot , Renault и Volkswagen Вскоре за ними последовали .

К 1999 году найти новый автомобиль массового рынка без подушки безопасности хотя бы в качестве дополнительного оборудования было сложно, и некоторые продукты конца 1990-х годов, такие как Volkswagen Golf Mk4 , также имели боковые подушки безопасности. Peugeot 306 является одним из примеров эволюции европейского автомобильного массового рынка: начиная с начала 1993 года большинство этих моделей даже не предлагали подушку безопасности водителя в качестве опции, но к 1999 году даже боковые подушки безопасности были доступны в нескольких вариантах. Audi опоздала с предложением систем подушек безопасности в более широком масштабе, поскольку даже в 1994 модельном году ее популярные модели не имели подушек безопасности. на тросовой основе Вместо этого немецкий автопроизводитель до тех пор полагался исключительно на свою запатентованную систему безопасности Procon-ten .

Передние подушки безопасности с регулируемым усилием срабатывания были разработаны, чтобы минимизировать травмы, связанные с самой подушкой безопасности.

Появление подушки безопасности способствовало резкому снижению количества смертей и серьезных травм на дорогах Европы с 1990 года, и к 2010 году количество автомобилей на европейских дорогах, лишенных подушки безопасности, составляло очень небольшой процент автомобилей, в основном остальные автомобили выпуска середины 1990-х годов или ранее.

Многие новые автомобили в Латинской Америке, в том числе Kia Rio , Kia Picanto , Hyundai Grand i10 , Mazda 2 , Chevrolet Spark и Chevrolet Onix , часто продаются без подушек безопасности, поскольку во многих странах Латинской Америки ни подушки безопасности, ни автоматические тормозные системы в новых автомобилях не являются обязательными. Американские страны. Некоторые требуют установки как минимум двух подушек безопасности в новые автомобили, которые есть у многих на этом рынке. [57] [58] [59]

Форма подушек безопасности [ править ]

Citroën C4 оснащен первой подушкой безопасности водителя «формованной» формы, что стало возможным благодаря необычному рулевому колесу этого автомобиля с фиксированной ступицей. [60]

В 2019 году Honda объявила, что представит новую технологию подушки безопасности переднего пассажира. Эта новая конструкция подушки безопасности , разработанная Autoliv и Honda R&D в Огайо, США , включает в себя три надувные камеры, соединенные спереди «ненадувной парусной панелью». Две внешние камеры больше средней камеры. Когда подушка безопасности раскрывается, парусная панель амортизирует голову пассажира от удара о подушку безопасности, а три камеры удерживают голову пассажира на месте, как перчатку ловца. Задача трехкамерной подушки безопасности — помочь «остановить движение головы на высокой скорости», тем самым снижая вероятность сотрясения мозга при столкновении. Первым автомобилем с установленной на заводе трехкамерной подушкой безопасности стал Acura TLX в 2020 году (для модели 2021 года) . Honda надеется, что новая технология вскоре появится на всех автомобилях. [61]

Задняя подушка безопасности [ править ]

В сентябре 2020 года (для модели 2021 года) Mercedes -Benz S-Class (W223) Mercedes начал предлагать защиту задних пассажиров при лобовых столкновениях . [62] W223 S-Класс — первый автомобиль, оснащенный подушками безопасности для задних сидений, которые используют газ для надувания поддерживающих конструкций, которые раскладывают и выдвигают подушку, заполняющуюся окружающим воздухом, вместо обычных полностью надуваемых газом подушек безопасности, которые широко используются в автомобильных системах подушек безопасности. [63] [64]

Боковая подушка безопасности [ править ]

Боковая подушка безопасности на Porsche 996 постоянно надувается для демонстрации.
Сработавшие шторки безопасности и боковые подушки безопасности для туловища в Citroën C4

По сути, сегодня обычно используются два типа боковых подушек безопасности. [ когда? ] - боковая подушка безопасности для туловища и боковая шторка безопасности. Совсем недавно, [ когда? ] центральные подушки безопасности становятся все более распространенными на европейском рынке.

Большинство автомобилей, оснащенных боковыми подушками безопасности, также оснащены боковыми подушками безопасности для туловища. Однако некоторые, такие как Chevrolet Cobalt , [65] Модель Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2007–09 годов и Dodge Ram 2009–12 годов. [66] не оборудован боковой подушкой безопасности для туловища.

Примерно с 2000 года боковые подушки безопасности стали обычным явлением даже на автомобилях низкого и среднего класса, таких как версии Ford Fiesta и Peugeot 206 с меньшим двигателем , а шторки безопасности также стали обычным явлением на автомобилях массового рынка. Toyota Avensis , выпущенная в 2003 году, стала первым автомобилем массового рынка, продававшимся в Европе, с девятью подушками безопасности.

Боковая подушка безопасности для туловища [ править ]

Боковые подушки безопасности или боковые подушки безопасности для туловища — это категория подушек безопасности, обычно расположенных на сиденье. [67] или дверное полотно, [68] и надуть между пассажиром сиденья и дверью. Эти подушки безопасности предназначены для снижения риска травм в области таза и нижней части живота. [69] Большинство транспортных средств в настоящее время оснащаются различными типами конструкций, помогающими уменьшить травмы и выбросы из автомобиля при авариях с опрокидыванием. Более поздние конструкции боковых подушек безопасности [70] включать двухкамерную систему; [71] более твердая нижняя камера для области таза и более мягкая верхняя камера для грудной клетки. [72] [73]

Шведская компания Autoliv AB получила патент на боковые подушки безопасности, и впервые они были предложены в качестве опции в 1994 году. [74] на Volvo 850 1995 года выпуска и в стандартной комплектации на всех автомобилях Volvo, выпущенных после 1995 года. [74] В 1997 году компания Saab представила первые комбинированные подушки безопасности для головы и туловища, выпустив Saab 9-5 .

Некоторые автомобили, такие как Volkswagen Polo Mk.5 2010 года выпуска , имеют комбинированные подушки безопасности для головы и туловища. Они установлены в спинках передних сидений и защищают голову и туловище.

Боковая трубчатая или шторка безопасности [ править ]

В 1997 году BMW 7-й и 5-й серий были оснащены трубчатыми боковыми подушками безопасности для головы (надувная трубчатая конструкция), [75] «Система защиты головы (HPS)» в стандартной комплектации. [76] Эта подушка безопасности была разработана для защиты головы при боковых столкновениях, а также поддерживала надувание в течение семи секунд для защиты от опрокидывания. Однако конструкция подушек безопасности трубчатой ​​формы была быстро заменена надувной подушкой безопасности «занавеской».

В мае 1998 года Toyota начала предлагать боковые подушки безопасности, раскрывающиеся с крыши Progrés . [77] В 1998 году Volvo S80 получил установленные на крыше шторки безопасности для защиты как передних, так и задних пассажиров. [78] первого поколения Затем шторки безопасности стали стандартным оборудованием всех новых автомобилей Volvo с 2000 года, за исключением C70 , который получил увеличенную боковую подушку безопасности для туловища, которая также защищает головы пассажиров на передних сиденьях. [74] Кабриолет C70 второго поколения получил первые в мире боковые шторки безопасности, установленные на дверях, которые раскрываются вверх.

Утверждается, что шторки безопасности снижают черепно-мозговые травмы или смертельные случаи до 45% при боковом столкновении с внедорожником. Эти подушки безопасности бывают различных форм (например, трубчатые, шторные, дверные) в зависимости от потребностей применения. [79] Многие современные внедорожники и минивэны оснащены длинной надувной шторкой безопасности, которая защищает все ряды сидений.

Во многих транспортных средствах шторки безопасности запрограммированы на срабатывание во время некоторых/всех лобовых ударов, чтобы контролировать кинетику пассажира (например, удар головой о центральную стойку при отскоке), особенно при столкновениях со смещением, таких как краш-тест IIHS с небольшим перекрытием.

Подушка безопасности-шторка с датчиком крена (RSCA) [ править ]

Подушки безопасности-шторки с датчиками крена предназначены для того, чтобы оставаться надутыми в течение более длительного времени, закрывать большую часть окна и срабатывать при столкновении с опрокидыванием. Они обеспечивают защиту головы пассажиров и помогают предотвратить катапультирование. Внедорожники и пикапы с большей вероятностью будут оснащены RSCA из-за более высокой вероятности опрокидывания, и часто переключатель может отключить эту функцию на случай, если водитель захочет вывести автомобиль на бездорожье.

Центральная подушка безопасности [ править ]
Передняя центральная подушка безопасности Chevrolet Traverse сработала в ходе статического испытания в нерабочем положении. Цель испытания заключалась в том, чтобы выяснить, как эта подушка безопасности влияет на трехлетнего ребенка, находящегося вне сиденья и в зоне прямой досягаемости. подушки безопасности.
Форд Подушка безопасности ремня безопасности

В 2009 году Toyota разработала первую серийную центральную подушку безопасности для задних сидений, призванную снизить тяжесть вторичных травм задних пассажиров при боковом столкновении. Эта система развертывается с заднего центрального сиденья, впервые появившись на Crown Majesta . [80] В конце 2012 года General Motors совместно с поставщиком Takata представила переднюю центральную подушку безопасности; он разворачивается с водительского места. [81]

18 сентября 2019 года Hyundai Motor Group объявила о разработке центральной боковой подушки безопасности, установленной внутри сиденья водителя.

Некоторые автомобили Volkswagen 2022 года выпуска, оснащенные центральными подушками безопасности, включают ID.3 и Golf . [82]

В комплектацию Polestar 2 также входит центральная подушка безопасности.

Поскольку EuroNCAP обновит свои рекомендации по испытаниям в 2020 году, автомобили на европейском и австралийском рынках все чаще используют передние центральные подушки безопасности, задние подушки безопасности для туловища и преднатяжители задних ремней безопасности. [ нужна ссылка ]

Коленная подушка безопасности [ править ]

Вторая подушка безопасности со стороны водителя и отдельная коленная подушка безопасности использовались во внедорожнике Kia Sportage и с тех пор являются стандартным оборудованием. Подушка безопасности расположена под рулевым колесом. [83] [84]

Сработала коленная подушка безопасности пассажира в автомобиле Toyota Tundra после испытания на лобовое столкновение, также сработала коленная подушка безопасности со стороны водителя. Синие и желтые отметки обозначают колени манекена.

Toyota Caldina представила первую коленную подушку безопасности SRS на стороне водителя на японском рынке в 2002 году. [85] Toyota Avensis стала первым автомобилем, проданным в Европе, оснащенным подушкой безопасности для коленей водителя. [86] [87] EuroNCAP сообщил об Avensis 2003 года: «Было приложено много усилий для защиты коленей и ног водителя, и коленная подушка безопасности сработала хорошо». [88] С тех пор некоторые модели также оснащены подушками безопасности для коленей переднего пассажира, которые срабатывают рядом или над бардачком при аварии . Коленные подушки безопасности предназначены для уменьшения травм ног. Коленная подушка безопасности становится все более распространенной с 2000 года.

Задняя шторка безопасности [ править ]

В 2008 году новый микроавтомобиль Toyota iQ был оснащен первой серийной задней шторкой безопасности, защищающей головы задних пассажиров в случае удара сзади. [89]

Подушка безопасности сиденья [ править ]

Еще одной особенностью Toyota iQ была подушка безопасности на пассажирском сиденье, предотвращающая опускание таза ниже поясного ремня безопасности во время лобового удара или погружения под воду. [90] Более поздние модели Toyota, такие как Yaris, также добавили эту функцию на сиденье водителя.

Подушка безопасности с ремнем безопасности [ править ]

Подушка безопасности с ремнем безопасности предназначена для лучшего распределения сил, испытываемых пристегнутым человеком при столкновении с использованием увеличенной площади ремня безопасности. Это сделано для уменьшения возможных травм грудной клетки или грудной клетки пользователя ремня.

Цессна Самолет [97] также представили подушки безопасности с ремнями безопасности. [98] Они по состоянию на 2003 год. [98] стандартно для моделей 172, 182 и 206.

Подушка безопасности для пешеходов [ править ]

Подушки безопасности, установленные на внешней стороне транспортных средств, так называемые «подушки безопасности для пешеходов», предназначены для снижения травм в случае столкновения транспортного средства с пешеходом. [99] При обнаружении столкновения подушка безопасности сработает и накроет твердые участки, например передние стойки. [100] и края капота, прежде чем пешеход сможет их ударить. [101] , представленный в 2012 году, Volvo V40 в стандартной комплектации включал первую в мире подушку безопасности для пешеходов. [102] В результате V40 занял первое место (88%) в пешеходных тестах EuroNCAP. [103]

Производители [ править ]

Поставщиками подушек безопасности SRS являются Autoliv , Daicel , TRW и JSS (владеет Breed, Key Safety Systems и Takata). Большинство датчиков удара подушек безопасности производятся компанией Lanka Harness Company. [ нужна ссылка ]

Операция [ править ]

ACU от Geo Storm

Подушками безопасности в автомобиле управляет центральный блок управления подушками безопасности. [104] (ACU), особый тип ЭБУ . ACU контролирует несколько связанных датчиков внутри автомобиля, включая акселерометры , датчики удара, датчики бокового (дверного) давления, [105] [106] датчики скорости колес , гироскопы , датчики тормозного давления и датчики занятости сидений. Часто ACU записывают данные этих и других датчиков в кольцевой буфер и записывают их во встроенную энергонезависимую память, чтобы предоставить следователям моментальный снимок события аварии. Таким образом, ACU часто функционирует как регистратор данных о событиях транспортного средства ; не все EDR являются ACU, и не все ACU включают функции EDR. [107] : 15  ACU обычно включает в себя конденсаторы в своей схеме, так что модуль остается запитанным и может активировать подушки безопасности, если соединение аккумулятора автомобиля с ACU разорвано во время аварии. [107] : 102  [108] : 3 

Сама сумка и ее механизм надувания спрятаны внутри выступа рулевого колеса (для водителя) или приборной панели (для переднего пассажира), за пластиковыми клапанами или дверцами, которые предназначены для разрыва под действием силы надувания сумки. Как только необходимый порог будет достигнут или превышен, блок управления подушкой безопасности инициирует воспламенение топлива газогенератора для быстрого надувания тканевого мешка. Когда пассажир автомобиля сталкивается с подушкой и сжимает ее, газ контролируемым образом выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Объем подушки безопасности и размер вентиляционных отверстий в подушке адаптированы к каждому типу транспортного средства, чтобы распределить замедление (и, следовательно, силу, испытываемую) пассажиром с течением времени и по всему телу пассажира, по сравнению с использованием только ремня безопасности.

Сигналы от различных датчиков подаются в блок управления подушками безопасности, который на их основе определяет угол удара, тяжесть или силу столкновения, а также другие переменные. В зависимости от результатов этих расчетов ACU может также активировать различные дополнительные удерживающие устройства, такие как ремней безопасности преднатяжители и/или подушки безопасности (включая фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки, установленные на сиденьях, и « подушки безопасности «шторки», закрывающие боковые стекла). Каждое удерживающее устройство обычно активируется с помощью одного или нескольких пиротехнических устройств, обычно называемых инициатором или электрической спичкой . Электрическая спичка, состоящая из электрического проводника, обернутого горючим материалом, активируется импульсом тока силой от 1 до 3 ампер менее чем за 2 миллисекунды. Когда проводник становится достаточно горячим, он воспламеняет горючий материал, что инициирует газогенератор. В преднатяжителе ремня безопасности этот горячий газ используется для приведения в движение поршня, который устраняет провисание ремня безопасности. В подушках безопасности инициатор используется для воспламенения твердого топлива внутри нагнетателя подушки безопасности. При горении топлива выделяется инертный газ, который быстро наполняет подушку безопасности примерно за 20–30 миллисекунд. Подушка безопасности должна надуться быстро, чтобы полностью надуться к тому времени, когда пассажир, едущий вперед, достигнет ее внешней поверхности. Обычно решение о срабатывании подушки безопасности при лобовом столкновении принимается в течение 15–30 миллисекунд после начала столкновения, а подушки безопасности водителя и пассажира полностью раскрываются примерно через 60–80 миллисекунд после первого момента контакта с транспортным средством. Если подушка безопасности срабатывает слишком поздно или слишком медленно, может возрасти риск травмирования пассажиров в результате контакта с надувающейся подушкой безопасности. Поскольку между пассажиром и приборной панелью обычно существует большее расстояние, подушка безопасности пассажира больше и для ее заполнения требуется больше газа.

Старые системы подушек безопасности содержали смесь азида натрия (NaN 3 ), KNO 3 и SiO 2 . Типичная подушка безопасности со стороны водителя содержит примерно 50–80 г NaN 3 , а более крупная подушка безопасности со стороны пассажира содержит около 250 г. Примерно в течение 40 миллисекунд после удара все эти компоненты вступают в три отдельные реакции, в результате которых образуется газообразный азот. Реакции по порядку следующие.

  1. 2 NaN 3 → 2 Na + 3 N 2 (г)
  2. 10 Na + 2 KNO 3 → K 2 O + 5 Na 2 O + N 2 (г)
  3. К 2 О + Na 2 О + 2 SiO 2 → К 2 SiO 3 + Na 2 SiO 3

Первые две реакции создают 4 молярных эквивалента газообразного азота, а третья превращает оставшиеся реагенты в относительно инертные силикат калия и силикат натрия . Причина, по которой KNO 3 используется , а не что-то вроде NaNO 3, заключается в том, что он менее гигроскопичен. Материалы, используемые в этой реакции, не должны быть гигроскопичными, поскольку поглощенная влага может снизить чувствительность системы и привести к сбою реакции.

Размер частиц исходных реагентов важен для надежной работы. [109] Размер NaN 3 и KNO 3 должен составлять от 10 до 20 мкм , а SiO 2 - от 5 до 10 мкм.

Продолжаются попытки найти альтернативные соединения, чтобы в подушках безопасности было меньше токсичных реагентов. [110] В журнальной статье Акиёши и др. было обнаружено, что реакция комплекса нитрата Sr (Sr(NH 2 NHCONHNH 2 )∙(NO 3 ) 2 ) карбогидразида (SrCDH) с различными окислителями приводит к выделение газов N 2 и CO 2 . Использование KBrO 3 в качестве окислителя привело к наиболее бурной реакции, а также к самой низкой начальной температуре реакции. Выделившиеся газы N 2 и CO 2 составили 99% всех выделившихся газов. [111] Почти все исходные материалы не будут разлагаться до достижения температуры 500 °C или выше, поэтому это может быть жизнеспособным вариантом в качестве газогенератора с подушкой безопасности.

В патенте, содержащем еще одну правдоподобную альтернативу подушкам безопасности с приводом от NaN 3 , газогенерирующие материалы включали использование нитрата гуанидина , 5-аминотетразола , дигидрата битразола, нитроимидазола и основного нитрата меди . Было обнаружено, что эти неазидные реагенты обеспечивают менее токсичную реакцию горения, более низкую температуру и более удобную систему надувания одноразовых подушек безопасности. [112]

Передние подушки безопасности обычно не защищают пассажиров во время бокового, заднего или опрокидывающегося столкновения. [113] Поскольку подушки безопасности срабатывают только один раз и быстро сдуваются после первого удара, они не принесут пользы при последующем столкновении. Ремни безопасности помогают снизить риск получения травм при многих типах аварий. Они помогают правильно расположить пассажиров, чтобы максимизировать преимущества подушек безопасности, а также помогают удерживать пассажиров во время начального и последующих столкновений.

В транспортных средствах, оборудованных системой обнаружения опрокидывания, для определения начала опрокидывания используются акселерометры и гироскопы. Если опрокидывание считается неизбежным, срабатывают боковые шторки безопасности, которые помогают защитить пассажира от контакта с боковой частью салона автомобиля, а также предотвратить выброс пассажира при опрокидывании автомобиля.

Условия срабатывания [ править ]

В некоторых автомобилях предусмотрена возможность отключения подушки безопасности пассажира.

Подушки безопасности предназначены для срабатывания при лобовых и окололобовых столкновениях, более серьезных, чем порог, определенный правилами, регулирующими конструкцию транспортных средств на любом конкретном рынке, для которого предназначен автомобиль: правила США требуют срабатывания при авариях, по крайней мере, эквивалентных по замедлению 23 км. Столкновение с барьером в час (14 миль в час) или аналогичное столкновение с припаркованным автомобилем аналогичного размера по всей передней части каждого транспортного средства на скорости примерно в два раза большей. [114] Международные правила основаны на характеристиках, а не на технологиях, поэтому порог срабатывания подушек безопасности зависит от общей конструкции автомобиля.

В отличие от краш-тестов на препятствия, в реальных условиях столкновения обычно происходят не под прямым углом к ​​передней части автомобиля, а силы столкновения обычно распределяются по передней части автомобиля неравномерно. Следовательно, относительная скорость между столкнувшимся и пораженным транспортным средством, необходимая для срабатывания подушки безопасности при реальном столкновении, может быть намного выше, чем при эквивалентном столкновении с барьером. Поскольку датчики подушек безопасности измеряют замедление, скорость автомобиля не является хорошим показателем того, следует ли срабатывать подушку безопасности. Подушки безопасности могут сработать из-за удара ходовой частью автомобиля о низкий предмет, выступающий над проезжей частью, в результате чего произойдет замедление.

Датчик подушки безопасности представляет собой MEMS акселерометр , представляющий собой небольшую интегральную схему со встроенными микромеханическими элементами. Микроскопический механический элемент движется в ответ на быстрое замедление, и это движение вызывает изменение емкости, которое обнаруживается электроникой на чипе, которая затем отправляет сигнал на срабатывание подушки безопасности. Наиболее распространенным акселерометром MEMS является ADXL-50 от Analog Devices , но есть и другие производители MEMS.

Первоначальные попытки использовать ртутные переключатели не увенчались успехом. До появления MEMS основная система, используемая для срабатывания подушек безопасности, называлась « роламит ». Роламит представляет собой механическое устройство, состоящее из ролика, подвешенного на натянутой ленте. Благодаря особой геометрии и свойствам материала ролик может свободно перемещаться с небольшим трением или гистерезисом . Это устройство было разработано в Национальных лабораториях Сандии . Роламит и подобные макромеханические устройства использовались в подушках безопасности до середины 1990-х годов, после чего их повсеместно заменили МЭМС.

Почти все подушки безопасности спроектированы так, чтобы автоматически срабатывать в случае возгорания автомобиля, когда температура достигает 150–200 °C (300–400 °F). [115] Эта функция безопасности, часто называемая самовоспламенением, помогает гарантировать, что такие температуры не вызовут взрыва всего модуля подушки безопасности.

Сегодня [ когда? ] срабатывания подушек безопасности Алгоритмы намного сложнее: они позволяют адаптировать скорость раскрытия к условиям аварии и предотвратить ненужное раскрытие. Алгоритмы считаются ценной интеллектуальной собственностью . Экспериментальные алгоритмы могут учитывать такие факторы, как вес пассажира, расположение сиденья и использование ремня безопасности, а также даже пытаться определить наличие детского сиденья .

Инфляция [ править ]

Когда фронтальные подушки безопасности должны раскрыться, сигнал отправляется на блок надувательства в блоке управления подушками безопасности. Воспламенитель запускает быструю химическую реакцию, генерируя в основном газообразный азот (N 2 ), который наполняет подушку безопасности и раскрывает ее через крышку модуля. В некоторых технологиях подушек безопасности используется сжатый азот или аргон с пиротехническим клапаном («гибридный газогенератор»), в то время как в других технологиях используются различные энергетические топлива . Хотя пропелленты, содержащие высокотоксичный азид натрия (NaN 3 ), были обычным явлением в ранних конструкциях насосов, токсичный азид натрия практически не был обнаружен на использованных подушках безопасности.

Азидсодержащие пиротехнические газогенераторы содержат значительное количество пороха. В подушке безопасности водителя будет находиться канистра, содержащая около 50 граммов азида натрия. В контейнере со стороны пассажира содержится около 200 граммов азида натрия. [116] [ нужен лучший источник ] [ нужен лучший источник ]

Альтернативные пропелленты могут включать, например, комбинацию нитрогуанидина , фазостабилизированной нитрата аммония (NH 4 NO 3 ) или другого неметаллического окислителя и топлива с высоким содержанием азота, отличного от азида (например, тетразолов , триазолов и их солей). Модификаторами скорости горения в смеси могут быть нитрат щелочного металла (NO 3 -) или нитрит (NO 2 -), дицианамид или его соли, боргидрид натрия (NaBH 4 ) и т.п. Теплоносителями и шлакообразователями могут быть, например, глина , кремнезем , глинозем , стекло и т. д. [117] [ нужен лучший источник ] [ нужен неосновной источник ] [ оригинальное исследование? ] Другими альтернативами являются, например, пороха на основе нитроцеллюлозы (которые имеют высокий выход газа, но плохую стабильность при хранении, а их кислородный баланс требует вторичного окисления продуктов реакции во избежание накопления монооксида углерода) или безазотистые органические соединения с высоким содержанием кислорода и неорганическими окислителями ( например, ди- или трикарбоновые кислоты с хлоратами (ClO 3 -) или перхлоратами (ClO 4 -) и, в конечном итоге, с оксидами металлов, безазотистый состав позволяет избежать образования токсичных оксидов азота ).

С момента начала краха весь процесс развертывания и инфляции занимает около 0,04 секунды. Поскольку при столкновении транспортные средства меняют скорость очень быстро, подушки безопасности должны быстро надуваться, чтобы снизить риск удара пассажира о салон автомобиля.

переменной силой Развертывание с

Разрабатываются передовые технологии подушек безопасности, позволяющие адаптировать раскрытие подушки безопасности к серьезности аварии, размеру и позе пассажира автомобиля, использованию ремня безопасности и тому, насколько близко этот человек находится к реальной подушке безопасности. Во многих из этих систем используются многоступенчатые насосы, которые поэтапно срабатывают с меньшей силой при умеренных авариях, чем при очень серьезных авариях. Датчики присутствия пассажира сообщают блоку управления подушками безопасности, если кто-то занимает сиденье рядом с подушкой безопасности, массу/вес человека, используется ли ремень безопасности или детское удерживающее устройство, а также находится ли человек на сиденье вперед и закрыт ли он. к подушке безопасности. На основании этой информации и информации о серьезности аварии подушка безопасности срабатывает либо с высоким уровнем силы, либо с меньшей силой, либо не срабатывает вообще.

В адаптивных системах подушек безопасности могут использоваться многоступенчатые подушки безопасности для регулировки давления внутри подушки безопасности. Чем выше давление внутри подушки безопасности, тем большую силу она оказывает на пассажиров при соприкосновении с ней. Эти регулировки позволяют системе раскрывать подушку безопасности с умеренной силой при большинстве столкновений; оставив подушку безопасности максимальной силы только на случай самых серьезных столкновений. Также могут использоваться дополнительные датчики для определения местоположения, веса или относительного размера пассажиров. Информация о пассажирах и серьезности аварии используется блоком управления подушками безопасности для определения того, следует ли подавить или сработать подушки безопасности, и если да, то на различных уровнях мощности.

Вид SEAT Ibiza после срабатывания подушки безопасности

После развертывания [ править ]

Химическая реакция производит выброс азота, который надувает мешок. Как только подушка безопасности срабатывает, немедленно начинается сдувание, поскольку газ выходит через вентиляционные отверстия в ткани (или, как ее иногда называют, подушке) и охлаждается. Развертывание часто сопровождается выбросом пылевидных частиц и газов в салон автомобиля (так называемые сточные воды). Большая часть этой пыли состоит из кукурузного крахмала , французского мела или талька , которые используются для смазки подушки безопасности во время раскрытия.

Новые конструкции производят сточные воды, состоящие в основном из безвредного талька/кукурузного крахмала и газообразного азота. В старых конструкциях, использующих пропеллент на основе азида (обычно NaN 3 различные количества гидроксида натрия ), почти всегда изначально присутствуют . В небольших количествах это химическое вещество может вызвать незначительное раздражение глаз и/или открытые раны; однако под воздействием воздуха он быстро превращается в бикарбонат натрия (пищевую соду). Однако это преобразование не является полным на 100% и всегда оставляет остаточные количества гидроксид-ионов из NaOH. В зависимости от типа системы подушек безопасности хлорид калия также может присутствовать .

Для большинства людей единственным эффектом, который может вызвать пыль, является незначительное раздражение горла и глаз. Как правило, незначительные раздражения возникают только тогда, когда пассажир остается в автомобиле в течение многих минут с закрытыми окнами и без вентиляции. Однако у некоторых людей, страдающих астмой , при вдыхании пыли может развиться потенциально смертельный астматический приступ.

Из-за конструкции выходной створки подушки безопасности на выступе рулевого колеса и панели приборной панели эти элементы не предназначены для восстановления в случае срабатывания подушки безопасности, а это означает, что их необходимо заменить, если автомобиль не был списан в результате столкновения. Более того, пылевидные частицы и газы могут нанести непоправимый косметический ущерб приборной панели и обивке, а это означает, что незначительные столкновения, которые приводят к срабатыванию подушек безопасности, могут быть дорогостоящими, даже если нет травм и автомобиль имеет лишь незначительные повреждения. структура.

Нормативные требования [ править ]

США [ править ]

11 июля 1984 года правительство США внесло поправки в Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 208 (FMVSS 208), требующие, чтобы автомобили, выпущенные после 1 апреля 1989 года, были оборудованы пассивной системой удержания водителя. Подушка безопасности или автоматический ремень безопасности будут соответствовать требованиям стандарта. Внедрение подушек безопасности было стимулировано Национальной администрацией безопасности дорожного движения . [118] Однако до 1997 года подушки безопасности не были обязательными на легких грузовиках. [119]

В 1998 году в FMVSS 208 были внесены поправки, требующие двойных передних подушек безопасности, а также были обязательными подушки безопасности второго поколения с пониженной мощностью. Это произошло из-за травм, вызванных подушками безопасности первого поколения, хотя FMVSS 208 по-прежнему требует, чтобы подушки были спроектированы и откалиброваны так, чтобы они могли «спасти» жизнь непристегнутому « размером и весом 50-го процентиля мужскому» манекену для краш-тестов . Требования к техническим характеристикам и проверке узла нагнетателя воздуха, используемого в модулях подушек безопасности, указаны в SAE USCAR 24–2. [120]

Европа [ править ]

Некоторые страны за пределами Северной Америки придерживаются международных европейских правил ЕЭК в отношении транспортных средств и оборудования, а не Федеральных стандартов безопасности транспортных средств США. Подушки безопасности ECE, как правило, меньше по размеру и наполняются с меньшей силой, чем подушки безопасности в США, поскольку спецификации ECE основаны на манекенах для краш-тестов с ремнями безопасности .

Рейтинг безопасности транспортных средств Euro NCAP призывает производителей применять комплексный подход к безопасности пассажиров; Хорошая оценка может быть достигнута только за счет сочетания подушек безопасности с другими функциями безопасности. [121] Почти каждый новый автомобиль, продаваемый в Европе, оснащен передними и боковыми подушками безопасности, но в Евросоюзе в 2020 году [122] а в Соединенном Королевстве и большинстве других развитых стран нет прямых юридических требований к новым автомобилям, оснащенным подушками безопасности.

Центральная и Южная Америка [ править ]

В Эквадоре с 2013 года в новых моделях автомобилей требуются двойные передние подушки безопасности. [123]

С января 2014 года, за исключением микроавтомобилей, все новые автомобили, произведенные или импортированные в Аргентину, должны иметь передние подушки безопасности. [124]

С 1 января 2014 года все новые автомобили, продаваемые в Бразилии, должны быть оснащены двойными передними подушками безопасности. [125]

С июля 2014 года все новые автомобили, продаваемые в Уругвае, должны быть оснащены двойными передними подушками безопасности. [126]

С декабря 2016 года все новые автомобили, продаваемые в Чили, должны быть оснащены двойными передними подушками безопасности. [127]

С 1 января 2017 года все автомобили, произведенные или импортированные в Колумбию, должны быть оснащены двойными передними подушками безопасности. [128]

С 1 января 2020 года все новые автомобили, продаваемые в Мексике, должны быть оснащены двойными передними подушками безопасности. [129]

Индия [ править ]

5 марта 2021 года Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог Индии обязало все новые модели автомобилей, представленные в Индии после 1 апреля 2021 года, иметь двойные передние подушки безопасности; Постановление также требует, чтобы все существующие модели были оснащены двойными передними подушками безопасности к 31 августа 2021 года. [130] Индия также потребовала, чтобы все пассажирские автомобили, проданные после октября 2023 года, имели как минимум шесть подушек безопасности. [131]

Техническое обслуживание [ править ]

Непреднамеренное срабатывание подушки безопасности во время технического обслуживания автомобиля может привести к серьезной травме, а неправильно установленный или неисправный блок подушки безопасности может не работать должным образом. Те, кто обслуживает транспортное средство, а также лица, оказывающие первую помощь, должны проявлять максимальную бдительность, поскольку многие системы управления подушками безопасности могут оставаться под напряжением в течение примерно 30 минут после отсоединения аккумуляторной батареи автомобиля. [108] : 3  Некоторые страны налагают ограничения на продажу, транспортировку, обращение и обслуживание подушек безопасности и компонентов систем. В Германии подушки безопасности считаются опасными взрывчатыми веществами; только механики К обслуживанию систем подушек безопасности допускаются , прошедшие специальную подготовку.

Некоторые автопроизводители (например, Mercedes-Benz ) требуют замены не сработавших подушек безопасности через определенное время, чтобы обеспечить их надежность при столкновении. Одним из примеров является S500 1992 года выпуска, у которого на дверной стойке прикреплена наклейка с датой истечения срока годности. На некоторых автомобилях Škoda указан срок годности 14 лет с даты производства. В этом случае замена будет нерентабельной, поскольку к 14-летнему возрасту автомобиль будет иметь незначительную стоимость, намного меньшую, чем стоимость установки новых подушек безопасности. Volvo заявила, что «подушки безопасности не требуют замены в течение всего срока службы автомобиля», хотя это не может считаться гарантией на устройство. [132]

Ограничения [ править ]

Краш-тест противоподкатного ограждения на скорости 30–40 км/ч (19–25 миль в час) — платформа грузовика на высоте головы не может удариться о лобовое стекло .

Хотя миллионы установленных подушек безопасности имеют отличные показатели безопасности, существуют некоторые ограничения в их способности защищать пассажиров автомобиля. Оригинальная реализация передних подушек безопасности мало что сделала для защиты от боковых столкновений , которые могут быть более опасными, чем лобовые столкновения, поскольку защитная зона деформации перед пассажирским салоном полностью обходится. Боковые подушки безопасности и защитные шторки безопасности все чаще требуются в современных автомобилях для защиты от этой очень распространенной категории столкновений.

Подушки безопасности предназначены для срабатывания только один раз, поэтому они неэффективны, если после первого удара происходят дальнейшие столкновения. Множественные столкновения могут произойти во время опрокидывания или других происшествий, связанных с множественными столкновениями, например, при множественных столкновениях нескольких транспортных средств . [133]

Чрезвычайно опасная ситуация возникает при « подкатных столкновениях », когда легковой автомобиль сталкивается с задней частью тягача-прицепа, не имеющего заднего противоподкатного устройства, или ударяется о бок такого прицепа, не оборудованного боковым противоподкатным ограждением. [134] Платформа типичного прицепа находится примерно на высоте головы сидящего взрослого пассажира типичного легкового автомобиля. Это означает, что между головой и краем платформы прицепа не существует большого барьера, за исключением лобового стекла . [135] При столкновении под днищем автомобиля зоны удара, предназначенные для поглощения энергии столкновения, полностью игнорируются, и подушки безопасности могут не сработать вовремя, поскольку автомобиль не замедляется заметно до тех пор, пока лобовое стекло и стойки крыши не коснутся кузова прицепа. [133] Даже отложенное надувание подушек безопасности может оказаться бесполезным из-за серьезного вторжения в пассажирское пространство, в результате чего пассажиры подвергаются высокому риску серьезной травмы головы или обезглавливания даже при столкновении на низкой скорости. Западноевропейские стандарты для защиты днища более строгие, чем североамериканские стандарты, которые, как правило, допускают использование старого оборудования, которое может находиться в эксплуатации десятилетиями. [134] [136]

Типичные системы подушек безопасности полностью отключаются при выключении ключа зажигания . Неожиданные повороты обычно также выводят из строя двигатель, гидроусилитель руля и тормоза и могут стать непосредственной причиной столкновения. В случае сильного столкновения отключенные подушки безопасности не сработают для защиты пассажиров автомобиля. В 2014 году компания General Motors призналась в сокрытии информации о фатальных столкновениях, вызванных неисправными выключателями зажигания, которые могли резко отключить автомобиль (включая подушки безопасности). От 13 до 74 смертей были напрямую связаны с этим дефектом, в зависимости от того, как классифицируются смертельные случаи. [137]

Травмы и погибшие [ править ]

Жизни, спасенные ремнями безопасности и подушками безопасности в Соединенных Штатах Америки за 10 лет

В некоторых редких случаях подушки безопасности могут травмировать, а в очень редких случаях и убить пассажиров автомобиля. Чтобы обеспечить защиту при столкновении пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, конструкции подушек безопасности в США срабатывают гораздо сильнее, чем подушки безопасности, разработанные в соответствии с международными стандартами ЕЭК, используемыми в большинстве других стран. Последние «умные» контроллеры подушек безопасности могут распознавать, используется ли ремень безопасности, и соответствующим образом изменять параметры раскрытия подушки безопасности. [138]

В 1990 году было зарегистрировано первое ДТП со смертельным исходом, причиной которого стала подушка безопасности. [139] TRW выпустила первую газовую подушку безопасности в 1994 году, а вскоре после этого датчики и подушки с низкой силой надувания стали обычным явлением. Подушки безопасности двойной глубины (также известные как двухступенчатые) появились на легковых автомобилях в 1998 году. К 2005 году количество смертей, связанных с подушками безопасности, снизилось: в этом году не было случаев смерти взрослых и двух смертей детей, связанных с подушками безопасности. Однако травмы по-прежнему довольно распространены при столкновениях с срабатыванием подушек безопасности.

Серьезные травмы встречаются реже, но тяжелые или смертельные травмы могут возникнуть у пассажиров автомобиля, находящихся в непосредственной близости от подушки безопасности или при прямом контакте с ней при ее срабатывании. Такие травмы могут быть получены водителями, находящимися без сознания и свалившимися на рулевое колесо, пассажирами, которые не удерживаются или неправильно удерживаются, которые соскальзывают вперед на сиденье во время предаварийного торможения, а также правильно пристегнутыми ремнями водителями, сидящими очень близко к рулевому колесу. Веской причиной для водителя не скрещивать руки на руле (правило, которому учат большинство начинающих водителей, но большинство быстро забывает), является то, что срабатывание подушки безопасности при прохождении поворота может привести к сильному движению руки (рук) водителя. ему или ей в лицо, что усугубляет травмы, причиненные одной только подушкой безопасности.

Усовершенствования в технологии датчиков и газогенераторов позволили разработать системы подушек безопасности третьего поколения, которые могут регулировать параметры своего срабатывания в зависимости от размера, веса, положения и состояния безопасности пассажира. Эти улучшения продемонстрировали снижение фактора риска травм для маленьких взрослых и детей, у которых был повышенный риск травм при использовании систем подушек безопасности первого поколения. [140]

В одной модели подушек безопасности, производимой корпорацией Takata, использовались нитрата аммония газогенерирующие составы на основе в надувных подушках безопасности вместо более стабильного, но более дорогого соединения тетразола . У насосов на основе нитрата аммония есть недостаток: старые насосы, длительное время подвергавшиеся воздействию жарких и влажных климатических условий, могут разорваться во время срабатывания, выбрасывая металлические осколки через подушку безопасности в водителя. [141] По состоянию на декабрь 2022 года из-за дефекта во всем мире погибло 33 человека, из них до 24 — в США, а остальные — в Австралии и Малайзии. [142] Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) отозвало более 33 миллионов автомобилей в мае 2015 года. [143] и оштрафовал Такату на 70 миллионов долларов в ноябре 2015 года. [144] Toyota, Mazda и Honda заявили, что не будут использовать насосы на основе аммиачной селитры. [145] [146] В июне 2017 года Takata подала заявление о банкротстве. [147]

смертности от Статистика подушек безопасности

С 1990 по 2000 год НАБДД США выявило 175 смертельных случаев, вызванных подушками безопасности. Большинство из них (104) были детьми. За этот период произошло около 3,3 миллиона срабатываний подушек безопасности, и, по оценкам агентства, было спасено более 6377 жизней и предотвращено бесчисленное количество травм. [139] [148]

Детское удерживающее устройство, обращенное назад, установленное на переднем сиденье автомобиля, помещает голову ребенка близко к подушке безопасности, что может привести к серьезным травмам головы или смерти в случае срабатывания подушки безопасности. Некоторые современные автомобили оснащены переключателем для отключения подушки безопасности переднего пассажира на случай, если там используется детское сиденье (но не в Австралии, где установка детских сидений, обращенных назад, запрещена спереди, где установлена ​​подушка безопасности).

В автомобилях с боковыми подушками безопасности пассажирам опасно прислоняться к окнам, дверям и стойкам автомобиля или размещать предметы между собой и боковой частью автомобиля. Предметы, подвешенные на крючках для вешалок автомобиля, могут представлять опасность, если сработали боковые подушки безопасности автомобиля. [149] Подушка безопасности, установленная на сиденье, также может стать причиной внутренних травм, если пассажир прислонится к двери. [150] [151]

и Аэрокосмическое применение военное

Аэрокосмическая . промышленность и правительство США уже много лет применяют технологии подушек безопасности НАСА и Министерство обороны США внедрили системы подушек безопасности в различные самолеты и космические корабли еще в 1960-х годах.

посадки на подушках безопасности космического Системы корабля

Инженеры НАСА тестируют Mars Pathfinder подушек безопасности систему посадки на моделируемой марсианской местности

Первыми использованием подушек безопасности при посадке были «Луна-9» и «Луна-13» . Как и в более поздних миссиях, в них будут использоваться подушки безопасности, чтобы подпрыгивать по поверхности, поглощая энергию приземления. В посадочном модуле Mars Pathfinder использовалась инновационная система посадки с подушками безопасности, дополненная аэродинамическим торможением , парашютом и твердотопливными ракетными двигателями. Этот прототип успешно протестировал эту концепцию, и в двух посадочных модулях Mars Exploration Rover Mission использовались аналогичные системы посадки. Посадочный модуль « Бигль -2» на Марс также пытался использовать для приземления подушки безопасности; приземление прошло успешно, и спускаемый аппарат благополучно приземлился, но несколько солнечных панелей космического корабля не развернулись, что привело к выводу космического корабля из строя.

В Boeing Starliner используются шесть подушек безопасности для смягчения приземления капсулы с экипажем. [152]

Системы посадки с подушками для безопасности самолетов

Подушки безопасности также использовались на военных самолетах, таких как капсула спасательного экипажа F -111 Aardvark .

Защита пассажиров [ править ]

Тест CABS OH-58D

Армия США включила подушки безопасности в свой UH-60A/L. [153] [154] Черный ястреб и OH-58D Kiowa Warrior [155] вертолетные парки. Система подушек безопасности в кабине (CABS) [156] состоит из передних и боковых подушек безопасности, а также надувной трубчатой ​​конструкции (только на OH-58D) с электронным блоком датчиков столкновения (ECSU). армии США Система CABS была разработана Управлением прикладных технологий авиации по контракту с Simula Safety Systems (ныне BAE Systems ). [157] Это первая традиционная система подушек безопасности для предотвращения травм пассажиров (во всем мире), спроектированная, разработанная и введенная в эксплуатацию для самолетов, и первая система, специально предназначенная для вертолетов. [158] [159]

Другое использование [ править ]

В середине 1970-х годов Лаборатория транспортных исследований Великобритании провела испытания нескольких типов мотоциклетных подушек безопасности . В 2006 году Honda представила первую серийную мотоциклов систему безопасности подушек безопасности для Gold Wing . Honda утверждает, что датчики в передней вилке могут обнаружить серьезное лобовое столкновение и решить, когда сработать подушка безопасности, поглощая часть энергии движения вперед и уменьшая скорость, с которой гонщик может быть выброшен из мотоцикла. [160]

Чаще всего жилеты с подушками безопасности , встроенные в куртку мотоциклиста или надеваемые поверх нее, стали использоваться обычными водителями на улицах. [161] MotoGP с 2018 года обязал гонщиков носить костюмы со встроенными подушками безопасности. [162]

Аналогичным образом, такие компании, как Helite и Hit-Air, продают подушки безопасности для конного спорта, которые прикрепляются к седлу и надеваются наездником. Другие виды спорта, особенно лыжный спорт и сноуборд, начали внедрять механизмы безопасности с подушками безопасности. [ нужна ссылка ]

  • Подушка безопасности для езды на велосипеде
  • Подушка безопасности на мотоцикле
    Подушка безопасности на мотоцикле

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Подушки безопасности» . Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) . Проверено 7 марта 2024 г.
  2. ^ «Обзор мирового рынка автомобильных подушек безопасности» . Валентное исследование автомобильного рынка. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  3. ^ Беллис, Мэри (9 августа 2019 г.). «Кто изобрел подушки безопасности?» . МысльКо . Проверено 15 января 2020 г. .
  4. ^ Варела, Кристин (19 июня 2013 г.). «Сколько подушек безопасности достаточно?» . автомобили.com . Архивировано из оригинала 15 ноября 2017 года . Проверено 14 ноября 2017 г.
  5. ^ Уорнер, Кеннет Э. (1983). «Сумки, пряжки и ремни: дебаты по поводу обязательных пассивных удерживающих устройств в автомобилях». Журнал политики, политики и права в области здравоохранения . 8 (1): 44–75. дои : 10.1215/03616878-8-1-44 . ПМИД   6863874 .
  6. ^ «История подушек безопасности США» . Motorvista.com . 2000. Архивировано из оригинала 22 февраля 2001 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  7. ^ «Патент США 6272412 – Пассивная удерживающая система управления транспортными средствами» . Patentstorm.us . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 17 октября 2010 г.
  8. ^ «Циркулярное письмо № 10 (1991 г.): Скидки на премии по автострахованию за пассивные ограничения» . Департамент финансовых услуг штата Нью-Йорк. 12 апреля 1991 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  9. ^ Системы активной защиты от столкновений Rotorcraft. Архивировано 23 июня 2017 г. на Wayback Machine.
  10. ^ США 2649311 , Хетрик, Джон В. , «Узел подушки безопасности для автомобильных транспортных средств», опубликовано 18 августа 1953 г.  
  11. ^ «Университет Бирмингема откроет новую «голубую мемориальную доску», посвященную работе двух стоматологов-новаторов» . Стоматологическая больница Бирмингема. 13 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 г.
  12. ^ США 1331359 , Parrott, Arthur Hughes & Round, Harold, опубликовано 17 февраля 1920 г., присвоено Роберту Генри Дэвису.  
  13. ^ Мейер, Урс (2012). «1 Нон Финито: проблемы реабилитации» . В Фардисе, Майкл Н. (ред.). Инновационные материалы и технологии в бетонном строительстве: семинар ACES . Спрингер. п. 12. ISBN  9789400719965 . Проверено 16 марта 2014 г.
  14. ^ Хан, Мойн.С (10 сентября 2012 г.). «Подушки безопасности для автомобилей» . Текстильный ученик . Архивировано из оригинала 18 ноября 2012 года . Проверено 22 сентября 2016 г.
  15. ^ Мастину, Джампьеро; Плохль, Манфред, ред. (2014). Справочник по динамике систем дорожных и внедорожных транспортных средств . ЦРК Пресс. п. 1613. ИСБН  9780849333224 . Проверено 22 сентября 2016 г.
  16. ^ «Патент США № 2649311» . Ведомство США по патентам и товарным знакам . Проверено 15 марта 2021 г.
  17. ^ «Патентные изображения» . pdfpiw.uspto.gov . Проверено 15 марта 2021 г.
  18. ^ Беллис, Мэри (19 апреля 2017 г.). «История подушек безопасности» . Компания Мысль . Архивировано из оригинала 14 июля 2017 года . Проверено 22 сентября 2016 г.
  19. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Хатчинсон, Алекс (2009). Большие идеи: 100 современных изобретений, которые изменили наш мир . Стерлинг Паблишинг. п. 136. ИСБН  9781588167224 . Проверено 22 сентября 2016 г.
  20. ^ «История подушек безопасности – когда была изобретена подушка безопасности?» . airbagsolutions.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  21. ^ «История подушек безопасности» . изобретатели.about.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  22. ^ Вейль, Роман Л .; Фрэнк, Питер Б.; Креб, Кевин Д., ред. (2009). Справочник по судебным услугам: роль финансового эксперта . Джон Уайли. п. 22.6. ISBN  9780470286609 . Проверено 16 марта 2014 г.
  23. ^ «Достижения Ясудзабуро Кобори» (на японском языке). Зал автомобильной славы Японии. Архивировано из оригинала 2 августа 2013 года . Проверено 16 марта 2014 г. Источник творческих идей, [он] начал разработку подушки безопасности в качестве отправной точки для разработки системы безопасности автомобилей в 1964 году.
  24. ^ «Создателем подушки безопасности был японец (Weekly SPA!)» Архивировано из оригинала 19 мая 2015 года.
  25. ^ «Подушка безопасности - airbag.jpg – Nikkan SPA!» оригинала .Daily SPA! 21 марта 2015 г. Архивировано 23 марта . 2015 г. из
  26. ^ Равоп, Ник (14 января 2000 г.). «Аллен К. Брид, 72 года, разработчик технологии подушек безопасности для автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.
  27. ^ «Подушка защитит вас при автокатастрофе» . Популярная наука . Том. 192, нет. 5. Май 1968. с. 94 . Проверено 7 марта 2024 г. - через Google Книги.
  28. ^ «Изобретатель недели: Архив» . web.mit.edu . Архивировано из оригинала 18 марта 2009 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  29. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Фентон, Джон (24 января 1969 г.). «Дизайн безопасности». Таймс .
  30. ^ Филлипс, Дэвид (31 октября 2011 г.). «Экспериментальные подушки безопасности Impalas 1973 года не работают» . Автомобильные новости . Проверено 1 августа 2020 г.
  31. ^ Лорио, Джо (15 июня 2009 г.). «Что этот Chevrolet Impala 73 делает на аукционе классических автомобилей?» . Автомобильный журнал . Проверено 1 августа 2020 г.
  32. ^ Филлипс, Дэвид (31 октября 2011 г.). «Экспериментальные подушки безопасности Impalas 1973 года выдержали испытание: клиенты автопарка протестировали 1000 автомобилей с использованием передовых технологий» . Автомобильные новости . Проверено 16 ноября 2017 г.
  33. ^ Таллис, Пол (7 июня 2013 г.). «Подушка безопасности – кто это сделал? Выпуск журнала «Инновации» за 2013 год» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 февраля 2014 года.
  34. ^ «Автомобили всех государственных автопарков демонстрируют надежность подушек безопасности (реклама)» . Жизнь . Том. 72, нет. 22. 9 июня 1972. стр. 8–9 . Проверено 13 августа 2021 г.
  35. ^ «GM's Acrs» . airbagcrash.com . 2001. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  36. ^ «Брошюра о Кадиллаке 1975 года» . oldcarbrochures.com . п. 25. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  37. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Папка Oldsmobile на воздушной подушке 1974 года» . oldcarbrochures.com . стр. 6–7. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  38. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  39. ^ Каллас, Тони; Прайн, Том (30 ноября 2009 г.). «Системы подушек безопасности Порше» . Журнал «Превосходство» . НАС . Проверено 14 ноября 2022 г.
  40. ^ «240 вех японских автомобильных технологий – система подушек безопасности Subaru Legend» . Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано из оригинала 23 ноября 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  41. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Годшалл, Джеффри. «Форма, функция и фантазия – семьдесят лет дизайна Chrysler» . Автомобильный ежеквартальный журнал . 32 (4): 70–71. ISBN  9781596139275 . Проверено 27 апреля 2019 г.
  42. ^ «Chrysler представляет подушки безопасности со стороны водителя» . Автомобильный парк . Июль 1988 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 27 апреля 2019 г.
  43. ^ «Автомобильная безопасность» . Национальный музей американской истории . 24 июля 2017 г.
  44. ^ Шоу, Уильям Х. (2011). Деловая этика . Уодсворт/Сенгейдж. п. 220. ИСБН  9780495808763 . Проверено 16 марта 2014 г.
  45. ^ «Правительственные мандаты 1990 года по безопасности» . Популярная механика . Том. 173, нет. 5. Май 1996. с. 59 . Проверено 5 ноября 2019 г.
  46. ^ Реклама безопасности Lincoln 1993 года – на YouTube.
  47. ^ Ламм, Майкл (июль 1993 г.). «Jeep Grand Cherokee – еще один хоумран для хозяев поля» . Популярная механика . Том. 170, нет. 7. С. 25–27 . Проверено 16 марта 2014 г.
  48. ^ Пресслер, Ларри, изд. (1996). Безопасность подушек безопасности: слушания в Комитете по торговле, науке и транспорту Сената США . Издательство Дайанна. п. 147. ИСБН  9780788170676 . Проверено 16 марта 2014 г.
  49. ^ Законодательство, принятое в 1991 году, требовало наличия подушек безопасности водителя и переднего пассажира для легковых автомобилей, выставленных на продажу в США после сентября 1997 года, и для других транспортных средств, выпущенных после сентября 1998 года. Пресслер, Ларри (2 марта 1996 г.). Безопасность подушек безопасности: слушания в Комитете по торговле, науке и транспорту, 104-я сессия Конгресса Сената США . ДИАНА. ISBN  9780788170676 .
  50. ^ «Производство подушек безопасности Chrysler достигло 4 миллионов единиц» . thefreelibrary.com (пресс-релиз). PRNewswire. 19 апреля 1993 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  51. ^ «Награды в области дизайна и инженерии» . Популярная механика . Том. 171, нет. 1. Январь 1994 г. с. 24 . Проверено 16 марта 2014 г.
  52. ^ Кон, Д'Вера; Хендерсон, Нелл (31 марта 1990 г.). «Авария в Вирджинии привлекает внимание к подушкам безопасности; эксперты по безопасности говорят, что они чувствуют себя оправданными в 20-летней битве» . Вашингтон Пост . п. А.01. Архивировано из оригинала 13 октября 2017 года.
  53. ^ «Подушки безопасности спасли две жизни в результате исторического столкновения» . Орландо Сентинел . 1 апреля 1990 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.
  54. ^ «Дуэль подушек безопасности позволила двум водителям из Вирджинии уйти от ужасающего лобового столкновения» , People , vol. 33, нет. 16, 23 апреля 1990 г., заархивировано из оригинала 14 сентября 2016 г.
  55. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Управление исследований и разработок (21 июня 2001 г.). «Технология подушек безопасности в легких пассажирских транспортных средствах» (PDF) . НАБДД США. п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2014 г. Проверено 16 марта 2014 г.
  56. ^ «1 сентября 1998 года: Федеральное законодательство делает подушки безопасности обязательными» . история.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  57. ^ Иглесиас, Денис (10 октября 2017 г.). «Latin NCAP: латиноамериканские автомобили, отстающие в безопасности на два десятилетия » . Мир (на испанском языке). Испания . Проверено 24 июля 2023 г.
  58. ^ Эрраес, Марио (13 сентября 2021 г.). «Почему в Европе автомобиль защищает лучше, чем в Латинской Америке?» [Почему в Европе автомобиль защищает лучше, чем в Латинской Америке?]. Двигатель (на испанском языке). Испания . Проверено 24 июля 2023 г.
  59. ^ Кинчиа, Алехандра Сапата (10 апреля 2023 г.). «Почему автомобили, продаваемые в Латинской Америке, не так безопасны, как в Европе?» [Почему автомобили, продаваемые в Латинской Америке, не так безопасны, как в Европе?]. Колумбиец (на испанском языке). Колумбия . Проверено 24 июля 2023 г.
  60. ^ Уилсон, Роберт (3 августа 2005 г.). «Ситроен С4» . Австралиец . Архивировано из оригинала 12 мая 2006 года . Проверено 3 ноября 2009 г.
  61. ^ Вендлер, Эндрю (23 августа 2019 г.). «Новая подушка безопасности Honda обеспечит лучшую защиту передних пассажиров» . Автомобиль и водитель . НАС . Проверено 29 сентября 2022 г.
  62. ^ Юинг, Стивен (2 сентября 2020 г.). «Технологии безопасности Mercedes-Benz S-Class 2021 года: подушки безопасности на задних сиденьях и 48-вольтовая архитектура» . Проверено 11 февраля 2023 г.
  63. ^ Стоклоса, Александр (22 мая 2019 г.). «Подушка безопасности для заднего сиденья? Mercedes-Benz разрабатывает умную подушку» . Проверено 11 февраля 2023 г.
  64. ^ Палмер, Зак (29 июля 2020 г.). «Mercedes-Benz S-Class 2021 года получит рулевое управление задней осью и новую технологию подушек безопасности» . Автоблог . Проверено 11 февраля 2023 г.
  65. ^ «IIHS-HLDI: Chevrolet Cobalt 4-дверный» . iihs.org . Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  66. ^ «IIHS-HLDI: Dodge Ram 1500» . iihs.org . 16 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2010 г.
  67. ^ «Johnson Controls разрабатывает и производит приборную панель, систему сидений, дверные панели и акустическую систему парковки для нового Mercedes-Benz A-Class» . Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  68. ^ Пол, Рик (1 января 1996 г.). «Mercedes-Benz E-Class 1996 года — дорожные испытания — европейский автомобиль» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  69. ^ «Устройство и метод двухкамерной боковой подушки безопасности» . freepatentsonline.com . 20 июня 2006 г. Проверено 11 мая 2018 г.
  70. ^ «Хонда Аккорд 2008 года – Безопасность» (Пресс-релиз). Американская Хонда. 21 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 г. Проверено 11 мая 2018 г.
  71. ^ «Совершенно новый Volvo S80: стиль, изысканность, безопасность и скандинавский стиль» (пресс-релиз). Автомобили Вольво США. 28 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 г. Проверено 1 марта 2017 г.
  72. ^ «Двухкамерные боковые подушки безопасности» . 23 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Проверено 26 января 2017 г.
  73. ^ Якобссон, Лотта; Линдман, Магдалена; Сванберг, Бо; Карлссон, Хенрик (2010). «Эволюция систем защиты от бокового удара автомобилей Volvo на основе реальных данных и их эффективность» . Летопись достижений автомобильной медицины / Ежегодная научная конференция . 54 : 127–136. ISSN   1943-2461 . ПМЦ   3242537 . ПМИД   21050597 .
  74. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Сип-мешок второго поколения защищает и грудь, и голову» (Пресс-релиз). Группа компаний Volvo Global. 17 июля 1998 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года . Проверено 15 января 2020 г. .
  75. ^ «Зодиакальное покрытие – компоненты медицинского силиконового геля» . zodiacautomotive.com . Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 3 сентября 2018 г.
  76. ^ BMW Северной Америки (30 октября 1997 г.). «Система защиты головы BMW устанавливает новый стандарт защиты от бокового удара по результатам последнего краш-теста IIHS» . theautochannel.com (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  77. ^ «Toyota сделает боковые подушки безопасности и шторки безопасности стандартными для всех новых моделей легковых автомобилей в Японии» . theautochannel.com . 23 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 г. Проверено 16 марта 2014 г.
  78. ^ «Вольво С80» . volvoclub.org.uk . Архивировано из оригинала 2 января 2016 года . Проверено 11 мая 2018 г.
  79. ^ «Боковые подушки безопасности (SAB)» . Safercar.gov . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  80. ^ «Toyota разрабатывает первую в мире центральную подушку безопасности для задних сидений» . worldcarfans.com . 11 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 г. Проверено 16 марта 2014 г.
  81. ^ Боуман, Зак (29 сентября 2011 г.). «GM представляет новую переднюю центральную подушку безопасности» . autoblog.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  82. ^ «Новый ID.3: «Сегодня безопасность невозможна без моделирования» » . Отдел новостей Volkswagen (Пресс-релиз) . Проверено 30 мая 2020 г.
  83. ^ «Система коленных подушек безопасности Kia Motors | Firehouse.com» . cms.firehouse.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2007 года . Проверено 8 декабря 2009 г.
  84. ^ «Новая подушка безопасности будет нацелена на колени и ноги» . Лос-Анджелес Таймс . 24 мая 1996 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г.
  85. ^ «Техническое развитие: Детали электроники» . toyota-global.com . Архивировано из оригинала 24 марта 2015 года.
  86. ^ «Подушки безопасности» . Тойота Европа . Архивировано из оригинала 24 июня 2009 года.
  87. ^ «Euro NCAP высоко оценивает новую коленную подушку безопасности SRS со стороны водителя производства Toyoda Gosei» . Тойода Госей (Пресс-релиз). 30 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 г. . Проверено 16 марта 2014 г.
  88. ^ «Тойота Авенсис» . Евро НКАП. Архивировано из оригинала 24 июня 2013 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  89. ^ Абуэльсамид, Сэм (30 сентября 2008 г.). «Toyota разрабатывает заднюю шторку безопасности для крошечного iQ» . autobloggreen.com . Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  90. ^ «Мобильность» . Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 года . Проверено 1 марта 2017 г.
  91. ^ «Ford расширяет доступность заднего надувного ремня безопасности до Fusion 2014 года» . Форд.com . Архивировано из оригинала 6 октября 2015 года . Проверено 17 сентября 2015 г.
  92. ^ «Takata первой начала коммерциализировать «ремни безопасности» на передних сиденьях для легковых автомобилей» . us.aving.net/news (пресс-релиз). 6 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года . Проверено 11 апреля 2013 г.
  93. ^ «Лексус ЛФА 2012 года» . Автомобиль и водитель . 20 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г.
  94. ^ «Расширенная защита сзади: ремень безопасности находится в отличной форме» . daimler.com . 19 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 2 января 2016 года . Проверено 17 сентября 2015 г.
  95. ^ «Ford Mondeo представляет надувные ремни безопасности — впервые Ford для австралийских клиентов» . Форд.com . Архивировано из оригинала 2 января 2016 года.
  96. ^ «Надувной ремень безопасности Ford: как он влияет на автомобильные сиденья и детей» . ConsumerReports.org . Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 года.
  97. ^ «Надувные ремни безопасности AmSafe» . Цессна . Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года.
  98. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Стоят ли подушки безопасности своих денег?» . Летающий журнал . 20 января 2011 г. Архивировано из оригинала 2 января 2016 г.
  99. ^ «Технология подушек безопасности для пешеходов – производственная система» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2016 года . Проверено 4 июля 2016 г.
  100. ^ LandRoverMENA (1 октября 2014 г.). «Land Rover Discovery Sport — подушка безопасности для пешеходов» . Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года — на YouTube.
  101. ^ «Ютуб» . youtube.com . Архивировано из оригинала 2 июня 2017 года.
  102. ^ Даулинг, Джошуа (17 февраля 2013 г.). «Volvo предлагает первую в мире подушку безопасности для пешеходов» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Проверено 5 июля 2016 г.
  103. ^ «Вольво В40» . Евро НКАП. Август 2013. Архивировано из оригинала 15 октября 2013 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  104. ^ «Блок управления подушками безопасности» . Ауди . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года.
  105. ^ «Медиацентр» . Continental.com (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 10 июля 2012 года.
  106. ^ Гарсия, П. (декабрь 2011 г.). «Методология развертывания сенсорных сетей». Транзакции IEEE по знаниям и инженерии данных . 11 (4).
  107. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Габлер, Хэмптон К.; Габауэр, Дуглас Дж.; Ньюэлл, Хайди Л.; О'Нил, Майкл Э. (декабрь 2004 г.). Использование технологии регистрации данных о событиях (EDR) для анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях (PDF) (отчет). Совет транспортных исследований национальных академий . Проверено 22 февраля 2020 г. .
  108. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Пожарно-спасательная служба округа Монтгомери. Программа сертификации водителей MCFRS: Безопасность транспортных средств (PDF) (Отчет). Правительство округа Монтгомери, штат Мэриленд . Проверено 22 февраля 2020 г. .
  109. ^ US 5089069 , Кудли П. Рамасвами и Фрэнсис Сурираджа, «Газогенерирующая композиция для подушек безопасности», опубликовано 18 февраля 1992 г.  
  110. ^ «Испытания подушек безопасности: анализ газов, пыли, конструкций и пиропатронов» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2014 года.
  111. ^ Акиёси, Мияко; Накамура, Хидэцугу; Хара, Ясутаке (2000). «Комплексные нитраты карбогидразида стронция как неазидный газогенератор для более безопасного вождения - термическое поведение комплекса Sr с различными окислителями» . Метательные вещества, взрывчатые вещества, пиротехника . 25 (5): 224–229. doi : 10.1002/1521-4087(200011)25:5<224::AID-PREP224>3.0.CO;2-O .
  112. ^ Патент США 6958101 , Иван В. Менденхолл, Роберт Д. Тейлор, «Замещенные нитраты основных металлов в производстве газа».  
  113. ^ «Подушки безопасности» . Детская больница Филадельфии. 30 марта 2014 года . Проверено 18 июля 2022 г.
  114. ^ «Что нужно знать о подушках безопасности, DOT HS 809 575» . nhtsa.gov . Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Проверено 17 октября 2010 г.
  115. ^ «Что нужно знать о подушках безопасности, DOT HS 809 575» . nhtsa.dot.gov . Архивировано из оригинала 26 ноября 2009 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  116. ^ «ET 08/00: Азид натрия в автомобильных подушках безопасности представляет собой растущую опасность для окружающей среды» . sdearthtimes.com . Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  117. ^ «Термически стабильные неазидные топлива для автомобильных подушек безопасности - патент 6306232» . freepatentsonline.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г. [ нужен неосновной источник ]
  118. ^ Блох, Байрон (1998). «Усовершенствованная конструкция защиты от бокового удара и опрокидывания» (PDF) . НАБДД . Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  119. ^ «Федеральные нормы и правила безопасности автотранспортных средств (ГОСТ № 208)» . НАБДД . Март 1999 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2014 г. . Проверено 16 марта 2014 г.
  120. ^ «USCAR24-22: Технические требования и проверка инфлятора» . САЭ Интернешнл. 30 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 6 января 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  121. ↑ Описание испытаний на лобовой удар. Архивировано 6 мая 2008 г. на веб-сайте Wayback Machine Euro NCAP.
  122. ^ «Автомобили» . 17 октября 2016 г.
  123. ^ Коммерция, Grupo El (20 января 2014 г.). «Новые правила качества для транспортных средств» . Коммерция .
  124. ^ «Подушки безопасности и ABS, обязательные системы в Аргентине» . Столица (на испанском языке) . Проверено 18 июля 2022 г.
  125. ^ G1, делать; Паулу, Сан (1 января 2014 г.). «Начинают применяться обязательные подушки безопасности и АБС для новых автомобилей» . Авто Спорт . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  126. ^ «Все, что вам нужно знать о Законе № 19061» . autoblog.com.uy .
  127. ^ «Двойная подушка безопасности: в Чили она будет обязательной» . autocosmos.cl . 19 марта 2015 г.
  128. ^ Tiempo, Casa Editorial El (7 октября 2015 г.). «Благодаря подушкам безопасности страна догоняет мир» . Время .
  129. ^ Мартинес, Маркос. «Большая защита автомобилей, новые правила в отрасли» . Экономист .
  130. ^ «Двойные подушки безопасности обязательны для новых автомобилей с 1 апреля – Деловые новости» . businesstoday.in . 5 марта 2021 г. Проверено 6 марта 2021 г.
  131. ^ Шарма, Ахилеш (29 сентября 2022 г.). «6 подушек безопасности в автомобилях обязательны с октября 2023 года» . Нью-Дели ТВ . Индия . Проверено 2 октября 2022 г.
  132. ^ Бор, Питер (июль – август 2010 г.), «Air Time», AAA World , vol. 12, нет. 4, с. 24
  133. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Шторка безопасности Hyundai Sonata: инструкции и информация по автомобилю» . hsguide.net . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 7 июня 2014 г.
  134. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Начало работы» . underridenetwork.org . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 7 июня 2014 г.
  135. ↑ Underride Guard on Everything2. Архивировано 15 марта 2008 г. в Wayback Machine ; Проверено: 29 ноября 2007 г.
  136. ^ Комитет Конгресса США по торговле (1997). Повторное разрешение Национальной администрации безопасности дорожного движения . п. 39.
  137. ^ Фини, Нолан (3 июня 2014 г.). «Сообщение о спорах GM, связавшее проблему с выключателем зажигания с 74 смертельными случаями» . Время . Архивировано из оригинала 3 июня 2014 года . Проверено 4 июня 2014 г.
  138. ^ «NHTSA 49 CFR, части 552, 571, 585 и 595, регистрационное уведомление» . НАБДД . 1 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 г. Проверено 16 марта 2014 г.
  139. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Статистическая разбивка смертности от подушек безопасности» . Национальное управление безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала 26 февраля 2008 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  140. ^ Олсон, Кэрин М.; Каммингс, Питер; Ривара, Фредерик П. (2006). «Связь подушек безопасности первого и второго поколения со смертью переднего пассажира в автокатастрофах: сопоставленное когортное исследование». Американский журнал эпидемиологии . 164 (2): 161–9. дои : 10.1093/aje/kwj167 . ПМИД   16775043 .
  141. ^ «В центре внимания NHTSA вспоминает отзыв – отзыв подушек безопасности Takata – пресс-конференция 3 ноября 2015 г.» . nhtsa.gov . Архивировано из оригинала 2 января 2016 года.
  142. ^ Кришнер, Том (9 декабря 2022 г.). «США сообщают о еще одной смерти на воздушной подушке Takata, в результате чего число погибших достигло 33» . Ассошиэйтед Пресс .
  143. ^ Раше, Доминик (19 мая 2015 г.). «Дефект подушки безопасности станет причиной крупнейшего отзыва автомобилей в истории США» . Хранитель . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 г. .
  144. ^ «Таката оштрафовала 70 миллионов долларов за неисправные подушки безопасности, а отзывы почти вдвое больше» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
  145. ^ «Горе Такаты окончено: теперь Toyota отказалась от него» . Удача . Архивировано из оригинала 9 ноября 2015 года.
  146. ^ «Японский производитель подушек безопасности Takata сообщает об убытке в 46 миллионов долларов» . Большая История . Архивировано из оригинала 2 января 2016 года.
  147. ^ «Таката, столкнувшаяся с кризисом подушек безопасности, подает заявление о банкротстве» . Си-Эн-Эн. 25 июня 2017 г.
  148. ↑ Опубликовано заявление: «По оценкам ... (NHTSA)», они спасли около 26 000 жизней. Бор, Питер (июль – август 2010 г.), «Air Time», AAA World , vol. 12, нет. 4, с. 24
  149. ^ Toyota Aurion: Руководство пользователя, модель 2006 г. - Австралия.
  150. ^ Холлман, Джей Джей; Бразель, Кей Джей; Йоганандан, Н.; Пинтар, ФА (октябрь 2009 г.). «Травма селезенки как неблагоприятное воздействие боковых подушек безопасности, защищающих туловище: биомеханические и клинические данные» . Энн Адв Автомот Мед . 53 : 13–24. ПМК   3256804 . ПМИД   20184829 .
  151. ^ Холлман, Джей Джей; Йоганандан, Н.; Пинтар, ФА (ноябрь 2010 г.). «Биомеханика и реакция на травму на задне-боковую нагрузку от боковых подушек безопасности туловища» . Стапп Автокатастрофа Дж . Серия технических документов SAE. 54 : 227–57. дои : 10.4271/2010-22-0012 . ПМК   3820120 . ПМИД   21512911 .
  152. ^ «Обзор летно-испытательной миссии экипажа Boeing НАСА» . НАСА . Проверено 1 июня 2024 г.
  153. ^ «Статья Defenselink» . Defense.gov . 18 февраля 1999 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 г.
  154. ^ «Система подушек безопасности в кабине (CABS) для UH-60A/L» . helis.com . 18 ноября 1999 года . Проверено 15 января 2020 г. .
  155. ^ «OH-58D Кайова Уорриор» . fas.org . 29 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2006 г. Проверено 16 марта 2014 г.
  156. ^ «Microsoft Word — Брошюра о закате.doc» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2005 года . Проверено 17 октября 2010 г.
  157. ^ «Концептуальные документы ПВО» . csat.au.af.mil . Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года . Проверено 17 октября 2010 г.
  158. ^ «Информационный релиз BNET о награде Ежегодного форума AHS» . findarticles.com . 13 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 г. Проверено 17 октября 2010 г.
  159. ^ «Simula получает заказы на системы подушек безопасности в кабине - CABS» . allbusiness.com. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Проверено 15 января 2020 г. .
  160. ^ « Крыло '06 получило подушку безопасности» . Новости мотоциклов . Великобритания. 2 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г.
  161. ^ Франклин, Эмма (8 октября 2021 г.). «Разрушая мифы: все, что вам нужно знать о жилетах с подушками безопасности для мотоциклистов» . Новости мотоциклов . Великобритания . Проверено 24 июля 2023 г.
  162. ^ «Подушки безопасности: обязательны с 2018 года» . МотоГП . 21 декабря 2017 года . Проверено 24 июля 2023 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме подушек безопасности .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbag&oldid=1226810218"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: cb10f3bb379bf495299dd17134c2e1a1__1717274880
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/cb/a1/cb10f3bb379bf495299dd17134c2e1a1.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Airbag - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)