Классические Vespas в Перте , Западная Австралия Продолжительность: 44 секунды. 0:44 Классический звук Vespa (43 секунды)
Веспа ( Итальянское произношение: [ˈvɛspa] ) — итальянская марка скутеров и мопедов , выпускаемая компанией Piaggio . Название в переводе с итальянского означает оса . Vespa превратилась из мотороллера одной модели, выпущенного в 1946 году компанией Piaggio & Co. SpA из Понтедера , Италия, в полную линейку скутеров и одну из семи компаний, сегодня принадлежащих Piaggio. [1]
С самого начала скутеры Vespa были известны своим цельным окрашенным штампованным стальным корпусом, который в едином конструктивном блоке сочетает в себе полный капот двигателя (закрывающий механизм двигателя и скрывающий грязь или жир), плоскую половицу (обеспечивающую защиту ног). ) и выступающий передний обтекатель (обеспечивающий защиту от ветра).
Vespa 150 TAP , модифицированный для французских десантников, имевших (не стрелявших) противотанковое оружие.
После Второй мировой войны, в свете соглашения о прекращении военных действий с союзниками, Италия подвергла свою авиационную промышленность строгим ограничениям как по возможностям, так и по мощности.
Компания Piaggio вышла из конфликта после того, как ее в Понтедере завод по производству бомбардировщиков был разрушен в результате бомбардировки. Ослабленная экономика Италии и катастрофическое состояние ее дорог не способствовали немедленному восстановлению автомобильного рынка. Энрико Пьяджо , сын основателя компании Piaggio Ринальдо Пьяджо, решил покинуть авиационную сферу, чтобы удовлетворить острую потребность Италии в современном и доступном виде транспорта для масс.
В 2024 году компания Piaggio отпраздновала 140-летие выпуском ограниченной серии Vespa 140th of Piaggio, всего 140 экземпляров которой будет доступно с 18 по 21 апреля 2024 года. [2]
В 1944 году инженеры Piaggio Ренцо Сполти и Витторио Казини разработали мотоцикл, кузов которого полностью закрывал трансмиссию и образовывал высокий брызговик спереди. Помимо кузова, в конструкцию входили органы управления на руле, принудительное воздушное охлаждение, колеса небольшого диаметра и высокая центральная секция, которую приходилось оседлать. Официально известный как MP5 («Moto Piaggio № 5»), прототип получил прозвище «Paperino» (что по-итальянски означает «Дональд Дак»). [3] Пьяджио был недоволен MP5, особенно высокой центральной частью. Он нанял авиационного инженера Коррадино Д'Асканио на перепроектирование скутера. [3] Д'Асканио, которого ранее консультировал Фердинандо Инноченти по вопросам проектирования и производства скутеров, сразу же дал понять, что ненавидит мотоциклы, считая их громоздкими, грязными и ненадежными. [4]
У прототипа MP6 Д'Асканио двигатель был установлен рядом с задним колесом. Колесо приводилось непосредственно от трансмиссии, исключая приводную цепь и связанные с ней масло и грязь. Прототип имел единичную лонжеронную раму с несущими стальными наружными панелями. [4] Эти изменения позволили MP6 иметь сквозную конструкцию вместо высокой центральной секции, как у MP5 Paperino. Конструкция MP6 также включала одностороннюю переднюю подвеску, сменные передние и задние колеса, установленные на поворотных полуосях, и запасное колесо. Другие особенности MP6 были аналогичны характеристикам Paperino, включая элементы управления, установленные на руле, и закрытый кузов с высоким передним брызговиком. [3]
Увидев MP6 впервые, Энрико Пьяджо воскликнул: «Sembra una vespa!» («Он похож на осу!») Пьяджио сразу же назвал свой новый скутер. [4] [5] Vespa — латинское и итальянское слово «оса» — происходит от формы кузова автомобиля: более толстая задняя часть соединена с передней частью узкой талией, а рулевая тяга напоминала усики .
23 апреля 1946 года в 12 часов в центральном офисе изобретений, моделей и марок Министерства промышленности и торговли во Флоренции Piaggio e CSpA получила патент на «мотоцикл рациональной сложности органов и элементов в сочетании». с рамой с брызговиками и кожухом, закрывающим всю механическую часть». [6]
Базовая запатентованная конструкция позволила реализовать на лонжеронной раме ряд функций, которые впоследствии позволили быстро разрабатывать новые модели. Оригинальная Vespa имела заднее сиденье для пассажира или, опционально, вещевой отсек. Первоначальный передний защитный «щит» представлял собой плоский кусок авиационного металла; позже это превратилось в двойную обшивку, позволяющую обеспечить дополнительное место для хранения вещей за передним щитком, аналогично бардачку в автомобиле. Крышка топливного бака располагалась под (откидным) сиденьем, что позволило сэкономить на дополнительном замке крышки топливного бака или необходимости дополнительных работ по металлу на гладкой обшивке.
Скутер имел жесткую заднюю подвеску и небольшие 8-дюймовые (200 мм) колеса, что обеспечивало компактную конструкцию и достаточно места для ног водителя. Vespa объемом 98 куб.см Закрытый горизонтально установленный двухтактный двигатель воздействовал непосредственно на заднее ведущее колесо через трехступенчатую коробку передач. осуществлялось Переключение передач с помощью поворотной рукоятки с помощью системы тяг. Ранний двигатель не имел принудительного воздушного охлаждения, но вскоре лопасти вентилятора были прикреплены к магнето -маховику (в котором размещаются наконечники и который генерирует электричество для аксессуаров и искры двигателя), чтобы нагнетать воздух через охлаждающие ребра цилиндра. Современный двигатель Vespa до сих пор охлаждается таким образом.
Прототип MP6 имел большие решетки спереди и сзади на заднем крыле, закрывающие двигатель. Это было сделано для обеспечения поступления воздуха для охлаждения двигателя, поскольку прототип не имел вентиляторного охлаждения. В конструкцию серийной Vespa был включен охлаждающий вентилятор, аналогичный тому, что использовался на прототипе MP5 «Paperino», а с крыла были сняты решетки. [3]
Пьяджио подал патент на конструкцию скутера Vespa в апреле 1946 года. В заявочных документах упоминалась «модель практического характера» «мотоцикла с рационально расположенными деталями и элементами с рамой, сочетающейся с брызговиками и капотом двигателя, закрывающим все рабочие части». ", из которого "все представляет собой рациональный, удобный мотоцикл, обеспечивающий защиту от грязи и пыли, не ставящий под угрозу требования внешнего вида и элегантности". Патент был одобрен в декабре следующего года.
Первые 13 экземпляров появились весной 1946 года и раскрыли их авиационное прошлое. В первых примерах можно узнать типичную авиационную технику. Внимание к аэродинамике проявляется во всем дизайне, особенно в хвостовой части. Это также был один из первых автомобилей, в котором использовалась конструкция монокока (кузов является неотъемлемой частью шасси).
Компания стремилась производить новую Vespa в больших количествах, и ее многолетний промышленный опыт привел к созданию эффективной линии массового производства в стиле Ford . Скутер был представлен прессе в Римском гольф-клубе, где журналисты, очевидно, были озадачены странным игрушечным объектом пастельных тонов, выставленным напоказ. Однако дорожные испытания обнадежили: даже без задней подвески машина оказалась более маневренной и комфортной в управлении, чем традиционный мотоцикл.
После публичного дебюта на Миланской ярмарке 1946 года первые пятьдесят продавались медленно. С введением рассрочки продажи пошли в гору.
Клубы Vespa возникли по всей Европе, и к 1952 году число членов Vespa Club во всем мире превысило 50 000 человек. К середине 1950-х годов Vespa производились по лицензии в Германии, Великобритании, Франции, Бельгии и Испании; в 1960-х годах производство было начато в Индии, Бразилии и Индонезии. К 1956 году было продано один миллион, а к 1960 году — два миллиона. К 1960-м годам Vespa, изначально задуманная как внедорожник, стала символизировать свободу и воображение, что привело к дальнейшему увеличению продаж: к 1970 году было четыре миллиона, а к 1960 году — два миллиона. десять миллионов к концу 1980-х годов.
В первоначальный дизайн были внесены улучшения и представлены новые модели. Vespa 125 1948 года имела заднюю подвеску и двигатель большего размера. В 1953 году фара была перенесена на руль, имела увеличенную мощность двигателя и измененный задний обтекатель. Также была доступна более дешевая спартанская версия. Одной из самых любимых моделей была Vespa 150 GS, представленная в 1955 году, с двигателем объемом 150 куб.см, длинным седлом и обтекаемым рулем-фарой. Затем в 1963 году появился 50-кубовый двигатель, а в 1968 году Vespa 125 Primavera стала одной из самых прочных из всех.
Веспы выпускались в двух размерах: «большая рама» и «маленькая рама». Скутеры с малой рамой выпускались в версиях с объемом двигателя 50, 90, 100 и 125 куб.см, все они использовали двигатель, заимствованный из модели 50 куб.см 1963 года, а скутеры с большой рамой выпускались с объемом двигателя 125, 150, 160, 180 и 180 куб.см. Объем двигателя 200 куб.см с использованием двигателей, созданных на основе модернизированного двигателя VNA объемом 125 куб.см 1957 года.
Vespa с большой рамой превратилась в линейку PX в конце 1970-х годов и до июля 2007 года производилась в версиях с объемом двигателя 125, 150 и 200 куб.см. Начиная с 1981 года, была доступна также версия с объемом двигателя 80 куб.см. В 2011 году Piaggio повторно представила модели PX 125 и 150 с обновленным двигателем, соответствующим стандарту EURO3.
В начале 1980-х годов малые рамы превратились в линейку PK, хотя некоторые маленькие рамы в винтажном стиле производились для японского рынка еще в середине 1990-х.
Модельный ряд ET придерживался принципов дизайна «оса/аэро». Он был легче, более аэродинамичен, имел автоматическую коробку передач и мог устанавливать ряд двигателей от 50 -кубового двухтактного или четырехтактного до 150-кубового четырехтактного двигателя. [11]
В 1959 году Пьяджио перешел под контроль семьи Аньелли, владельцы автопроизводителя Fiat SpA Vespa процветали до 1992 года, когда генеральным директором стал Джованни Альберто Аньелли, но Аньелли уже болел раком и умер в 1997 году. В 1999 году компания Morgan Grenfell Private Equity приобрела Piaggio. , но долгожданная продажа была сорвана неудавшимся совместным предприятием в Китае.
К 2003 году компания оказалась на грани банкротства. Постоянные смены руководства и огромные суммы, потраченные на множество различных планов и продуктов, обременяли Piaggio долгами и делали ее уязвимой для конкуренции со стороны более дешевых азиатских конкурентов. Несмотря на это, бренд по-прежнему был хорошо известен, а такие продукты, как Vespa ET4, получали положительную известность. В октябре 2003 года Роберто Коланинно сделал первоначальную инвестицию в размере 100 миллионов евро через свою холдинговую компанию Immsi SpA в обмен на чуть менее трети Piaggio и мандат на ее управление. Генеральный директор Рокко Сабелли перепроектировал завод по японским принципам, чтобы каждый скутер Piaggio можно было производить на любой сборочной линии.
В 2004 году компания представила газоэлектрический гибридный скутер и скутер с двумя колесами спереди и одним сзади.
Piaggio приобрела производителя скутеров и мотоциклов Aprilia в 2006 году, и в том же году акции Piaggio были выпущены на биржу Borsa Italiana под биржевым символом PIAGF.
Piaggio впервые вернулась на рынок в 2001 году с моделями ET2 (двухтактный, 50 куб.см) и ET4 (четырехтактный, 150 куб.см). В 2004 году PX (2005 модельный год) был вновь представлен в Северной Америке, чтобы удовлетворить рыночный спрос на классический дизайн Vespa. Рост рынка США и мировые экологические проблемы означали необходимость в более крупных и экологически чистых двигателях, поэтому Vespa разработала серию четырехтактных двигателей LEADER (Low Emissions ADvanced Engine Range). Для обеспечения дополнительной мощности была введена более крупная рама Granturismo с большими 12-дюймовыми (300 мм) колесами. В 2006 году на мотоцикле появилась культовая версия GTS-250ie с модернизированной подвеской и новым инжекторным двигателем QUASAR (QUArter-liter Smooth Augmented Range) объемом 250 куб.см, способным развивать скорость более 80 миль в час. В конце 2010 года GTS 250 был заменен на GTS 300 с двигателем с впрыском топлива объемом 278 куб.см. В 2005 году ET был выведен из Европы и Северной Америки и заменен новым скутером с небольшой рамой, линейкой LX. В США они были доступны в версиях с объемом двигателя 50 и 150 куб.см, а европейцы могли выбрать модели с объемом двигателя 50, 125 и 150 куб.см.
В последние годы многие городские жители приобрели новые или отреставрированные Vespa. Нехватка доступных парковок для автомобилей в крупных городских районах и низкие эксплуатационные расходы Vespa являются двумя причинами роста популярности Vespa (и других скутеров). Культурное использование скутера в качестве средства для отдыха с субкультурными последователями в США, Канаде, некоторых частях Европы и Японии также способствовало увеличению числа владельцев Vespa. Напротив, в большинстве стран Азии и Мексики Vespa считается утилитарным транспортным средством для перевозки продуктов, а иногда и до 5 членов семьи.
Возрождение интереса к старинным мотороллерам также породило индустрию реставрации скутеров: многие восстановленные Vespa экспортируются из Таиланда, Вьетнама и Индонезии в остальной мир. [12] [13] [14]
Рядом с заводом в центре Понтедеры, недалеко от Пизы, Тоскана, находится музей и сувенирный магазин Piaggio. В постоянную экспозицию входят предметы, которые посещали такие места, как Музей Гуггенхайма в Нью-Йорке и Центр Помпиду в Париже. Также на выставке представлена модель, изготовленная лично Сальвадором Дали в 1962 году.
Крупнейшим рынком Vespa по всем параметрам в мире по-прежнему остается Италия , но в результате развития субкультуры модов , развившейся в 1960-х годах, Великобритания по-прежнему остается вторым по величине мировым рынком Vespa, а в какой-то момент в 1960-х годах - его крупнейшим рынком. Привлекательность Vespa для модников, заботящихся о стиле, заключалась в защите от атмосферных воздействий. Их коллеги- рокеры ездили на классических британских мотоциклах, таких как Triumph Bonneville и BSA , и им приходилось носить кожаную одежду для защиты от непогоды. Модификации модифицировали свои Vespa, добавляя фонари, талисманы, аксессуары, различные багажники и защитные дуги. В Великобритании развился новый образ жизни: тысячи людей посещают митинги на самокатах .
Подобно тому, как Vespa использовала скутер Cushman Army в качестве вдохновения для своего оригинального дизайна, Vespa, в свою очередь, производила скутеры для Sears, Roebuck & Company (с маркировкой и продавались как скутеры Allstate) и Cushman после Второй мировой войны. [17]
Модели Sears, импортированные Мортоном Колби из Colby General Tire Company, 662 East Fordham Road, Бронкс, Нью-Йорк, представляли собой 3- и 4-ступенчатые Vespa объемом 125 куб.см, переименованные в Sears Allstate Cruiseaires . Innocenti также распространяла свой бренд Lambretta через каталог Montgomery Ward в период после Второй мировой войны. Это были ведущие бренды скутеров, которые предлагали более высокие цены многим, в том числе фермерам, чья связь с внешним миром осуществлялась через покупки, сделанные в этих каталогах. Cushman продавал скутеры Vespa под новым брендом как Cushmans, но многие дилеры Cushman отказывались продавать «иностранные» машины. Однако коллекционеры ценят Cushman Vespa, потому что она относительно редка.
Два дорогостоящих судебных процесса об ответственности за качество продукции, усиление конкуренции со стороны японских скутеров и принятие в некоторых штатах так называемых «зеленых законов» привели к банкротству американского импортера Vespa и уходу Vespa с рынка США в конце 1981 года.
В течение 1981–2001 годов, несмотря на отсутствие продаж на внутреннем рынке США, у Vespas продолжала оставаться основная группа энтузиастов, которые поддерживали старинные скутеры в дороге, перестраивая, восстанавливая и добавляя детали двигателя, повышающие производительность, по мере того, как стандартные детали изнашивались.
Vespa вернулась на американский рынок в 2001 году с новой, более современной серией ET с двух- и четырехтактными двигателями объемом 50 куб.см и четырехтактными двигателями объемом 150 куб.см. «Эти изменения в мощности двигателя и производство высококлассных «туристических» автомобилей Vespa делают его пригодным для поездок на дальние расстояния». [18] По данным Совета мотоциклетной промышленности, продажи скутеров в США увеличились в пять раз за шесть лет: с 12 000 единиц в 1997 году до 69 000 единиц в 2002 году. В период с 2001 по 2002 год продажи Vespa в США выросли на 27 процентов. 65 бутиков Vespa разбросаны по всей территории США. США предоставили скутеристам место, где можно покупать, обслуживать и настраивать скутеры Vespa, а также экипировать себя во все: от часов и шлемов Vespa до курток, футболок и солнцезащитных очков Vespa. Vespa возобновила свои продажи в Америке, открыв свой первый бутик на бульваре Вентура в Шерман-Оукс, Калифорния .
В свете значительного роста продаж в США компания Vespa разработала GT, который предлагался в виде четырехтактного двигателя объемом 200 куб.см и варианта с объемом двигателя 125 куб.см в Европе. В 2004 году Vespa вновь представила в США модернизированную модель PX 150. Осенью 2005 года Piaggio предложила свой самый продаваемый скутер Vespa — GTS250 с двигателем объемом 250 куб.см, доступный в Европе с ABS. В 2009 году Vespa выпустила GTS 300, развивающую скорость 105–113 км/ч (65–70 миль в час). [19]
Vespa экспортирует скутеры в Австралию с 1960-х годов. Недавно они впервые начали экспортировать в Индию (традиционно этот рынок обслуживали лицензионные индийские версии Vespa производства LML и Bajaj). Vespa производит некоторые из своих скутеров во Вьетнаме, а также продает там свои итальянские скутеры. [20]
Скутеры Vespa продавались за пределами Европы и Северной Америки. При выходе на эти рынки Vespa обычно заключала партнерские отношения с существующими производителями или лицензировала определенные модели.
Piaggio впервые лицензировал производство скутеров Vespa в Индии компании Bajaj Auto в 1960-х годах. В 1971 году лицензия Пьяджо не была продлена в рамках тогдашнего премьер-министра Индиры Ганди приватизационной программы . После окончания сотрудничества Bajaj продолжил выпуск скутеров на основе конструкции Vespa, а именно Chetak .
Еще одним партнером Vespa в Индии была компания LML Motors . Начав свою деятельность как совместное предприятие с Piaggio в 1983 году, LML, помимо того, что была крупным поставщиком запчастей для Piaggio, производила скутеры серии P для индийского рынка . В 1999 году, после длительного спора с Piaggio, LML выкупила долю Piaggio в компании, и партнерство прекратилось. LML продолжала производить (а также экспортировать) вариант P-серии, известный как Stella на рынке США и под другими названиями на разных рынках. Завод LML, производивший эти варианты серии P, объявил о неплатежеспособности 2 июня 2017 года и окончательно закрылся в 2018 году.
На выставке Auto Expo 2012, проходившей в Нью-Дели , культовая Vespa вновь вышла на индийский рынок. Piaggio представила на выставке свою линейку скутеров. Это стало первым подобным предприятием Piaggio в Индии без местного партнера. [21]
Danmotor Vespa Indonesia (DMVI) была совместным предприятием индонезийских компаний и Восточно-Азиатской компании, базирующейся в Дании. В период с 1972 по 2001 год компания производила Vespa по лицензии для индонезийского рынка. [22] [23] В 1976 году было произведено около 40 000 единиц, что сделало DMVI третьей по величине долей на индонезийском рынке скутеров. Государственные налоговые льготы позволили экспортировать эти скутеры в Таиланд по цене ниже, чем цена на внутреннем рынке, чтобы они были экономически конкурентоспособными. [24] DMVI производила только модели объемом 90 и 150 куб.см. С 1972 года компания располагалась на специально построенном заводе в Пуло Гадунге . В 1977 году это производство было значительно расширено и теперь также производит субкомпоненты после постановления правительства о том, что следует использовать большую долю этих компонентов отечественного производства. Субкомпоненты также закупались у других индонезийских производителей после того, как их качество было одобрено Piaggio. [25]
Vespa имела различные партнерские отношения и присутствие на Тайване. В 1965 году Тайваньская компания Vespa Co. Ltd получила лицензию на производство скутеров Vespa. С 1972 по 1982 год Vespa заключила сотрудничество с производителем скутеров PGO . В 1978 году Vespa вступила в сотрудничество с TGB , которое в некоторой степени продолжается и по сей день (а именно в сфере производства трансмиссий CVT).
В 1951 году испытывающий финансовые затруднения производитель мотоциклов Douglas начал производство скутеров Vespa по лицензии Piaggio в Бристоле , рынок которого включал некоторые страны Содружества, а также Великобританию. В этом году также состоялось первое собрание недавно сформированных клубов скутеров Vespa, на которое пришло около 20 000 гонщиков. [26] Westinghouse взяла на себя управление Douglas в 1955 году, и хотя производство мотоциклов было остановлено в 1957 году, производство Vespa в Великобритании продолжалось до 1965 года. [27]
Дуглас был чем-то большим, чем просто сборочным заводом по сборке деталей, импортируемых из Пьяджо; многие модели, изготовленные Douglas, имели высокий процент компонентов, произведенных Douglas ( например, головки цилиндров, блоки шестерен, тормозные барабаны и другие механические детали ) или британскими компаниями-поставщиками ( например, сиденья, карбюраторы, шины и некоторые электрические компоненты были изготовлены). в Великобритании ). Модели Дугласа в основном представляли собой Vespa 125 и 150 (VBB). [27]
Дуглас производил Vespa, которые зачастую были устаревшими по сравнению с нынешними итальянскими моделями. Дугласу не удалось достичь объемов производства, на которые надеялся Пьяджио, хотя после прекращения производства в 1965 году Дуглас оставался британским импортером скутеров Vespa до его закрытия в 1982 году. [27]
Между 1956 и 1966 годами несанкционированная переработанная версия Vespa была построена и продана в СССР компанией «Вятка» . Оно было отозвано после протестов Пьяджо. [28]
В 1950-х и начале 1960-х годов скутеры Vespa и Lambretta соревновались с мотоциклами и часто выигрывали гонки. В середине 1960-х годов мотоциклетные двигатели стали больше и быстрее, и образовался разрыв – наряду с различными классификациями куб.см. С 1980-х годов гонки на Vespa и Lambretta превратились в серьезный вид спорта в Соединенных Штатах. В Соединенных Штатах существуют различные классы, в зависимости от гоночной ассоциации. Обычно это:
Paperino – оригинальный прототип, изготовленный в 1945 году в Бьелле.
Vespa 150 TAP - Vespa, модифицированная для французских десантников, которая несла (не стреляла) противотанковое оружие.
ВНК Супер 125
ВБК Супер 150
ВБА 150
ВБ1 150
ВББ 150
125 ГТ
В9А
ВНА
ВНБ 125
Vespa U – U означает utilitaria (англ. – экономический). Модель 1953 года по цене 110 000 итальянских лир (около 175 долларов США), выпущено 7 000 штук.
GTS 250 Super - лишь на короткое время продавался в США, где двигатель объемом 278 куб. См, используемый в 300 Super, еще не был одобрен для использования. Быстро заменен на GTS 300 Super.
GT 60°, 250 куб.см, ограниченная серия. 999, выпущенных по всему миру в уникальных цветах, и каждый из них получает памятный значок с инициалами владельца. Оснащен фарой, установленной на переднем крыле, которая используется только в GTV 250.
GT 60 (вариант GTS 250, выпущенный ограниченным тиражом к 60-летнему юбилею). Имеет фару, установленную на крыле, как дань уважения оригинальным Vespas.
GTV 250 Стандартная модель на базе GTS250ie. Физически похож на GT60, но доступен в различных цветах.
ГТВ 300ie
PX 30 125 (ограниченная серия, выпущено всего 1000 экземпляров в честь 30-летия серии P). [29] )
Новый PX 2011 150 (а позже и 125); Это не просто ограниченный выпуск: в 2011 году серия PX возобновила производство в Италии после трехлетнего перерыва из-за Евро-3 несоблюдения ограничений Европейского Союза в отношении выбросов двигателей . По случаю 150-летия Итальянского союза компания Piaggio предложила эту специальную версию с измененным дизайном седла, но с тем же «опытом Vespa». [30]
Новая модель S 50 и S 125 2007 г., представленная на автосалоне в Милане в ноябре 2006 г.
С 150 (2008)
Zafferano 50 куб.см и 125 куб.см (ограниченная серия, всего выпущено 200 экземпляров) [31]
Vespa Primavera 50/125 (Начиная с 2014 года это будет текущая модель, пришедшая на смену LX)
Vespa Sprint 50/125 (начиная с 2014 года это будет текущая модель, заменяющая S)
Vespa 946 — скутер, анонсированный компанией Piaggio и продаваемый под их брендом Vespa, который продается с июля 2013 года. Piaggio представил ретро-футуристическую Vespa Quarantasei концепцию , основанную на прототипе Vespa MP6 1945 года, на EICMA мотошоу 2011 года. Окончательная серийная версия, переименованная в Vespa 946, появилась в следующем году на выставке EICMA 2012. Модель 946 будет оснащена новым трехклапанным одноцилиндровым двигателем Piaggio и с воздушным . охлаждением заявленной мощностью 11,7 л.с. (8,7 кВт) 125 куб.см (7,6 куб.дюйма) ) для версии с рабочим объемом и 13 л.с. (9,7 кВт) для версии с объемом 150 куб.см (9,2 куб.дюйма). [32] [33] [34]
Vespa Elettrica с аккумулятором мощностью 2 кВт и запасом хода 100 км (62 мили). [35] Будет и гибридный вариант с запасом хода 200 км. Производство Piaggio началось в сентябре 2018 года, а выпущено оно было в начале 2019 года. [36]
Торпеда - специальная, 125 куб. См, 1951 г., с встречными поршнями. Дино Маццончини установил мировой рекорд на километре со средней скоростью 171 км/ч.
^ Перейти обратно: а б с д Сарти, Джорджио (2006). «Происхождение и развитие: предшественники». Vespa: 1946-2006: 60 лет Vespa . Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. стр. 80–83. ISBN 978-0-7603-2577-3 .
^ Перейти обратно: а б с Шаттак, Колин и Петерсон, Эрик (2005). «Глава 1: Эволюция революции». Скутеры: красные глаза, белые стены и синий дым . Спек Пресс. стр. 20–22. ISBN 978-0-9725776-3-2 . Он и Д'Асканио согласились, что Инноченти следует как можно скорее заняться производством легких грузовых автомобилей. Но Д'Асканио никогда не проектировал скутер для Innocenti; вместо этого он продолжил помогать Пьяджо с Vespa в 1948 году.
^ Чао Веспа! Кажется, что благодаря винтажным клубам, кафе и фестивалям Vespa эти классические итальянские скутеры во Вьетнаме более популярны, чем когда-либо , ECNext, 11 июня 2007 г.
Бони, Валерий. Веспа . Паб: Rizzoli International Publications, 1 февраля 2007 г. ISBN 0-8478-2936-7
Броквей, Эрик. Веспа: иллюстрированная история. Паб: Haynes Manuals Inc, 16 августа 1999 г. ISBN 1-85960-443-9
Джорджио Сарти, Джорджио. 1946–2006: 60 лет Vespa. Паб: JH Haynes & Co Ltd, 29 июня 2006 г. ISBN 1-84425-313-9
Жан Гояр, Жан и Солер, Бернар. Классические скутеры от А до Я: иллюстрированный справочник по всем маркам и моделям. Паб: JH Haynes & Co Ltd, 18 января 2007 г. ISBN 1-84425-390-2
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: 23cf5e07a7cd1189747ad8247380253a__1721499900 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/23/3a/23cf5e07a7cd1189747ad8247380253a.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: Vespa - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
