Айртон Сенна

В этом португальском имени первая, или материнская, фамилия — Сенна , а вторая, или отцовская, — Силва .

Чтобы узнать об EP Делориана, см. Айртон Сенна (EP) . Чтобы узнать о банкноте, см. Теннер .

Айртон Сенна
Сенна в 1988 году
Рожденный	Айртон Сенна да Силва ( 1960-03-21 ) 21 марта 1960 г. Сан-Паулу , Сан-Паулу , Бразилия
Умер	1 мая 1994 г. ) ( 1994-05-01 ) ( 34 года Болонья , Эмилия-Романья , Италия
Причина смерти	Травмы, полученные на Гран-при Сан-Марино 1994 года.
Занятие	Гонщик
Супруг	Лилиан де Васконселос Соуза ( м. 1981; дивизия 1982)
Партнеры	Адриана Ямин (1985–1988) Сюкса (1988–1990) Кристин Ферраччу (1990–1991) Адриан Галистеу (1993–1994)
Родственники	Вивиан Сенна (сестра) Бруно Сенна (племянник)
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	Бразильский
Активные годы	1984 – 1994
Команды	Тоулман , Лотус , Макларен , Уильямс
Двигатели	Харт , Рено , Хонда , Форд
Записи	162 (161 старт)
Чемпионаты	3 ( 1988 , 1990 , 1991 )
Победы	41
Подиумы	80
Карьерные очки	610 (614)
Поул-позиции	65
Самые быстрые круги	19
Первая запись	Гран-при Бразилии 1984 года.
Первая победа	Гран-при Португалии 1985 года.
Последняя победа	Гран-при Австралии 1993 года.
Последняя запись	Гран-при Сан-Марино 1994 года.
Веб-сайт	Айртонсенна .с .br
Подпись

Айртон Сенна да Силва (англ. Бразильский португальский: [aˈiʁtõ ˈsẽnɐ dɐ ˈsiwvɐ] ; 21 марта 1960 — 1 мая 1994) — бразильский автогонщик , выигравший Формулы-1 чемпионат мира среди пилотов в 1988 , 1990 и 1991 годах . Один из трех гонщиков Формулы-1 из Бразилии , ставших чемпионами мира, Сенна выиграл 41 Гран-при и установил 65 поул-позиций, причем последняя была рекордом до 2006 года. Он погиб в результате несчастного случая, возглавляя Гран-при Сан-Марино 1994 года . выступаю за команду Williams .

Сенна начал свою спортивную карьеру в картинге , перешел в гонки на открытых колесах в 1981 году и выиграл чемпионат Великобритании в Формуле-3 1983 года . Он дебютировал в Формуле-1 за команду Toleman Motorsport в 1984 году , а затем перешел в Team Lotus на сезон 1985 года и выиграл шесть Гран-при в течение следующих трех сезонов. В 1988 году он присоединился к французу Алену Просту в McLaren . Вместе они выиграли все, кроме одного, из 16 Гран-при того года, а Сенна завоевал свой первый титул чемпиона мира. Прост завоевал чемпионство в 1989 году, а Сенна - второе и третье чемпионство в сезонах 1990 и 1991 годов . В 1992 году комбинация Williams-Renault начала доминировать в Формуле-1. Сенне удалось завершить сезон 1993 года вторым, выиграв пять гонок и договорившись о переходе в Williams в 1994 году .

Сенна был отмечен за свою квалификационную скорость на одном круге и способность доводить свою машину до предела. С 1989 по 2006 год он был рекордсменом по количеству поул-позиций . Он также получил признание за свои выступления в сырую погоду, такие как Гран-при Монако 1984 года , Гран-при Португалии 1985 года и Гран-при Европы 1993 года . Он имеет рекордные шесть побед на Гран-при Монако , является шестым самым успешным гонщиком всех времен по количеству побед на Гран-при и выиграл больше гонок за McLaren, чем любой другой гонщик. Сенна вызывал споры на протяжении всей своей карьеры, особенно во время бурного соперничества Проста и Сенны . На Гран-при Японии 1989 и 1990 годов , каждый из которых определял чемпионство того года, столкновения между Сенной и Простом определили окончательного победителя.

Ранняя жизнь и карьера

Сенна в возрасте 3 лет

Сенна родился в 2:35 BRT (5:35 GMT) в понедельник, 21 марта 1960 года, в родильном доме Pro-Matre в Сантане , районе Сан-Паулу . Средний ребенок в богатой бразильской семье, он родился у землевладельца и владельца фабрики Милтона Гирадо да Силва и его жены Нейде Джоанны Сенны да Силва; у него была старшая сестра Вивиан и младший брат Леонардо. Он был левшой . Мать Сенны была внучкой итальянских иммигрантов, а его отец родился у матери-испанки (из Тихолы , провинция Альмерия ) и отца-бразильца из Сан-Паулу.

Дом, в котором Сенна провел первые четыре года своей жизни, принадлежал отцу Нейде, Жоау Сенне. Он располагался на углу улиц Авенида Авиадор Гильерме и Авенида Хиль Сантос Дюмон, менее чем в 100 метрах от Кампо де Марте, большой территории, где располагался парк материалов для аэронавтики и аэропорт. Сенна был очень спортивным человеком, преуспел в гимнастике и других видах спорта, а в возрасте четырех лет у него появился интерес к автомобилям и автогонкам. В детстве у него была плохая координация движений, и к трем годам он с трудом поднимался по лестнице. Электроэнцефалограмма (ЭЭГ) была без особенностей (т.е. не выявила отклонений). Родители Сенны прозвали его «Беко». В семь лет Сенна впервые научился водить джип по семейной ферме, а также переключать передачи без использования сцепления.

Сенна учился в Colegio Rio Branco в районе Сан-Паулу в Игиенополисе и окончил его в 1977 году, получив пятый балл по физике, а также другие оценки по математике, химии и английскому языку. Позже он поступил в колледж, специализирующийся на деловом администрировании, но бросил учебу через три месяца. В целом его оценки составили 68%.

Сенна начал участвовать в картинге в возрасте 13 лет.

Первый карт Сенны был построен его отцом с использованием небольшого мощностью 1 л.с. двигателя газонокосилки Сенна начал участвовать в гонках в Интерлагосе и принял участие в соревнованиях по картингу в возрасте 13 лет. Свою первую гонку он начал с поул-позиции, встретившись с соперниками, которые были на несколько лет старше его; несмотря на это, ему удалось лидировать большую часть гонки, прежде чем сошел с дистанции после столкновения с соперником. Его отец поддерживал сына, и Лусио Паскаль Гаскон вскоре стал управлять развивающимся талантом.

Сенна выиграл чемпионат Южной Америки по картингу в 1977 году. Он участвовал в чемпионате мира по картингу каждый год с 1978 по 1982 год, заняв второе место в 1979 и 1980 годах. В 1978 году он был товарищем по команде Терри Фуллертона , от которого Сенна позже считал соперником, против которого он получал наибольшее удовлетворение, в том числе из-за нехватки денег и политики на этом уровне.

21-летний Сенна на своем одноместном автомобиле британской Формулы Ford 1600.

В 1981 году Сенна переехал в Итон . недалеко от Нориджа в Англии, чтобы начать гонки на одноместных автомобилях , выиграв в том же году чемпионат RAC и Townsend Thoresen Formula Ford 1600 с командой Van Diemen . Несмотря на это, Сенна изначально не верил, что продолжит заниматься автоспортом. В конце сезона, под давлением родителей, требующих принять участие в семейном бизнесе, Сенна объявил о своем уходе из Формулы Форд и вернулся в Бразилию. Перед отъездом из Англии Сенне предложили прокатиться с командой Формулы Ford 2000 за 10 000 фунтов стерлингов. Вернувшись в Бразилию, он решил принять это предложение и вернулся жить в Англию. Поскольку да Силва — самая распространенная бразильская фамилия , он взял девичью фамилию своей матери, Сенна. Сенна выиграл чемпионаты Великобритании и Европы Формулы Форд 2000 года в 1982 году. В этом сезоне Сенна приехал при спонсорской поддержке Банерджа и Пула.

В 1983 году Сенна участвовал в чемпионате Британской Формулы-3 за команду West Surrey Racing . Он доминировал в первой половине сезона, пока Мартин Брандл , управлявший аналогичной машиной Eddie Jordan Racing , не сократил отставание во второй части чемпионата. Сенна завоевал титул в финальном раунде после упорной и порой ожесточенной битвы с британцем. В ноябре того же года Сенна также одержал победу на первом Гран-при Формулы 3 в Макао в составе Тедди Йипа команды Toyota , работающей на Theodore Racing Team .

Сенну большую часть своей карьеры возглавлял Армандо Тейшейра, которому ассистировал Домингуш Пьедаде.

Карьера в Формуле-1

Толеман (1984)

1983–1984: тесты и дебютный сезон.

Сенны Toleman TG184 выставлен 1984 года в коллекции Гран-при Донингтона.

В 1983 году Сенна тестировал команды Формулы-1 Williams , McLaren , Brabham и Toleman . Питер Уорр из Lotus , Рон Деннис из McLaren и Берни Экклстоун из Brabham сделали предложения о тестировании в 1984 году и представили долгосрочные контракты, которые позже связали Сенну с вождением. протяженностью 3,149 км (1,957 миль) Во время своих тестов за Williams на трассе Донингтон-Парк Сенна проехал 40 кругов и был быстрее других гонщиков, включая действующего чемпиона мира Williams Кеке Росберга . Ни в Williams, ни в McLaren не было вакансий в сезоне 1984 года .

И босс Williams Фрэнк Уильямс , и босс McLaren Рон Деннис заметили, что Сенна настаивал на том, чтобы он управлял их машинами раньше всех (кроме их постоянных водителей, таких как Росберг), чтобы у него были лучшие шансы на хорошие результаты, если у него был свежий опыт. машина. Питер Уорр на самом деле хотел заменить Найджела Мэнселла Сенной в Lotus, но их британский титульный спонсор, Imperial Tobacco ( John Player & Sons ), хотел британского гонщика. Сенна был полон решимости выступать в этом сезоне и, конечно же, на своих условиях. Тест Сенны для Brabham состоялся на автодроме Поль Рикар в ноябре 1983 года. Сенна произвел впечатление на команду Brabham и был назначен на их второе место. Главный спонсор команды, итальянская молочная компания Parmalat , хотел итальянского гонщика. Вторую машину Брэбэма в конечном итоге разделили братья Тео и Коррадо Фаби , а Пике убедил Экклстоуна нанять своего друга Роберто Морено в качестве тест-пилота. Следовательно, Сенна присоединился к Toleman , относительно новой команде, использующей менее конкурентоспособные Pirelli . шины Его товарищем по команде был венесуэльец Джонни Чекотто , бывший чемпион мира по мотогонкам Гран-при .

В 1984 году Сенна нанял Нуно Кобру для оценки его физического состояния из-за его беспокойства по поводу низкого веса. Сенна дебютировал на Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро , где он квалифицировался 17-м, но сошел с дистанции, когда на 8-м круге отказал турбокомпрессор Hart 415T . Он набрал свое первое очко чемпионата мира , когда финишировал шестым во второй гонке на Гран-при Южной Африки в Кьялами с сильной судорогой в шее и плечах, и повторил этот результат две недели спустя на Гран-при Бельгии . Сочетание проблем с шинами и проблемой с давлением топлива привело к тому, что он не смог пройти квалификацию на Гран-при Сан-Марино - единственный раз за всю его карьеру. Толеман решил не использовать обе машины во время пятничной квалификации в Имоле из-за спора с поставщиком шин Pirelli (Толеман находился в процессе перехода с Pirelli на Michelin ). Затем у Сенны возникла проблема с давлением топлива во время дождливой субботней сессии в Тосе (самая дальняя точка трассы от боксов), и у него не было достаточно времени на ее устранение, чтобы позволить ему выйти на стартовую решетку. Лучший результат Сенны в сезоне был достигнут на Гран-при Монако , первой гонке сезона в дождливую погоду. Заняв 13-е место в квалификации, он уверенно продвигался по полю, обогнав Ники Лауду и заняв второе место на 19-м круге. Он быстро начал сокращать отставание от лидера гонки Алена Проста . Прежде чем он смог атаковать Проста, гонка была остановлена ​​на 31-м круге по соображениям безопасности, поскольку дождь стал еще сильнее. На момент остановки гонки Сенна догонял Проста примерно на 4 секунды за круг (в то время как Тиррелл - Форд Стефана Беллофа догонял обоих с одинаковой скоростью, хотя позже он был дисквалифицирован из-за ограничений по весу, нарушенных Тирреллом).

На протяжении всей своей карьеры Сенна был известен своей способностью предоставлять очень конкретные технические подробности о характеристиках своих автомобилей и состоянии трассы задолго до появления телеметрии; Это умение привело к тому, что Пэт Саймондс , первый гоночный инженер Сенны в Формуле-1, стал считать Гран-при Далласа в США первым событием дебютного сезона Сенны, а не Монако. В интервью Саймондс вспоминал:

Там машина была достаточно конкурентоспособной, поэтому мы ожидали хорошей гонки, но Айртон развернулся в начале гонки. Затем он довольно эффективно нашел путь назад по полю, и мы ожидали довольно хорошего финиша, но затем он врезался в стену, повредил заднее колесо и карданный вал и сошел с дистанции, что было настоящим позором. Реальное значение этого заключалось в том, что, вернувшись в боксы, он рассказал мне, что произошло, и сказал: «Я уверен, что стена сдвинулась!» И хотя я слышал все оправдания, которые когда-либо придумывал каждый водитель, я определенно не слышал о таком! Но Айртон есть Айртон, с его невероятной верой в себя, абсолютной убежденностью, он тогда уговорил меня пойти с ним после гонки посмотреть на место, где он разбился. И он был абсолютно прав, и это было удивительно! В Далласе трасса была уличной, трасса была окружена бетонными блоками, и что произошло (мы могли видеть это по следам шин) так это то, что кто-то ударил по дальнему концу бетонного блока, и это заставило его слегка повернуться, так что передняя кромка блока выступала на несколько миллиметров. И он ехал с такой точностью, что эти несколько миллиметров были разницей между ударом о стену и не ударом о стену. Хотя поначалу меня раздражало то, что мы сошли с дистанции из-за ошибки пилота, но когда я увидел, что произошло, когда я увидел, как он вел машину, это значительно увеличило мое уважение к этому парню.

В том сезоне Сенна еще дважды финишировал на подиуме — третьим на Гран-при Великобритании и Португалии — и занял 9-е место в чемпионате пилотов с 13 очками в целом. Он не принимал участие в Гран-при Италии после того, как Тоулман отстранил его от участия за нарушение контракта, вступив в переговоры с Lotus на 1985 год, не проинформировав предварительно команду Толемана. Хотя в контракте Сенны был пункт о выкупе в размере 100 000 фунтов стерлингов, команду нужно было проинформировать об этом до начала переговоров с другой командой. Сенна стал первым гонщиком, которого Lotus подписала, а не лично основателем команды Колином Чепменом , умершим в 1982 году. В конце года у Сенны развился паралич Белла , возможно, из-за вируса. Одна сторона его лица была полностью парализована; Сид Уоткинс назначил стероиды Сенны, чтобы сохранить возможность выздоровления.

Лотос (1985–1987)

1985: первые поул-позиции и победы

Сенна за рулем Lotus 97T на Гран-при Европы 1985 года.

В первый год своего пребывания в Lotus-Renault партнером Сенны был итальянский гонщик Элио де Анжелис . Он доминировал на тестах в Рио, хотя во время гоночного уик-энда сошел с дистанции из-за проблем с электричеством. Хотя Lotus 97T с двигателем Renault был быстрым и маневренным, особенно на узких и ухабистых трассах, и, возможно, имел лучшую подвеску среди всех автомобилей того года, машина была ненадежной, и Сенна по неопытности допустил несколько ошибок. На втором этапе сезона Гран-при Португалии Сенна занял первую поул-позицию в своей карьере в Формуле-1. Он превратил это в свою первую победу в гонке, проходившей в очень влажных условиях, выиграв с преимуществом более чем на минуту у Ferrari Микеле Альборето . и обогнал всех, включая Патрика Тамбая, занявшего третье место . Гонка стала первым турниром Большого шлема в карьере Сенны, поскольку он также установил самый быстрый круг в гонке. Позже он утверждал, что это была лучшая поездка в его карьере. Это мнение разделяет гоночный инженер Стив Халлам , который признал «поистине особенный» талант Сенны.

Сенна лидировал на Гран-при Сан-Марино, Монако, Великобритании и Германии, но сошел со всех этих гонок либо из-за отказа двигателя, либо из-за нехватки топлива, а на Гран-при Франции он попал в серьезную аварию на самом быстром повороте трассы Поль Рикар после отказ двигателя в середине поворота. Он не финишировал снова по очкам, пока не занял второе место на Гран-при Австрии , несмотря на то, что за прошедший период он взял поул еще трижды. Его решимость завоевать поул на Гран-при Монако привела в ярость Альборето и Ники Лауду; Сенна рано установил быстрое время, и его обвинили в намеренном препятствовании другим гонщикам, проехав больше кругов, чем необходимо, - обвинение, которое он отверг, хотя обвинения продолжались в Канаде , когда водители обвинили его в том, что он бежал по гоночной трассе, когда он ехал на медленном круге. вынуждая других участников отборочных отходить от линии и терять время. Затем последовали еще два подиума в Нидерландах и Италии , прежде чем Сенна добавил свою вторую победу в мокрых и сухих условиях на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии. Отношения Сенны с Де Анжелисом испортились в течение сезона, поскольку оба гонщика требовали статуса лучших пилотов в Lotus, и, проведя шесть лет в команде, Де Анжелис в конце года уехал в Brabham, убежденный, что Lotus сосредоточилась на бразильце. водитель. Сенна и Де Анджелис закончили сезон 4-м и 5-м соответственно в рейтинге пилотов, разделенные пятью очками. Что касается квалификации, Сенна начал зарекомендовать себя как самый быстрый в этой области; его количество поулов в том сезоне было намного больше, чем у любого другого гонщика. Renault V6 имеют мощность более 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.). Сообщается, что квалификационные двигатели

1986: восемь поул-позиций и восемь подиумов

Сенна за рулем Lotus 98T на Гран-при Великобритании 1986 года.

Де Анжелиса в Lotus заменил Шотландии из Джонни Дамфрис после того, как Сенна наложил вето на присоединение Дерека Уорвика к команде, заявив, что Lotus не может управлять конкурентоспособными автомобилями для двух ведущих гонщиков одновременно. Сенна якобы настаивал на том, чтобы его бывший сосед по квартире и коллега-бразилец Маурисио Гугельмин присоединился к команде в качестве гонщика номер два, но главный спонсор команды John Player & Sons (JPS) настоял на британском гонщике, что привело к подписанию контракта с Дамфрисом. Позже Сенна признался: «Это было плохо, плохо. До этого у меня были хорошие отношения с Дереком». Сенна хорошо начал сезон, заняв второе место в Бразилии после Williams - Honda своего соотечественника Нельсона Пике и выиграв Гран-при Испании с преимуществом всего в 0,014 секунды от товарища Пике по команде Найджела Мэнселла, что стало одним из самых близких финишей в истории Формулы-1, когда он оказался лидером. Чемпионат мира после двух гонок. Хотя 98T был похож на 97T, который был до него, быстрая машина с превосходством на узких, ухабистых трассах, но с плохой надежностью, особенно во второй половине сезона он видел, как он отставал от пары Williams Мэнселла и Пике, поскольку а также действующий и будущий чемпион Ален Прост. Тем не менее, Сенна снова стал лучшим в квалификации с восемью поулами, а еще шесть подиумов включали еще одну победу на Гран-при Детройта , таким образом, снова завершив сезон четвертым в зачете пилотов с общим счетом 55 очков. Автомобили Формулы-1 1986 года были самыми мощными автомобилями в истории: 98T Сенны выдавал более 1300 л.с. (969 кВт; 1318 л.с.) в квалификации и 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.) в гонках.

После победы на Гран-при Детройта у французов Проста и Жака Лаффита ⁠   ,   который состоялся через день после того, как Бразилия вылетела из чемпионата мира по футболу 1986 года от Франции ⁠   ,   Сенна попросил у болельщика на трассе бразильский флаг , и тот проехал один круг, размахивая им. После этого он повторял этот ритуал каждый раз, когда выигрывал гонку. Во время интервью американскому телевидению он использовал английские ругательства, чтобы выразить свое разочарование по поводу того, что ему пришлось выехать в боксы раньше, чем ожидалось, из-за спущенного заднего колеса. У Сенны также был небольшой опыт участия в ралли, когда британский журнал Cars & Car Conversions пригласил его опробовать Vauxhall Nova , MG Metro 6R4 , Ford Sierra RS Cosworth и Ford Escort на участке земли, закрытом для публики.

1987: последний сезон в «Лотусе»

Lotus 99T, на котором участвовал Сенна в 1987 году.

В 1987 году у команды Lotus был новый контракт на двигатели, оснащенные теми же двигателями Honda V6 с турбонаддувом, которые Williams использовал, чтобы выиграть Кубок конструкторов в прошлом году, и вместе с ними пришел новый товарищ по команде, 34-летний японский гонщик Сатору Накадзима , который был водителем-испытателем, нанятым непосредственно в Honda. По контракту команда гарантировала Сенне льготное положение перед Накадзимой при распределении оборудования. Сенна начал сезон со смешанными успехами: подиум на Гран-при Сан-Марино был омрачен разногласиями на следующей гонке в Спа-Франкоршам, где он столкнулся с Мэнселлом, а затем в боксах разгневанный Мэнселл схватил Сенну за горло и ударил Сенну. сдерживаться механикой Lotus. Сенна тогда выиграл две гонки подряд, что помогло ему выйти в лидеры на чемпионате мира: последовавший за этим Гран-при Монако (первая из его рекордных шести побед в княжестве ) и Гран-при Детройта , его вторая победа за два года на угловатая Мичигана , улица и первый автомобиль Формулы-1 с активной подвеской .

По ходу чемпионата становилось очевидным, что автомобили Williams имеют преимущество над остальными участниками. Разрыв между командами с двигателями Honda стал наиболее очевидным на Гран-при Великобритании , где Мэнселл и Пике на превосходных автомобилях Williams проехали круг. Лотосы Сенны и Накадзимы, занявшие 3-е и 4-е места соответственно. Сенна был недоволен своими шансами в Lotus, и в Монце было объявлено, что он присоединится к McLaren в 1988 году. Сенна был оштрафован на 15 000 долларов за то, что ударил маршала углового после того, как они отказались толкать его заглохшую машину в Мексике, а затем уверенно завершил сезон, заняв второе место в двух последних гонках в Японии и Австралии ; Проверка после гонки в финальной гонке обнаружила, что тормозные каналы его Lotus были шире, чем разрешено правилами, и он был дисквалифицирован, в результате чего его последний и самый успешный сезон с Lotus закончился неудачно. Сенна занял третье место в итоговой таблице с 57 очками, шестью подиумами и только одной поул-позицией. Этот сезон стал поворотным моментом в карьере Сенны, поскольку в течение года он построил глубокие отношения с Honda, которые принесли большие дивиденды, поскольку McLaren обеспечила Williams поставки турбодвигателей Honda V6 на 1988 год.

Макларен (1988–1993)

1988: первый чемпионат мира

Сенна выиграл свой первый титул чемпиона мира в 1988 году за рулем доминирующего в том сезоне McLaren MP4/4 .

В 1988 году, благодаря отношениям, которые он наладил с Honda на протяжении сезона 1987 года с Lotus, и с одобрения пилота номер один McLaren и тогдашнего двукратного чемпиона мира Алена Проста, Сенна присоединился к команде McLaren. Была заложена основа для жесткой конкуренции между Сенной и Простом, кульминацией которой стал ряд драматических инцидентов на гонках между ними в течение следующих пяти лет. Опытная пара также быстро поняла, что, несмотря на их личное соперничество, им нужно работать вместе, особенно на тестах, чтобы опередить своих главных соперников в лице Ferrari , Williams, Benetton и Lotus. Один примечательный инцидент в году произошел на Гран-при Монако , где Сенна опередил Проста в квалификации на 1,4 секунды и лидировал большую часть гонки, прежде чем разбился на 67-м круге.

Двигатель Honda RA168E привел Сенну к его первому чемпионату мира.

Вместо того, чтобы вернуться на пит-лейн, Сенна был настолько расстроен своей ошибкой, что вернулся в свою квартиру и не связывался с командой, пока не вошел в пит-гараж, когда они собирались позже тем же вечером. После того, как менеджер команды Джо Рамирес позвонил ему во время уборки его квартиры в Монако после того, как он разбился, Сенна все еще был опустошен собственной ошибкой. Поскольку телекамеры не зафиксировали его аварию, босс команды Рон Деннис до тех пор не знал, что стало причиной его DNF , хотя Прост предположил, что, судя по следам шин, казалось, что Сенна подрезал внутренний барьер на Портье, который упал его в внешнее ограждение. На Гран-при Португалии Прост стартовал немного быстрее, чем Сенна, который, как и несколько раз, нырнул в быстрый первый поворот впереди. Прост отреагировал и в конце первого круга обогнал Сенну. Сенна свернул, чтобы заблокировать Проста, заставив француза чуть не врезаться в пит-уолл на скорости 290 км/ч (180 миль в час). Прост держал ногу нажатой и вскоре загнал Сенну в первый поворот и начал отрываться. Прост, обычно спокойный человек, был возмущен маневром Сенны, и бразилец отделался предупреждением от FIA. На отчете команды после гонки Прост выразил гнев по поводу этого шага, что побудило Сенну извиниться перед Простом за инцидент. В итоге пара выиграла 15 из 16 гонок в доминанте. McLaren MP4/4 в 1988 году, когда Сенна вышел на первое место, выиграв свой первый титул чемпиона мира в Формуле-1, одержав восемь побед против семи Проста. Хотя Прост набрал больше очков за сезон, три его вторых места были опущены, поскольку учитывались только одиннадцать лучших результатов, а это означает, что Сенна обогнал Проста на три очка.

Ален Прост и Сенна на Гран-при Канады 1988 года . Гонку выиграл Сенна.

Самый крупный инцидент года произошел на Гран-при Италии в Монце . За два круга до конца Сенна опережал на пять секунд Ferrari Герхарда Бергера и Микеле Альборето , которые приближались к McLaren MP4/4 (Ранее Прост сошел с дистанции из-за сильного отказа двигателя). Войдя в шикану Реттифило, Сенна приблизился к Williams FW12 Жана -Луи Шлессера (заменявшего нездорового Найджела Мэнселла). Шлессер повернул широко, пытаясь дать Сенне место, чтобы обогнать его, теряя, а затем восстанавливая контроль, чтобы не попасть в песчаную ловушку, и они столкнулись; Автомобиль Сенны вылетел на обочину и заглох. Феррари финишировал со счетом 1–2, впервые на Гран-при Италии после смерти основателя команды Энцо Феррари . Это оказалась единственная гонка, которую McLaren не выиграла в 1988 году. По ходу сезона Сенна переписал книгу рекордов. Его восемь побед побили старый рекорд из семи, установленный Джимом Кларком ( 1963 ) и Простом (1984). Его 13 поул-позиций также побили рекорд Нельсона Пике из девяти (1984).

1989: второе место после Алена Проста

В 1989 году соперничество Сенны и Проста переросло в многочисленные сражения на трассе и психологическую войну за ее пределами. Некоторые разногласия также возникли после пресс-конференции Гран-при Франции, когда Рон Деннис заявил, что они обнаружили существенные различия между двигателями Honda Проста и Сенны в ущерб Просту. Напряжение и недоверие между двумя гонщиками усилились, когда Сенна обогнал Проста на старте Гран-при Сан-Марино , шаг, который, по утверждению Проста, нарушил соглашение перед гонкой (Сенна отрицал существование какого-либо соглашения, хотя история Проста была поддержана Джоном Хогана, главного спонсора команды, компании Marlboro ). Разговор между двумя гонщиками и Деннисом во время тестовой сессии на трассе Пембри в Уэльсе фактически подтвердил личную неприязнь Сенны и Проста к Деннису и команде. Сенна быстро вырвался вперед в чемпионате, одержав победы в Сан-Марино, Монако и Мексике . Сенна также лидировал на каждом круге этих гонок — подвиг, которому не было равных, пока Себастьян Феттель не повторил его в 2012 году . Сенне также удалось победить в Германии , Бельгии и Испании . Ненадежность в четырех гонках подряд в Финиксе , Канаде , Франции и Великобритании , а также дальнейшая ненадежность в Италии , а также столкновения в Бразилии и Португалии , склонили титул в пользу Проста.

Сенна за рулем McLaren MP4/5 в 1989 году.

Прост завоевал титул чемпиона мира 1989 года после столкновения с Сенной на трассе Сузука в Японии , предпоследней гонке сезона, которую Сенне нужно было выиграть, чтобы продолжать борьбу за титул. Просту удалось покинуть стартовую решетку быстрее, чем Сенне, сняв люк каталки со своей машины, о чем Сенна не знал. Такое снижение аэродинамической прижимной силы сделало машину Проста быстрее на прямых, но медленнее в поворотах – разумный выбор, чтобы еще больше усложнить Сенне обгон на трассе, на которой обгон и без того труден. На 46-м круге Сенна наконец-то подошел к Просту и попытался сделать пас по внутренней стороне последней крутой шиканы. Прост свернул направо в предстоящий поворот, подрезав Сенну и запутав с ним колеса. В результате столкновения оба автомобиля McLaren соскользнули на дорогу отхода впереди. В этот момент Прост отказался от гонки, тогда как Сенна призвал маршалов дать старт, который он получил, а затем продолжил гонку после пит-стопа, чтобы заменить поврежденный нос на его машине. Он опередил Benetton Алессандро Наннини и одержал победу, но был дисквалифицирован после встречи стюардов после гонки. Сенна был дисквалифицирован за толчок, перерезание шиканы после столкновения с Простом, а также за выезд на въезд на пит-лейн, который не был частью трассы.

крупный штраф и временное приостановление действия его суперлицензии FIA Зимой 1989 года последовал , а разгневанный Сенна начал публичную критику FIA и ее тогдашнего президента Жана-Мари Балестра , которого он обвинил в своей дисквалификации в Японии. Сенна утверждал, что Балестре заставил стюардов гонки дисквалифицировать его, чтобы его соотечественник-француз Прост мог выиграть чемпионат, хотя стюарды встречи отрицали, что Балестр навязывал их решение, утверждая, что он не присутствовал при принятии решения. Сенна закончил сезон вторым с шестью победами и одним вторым местом. Прост, который не мог выносить работу с Сенной в, по его мнению, враждебной среде, покинул McLaren и перешел к конкурентам Ferrari в следующем году . Прост сжег мосты даже с Роном Деннисом после инцидента, связанного с трофеями в Италии.

1990: второй чемпионат мира

McLaren MP4/5B, на котором выступал Сенна в 1990 году . С его помощью он выиграл свой второй чемпионат мира.

В 1990 году Сенна лидировал в чемпионате, одержав шесть побед, два вторых места и три третьих. Когда Прост перешел в Ferrari, у него появился новый товарищ по команде – австрийский гонщик и друг Герхард Бергер. Среди его побед были первый раунд на широких улицах Финикса , в котором он несколько кругов боролся за лидерство с Жана Алези, прежде Тирреллом чем выйти на первое место, а также в Германии , где на протяжении всей гонки он сражался с пилотом Benetton Алессандро Наннини. для победы. Сенна выиграл шесть гонок, включая еще одну победу в Монако, а когда сезон подошел к последней четверти, Прост на своем Ferrari принял вызов, одержав пять побед, включая решающую победу в Испании , где он и его товарищ по команде Найджел Мэнселл финишировали со счетом 1–2 в пользу Скудерии. . Сенна выбыл из строя с поврежденным радиатором, и теперь разрыв между Сенной и Простом сократился до девяти очков за две гонки до конца. В рамках японским издателем Shueisha спонсорской поддержки McLaren Сенна сотрудничал с Акирой Ториямой , создателем Dragon Ball , над иллюстрацией для Weekly Shōnen Jump, на тему McLaren включающей иллюстрации персонажей Dragon Ball . Сенна также был показан в GP Boy , двухтомной манге, опубликованной в Weekly Shōnen Jump в ознаменование спонсорства Shueisha.

На предпоследнем этапе чемпионата Японии , где Сенна и Прост столкнулись в прошлом году, Сенна взял поул, опередив Проста. Перед квалификацией Сенна запросил у организаторов заверений в том, что поул-позиция будет перенесена на чистую сторону гоночной трассы. После квалификации президент FIA Балестре отклонил просьбу Сенны, оставив Сенне стартовать с грязной правой стороны, тем самым отдав предпочтение Просту на левой стороне. Кроме того, как сообщил журналист Формулы-1 Морис Хэмилтон, FIA предупредила, что пересечение желтой линии выезда из бокса справа для лучшей позиции в первом повороте было бы неуместно, что еще больше разозлило Сенну. В начале гонки Прост опередил Сенну, который сразу же попытался обойти Проста в первом повороте. Пока Прост поворачивал, Сенна держал ногу на акселераторе, и машины столкнулись на скорости 270 км/ч (170 миль в час), вылетели за пределы трассы, проехали гравийную ловушку и врезались в шинный барьер, сделав Сенну чемпионом мира. Сенна заявил, что это было не так, как он хотел, а так, как должно было быть.

После второго за два года столкновения, решающего чемпионат, Джеки Стюарт взял интервью у Сенны на последующей гонке в Австралии (где Сенна выиграл поул и лидировал на протяжении 61 круга, прежде чем из-за неисправности коробки передач он соскользнул в покрышку) и поднял ряд вопросов. спорные столкновения, в которых Сенна участвовал за последние несколько лет, заявив, что за последние четыре года Сенна больше контактировал с другими автомобилями и водителями, чем все чемпионы до него. Раздраженный Сенна задался вопросом, как кто-то вроде Стюарта, который сам является трехкратным чемпионом мира, может задавать такие вопросы, зная, под каким давлением гонщики участвуют в гонках, и, как известно, сказал: «Быть ​​автогонщиком означает, что вы участвуете в гонках с другими людьми, и если вы не Если больше не гоняться за существующим пробелом, вы больше не гонщик».

Год спустя, после своего третьего чемпионата мира, Сенна признал, что намеренно врезался в Проста на Гран-при Японии в прошлом году, а затем объяснил прессе свои действия и мотивы в Сузуке в том году: говоря, что это была расплата за 1989 год. Он утверждал, что перед тем, как стать самым быстрым в квалификации, он запросил и получил заверения от официальных лиц гонки, что поул-позиция будет перенесена на левую, чистую сторону трассы (там, где находилась гоночная линия), только для того, чтобы обнаружить, что это решение было отменено после того, как он принял столб. Сенна заявил, что не собирается мириться с тем, что он считает несправедливым решением FIA, включая его дисквалификацию в 1989 году и неправильную поул-позицию в 1990 году. Сенна заявил, что что бы ни случилось, он не уступит повороту и что Прост, выбрав свою обычную гоночную траекторию, приведет к аварии. Позже Прост официально раскритиковал действия Сенны как «отвратительные», заявив, что после этого инцидента он серьезно подумывал об уходе из спорта. Во время интервью Eurosport на Гран-при Австралии Прост рассказал, что видел телеметрию двигателя Honda на Сузуке, и она показала, что Сенна держал ногу абсолютно ровно на повороте на четвертой передаче, когда он врезался в Проста - Сенна даже не успел в этом повороте убрал ногу с педали газа, чтобы переключиться на четвертую передачу, что явно намекало на то, что Сенна намеренно выбил Проста.

1991: самый молодой подряд и трехкратный чемпион мира.

Сенна выиграл 1991 года открывающий сезон Гран-при США на новом McLaren MP4/6 с двигателем Honda V12 .

В 1991 году Сенна стал самым молодым трехкратным чемпионом мира, одержав семь побед и увеличив свой рекорд поул-позиции до 60 из 127 соревнований. Прост из-за спада в производительности Ferrari, подобных которому была вся история команды, больше не был серьезным конкурентом. На предсезонных тестах Сенна публично высказал опасения по поводу конкурентоспособности автомобиля с новым Honda V12, заявив, что двигатель не такой мощный, как V10 прошлого года. Сенна выиграл первые четыре гонки в Финиксе, Бразилии, Имоле и Монако, в то время как его соперники изо всех сил пытались соответствовать его скорости и надежности. К середине сезона Найджел Мэнселл на автомобиле Williams-Renault, разработанном Адрианом Ньюи, смог бросить вызов позже в этом сезоне, набрав всего шесть очков к тому времени, когда у Сенны было 40 очков. Перед Гран-при Мексики Сенна получил травму в результате катания на гидроцикле недалеко от Сан-Паулу, из-за чего ему потребовались наложения швов на затылок. Во время квалификации к этому Гран-при он попытался пройти поворот Перальтады с поворотом на 180 градусов (самый быстрый поворот на трассе Мехико) быстрее, чем обычно, но в итоге вылетел за пределы трассы и перевернулся через машину после того, как врезался в покрышку.

На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне машина Сенны остановилась на последнем круге, но он не остался в затруднительном положении на трассе, поскольку победитель гонки Мэнселл остановился на своем парадном круге и позволил бразильцу ехать на трассе. Боковая капсула Williams возвращается в боксы. Затем Сенна попал в серьезную аварию во время тестов на очень быстрой трассе в Хоккенхайме в Германии, где его машина поднялась на 15 футов в воздух из-за поломки шины и несколько раз перевернулась после падения на трассу. Автомобиль был уничтожен, и Сенне пришлось провести ночь в больнице в соседнем Мангейме . Вскоре после этого Сенна все еще мог участвовать в Гран-при Германии на трассе Хоккенхайма, но на этом мероприятии у Сенны закончилось топливо всего за несколько кругов до финиша. На Гран-при Испании Сенна и Мэнселл ехали колесо за колесом, оставив в запасе всего лишь сантиметры, на скорости более 320 км/ч (200 миль в час) по главной прямой, гонку, которую британец в конечном итоге выиграл.

Хотя последовательность Сенны, конкурентоспособность машины и ненадежность Williams в начале сезона дали ему преимущество на раннем этапе, Сенна настоял на том, чтобы Honda активизировала программу разработки двигателей, и потребовал дальнейших улучшений MP4/6, пока не стало слишком поздно. Эти модификации, в том числе модификации, введенные в Венгрии, и трубы с регулируемым впуском, представленные в Бельгии, позволили ему добиться успеха в конце сезона, и он выиграл еще три гонки, чтобы обеспечить себе чемпионство, которое было закреплено в Японии , когда Мэнселл (которому нужно было побеждать) вылетел в первом повороте, пробежав третьим, и выбросил свой Williams в гравийную ловушку. Сенна финишировал вторым, отдав победу товарищу по команде Герхарду Бергеру на последнем повороте в знак благодарности за его поддержку на протяжении всего сезона. Сенна планировал перейти в команду Williams на сезон 1992 года, но генеральный директор Honda Нобухико Кавамото лично попросил его остаться в McLaren-Honda, что Сенна и сделал из чувства лояльности; Помимо рекомендации Алена Проста, Honda сыграла важную роль в привлечении Сенны с собой в McLaren.

В том же году, как и в 1988 и 1990 годах, Сенна выиграл Международную премию гонщика, ежегодно присуждаемую британским журналом Autosport . Награду вручал Стирлинг Мосс , а Сенна дал интервью на сцене комментатору Формулы-1 Мюррею Уокеру . В интервью Сенна подтвердил, что на гала-ужине Международной федерации автомобильного спорта (FISA) в Париже накануне под покровительством Джеки Стюарта Сенна подарил один из своих шлемов своему известному противнику Жану-Мари Балестру из-за искренняя атмосфера, которая представила себя и как оскорбительный психологический жест.

1992: неудачный вызов Williams FW14B

Сенна выиграл Гран-при Монако 1992 года на своем McLaren MP4/7A .

В 1992 году решимость Сенны победить проявилась в смятении из-за неспособности McLaren бросить вызов всепобеждающей машине Williams FW14B . FW14B, отчасти благодаря активной подвеске с улучшенной аэродинамикой и мощному двигателю Renault V10, был намного быстрее и эффективнее, чем любой другой автомобиль в том сезоне. Новая машина McLaren в этом сезоне имела ряд недостатков. Произошла задержка с запуском новой модели MP4/7A (это был первый автомобиль McLaren с полуавтоматической коробкой передач, который дебютировал в третьей гонке сезона, Гран-при Бразилии), и, помимо отсутствия активной подвески, новый Автомобиль страдал от проблем с надежностью и был непредсказуемым в быстрых поворотах, а его двигатель Honda V12 уже не был самым мощным на трассе.

Сенна на Гран-при Монако 1992 года.

Во время тренировки второй гонки сезона в Мексике на плохо обслуживаемой и чрезвычайно ухабистой трассе Сенна и другие гонщики подверглись резкой критике, его машина наехала на неровность на одном из поворотов трассы Эссес, что привело к потере прижимной силы и серьезной аварии. в бетонную подпорную стену. Сенну пришлось вытаскивать из машины участковым врачам с шейным корсетом; хотя на следующий день он участвовал в гонке, ему пришлось сойти с дистанции из-за неисправности коробки передач. В том же году Сенна одержал победы в Монако , Венгрии и Италии . Во время квалификации Гран-при Бельгии французский гонщик Эрик Комас сильно разбился, и Сенна первым прибыл на место происшествия. Сенна услышал, как двигатель подбитой машины работает на максимальных оборотах, вышел из машины и побежал через трассу, чтобы помочь французу и заглушить визжащий двигатель машины (который мог взорваться и вызвать пожар в любой момент), не обращая внимания на свои собственные безопасность, пытаясь помочь другому водителю. Позже он посетил Комаса в больнице. Его действия завоевали всеобщую похвалу в Формуле-1 и, казалось, смягчили его упрямый имидж. Сенна занял четвертое место в общем зачете чемпионата, уступив дуэту Уильямс Мэнселла и Риккардо Патрезе и Михаэль Шумахер из Benetton .

Отношения Сенны с восходящей немецкой звездой Михаэлем Шумахером, который показывал исключительную форму на каждой гонке, никогда не были хорошими, возможно, потому, что Сенна видел в Шумахере угрозу своему превосходству в Формуле-1. На Гран-при Бразилии Шумахер обвинил Сенну в том, что он «играл» при попытке обогнать Сенну, у которого была проблема с двигателем, о чем Шумахер, по-видимому, в то время не подозревал. На Гран-при Франции Шумахер столкнулся с Сенной, в результате чего Сенна сошел с дистанции. Позже Сенна выступил против Шумахера, который признал ответственность за аварию. На тестовой сессии Гран-при Германии Сенна и Шумахер столкнулись в боксах: Сенна схватил Шумахера за воротник и обвинил его в том, что он подверг его опасности, заблокировав его на трассе.

Вопросы о намерениях Сенны на предстоящий сезон 1993 года сохранялись на протяжении всего 1992 года, поскольку к концу того года у него не было контракта ни с одной командой. Феррари предложила ему контракт, который Сенна обсуждал с Ники Лаудой , но решил отклонить предложение. Он чувствовал, что автомобили McLaren становятся менее конкурентоспособными, чем в предыдущие годы, особенно с учетом решения Honda отказаться от этого вида спорта в конце 1992 года из-за экономических проблем и отсутствия у McLaren активной подвески по сравнению с конкурентом Williams. Учитывая этот сценарий, Сенна организовал тестовую сессию IndyCar при поддержке соотечественника и Penske пилота Эмерсона Фиттипальди . В декабре 1992 года Сенна посетил гоночную трассу Firebird International Raceway в Чандлере, штат Аризона , недалеко от Финикса в США. с целью протестировать автомобиль Penske PC-21 CART Indianapolis 1992 года выпуска . от более продвинутых автомобилей Формулы-1, этот IndyCar был оснащен двигателем Chevrolet Ilmor В отличие V8 с турбонаддувом, имел традиционную трансмиссию с педалью сцепления и железными тормозами и был заметно тяжелее из-за большего физического размера по сравнению с меньшим автомобилем Формулы-1; Команды IndyCar имели значительно меньший бюджет, чем команды Формулы-1, и им не приходилось производить собственные машины. Чтобы ознакомиться с ситуацией, Сенна сначала пробежал 14 относительно медленных кругов, а затем проехал еще 10 кругов на тех же шинах и установил лучшее время 49,09 секунды. Для сравнения, Фиттипальди установил лучшее время в 49,70 секунды, которое позже он улучшил до 48,5 секунды, только используя новый Penske PC-22 1993 года , который был в его распоряжении во время этой тестовой сессии. В интервью 2018 года Фиттипальди рассказал, что босс Penske Роджер Пенске был готов предоставить Сенне третью машину для участия в гонке Индианаполис 500 1993 года , которая является одной из самых престижных и важных гонок в мире и гонкой, в которой участвует действующий чемпион Мэнселл ( который покинул Формулу-1 и перешел в CART). Когда McLaren босс Рон Деннис узнал, что это очень серьезная сделка, он сразу же запретил Сенне участвовать в соревнованиях в Индианаполисе .

1993: финальные победы и последний сезон в McLaren

Сенна выиграл Гран-при Европы 1993 года в меняющихся условиях, что многие считали одним из лучших результатов в его карьере.

В 1993 году босс McLaren Рон Деннис предпринял попытки обеспечить поставки доминирующих двигателей Renault V10, с которыми Williams добился большого успеха. Когда это не удалось, Сенна сам отправился в Williams и попытался принять участие в одном из двух открытых заездов, поскольку действующий чемпион Найджел Мэнселл присоединился к серии IndyCar , давний второй гонщик, в 1993 году, а Риккардо Патрезе ушел, чтобы выступать в Benetton вместе с Михаэлем Шумахером. Несмотря на то, что Сенна зашел так далеко, что был готов отказаться от своей годовой зарплаты только для того, чтобы управлять одним из Renault Williams, это тоже потерпело неудачу. Ален Прост возвращался в Формулу-1 впервые после предпоследней гонки сезона 1991 года (он был уволен из Ferrari до конца 1991 года, получил солидное выходное пособие в рамках пункта о неконкуренции и взял отпуск). на сезон 1992 года) и занял одно из вакантных мест в Williams. В его контракте была оговорка о том, что он имел право вето на то, с кем он будет выступать в другой машине в 1993 году; Поскольку у него все еще была неприязнь к своему бывшему товарищу по команде McLaren, Прост использовал это вето, чтобы заморозить Сенну и заставить его провести сезон в McLaren, который теперь стал неудачным. Столкнувшись с этим, во время пресс-конференции после гонки Гран-при Португалии 1992 года на трассе Эшторил разъяренный Сенна назвал Проста трусом: что привело к тому, что некоторые комментаторы заявили, что то, что сделал Прост, ничем не отличалось от того, как Сенна наложил вето на Дерека Уорвика на присоединение к Lotus в 1986 году, но они не учли, что шансы Сенны на победу в чемпионате были намного выше в 1993 году.

К этому времени McLaren была вынуждена закупить у клиентов двигатели Ford V8, которые на две спецификации отставали от двигателей Ford тогдашней заводской команды , Benetton . McLaren надеялась компенсировать меньшую мощность за счет сложной механики, включая эффективную систему активной подвески, хотя сама система временами оказывалась сложной, особенно для нового товарища по команде Майкла Андретти . Благодаря этому плану Деннис наконец убедил Сенну остаться в McLaren. Сенна согласился сделать это только на первую гонку в Южной Африке , где он оценит, достаточно ли конкурентоспособно оборудование McLaren, чтобы он мог провести хороший сезон. После управления автомобилем McLaren 1993 года, McLaren MP4/8 , Сенна пришел к выводу, что он обладает удивительным потенциалом, хотя двигатель Ford V8 имеет меньшую мощность по сравнению с Renault V10 Проста и в меньшей степени с заводским двигателем Benetton V8. Таким образом, Сенна продлил свой контракт с McLaren для каждой гонки вместо годового контракта, в любом случае оставшись с ним на весь 1993 год. Как сообщается, это обязательство предусматривало ставку в 1 миллион долларов за гонку. и, несмотря на то, что испытания Lamborghini V12 в середине сезона оказались обнадеживающими, а затем McLaren подписала контракт на поставку двигателей с Peugeot на сезон 1994 года , всего этого оказалось недостаточно, чтобы продолжать удерживать Сенну после 1993 года.

Сенна вышел из задней части поля и финишировал четвертым на Гран-при Германии 1993 года в Хоккенхайме на своем McLaren MP4/8 .

В стартовой гонке в Южной Африке Сенна финишировал вторым, пережив столкновение с Шумахером. Сенна победил в меняющихся условиях в Бразилии и Донингтоне . Последнюю часто считают одной из величайших побед Сенны. при этом он установил рекорд самого быстрого круга в гонке Формулы-1, проезжая по тогдашнему пит-лейну без ограничений скорости. В холодных, влажных и дождливых условиях, типичных для Англии в апреле, он был пятым в первом повороте и лидировал в гонке в конце первого круга, заняв почти второе место в гонке, где требовалось до семи пит-стопов. некоторые водители предпочитают дождевые или скользкие шины . Затем Сенна занял второе место в Испании и одержал рекордную шестую победу в Монако , побив Грэма Хилла (пять побед). рекорд После Монако, шестой гонки в сезоне, Сенна неожиданно возглавил чемпионат, опередив Проста на Williams-Renault. По ходу сезона Ален Прост и Дэймон Хилл доказывали превосходство своих автомобилей Williams-Renault , в то время как Сенна терпел механические неисправности в Имоле , Канаде , Великобритании , Венгрии и Португалии , где Прост выиграл свой 4-й чемпионат мира, не проиграв, очевидно, ни одного из навык, который он не смог использовать во время своего творческого отпуска в 1992 году. Сенна выиграл предпоследнюю гонку сезона в Японии , которая ознаменовалась инцидентом с участием Джордана новичка Эдди Ирвина , дважды оторвавшегося от Сенны. Сразу после гонки Сенна в гневе ворвался в гараж команды Jordan и сказал ирландцу: «Ты ездишь как чертов идиот! Ты не автогонщик, ты чертов идиот!» прежде чем ударить его по голове. После этого инцидента стюарды дисквалифицировали Сенну на две гонки на 1994 год. После обсуждения между Сенной и президентом FIA Максом Мосли был достигнут компромисс путем снятия запрета, учитывая образцовое отношение Сенны к своим коллегам-водителям. . Это решение в то время вызвало некоторую полемику как среди гонщиков, так и в прессе, учитывая, что на протяжении всего сезона 1993 года Прост находился под угрозой дисквалификации на четыре гонки за использование слов для критики президента FIA. по-видимому, подразумевая, что удар по лицу другого водителя считался меньшим проступком, чем критика FIA.

Сенна празднует свою победу на Гран-при в Интерлагосе, Бразилия, 1993 год.

Сезон завершился в Австралии 41-й и последней победой Сенны в карьере в Формуле-1, а также последней победой автомобиля Формулы-1 с активной подвеской; Сенна одержал первую победу на автомобиле с этой технологией в Монако в 1987 году. Победа в Аделаиде была эмоциональной, поскольку Сенна завершил свою успешную карьеру в McLaren и в последний раз победил своего главного соперника Проста. Из-за скорого ухода француза из спорта Сенна удивил сообщество Формулы-1, открыто приветствуя Проста на верхней ступеньке подиума, что многие сочли признаком умиротворения между дуэтом. В целом Сенна завершил чемпионат вторым после Проста.

Уильямс (1994)

1994: итоговые поул-позиции и последний сезон

Williams FW16 был последней машиной Формулы-1, на которой выступал Сенна.

В 1994 году Сенна смог наконец присоединиться к команде Williams после того, как Прост ушел в отставку. и, как сообщается, ему заплатили зарплату в размере 20 миллионов долларов. Сенне была присвоена машина номер 2, а его товарищ по команде Дэймон Хилл управлял машиной номер 0 из-за Проста, которому был бы присвоен номер 1, если бы он вернулся и ушел на пенсию. С приходом Сенны появился и новый спонсор. Компания Rothmans International стала основным спонсором Williams, а Сенна был одним из первых гонщиков в знакомой бело-синей ливрее. Изменения правил в 1994 году запретили активную подвеску, антипробуксовочную систему и ABS. Во время предсезонных тестов новый автомобиль Williams FW16 не продемонстрировал ни малейшего превосходства по сравнению с предшествующими ему автомобилями FW15C и FW14B , а Сенна оказался в тесной конкуренции с Benetton B194 Михаэля Шумахера. Сенна выразил дискомфорт по поводу управления своей машиной, заявив: «У меня очень негативное чувство по поводу вождения машины, езды на пределе и так далее… Отчасти это связано с отсутствием электронных изменений. У машины есть свои особенности, в которых я пока не до конца уверен». Далее Сенна добавил: "Это будет сезон с большим количеством аварий, и я рискну сказать, что нам повезет, если не произойдет что-то действительно серьезное".

Первая гонка сезона прошла на Интерлагосе в Бразилии , где Сенна занял поул-позицию. Он сразу вырвался вперед, но Benetton Шумахера никогда не отставал. Шумахер стал лидером гонки, обогнав Сенну в боксах. Пытаясь одержать победу, он слишком сильно надавил и развернул машину на выходе из поворота Жунсана на 56-м круге, заглох и сошел с дистанции. Второй гонкой стал первый Гран-при Тихого океана в Аиде, где Сенна снова поставил машину на поул. После того, как Шумахер, прошедший вторую квалификацию, обыграл его в первом повороте, в первом повороте его ударил сзади Мика Хаккинен , и его гонка подошла к окончательному концу, когда, поворачивая назад в гравийную ловушку первого поворота, Ferrari, управляемая Никола Ларини ударил Уильямса. Оба гонщика сошли с дистанции из-за повреждения передней подвески. Хилл также сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией, а Шумахер снова одержал победу. Это был худший старт Сенны в сезоне Формулы-1: он не смог финишировать или набрать очки в первых двух гонках, несмотря на то, что оба раза занимал поул-позицию. Шумахер опережал Сенну в чемпионате пилотов на 20 очков. По случаю 20-й годовщины смерти Сенны президент Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло сообщил, что 27 апреля 1994 года он обсуждал с Сенной в своем доме в Болонье вопрос о будущем помолвке с Ferrari.

Споры сезона и его завершение

Сезон 1994 года стал предметом радикальных изменений правил, в первую очередь запрета на использование электронных «вспомогательных средств для водителя», таких как активная подвеска, антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и контроль запуска. Говорят, что с самого начала Сенну беспокоили подозрения в нечестной игре, в основном с участием команды Benetton. Например, вместо того, чтобы вернуться в пит-зону после схода с первого круга на Тихоокеанском Гран-при, Сенна решил стоять возле первого поворота и наблюдать, как машины завершают гонку, чтобы посмотреть, сможет ли он определить, работает ли какая-либо теперь запрещенная система контроля тяги. используется. Он вернулся в боксы Williams после гонки, подозревая, что машина Benetton была незаконной. В интервью, посвященном 20-летию смерти Сенны, его тогдашний товарищ по команде Дэймон Хилл рассказал, что Сенна «пришел к выводу, что было то, что он считал необычным шумом двигателя», с «специальной поправкой», дающей Benetton преимущество.

Сезон завершился на Гран-при Австралии в Аделаиде, где шикана первого поворота на трассе Adelaide Street Circuit была переименована в «Senna Chicane». Шумахер выиграл титул чемпиона мира среди пилотов после столкновения, которое вынудило его сойти с дистанции, а также его соперника и товарища Сенны по команде Дэймона Хилла. На официальной конференции FIA после гонки немец посвятил свой титул Сенне.

Авария и смерть

Основные статьи: Смерть Айртона Сенны и Гран-при Сан-Марино 1994 года

The 1994 San Marino Grand Prix was held on the Autodromo Enzo e Dino Ferrari circuit located in Imola, Italy, between 28 April and 1 May 1994. The European leg of the Formula One season, starting at Imola, was traditionally considered the beginning of the yearly competition. Senna, who did not finish the two opening races of the season, declared that this was where his season would start, with 14 races, as opposed to 16, in which to win the title. Williams brought modified FW16s to Imola in an attempt to improve the car's handling. During the afternoon qualifying session, Senna's compatriot and protégé Rubens Barrichello was involved in a serious accident when his car became airborne at the Variante Bassa chicane and hit the tyre-wall and fence. Barrichello suffered a broken nose and arm, and withdrew from the event. Barrichello reported that Senna was the first person he saw upon regaining consciousness.

During Saturday qualifying, Austrian rookie Roland Ratzenberger was killed after the front wing of his Simtek-Ford broke entering the 310 km/h (190 mph) Villeneuve corner, sending the car into the concrete retaining wall at high speed. Senna immediately visited the accident scene and medical centre. There he was met by FIA Medical Chief Professor Sid Watkins, who suggested to a tearful Senna that he should retire from racing and take up fishing (a hobby they both shared), to which Senna replied that he could not stop racing. Senna was later called in front of the stewards for commandeering an official car and climbing the medical centre fence, and a row ensued, although Senna was not punished. Senna spent his final morning on Sunday talking to former teammate and rival Alain Prost to discuss the re-establishment of the Grand Prix Drivers' Association, a driver's union, with the aim of improving safety in Formula One. Prost had retired from the sport at the end of the 1993 season and was now a media presenter. As the most senior driver in competition, Senna offered to take the role of leader, starting from the next race in Monaco. During the drivers' briefing, concerns had been raised about the mainly promotional use of a Porsche 911 lead car for the warm-up lap, with organizers agreeing to abandon the practice.

At the start of the Grand Prix, Senna retained the lead from his chief rival Michael Schumacher, but proceedings were soon interrupted by a startline accident. JJ Lehto's Benetton-Ford stalled and was hit by the Lotus-Mugen Honda of Pedro Lamy. A wheel and debris landed in the main grandstand, injuring eight fans and a police officer. The safety car, a sporty version of the Opel Vectra medium family saloon, was deployed for several laps. The Vectra's lack of speed proved detrimental to the racers, as the slower pace allowed the tyres of the Formula One cars to cool, thus decreasing their pressure. Senna pulled alongside the Vectra and gestured to the driver, Max Angelelli, to increase his speed. On lap 6, the race resumed and Senna immediately set a quick pace, completing the third-fastest lap of the race, followed by Schumacher.

As Senna rounded the high-speed Tamburello corner on lap 7, his car left the racing line at around 307 km/h (191 mph), ran in a straight line off the track, and hit the concrete retaining wall at around 233 km/h (145 mph), after what telemetry showed to be an application of the brakes for around two seconds. The red flag was shown as a consequence of the accident. Within two minutes of crashing, Senna was extracted from his race car by Watkins and his medical team, including intensive care anaesthetist Giovanni Gordini. The initial treatment took place by the side of the car, with Senna having a weak heartbeat and significant blood loss from his temporal artery being ruptured. At this point, Senna had already lost around 4.5 litres of blood, constituting 90% of his blood volume. Because of Senna's grave neurological condition, Watkins performed an on-site tracheotomy and requested the immediate airlifting of Senna to Bologna's Maggiore Hospital under the supervision of Gordini.

At 18:40 CEST (16:40 GMT), the head of the hospital's emergency department, Maria Teresa Fiandri, made the announcement that Senna had died, but said the official time of death under Italian law was 14:17 CEST (12:17 GMT), which is when he impacted the wall and his brain stopped functioning. Watkins later said that as soon as he saw Senna's fully dilated pupils, he knew that his brainstem was inactive and that he would not survive. The right-front wheel and suspension are believed to have been sent back into the cockpit, striking Senna on the right side of his helmet, forcing his head back against the headrest. A piece of upright attached to the wheel had partially penetrated his helmet and made a large indentation in his forehead. In addition, it appeared that a jagged piece of the upright assembly had penetrated the helmet visor just above his right eye. Senna sustained fatal skull fractures, brain injuries, and a ruptured temporal artery, a major blood vessel supplying the face and scalp. According to Fiandri, any one of these three injuries would likely have killed him. It was later revealed that when the medical staff examined Senna's vehicle, a furled Austrian flag was discovered—he had intended to raise it in honour of Ratzenberger after the race. Photographs of Senna being treated on the track by emergency medical personnel were taken by Senna's friend and Autosprint's picture editor Angelo Orsi. Out of respect, those photographs have never been made officially public.

State funeral

Senna's resting place at the Morumbi cemetery in São Paulo, with an inscription in Portuguese that reads "Nothing can separate me from the love of God"

Senna's death was considered by many of his Brazilian fans to be a national tragedy, and the government of Brazil declared three days of national mourning. The Italian Air Force offered to fly the coffin back to Brazil, but the Senna family wished that it return home in a Brazilian plane. Contrary to airline policy and out of respect, Senna's coffin was allowed to be flown back to his home country in the passenger cabin of a VARIG-manufactured McDonnell-Douglas MD-11 airliner, accompanied by his distraught younger brother, Leonardo, and close friends. The plane was escorted by fighter jets into São Paulo–Guarulhos International Airport on 4 May 1994, where it was met by the São Paulo mayor Paulo Maluf and the state's governor Luiz Antônio Fleury Filho. The Brazilian flag was placed over the coffin and it was carried by soldiers from the Air Force Police to a fire engine, where eight cadets from the Military Police Academy mounted guard as it carried the coffin on the 20-mile (32.2 km) journey into the city. Leading the motorcade were 17 police motorbikes, and 2,500 policemen lined the route to keep the crowds at bay.

Over half a million people flocked to the streets of Senna's home city of São Paulo to offer him their salute, the largest funeral procession Sao Paulo had ever seen. Over 200,000 people filed past as his body lay in state at the Legislative Assembly building in Ibirapuera Park. After the public viewing, a 21-gun salute was fired by the 2nd Artillery Brigade and seven Brazilian Air Force jets flew in a diamond formation as the funeral procession made its way to Morumbi Cemetery. Many prominent motor-racing figures attended Senna's state funeral, which took place on 5 May, such as team managers Ken Tyrrell, Peter Collins, Ron Dennis, and Frank Williams, and driver Jackie Stewart. The pallbearers included drivers: Gerhard Berger, Michele Alboreto, Alain Prost, Thierry Boutsen, Damon Hill, Rubens Barrichello, Roberto Moreno, Derek Warwick, Maurício Gugelmin, Hans-Joachim Stuck, Johnny Herbert, Pedro Lamy, Maurizio Sandro Sala, Raul Boesel, Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, and Christian Fittipaldi. Neither Sid Watkins nor Jo Ramírez, the McLaren team coordinator, could bear to attend because they were so grief-stricken. Senna's family did not allow Formula One Management president Bernie Ecclestone, a friend of Senna's, to attend the ceremony, after an altercation between Ecclestone and Senna's brother Leonardo at Imola regarding Ecclestone's misconstrued reaction to the news of Ayrton's death and the fact that the race had not been abandoned after his accident. FIA president Max Mosley instead attended the funeral of Ratzenberger on 7 May in Salzburg, Austria. In a press conference ten years later, Mosley said: "I went to his funeral because everyone went to Senna's. I thought it was important that somebody went to his." Senna's grave bears the epitaph "Nada pode me separar do amor de Deus", which means "Nothing can separate me from the love of God" (a reference to Romans 8:38–39).

A testament to the adulation he inspired among fans worldwide was the scene at the Tokyo headquarters of Honda, where McLaren-Honda cars were typically displayed after each race. Upon his death, so many floral tributes were received, they overwhelmed the large exhibition lobby. This was despite the fact Senna no longer drove for a Honda-powered team. Senna had a special relationship with company founder Soichiro Honda and was beloved in Japan, where he achieved a near-mythic status. For the next race at Monaco, the FIA decided to leave the first two grid positions empty and painted them with the colours of the Brazilian and the Austrian flags, to honour Senna and Ratzenberger.

Italian prosecution

Italian law requires that accidents resulting in a fatality must be investigated for any criminal culpability, with the associated scene of the accident secured and the activities that led to the fatality, suspended forthwith. Senna's death was thus the subject of criminal proceedings in Italy, which saw key Williams team members investigated and charged with manslaughter. The original trial in 1997 concluded with acquittals on the grounds that the prosecution had failed to prove its case. This prosecution culminated with verdict No. 15050 handed down by Italy's Supreme Court of Cassation on 13 April 2007, which stated: "It has been determined that the accident was caused by a steering column failure. This failure was caused by badly designed and badly executed modifications. The responsibility of this falls on Patrick Head, culpable of omitted control." Head was never arrested because the Italian statute of limitation for manslaughter is 7 years and 6 months, and the final verdict was pronounced thirteen years after the accident.

The criminal charges focused on the car's steering column, which was found to have sheared off at a point where a modification had been made. The prosecution alleged that the column had failed, causing the accident, and the Williams team conceded to this failure but only as caused by the impact at the Tamburello corner. Senna had not liked the position of his Williams FW16's steering wheel relative to the seating position and had asked for the former to be changed. Head and Adrian Newey satisfied Senna's request by having the existing column cut and extended with a smaller-diameter piece of tubing, which was welded together with reinforcing plates. The modification was carried out in this manner as there was no time to manufacture a new longer steering column in time for the race.

Motorsport career outside Formula One

Senna won the saloon exhibition race to celebrate the opening of the new Nürburgring in 1984.

Senna did not participate in many other forms of motorsport once he reached Formula One. He took part in the 1984 Nürburgring Race of Champions, an exhibition race where all drivers competed in identical examples of the then-new Mercedes 190E 2.3–16 with minor race modifications. The race was held on the then newly-opened Nürburgring Grand Prix track, before the European Grand Prix. Notably, this race involved several past and present Formula One drivers, including Stirling Moss and past World Champions Jack Brabham, Denny Hulme, and Alan Jones, driving identical touring cars. Alain Prost started from pole position. Senna, who was a last-minute inclusion in the Mercedes race taking over from Emerson Fittipaldi, took the lead in the first corner of the first lap, winning the race ahead of Niki Lauda and Carlos Reutemann. After the race, Senna was quoted as saying: "Now I know I can do it."

Senna took part in the Nürburgring round of the 1984 World Sportscar Championship, driving a Porsche 956 for New-Man Joest Racing, alongside Henri Pescarolo and Stefan Johansson. He finished in 8th place but impressed the team and his co-drivers. He took part in the Masters Karting Paris Bercy event in 1993, an indoor karting competition held on a temporary circuit at the Palais Omnisports de Paris-Bercy. This event is notable for being the stage for the last on-track duel between Prost and Senna.

Personal life

Senna at home in his native Brazil

Senna was a devout Catholic, once saying: "Just because I believe in God, just because I have faith in God, it doesn't mean that I'm immune. It doesn't mean that I'm immortal." He often read the Bible on long flights from São Paulo to Europe. According to his sister, Senna had sought strength from the Bible on the morning of his death: "On that final morning, he woke and opened his Bible and read a text that he would receive the greatest gift of all, which was God himself." As his profile rose, Senna expressed concern over the poor in Brazil. After his death, he was discovered to have secretly donated millions of US dollars to help poor children. Shortly before his death, he created the framework for an organisation dedicated to Brazilian children, which later became the Instituto Ayrton Senna (IAS).

Senna was awarded the No. 1 driver of the year by the editor of the Autocourse annual 3 times, in 1988, 1991, and 1993, as well as taking the runner-up spot in 1985, 1989, 1990, and 1992. Senna was so outraged by the editor dropping him from No. 1 to No. 2 in the 1990 listings as a result of Senna's first corner crash at Suzuka in 1990 with Alain Prost—a piece of driving the editor considered completely reckless—that despite being given the No. 1 driver award in 1991, Senna refused to write the usually customary foreword by the year's World Champion; Honda's Head of Racing wrote the foreword instead. The Autocourse editor wrote in 1993 that Senna had "intense egocentricity and uniquely flawed genius" and "matchless genius in the wet". In the 2000 edition of Autocourse celebrating 50 years of Formula 1, the editor acknowledged that "Senna was the one driver who genuinely cared where he was ranked in the Top 10 drivers by the AUTOCOURSE editorial" and that Senna took being placed below his rivals as a personal slight.

Senna was often quoted as using driving as a means for self-discovery and racing as a metaphor for life, saying: "The harder I push, the more I find within myself. I am always looking for the next step, a different world to go into, areas where I have not been before. It's lonely driving a Grand Prix car, but very absorbing. I have experienced new sensations, and I want more. That is my excitement, my motivation." Towards the end of his career, Senna became increasingly preoccupied with the dangers of his profession. On the morning of his death, he initiated the reformation of the GPDA safety organisation, with which he had intended to work to improve the safety of his sport. Senna owned several properties, including an organic farm in Tatuí, Brazil (where he built a go-kart track in 1991), a beach house in Angra dos Reis, Brazil, an apartment in São Paulo, Brazil, an apartment in Monaco, an estate in Sintra, on the Portuguese Riviera, and a house in Algarve, Portugal.

Senna's own BAe-125 private jet (top) in Faro, Portugal with registration N125AS, AS standing for his initials, and passing time with a model plane (bottom)

Senna enjoyed a range of physical activities including running, waterskiing, jet skiing, and paddleboarding. He also had several hobbies, such as flying real and model planes and helicopters, boating, fishing, and riding his favourite Ducati motorbikes. His private jet was a British Aerospace 125, and he also piloted his own helicopter between his residences in Brazil along with travelling to races. For his 29th birthday in 1989, the Brazilian Air Force gave Senna a flight on one of their jet fighters (a Dassault Mirage III), which bears commemorative livery and is now exhibited at the Aerospace Museum of Rio de Janeiro. After a three-ship flyover of the type at the 1990 Australian Grand Prix, Senna was given a joyride in an RAAF F-111C

Senna was close friends with McLaren teammate Gerhard Berger, and the two were always playing practical jokes on each other. Berger is quoted as saying: "He taught me a lot about our sport, I taught him to laugh." In the documentary film The Right to Win, made in 2004 as a tribute to Senna, Frank Williams notably recalls that as good a driver as Senna was, ultimately "he was an even greater man outside of the car than he was in it." In 1992, Senna received a fine and a temporary driving ban in the United Kingdom after driving a Porsche at speeds up to 121 mph (194.7 km/h) on the M25 near London.

Senna was married to Lilian de Vasconcelos Souza from 1981 until 1982. Vasconcelos, whom he had known since childhood, had difficulty adapting to her husband's racing life in England. Vasconcelos later said: "I was his second passion. His first passion was racing... There was nothing more important in the world for him, not family, not wife, nothing." Although he did not have much of an income early in his racing career, Senna insisted on supporting his wife with no help from his father out of a sense of pride. The marriage ended in divorce. Senna then courted Adriane Yamin, daughter of an entrepreneur from São Paulo, who was 15 years old when they began the relationship in 1985 and often chaperoned by her mother during meetings with Senna. They were briefly engaged, but the relationship was broken off by Senna in late 1988. Senna dated Brazilian TV star Xuxa from late 1988 until 1990. He then dated Christine Ferracciu, who lived with him at his homes in Monaco and Portugal, on and off between 1990 and 1991. Senna also had an affair with American model Carol Alt, and briefly dated models Marjorie Andrade and Elle Macpherson. At the time of his death, Senna was in a relationship with Brazilian model, and later TV personality, Adriane Galisteu.

One of the most extravagant claims involving Senna's past partners was made by Edilaine de Barros, a former model better known as Marcella Praddo. She alleged that the couple dated from 1992 to 1994. Barros' child was born weeks after Senna's death, and claims that Senna was the father were soon made but abandoned following their rejection by the Senna family. Years later, after joining a religious sect, the former model was convinced to sue against the estate of Senna. In 2000, DNA tests of hair and saliva samples given by Senna's parents conclusively proved that he was not the father of de Barros' child.

In his early years in Formula One, Senna was the subject of a smear campaign orchestrated by Nelson Piquet, ranging from Senna being regarded as a taxi driver to being homosexual given his failed marriage. According to a 1990 interview by Brazilian edition of Playboy, Senna declared that he lost his virginity at 13 years of age to a prostitute arranged by his cousin, and he also insinuated that he had a relationship with Piquet's would-be wife, hence Piquet's acrimony.

Former Formula One driver Bruno Senna is the nephew of Senna (being his sister Viviane's son) of whom he said in 1993: "If you think I'm fast, just wait until you see my nephew Bruno." Due to the death of his uncle, Bruno initially gave up motor racing at his family's insistence. He eventually raced in Formula One between 2010 and 2012, in the latter year for the Williams team, which was a decision that, reportedly, had a significant emotional impact on the Senna family and was seen by some as a signing only resulting from his surname and the money it could bring.

In popular culture

Senna gets mentioned parodically in the episode 151 of the japanese animated series Gintama, along with other two F1 drivers, Jacques Villeneuve and Rubens Barrichello.

Non-racing commercial activities

One of Senna's NSXs on display at the Goodwood Festival of Speed

In the late 1980s, to take advantage of the relationship Honda had formed with Senna, the Japanese company asked him to help fine-tune the Honda NSX's suspension setting during its final development stages. Test runs were conducted at various circuits, including five sessions with prototypes at the Suzuka Circuit where chief NSX engineer Shigeru Uehara and his team were present to gather Senna's direct input. Senna found the prototype NSX initially lacked chassis stiffness to the level to which he was accustomed, so the final production version was further reinforced to his satisfaction.

Senna reportedly had access to three of these cars: a black 1993 NSX in Brazil, which he ordered to his specifications, bearing license plate BSS-8888, which represents his initials for "Beco" – his childhood nickname – "Senna da Silva" and 8 to commemorate his first Formula One World Championship in 1988; a red one with licence plate SX-25-59, which was loaned to him by Honda Portugal; a black one purchased by Antonio Carlos de Almeida Braga, who was a close personal friend, manager, and mentor of Senna.

Senna appeared in different commercials for the 4th generation Honda Prelude, and was instrumental in bringing Audi cars into his native country, both as an import and manufacturing business. Audi entered Brazil in 1994 via Senna's company, Senna Import, founded in 1993. Sales began in April that year, just a month before his untimely death. In 1999, Audi Senna was created as a joint venture of Audi with Senna Import. Aside from the black NSX mentioned above, Senna's other personal car in 1994 was a silver Audi 100 S4 Avant.

In the early 1990s, Senna developed his own merchandise brand represented by a logo with a double S, after his full surname, "Senna da Silva". This logo is meant to represent an S chicane on a racing circuit. The Senna brand was used for apparel, watches, bicycles (Carraro), motorcycles and boats. Hublot, TAG Heuer, and Universal Genève have created limited-edition watches to honour Senna, both during his lifetime and after his death.

Legacy

A statue of Senna at the Parco delle Acque Minerali by the Tamburello corner of the Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Italy, where he died in 1994

Many safety improvements were made in the sport following Senna's and Ratzenberger's deaths and Barrichello's crash. These include improved crash barriers, redesigned tracks, higher crash safety standards, such as larger sills along the driver cockpit, and major cuts to engine power. Revised on-track medical procedures also saw personnel hold up curtains at crash sites to prevent the public from viewing distressing images as had occurred on live television with Senna. The Tamburello corner and other parts of the Imola circuit were altered for 1995. This was despite calls for action in 1989, after a serious high-speed crash in which Senna's friend, Gerhard Berger, suffered burns to his hand. No action took place after that crash because, following an inspection by Senna and Berger, they ended up siding with officials who had, for years, claimed that the wall could not be moved further back due to a river nearby.

In July 1994, the Brazil national football team dedicated their World Cup victory to Senna, and collectively held a banner with their dedication on the field after defeating Italy in the final. Senna had met various members of the squad, including Ronaldo, as well as Leonardo Araújo, three months earlier in Paris, telling them "this is our year". Throughout the rest of the 1994 season, Senna was commemorated in various ways. Damon Hill, along with Michael Schumacher, dedicated their individual success to Senna with Hill's victory in the Spanish Grand Prix and Schumacher's world-championship victory in the Australian Grand Prix.

Senninha

A few months before his death, Senna had discussed with his sister the foundation of a charitable organization, based on a desire to contribute to those less fortunate in a more organised and effective manner. After his death, Viviane Senna set up the Instituto Ayrton Senna in his honour, which has invested nearly US$80 million over the last twelve years in social programs and actions in partnership with schools, government, NGOs, and the private sector, aimed at offering children and teenagers from low-income backgrounds the skills and opportunities they need to develop their full potential as persons, citizens, and future professionals. The foundation is officially advised by Bernie Ecclestone, Alain Prost, and Gerhard Berger. The Senninha ("Little Senna") cartoon character, born in 1993/94, was another means by which Senna extended his role-model status in favour of Brazilian children.

A monument dedicated to Senna's Formula One racing. It is located at the entrance of the tunnel under Ibirapuera Park in São Paulo, Brazil.

In his home country of Brazil, the main freeway from the international airport to São Paulo and a tunnel along the route to the heart of the city are named in his honour. One of the most important freeways of Rio de Janeiro is named after Senna (Avenida Ayrton Senna). The main road in Senna's Portuguese resort at Quinta do Lago, Algarve, was also dedicated to him, because his villa there was very near but not on this road. A portion of the Interlagos Circuit in São Paulo is named the Senna Esse Chicane in his honour and decorated with commissioned art from beloved Brazilian artist Luciana Bermelho. In the English town of Reading, Berkshire, where Senna lived for a short period of time, a street in the suburb of Tilehurst was named after him.

In April 2000, Senna was inducted into the International Motorsports Hall of Fame. That year, the British public also voted Senna's opening lap of the 1993 European Grand Prix, the 43rd in the list of the 100 Greatest Sporting Moments. In 2004, a book called Ayrton: The Hero Revealed, published in Portuguese as Ayrton: O Herói Revelado, was published in Brazil for the 10th anniversary of his death. Senna remains a national hero in Brazil and his grave attracts more visitors than the graves of John F. Kennedy, Marilyn Monroe, and Elvis Presley combined.

To mark the 10th anniversary of Senna's death, on 21 April 2004, over 10,000 people attended a charity match in a football stadium near Imola. The game was organised by several devoted Italian and Canadian fans of Senna, bringing the Brazil team that won the 1994 World Cup to face the Nazionale Piloti, an exhibition team composed exclusively of top race car drivers. Senna had been a part of the latter in 1985. Michael Schumacher, Jarno Trulli, Rubens Barrichello, Fernando Alonso, and many others faced the likes of Dunga, Careca, Taffarel, and several of the team that won the FIFA World Cup in the United States ten years earlier. The match finished 5–5 and the money was donated to the IAS. Viviane Senna, the president of the IAS, was also involved in the kick-off of this match. That same weekend, Bernie Ecclestone revealed that he still believed Senna was and remained the best Formula One driver he had ever seen.

Since his death, Senna has been the subject of several songs, either wholly dedicated to him or simply referring to him, including by Italian rock band The Rock Alchemist, whose 2012 song "Live or Die" and their 2018 video for "Live Or Die" are inspired by the life and character of Senna; Jazz pianist Kim Pensyl; Japanese jazz-fusion guitarist and T-square bandleader Masahiro Andoh (references in songs such as "Faces" and subsequent revisions, like "The Face"); Chris Rea (on his song "Saudade"); Spanish band Delorean (2009 extended play entitled Ayrton Senna); British acid jazz band Corduroy (1994 song "Ayrton Senna"), and Italian singer-songwriter Lucio Dalla (song titled "Ayrton"),

Between 1996 and 1998, to pay tribute to Senna, the Italian motorcycle manufacturer Ducati produced three special Senna editions of the Ducati 916 superbike. Ducati was at the time owned by Claudio Castiglioni, a personal friend of Senna who was an avid Ducati owner and endorsed the release of this 916 in March 1994. In 2002, under the presidency of Castiglioni, MV Agusta also released the special-edition F4 750 Senna motorbike followed by the F4 Senna 1000 in 2006. In both instances, each edition was limited to 300 units and, just like with the Ducati, all profits from sales were donated to the Ayrton Senna Foundation. In 2013, Ducati also released a special edition of their new top-of-the-range sportbike, the 1199 Panigale S Senna. In 2014, the IAS commissioned a commemorative Vespa that was auctioned for charity. It was custom-painted in the colours of Senna's helmet by Alan Mosca, the son of Senna's helmet design creator, Sid, based on more than 50 "T5 Pole Position" models of the PX125 scooter that Senna won as part of the award to Formula One polesitters introduced by Piaggio in 1985.

The Senna Chicane at the Adelaide Street Circuit, South Australia

Since 1995, the first season after Senna's tragic death, every Williams Formula One car displayed a small S logo on its frontal wing to honour their former driver and in support of the IAS. A revised logo was featured in 2014 for the 20th anniversary of the driver's death. In February 2022, the S logo was removed from the livery of the Williams FW44, the team's first car to have been developed wholly under new owners, Dorilton Capital. When asked about this decision, team principal Jost Capito stated that the team wanted to "move on in the future" and stop reminding its drivers of Senna's fatal accident, while also revealing plans to open a new space fully dedicated to the Brazilian driver in Williams' own museum instead. Capito admitted that Senna's family did not get involved in the decision to remove the logo but said that efforts to tighten the team's ties with the Instituto Ayrton Senna were under way.

Senna's statue in Wałbrzych, Poland

The organisers of the former Formula One Grand Prix street circuit in Adelaide, South Australia, renamed the first chicane the Senna Chicane in his honour in 1994, and also a road in the Adelaide suburb of Wingfield is named Senna Road. A shortened version of the Adelaide circuit, which remains the site of Senna's last Formula One win and the chicane remain in use for local motorsport events, and a commemorative concrete plaque installed in 1995, bearing Senna's signature and hand prints, is also located there. The Adelaide circuit was said to be a favourite of Senna's, and he was reportedly unhappy about the upcoming shift of venue from Adelaide to Melbourne in 1996. Other motorsports circuits have similarly named sections of their track after Senna, such as the Circuito de Jerez in Spain, Hockenheimring in Germany, the Circuit Gilles Villeneuve in Canada, the Snetterton Circuit in the United Kingdom, the Circuito do Estoril in Portugal, and the Autódromo Juan y Oscar Gálvez in Argentina.

Senna has been voted the best driver of all time in various motorsport polls, including F1 Racing magazine's 2004 poll, and German newspaper Bild am Sonntag's poll of current drivers in 2010. In 2009, a poll of 217 current and former Formula One drivers conducted by Autosport magazine named Senna as "the greatest Formula One driver who ever lived". In 2012, BBC Sport journalists voted Senna as the greatest Formula One driver of all time, after naming their top 20 greatest drivers in a countdown on their website. In 1993, a poll of Formula One drivers gave Senna a near-unanimous vote as the best driver in Formula One. The Japanese public ranked Senna 22nd in a 2006 survey of their favourite persons in history. The results were part of The Top 100 Historical Persons in Japan program broadcast by Nippon TV on 7 May that year.

In 2007, Prince Albert of Monaco unveiled a plaque in honour of Senna in a ceremony that was attended by Vivane Senna. An exhibition also took place that showcased Senna's victories around Monaco, along with his helmets that were borrowed from Senna's family and a selection of McLaren cars raced by Senna that were brought over from Motegi. On 21 March 2010, on the day that would have marked Senna's 50th birthday, the football team Corinthians, which Senna supported, played a tape in memory of Senna which was also part of the theme played at the São Paulo Motor Show. On 25 July 2010, the BBC motoring show, Top Gear paid tribute to Senna with British Formula One World Champion Lewis Hamilton driving Senna's original MP4/4, with which he won the 1988 title. This was prior to the release of the BAFTA Award winning documentary named after him, Senna, directed by Asif Kapadia. In this documentary broadcast only once by the BBC, Senna is named the number one driver ever, by fellow racing drivers. A StudioCanal, Working Title Films, and Midfield Films documentary production, Senna was released to critical acclaim.

In July 2013, Honda released a video of an audio-visual tribute on the Suzuka circuit in the dark, titled "Sound of Honda – Ayrton Senna 1989". Using the telemetry and sound of the Honda-powered McLaren MP4/5 driven by the Brazilian driver, Honda recreated the then lap record lap of 1:38.041 minutes by positioning speakers and lights along the 5.8 km track and activating them in synchronization with the race car's position during that lap. In May of that year, Honda also reconfirmed its return to the sport as McLaren's engine supplier from 2015, with both companies again leveraging on Senna's legend as part of their advertising campaign since. Senna was also immortalized in video games. In 1992, Sega developed and published Ayrton Senna's Super Monaco GP II for the Sega Mega Drive, Master System, and Game Gear. Apart from featuring advice from Senna himself, the tracks included Senna's own farm circuit in Tatuí, São Paulo, and it was based on the 1991 Formula One World Championship, albeit with fictitious rival drivers and teams due to licensing restrictions. This was then followed by the Japan-exclusive Ayrton Senna Personal Talk: Message for the Future for the Sega Saturn, which was a multimedia compact disc containing interviews with Senna overlaid with still images. On 25 October 2013, a holiday PlayStation 3 bundle with Gran Turismo 6 was announced which is dedicated to his memory, with some of the proceeds of this bundle going to help the IAS.

In March 2014, during the Brazilian Carnival celebrations, the samba group Unidos da Tijuca paid tribute to Senna in one of their parades in Rio de Janeiro. The group showcased his McLaren car along with other characters associated with speed, such as Sonic, The Flash, and Usain Bolt. The school won the coveted trophy for the best parade of 2014. On 21 March 2014, Google had a special Doodle to honour Senna's 54th birthday that day. In occasion of the 20th anniversary of Senna's death, on 29 April 2014, in partnership with the IAS, the Brazilian regional airline Azul Linhas Aereas paid tribute by baptizing its Embraer ERJ-195 (registration no. PR-AYU (cn 19000434)) with a new name and livery. The airplane, which was formerly called "Azultec", has been renamed "#sennasempre" ("Senna forever") and features the IAS logo on the rear side of the fuselage and the graphics of Senna's Formula One helmet at the front, making it appear as though it is wearing the iconic helmet. Tributes were also made at the Imola circuit to mark the 20th anniversary of Senna's death. On 1 May 2014, thousands of fans from around the world gathered at the Tamburello corner, at the exact scene where Senna suffered his fatal crash 20 years earlier, to hold a minute's silence. Various active and former Formula One drivers were in attendance, including: Ferrari drivers Fernando Alonso and Kimi Räikkönen; Ferrari Driver Academy member Jules Bianchi; Senna's close friend and McLaren teammate, Gerhard Berger; and the Italians Jarno Trulli, Ivan Capelli, Pierluigi Martini, Andrea de Cesaris, and Emanuele Pirro. Flowers and other cherishable items were also placed around the statue of Senna, situated directly adjacent to the Tamburello corner.

In May and July 2014, the Republic of San Marino issued 70,008 commemorative EUR 2,50 stamps, as well as 8,000 silver proof coins in Eur 5,00 denomination. In December 2014, a French company also produced 520 commemorative coins designed by a Brazilian artist. The American firm Rosland Capital collaborated with the Ayrton Senna Institute to produce a commemorative coin collection in 2017. In November 2014 British artist Ian Berry unveiled a portrait of Ayrton in São Paulo at the Institut Ayrton Senna to the press and the family of Senna. The artist famed for his artwork using only jeans presented the piece, that also included the jeans of the Senna family to great acclaim. The piece traveled around the world for many fans to see and commemorated the 20th anniversary of his passing. In 2015, when Hamilton matched Ayrton's three titles, the Senna family gave him an edition of the Ian Berry portrait made out of the family's jeans, Viviane Senna presented it to him at the São Paulo Grand Prix. On 10 June 2017, after qualifying on pole for the Canadian Grand Prix Lewis Hamilton was presented with a Senna helmet that had been worn by Senna during a race. It was given by Senna's family in recognition of Hamilton's 65th pole position, matching Senna's tally. McLaren unveiled the McLaren Senna, a 789 bhp track-focused sports car named after Senna, on 9 December 2017.

On 1 October 2018, Nike and Sport Club Corinthians Paulista partnered with the Instituto Ayrton Senna to unveil a never-before-seen collection inspired by the Lotus team's colour scheme and honouring Senna, including the team's new third kit. The collection #LuteAtéSerEterno [fight until you're eternal] was intended as a tribute to the 30th anniversary of the driver's first world title, which he won at Suzuka, in Japan. A half-Austrian, half-Brazilian flag was presented on the top step of the podium by the race winner of the 2019 Spanish Grand Prix in honour of Ratzenberger and Senna. A downloadable content for the Codemasters-developed F1 2019 video game depicting Senna's rivalry with Alain Prost was released in June of the same year: it featured digitalized depictions of the two drivers, along with car liveries inspired by their helmet designs. On 8 May 2019, a sculpture of Senna by British artist Paul Oz was unveiled in Barcelona to mark the 25th anniversary of the driver's tragic death. On 19 September 2021, a bronze life-size statue of Senna was unveiled in Wałbrzych, Poland, standing in a street named after him. 6543 Senna, a minor planet, is named in his honour. In 2020, Netflix announced development on a fictionalized miniseries about Senna. Gabriel Leone is set to star, with a release date of 2024.

Helmet design

Senna's helmet bearing the colours of the Brazilian national flag

In his karting days, Senna's helmet consisted of a plain white background with notable features absent. He experimented with several designs to satisfy him, such as a white, yellow, and green helmet, before settling on a design by Sid Mosca that included a yellow background with a green stripe surrounding the upper visor and a light metallic blue stripe surrounding the lower visor (both stripes are delineated in the other stripe's color) that was first seen in 1979; Mosca also painted helmets for Emerson Fittipaldi and Nelson Piquet. According to Mosca, the blue and green stripes symbolised movement and aggression, while the overall yellow colour symbolised youth; the three colors were also identifiable with the flag of Brazil. The helmet never had significant changes, apart from sponsorship. One such change was that Senna occasionally altered the stripe from blue to black. The tone of yellow changed a number of times, while usually a rich sunburst yellow, in 1985 and 1986 in some races, he used a fluorescent neon yellow colour. In 1994, the helmet was a lighter, paler yellow to complement the blue and white of the Williams car. He used a number of helmet brands throughout his career. From 1977 to 1989, he used Bell (Star from 1977 to 1982 and XFM-1 from 1983 to 1989). From 1990 to 1991, he used Honda's own Rheos brand. From 1992 to 1993, he used Shoei (X-4). For 1994, he returned to using Bell (M3 Kevlar). The helmet worn by Senna in the fatal race was returned to Bell in 2002 and was incinerated while family members watched.

Third-party adaptations

Дизайн шлема Бруно Сенны является адаптацией шлема его дяди (здесь он демонстрирует Lotus 97T 1985 года на Гран-при Японии 2010 года ).

His nephew Bruno wore a modified version of his helmet design (a yellow helmet with a green and blue stripe) during his Formula One career, but the stripes are shaped after an S rather than being straight, under the chin area it has a green stripe, and it has a blue rounded rectangle in the top area. Bruno sported a modified helmet design for the final three races of the 2011 season to honour the 20th anniversary of Ayrton winning his last world championship.

На Гран-при Бразилии 1995 года Рубенс Баррикелло использовал часть дизайна шлема Сенны в своем собственном. На Гран-при Бразилии 2011 года другой вариант шлема Сенны использовали Льюис Хэмилтон, а также Баррикелло. Хэмилтон использовал этот дизайн с разрешения сестры Сенны Вивиан, и позже шлем был продан в поддержку IAS. На Гран-при Бразилии 2015 года Хэмилтон снова изменил дизайн своего шлема (на этот раз только задняя часть с учетом ограничений FIA на изменения дизайна, действующих с 2015 года), сопровождаясь объявлением в Твиттере , в котором говорилось: «Только для тебя, Бразилия! величайший».

Помимо автогонок, бразильский велосипедист Мурило Фишер носил шлем, основанный на цветовой гамме шлема Сенны (желтый с зелеными и синими полосами) на 11 этапе Джиро д'Италия 2015 года , который финишировал на трассе Имола. На Гран-при Эмилии-Романьи 2020 года в Имоле Пьер Гасли носил специальный шлем с цветами Сенны и значком Senna Semper (Сенна навсегда) сверху.

Картинговый рекорд

Краткое содержание карьеры в картинге

Сезон	Ряд	Команда	Позиция
1977	Чемпионат Южной Америки		1-й
1978	Чемпионат мира FIA — Картинг	ДАП	6-е место
1979	Чемпионат мира FIA — Картинг	ДАП	2-й
1980	Чемпионат мира FIA — Картинг	ДАП	2-й
1981	Чемпионат мира FIA — Формула К	ДАП	4-й
1982	Чемпионат мира FIA — Формула К	ДАП	14-е
Источники:

Гоночный рекорд

Краткое описание карьеры

Сезон	Ряд	Команда	Гонки	Победы	поляки	Ф/кругов	Подиумы	Очки	Позиция
1981	Формула Форд 1600	Ван Димен	20	12	3	10	18	218	1-й
1982	Британская Формула Форд 2000	Зеленые руины	18	16	7	17	18	378	1-й
	Европейская Формула Форд 2000		8	6	6	7	6	138	1-й
1983	Британская Формула-3	Вест Суррей Рейсинг	20	12	15	12	14	132	1-й
	Европейская Формула-3		1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
	Гран-при Макао	Вест Суррей Рэйсинг с Теодором Рэйсингом	1	1	1	0	1	Н/Д	1-й
1984	Формула-1	Толеман Моторспорт	14	0	0	1	3	13	9-е
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Новый человек Джост Рэйсинг	1	0	0	0	0	3	82-й
1985	Формула-1	Джон Плейер, специальная команда Lotus	16	2	7	3	6	38	4-й
1986	Формула-1	Джон Плейер, специальная команда Lotus	16	2	8	0	8	55	4-й
1987	Формула-1	Camel Team Лотус Хонда	16	2	1	3	8	57	3-й
1988	Формула-1	Хонда Мальборо Макларен	16	8	13	3	11	90	1-й
1989	Формула-1	Хонда Мальборо Макларен	16	6	13	3	7	60	2-й
1990	Формула-1	Хонда Мальборо Макларен	16	6	10	2	11	78	1-й
1991	Формула-1	Хонда Мальборо Макларен	16	7	8	2	12	96	1-й
1992	Формула-1	Хонда Мальборо Макларен	16	3	1	1	7	50	4-й
1993	Формула-1	Мальборо Макларен	16	5	1	1	7	73	2-й
1994	Формула-1	Ротманс Уильямс Рено	3	0	3	0	0	0	Северная Каролина
Источник:

Полные результаты британской Формулы 3

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	округ Колумбия	оч
1983	Вест Суррей Рейсинг	Тойота	SIL 1	ТРР 1	SIL 1	ДОН 1	ТРР 1	SIL 1	ТРР 1	БРХ 1	SIL 1	SIL Верно	САПР DNS	SNE Верно	SIL 1	ДОН 2	ОЛЛ Верно	SIL 1	ОЛЛ Верно	ТРР Верно	SIL 2	ТРР 1	1-й	132
Источники:

Полные результаты Гран-при Макао

Год	Команда	Шасси/Двигатель	Квалификационный	Гонка1	Гонка2	Общий рейтинг	Ссылка
1983	Вест Суррей Рейсинг	Ральт ・ Тойота	1-й	1	1	1-й

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	МЦД	оч
1984	Толеман Групп Автоспорт	Толеман TG183B	Жесткий 415T 1,5 L4 т	ХОРОШИЙ Верно	ЮАР 6	БЕЛ 6	СМР DNQ													9-й =	13
		Толеман TG184						ОТ Верно	МОЙ 2 ‡	МОЖЕТ 7	ТО Верно	ОТ Верно	Великобритания 3	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ Верно	ВНИЗ Верно	ОНА	евро Верно	К 3
1985	Джон Плейер, специальная команда Lotus	Лотус 97Т	Рено EF15 1,5 V6 т	ХОРОШИЙ Верно	К 1	СМР 7 †	МОЙ Верно	МОЖЕТ 16	ТО Верно	ОТ Верно	Великобритания 10 †	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ 2	ВНИЗ 3	ОНА 3	БЕЛ 1	евро 2	ЮАР Верно	ИЗ Верно	4-й	38
1986	Джон Плейер, специальная команда Lotus	Лотус 98Т	Рено EF15B 1,5 V6 т	ХОРОШИЙ 2	ESP 1	СМР Верно	МОЙ 3	БЕЛ 2	МОЖЕТ 5	ТО 1	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ 2	ОНА 2	АВТОМОБИЛЬ Верно	ОНА Верно	К 4 †	МЕКСИКА 3	ИЗ Верно	4-й	55
1987	Camel Team Лотус Хонда	Лотус 99Т	Хонда RA166E 1,5 V6 т	ХОРОШИЙ Верно	СМР 2	БЕЛ Верно	МОЙ 1	ТО 1	ОТ 4	Великобритания 3	ДАВАТЬ 3	ОНА 2	АВТОМОБИЛЬ 5	ОНА 2	К 7	ESP 5	МЕКСИКА Верно	Япония 2	ИЗ ДСК	3-й	57
1988	Хонда Мальборо Макларен	Макларен МП4/4	Хонда RA168E 1,5 V6 т	ХОРОШИЙ ДСК	СМР 1	МОЙ Верно	МЕКСИКА 2	МОЖЕТ 1	ТО 1	ОТ 2	Великобритания 1	ДАВАТЬ 1	ОНА 1	БЕЛ 1	ОНА 10 †	К 6	ESP 4	Япония 1	ИЗ 2	1-й	90 (94)
1989	Хонда Мальборо Макларен	Макларен МП4/5	Хонда RA109E 3,5 V10	ХОРОШИЙ 11	СМР 1	МОЙ 1	МЕКСИКА 1	олень Верно	МОЖЕТ 7 †	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ 1	ОНА 2	БЕЛ 1	ОНА Верно	К Верно	ESP 1	Япония ДСК	ИЗ Верно	2-й	60
1990	Хонда Мальборо Макларен	Макларен МП4/5Б	Хонда RA100E 3,5 V10	олень 1	ХОРОШИЙ 3	СМР Верно	МОЙ 1	МОЖЕТ 1	МЕКСИКА 20 †	ОТ 3	Великобритания 3	ДАВАТЬ 1	ОНА 2	БЕЛ 1	ОНА 1	К 2	ESP Верно	Япония Верно	ИЗ Верно	1-й	78
1991	Хонда Мальборо Макларен	Макларен МП4/6	Хонда RA121E 3,5 V12	олень 1	ХОРОШИЙ 1	СМР 1	МОЙ 1	МОЖЕТ Верно	МЕКСИКА 3	ОТ 3	Великобритания 4 †	ДАВАТЬ 7 †	ОНА 1	БЕЛ 1	ОНА 2	К 2	ESP 5	Япония 2	ИЗ 1 ‡	1-й	96
1992	Хонда Мальборо Макларен	Макларен МП4/6Б	Хонда RA122E 3,5 V12	ЮАР 3	МЕКСИКА Верно															4-й	50
		Макларен МП4/7А	Хонда RA122E/B 3,5 V12			ХОРОШИЙ Верно	ESP 9 †	СМР 3	МОЙ 1	МОЖЕТ Верно	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ 2	ОНА 1	БЕЛ 5	ОНА 1	К 3	Япония Верно	ИЗ Верно
1993	Мальборо Макларен	Макларен МП4/8	Форд HBE7 3,5 V8	ЮАР 2	ХОРОШИЙ 1	евро 1	СМР Верно	ESP 2	МОЙ 1	МОЖЕТ 18 †	ОТ 4	Великобритания 5†								2-й	73
			Форд HBA8 3,5 V8										ДАВАТЬ 4	ОНА Верно	БЕЛ 4	ОНА Верно	К Верно	Япония 1	ИЗ 1
1994	Ротманс Уильямс Рено	Уильямс FW16	Рено РС6 3,5 V10	ХОРОШИЙ Верно	ПКК Верно	СМР Верно	МОЙ	ESP	МОЖЕТ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	евро	Япония	ИЗ	Северная Каролина	0
Источники:

^‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.
^† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Сорт	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Поз.	оч
1984	Новый человек Джост Рэйсинг	С1	Порше 956	Порше Тип-935 2,6 F6 т	Министерство здравоохранения	SIL	система управления обучением	СВЕТ 8	БРХ	нет	СПА	ИМО	фу	ПРИНАДЛЕЖАТЬ	САН	82-й	3
Источники:

Рекорды Формулы-1

Сенне принадлежат следующие рекорды пилотов Формулы-1 :

Записывать		Достигнуто	Ссылка
Наибольшее количество поул-позиций подряд	8	Гран-при Испании 1988 года – Гран-при США 1989 года.
Наибольшее количество стартов подряд в первом ряду	24	Гран-при Германии 1988 года – Гран-при Австралии 1989 года.
Наибольшее количество побед подряд на одном и том же Гран-при	5	Гран- ( 1989–1993 ) Монако при
Наибольшее количество поулов подряд на одном Гран-при	7	Гран-при Сан ( 1985–1991 ) - Марино
Самый высокий процент стартов в первом ряду за сезон	100%	1989

Источники

• Коллингс, Тимоти; Эдворти, Сара (2002). Годы Формулы-1: сезонный отчет о главном чемпионате мира по автогонкам с 1950 года по настоящее время . Книги Карлтона.
• Хилтон, Кристофер (2004). Айртон Сенна: Вся история . Хейнс.
• Хилтон, Кристофер (2005). Гран-при века . Хейнс.
• Хьюз, Марк; Аррон, Саймон (2003). Полная книга Формулы-1 . Моторбукс Интернешнл.
• Джонс, Брюс, изд. (1999). 50 лет чемпионату мира Формулы-1 . Карлтон.
• Менар, Пьер; Вассал, Жак (2003). Ален Прост: Наука гонок . Серия легенд Формулы-1. Редактор журнала «Хроноспорт». ISBN  2-84707-062-1 .
• Рубитон, Том (2004). Жизнь Сенны .
• Рубитон, Том (2005). Жизнь Сенны: Биография Айртона Сенны . Книги о БизнесФ1. ISBN  9780954685737 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт (на английском и португальском языках)
• Сеть Tribute to Life – дом европейских болельщиков
• Наследие Айртона Сенны имеет значение
• Айртона Сенны на DriverDB.com Краткое описание карьеры
• Айртона Сенны на Racing-Reference Статистика пилотов
• Айртон Сенна на IMDb
• Институт Айртона Сенны
• Профиль пилота Зала славы Формулы-1
• BBC Sport: величайшие гонщики Формулы-1
• Документальный фильм о Сенне с обзорами и обсуждениями
• Имолайртон