БАР 006

БАР 006
	БАР 006 Такумы Сато
Категория	Формула-1
Конструктор	БАР - Хонда
Дизайнер(ы)	Джефф Уиллис (технический директор) ; Гэри Сэвидж (заместитель технического директора) ; Кевин Тейлор (главный инженер по композитам и конструкциям) ; Виллем Тоет (главный инженер по аэродинамике и разработке) ; Марк Эллис (главный инженер по характеристикам транспортных средств) ; Ян Райт (главный инженер, Vehicle Dynamics) ; Йорг Зандер (главный инженер отдела трансмиссии и механики) ; Саймон Лейси (руководитель отдела аэродинамики) ; Мариано Альперин [ ja ] (главный специалист по аэродинамике)
Предшественник	005
Преемник	007
Технические характеристики
Шасси	Композитный монокок
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги , толкателем . с торсионные пружины и амортизаторы
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги , толкателем . с торсионные пружины и амортизаторы
Двигатель	Honda RA004E 3000 куб.см (183,1 куб.дюйма), 90° V10 , без наддува , среднерасположенный
Передача инфекции	X-Trac 7-ступенчатая секвентальная полуавтоматическая коробка передач
Власть	940-960 л.с. при 18700 об/мин
Топливо	Эльф
Смазочные материалы	ЭНЕОС
Шины	Мишлен
История соревнований
Известные участники	Лаки Страйк БАР Хонда
Известные драйверы	9. Дженсон Баттон ; 10. Такума Сато
Дебют	Гран-при Австралии 2004 года.
Последнее событие	Гран-при Бразилии 2004 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

BAR 006 — автомобиль Формулы-1 , участвовавший в сезоне Формулы-1 2004 года . Машиной управляли Дженсон Баттон и Такума Сато , а официальным тест-пилотом был Энтони Дэвидсон . Автомобиль завоевал 11 подиумов и одну поул-позицию, при этом команда BAR – Honda заняла второе место в чемпионате 2004 года . BAR-Honda 006 был официально представлен на автодроме Каталонии в Испании 1 февраля.

Сезон

С самого начала сезона машина оказалась очень конкурентоспособной: Дженсон Баттон завоевал шесть подиумов в первых восьми гонках, включая свой первый подиум в Малайзии , а также свою первую поул-позицию в Имоле . Подиумы продолжились: Такума Сато стал первым японским гонщиком, завоевавшим подиум с 1990 года в Индианаполисе , а Баттон взял еще четыре подиума на последних этапах сезона. Всего машина завоевала 11 подиумов и одну поул-позицию.

После упорной борьбы с Renault BAR-Honda заняла второе место в Кубке конструкторов, обойдя все команды, кроме Ferrari . Баттон, которого многие называли гонщиком года, финишировал третьим в чемпионате пилотов. Несмотря на некоторые проблемы с надежностью Сато, он финишировал восьмым в чемпионате пилотов, что стало лучшим результатом для японского и азиатского гонщика в Формуле-1. ^{[ 1 ]}

лаунч-контроль и полностью автоматические коробки передач также были запрещены В 2004 году , которые использовались командой в течение предыдущих трех сезонов, с момента их повторного внедрения на Гран-при Испании 2001 года . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Спонсорство и ливрея

Третий гонщик команды, Энтони Дэвидсон, проехал пятничные тренировки в Испании, Италии и Бразилии в новой расцветке. Правила FIA разрешали третьей машине иметь окраску, отличную от гоночных; Задача заключалась в том, чтобы создать для титульного спонсора Lucky Strike дизайн, показывающий развитие ливреи за последние несколько лет, а также придумать новую концепцию. ^{[ 8 ]} В Испании на машине Дэвидсона появилась черно-белая цветовая гамма. В Италии машина Дэвидсона имела рентгеновский эффект, из-за которого неправильно показывались ноги водителя. В Бразилии была раскраска в стиле «граффити», на которой было изображено собственное лицо Дэвидсона и надпись «Бразилия 04» на борту машины. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В Китае владелец команды British American Tobacco хотел продвигать свой бренд 555, и поэтому все члены команды, включая всех трех гонщиков, на протяжении всего уикенда носили специальные сине-желтые комбинезоны и одежду. ^{[ 11 ]} Дэвидсон управлял сине-желтой машиной цвета 555 на пятничной тренировке. Баттон и Сато все выходные ездили на традиционной красно-белой машине цвета Lucky Strike.

BAR использовал логотип Lucky Strike на всех других гонках, за исключением Гран-при Канады , Франции и Великобритании , а также логотипа « 555 » в Китае .

Концепт-кар BAR 05

В межсезонье 2004–2005 годов BAR использовал концепт-кар 05, модифицированную версию 006, в частности, с черно-серой окраской, двигателем Honda RA005E следующего сезона, а также задней частью будущего 007. ^{[ 12 ]}

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Очки	ВСЦ
2004	Лаки Страйк БАР Хонда	Хонда RA004E V10	М		ИЗ	ТОЛЬКО	БХР	СМР	ESP	МОЙ	евро	МОЖЕТ	олень	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	Китай	Япония	ХОРОШИЙ	119	2-й
				Дженсон Баттон	6	3	3	2	8	2	3	3	Верно	5	4	2	5	Верно	3	2	3	Верно
				Такума Сато	9	15 ^†	5	16 ^†	5	Верно	Верно	Верно	3	Верно	11	8	6	Верно	4	6	4	6

Ссылки

BAR 006 Информация и характеристики Honda на сайте www.UltimateCarPage.com .

^ «Такума САТО • СТАТС F1» . www.statsf1.com . Проверено 13 июня 2020 г.
^ «Traction Control останется в Формуле-1 в 2004 году – F1 – Autosport» . autosport.com . Проверено 12 ноября 2020 г.
^ «FIA вносит масштабные изменения в Формулу-1; некоторые технологические усовершенствования запрещены» . Автонеделя . 14 января 2003 года . Проверено 12 ноября 2020 г.
^ «Кнутсон: Формула-1 в буквальном смысле переключает передачи» . ESPN.com . 22 февраля 2004 г. Проверено 12 ноября 2020 г.
^ «Меньше электроники сделает жизнь интереснее» . au.motorsport.com . Проверено 12 ноября 2020 г.
^ «F1 2004 — Основные моменты Гран-при Австралии (греческие замены)» – через www.youtube.com.
^ «- Ютуб» . www.youtube.com .
^ «Новый облик БАРА» . Motorsport.com . Проверено 30 ноября 2021 г.
^ «Пятничные тестеры BAR Энтони Дэвидсона, 2004 г.» . f1colours.wordpress.com . 11 января 2010 года . Проверено 30 ноября 2021 г.
^ «Бразилия: последняя« радикальная »ливрея для Дэвидсона» . f1network.net . Проверено 30 ноября 2021 г.
^ «Новый облик BAR в Китае» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 года . Проверено 30 ноября 2021 г.
^ «Концепт-кар BAR готов к испытаниям» . Motorsport.com . Проверено 30 ноября 2021 г.

[1] «Такума САТО • СТАТС F1» . www.statsf1.com . Проверено 13 июня 2020 г.

[2] «Traction Control останется в Формуле-1 в 2004 году – F1 – Autosport» . autosport.com . Проверено 12 ноября 2020 г.

[3] «FIA вносит масштабные изменения в Формулу-1; некоторые технологические усовершенствования запрещены» . Автонеделя . 14 января 2003 года . Проверено 12 ноября 2020 г.

[4] «Кнутсон: Формула-1 в буквальном смысле переключает передачи» . ESPN.com . 22 февраля 2004 г. Проверено 12 ноября 2020 г.

[5] «Меньше электроники сделает жизнь интереснее» . au.motorsport.com . Проверено 12 ноября 2020 г.

[6] «F1 2004 — Основные моменты Гран-при Австралии (греческие замены)» – через www.youtube.com.

[7] «- Ютуб» . www.youtube.com .

[8] «Новый облик БАРА» . Motorsport.com . Проверено 30 ноября 2021 г.

[9] «Пятничные тестеры BAR Энтони Дэвидсона, 2004 г.» . f1colours.wordpress.com . 11 января 2010 года . Проверено 30 ноября 2021 г.

[10] «Бразилия: последняя« радикальная »ливрея для Дэвидсона» . f1network.net . Проверено 30 ноября 2021 г.

[11] «Новый облик BAR в Китае» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 года . Проверено 30 ноября 2021 г.

[12] «Концепт-кар BAR готов к испытаниям» . Motorsport.com . Проверено 30 ноября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]