✖


Jump to content

Детское сиденье безопасности

(Перенаправлено с Детское кресло )

Детское сиденье безопасности, произведенное для Volvo.

Детское кресло , иногда называемое детским сиденьем , детской удерживающей системой , детским сиденьем , детским сиденьем , автомобильным сиденьем или дополнительным сиденьем , представляет собой сиденье, разработанное специально для защиты детей от травм или смерти во время столкновений транспортных средств . Чаще всего эти сиденья приобретаются и устанавливаются владельцами автомобилей, но производители автомобилей могут интегрировать их непосредственно в конструкцию своего автомобиля и, как правило, обязаны предусмотреть крепления и обеспечить совместимость ремней безопасности. Во многих юрисдикциях дети, определенные по возрасту, весу и/или росту, должны использовать одобренное правительством детское кресло при езде в транспортном средстве. Детские сиденья безопасности обеспечивают пассивную фиксацию и должны правильно использоваться, чтобы обеспечить эффективность. Однако исследования показывают, что многие детские удерживающие устройства часто не устанавливаются или не используются должным образом. [1] Чтобы справиться с этой негативной тенденцией, представители здравоохранения и эксперты по безопасности детей выпускают видеоролики о безопасности детей, чтобы научить родителей и опекунов правильно устанавливать автокресла. [2] [3]

В 1990 году был ISO принят стандарт ISOFIX. [4] был запущен с целью предоставить стандарт для крепления автокресел к автомобилям разных марок. Стандарт теперь включает верхний трос ; Американская версия этой системы называется LATCH . Как правило, систему ISOFIX можно использовать с группами 0, 0+ и 1.

В 2013 году были введены новые правила для автокресел: « i-Size » — это название нового европейского правила безопасности, которое касается автокресел для детей в возрасте до 15 месяцев. Он вступил в силу в июле 2013 года и обеспечивает дополнительную защиту несколькими способами, в первую очередь за счет предоставления возможности путешествовать спиной вперед для детей до 15 месяцев вместо 9–12 месяцев, как рекомендовалось в предыдущем постановлении ЕС.

История

[ редактировать ]

С тех пор, как первый автомобиль был изготовлен и выпущен на рынок в начале 1900-х годов, было реализовано множество модификаций и регулировок для защиты тех, кто водит и ездит на моторизованных транспортных средствах. Большинство ограничений были введены для защиты взрослых, не обращая внимания на маленьких детей. Хотя детские сиденья начали производить в начале 1930-х годов, их целью не была безопасность детей. Цель состояла в том, чтобы действовать как дополнительные сиденья, чтобы поднять ребенка на высоту, чтобы водителю было легче его видеть. Лишь в 1962 году были независимо разработаны две конструкции, предназначенные для защиты ребенка. [5] Британский изобретатель Джин Эймс создал детское кресло, обращенное назад, с Y-образным ремнем, похожее на современные модели. [6] Американец Леонард Ривкин из Денвера, штат Колорадо, разработал сиденье, обращенное вперед, с металлическим каркасом для защиты ребенка. [7]

Ремни безопасности для взрослых не входили в стандартную комплектацию автомобилей до 1960-х годов. Детские сиденья безопасности впервые стали доступны в конце 1960-х годов, но ими пользовались немногие родители. [8]

Классификации

[ редактировать ]
Детские сиденья безопасности

Существует несколько типов автокресел, которые различаются по положению ребенка и размеру сиденья. Европейский региональный стандарт ООН . ECE R44/04 [9] разделяет их на 4 группы: 0–3. Многие автокресла объединяют большие группы 1, 2 и 3. Некоторые новые модели автомобилей по умолчанию включают стандартные удерживающие сиденья.

Группа 0

[ редактировать ]
Детское автокресло

Детские сиденья группы 0 или детские автолюльки удерживают ребенка в положении лицом назад и фиксируются стандартным ремнем безопасности для взрослых и/или креплением ISOFIX.

Люльки группы 0 держат ребенка лежа на спине.

Люльки фиксируются обоими ремнями безопасности на заднем сиденье автомобиля. Оба типа имеют ручки, позволяющие легко переносить их в машину и вынимать из нее.

  • Положение: лёжа (в люльках), лицом назад (в детских автолюльках), без подушек безопасности (за исключением шторок безопасности).
  • Рекомендуемый вес: от рождения до 10 кг (22 фунта).
  • Примерный возраст: от рождения до 15 месяцев.
  • Автокресло – среднее заднее сиденье
    Автокресло – среднее заднее сиденье
  • Автокресло – не на переднем сиденье
    Автокресло – не на переднем сиденье

Прикрепленные люльки

[ редактировать ]

Люльки или детские автокроватки используются для детей, которые не могут сидеть в обычном детском сиденье, например, недоношенных детей или младенцев, страдающих апноэ. Люлька — это удерживающая система, предназначенная для размещения и удержания ребенка в лежа на спине или положении на животе , при этом позвоночник ребенка перпендикулярен средней продольной плоскости транспортного средства. Люльки предназначены для распределения удерживающих сил на голову и тело ребенка, исключая его конечности , в случае большого крушения. Его необходимо положить на заднее сиденье автомобиля. Некоторые модели можно переставить лицом вперед после того, как ребенок достигнет предельного веса, который обычно составляет около 15–20 кг (33–44 фунта).

Люльки обычно включают в себя поясной ремень и крепление к (трехточечному) ремню безопасности .

Детские переноски

[ редактировать ]
Детское автокресло, обращенное назад

Детская коляска – удерживающая система, предназначенная для размещения ребенка в полулежачем положении лицом назад . Такая конструкция распределяет удерживающие силы на голову и тело ребенка, исключая его конечности , в случае лобового столкновения.

Для младенцев используется автолюлька с типичным рекомендуемым весом от 4 фунтов (1,8 кг) до 35 фунтов (16 кг). Большинство детских кресел, произведенных в США, теперь можно использовать как минимум до 30 фунтов (14 кг) и 30 дюймов (76 см), а некоторые — до 35 фунтов (16 кг). В прошлом большинство детских сидений в США имели вес 20 фунтов (9,1 кг) и 26 дюймов (66 см). Детские автолюльки часто еще называют «сиденьями-ковшами», поскольку они напоминают ведро с ручкой. Некоторые (но не все) сиденья можно использовать с закрепленным основанием или с пристегнутым багажником. Некоторые сиденья не имеют подставок. Детские автолюльки устанавливаются лицом назад и спроектированы так, чтобы в случае столкновения «прижиматься» к спинке сиденья транспортного средства, при этом удар поглощается внешней оболочкой удерживающего устройства. Сиденья, обращенные назад, считаются самыми безопасными, и в США законы различаются, и дети должны оставаться в этом положении до тех пор, пока им не исполнится 1 год в большинстве штатов и не менее 2 лет во многих штатах. Все больше штатов вводят минимум 2 года. Всегда рекомендуется держать их обращенными назад, по крайней мере, до 2 лет или до тех пор, пока они не перерастут высоту и вес автомобильного сиденья, обращенного назад, в зависимости от того, что дольше. [ нужна ссылка ]

Группа 0+

[ редактировать ]

Автокресла группы 0+ обычно имеют шасси, постоянно прикрепленное к автомобилю с помощью ремня безопасности для взрослых , и их можно поместить в какой-либо детский транспорт с помощью встроенной ручки, если это конкретная модель. Детские сиденья, обращенные назад, по своей сути безопаснее, чем детские сиденья, обращенные вперед, поскольку они обеспечивают большую поддержку головы ребенка в случае внезапного замедления. Хотя некоторые родители стремятся перейти на детское кресло, обращенное вперед, потому что оно кажется более «взрослым», различные страны и производители автокресел рекомендуют детям продолжать использовать детское кресло, обращенное назад, как можно дольше. [10]

  • Положение: Сидя, лицом назад , без подушек безопасности (за исключением шторок безопасности).
  • Рекомендуемый вес: от рождения (2–3 кг) до 13 кг (29 фунтов).
  • Примерный возраст: от рождения до 15 месяцев.

Трансформируемые сиденья

[ редактировать ]
Трансформируемое автокресло (для малышей)

Трансформируемые сиденья можно использовать на многих этапах. Многие трансформируемые сиденья переходят из сиденья, обращенного назад, в сиденье, обращенное вперед, а некоторые затем можно использовать в качестве дополнительного сиденья. Многие трансформируемые сиденья допускают размещение 2,3–18 кг (5,1–39,7 фунтов) лицом назад, что позволяет детям находиться в более безопасном положении лицом назад, весом до 18 кг (40 фунтов).

Трансформируемые сиденья безопасности могут быть установлены как лицом назад, так и вперед. На выбор предлагается большой выбор, а ограничения по весу, высоте и дополнительные функции варьируются от сиденья к сиденью и от производителя. Сиденья с 5-точечным ремнем безопасности считаются более безопасными, чем сиденья с потолочным щитком. [11]

Кабриолеты не считаются лучшим выбором для новорожденного, поскольку у большинства новорожденных нижние прорези для ремней безопасности часто находятся выше плеч. Сиденье с низкими нижними прорезями для ремней безопасности можно использовать, если желательно использовать кабриолет с рождения.

Максимальный вес, обращенный назад, варьируется от 9 до 23 кг (от 20 до 51 фунта) в зависимости от производителя и страны происхождения . Максимальный вес для перевозки лицом вперед составляет от 9 до 40 кг (от 20 до 88 фунтов) в зависимости от модели сиденья, производителя и страны происхождения.

Все трансформируемые сиденья в США имеют ограничение по весу, обращенное назад, не менее 35 фунтов (16 кг), большинство из них теперь доходит до 40 фунтов (18 кг), а некоторые доходят до 50 фунтов (23 кг). Американская академия педиатрии (AAP) рекомендует детям оставаться лицом назад, пока они не перерастут свое трансформируемое сиденье, независимо от того, сколько им лет. Дети могут оставаться на сиденье, обращенном назад, до тех пор, пока они либо не перерастут допустимый вес для своего сиденья, либо пока верхняя часть их головы не окажется в пределах 25 мм (1 дюйм) от верхней части корпуса автокресла. [12]

Группа 1

[ редактировать ]

Постоянное крепление в автомобиле, использующее ремень безопасности для взрослого для удержания на месте и пятиточечный детский ремень безопасности для удержания младенца.

  • Положение: сидя, рекомендуется лицом назад, но разрешено положение лицом вперед, без подушек безопасности (за исключением шторок безопасности).
  • Рекомендуемый вес: от 9 до 18 кг (от 20 до 40 фунтов)
  • Приблизительный возраст: от 9 месяцев до 4 лет (хотя иногда могут подойти и дети постарше)

Рекомендуется, чтобы дети сидели против хода движения как можно дольше. Например, в скандинавских странах дети сидят спиной вперед примерно до четырех лет. Автомобильные сиденья, обращенные назад, значительно безопаснее при лобовых столкновениях, которые с наибольшей вероятностью могут привести к серьезным травмам и смерти. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] Автокресла группы 1, обращенные назад, становятся все более распространенными, но их все еще трудно найти во многих странах.

Группа 2

[ редактировать ]

Сиденье большего размера, чем в конструкции Группы 1. В этих сиденьях используется ремень безопасности для взрослых, чтобы удерживать ребенка на месте.

  • Положение: сидя, лицом вперед или назад (убедитесь, что сиденье сертифицировано для веса до 25 кг (55 фунтов)
  • Рекомендуемый вес: от 15 до 25 кг (от 33 до 55 фунтов)
  • Приблизительный возраст: от 4 до 6 лет (хотя иногда могут подойти и дети постарше)

Группа 3

[ редактировать ]

Также известные как дополнительные сиденья, они размещают ребенка так, что ремень безопасности взрослого удерживается в правильном положении для обеспечения безопасности и комфорта.

  • Положение: сидя, лицом вперед.
  • Рекомендуемый вес: от 22 до 36 кг (от 48 до 76 фунтов)
  • Приблизительный возраст: от 4 до 10 лет и старше, если вес ребенка еще не достиг 36 кг (79 фунтов).

Детские сиденья

[ редактировать ]
«Подушки сиденья» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о песне, см. «Бустерное сиденье» .
Ребенок в детском сиденье

Детские сиденья рекомендуются для детей до тех пор, пока они не станут достаточно большими, чтобы правильно пользоваться ремнем безопасности . Ремни безопасности предназначены для взрослых и поэтому слишком велики для маленьких детей. В США для детей в возрасте до 4 лет и/или весом до 40 фунтов (18 кг) вместо детского сиденья рекомендуется использовать сиденье с 5-точечным ремнем безопасности. [24]

Детские сиденья-подушки поднимают ребенка и позволяют ремню безопасности плотно прилегать к ключицам и груди, а поясная часть прилегает к бедрам. Если ремень безопасности не проходит через ключицу и бедра, он пройдет через шею и живот и в случае столкновения может привести к внутренним травмам.

Существует два основных типа бустеров: с высокой спинкой (некоторые из которых имеют энергопоглощающую пену) и без спинки. Новое поколение сидений-бустеров оснащено жесткими разъемами Isofix (Latch), которые крепятся к креплениям автомобиля, улучшая устойчивость сиденья в случае столкновения. Существуют также автокресла 3-в-1, которые можно сначала использовать как детское автокресло, обращенное назад, затем как сиденье, обращенное вперед, а затем, наконец, как дополнительное сиденье, когда ребенок достигнет рекомендуемого роста и веса. [25] В отличие от многих дополнительных сидений, автокресла 3-1 могут использовать систему LATCH для фиксации внутри автомобиля.

Некоторые группы потребителей [ который? ] призывают производителей и розничных продавцов постепенно отказываться от бустеров без спинки, поскольку они не обеспечивают достаточной защиты при боковых столкновениях и могут подвергнуть риску детей. [26] Таким образом, хотя дополнительные подушки без спинки лучше, чем вообще отсутствие детского сиденья, они не обеспечивают адекватную защиту при всех обстоятельствах.

Фронтальные ограничители

[ редактировать ]

Используется для групп I, II и III.

По достижении одного года и веса 20 фунтов (9 кг) дети могут путешествовать на сиденьях, обращенных вперед. В большинстве скандинавских стран дети должны сидеть лицом назад, по крайней мере, до 4 лет. Это способствовало тому, что в Швеции самый низкий уровень детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях по сравнению с другими странами. [27]

Согласно канадскому законодательству и некоторым штатам США [ который? ] , дети должны быть пристегнуты до тех пор, пока им не исполнится 4 года и они не достигнут веса 40 фунтов (18 кг). [ нужна ссылка ] После того, как требование будет выполнено, вместо этого они смогут использовать дополнительное сиденье.

Информация о безопасности

[ редактировать ]

Хорошее самочувствие имеет решающее значение в отношении автокресел. Проверьте наличие транспортных средств, которые соответствуют Федеральным стандартам безопасности транспортных средств и имеют страховку от бокового воздействия, пятибалльную экипировку и законную систему управления, такую ​​​​как система Hook. [28]

Подобно мотоциклетным и гоночным шлемам , детские удерживающие устройства проверяются на предмет использования только в одном аварийном случае. Это означает, что если удерживающее устройство каким-либо образом повреждено (с ребенком в нем или без него), владельцам настоятельно рекомендуется заменить его. Это связано с неопределенностью относительно того, как неисправное детское удерживающее устройство будет работать в последующих авариях. [29]

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) предоставляет рекомендации по повторному использованию детских удерживающих систем после аварии. Замена детских удерживающих устройств рекомендуется после аварии средней или тяжелой степени, чтобы обеспечить постоянный высокий уровень защиты детей-пассажиров. Однако недавние исследования показывают, что детские удерживающие устройства могут выдерживать незначительные удары при столкновении без какого-либо документально подтвержденного ухудшения их последующих характеристик. [30]

Незначительная авария определяется NHTSA как авария, к которой применимы все следующие условия:

  • Визуальный осмотр детского сиденья, включая осмотр под любой легко подвижной обивкой сиденья, не выявил каких-либо трещин или деформаций, которые могли быть вызваны столкновением.
  • Транспортное средство, в котором было установлено детское кресло, можно было уехать с места аварии.
  • Дверь автомобиля, ближайшая к детскому автокреслу, не была повреждена.
  • Никто из пассажиров автомобиля не пострадал
  • Подушки безопасности (если есть) не сработали.

Аварии, отвечающие всем этим критериям, гораздо менее серьезны, чем требования динамических испытаний на соответствие Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) 213 , и маловероятно, что они повлияют на будущие характеристики детского сиденья. [30]

Детские удерживающие устройства иногда становятся предметом отзыва производства. [31] Воспоминания различаются по степени тяжести; иногда производитель отправляет дополнительную деталь для сиденья, иногда он предоставляет совершенно новое сиденье.

Не рекомендуется приобретать б/у сиденье. Из-за вышеупомянутых опасений относительно сроков годности, краш-тестов и отзывов часто невозможно определить историю детского удерживающего устройства, если оно приобретено подержанным.

Дети, путешествующие на самолете, в большей безопасности находятся в детском кресле, чем на руках у родителей. FAA и AAP рекомендуют всем детям весом до 40 фунтов использовать детское кресло в самолете. Дополнительные сиденья нельзя использовать в самолетах, поскольку они не имеют плечевых ремней.

Родителям не следует сажать детей в автокресла в толстых зимних пальто. В случае аварии пальто расправится, а ремни не будут достаточно плотно прилегать, чтобы обеспечить безопасность ребенка. [32] Альтернативой может быть надевание пальто на ребенка задом наперед после того, как он будет застегнут.

Ремни ремня безопасности должны плотно прилегать к ребенку, родители не должны иметь возможности оторвать ремни от плеч ребенка. Ремни также должны быть расположены на высоте, подходящей для ребенка.

Размещение сиденья

[ редактировать ]

Исследование данных об автомобильных авариях в 16 штатах США показало, что дети в возрасте до 3 лет на 43% реже получают травмы в автокатастрофах, если их автокресло было закреплено в центре заднего сиденья, а не с одной стороны. Результаты были основаны на данных о 4790 автокатастрофах с участием детей в возрасте 3 лет и младше в период с 1998 по 2006 год. Согласно данным, центральное положение было самым безопасным, но наименее используемым положением.

Переход от установки автомобильных сидений на переднем пассажирском сиденье к их размещению на заднем сиденье, лицом назад, может помочь занятому, отвлекающемуся родителю забыть о младенце в машине . [33] Ежегодно от 30 до 50 младенцев умирают от тепловой болезни и переохлаждения, будучи оставленными в машине. в США [33]

Закон

[ редактировать ]
Почтовая марка России о безопасности детей с изображением детского сиденья

Детские автокресла по закону требуются во многих странах, включая большинство развитых стран Запада , для безопасной перевозки детей в возрасте до 2 лет и более в автомобилях и других транспортных средствах .

Другие автокресла, также известные как «сиденья-подушки», требуются до тех пор, пока ребенок не станет достаточно большим, чтобы использовать ремень безопасности для взрослых. Обычно, но не всегда, это происходит, когда рост ребенка составляет 135 см (4,43 фута; 53 дюйма). [34] высокий. Прежде чем вылезти из детского сиденья, ребенок должен соответствовать пяти критериям, включая положение ребенка на сиденье, положение плечевого ремня, положение поясного ремня, положение коленей и способность правильно сидеть на протяжении всей поездки.

Как правило, в странах, регулирующих безопасность пассажиров , действуют законы о безопасности детей, которые требуют использования средств безопасности ребенка в зависимости от его возраста и веса. Эти правила и стандарты часто являются минимальными, и с каждым переходом на следующий тип детского сиденья степень защиты ребенка при столкновении снижается. [35] В некоторых странах, таких как Австралия и США, запрещены детские сиденья, обращенные назад, на передних сиденьях с подушками безопасности. Детское удерживающее устройство, обращенное назад, установленное на переднем сиденье автомобиля, помещает голову ребенка близко к подушке безопасности, что может привести к серьезным травмам головы или смерти в случае срабатывания подушки безопасности. Некоторые современные автомобили оснащены переключателем для отключения подушки безопасности переднего пассажира при использовании детского сиденья.

Правила Европейского Союза и ЕЭК ООН

[ редактировать ]

Директива 2003/20/EC Европейского парламента и Совета [36] обязал использовать детские удерживающие системы в транспортных средствах с 5 мая 2006 года. Дети ростом менее 135 сантиметров (53 дюйма) в транспортных средствах должны быть удержаны утвержденной детской удерживающей системой, подходящей для роста ребенка. [37] На практике детские удерживающие системы должны иметь возможность установки на передние или другие ряды сидений. Сиденья, оснащенные такими слоями, как энергосберегающий пенопласт, и обеспечивающие уверенность в боковом воздействии, сосредоточены на благополучии вашего ребенка. Дополнительные особенности, такие как индивидуальная структура экипировки и противооткатные перекладины, улучшают комфорт и надежность. Принципы высокого уровня безопасности обеспечивают когнитивное состояние, гарантируя, что безопасность вашего ребенка перевешивает все остальное во время поездок на автомобиле. [38]

Для продажи или использования детского удерживающего устройства в любом из 56 государств-членов ЕЭК ООН оно должно быть одобрено стандартами Регламента ЕЭК ООН 44/04, Директивы 77/541/ЕЭС или любой другой последующей адаптации к ним. Чтобы получить одобрение ECE R44, детское удерживающее устройство должно соответствовать нескольким стандартам проектирования, изготовления и производства. [39] Если одобрение получено, на сиденье может быть нанесена оранжевая этикетка с уникальным номером лицензии одобрения, типом одобрения, одобренной массовой группой и сведениями о производителе.

Однако до 9 мая 2008 г. государства-члены могли разрешить использование детских удерживающих систем, одобренных в соответствии с их национальными стандартами. Euro NCAP разработал рейтинг защиты детей, чтобы стимулировать улучшение конструкции. Баллы начисляются за универсальные крепления детских удерживающих устройств ISOFIX , качество предупреждающих надписей и системы отключения подушек безопасности переднего пассажира.

2013: Введены новые правила ЕС I-Size: «i-Size» — это название нового европейского правила безопасности, Правила ЕЭК ООН 129, которое касается автокресел для детей в возрасте до 15 месяцев. Он вступил в силу в июле 2013 года и обеспечивает дополнительную защиту несколькими способами, в первую очередь за счет предоставления возможности путешествовать спиной вперед для детей до 15 месяцев вместо 9–12 месяцев, как рекомендовалось в предыдущем постановлении ЕС. Это новое правило будет вводиться поэтапно в период с 2013 по 2018 год и будет применяться параллельно с UNECE R44/04 до 2018 года, когда оно полностью заменит его.

Австралия

[ редактировать ]
АС1754

Австралийские законы, касающиеся младенцев в автомобилях, были пересмотрены 9 ноября 2009 года. [ нужна ссылка ]

По закону каждое детское удерживающее устройство, продаваемое в Австралии, должно иметь наклейку австралийского стандарта AS/NZ1754 (на фото справа). Большинство зарубежных детских удерживающих устройств, в том числе удерживающих устройств из Европы и США, не соответствуют этим стандартам и не могут быть законно использованы в Австралии. Это также относится к детским удерживающим устройствам ISOFIX, импортированным из Европы или США.

  • Дети до семи лет должны быть закреплены в подходящем, одобренном детском удерживающем устройстве или дополнительном сиденье.
  • Детей до шести месяцев необходимо пристегивать в положении спиной вперед.
  • Дети в возрасте от шести месяцев до четырех лет должны быть пристегнуты в удерживающем устройстве, обращенном назад или вперед.
  • Дети в возрасте от четырех до семи лет должны быть пристегнуты в удерживающем устройстве, обращенном вперед, или в дополнительном сиденье.

В Австралии в соответствии с обязательным стандартом существует шесть различных типов детских удерживающих устройств (от типа A до типа F). Примечание. Эти ограничения основаны НЕ на весе, а на ВЫСОТЕ. Все автокресла с наклейкой AS/NZ1754 будут иметь отметки высоты. Эти маркеры четко показывают, для какой высоты подходит сиденье.

Шесть типов:

  1. Тип A: Удерживающее устройство, установленное против хода движения или поперечно, с ремнями безопасности или другими средствами удержания ребенка назад.
  2. Тип B: Кресло, обращенное вперед, с ремнями безопасности.
  3. Тип C: привязная система, обращенная вперед, без кресла.
  4. Тип D: Кресло, обращенное назад, с ремнями безопасности.
  5. Тип E: ограничение, состоящее из:
    • дополнительное сиденье или дополнительная подушка, используемая с детским удерживающим устройством типа C и ремнем безопасности или с поясным ремнем безопасности,
    • сиденье-трансформер, подходящее для детей весом от 18 до 32 кг (от 40 до 71 фунта).
  6. Тип F: Удерживающее устройство, состоящее из:
    • дополнительное сиденье, используемое в сочетании с детским удерживающим устройством типа C и ремнем безопасности, или с поясным ремнем безопасности, подходящим для детей в возрасте примерно от 4 до 10 лет, или
    • преобразователь, используемый в сочетании с ремнем безопасности, подходит для детей примерно от 8 до 10 лет.

Комбинация типа A/B: Детские удерживающие устройства также могут представлять собой комбинацию вышеуказанных типов. Например, сиденье-трансформер типа A/B.

Ответственность за правильное использование удерживающих устройств или ремней безопасности детьми в возрасте до 16 лет возлагается на водителя. В Квинсленде наказания для водителей, не обеспечивающих надлежащее пристегивание пассажиров в возрасте до 16 лет, включают штраф в размере 300 австралийских долларов и три штрафных балла . В Виктории наказанием является штраф в размере 234 австралийских долларов и три штрафных балла. [40] Также может применяться возможное приостановление или аннулирование лицензии.

Исключения из закона

[ редактировать ]
  • Законы о такси для младенцев различаются в зависимости от штата. Для детей до семи лет необходимо использовать детское удерживающее устройство, если таковое имеется, в противном случае ребенок должен пользоваться правильно пристегнутым и отрегулированным ремнем безопасности. [ нужна ссылка ]
  • Ребенок едет в машине полиции или скорой помощи.
  • Если у ребенка есть заболевание или физическая инвалидность, из-за которых использование детского удерживающего устройства становится нецелесообразным, и у водителя есть справка от врача, подтверждающая это. [41]

Австрия

[ редактировать ]

Поскольку Австрия является государством-членом ЕС, продукция, используемая в Австрии, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского Союза.

  • Все дети ростом менее 150 см (4 фута 11 дюймов) и младше 14 лет должны использовать бустер или автокресло, соответствующее их весу. Чтобы ездить без дополнительного сиденья, ребенку должно быть 14 лет или рост 4 фута 11 дюймов.

Бразилия

[ редактировать ]
  • Все дети ростом менее 145 см (4 фута 9 дюймов) и младше 7 лет должны использовать бустер или автокресло, соответствующее их весу. Ребенок должен использовать автокресло в возрасте 0–4 лет; В возрасте 5–7 лет требуется прививка.
  • Дети до 10 лет обязаны ездить на заднем сиденье.

Канада

[ редактировать ]
  • Требования к детским удерживающим устройствам различаются от провинции к провинции.
  • Самый строгий закон провинции требует, чтобы дети младше 10 лет и ростом менее 4 футов 9 дюймов пользовались дополнительным сиденьем.
  • По соображениям безопасности обычно рекомендуется использовать дополнительное сиденье до тех пор, пока ребенок не достигнет роста 4 футов 9 дюймов.

Германия

[ редактировать ]

Поскольку Германия является государством-членом ЕС, продукция, используемая в Германии, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского Союза.

  • Все дети младше 12 лет и ростом менее 135 см (4 фута 5 дюймов) [34] должны использовать дополнительное сиденье или детское кресло, соответствующее их весу. Министерство транспорта рекомендует детям продолжать пользоваться креслом, если им исполнилось 12 лет, но их рост меньше 150 см (4 футов 11 дюймов).
  • Настоятельно рекомендуется детям младше 14 лет сидеть на заднем сиденье или использовать дополнительное сиденье на переднем сиденье.

Израиль

[ редактировать ]
  • Израильский транспортный закон 1961 года гласит, что каждый пассажир и водитель транспортного средства должны иметь либо ремень безопасности, либо детское сиденье. Ребенка в возрасте до 3 лет необходимо посадить в одобренное детское кресло, а до 8 лет ребенок должен находиться в бустере или детском кресле. До года ребенок должен ездить спиной вперед. Детям с соответствующим автокреслом разрешается путешествовать на переднем сиденье, если подушка безопасности отключена. [42] В правилах транспорта Израиля говорится, что ребенок весом менее 36 кг (79 фунтов), ростом 140 сантиметров (4 фута 7 дюймов) или возрастом 8 лет может использовать какое-либо кресло безопасности. [43]

В израильских правилах говорится, что Сал Каль (он: סל קל букв. легкая корзина) соответствует европейским правилам группы 0 и группы 0+. [44]

Городская легенда [45] В Израиле говорится, что детские сады и больницы не разрешают выходить с младенцем, если ему не предоставлен СалКал (младенец имеет одно сиденье безопасности). [46]

Новая Зеландия

[ редактировать ]

Транспортное агентство Новой Зеландии регулирует правила и устанавливает стандарты в отношении аспектов здоровья и безопасности в отношении детских удерживающих устройств в Новой Зеландии. Их руководящие принципы определяют минимальные юридические требования к новозеландскому транспортному средству с точки зрения безопасности. Правильная установка автокресла может защитить человека и спасти ему жизнь. На этой странице представлена ​​подробная информация о процессах квалифицированной установки сидений и утвержденных стандартизированных маркировках, на которые следует обращать внимание на детских удерживающих устройствах. Агентство обучает и сертифицирует сертифицированных NZTA технических специалистов по установке детских удерживающих устройств , которые имеют право устанавливать детские сиденья. [47]

Правила и положения для пассажиров разного возраста

[ редактировать ]
  • Дети в возрасте до 7 лет должны использовать одобренное детское удерживающее устройство, за исключением случаев, когда они путешествуют в общественном автобусе, маршрутном такси или такси, и одобренное детское удерживающее устройство недоступно.
  • Дети в возрасте 7 лет должны использовать одобренное детское удерживающее устройство, если таковое имеется.
  • Детям в возрасте от 8 до 14 лет не требуется использовать детское удерживающее устройство. Однако если ремень безопасности недоступен (автомобили выпуска до 1979 года не обязаны быть оснащены ремнями безопасности на всех сиденьях), они должны сидеть на заднем сиденье. [48] [49]

Утвержденная Новой Зеландией маркировка детских удерживающих устройств

[ редактировать ]

Все детские удерживающие устройства должны соответствовать стандартам, установленным Транспортным агентством Новой Зеландии . Существуют различные знаки, обозначающие это одобрение с точки зрения безопасности. Утвержденные знаки/символы показаны в таблице ниже: [50]

Символ Описание Стандарт соблюдается
Отметьте галочкой Стандарт Австралии и Новой Зеландии — AS/NZ 1754.
« Знак E» и номер Европейский стандарт — ECE 44.
' S' знак Стандарт США — FMVSS 213.

Число после буквы «E» в стандарте ECE 44 указывает, какая страна сертифицирует детское удерживающее устройство. Следовательно, число различается в разных странах. В ЕС (Европейском Союзе) также есть аналогичные символы, обозначающие стандарты безопасности для детей, путешествующих в транспортном средстве.

Филиппины

[ редактировать ]

В соответствии с Республиканским законом № 11229 или Законом о безопасности детей в транспортных средствах, вступившим в силу 2 февраля 2021 года, дети в возрасте 12 лет и младше ростом менее 1,50 м (4 фута 11 дюймов) обязаны использовать «детские удерживающие системы». " или детские автокресла, и ему запрещено сидеть на переднем сиденье транспортных средств. Тем же законом Министерство транспорта также уполномочено провести технико-экономическое обоснование использования детских удерживающих систем в общественном транспорте, включая автобусы, такси и джипни . Закон не распространяется на мотоциклы и трехколесные велосипеды . [51]

Испания

[ редактировать ]

Поскольку Испания является государством-членом ЕС, продукция, используемая в Испании, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского Союза.

  • Передние сиденья: дети младше 12 лет или ростом менее 4 футов 5 дюймов должны использовать детское кресло безопасности. Лица ростом более 135 см (4 фута 5 дюймов) могут использовать ремень безопасности для взрослых.
  • Задние сиденья: пассажиры ростом менее 135 сантиметров (4 фута 5 дюймов) должны использовать детское сиденье. Также актуально для детей младше 12 лет.

Великобритания

[ редактировать ]

Поскольку на момент принятия законов Великобритания была государством-членом ЕС, продукция, используемая в Соединенном Королевстве, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского Союза.

С 18 сентября 2006 г. все дети в возрасте до 12 лет должны использовать детское автокресло той или иной формы, если их рост не превышает 135 сантиметров (4 фута 5 дюймов). [52]

Соединенные Штаты

[ редактировать ]
  • В 2003 году Американская академия педиатрии (ААП) предположила, что младенцы «должны проводить минимальное время в автокреслах (если они не пассажиры в транспортном средстве) или других местах, обеспечивающих положение лежа на спине », чтобы избежать развития позиционной плагиоцефалии («синдрома плоской головы»). ). [53]
  • Требования к детским удерживающим устройствам различаются в разных штатах США .
  • Во Флориде и Южной Дакоте дети в возрасте четырех лет и старше могут использовать ремень безопасности для взрослых без детского сиденья. В остальной части страны дополнительное сиденье или другое подходящее детское удерживающее устройство требуется до тех пор, пока ребенку не исполнится пять-девять лет, в зависимости от штата.
  • Большинство штатов включают в свои законы требование о том, чтобы все младенцы ехали спиной вперед, пока им не исполнится один год И не будет весить не менее 20 фунтов. [54] Хотя это не включено в законы каждого штата, ни одно детское удерживающее устройство, продаваемое в США, не рассчитано на ребенка весом менее 20 фунтов, а некоторые - не менее 22 фунтов, в положении лицом вперед. По состоянию на 2011 год большинство детей ездят спиной вперед, пока им не исполнится 2 года.
  • Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует использовать детское удерживающее устройство или дополнительное сиденье для всех детей ростом ниже 4 футов 9 дюймов, независимо от возраста и веса, или даже длиннее, если ремни безопасности задевают ребенка не в том направлении. место. Некоторые дополнительные сиденья можно использовать для детей ростом до 60 дюймов и весом до 120 фунтов.
  • Законы многих штатов предпочитают, чтобы дети 12 лет и младше сидели на заднем сиденье, если таковое имеется. В некоторых штатах, например в Мичигане, [55] запретить размещение ребенка в возрасте до 4 лет на переднем сиденье при наличии заднего сиденья.
  • В некоторых штатах требуется, чтобы все детские сиденья безопасности использовались в полном соответствии с инструкциями производителя, что иногда называют «положением о правильном использовании».
Предупреждающая табличка о безопасности детей на сиденье переднего пассажира (Тайвань)

Производство

[ редактировать ]

Хотя в мире детских сидений существуют сотни вариаций марок и моделей, материалы, используемые в процессе производства, в основном одни и те же. Заводы, на которых собирают сиденья, получают грузы полипропиленовых гранул. [56] Пенопласт используется для набивки отдельных сидений, а винил и ткань используются для изготовления чехлов для сидений, а также ремней безопасности.

Сиденье безопасности повышает безопасность правильно пристегнутого ребенка в случае автомобильной аварии. Безопасное сиденье включает в себя пенопластовую подкладку, тканевые чехлы, ремни безопасности, а также пряжки или механизмы крепления. Этикетки и инструкции также прилагаются. На каждом детском сиденье указан срок годности. Организация Safe Kids USA не рекомендует использовать детское кресло старше 6 лет. [ нужна ссылка ] Периодически производители отзывают детские сиденья по соображениям безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения публикует ссылку на недавнюю информацию об отзыве на сайте nhtsa.gov .

Типы

[ редактировать ]
Детское сиденье безопасности

Существуют различные типы детских сидений для детей разного роста и возраста.

  • Детские сиденья : Детские сиденья, созданные специально для младенцев, являются самыми маленькими и имеют ручки для удобной переноски и погрузки. Новорожденных чаще всего укладывают на сиденье, обращенное назад. Эти сиденья предназначены для младенцев весом от 22 до 32 фунтов (от 10,0 до 14,5 кг), в зависимости от модели.
  • Трансформируемые сиденья : как и детское кресло, трансформируемое сиденье можно использовать в положении, обращенном назад или вперед, и оно обычно используется для детей весом от 5 фунтов (2,3 кг) до 50 фунтов (23 кг). Положение спиной вперед используется для детей до тех пор, пока они не весят более 20 фунтов (9,1 кг) и не достигают возраста двух лет. Исследования и результаты краш-тестов показывают, что дети в большей безопасности находятся в детском кресле, обращенном назад. Американская академия педиатрии рекомендует держать детей в сиденье, обращенном назад, до тех пор, пока «им не исполнится 2 года или пока они не достигнут максимального веса или роста, разрешенного производителем автомобильного сиденья» (www.healthychildren.org).
Некоторые сиденья позволяют ребенку оставаться лицом назад до тех пор, пока его вес не достигнет 45 фунтов (20 кг). Как только ребенок достигнет минимальных требований для положения лицом вперед, сиденье можно развернуть и использовать в качестве сиденья лицом вперед. [ нужна ссылка ]
  • Комбинированные сиденья : Комбинированное сиденье или пятиточечный бустер представляет собой сиденье, обращенное вперед, с пятиточечной системой ремней безопасности. Его можно модифицировать в усилитель позиционирования ремня, удалив некоторые лямки. [57]
  • Сиденья-подушки : Описанное ранее комбинированное сиденье может стать подушкой с высокой спинкой и регулировкой ремня безопасности. Существует также усилитель позиционирования ремня с высокой спинкой, который доступен только для этой цели. Другой тип усилителя позиционирования ремня — это усилитель с низкой спинкой или без спинки. Основными различиями между сиденьями с низкой и высокой спинкой являются поддержка головы и улучшенная защита при боковых столкновениях. В автомобилях с многоместным сиденьем и без подголовника необходимо использовать бустер с высокой спинкой. Назначение детских сидений — обеспечить ребенку возвышение, чтобы плечевой ремень правильно прилегал к лопатке и не поднимался вверх по шее ребенка. Он также обеспечивает «бедра», по которым ремень безопасности может надежно опираться и оставаться на крупных костях ребенка, а не на мягких тканях живота. Это сиденье доступно для детей весом от 40 фунтов (18 кг) до более 100 фунтов (45 кг). [58] В возрасте от восьми до двенадцати лет дети могут перерасти свои дополнительные сиденья, и им будет разрешено использовать обычные удерживающие устройства для взрослых. Предполагается, что до тринадцатилетнего возраста ребенок остается на заднем сиденье.

Опасности

[ редактировать ]

Производители осуществляют контроль качества, чтобы гарантировать, что сиденья правильно собраны и упакованы. Однако не гарантируется, что прилагаемые инструкции всегда будут соблюдаться и правильно выполняться. До 95% установленных сидений безопасности могут не подходить ребенку, могут быть закреплены в автомобиле неплотно, зацеплены несовместимым ремнем в автомобиле, ремни безопасности могут быть каким-либо образом неправильно пристегнуты или может быть неправильно размещено перед подушками безопасности. В 1997 году шесть из десяти детей, погибших в автокатастрофах, не были правильно удержаны. [56]

Сайт проверки детских сидений Департаментом полиции Мауи

Помимо проблемы несоблюдения инструкций, существуют и другие опасности, которые могут коснуться детей, связанных с этими автокреслами. Недавнее исследование [ нужны разъяснения ] объяснили, что многие случаи синдрома внезапной детской смерти (СВДС) связаны с длительным сидячим или лежачим положением, в котором эти младенцы находятся при использовании сидений безопасности. Когда исследователи проанализировали более 500 случаев младенческой смертности, было обнаружено, что 17 из этих смертей произошли, когда младенец находился в таком устройстве, как детское сиденье безопасности. Было обнаружено, что возраст наиболее часто встречающихся случаев смерти от СВДС в детском защитном устройстве составляет менее одного месяца, при этом шесть из 17 смертей происходят в этой возрастной группе. Хотя СВДС считается высоким риском в отношении детских автокресел, коронер в Квебеке также заявил, что «саживание младенцев в автокресла… вызывает проблемы с дыханием, и этого не следует делать». [59] Его предупреждение прозвучало после смерти двухмесячного мальчика, которого оставили спать в детском кресле, расположенном внутри его кроватки, а не в самой кроватке. Смерть была связана с позиционной асфиксией . [59] Это означает, что ребенок находился в таком положении, что он медленно терял запас кислорода. Коронер Жак Робинсон сказал, что голова ребенка часто падает вперед, когда он находится в автокресле, которое неправильно установлено в автомобиле, и это может снизить способность ребенка усваивать кислород. «Автокресло предназначено для автомобиля», — сказал он. «Это не для кровати и не для сна». Однако Робинсон добавил, что он ничего не имеет против автомобильных сидений, если они правильно используются. Коронер сказал, что голова ребенка обычно «наклоняется вперед, когда он находится в автокресле, и это уменьшает количество кислорода». [59]

Американская академия педиатрии советует: «Убедитесь, что сиденье находится под правильным углом, чтобы голова вашего ребенка не опрокинулась вперед. Многие сиденья имеют индикаторы угла или регуляторы, которые могут помочь предотвратить это. Если у вашего сиденья нет регулятора угла, наклоните его. откиньте спинку автомобильного сиденья, положив свернутое полотенце или другую твердую подкладку (например, лапшу ) под основание рядом с точкой, где соединяются спинка и нижняя часть сиденья автомобиля». В комплект защитных сидений входит буклет с инструкциями и дополнительной информацией о соответствующем угле наклона сиденья.

Критика

[ редактировать ]

Детские сиденья безопасности обеспечивают значительное преимущество в плане безопасности по сравнению с ремнями безопасности, если рассматривать данные о столкновениях в новых автомобилях с новыми детскими сиденьями, не ограничивая данные включением только смертельных случаев. [60]

Детские сиденья могут быть дорогими и громоздкими, и если в семье несколько детей, которым необходимо использовать детские сиденья одновременно, может даже потребоваться покупка более крупного транспортного средства или специализированных, более узких сидений безопасности, чтобы соответствовать требованиям законодательства о безопасности детей. безопасная перевозка детей. Одно экономическое исследование показало, что эти требования повлияли на решения семей о интервале между родами , и подсчитало, что в 2017 году требования одновременной установки нескольких детских сидений в транспортном средстве, вероятно, отбили у нескольких тысяч семей желание завести еще одного ребенка. время. [61] Основная проблема использования детских удерживающих устройств заключается в том, что родители рассматривают их как механизм дисциплинарного воздействия на детей, а не как устройство безопасности, и по мере того, как дети становятся старше, они активно ищут возможности договориться о неиспользовании удерживающих устройств. [62]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Штат Нью-Джерси» . Нью-Йорк . Проверено 19 ноября 2013 г.
  2. ^ CDC (25 сентября 2019 г.). «Безопасность детей-пассажиров» . Центры по контролю и профилактике заболеваний . Проверено 23 марта 2020 г.
  3. ^ «Безопасность автокресла (здоровье)» . Texomashomepage.com . 25 февраля 2020 г. . Проверено 23 марта 2020 г.
  4. ^ Международный стандарт ISO 13216. Крепления в транспортных средствах и крепления к креплениям детских удерживающих систем. Международная организация по стандартизации , Женева.
  5. ^ «Краткая история семи детских основ» . Ментальная нить . 12 марта 2013 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
  6. ^ «Детское кресло» . Как сделано . Проверено 26 декабря 2014 г.
  7. ^ «Полнотекстовая база данных и изображений USPTO. Патент № 3,107,942» . Ведомство США по патентам и товарным знакам. 5 марта 1962 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Проверено 16 мая 2018 г.
  8. ^ "Детские автокресла" .
  9. ^ Регламент № 44 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) - Единообразные положения, касающиеся официального утверждения удерживающих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах («детские удерживающие системы») - Проверено 4 августа 2014 г.
  10. ^ «Рекомендации AAP по обновлению автомобильных сидений» . 22 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2011 года . Проверено 27 мая 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  11. ^ «Пятиточечный ремень безопасности или щит — выбор более безопасного сиденья» . Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 года . Проверено 17 апреля 2012 г.
  12. ^ «AAP — Автомобильные сиденья: Руководство для семей — 2005» . 16 февраля 2006. Архивировано из оригинала 16 февраля 2006 года . Проверено 16 мая 2018 г.
  13. ^ Карлссон Г., Норин Х., Исандер Л. Детские сиденья, обращенные назад, — самое безопасное автомобильное удерживающее устройство для детей? Анализ и предотвращение несчастных случаев, 23(2-3):175-182, 1991.
  14. ^ Камрен Б., фон Кох М., Ли А, Тингвалл С., Ларссон С., Тербелл Т. Защитный эффект CRS, обращенного назад. Обзор возможностей и проблем, связанных с детскими удерживающими устройствами для детей в возрасте 0–3 лет. Симпозиум по защите детей-оккупантов, Сан-Антонио, ноябрь 1993 г. Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE), Inc., Уорредейл, Пенсильвания. Технический документ SAE 933093.
  15. ^ Исакссон-Хеллман И., Якобсон Л., Густавссон С., Норин Х.: Тенденции и влияние детских удерживающих систем на основе шведской базы данных аварий Volvo. Технический документ SAE 973299. Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE). Уоррендейл, Пенсильвания, 1997 г.
  16. ^ Якобссон Л., Исакссон –Хеллман И., Лунделл Б.: Безопасность растущего ребенка – опыт шведских данных об авариях. Конференция ESV 2005. Доклад № 05-0330.
  17. ^ Тингвалл К. Дети в машинах. Докторская диссертация. Некоторые аспекты безопасности детей-пассажиров автомобилей при дорожно-транспортных происшествиях. Acta Paediatrica Scandinavica. Приложение, 339:1-35, 1987. (Докторская диссертация)
  18. ^ Тербелл Т. Детские удерживающие системы: эффективность лобового удара. ВТИ раппорт 36А. Шведский институт исследований дорог и дорожного движения (VTI), Стокгольм, Швеция. 1974.
  19. ^ Фукс С., Бартель М.Дж., Фланнери А.М. и Кристоффель К.К.: Переломы шейного отдела позвоночника, полученные маленькими детьми в автокреслах, обращенных вперед. Педиатрия 84(2), 348-354, 1989.
  20. ^ Сталнакер Р.Л.: Травмы спинного мозга у детей в результате реальных несчастных случаев. САЭ СП-986. Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE). Уоррендейл, Пенсильвания. 1993. Стр. 173–183.
  21. ^ Арбогаст КБ, Корнехо Р.А., Каллан М.Дж., Уинстон Ф.К., Дурбин Д.Р.: Травмы детей в детских удерживающих устройствах, обращенных вперед. 46-я Ассоциация развития автомобильной медицины (AAAM). Ежегодная конференция, Темпе, AX, 2002. Стр. 213–230.
  22. ^ Хенари Б., Шервуд, С.П., Крэндалл Дж.Р., Кент Р.В., Вака Ф.Е., Арбогаст К.Б., Булл М.Дж. Автомобильные сиденья для детей: обращены назад для лучшей защиты. Профилактика травматизма, 2007 г.; 13:398-402.
  23. ^ Шервуд С. П., Крэндалл Дж. Р. Испытания фронтальных салазок, сравнивающие детские удерживающие устройства, обращенные назад и вперед, с манекенами 1-3 лет. Ежегодный Proc Assoc Adv Automot Med. 2007;51:169-80.
  24. ^ «Советы», CPS , США : NHTSA DoT, 2, заархивировано из оригинала 15 мая 2008 г.
  25. ^ «Детские автокресла — вся информация, необходимая для поиска идеального кресла» . Импортное авто. 1 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2020 года . Проверено 7 июля 2019 г.
  26. ^ «Неделя безопасности детей», Автомобильная безопасность и детские сиденья , Великобритания : Which, 2010 г., заархивировано из оригинала 22 апреля 2012 г.
  27. ^ Ремни безопасности и детские удерживающие устройства , Международные сравнения детского травматизма и программ профилактики: рекомендации по улучшению программы профилактики в Германии, 4 августа 2014 г. Проверено 5 августа 2018 г.
  28. ^ Сами, Улла (10 декабря 2023 г.). «Топ-6 самых узких детских автокресел» . Исследуйте лучшее в мире . Проверено 8 января 2024 г.
  29. ^ «Срок службы автокресла» . Национальная ассоциация содействия безопасности дорожного движения . Проверено 15 мая 2021 г. Автокресло необходимо всегда заменять, если оно было повреждено в результате столкновения видимым образом или каким-либо образом повлияло на его функциональность.
  30. ^ Jump up to: а б «NHTSA советует родителям и опекунам: детские сиденья можно использовать повторно после незначительной аварии» . Национальное управление безопасности дорожного движения . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 2 августа 2016 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  31. ^ «Держит вас в безопасности — Safercar» . Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Архивировано из оригинала 1 сентября 2006 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  32. ^ «Зимние пальто и автокресла: безопасность и тепло вашего ребенка» . Отчеты потребителей. 20 декабря 2012 года . Проверено 19 сентября 2013 г.
  33. ^ Jump up to: а б «Последнее слово: синдром забытого ребенка» . Неделя . 26 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2014 года . Проверено 17 апреля 2012 г.
  34. ^ Jump up to: а б «Дети — Европейская комиссия» . Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 года.
  35. ^ «Автокресла | Центр для родителей | Обеспечение безопасности детей» . Safercar.gov . Архивировано из оригинала 19 февраля 2016 года . Проверено 21 февраля 2016 г.
  36. ^ Директива 2003/20/EC Европейского парламента и Совета от 8 апреля 2003 г., вносящая поправки в Директиву Совета 91/671/EEC, Официальный журнал L 115, 09 мая 2003 г., стр. 63.
  37. ^ «Правила Европейской комиссии в отношении ремней безопасности» . Европейская комиссия . Проверено 2 августа 2016 г.
  38. ^ Сами, Улла (21 декабря 2023 г.). «4 лучших детских безопасных автокресла» . Исследуйте лучшее в мире . Проверено 7 января 2024 г.
  39. ^ «Правила проектирования и производства детских автокресел» . сайт childseatcentre.com . Архивировано из оригинала 9 октября 2020 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  40. ^ «Ремни безопасности и детские удерживающие устройства» . ВикРоудс . 4 августа 2014 года . Проверено 5 августа 2018 г.
  41. ^ «Детские удерживающие устройства <Дети <Центр безопасности дорожного движения Нового Южного Уэльса» . 5 марта 2013. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 27 мая 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  42. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  43. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 27 июля 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  44. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 22 июля 2016 года . Проверено 27 июля 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  45. ^ Покупки перед родами: Оранжевый, Семья/Беременность_Рождение __-_ Поддержка, 01.12.2012
  46. ^ «Процедуры выпуска» . Shvil-haleida.co.il . Проверено 27 мая 2017 г.
  47. ^ «Найдите специалиста по удерживающим устройствам для детей» . Новая Зеландия: Транспортное агентство Новой Зеландии . Проверено 29 сентября 2017 г.
  48. ^ Транспортное агентство Новой Зеландии. «Требования к использованию детских удерживающих устройств в Новой Зеландии | Транспортное агентство Вака Котахи Новой Зеландии» . www.nzta.govt.nz. ​Проверено 12 октября 2020 г.
  49. ^ «Повышение безопасности дорожного движения» . Те Ара Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 29 сентября 2017 г.
  50. ^ «Как определить, безопасно ли детское удерживающее устройство для Новой Зеландии» . Транспортное агентство Новой Зеландии. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 28 июля 2012 г.
  51. ^ «Что вам нужно знать о законе Филиппин о детских автокреслах» . Новости АБС-ЦБН . 1 февраля 2021 г. . Проверено 7 февраля 2021 г.
  52. ^ «Вопросы и ответы: Новый закон о детских автокреслах» . News.bbc.co.uk. ​28 августа 2006 года . Проверено 16 мая 2018 г.
  53. ^ Джон Персинг, доктор медицинских наук и др., Комитет Американской академии педиатрии по практике и амбулаторной медицине, Секция пластической хирургии и Секция неврологической хирургии, «Профилактика и лечение позиционных деформаций черепа у младенцев», Педиатрия 112, вып. 1 (июль 2003 г.): 199–202.
  54. ^ «Безопасность детей» . iihs.org . Проверено 27 мая 2017 г.
  55. ^ «Законы штата Мичиган об автомобильных сиденьях 2020» .
  56. ^ Jump up to: а б ААП. «Автомобильные сиденья: Путеводитель для семей, 2009 г.». Американская академия педиатрии. 2009. Американская академия педиатрии. 22 февраля 2009 года».
  57. ^ НАБДД. «Руководство по Национальной программе сертификации пассажиров по безопасности детей. Некоторые комбинированные сиденья необходимо переоборудовать в бустер после того, как ребенок достигнет 40 фунтов (18 кг), в то время как другие имеют гораздо более высокие ограничения по весу для использования 5-точечного ремня безопасности (например, до 85 фунтов (39 кг)). Детям безопаснее всего пользоваться пятиточечными ремнями безопасности, если они установлены правильно и ребенок находится в пределах ограничений по росту и весу для данного конкретного сиденья». Safe Kids Worldwide, апрель 2007 г.
  58. ^ НАБДД. «Руководство по национальной программе сертификации пассажиров по безопасности детей». Safe Kids Worldwide, апрель 2007 г.
  59. ^ Jump up to: а б с «Как изготавливается детское автокресло — производство, история, использование, детали, компоненты, продукт, отрасль, история, сырье» . Madehow.com . Проверено 16 мая 2018 г.
  60. ^ Эллиот, Майкл Р.; и др. «Эффективность детских сидений по сравнению с ремнями безопасности в снижении риска смерти детей в авариях пассажирских транспортных средств» . JAMA Педиатрия . Проверено 9 июня 2015 г.
  61. ^ Никерсон, Джордан; Соломон, Дэвид Х. (31 июля 2020 г.). «Автокресла как контрацепция» . Рочестер, штат Нью-Йорк. дои : 10.2139/ssrn.3665046 . S2CID   229069738 . ССНН   3665046 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  62. ^ Бхаумик, Сумьядип; Хантер, Кейт; Мацопулос, Ричард; Принслу, Меган; Айверс, Ребекка К.; Педен, Маргарет (октябрь 2020 г.). «Способствующие и препятствия использованию детских удерживающих устройств в автомобилях: качественный синтез доказательств» . Профилактика травм . 26 (5): 478–493. doi : 10.1136/injuryprev-2020-043655 . ISSN   1475-5785 . ПМИД   32447304 . S2CID   218874010 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с детскими автомобильными сиденьями .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Child_safety_seat&oldid=1237049128"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 19561296094ea60360196df647ec46ef__1722106680
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/19/ef/19561296094ea60360196df647ec46ef.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Child safety seat - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)