✖


Jump to content

Хонда Голд Винг

(Перенаправлено с Золотого Крыла )
«Золотое Крыло» перенаправляется сюда. Не путать с Голдвингом .

Хонда Голд Винг
Honda Gold Wing Tour GL1800 2018 года
Хонда Голд Винг GL1800 2018 года
Производитель Хонда Мотор Ко., ООО
Производство 1974 – настоящее время
Сборка Япония
Сорт Гастроли
Двигатель 1833 куб.см (111,9 куб.дюйма), с водяным охлаждением оппозитный шестицилиндровый двигатель , SOHC , 4 клапана на цилиндр; с PGM-FI
Отверстие / ход 73 × 73 мм (2,9 × 2,9 дюйма)
Степень сжатия 10.5:1
Власть 93 кВт (125 л.с.) при 5500 об/мин (заявлено) [1]
73 кВт (98 л.с.) при 5500 об/мин (заднее колесо) [2]
Крутящий момент 170 Нм (130 фунт-сила-фут) при 4500 об/мин (заявлено) [1]
148 Нм (109 фунт-фут) при 1210 об/мин (заднее колесо) [2]
Тип зажигания Цифровая электроника
Передача инфекции 6-ступенчатая механическая коробка передач с проскальзывающим сцеплением, Tour с электрическим реверсом или 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, с задним и передним ходом.
Тип рамы Литой под давлением алюминий, двухтрубный
Приостановка F: одинарный амортизатор на двойных поперечных рычагах, ход 109,2 мм (4,30 дюйма).
R: Односторонний маятник с амортизатором Pro-Link Showa, ход 104,1 мм (4,10 дюйма).
Тормоза F: Двойные диски диаметром 320 мм (13 дюймов) , двойные 6-поршневые радиальные Nissin . суппорты
R: Один диск диаметром 316 мм (12,4 дюйма), 3-поршневой Nissin. суппорт
Шины Ф: 130/70Р-18, Р: 200/55-16
Грабли , след 30,5 градусов/109 мм (4,3 дюйма)
Колесная база 1690 мм (66,7 дюйма)
Размеры Д : 2575 мм (101,4 дюйма)
Ш : 905 мм (35,6 дюйма)
Высота : 1430 мм (56 дюймов)
Высота сиденья 740 мм (29,3 дюйма)
Масса 357 кг (787 фунтов) [3] Голд Винг (мокрый)
379,0 кг (835,5 фунта) [1] Gold Wing Tour ( мокрый )
Запас топлива 20,8 л (4,6 имп галлона; 5,5 галлона США) [3]

Honda Gold Wing — серия туристических мотоциклов, выпускаемых компанией Honda . Gold Wings оснащены валовым приводом и оппозитным двигателем . Охарактеризован прессой в сентябре 1974 года как «Первая атака крупнейшего в мире производителя мотоциклов на рынок объемом более 750 куб.см...», [4] он был представлен на мотоциклетной выставке в Кельне в октябре 1974 года. [5]

Серия «Золотое крыло»

[ редактировать ]

Общий объем продаж превышает 640 000 штук, большая часть из них — на рынке США. [6] [7] Gold Wings собирали в Мерисвилле, штат Огайо , с 1980 по 2010 год, когда производство мотоциклов там было остановлено. [8] [9] В 2011 модельном году Gold Wings не производилось, и производство возобновилось в префектуре Кумамото , Япония, в 2011 году с использованием инструментов, доставленных с американского завода. [10]

Общество автомобильных инженеров Японии [ ja ] включило Honda Gold Wing GL1000, выпущенную в 1974 году, в число 240 образцов японских автомобильных технологий . [11] В течение 2012 года модели Honda GL восемнадцать раз появлялись в Cycle World . списке десяти лучших велосипедов [12]

За свою историю производства Gold Wing претерпел множество изменений в конструкции, начиная с 1975 года с четырехцилиндрового оппозитного двигателя объемом 999 куб.см (61,0 куб.дюйма) ; объемом 1832 куб.см (111,8 куб.дюйма) к 2001 году этот показатель вырос до шестицилиндрового оппозитного двигателя . Модель 2012 года имела антиблокировочную тормозную систему , круиз-контроль , заднюю передачу с электроусилителем, дополнительную подушку безопасности , обтекатель с подогревом и регулируемым ветровым стеклом , кофры и багажник , , спинку заднего сиденья спутниковую навигацию с шестью динамиками и радио/аудиосистему . с возможностью подключения MP3 / iPod . [13] [14]

Разработка Голд Винг

[ редактировать ]

В 1972 году, после успеха CB750 супербайка , компания собрала команду разработчиков исследований и разработок для изучения концепции нового флагманского мотоцикла. [15] Руководителем проекта был Шойчиро Иримаджири , который в 1960-х годах разработал многоцилиндровые двигатели Honda для Гран-при и для Формулы-1 двигатель V12 . [16] [17] [18]

В Gold Wing 1974 года с четырехвальной плоской трансмиссией использовались технологии более ранних мотоциклов. [19] [20] и автомобильные конструкции. [21]

Хотя ему предшествовал с водяным охлаждением 1971 года, Suzuki GT750 двухтактный трехтактный двигатель [22] [23] Gold Wing был первым мотоциклом японского производства с четырехтактным двигателем водяного охлаждения. [24] Первый четырехцилиндровый оппозитный двигатель был выпущен в 1900 году. [25]

Целевой рынок

[ редактировать ]

Во время разработки CB750 был известен в Honda как «король мотоциклов». [26] Поскольку он должен был стоять на вершине CB750 как топовый мотоцикл Honda, проект, который впоследствии стал Gold Wing, неофициально назывался «Король королей». [5] [27] Первоначально Honda рассматривала Gold Wing как большой спортивный мотоцикл, но, узнав, что клиенты «набирают мили в турах», Honda пересмотрела цели проектирования мотоцикла. [28] [29] понимая, что основным рынком для Gold Wing являются мотоциклисты-дальнобойщики . [30] В Северной Америке мотоциклу, подходящему для этой задачи, потребуется комфорт для дальних поездок, защита от ветра, плавность хода, удобное сиденье, отделение для багажа и достаточная мощность. [31] [32]

В Америке начала 1970-х годов у мотоциклистов-дальнобойщиков было всего несколько производителей на выбор: Harley-Davidson , Moto Guzzi и BMW . HD Electra Glide был туристическим мотоциклом, имевшим преданных поклонников. [33] [34] Он столкнулся с сильной конкуренцией со стороны 850-кубового Eldorado от Moto Guzzi. [35] Мотоциклы BMW были более плавными и надежными, хотя и дорогими. [15] Другие большие японские мотоциклы, такие как Honda CB750 и Kawasaki Z1, были дешевле, но не были идеальными туристическими мотоциклами из-за небольших топливных баков и задних приводных цепей, требующих регулярного обслуживания. [5] Gold Wing был нацелен на новый развивающийся сегмент рынка, а именно на новый тип американских гонщиков-дальнобойщиков, которые вряд ли будут покупать Harley-Davidson или BMW, но откроют свои кошельки для надежной машины, предлагающей комфорт, выносливость, низкие эксплуатационные расходы, плавный, приемистый и тихий двигатель. [17] [33] [18] [36]

Вторичным целевым рынком Gold Wing была Европа, где гонщики отдавали предпочтение управляемости и производительности, а не роскоши. [33] [37] (Особые требования европейского рынка впоследствии привели к появлению Honda Pan European ). [38] Хотя другие производители мотоциклов выпускают туристические велосипеды, ни один другой туристический мотоцикл не достиг такой популярности, как Gold Wing.

Прототип М1 и проект 371

[ редактировать ]

В 1972 году команда проекта оторвалась от практики Honda. [18] для производства экспериментального прототипа мотоцикла под кодовым названием «М1». Вместо привычной поперечной компоновки двигателя с цепной главной передачей М1 имел продольный двигатель, пригодный для карданной передачи. У М1 был двигатель объемом 1470 куб.см с жидкостным охлаждением. [17] оппозитный шестицилиндровый двигатель (в два раза больше, чем у CB750). Вместо стремления к высокой производительности (как того хотели некоторые инженеры), двигатель M1 был спроектирован так, чтобы иметь широкий крутящий момент и производить 80 лошадиных сил (60 кВт) при 6700 об / мин и максимальной скорости 220 километров в час (140 миль в час). . [33] [29]

Проект M1 команды мозгового штурма никогда не задумывался как серийный прототип. Тем не менее, M1 следует рассматривать как исконный Gold Wing, поскольку многие из его отличительных особенностей появились в GL1000. [16] [17] [39] Плоская шестерка обеспечила M1 низкий центр тяжести, что повысило устойчивость, но чрезмерная длина блока двигатель/коробка передач привела к тесной посадке при езде. [40] Вместо этого команда проекта решила построить мотоцикл с компактным четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом один литр . [33] [29] Этот мотоцикл имел кодовое название «Проект 371», а Тошио Нозуэ (который работал над разработкой CB750) [41] сменил Иримаджири на посту руководителя проекта. [42] [43] [44]

1-е поколение

[ редактировать ]

ГЛ1000

[ редактировать ]
Голд Винг GL1000
1975 Хонда Голд Винг GL1000
Производство 1974—1979
Сборка Япония
Двигатель 999 куб.см (61,0 куб.дюйма), двигатель SOHC оппозитный четырехцилиндровый
Отверстие / ход 72,0 × 61,4 мм (2,83 × 2,42 дюйма)
Степень сжатия 9.2:1 [45]
Власть 80 л.с. (60 кВт) при 7500 об/мин [11]
Тип зажигания Контактный выключатель [46]
Передача инфекции 5-ступенчатая механическая
Тип рамы Стальная полнодуплексная подставка
Приостановка F: Телескопическая вилка, ход 143 мм (5,6 дюйма).
R: Поворотный рычаг, ход 86,3 мм (3,40 дюйма).
Тормоза F: Двойные диски , однопоршневые суппорты.
R: Однодисковый, оппозитный 2-поршневой суппорт.
Шины Ф: 3,50 Н-19 (трубчатого типа)
Р: 4,50 Н-17А (трубчатого типа)
Грабли , след 28 градусов/120 мм (4,7 дюйма) [45]
Колесная база 60,6 дюйма (1540 мм) [15]
Размеры Д : 2305 мм (90,7 дюйма)
Высота сиденья 31,9 дюйма (810 мм) [46]
Масса 584 фунта (265 кг) [11] ( сухой )
Запас топлива 19 л (4,2 имп галлона; 5,0 галлона США)

Команда проекта 371 наконец остановилась на компоновке, которая стала характерной для Gold Wing: четырехцилиндровый оппозитный двигатель SOHC с жидкостным охлаждением и генератором с зубчатым приводом , который вращался в противоположных направлениях, чтобы противодействовать реакции крутящего момента двигателя. [37] [47] Блоки цилиндров и картер были цельными, а трансмиссия располагалась под картером, чтобы сделать двигатель максимально коротким. Конечная передача была валом. [48] [49]

Прежде чем поступить в продажу в США и Европе в 1975 году, Gold Wing был представлен дилерам в сентябре 1974 года на ежегодном собрании дилеров американской Honda в Лас-Вегасе , а затем показан публике в следующем месяце на выставке IFMA. [50] (Международная выставка велосипедов и мотоциклов; сегодня Интермот ) в Кёльне . [9] [51]

Небольшие обтекатели были установлены на две модели, представленные на дилерской выставке в США в Лас-Вегасе. [37] [48] Эти обтекатели, разработанные Honda, должны были производиться в США компанией Vetter Fairing Company и продаваться как Hondaline аксессуары ; но они так и не пошли в производство после того, как формы были случайно уничтожены. [52] В результате Gold Wing появился на свет обнаженным , без седельных сумок и места для багажа, даже без лобового стекла. [9] Это создало прекрасную возможность для производителей аксессуаров. [21] который быстро предложил широкий выбор обтекателей и аксессуаров для багажа, в частности серию Craig Vetter Windjammer . [5]

Оригинальный GL1000 объемом 999 кубических сантиметров (61,0 куб. Дюймов) (обозначенный K0) имел электростартер, подкрепленный рычагом кик-стартера , хранившимся внутри макета топливного бака, в котором также размещались расширительный бачок радиатора , электрические компоненты, а также воздушный фильтр. поставка четырех Keihin CV диаметром 32 мм карбюраторов . Настоящий топливный бак находился под сиденьем, чтобы центр масс находился как можно ниже. [53] Мотоцикл имел сухой вес 584 фунта (265 кг). [49] [36] [46] В 1975 году в США было продано 13 000 Gold Wings. [15]

В стандартном Gold Wing 1976 года (модель К1) существенных изменений не произошло. [48] В ознаменование двухсотлетия США Honda анонсировала GL1000 LTD с отличительными знаками и цветовой схемой (например, золотыми полосами, золотыми колесами). [16] плюс некоторые дополнительные удобства. [53] [54] LTD была выпущена ограниченным тиражом примерно в 2000 экземпляров. [48] [36]

В третьем модельном году (K2) Honda начала доработку Gold Wing, хотя изменения 1977 года были небольшими, например, тепловые экраны выхлопной трубы, измененное сиденье и руль, а также новый указатель уровня топлива. [53] Вес увеличился до 595 фунтов (270 кг). [36] Мотоциклетное подразделение Honda UK произвело 52 мотоцикла Executive GL1000 K1, добавив аксессуары премиум-класса к Gold Wings 1977 года. [48]

Двигатель был модифицирован в 1978 году для модели GL1000 K3, чтобы обеспечить больший крутящий момент на более низких оборотах двигателя; карбюраторы были уменьшены в размерах на 1 мм, переработана выхлопная система, фазы газораспределения и угол опережения зажигания . изменены [55] С двигателя был снят механизм кик-стартера, а из электрики удален резервный модуль освещения фар и задних фонарей (автоматическое переключение на вторую нить накаливания при перегорании одной). [48] На рестайлинговом макете топливного бака появилась небольшая приборная панель. Колеса с проволочными спицами были заменены новыми колесами Honda ComStar , но существующие шины с камерами остались. [53] [56] Сухой вес вырос до 601 фунта (273 кг). [36]

1979 год ознаменовал завершение разработки GL1000 с выпуском модели K4 (версия для Великобритании получила обозначение KZ). Сухой вес немного увеличился до 604 фунтов (274 кг). [48] для последнего Gold Wing с однолитровым двигателем. [57] [53] В этом модельном году были лишь незначительные изменения, за исключением колес ComStar; Новые ComStars имели более прочные стальные спицы на алюминиевых дисках вместо оригинальных колес с алюминиевыми спицами, что ускорило отзыв в 1979 году (модель 1978 года). [58] [59] Во время финального запуска GL1000 в 1979 году кофры и багажник Hondaline были доступны, но Honda по-прежнему не предлагала обтекатель. [51]

В период с 1975 по 1979 год Honda продала более 97 000 единиц GL1000 в США. [15]

Двигатель GL1000 1976 года крупным планом
Хонда Голд Винг GL1100 Полный

2-е поколение

[ редактировать ]

ГЛ1100(СК02)

[ редактировать ]
Голд Винг GL1100
1980 Хонда Голд Винг GL1100
Сборка Япония '79–80; Мерисвилл, Огайо, '80–83 гг.
Двигатель 1085 куб.см (66,2 куб.дюйма) SOHC , четырехцилиндровый оппозитный двигатель [60]
Отверстие / ход 75,0 × 61,4 мм (2,95 × 2,42 дюйма)
Степень сжатия 9.2:1
Власть 81 л.с. (60 кВт) при 7000 об/мин [61] [62]
Крутящий момент 88 Нм (65 фунт-сила-фут) при 5500 об/мин [61] [62]
Тип зажигания Электронный
Передача инфекции 5-ступенчатая механическая
Тип рамы Стальная полнодуплексная подставка
Приостановка F: Телескопическая вилка с пневмоусилителем, ход 148 мм (5,8 дюйма); анти-дайвирование '82–'83
R: Пневматические амортизаторы, ход 80 мм (3,1 дюйма). [63]
Тормоза F: Двойные диски , 1-поршневые суппорты '80–'81
R: Однодисковый, 1-поршневой суппорт '80–'81 гг.
F: Двойные диски , 2-поршневые суппорты '82–'83
R: Однодисковый, 2-поршневой суппорт '82–'83 гг.
Шины F: 110/90-19 62H, R: 130/90-17 68H '80–'81
F: 120/90-18 65H, R: 140/90-16 71H '82–'83 [60]
Грабли , след 29,17 градусов / 134 мм (5,3 дюйма) '80–'81 [64]
29,17 градусов / 132 мм (5,2 дюйма) '82–'83 [65]
Колесная база 1605 мм (63,2 дюйма) [63]
Размеры Д : 2340 мм (92 дюйма) Стандарт GL1100
Высота сиденья 790 мм (31 дюйм)
Запас топлива 20 л (4,4 имп галлона; 5,3 галлона США)

После пяти лет существования GL1000 в 1979 году было выпущено второе поколение Gold Wing как модель 1980 года, а выпуск GL1100 продолжался до 1983 модельного года. GL1100 производился в Японии до мая 1980 года, когда Honda начала сборку моделей 1981 года на мотоциклетном заводе Мэрисвилл в Огайо. [9] [66] которая с 1974 года занималась изготовлением рам и деталей для различных моделей. [67] Gold Wings будет строиться со скоростью 150 единиц в день в течение 1981–1983 годов. Двигатели все еще производились в Японии, но Хонда начала продавать машину как произведенную в Америке. [68]

Gold Wing столкнулся с конкуренцией со стороны Японии в лице Suzuki GS1000 с рядным четырехцилиндровым двигателем , и особенно в Kawasaki Z1300 , который имел массивный DOHC объемом 1300 куб.см рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением . В ответ Honda увеличила объем Gold Wing, а затем анонсировала первый японский полноценный туристический автомобиль . [66] Новый двигатель представлял собой нечто большее, чем просто GL1000 с диаметром цилиндра на 3 мм больше : изменения явно подчеркивали крутящий момент, а не мощность. [16] Головки цилиндров были модифицированы для улучшения сгорания на низких и средних оборотах двигателя, были изменены передаточные числа трансмиссии и укорочено передаточное число главной передачи, чтобы обеспечить больший крутящий момент на скоростях шоссе. [55] Размер отверстий всех четырех карбюраторов снова был уменьшен на 1 мм, до 30 мм. [69]

Колесная база была удлинена по сравнению с GL1000 и ​​пневматическая подвеска . была добавлена [16] [54] Модель GL1100 имела регулируемое сиденье и впервые использовала бескамерные шины, установленные на черных колесах ComStar с задним ходом. [53] Голый Gold Wing, который впоследствии стал известен как модель Standard , в сухом состоянии весил 589 фунтов (267 кг). [36] Несмотря на то, что здесь были лишь незначительные изменения, отличающие версию GL1100 '81 от модели предыдущего года. [66]

GL1100 , которым управлял Эмилио Скотто , — это мотоцикл, который совершил кругосветное путешествие. Удерживает рекорд по самой длинной дистанции среди всех мотоциклов - 457 000 миль (735 000 км). [70]

Все модели Gold Wings 1982 года имели измененные передаточные числа (снова) для снижения оборотов двигателя на крейсерских скоростях, новые тормоза с двухпоршневыми суппортами и более широкие шины на колесах меньшего размера. [55] Сухая масса GL1100 '82 составляла 595 фунтов (270 кг). [36] [66]

Передаточные числа трансмиссии были снова пересмотрены для Gold Wings 1983 года, чтобы снизить скорость двигателя на шоссе. [55] Но в прошлом году значительные изменения коснулись не двигателя, а ходовой части GL1100. Литые алюминиевые диски с одиннадцатью спицами заменили ComStars. Передняя подвеска была оснащена TRAC со встроенной вилочной распоркой. противозадирной вилкой [53] а задняя подвеска работала даже без давления воздуха. [66] Honda Первая комбинированная тормозная система , получившая название Unified Braking в то время , дебютировала в 1983 году; при нажатии педали тормоза он одновременно включал передние и задние тормоза. [71] [72] Сухой вес стандартного GL1100 увеличился до 599 фунтов (272 кг). [36]

GL1100 Межгосударственный

[ редактировать ]

В марте 1980 года компания Honda пошла дальше механической модернизации голого Gold Wing, выпустив в марте 1980 года первый японский турер «под ключ», модель Interstate (GL1100I) с установленным на заводе полным обтекателем , кофрами и съемным багажником, а также длинным списком дополнительных опций. дополнительные опции, включая стереосистему. [73] этот мотоцикл назывался моделью De Luxe (GL1100DX). На некоторых рынках [69] Обтекатель был разработан, чтобы защитить водителя и пассажира от ветра. Аналогичным образом, седельные сумки и багажник предназначались для перевозки багажа двух человек. [24] Это сделало Interstate значительно тяжелее стандартной модели: сухой вес составил 672 фунта (305 кг). [16] Почти идентичная модель Interstate была выпущена в 1981 году. [66]

Модель GL1100I '82 предлагала больше опций, таких как новая стереосистема, 40-канальный трансивер CB и встроенный компрессор для регулировки давления воздуха в подвеске. [53] Сухой вес составлял 679 фунтов (308 кг). [36] [66]

GL1100I '83 получил обновления двигателя и ходовой части стандартной модели; сухой вес увеличился до 686 фунтов (311 кг). [66]

GL1100 Аспенкейд

[ редактировать ]

Начиная с 1982 года, Honda предлагала три разные модели Gold Wing. [53] С выпуском Aspencade ( GL1100A) Honda вывела полноценный туристический мотоцикл на новый уровень роскоши, с большим сиденьем, двухцветной окраской и большим количеством отсеков для хранения вещей, а также множеством опций от Interstate, которые входили в стандартную комплектацию. . [16] Все три тормозных диска на GL1100A имели внутреннюю вентиляцию. Дополнительные предметы увеличили сухой вес до 702 фунтов (318 кг). [36] [66]

GL1100A '83 получил те же обновления двигателя и ходовой части, что и другие модели. Aspencade также получил новые передние и задние тормоза с внутренней вентиляцией передних дисков (только), а также цифровую приборную панель с ЖК-дисплеем и некоторые дополнительные удобства для водителя и пассажира. Вес немного увеличился до 707 фунтов (321 кг). [66]

Хонда GL1100 Межгосударственный
Honda Gold Wing GL1100 Полный комод

3-е поколение

[ редактировать ]

ГЛ1200(СК14)

[ редактировать ]
Голд Винг GL1200
Хонда Голд Винг 1200
Хонда Голд Винг GL1200
Производство 1983—1987
Сборка Мэрисвилл, Огайо
Двигатель 1182 куб.см (72,1 куб.дюйма) SOHC , четырехцилиндровый оппозитный двигатель
Отверстие / ход 75,5 × 66 мм (2,97 × 2,60 дюйма)
Степень сжатия 9.0:1
Тип зажигания Электронный
Передача инфекции 5-ступенчатая механическая
Тип рамы Стальная полнодуплексная подставка
Приостановка F: Телескопическая вилка с пневматическим приводом, предотвращающая пикирование, ход 5,5 дюйма (140 мм).
R: Пневматические амортизаторы, ход 4,1 дюйма (100 мм).
Тормоза F: Двойные диски , 2-поршневые суппорты.
R: Один диск, 2-поршневой суппорт.
Шины Ф: 130/90-16 67Ч, Р: 150/90-15 74Ч
Грабли , след 30 градусов/4,6 дюйма (120 мм)
Колесная база 1610 мм (63 дюйма) [74]
Размеры Д : 2355 мм (92,7 дюйма) Стандарт GL1200
Высота сиденья 780 мм (31 дюйм)
Запас топлива 22 л (4,8 имп галлона; 5,8 галлона США)

В 1983 году Honda столкнулась с проблемой на рынке со стороны нового полноценного туристического автомобиля Yamaha Venture XVZ 1200 с DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр двигателем V4 (как Yamaha XS Eleven Venturer бросила вызов GL1100 двумя годами ранее). В конце того же года Honda нанесла ответный удар на мотоциклетной выставке в Милане, анонсировав новый Gold Wing 1984 года, который довел конструкцию своего четырехцилиндрового двигателя до предела. Боксер, которому надоело и гладили, производил больше мощности и крутящего момента; новое передаточное число главной передачи обеспечило GL1200 более высокую передачу, чтобы снизить шум и вибрацию. [55] Четыре карбюратора Keihin CV диаметром 32 мм были больше, чем у двигателя GL1100, но с другой стороны, они были того же размера, что и карбюраторы GL1000 75–76 годов. [46] Благодаря использованию гидравлического привода сцепления в дополнение к гидравлическим толкателям клапанов новый двигатель практически не нуждался в обслуживании. [16] Чтобы сделать Gold Wing более маневренным, диаметры передних и задних колес сократились (а ширина шин увеличилась) еще раз. [75] GL1200 был построен на новой, более прочной раме, и, несмотря на все улучшения, заявленный сухой вес нейкеда остался неизменным и составил 599 фунтов (272 кг) для модели 1984 года. [36]

1984 год был единственным годом для GL1200 Standard (который не экспортировался в Европу) по той причине, что продажи снизились в пользу моделей Interstate и Aspencade. Это привело к упадку производителей вторичного рынка, таких как Vetter Fairing Company . [76]

Конкурентов GL1200 становилось все больше. Последним из крупных японских производителей, сделавшим это, Suzuki, наконец, вышла на рынок в 1985 году со своим полноценным туристическим автомобилем GV1400 Cavalcade с DOHC , четырьмя клапанами на цилиндр двигателем V4 . В 1986 году Yamaha увеличила объем двигателя V4 Venture до 1300 куб.см, а Kawasaki представила ZG 1200 Voyager XII с четырехклапанным двигателем DOHC и рядным четырехцилиндровым двигателем . [75]

Поскольку за десять лет выпускались три версии оппозитного двигателя Gold Wing, к 1987 году дальнейшее развитие оппозитного четырехцилиндрового двигателя считалось ограниченным законом убывающей отдачи. [77] Рабочий объем поршня был увеличен вдвое, чтобы обеспечить больший крутящий момент, но это также сделало каждый рабочий ход более интенсивным. В тот же период передаточные числа были увеличены, чтобы снизить обороты двигателя ( повысить экономию топлива и снизить вибрацию, а также уровень шума), что, в свою очередь, сделало импульсы, проходящие через трансмиссию, более грубыми для гонщика, поскольку интервалы зажигания были дальше друг от друга. Очевидный способ обеспечить более плавную передачу мощности (как Иримаджири-сан продемонстрировал на примере двигателя М1) заключался в увеличении количества цилиндров с четырех до шести. [55]

GL1200 Межгосударственный

[ редактировать ]

Представив полноценный Interstate с GL1100, Honda использовала GL1200I '84 для доработки обтекателя Gold Wing, чтобы он воспринимался как основная часть мотоцикла, а не как второстепенная мысль. Новая модель Interstate (в Европе все еще называемая De Luxe) имела приборную панель в автомобильном стиле спереди и увеличенный объем багажника сзади: 38 литров (1,3 куб. Фута) в каждой седельной сумке плюс еще 63 литра (2,2 куб. Фута) в багажнике. . [76] Сухой вес на Interstate 1984 года составлял 697 фунтов (316 кг). [75]

у Gold Wing была более высокая Несмотря на то, что годом ранее передача, в 1985 году Honda сократила общую передачу для улучшения характеристик. [55] В GL1200I '85 было много небольших изменений, но, что нетипично, его цена была такой же, как и в прошлом году, а его вес - 699 фунтов (317 кг) - был в основном стабильным. [75]

GL1200I '86 получил еще несколько небольших обновлений, но существенным изменением было то, что все двигатели Gold Wing производились на заводе Honda в Анне, штат Огайо , с июля 1985 года. [16] [78] Заявленный сухой вес Interstate 1986 года не изменился. [75] Модель GL1200I '87 получила новый дизайн сидений с трехступенчатой ​​пеной; [53] вес не изменился в 1987 году, последнем году выпуска четырехцилиндрового двигателя Gold Wing Interstate. [75]

GL1200 Аспенкейд

[ редактировать ]

GL1200A '84 имел все функции GL1200I, а также новую аудиосистему Panasonic, сочетающую в себе AM/FM-радио, кассетный плеер и внутреннюю связь между водителем и пассажиром. В отличие от аналоговых приборов Interstate, Aspencade имел приборную панель с цифровым ЖК-дисплеем. [53] У GL1200A также были подножки для пассажира вместо подножек. [75] Заявленный сухой вес Aspencade 1984 года составлял 723 фунта (328 кг). [36] Цена на 1985 год не изменилась, и Aspencade получил те же обновления, что и модель Interstate в этом году. Сухой вес Aspencade составлял 728 фунтов (330 кг) как в 85-м, так и в 86-м годах. [ нужна ссылка ]

В 1986 году к аудиосистеме было добавлено шумоподавление Dolby, которое в 1987 году было заменено улучшенной системой Panasonic. В последний год своего существования GL1200A получил ту же модернизацию сидений, что и модель GL1200I '87, а также были добавлены некоторые удобства, которые раньше были дополнительными. стандарт, увеличивая сухой вес Aspencade до 743 фунтов (337 кг). [36] [53] [75]

Модели с впрыском топлива

[ редактировать ]
Honda Gold Wing GL1200 Полный комод
Honda Gold Wing GL1200 Full-Dresser

В 1985 году Honda отметила десятую годовщину Gold Wing, выпустив окрашенную в золотой цвет модель Limited Edition (GL1200L), роскошно оснащенную круиз-контролем, задней подвеской с автоматическим выравниванием, электронным бортовым компьютером и аудиосистемой с четырьмя динамиками. [16] [36] Важным нововведением стало то, что GL1200L был оснащен системой программного впрыска топлива Honda , ранее использовавшейся на CX500T и CX650T с турбонаддувом (варианты GL500 и GL650 Silver Wing ). [79] Также известный как LTD , 5372 экземпляра были построены и проданы только в Северной Америке. Заявленный сухой вес GL1200L составлял 782 фунта (355 кг). [75]

В некоторой степени Limited Edition оказалась фальшивкой, когда в 1986 году дебютировал SE-i (Special Edition — Injected), по сути, как перекрашенный GL1200L. [75] SE-i имел ту же аудиосистему Dolby, что и GL1200A '86, и был доступен только в США. [53] [76] Это был единственный год для SE-i, поскольку высокая стоимость системы впрыска топлива вынудила Honda вернуться к карбюраторам в 1987 году. [55]

4-е поколение

[ редактировать ]

ГЛ1500(СК22)

[ редактировать ]
Голд Винг GL1500
1998 Хонда Голдвинг GL1500SE
Производство 1987—2000
Сборка Мэрисвилл, Огайо
Двигатель 1520 куб.см (93 куб.дюйма) SOHC , оппозитный шестицилиндровый двигатель [80]
Отверстие / ход 71 мм × 64 мм (2,8 × 2,5 дюйма)
Степень сжатия 9.8:1
Власть 75 кВт (100 л.с.) при 5200 об/мин [80] [81]
Крутящий момент 150 Нм (110 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин [80] [81]
Тип зажигания Электронный Твердотельный Цифровой
Передача инфекции 5-ступенчатая механика; электрический реверс
Тип рамы Стальная полнодуплексная подставка
Приостановка F: Вилка с защитой от проваливания, ход 5,5 дюйма (140 мм).
R: Пневматические амортизаторы, ход 4,1 дюйма (100 мм).
Тормоза F: Двойные диски , 2-поршневые суппорты.
R: Один диск, 2-поршневой суппорт.
Шины Ф: 130/70-18 63Ч, Р: 160/80-16 75Ч
Грабли , след 30 градусов/111 мм (4,4 дюйма) [82]
Колесная база 1690 мм (67 дюймов)
Размеры Д : 2630 мм (104 дюйма) GL1500
Высота сиденья 30,3–29,1 дюйма (770–740 мм) [46]
Запас топлива 23 л (5,1 имп галлона; 6,1 галлона США)
GL1500 с видимой приборной панелью

Новая команда дизайнеров начала работу над Gold Wing четвертого поколения в 1984 году. Honda описывает тестирование прототипа как включающее шестьдесят стадий разработки и создание пятнадцати различных тестовых мотоциклов, в том числе один, сделанный на базе рамы GL1200 в сочетании с оригинальным двигателем M1, так что шесть -цилиндровый двигатель можно сравнить с четырехцилиндровым лобовым. [16] [83] Этот прототип начала 70-х годов оказал влияние, намного превосходящее то, чего могли ожидать первоначальные дизайнеры M1. [17]

Целью разработки нового двигателя Gold Wing были плавность хода, бесшумность и огромная мощность. [16] [53] В конечном счете, обновленный Gold Wing дебютировал на Кельнском мотоциклетном салоне 1987 года , через 13 лет после того, как оригинальный GL1000 был впервые показан публике на том же месте, и GL1500 привнес больше всего изменений, замеченных в серии Gold Wing с момента ее создания. Самая большая разница заключалась в том, что оппозитный четырехцилиндровый двигатель был заменен оппозитным шестицилиндровым . [83] Хотя в GL1500 по-прежнему использовались карбюраторы, на все шесть цилиндров было всего два больших 36-миллиметровых двигателя CV Keihin , что стало первым случаем, когда у Gold Wing было меньше одного карбюратора на цилиндр. [46]

Honda также покрыла весь мотоцикл пластиком, что придало ему цельный вид. Высота сиденья была самой низкой на Gold Wing, спинка пассажира и багажник были интегрированы, а центральный механизм блокировал крышку багажника и седельные сумки. Давление воздуха в задней подвеске регулировалось бортовым компрессором. Одним из основных нововведений было добавление «задней передачи», что на самом деле было творческим использованием электростартера, связанного с трансмиссией. Из-за размера и веса в Honda чувствовали, что у некоторых людей возникнут проблемы с его поддержкой. [53] [83]

Новое Золотое Крыло выросло почти во всех измерениях. Большее лобовое стекло, длинная колесная база, больше двух цилиндров, больше лошадиных сил, больше кузова, больше электроники, больше аксессуаров и больше массы: 794 фунта (360 кг) в сухом состоянии. [77] Опции включают в себя систему управления аудиосистемой для пассажира и задние динамики, CB-радио, дополнительные фонари и внешнюю отделку. [53] Еще одним событием для GL1500 стал 1988 год, когда Honda впервые экспортировала Gold Wings из США в Японию. [84] [36]

В 1989 году Honda модифицировала тормозные диски и подняла цену. Тормозные диски были снова модифицированы в 1990 году, как и карбюраторы и распределительные валы, без повышения цен. [53] Заявленный сухой вес GL1500 1990 года составлял 798 фунтов (362 кг). Кроме того, в 1990 году дебютировала модель Gold Wing 15th Anniversary Special Edition (GL1500SE). [83]

В следующем году, чтобы отпраздновать 10-летие американского производства Gold Wings, каждый мотоцикл, выпущенный в 1991 году, имел номерную табличку и знак отличия юбилейного выпуска. Было три модели 1991 года: Aspencade указала обычную модель GL1500; роскошная специальная версия прошлого года продолжалась как модель SE ; а название Interstate обозначало урезанную модель. [53]

GL1500 Аспенкейд

[ редактировать ]

Когда в 1991 году завод Honda of America Manufacturing (HAM) в Мерисвилле, штат Огайо, выпустил свой 500-тысячный автомобиль, это был Gold Wing Aspencade. [85] Заявленный сухой вес GL1500A '91 составлял 800 фунтов (360 кг). Honda начала предлагать варианты окраски за дополнительную плату, а Honda Canada представила Canadian Edition Gold Wings в 1992 году. [36] [83]

Начиная с 1993 года все коромысла GL1500 вращались на игольчатых подшипниках, а круиз-контроль был обновлен, чтобы напрямую считывать скорость коленчатого вала для повышения точности. 1994 год стал седьмым годом производства GL1500 (дольше, чем любой из его предшественников), и ничего существенного не изменилось, кроме запрашиваемой цены. [36] [53] [83]

В 1995 году «Голд Крылу» исполнилось 20 лет. [16] Американская Honda выпустила специальную книгу в твердом переплете Врик, Кен (1994). Золотое крыло: первые 20 лет (изд. Двадцатой годовщины). ISBN  0964249103 . Все модели 1995 года получили памятные эмблемы, косметические изменения, более тонкое и узкое сиденье, а также усовершенствования подвески, которые уменьшили дорожный просвет, что способствовало еще более низкой высоте сиденья (компенсируя увеличение веса). [30] [53] GL1500A был самым тяжелым в 1995 году; заявленный сухой вес останется на уровне 802 фунтов (364 кг) до конца выпуска этой модели. [36] [83]

Aspencade 1996 года получил элитную аудиосистему, которая была эксклюзивной для GL1500SE. Еще одна веха была достигнута в середине 1996 года, когда Gold Wing Aspencade стал миллионным мотоциклом Honda, произведенным в Америке, сошедшим с конвейера мотоциклетного завода в Мэрисвилле . [16] [86] Семейство GL1500 стало больше, когда в мае 1996 года Honda создала первую модель GL1500C Valkyrie (для модели 1997 года). Valkyrie стала первым нейкедом GL с 1984 года. [53] [83]

В 1997 году модели GL1500 получили усовершенствования двигателя, трансмиссии и главной передачи, впервые представленные на GL1500C. В 1998 году стиль Gold Wing был изменен и на двигатель с измененной конструкцией клапанных крышек , но без повышения цены. Honda отметила 50-летие своего существования в Америке, добавив эмблемы 50-летия на все модели Gold Wings 1999 года; цена GL1500A '99 выросла. Gold Wings 2000 года имели хромированные крышки клапанов , канадские и американские модели также имели позолоченные эмблемы, посвященные 25-летию, отмечающие 25-летие с момента дебюта первого GL1000 в 1975 модельном году. [83] [87] [88]

Модель 2000 года была последней моделью GL1500 Aspencade. [83] В январе 2000 года началась полная реконструкция мотоциклетного завода в Мэрисвилле с целью строительства следующего Gold Wing. [16] и вскоре в мотоциклетной прессе появились сообщения о том, что сам Gold Wing подвергается модернизации. [88] GL1500 производился в течение 13 модельных лет, что было столько же, сколько все четырехцилиндровые модели Gold Wings вместе взятые; более того, двигатель GL1500 продолжал использоваться в Valkyrie до 2003 модельного года. [89] [90]

ГЛ1500 ЮВ

[ редактировать ]

Оригинальная модель 15th Anniversary Special Edition имела вентилируемое лобовое стекло, дополнительные фары, модернизированную аудиосистему, двухцветную окраску со специальными знаками отличия, регулируемые половицы для пассажиров и регулируемые подножки, а также обогреватели для ног водителя. В 1990 году его сухой вес составлял 807 фунтов (366 кг). GL1500SE '91 практически не изменился, хотя вес и цена немного выросли до 809 фунтов (367 кг). [36] [83]

До сих пор дополнительные задние динамики и CB-радио стали стандартными для GL1500SE '93; увеличив оба его веса — 813 фунтов (369 кг). [36] [83]

У GL1500SE '97 были обновлены силовые агрегаты. Honda отметила свое 50-летие в 1999 году без повышения цен на GL1500SE, а GL1500SE '99 американского производства, экспортировавшийся в Японию, получил двухцветную окраску. Что еще более важно, экспортная модель получила систему впрыска выхлопных газов, а также модификацию карбюратора, чтобы соответствовать новым японским нормам выбросов. [31] [83] [84]

Заявленный сухой вес модели 25th Anniversary GL1500SE в 2000 году с 1995 по 2000 год составлял 816 фунтов (370 кг). [83]

GL1500 Межгосударственный

[ редактировать ]

Вес и цена модели GL1500I '91 были снижены за счет исключения задней передачи, круиз-контроля, подножек для пассажиров и замены аудиосистемы небольшим радиоприемником Kenwood. Сиденье было опущено на 0,8 дюйма (20 мм). Заявленный сухой вес Interstate 1991 года составлял 760 фунтов (340 кг). В 1992 году радио Kenwood, в свою очередь, было заменено новой звуковой системой Panasonic мощностью 25 Вт на канал с внутренней связью. Вес GL1500I '92 немного увеличился до 767 фунтов (348 кг). [36] [83]

Как и в случае с другими моделями 20th Anniversary, стоимость GL1500I 95-го года подскочила. Последним GL1500I была модель 1996 года. Заявленный сухой вес для 95 и 96 годов составлял 769 фунтов (349 кг). [36] [83] Модель Interstate была снята с производства, и в 1997 году ее заменили Valkyrie Tourer (GL1500CT), а также Valkyrie Interstate 1999 года (GL1500CF). [91] [92]

1992 Gold Wing GL1500 Аспенкейд
Хонда Голд Винг GL1500SE

5-е поколение

[ редактировать ]

ГЛ1800(СК47)

[ редактировать ]
Хонда Голд Винг GL1800
Хонда Голд Винг GL1800
Производитель Хонда Мотор Ко., ООО
Также называется GL1800A (с АБС )
Производство 2001–2017
Сборка Мерисвилл, Огайо, США (2000–2009 гг.); Кикучи, Кумамото, Япония (2011–2017)
Предшественник ГЛ1000, ГЛ1100, ГЛ1200, ГЛ1500
Сорт Гастроли
Двигатель 1832 куб.см (111,8 куб.дюйма), с водяным охлаждением оппозитный шестицилиндровый двигатель , SOHC , 2 клапана на цилиндр; с PGM-FI
Отверстие / ход 74 × 71 мм (2,9 × 2,8 дюйма) [93]
Степень сжатия 9.8:1
Власть 88 кВт (118 л.с.) [94]
Крутящий момент 167 N⋅m (123 lbf⋅ft) [94]
Тип зажигания Цифровая электроника
Передача инфекции 5-ступенчатая механическая коробка передач, плюс электрический реверс.
Тип рамы Алмазный многопрофильный алюминиевый сплав коробчатого сечения
Приостановка F: картриджная вилка диаметром 45 мм с системой защиты от проваливания, ход 140 мм (5,5 дюйма)
R: Односторонний поворотный рычаг с предварительным натягом с электронным управлением, ход 105 мм (4,1 дюйма). [93]
Тормоза F: Двойные диски , 3-поршневые суппорты.
R: Один диск, 3-поршневой суппорт.
Шины Ф: 130/70Р-18 63Х, Р: 180/60Р-16 74Х
Грабли , след 29,25 градусов/109 мм (4,3 дюйма) [93]
Колесная база 1692 мм (66,6 дюйма)
Размеры Д : 2635 мм (103,7 дюйма)
Ш : 945 мм (37,2 дюйма)
Высота : 1455 мм (57,3 дюйма) [95]
Высота сиденья 29,1 дюйма (740 мм)
Масса 799 фунтов (362 кг) GL1800A [93] ( сухой )
858 фунтов (389 кг) (топливный бак пустой)
898 фунтов (407 кг) [96] ( влажный )
Запас топлива 25 л (5,5 имп галлонов; 6,6 галлонов США)
Расход топлива 30 миль на галлон — США (13 км/л; 36 миль на галлон — имп ) (низкий)
40 миль на галлон — США (17 км/л; 48 миль на галлон — имп ) (высокий)
36 миль на галлон — США (15 км/л; 43 миль на галлон — имп ) (в среднем) [96]
Связанный Руна Валькирии; Валькирия (F6C) ; F6B

Первая новая модель за 13 лет, GL1800 2001 года, имела более крупный двигатель объемом 1832 куб. См (111,8 куб. Дюймов) с впрыском топлива и увеличение мощности с 74 кВт (99 л.с.) до 87 кВт (117 л.с.). алюминия GL1800 Рама из экструдированного , состоящая из 31 элемента (почти половина от количества GL1500), привела к общему снижению веса. Опции включали торможение с АБС . [ нужна ссылка ]

Модель 2006 года имела дополнительные опции: подушка безопасности , [14] встроенный в приборную панель GPS под названием Internavi , аудиоинформация передается через динамики и кабели гарнитуры, а также «пакет комфорта» водителя, включающий подогрев седла, ручки с подогревом и регулируемые дефлекторы двигателя перед подножками водителя. [ нужна ссылка ]

Обновление (SC68)

[ редактировать ]

Модель 2010 года была последней, которая производилась в Соединенных Штатах, и модели Gold Wings 2011 года не производились, поскольку в 2012 году производство было перенесено в Японию. Некоторые розничные продавцы и торговцы послепродажным обслуживанием группируют все модели GL1800 на две категории: GL1800, произведенные в США ( 2001–2010) — «1-е поколение», [97] а GL1800 японского производства (2012–2017 гг.) относятся к «второму поколению». [98] [99] [27] [100]

У GL1800 второго поколения были небольшие обновления: [16] Благодаря рестайлинговому кузову обтекатель и седельные сумки стали казаться менее выпуклыми, несмотря на то, что они стали более вместительными. Пересмотренный обтекатель обеспечил лучшую защиту ног водителя, а вентиляционные отверстия направляли теплый воздух двигателя к ногам водителя. [101] Багажник, карманы обтекателя и седельные сумки вмещали 150 литров (5,3 куб. Фута). [102] Дисплей приборов имеет более яркий экран, обновленную спутниковую навигацию / радио и обновленную аудиосистему с шестью динамиками с возможностью подключения MP3 и iPod . [13] [103]

Модель Gold Wing GL1800 2012 года для японского рынка со стеклоочистителем

6-е поколение

[ редактировать ]

2018 ГЛ1800(СК79)

[ редактировать ]
Хонда Голд Винг GL1800
Хонда Голд Винг GL1800 2018 года
Производитель Хонда Мотор Ко., ООО
Производство 2018-настоящее время
Сборка Кумамото , Япония
Сорт Гастроли
Двигатель 1833 куб.см (111,9 куб.дюйма), с водяным охлаждением оппозитный шестицилиндровый двигатель , SOHC , 4 клапана на цилиндр; с PGM-FI [104]
Отверстие / ход 73 × 73 мм (2,9 × 2,9 дюйма)
Степень сжатия 9.8:1
Власть 93 кВт (125 л.с.) при 5500 об/мин
Крутящий момент 170 Нм (130 фунт-сила-фут) при 4500 об/мин
Передача инфекции 6-ступенчатая механическая коробка передач, плюс электрический реверс.
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и электрический реверс.
Тип рамы Литой под давлением алюминий, двухтрубный
Приостановка F: Двойной поперечный рычаг
Р: Про-линк
Тормоза F: Двойные диски , 6-поршневые суппорты.
R: Один диск, 3-поршневой суппорт.
Шины Ф: 130/70Р-18 63Х
Р: 200/55Р-16 74Ч
Грабли , след 30,5 градусов/109 мм (4,3 дюйма) [93]
Колесная база 1695 мм (66,7 дюйма)
Размеры Д : 2475 мм (97,4 дюйма)
2575 мм (101,4 дюйма) (Тур)

Ш : 925 мм (36,4 дюйма) (MT)
905 мм (35,6 дюйма) (DCT)

Высота : 1340 мм (53 дюйма)
1430 мм (56 дюймов) (Тур)
Высота сиденья 745 мм (29,3 дюйма)
Масса 365 кг (805 фунтов) тонна
364 кг (802 фунта) DCT
380 кг (840 фунтов) Tour MT
383 кг (844 фунта) Tour DCT с подушкой безопасности ( мокрый )
Запас топлива 21,1 л (4,6 имп галлона; 5,6 галлона США)
Емкость масла 4,4 л (0,97 имп галлона; 1,2 галлона США) MT
5,6 л (1,2 имп галлона; 1,5 галлона США) DCT
Расход топлива 5,6 л/100 км (50 миль на галлон — имп )
Радиус поворота 3,4 м (11 футов)

Для своего 6-го поколения в 2018 году Honda выпустила полностью переработанный Gold Wing. [105] [106] Новая модель оснащена новым четырехклапанным двигателем и доступна в двух версиях: стандартном Gold Wing (заменяющем F6B Bagger) и Gold Wing Tour с «верхним багажником» . Более спортивный внешний вид, технологически более продвинутый и более компактный, Gold Wing 2018 года на 41 кг (90 фунтов) легче, чем раньше. Его новая роботизированная рама имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах , напоминающую Duolever от BMW . [107] Новые функции включают в себя управление дроссельной заслонкой по проводам , четыре режима езды, контроль тяги, светодиодное освещение, помощь при трогании на подъеме, Apple CarPlay , [108] и (на модели Tour) подвеска с электронной регулировкой. Опции включают автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с «ходьбой» вперед и назад. [3] [109]

В середине июня 2020 года Honda представила Android Auto . [110] К 2021 году Honda увеличила размер верхнего багажника с 50 литров до 61 литра. Заднее сиденье пассажира имеет более расслабленный угол, более толстый пенопласт и более высокий профиль. Динамики были заменены на 45 Вт с автоматической регулировкой громкости и стандартным радио XM. Задние поворотники были заменены на полностью красные. [111]

Honda Gold Wing Tour 2018 года

F6C «Валькирия»

[ редактировать ]
Основная статья: Хонда Валькирия
2000 Valkyrie Interstate в Португалии
«Ограниченное издание» Руна Валькирии

В 1997 году Honda вернула воплощение «Стандартного» или «классического» Gold Wing, переименованного в Valkyrie в США и названного F6C в остальном мире. У него был более мощный двигатель на базе GL1500 в раме круизерного типа. Версия Valkyrie Tourer имела лобовое стекло и седельные сумки. В 1999 году была представлена ​​​​более туристическая версия под названием Valkyrie Interstate с полным обтекателем, кофрами и багажником. Он был выпущен как нейкед-байк, но также имел модели Tourer и Interstate. Эти два воплощения продлились сравнительно недолго и были (повторно поглощены линией Голдвинг. [ нужна ссылка ]

Эти модели Valkyrie были сняты с производства из-за низких продаж, оставив стандартную Valkyrie, производство которой было прекращено после 2003 модельного года, и с тех пор периодически новые модели Valkyrie появлялись на рынке как «ограниченные» серии. Одним из таких случаев была выпущенная в 2004 году модель ограниченной серии Valkyrie Rune с двигателем объемом 1832 куб. См (111,8 куб. Дюймов) и уникальным дизайном. [ нужна ссылка ]

Двигатель Valkyrie основан на двигателе Gold Wing, но имеет сплошные подъемники вместо гидрокомпенсаторов, шесть карбюраторов вместо двух у Goldwing (карбюраторы ≤ 2000, FI ≥ 2001), более агрессивные распределительные валы, свободный выхлоп и измененный момент зажигания. для повышения производительности. [ нужна ссылка ]

Возрождение Валькирии

[ редактировать ]

На Токийском автосалоне 2013 года Honda представила новую обнаженную версию GL1800, Valkyrie 2014 года, использующую тот же шестицилиндровый двигатель объемом 1832 куб. См, что и Gold Wing, но весящую на 70 кг (150 фунтов) меньше. [112] [113] Новая Valkyrie имеет увеличенный угол наклона и проходимость, переднюю и заднюю подвеску, переработанную для уменьшения веса, распределение веса 50/50 и большие шины по образцу спортивных мотоциклов. [114] Выходя за рамки жанра нейкед-байков Valkyrie , соотношение мощности и веса явно помещает ее в класс мускул-байков . [115] [116]

F6B «Баггер»

[ редактировать ]
Голд Винг F6B 2013 модельного года

В 2013 году Honda представила новую вариацию традиционного Gold Wing, которая доступна в двух моделях: F6B и F6B Deluxe. F6B, по сути, представляет собой сильно урезанную версию «стандартного» Gold Wing, в которой большая часть хромированной отделки «затемнена», что придает F6B вид, который должен понравиться многим покупателям круизеров. Его ласково называют Баггером. [117] Задний багажник был удален, а лобовое стекло стало намного меньше. Сиденье изменено как для пассажира, так и для водителя, с наиболее очевидной разницей в том, что у пассажира больше нет слишком большой спинки – в результате снятия багажника. Однако F6B Deluxe поставляется с небольшой спинкой для пассажира, ручками с подогревом, самоотключающимися сигналами поворота и центральной подставкой в ​​качестве стандартного оборудования. В остальном базовая конструкция такая же, как у полноценного Gold Wing, за исключением того, что здесь нет задней передачи, а ранние модели не имели круиз-контроля. В 2018 году эта модель теперь называется просто Gold Wing. [3] [109]

[ редактировать ]

Honda GL1500 Goldwing 4-го поколения послужила основой для Gunmax Gun Bike в японском аниме-сериале The Brave Police J-Decker . [118]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с «Технические характеристики GOLD WING Tour 2018» . Honda.co.uk . 2017. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
  2. ^ Jump up to: а б Джон Макдевитт (8 марта 2018 г.), Honda Gold Wing Dyno 2018: двигатель Honda объемом 1833 куб.см с жидкостным охлаждением , Cycle World , получено 12 июля 2018 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д Гейлс, Морга (24 октября 2017 г.). «Gold Wing 2018 года стал легче, компактнее и спортивнее, чем когда-либо» . Циклический мир . Проверено 11 декабря 2017 г.
  4. ^ Honda выпустит оппозитный 4-цилиндровый двигатель объемом 1000 куб.см? Motor Cycle News , 20 марта 1974 г., стр. 1 (передняя обложка). Проверено 13 марта 2022 г.
  5. ^ Jump up to: а б с д Дюшен, Поль (4 июля 2005 г.). «Золотое крыло Honda уходит далеко» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 ноября 2013 г.
  6. ^ «Honda Gold Wing: легенда своего времени» . Вашингтон Таймс . 10 марта 2011 года . Проверено 21 ноября 2013 г.
  7. ^ «Honda анонсирует новые модели 2013 года» . Отдел новостей Honda Media . American Honda Motor Co., 4 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 г .. Проверено 4 декабря 2013 г. И последнее, но не менее важное: Gold Wing 2013 года, настоящий символ роскошных путешествий на дальние расстояния для двоих, продажи которого в США приближаются к 550 000 единиц с момента его появления в 1975 году.
  8. ^ «новостная статья автоблога» . 30 июля 2009 года . Проверено 19 марта 2010 г.
  9. ^ Jump up to: а б с д Сойерс, Арлена (8 июня 2009 г.). «Gold Wing, лучший мотоцикл Honda, находит свою судьбу в Огайо» . Автомобильные новости . Крэйн Коммуникейшнс. Архивировано из оригинала 18 января 2021 года . Проверено 13 марта 2022 г.
  10. ^ Таттл, Марк (12 мая 2010 г.), «New Honda Gold Wing News» , Rider Magazine , заархивировано из оригинала 2 сентября 2010 г. , получено 19 ноября 2010 г.
  11. ^ Jump up to: а б с «Хонда Голд Винг GL1000» . 240 достопримечательностей японских автомобильных технологий . Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано из оригинала 23 апреля 2017 года . Проверено 12 ноября 2013 г. Gold Wing GL1000 увеличил спрос на более крупные мотоциклы на американском рынке. Это модель для путешествий на дальние расстояния, а не спортивная модель, она вобрала в себя инновационные технологии и идеи.
  12. ^ Бернс, Джон (21 сентября 2012 г.). «Лучшее из десяти лучших: пробивание сливок последних 36 урожаев» . Циклический мир . Боннье Корп. 3 . Проверено 6 декабря 2013 г.
  13. ^ Jump up to: а б Уильямс, Дон (9 апреля 2011 г.). «Honda Gold Wing 2012 года | Первая поездка» . Абсолютный мотоциклетный спорт . Проверено 21 ноября 2013 г.
  14. ^ Jump up to: а б «Функции Gold Wing в Honda Canada» . Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 19 марта 2010 г.
  15. ^ Jump up to: а б с д и Сальвадори, Клемент (май – июнь 2007 г.). «Хонда GL1000 Голд Винг» . Мотоциклетная классика . Публикации Огдена . Проверено 12 ноября 2013 г. Оглядываясь назад, легко подумать, что первый Honda GL1000 Gold Wing 1975 года был революционным мотоциклом. На самом деле он был эволюционным, созданным с учетом американской теории «чем больше, тем лучше».
  16. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п «История развития Honda Gold Wing» . Хонда по всему миру . Компания Хонда Мотор . Проверено 7 ноября 2013 г.
  17. ^ Jump up to: а б с д и «М1: Да здравствует король» . Хонда Пауэрспортс . Американская компания Honda Motor Co. Проверено 7 ноября 2013 г.
  18. ^ Jump up to: а б с «Взлет на втором месте = American Honda Motor Co». 2 сентября 2003 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь )
  19. ^ Традиционная компоновка BMW Motorrad , оппозитный двухцилиндровый двигатель с мокрым картером и главной передачей вала , восходит к модели R32 , производство которой началось в 1923 году.
  20. ^ Инглиш, Боб (20 апреля 2010 г.). «Двигатель, построенный Бенцем, до сих пор жив» . The Globe and Mail (Канада) . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 6 января 2014 г. …В 1897 году компания Benz подарила миру свой первый горизонтально-оппозитный двигатель, который позже стал известен как «оппозитный», потому что поршни двигаются вперед и назад. Он назвал это «противодвигателем».
  21. ^ Jump up to: а б Байкер, Макс (26 ноября 2008 г.). "Хонда Голд Винг 2009 года" . Максимальная скорость . Проверено 6 декабря 2013 г. Настоящий лимузин на двух колесах, Gold Wing оснащен подушками безопасности, ABS, пакетом Comfort, подогревом сидений и подогревом ног - функциями, без которых ни один нормальный водитель не сможет проехать столько миль, на которые способен этот мотоцикл.
  22. ^ «Сузуки GT750» . 240 достопримечательностей японских автомобильных технологий . Общество автомобильных инженеров Японии. Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 года . Проверено 12 сентября 2013 г. Этот мотоцикл имел двухтактный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который обеспечивал хорошее ускорение в широком диапазоне скоростей от низких до высоких.
  23. ^ Двухтактные двигатели с водяным охлаждением от Scott Motorcycle Company появились в 1920-х годах.
  24. ^ Jump up to: а б «Разговор дизайнеров: GL1800» . Хонда по всему миру . Компания Хонда Мотор . Проверено 8 ноября 2013 г.
  25. ^ «Изобретение оппозитного двигателя: «контра-двигатель» Бенца 1897 года» . Глобальный медиа-сайт . Даймлер АГ. 1 февраля 2007 года . Проверено 6 января 2014 г. Последним этапом эволюции гоночного автомобиля Benz, оснащенного двигателем «контра», стал автомобиль Benz мощностью 20 л. -цилиндровый оппозитный двигатель объемом 5440 куб.см.
  26. ^ Фрэнк, Аарон (8 августа 2012 г.). «Создание Honda CB750 | «Король мотоциклов» » . Журнал мотоциклиста . Компания Боннер . Проверено 20 января 2014 г.
  27. ^ Jump up to: а б «Дорожные испытания Honda GL1800 Gold Wing 2009 года» . Журнал Райдер . Апрель 2009 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 23 ноября 2013 г.
  28. ^ Гейлс, Морган (16 марта 2018 г.). «Техническое знакомство с Honda Gold Wing 2018 года» . Мотоциклист . Проверено 23 марта 2018 г.
  29. ^ Jump up to: а б с Дюшен, Поль (13 июля 1999 г.). «Как Honda придала блеск Gold Wing» . Чикаго Трибьюн . Проверено 8 ноября 2013 г.
  30. ^ Jump up to: а б «Туристы-тяжеловесы в полной форме» . Мотоцикл.com . Вертикальная область видимости . Проверено 8 декабря 2013 г.
  31. ^ Jump up to: а б Колкер, Дэвид (25 февраля 1999 г.). «Роскошные велосипеды могут вернуть прежние ощущения от автотуризма» . Лос-Анджелес Таймс . п. 1 . Проверено 8 декабря 2013 г. Я не умер, я просто гастролирую.
  32. ^ Дж. Джошуа Плака (28 июля 2011 г.). «Переосмысление роскошного туризма» . Мотоцикл.com . Вертикальная область видимости . Проверено 17 декабря 2013 г.
  33. ^ Jump up to: а б с д и Шимезак, Паскаль. «Начало легенды» . Сага о GoldWing (на французском языке). Федерация клуба GoldWing Франции. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Проверено 11 декабря 2013 г.
  34. ^ Труэтт, Ричард (7 марта 1996 г.). «Валькирия, Не-Харлей» . Орландо Сентинел . Проверено 15 ноября 2013 г. Часто говорят, что Harley-Davidson — последний американский производитель мотоциклов. Возможно, последний американский производитель был бы более точным. Honda производит мотоциклы в Америке с конца 70-х годов на своем заводе в Мерисвилле, штат Огайо.
  35. ^ Рик Андерсон; Ричард Бэкус (ноябрь – декабрь 2005 г.). «Мото Гуцци Эльдорадо 1972 года» . Мотоциклетная классика . Публикации Огдена . Проверено 15 декабря 2013 г. Moto Guzzi Eldorado стал самым большим оружием в битве с Harley-Davidson.
  36. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v «Honda Gold Wing в 20 лет: плавное плавание для байкеров» . Машина обратного пути . 14 мая 1995 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Проверено 14 октября 2022 г.
  37. ^ Jump up to: а б с Уайт, Тревор (4 января 1999 г.). «Истоки GWEF – некоторые факты и некоторые мысли» . Европейская федерация Золотого Крыла. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 11 декабря 2013 г. Мы ездим на мотоцикле, который может легко и комфортно доставить нас из одного конца Европы в другой – всего одним поворотом запястья.
  38. ^ Цитата Visordown: «Honda ST1100 Pan European был одним из тех мотоциклов, которые спокойно справлялись со своей задачей, для которой он был предназначен. и дешевле) по воле европейского, а не американского рынка [1] .
  39. ^ «Gold Wing F6B: история этой замечательной машины» . Хонда Пауэрспортс . Американская компания Honda Motor Co. Проверено 7 ноября 2013 г.
  40. ^ Бранч, Бен (3 апреля 2017 г.). «КРАТКАЯ ИСТОРИЯ HONDA GOLD WING» . silodrome.com . Проверено 26 февраля 2019 г.
  41. ^ Шиэн, Дэйв (октябрь 2013 г.). «Honda, Triumph и гонка супербайка 750» . Мотоциклетная классика . Проверено 16 января 2014 г.
  42. ^ Флория, Филипп. «Быстрый взгляд на начало Honda Gold Wing» . Электронные новости байкеров . Филипп Флория. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 16 января 2014 г.
  43. ^ «Прототип (М1) 1972–1974 гг.» . Подробности GoldWing-Technik (на немецком языке). GoldWing Freunde, регион Штутгарт. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 16 января 2014 г.
  44. ^ Вашингтон, Рэндалл. «Размышления о 50-летии Honda в Америке» . МотоИстория . Эд Янгблад. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 20 января 2014 г. Представленная в 1975 году модель Honda GL 1000 представляла собой ошеломляющее техническое достижение. Оригинальный Gold Wing был самым большим, тяжелым и вторым по скорости мотоциклом в мире, доступным в то время (только могучий Kawasaki Z1 был быстрее). Новые особенности включали четырехцилиндровый оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением, верхние распредвалы с ременным приводом, валовой привод, трехдисковые тормоза, топливный бак под сиденьем, генератор встречного вращения, два масляных насоса, «плавающие» поршневые пальцы, бак с искусственным верхним укрытием. и съемный резервный рычаг кик-стартера, и это лишь некоторые из них.
  45. ^ Jump up to: а б «Хонда Голд Уингз 1975–77» . hondabikespecs.com . Проверено 13 ноября 2013 г.
  46. ^ Jump up to: а б с д и ж «Технические характеристики Honda Goldwing» (PDF) . Голдвинг Хром . Золотое Крыло Хром. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2010 года . Проверено 12 ноября 2013 г.
  47. ^ «Тест Honda GL1000 K2 Goldwing» . Иллюстрированный мотоциклист . Декабрь 1977 года . Проверено 20 января 2014 г.
  48. ^ Jump up to: а б с д и ж г «ГЛ1000» . Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  49. ^ Jump up to: а б Шимезак, Паскаль. «Голдвинг 1000» . Сага о GoldWing (на французском языке). Федерация клубов GoldWing Франции. Архивировано из оригинала 24 марта 2008 года . Проверено 13 января 2014 г.
  50. ^ (на немецком языке) Международная выставка велосипедов и мотоциклов
  51. ^ Jump up to: а б Сондерс, Стив. «История Голдвинга» . Стив Сондерс Голдвинг Пейдж. Архивировано из оригинала 4 июля 2016 года . Проверено 18 января 2014 г.
  52. ^ Веттер, Крейг. «Honda GL1000 и годы Феттера» . craigvetter.com . Веб-партнеры. Архивировано из оригинала 5 апреля 2010 года . Проверено 13 ноября 2013 г. Когда мы освоились друг с другом, Honda разрешила нам использовать арендованные нами GL для изготовления оборудования, подходящего для моего собственного обтекателя Windjammer III. Следовательно, у нас были кронштейны Windjammer для GL еще до того, как у дилеров Honda появились мотоциклы.
  53. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в «Руководство наблюдателя Золотого Крыла» . Новости и просмотры . Американская компания Honda Motor Co., 3 сентября 2003 г. Проверено 8 ноября 2013 г.
  54. ^ Jump up to: а б «Исторический Голдвинг» (на французском языке). Хонда Вертер. Архивировано из оригинала 15 октября 2005 года . Проверено 11 декабря 2013 г.
  55. ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Человеческое прикосновение» . Хонда Пауэрспортс . American Honda Motor Co., 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 16 января 2014 г. Проверено 8 ноября 2013 г.
  56. ^ Шимезак, Паскаль. «Коммерциализация» . Сага о GoldWing (на французском языке). Федерация клубов GoldWing Франции. Архивировано из оригинала 24 марта 2008 года . Проверено 15 января 2014 г.
  57. ^ Андреа Б. «История делла Голдвинг» . www.andreagoldwing.com (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 16 января 2014 г.
  58. ^ «Технология GoldWing: отзыв GL 1000» . Форум ГолдВинг . Карл Хайнц . Проверено 18 января 2014 г.
  59. ^ «Проблемы безопасности поиска: отзывы, расследования и жалобы» . НАБДД.ГОВ . Министерство транспорта США . Проверено 18 января 2014 г.
  60. ^ Jump up to: а б «HONDA GL1100 '80–'82 GL1100I '80–'82 GL1100A '82 РУКОВОДСТВО ПО ЗАПЧАСТИ» (PDF) . Руководство по запчастям . Хонда. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2010 года . Проверено 16 ноября 2013 г.
  61. ^ Jump up to: а б «Хонда GL1100 Голд Винг» . www.hondagoldwings.com . Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года . Проверено 16 ноября 2013 г.
  62. ^ Jump up to: а б Реймеринк, Теус. «Технические характеристики GL 1100» . Голдвингмир . Проверено 16 ноября 2013 г.
  63. ^ Jump up to: а б «Хонда Голд Вингс 1983» . hondabikespecs.com . Проверено 16 ноября 2013 г.
  64. ^ Руководство пользователя Honda GL1100 Interstate, 1981 г. (PDF) . Honda Motor Co., 1980. с. 94. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2015 года . Проверено 19 ноября 2013 г.
  65. ^ Руководство пользователя Honda GL1100 Aspencade 1982 г. (PDF) . Honda Motor Co., 1981. с. 97. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2013 г.
  66. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж «ГЛ1100» . Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  67. ^ Шимезак, Паскаль. «Usines GoldWing aux USA» . Сага о GoldWing (на французском языке). Федерация клубов GoldWing Франции. Архивировано из оригинала 24 марта 2008 года . Проверено 20 января 2014 г.
  68. ^ «Краткая история американского производства Honda» . Отдел новостей Honda Media . American Honda Motor Co., 2 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Проверено 4 декабря 2013 г.
  69. ^ Jump up to: а б Шимезак, Паскаль. «ГолдВинг 1100» . Сага о GoldWing (на французском языке). Федерация клубов GoldWing Франции. Архивировано из оригинала 24 марта 2008 года . Проверено 20 января 2014 г.
  70. ^ Глендей, Крейг (2009). Книга рекордов Гиннесса 2009 года . Случайный дом. п. 176. ИСБН  9780553592566 .
  71. ^ «Продвинутые тормозные системы: вопросы и ответы» . Хонда по всему миру . Компания Хонда Мотор . Проверено 8 ноября 2013 г.
  72. ^ «Технологии Honda Powersports 2008» . Отдел новостей Honda Media . American Honda Motor Co., 4 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Проверено 3 декабря 2013 г.
  73. ^ «МЫ НЕ ИЗОБРЕТИЛИ ТУРИЗМ…» (PDF) . Хонда Голдвинг GL1500 . Американская компания Honda Motor Co., октябрь 2000 г. Проверено 16 ноября 2013 г.
  74. ^ «Хонда Голд Вингс 1984» . hondabikespecs.com . Проверено 18 ноября 2013 г.
  75. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж «ГЛ1200» . Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  76. ^ Jump up to: а б с Шимезак, Паскаль. «ГолдВинг 1200» . Сага о GoldWing (на французском языке). Федерация клубов GoldWing Франции. Архивировано из оригинала 24 марта 2008 года . Проверено 20 января 2014 г.
  77. ^ Jump up to: а б Шимезак, Паскаль. «ГолдВинг 1500» . Сага о GoldWing (на французском языке). Федерация клубов GoldWing Франции. Архивировано из оригинала 24 марта 2008 года . Проверено 27 января 2014 г.
  78. ^ «Американская Honda делает множество новинок в отрасли» . Отдел новостей Honda Media . American Honda Motor Co., 10 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Проверено 4 декабря 2013 г.
  79. ^ «Система впрыска топлива для двигателей малой мощности» . Хонда по всему миру . Honda Motor Co. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Проверено 26 января 2014 г.
  80. ^ Jump up to: а б с «Хонда GL1500 Голд Винг (1988–2000)» . Новости мотоциклов . Бауэр Медиа . Проверено 18 ноября 2013 г.
  81. ^ Jump up to: а б Реймеринк, Теус. «Технические характеристики GL 1500» . Голдвингмир . Проверено 18 ноября 2013 г.
  82. ^ Руководство по обслуживанию GL1500 и руководство по устранению электрических неисправностей . Хонда Мотор Ко. стр. 2-2.
  83. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п «ГЛ1500» . Клуб владельцев Goldwing Великобритании. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  84. ^ Jump up to: а б «Honda объявляет, что модифицированный туристический мотоцикл Gold Wing SE, произведенный в США, соответствует новым японским нормам выбросов мотоциклов» . Хонда по всему миру . Honda Motor Co., 25 августа 1998 г. Проверено 14 ноября 2013 г.
  85. ^ «Хронология Хонды (1999–1990)» . Отдел новостей Honda Media . American Honda Motor Co., 9 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 г. Проверено 3 декабря 2013 г.
  86. ^ Девер, Пол (9 августа 2009 г.). «Миллионный мотоцикл, сделанный в Мерисвилле, Хонда счастлива» . Автоканал . Проверено 13 ноября 2013 г.
  87. ^ «GL1500SE Gold Wing» (PDF) . Хонда. Август 1999 года . Проверено 16 ноября 2013 г.
  88. ^ Jump up to: а б Билл, Эндрюс (20 июля 2000 г.). «Первоклассное Gold Wing: Кэдди на двух колесах» . Орландо Сентинел . Проверено 8 ноября 2013 г. Внешний вид современного Gold Wing практически не изменился со времени его последнего капитального ремонта 12 лет назад, который включал добавление еще двух цилиндров и увеличение объема двигателя до 1520 куб.см. К 25-летию мы получаем пару золотых эмблем, провозглашающих это событие, с некоторыми другими модификациями.
  89. ^ Верпейде, Даг (10 октября 2008 г.). «О Валькрии» . valkyrienorway.com . Проверено 14 ноября 2013 г.
  90. ^ «Валькирия 03» (PDF) . А1763 . Американская Honda Motor Co., август 2002 г. Проверено 14 ноября 2013 г.
  91. ^ «Хонда F6C Валькирия (1996–2005)» . Новости мотоциклов . Бауэр Медиа . Проверено 13 ноября 2013 г.
  92. ^ Эндрюс, Билл (17 июня 1999 г.). «Interstate Valkyrie обладает душой хот-рода, сохраняя при этом часть комфорта Gold Wing» . Орландо Сентинел . Проверено 14 ноября 2013 г. Теперь Honda прошла почти полный круг, добавив полный обтекатель, радио и туристический багажник. Добавьте щепотку ретро-стиля 50-х, и вы получите Valkyrie Interstate.
  93. ^ Jump up to: а б с д и «Голд Крыло – Технические характеристики» . Хонда.com . Американская компания Honda Motor Co., 2 сентября 2003 г. Проверено 20 ноября 2013 г.
  94. ^ Jump up to: а б «Технические характеристики Honda GL 1800 Gold Wing 2001» . AllMotoInfo . Проверено 19 ноября 2013 г.
  95. ^ Абрахамс, Дэйв (26 сентября 2011 г.). «Honda Goldwing — очень роскошный туристический автомобиль» . Независимый онлайн . Независимые газеты . Проверено 25 ноября 2013 г. …Goldwing 1832cc — это машина старой школы. Архитектура оппозитного шестицилиндрового двигателя такая же, как у GL1000 1975 года, с низкой степенью сжатия (9,8:1) и SOHC, клапанным механизмом с двумя клапанами на цилиндр. Единственными значительными изменениями за более чем 36 лет производства стали добавление двух дополнительных цилиндров и замена двух 40-миллиметровых дроссельных заслонок Keihin на оригинальные карбюраторы с нисходящей тягой.
  96. ^ Jump up to: а б «Хонда GL1800 Голд Винг» . Мотоциклист онлайн . Источник Интерлинк Медиа. 24 февраля 2009 года . Проверено 19 ноября 2013 г. Трансконтинентальные медитации на зигзагообразной сухопутной яхте
  97. ^ «Карта велосипедов GoldWing 1-го поколения (спереди)» . Сайт Кюрякына . ООО «Кюрякын Холдингс» . Проверено 23 ноября 2013 г.
  98. ^ «Карта велосипедов GoldWing 2-го поколения (передняя часть)» . Сайт Кюрякына . ООО «Кюрякын Холдингс» . Проверено 23 ноября 2013 г.
  99. ^ Примечание. Эти категории в некоторой степени вводят в заблуждение, поскольку сам GL1800 на самом деле является Gold Wing 5-го поколения.
  100. ^ «Дорожные испытания Honda Gold Wing GL1800 2010 года» . Журнал Райдер . Июнь 2011. Архивировано из оригинала 25 июня 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 г. GL1800 — пятый этап эволюции GL — мало изменился с момента своего дебюта в 2001 году, а поскольку производство Gold Wing было перенесено из Огайо в Японию, а модели 2011 года не выпускались, ожидания возросли. Как мы писали в прошлом месяце, Gold Wing 2012 года получит множество полезных улучшений, но не тот полный пересмотр, на который многие надеялись.
  101. ^ Элвидж, Джейми (1 октября 2011 г.). «BMW K1600GTL против Honda GL1800 Gold Wing» . Мотоциклист онлайн . Источник Интерлинк Медиа . Проверено 26 ноября 2013 г. Honda также блистает в отделе багажа, показывая, как окупаются десятилетия реальных исследований. Вместимость багажника и седельных сумок огромна, а их работа очень похожа на автомобильную, так что вы можете запихнуть туда свое барахло и закрыть его одной рукой.
  102. ^ «Хронология Honda Gold Wing» . Новости и просмотры . Американская Honda Motor Co., 21 февраля 2011 г. Проверено 8 ноября 2013 г.
  103. ^ «Первый взгляд на Honda Gold Wing 2012 года» . Мотоцикл США . 21 февраля 2011 года . Проверено 23 ноября 2013 г. Неизменным остался знакомый 1832-кубовый Flat Six, установленный на Honda. Wing также остается тяжеловесной туристической платформой, вес которой составляет ошеломляющие 903–944 фунта, в зависимости от опций. К счастью, электрическая система реверса остается стандартной функцией. Также в стандартную комплектацию базовой версии Gold Wing входят пятипозиционные ручки с подогревом, сиденье и спинка. Комбинированная тормозная система Honda также входит в стандартную комплектацию, а ABS опционально.
  104. ^ "ХОНДА GL1800 ГОЛД ВИНГ 2020 года" .
  105. ^ Гейлс, Морган (март – апрель 2018 г.), «HONDA GOLD WING 2018», Мотоциклист , с. 42
  106. ^ «Насколько разными могут быть три золотых крыла? Больше, чем вы можете себе представить!» . Мотоциклист . 28 октября 2017 г. Проверено 10 марта 2018 г.
  107. ^ DuoLever был создан на основе дизайна Нормана Хоссака 1980-х годов.
  108. ^ «Honda объявляет о выпуске Gold Wing 2018» . 25 октября 2017 г.
  109. ^ Jump up to: а б Колдвеллс, Артур (24 октября 2017 г.). «Первый взгляд на Honda Gold Wing 2018» . Абсолютный мотоциклетный спорт . Проверено 11 декабря 2017 г.
  110. ^ «Honda объявляет об интеграции Android Auto для серии Gold Wing» . 13 мая 2020 г.
  111. ^ «Honda повышает комфорт и удобство путешествий с Gold Wing 2021 года» . 5 января 2021 г.
  112. ^ «Раскрыто: Gold Wing F6C» . Визордаун . Компания Immediate Media, 20 ноября 2013 г. Проверено 20 ноября 2013 г.
  113. ^ Этс-Хокин, Гейб (20 ноября 2013 г.). «Анонсирован Honda Valkyrie 2014 года!» . Мотоциклетный ежедневник . Проверено 1 декабря 2013 г.
  114. ^ «Honda представляет Honda Valkyrie 2014 года» . Bikeland.org . Байкленд Медиа. 20 ноября 2013 года . Проверено 20 ноября 2013 г.
  115. ^ Кук, Марк (19 ноября 2013 г.). «Первый взгляд на Honda Valkyrie 2014 года» . Мотоциклист онлайн . Источник Интерлинк Медиа . Проверено 20 ноября 2013 г.
  116. ^ Уилсон, Андреа (20 ноября 2013 г.). «Первый взгляд на Honda Valkyrie 2014 года» . Новости цикла . Архивировано из оригинала 25 ноября 2013 года . Проверено 20 ноября 2013 г.
  117. ^ «Обзор Honda Gold Wing F6B — YouMotorcycle» . 4 июня 2015 г.
  118. ^ «Gunmax - The Brave Police J-Decker» (на японском языке). 1 июня 2023 г.

Ссылки

[ редактировать ]
  • Биркитт, Малькольм (1995). Золотое крыло Хонды . Лондон: Osprey Automotive. ISBN  9781855324435 .
  • Биркитт, Малькольм (1999). Хонда Голдвинг и Валькирия . Оксфорд: Оспри. ISBN  9781855328792 .
  • Фаллун, Ян (2001). Хонда Голд Винг . Спаркфорд Ньюбери-Парк, Калифорния: паб Haynes. Хейнс Северная Америка. ISBN  9781859606605 .
  • Холмстрем, Дарвин (2000). Золотое крыло Хонды . Норт-Конвей, Нью-Хэмпшир: Whitehorse Press. ISBN  9781884313226 .
  • Рау, Фред (2010). Библия мотоциклетного туризма . Св. Пол, Миннесота: Мотоциклы. ISBN  9780760337417 .
  • Скотто, Эмилио (2007). Самая длинная поездка: мое десятилетнее путешествие на мотоцикле длиной 500 000 миль . Святой Павел: Паб MBI. Компания Мотоциклы. ISBN  9780760326329 .
  • Врик, Кен (1994). Золотое Крыло: первые 20 лет: двадцатилетие . American Honda Motor Co., Inc. Торранс, Калифорния: ISBN  0964249103 .
  • Уэст, Фил (2003). Honda Gold Wing: полная история . Рамсбери: Кровуд. ISBN  9781861265845 .
  • Райт, Рон (2011). Клаймер Хонда GL1800 Голд Винг, 2001-2010 гг . Оверленд-Парк, Кан: Клаймер. ISBN  9781599693873 .
  • Дарлингтон, Мансур (1983). Руководство по ремонту Honda GL1000 Gold Wing . Йовил: Хейнс. ISBN  9780856967108 .
  • Роджерс, Крис (1981). Руководство по ремонту Honda GL1100 Gold Wing . Йовил, Сомерсет, Англия Ньюбери-Парк, Калифорния: паб Haynes. Группа. Распространяется в США компанией Haynes Publications. ISBN  9780856966699 .
  • Альстранд, Алан (1997). Руководство по ремонту Honda GL1200 Gold Wing . Спаркфорд Нр Йовил, Сомерсет, Англия. Ньюбери-Парк, Калифорния: паб Haynes. Хейнс Северная Америка. ISBN  9781563921995 .
  • Альстранд, Алан (2000). Руководство по ремонту Honda GL1500 Gold Wing . Спаркфорд Нр Йовил, Сомерсет, Англия. Ньюбери-Парк, Калифорния: паб Haynes. Хейнс Северная Америка. ISBN  9781563924064 .
  • Альстранд, Алан (2012). Honda GL1800 Gold Wing: руководство по обслуживанию и ремонту . Ньюбери-Парк, Калифорния. Спаркфорд: Хейнс. ISBN  9781563929731 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Goldwing .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_Gold_Wing&oldid=1230486894"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 044aa01824c1e9c2d410d3666c13b1b3__1719092460
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/04/b3/044aa01824c1e9c2d410d3666c13b1b3.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Honda Gold Wing - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)