Мото Гуцци
45 ° 54'55 "N 9 ° 19'13" E / 45,9153669 ° N 9,32041 ° E
 | |
 | |
| Тип компании | Дочерняя компания |
|---|---|
| Промышленность |
|
| Основан | 15 марта 1921 г как Società Anonima Moto Guzzi, Генуя , Италия |
| Основатель | |
| Штаб-квартира | Via Parodi 57, Манделло-дель-Ларио , Италия |
Обслуживаемая территория | По всему миру |
Ключевые люди | |
| Продукты | Мотоциклы Двигатели |
| Родитель | Группа Пьяджио |
| Веб-сайт | www |
Мото Гуцци ( Итальянское произношение: [ˈmɔːto ˈɡuttsi] ) — итальянский мотоциклов производитель и старейший европейский производитель, занимающийся непрерывным производством мотоциклов. [1] [2] [3] [4]
Основанная в 1921 году в Манделло-дель-Ларио , Италия, компания известна своей исторической ролью в производстве мотоциклов в Италии, всемирной известностью в мотогонках и инновациями в отрасли , включая первую центральную подножку для мотоциклов, аэродинамическую трубу и восьмицилиндровый двигатель. [5]
С 2004 года Moto Guzzi является unico azionista , дочерней компанией, находящейся в полной собственности, и одним из семи брендов, принадлежащих Piaggio Group . [6] [7] Крупнейший производитель мотоциклов в Европе и четвертый в мире производитель мотоциклов по объему продаж. [7]
Мотоциклы компании известны своими V-образными двухцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением, расположенными под углом 90°, с продольной ориентацией коленчатого вала, при которой поперечные головки цилиндров двигателей заметно выступают по обе стороны мотоцикла. [8] [9]
История
[ редактировать ]Подобно другим легендарным производителям мотоциклов, просуществовавшим десятилетиями, Moto Guzzi пережила ряд бизнес-циклов и ряд соглашений о собственности — некоторые сложные, некоторые кратковременные, некоторые долговечные.
1921–1966 – Истоки
[ редактировать ]Moto Guzzi был задуман двумя пилотами самолетов и их механиком, служившими в Corpo Aeronautico Militare (Итальянская авиационная корпорация, CAM ) во время Первой мировой войны : Джорджио Пароди, Джованни Равелли и Карло Гуцци. Приписан к той же эскадрилье Миралья, базирующейся недалеко от Венеции. [10] эти трое сблизились, несмотря на то, что они принадлежали к разному социально-экономическому происхождению. После войны они планировали создать мотоциклетную компанию. Пароди (сын богатых судовладельцев Дженовезе) финансировал это предприятие, Равелли (уже известный пилот и мотогонщик) продвигал мотоциклы своим гоночным мастерством, а Гуцци проектировал мотоциклы. Равелли погиб всего через несколько дней после окончания войны в авиакатастрофе, и его память увековечена крыльями орла, образующими логотип Moto Guzzi . [11]
Джорджо Пароди, его брат Анджело и Карло Гуцци создали частное молчаливое товарищество «Società Anonima Moto Guzzi» 15 марта 1921 года с целью (согласно первоначальному учредительному договору) «производства и продажи мотоциклов и мотоциклов. любая другая деятельность, связанная с металлургической и механической промышленностью».
Компания юридически базировалась в Генуе, Италия, со штаб-квартирой в Манделло. Самые ранние мотоциклы носили название GP (Guzzi-Parodi), хотя марка быстро изменилась на Moto Guzzi . Будучи единственными акционерами, семья Пароди хотела защитить свое судоходное состояние, избегая путаницы имени GP с инициалами Джорджио Пароди. Карло Гуцци первоначально получал гонорары за каждый произведенный мотоцикл, не имея собственности в компании, носившей его имя. В 1946 году компания Moto Guzzi была официально зарегистрирована как Moto Guzzi SpA под председательством Джорджио Пароди.
Первым двигателем Карло Гуцци был горизонтальный одноцилиндровый двигатель , который доминировал в различных конфигурациях в течение первых 45 лет истории компании. До 1934 года на каждом двигателе стояла подпись механика, который его построил. Как изначально предполагалось, компания использовала гонки для продвижения бренда. В 1935 году на турнире TT на острове Мэн заводской гонщик Moto Guzzi Стэнли Вудс одержал впечатляющую двойную победу, одержав победы как в легком TT, так и в старшем TT .
До середины 1940-х годов традиционные горизонтальные четырехтактные одноцилиндровые двигатели объемом 500 куб.см оснащались одним верхним и одним боковым клапаном, но в отличие от обычной практики, когда впуск над выпуском (IOE), здесь использовался боковой клапан для впуска и выпуска. верхний клапан для выхлопа. Также необычным было использование только одной пружины (типа клапанной пружины) для закрытия выпускного клапана. Это были самые производительные двигатели, которые Moto Guzzi продавал широкой публике. Напротив, компания поставляла официальной гоночной команде и частным гонщикам более производительные гоночные машины с различными верхними распредвалами, многоклапанными конфигурациями и конструкциями цилиндров.
В 1950-е годы Moto Guzzi вместе с итальянскими заводами Gilera и Mondial лидировали в мировых мотогонках Гран-при . Благодаря прочным и легким мотоциклам с объемом двигателя 250 и 350 куб.см, разработанным Джулио Каркано, компания доминировала в среднем весе. В период с 1953 по 1957 год завод выиграл пять чемпионатов мира с двигателем объемом 350 куб.см. Понимая, что один только малый вес не может продолжать приносить компании победы в гонках, Каркано разработал гоночный мотоцикл V8 500 куб.см GP : его двигатель был одним из самых сложных для своего времени. . Несмотря на то, что V8 лидировал во многих гонках и часто показывал лучшее время круга, он часто не мог завершить гонку из-за механических проблем. Его развитие закончилось, когда Moto Guzzi (вместе со своими основными конкурентами Gilera и Mondial) отказались от гонок после сезона 1957 года, сославшись на рост затрат и падение продаж мотоциклов. К моменту отказа от участия в гонках Гран-при Moto Guzzi выиграла 3329 официальных гонок, 8 чемпионатов мира , 6 чемпионатов конструкторов и 11 гонок на острове Мэн. победы.
Период после Второй мировой войны в Манделло-дель-Ларио был таким же трудным, как и в других местах послевоенной Европы. Решением стало производство недорогих и более легких велосипедов. «Motoleggera» 1946 года, легкий мотоцикл с объемом двигателя 65 куб.см, первоначально (и до сих пор регулярно) называвшийся «Guzzino», стал очень популярен в послевоенной Италии. Выпускался до 1954 года. [12] Одной из причин его успеха было то, что, несмотря на то, что он внешне напоминал велосипед, он по-прежнему больше напоминал мотоцикл, чем другие моторизованные двухколесные автомобили бюджетного класса, представленные на итальянском рынке в то время. [13] Guzzinio был настолько популярен, что 5 июня 1949 года компания Moto Guzzi провела митинг владельцев Guzzino в Манделло-дель-Ларио, на котором присутствовало 14 000 человек из 12 500 Guzzino. [14] [15] Хорошо продавался также четырехтактный скутер объемом 175 куб.см, известный как Galletto. Несмотря на скромные циклы для компании, более легкие велосипеды по-прежнему отражают инновации Guzzi и приверженность качеству. Двухступенчатый Galletto первоначально имел трехступенчатую (160 куб.см) конфигурацию с ручным переключением передач и ножным переключением, а к концу 1952 года - четырехступенчатую (175 куб.см). В 1954 году объем двигателя был увеличен до 192 куб.см и электрический старт был добавлен в 1961 году.
Moto Guzzi была ограничена в своих усилиях по проникновению на важный рынок скутеров, поскольку популярность мотоциклов пошла на убыль после Второй мировой войны. Итальянские конкуренты скутеров не потерпят вторжения со стороны Moto Guzzi. Создав первый скутер с большими колесами , Guzzi меньше конкурировал напрямую с производителями скутеров с маленькими колесами, такими как Piaggio (Vespa) и Lambretta . Чтобы проиллюстрировать хрупкий баланс на итальянских послевоенных рынках мотоциклов и скутеров, когда Guzzi разработал свой собственный прототип скутера с небольшими колесами, Lambretta ответила прототипом небольшого мотоцикла с V-образным твином , угрожая составить прямую конкуренцию на территории Moto Guzzi. Две компании пришли к компромиссу: Guzzi никогда не производила свой скутер с маленькими колесами, а Lambretta никогда не производила мотоциклы. Трансмиссия, которую Lambretta изготовила для своего прототипа мотоцикла 1953 года, удивительно напоминает схему V-twin + приводной вал , которую Guzzi разработал более десяти лет спустя и в конечном итоге стал культовым для компании.
К 1964 году компания находилась в полном финансовом кризисе. Эмануэле Пароди и его сын Джорджио умерли, Карло Гуцци ушел в частную жизнь, и управление перешло к Энрико Пароди, брату Джорджио. Карло Гуцци умер 3 ноября 1964 года в Манделло после непродолжительного пребывания в больнице в Давосе. [10]
1967–1973 – годы СЭИММ.
[ редактировать ] |
В феврале 1967 года компания SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), контролируемая государством управляющая компания, стала владельцем Moto Guzzi. Надзор SEIMM позволил Moto Guzzi адаптироваться к культурному сдвигу от мотоциклов к автомобилям. Компания сосредоточилась на популярных легких мопедах, включая Dingo и Trotter, а также на мотоцикле Stornello объемом 125 куб.см. Также в годы работы в SEIMM компания Guzzi разработала двухцилиндровый V-образный двигатель с углом развала 90°, разработанный Джулио Чезаре Каркано, который стал культовым для Moto Guzzi.
Хотя Moto Guzzi использует двигатели множества конфигураций, ни один из них не стал символом компании больше, чем V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, расположенный под углом 90° , с продольным расположением коленчатого вала и поперечными головками цилиндров двигателя, выступающими заметно по обе стороны мотоцикла. Оригинальный V-образный твин был разработан в начале 1960-х годов инженером Джулио Чезаре Каркано, конструктором гоночного автомобиля Гран-при DOHC V8. Продольный коленчатый вал с воздушным охлаждением, поперечный цилиндр и толкатель V-образного двухцилиндрового двигателя начали свою жизнь с рабочим объемом 700 куб.см и мощностью 45 л.с. (34 кВт) – он был разработан, чтобы выиграть конкурс, спонсируемый итальянским правительством, на новый полицейский мотоцикл. Прочный V-образный двухцилиндровый двигатель с приводом от вала и воздушным охлаждением победил, дав Moto Guzzi новую конкурентоспособность. Этот Moto Guzzi V7 1967 года с оригинальным двигателем Carcano постоянно дорабатывался до версий объемом 1200 куб.см и мощностью 80 л.с. (60 кВт). Лино Тонти модернизировал двигатель для Moto Guzzi V7 Sport 1971 года. Этот двигатель является основой двигателей Guzzi объемом 750 куб.см, 1100 куб.см и 1200 куб.см. Как и в любом другом автомобиле с продольным коленчатым валом и ориентацией двигателя, здесь присутствует небольшой эффект гироскопа со слегка асимметричным поведением в поворотах.
1973–2000 – годы Де Томазо.
[ редактировать ]Испытав финансовые трудности в конце 1960-х годов, компания De Tomaso Industries Inc. (DTI Group или DTI), производитель спортивных и роскошных автомобилей De Tomaso , принадлежащая аргентинскому промышленнику Алехандро де Томазо , приобрела SEIMM (и, следовательно, Moto Guzzi) вместе с Benelli. и Maserati в 1973 году. Под руководством Томазо Moto Guzzi вернулась к прибыльности. [16] хотя другие отчеты предполагают, что за этим последовал период ограниченных инвестиций в Moto Guzzi, приписываемый DTI, которая использовала Moto Guzzi в качестве финансового приоритета своих автомобильных предприятий. [17]
В ноябре 1975 года Guzzi впервые показал 850 Le Mans , который гораздо позже был описан как «удивительно агрессивный и привлекательный мотоцикл». на миланском шоу [18] Сегодня ранние версии, особенно Series I, считаются одними из самых знаковых и коллекционных из всех Moto Guzzi с V-твином. [19] Маркетинговый успех, который мог конкурировать с другими итальянскими супербайками, породил четыре более поздних модели, от Mark II до своей кульминации в 1990-х годах, Le Mans 1000 или Mark V. Первоначальная модель широко известна, но ошибочно, как Mark I. Технически она известна как Mark I. это просто 850 Ле-Ман. Он был назван в честь 24-часовой гонки на выносливость и трассы во Франции. У Mark I было два выпуска с небольшими модификациями. В первом пробеге, известном как Серия 1, использовался круглый стоп/задний фонарь CEV, который использовался на многих итальянских мотоциклах того десятилетия. Хотя часто утверждается, что их было изготовлено менее 2000, Ян Фаллун утверждает, что 219 были изготовлены в 1975 году и еще 2532 в 1976 году, хотя возможно, что некоторые из них были мотоциклами Серии 2, построенными в конце года. Всего в серии 2 было продано около 4000 человек (2548 в 1977 году, 1737 в 1978 году). [20] По оценкам Falloon, общее количество произведенных Mark I составило 7036 единиц. [18] В серии 2 использовались прямоугольные задние фонари/отражатели, разработанные Де Томазо, и модифицированная задняя защита. Это также использовалось на моделях Mark II и SP. Задние фонари и защита были самыми большими изменениями между сериями 1 и 2, но другие модификации включали более позднее добавление счетчика пройденного пути, черных нижних частей вилки, более просторного двойного сиденья, которое заменило оригинальное сиденье, склонное к расколу, защиту пяток выхлопной трубы и ухудшенные топливные краны. Дополнительная стоимость по сравнению с «готовой» моделью T3 была оплачена за такие элементы производительности, как куполообразные поршни с высокой степенью сжатия, большие впускные и выпускные клапаны и 36-миллиметровые насосные карбюраторы Dell'Orto с серыми пластиковыми скоростными блоками без фильтров. Большинство мотоциклов Mk I были ярко-красными, хотя очень небольшое количество было окрашено в ледяной металлик. Чрезвычайно малое количество [ нужны разъяснения ] велосипедов серии 2 были белыми.
В 1979 году была представлена малоблочная версия V-образного двигателя с воздушным охлаждением, разработанная инженером Лино Тонти, как V35. Радикальная на момент появления конструкция включала горизонтально разделенный картер двигателя и головки Heron . Первое было общей чертой современного японского дизайна мотоциклов, а второе широко использовалось в автомобильных двигателях . Обе особенности обеспечивают более эффективное массовое производство, а конструкция двигателя и связанных с ним компонентов позволила снизить вес с 548 фунтов (249 кг) современного 850 T3 до 385 фунтов (175 кг) V35. Мощность оригинального V35 в 35 л.с. (26 кВт) была конкурентоспособной с двигателями сопоставимого объема того периода - позже более крупные версии (V50, V65, V75) были быстро вытеснены конкурирующими двигателями с водяным охлаждением. Сегодня Breva и Nevada оснащены потомком двигателя V35 Тонти: V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 750 куб.см и мощностью 48 л.с. (36 кВт). Благодаря простоте обслуживания, долговечности и равномерной кривой крутящего момента конструкция двигателя остается подходящей для повседневных реальных ситуаций. Два других Гуцци родстерами были Strada 750 и Strada 1000 .
Поскольку Guzzi продолжал разрабатывать V-образный твин, мощность была увеличена в середине 1980-х годов, когда Guzzi создал четырехклапанные версии серии «малых блоков». Из них модели 650 и 750 имели мощность 60 л.с. (45 кВт) и 65 л.с. (48 кВт) соответственно. Производство четырехклапанных двигателей «малый блок» закончилось в конце 1980-х годов.
Moto Guzzis использовали интегрированную гидравлическую тормозную систему, в которой правый передний диск работает от рычага руля, а левый передний и задний диск — от ножного тормоза.
Передняя вилка с картриджем, используемая в мотоциклах Guzzi конца 1970-х и 1980-х годов, является изобретением Guzzi. Вместо демпфирующего масла в вилке оно находится в картридже. Масло в вилке предназначено исключительно для смазки.
Все еще находясь под эгидой De Tomaso, в 1988 году Benelli и SEIMM объединились, чтобы создать Guzzi Benelli Moto (GBMSpA). В течение этого периода Moto Guzzi существовала как организация в рамках принадлежащей De Tomaso GBM, но в 1996 году отпраздновала свое 75-летие и возвращение своего названия Moto Guzzi SpA. В 1996 году De Tomaso стала Trident Rowan Group, также известной как TRG.
2000–2004 – годы Априлии
[ редактировать ]Под руководством Ивано Беджио Aprilia приобрела Moto Guzzi SpA 14 апреля 2000 года за 65 миллионов долларов. Согласно оригинальному пресс-релизу, [21] предполагалось, что штаб-квартира Moto Guzzi останется в Манделло-дель-Ларио, а также будет делиться с Aprilia технологическими, научно-исследовательскими возможностями и финансовыми ресурсами. Соглашение продлится недолго, поскольку сама Aprilia столкнулась с финансовыми трудностями. В то же время Aprilia попыталась диверсифицироваться в других областях производства: новые итальянские законы требовали наличия шлемов для мотоциклистов, а повышение тарифов на страхование для мотоциклистов-подростков серьезно повлияло на прибыльность компании. Тем не менее, Aprilia выделила большие суммы на реконструкцию завода Mandello Moto Guzzi, и в конечном итоге реконструкция была завершена. [22] Ducati снова сделала предложение о Moto Guzzi во время финансовых трудностей Aprilia, как это было раньше, когда Aprilia приобрела Moto Guzzi в 2000 году. Среди других потенциальных покупателей были Kymco и BRP дочерняя компания Rotax , причем Kymco, как сообщается, сделала самое высокое предложение. [23] Сборочная линия Moto Guzzi закрылась на короткий период в марте 2004 года из-за финансовых трудностей. [24]
2004 г. и далее – годы Пьяджио
[ редактировать ]30 декабря 2004 года Piaggio Group приобрела Aprilia. [7] Moto Guzzi SpA официально становится Unico Azionista Piaggio, частью Immsi SpA. Инвестиции позволили быстро представить ряд новых конкурентоспособных моделей.
В ноябре 2007 года компания Moto Guzzi представила V7 Classic 2008 года в ретро-стиле на выставке производителей мотоциклов и велосипедов в Милане, Италия. Он был доступен в Европе в середине 2008 года, а в конце 2008 года Moto Guzzi объявила о планах сделать его доступным для покупателей в США. [25] Компания начала выпуск ограниченных коллекционных изданий оригиналов Guzzi. [26]
Ключевые люди
[ редактировать ]Ключевые люди, связанные с Moto Guzzi с момента его запуска, включают:
Учредители:
- Карло Гуцци (1889–1964): задумал марку вместе с Джовани Равелли и Джорджио Пароди – каждым из механиков Italian Air Corp. Он умер в ноябре 1964 года в возрасте 75 лет.
- Джорджио Пароди (1897–1955): пилот самолета, чей отец финансировал первоначальную компанию.
- Джованни Равелли (ум. 1918): один из трех первых друзей, которые мечтали о компании, которая будет заниматься разработкой и продажей мотоциклов — которая позже стала Moto Guzzi — не присутствовал на официальном рождении Moto Guzzi в 1921 году, поскольку погиб в Авиакатастрофа 1918 года. К моменту встречи с Гуцци и Пароди он уже зарекомендовал себя как опытный мотогонщик, участвуя в турнире Tourist Trophy 1913 года на Premier 500.
Инженеры:
- Джулио Чезаре Каркано: инженер Guzzi с 1936 по 1966 год, изобретатель двигателя DOHC V8 и V-образного двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, который стал синонимом Moto Guzzi. Он умер в сентябре 2005 года, после второй карьеры в качестве военно-морского архитектора, но до выхода на пенсию продолжал служить в компании Moto Guzzi.
- Умберто Тодеро: Придя в Moto Guzzi в 1939 году, его карьера длилась со времен первых основателей, через годы SEIMM, de Tomaso и Aprilia, до владения Piaggio. Он умер, еще находясь на службе в компании, в феврале 2005 года.
- Лино Тонти : инженер, присоединился к компании в 1967 году, чтобы заменить Каркано, разработал V7 Sport, малый блок V50 и Tonti Frame .
Гонщики:
- Джузеппе Гуцци (14 августа 1882 - 6 июня 1962): брат Карло, ездил на знаменитом GT Norge во время рейда за Полярным кругом в 1928 году, чтобы испытать первую мотоциклетную заднюю маятниковую подвеску.
- Стэнли Вудс : уважаемый мотогонщик, который привел Moto Guzzi к многочисленным победам на турнире TT на острове Мэн.
- Omobono Tenni : одержал 47 побед в гонках за Moto Guzzi в период с 1933 по 1948 год.
- Билл Ломас : выиграл чемпионат мира с объемом двигателя 350 куб.см в 1955 и 1956 годах за Moto Guzzi, победив многоцилиндровые машины на своем аэродинамическом одноцилиндровом мотоцикле. В музее Манделло Гуцци есть раздел, посвященный двум завоеваниям Ломасом титула чемпиона мира, а также его выступлениям на легендарном Гран-при Moto Guzzi с двигателем 500 куб.см V8.
- Джон Уиттнер : американский дантист, высококвалифицированный пилот и механик, мастер 1000 Daytona вместе с инженером Умберто Тодеро.
Производственные показатели
[ редактировать ]- 1929 год: 2500 единиц.
- 1971 год: 46 487 единиц (исторический максимум) [17]
- 1993 год: 3274 единицы (исторический минимум) [17]
- 1994 год: 4300 единиц (приблизительно) [17]
- 1997 год: 5600 единиц (приблизительно) [17]
- 1998 год: 5647 единиц. [27]
- 1999 год: 6275 единиц. [17]
- 2004 г.: менее 4000 единиц. [28]
- 2005 г.: менее 5000 единиц. [29]
- 2006: более 10 000 единиц [28]
- 2011: 5,763 [30]
- 2012: 6,664 [31]
- 2013: 6,800 [32]
Технические инновации
[ редактировать ]
ЗАРЯЖАТЬ
[ редактировать ]
(Cardano Reattivo Compatto) : При превышении определенного уровня мощности конкурирующие силы карданного вала могут серьезно нарушить работу подвески мотоцикла (особенно при включении дроссельной заслонки), явление, называемое « поддомкрачиванием вала ». Moto Guzzi представила свою первую систему защиты от взлома на Daytona в 1993 году и развила эту конструкцию в V11 Sport 2005 года. Позже Guzzi представила свою систему CARC, имитирующую дизайн BMW Paralever и выполняющую ту же функцию. По тем же причинам Kawasaki представила свою систему Tetra-рычаг на Kawasaki Concours 14 (также известной как 1400 GTR). Артуро Магни (1925–2015) продал комплект задней подвески «параллелограммо» в начале 1980-х годов, чтобы решить аналогичные проблемы с регулированием крутящего момента.
Breva 750, Nevada 750 и California Vintage от Moto Guzzi не достигают порога, требующего установки системы предотвращения подъёма приводного вала.
Breva 1100, Griso, Norge, Bellagio, Stelvio и 1200 Sport оснащены недавно запатентованной системой маятника Guzzi , продаваемой как Compact Reactive Shaft Drive , также известной как Ca. RC или CARC - введена в Breva 1100 в 2005 году. Система отделяет реакцию крутящего момента главной передачи вала от подвески с помощью плавающих моментных рычагов и тем самым устраняет резкость, типичную для систем карданного вала при ускорении или отпускании дроссельной заслонки, при этом обеспечивая бесшумную и бесшумную работу. надежная и не требующая особого обслуживания система привода. Рецензенты отметили отличные характеристики торможения и плавность хода трансмиссии, благодаря системе CARC. [33] [34]
Задняя маятниковая подвеска
[ редактировать ]К 1928 году дальние поездки на мотоциклах были ограничены из-за отсутствия эффективной конструкции задней подвески. До этого в альтернативных конструкциях жертвовали жесткостью на кручение, получая комфорт, но серьезно ухудшая управляемость. Карло Гуцци и его брат Джузеппе сконструировали эластичную раму, используя коробку из листовой стали, в которой заключены четыре пружины, а также маятник из трубок и листового металла. Первый мотоцикл Moto Guzzi, в котором использовалась подвеска, был назван GT (от Gran Turismo, Grand Touring ), и чтобы доказать наличие подвески – и привлечь внимание к Moto Guzzi – братья задумали непростое путешествие длиной 4000 миль (6400 км) из Манделло. дель Ларио в Капо-Норд на севере Норвегии . Несмотря на очень плохое состояние тогдашних европейских дорог, Джузеппе Гуцци добрался до Полярного круга за четыре недели. Задняя подвеска с эластичной рамой была сразу же внедрена в серийные машины, преобразовав возможности использования мотоцикла в качестве повседневного средства передвижения. В 2006 году Moto Guzzi повторила «набег» 1928 года и представила Norge 1200. Слово «Norge» в переводе с норвежского означает «Норвегия».
Первый мотоциклетный двигатель DOHC V8
[ редактировать ]
Moto Guzzi Grand Prix V8, представленный в 1955 году, представлял собой гоночный мотоцикл объемом 500 куб.см, оснащенный двигателем V8 с двойным верхним распредвалом (DOHC). Двигатель был разработан Джулио Каркано, Энрико Кантони, Умберто Тодеро, Кеном Кавана и Фергусом Андерсоном сразу после Гран-при Монцы 1954 года и разработан доктором Каркано. [35] Диаметр цилиндра и ход двигателя составляли 44,0 × 40,5 мм (1,73 × 1,59 дюйма): на цилиндр было два клапана. Мощность составляла около 80 л.с. (60 кВт) при 12 000 об/мин, что примерно на 10–15 л.с. (7,5–11,2 кВт) больше, чем у конкурирующих 4-цилиндровых MV Agustas и Gileras.
Двигатель и мотоцикл были беспрецедентными. Мотоцикл оказался способен развивать скорость 172 миль в час (280 км/ч) — за тридцать лет до того, как эта скорость была снова достигнута в мотогонках Гран-при. Однако на Отто Цилиндри оказалось сложно ездить, а также он был сложен и дорог в сборке и обслуживании - у велосипедов ломались коленчатые валы, они перегревались и заедали - и все это в дополнение к опасности, которую мотоцикл представлял для самих гонщиков. К 1957 году было доступно два мотоцикла, и никто не хотел участвовать в гонках на нем без дальнейшей разработки, и мотоцикл был снят с производства.
Аэродинамическая труба для мотоцикла
[ редактировать ]
В 1950 году компания Moto Guzzi создала первую аэродинамическую трубу для мотоциклов . [5] La Galleria del Vento , способная тестировать прототипы 1:1 на заводе в Манделло дель Ларио, тем самым позволяя компании продавать цельный обтекатель. Аэродинамическая труба позволила гонщикам имитировать реальные условия езды и оптимизировать положение сидений и тела на различных гоночных скоростях – беспрецедентное преимущество для гоночных и серийных мотоциклов. При создании прототипов мотоциклов компания Moto Guzzi смогла усовершенствовать воздушный поток вокруг самого мотоцикла, создать воздушную оболочку вокруг водителя, уменьшить лобовую площадь, оптимизировать проникновение воздуха и максимизировать экономию топлива.
Конструкция аэродинамической трубы представляет собой модификацию открытой эйфелевой типа (в честь Гюстава Эйфеля , проектировщика Эйфелевой башни в Париже), состоящую из трёх секций. Воздух втягивается в «Воздуховод» с отверстием 8,2 м (26,9 футов), скорость воздуха увеличивается по мере прохождения через все меньшие и меньшие диаметры, достигая максимальной скорости ветра в «Испытательной камере» диаметром 2,6 м (8,5 футов). ), и, наконец, выбрасывается через канал «Выпуск/выпуск», содержащий механизм вентилятора — трехлопастной пропеллер с регулируемой скоростью, приводимый в движение электродвигателем мощностью 310 л.с. (231 кВт).
За пределами испытательной камеры, рядом с центральной секцией, находится диспетчерская, в которой расположены органы управления механизмом вентилятора и измерительные приборы. Снаружи камеры находится большой циферблат «Scala Convenzionale» или «Обычная шкала», указывающий на различную степень сопротивления, оказываемого мотоциклом (и водителем) проходящему воздуху. По окружности циферблата красные огни на каждом градусе служат визуальным индикатором для гонщика и персонала, проводящего испытания. Этот крупный масштаб остается видимым для гонщика в туннеле во время испытаний, и, меняя положение на велосипеде, он может определить изменяющееся и оптимальное сопротивление. Вторым измерительным инструментом был микроманометр, наполненный спиртом, соединенный с трубкой Пито, расположенной под углом 90 градусов к потоку воздуха в туннеле.
Это неизвестно [ нужна ссылка ] насколько аэродинамическая труба используется в настоящее время. В пресс-релизе Norge 1200 от декабря 2005 года говорится, что мотоцикл был «тщательно протестирован» в аэродинамической трубе Манделло. [6] Aprilia, компания из той же группы, что и Moto Guzzi, поддерживает отношения с программой аэродинамики Университета Перуджи , где компьютерное моделирование в сочетании с практическими испытаниями (проводимыми в небольших туннелях с использованием масштабных моделей) может более эффективно и экономично обеспечить точные испытания и обратная связь.
Гибрид грузовика и мотоцикла
[ редактировать ]Ercole («Геркулес»), выпущенный в 1928 году, был способен нести груз массой 800 фунтов (363 кг). [36] В период с 1928 по 1980 год Guzzi построил ряд «грузовых автомобилей» с объемом двигателя от 50 до 500 куб.см.
Самокат с большими колесами
[ редактировать ]
Хотя критерии проектирования скутера становятся все более изменчивыми, исторически скутер имел маленькие колеса, особенно в послевоенной Италии (из-за огромных запасов шин шасси для истребителей, которые с окончанием войны стали ненужными и распродавались). как излишек). Конфигурация, наряду с компактным двигателем, позволила скутеру создать свою фирменную пошаговую конструкцию. С выпуском Galletto 160 в 1950 году компания Moto Guzzi разработала скутер с большими колесами. Более крупные и тяжелые колеса обеспечивали большую гироскопическую силу и, следовательно, больший баланс. Скутеры с большими колесами также снизили уязвимость к выбоинам. Galletto не только предлагал колеса большего размера, но и имел собственную запаску.
Модели мотоциклов
[ редактировать ]
Модели Moto Guzzi, находящиеся в производстве в настоящее время, включают боббер V7 850 и V9. В 2019 году Guzzi выпустила V85 TT Adventure, который доступен в двух вариантах; уличная версия для городских поездок и поездок, а также пакет в раллийном стиле с большей ориентацией на бездорожье. [37] Guzzis объявили о выпуске своего первого мотоцикла с водяным охлаждением; 1050-кубовый v100 Манделло. Это будет высококлассный спорт-турист мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 77 футо-фунтов. См. сайт moto guzzis.
Guzzi выпустил ряд исторических гоночных и военных мотоциклов. Историческое гоночное наследие лучше всего воплощено в модельном ряду Ле-Мана, который до сих пор считается шедевром стиля, а дизайн мотоциклов – формой искусства. [38]
В разные периоды своей истории Moto Guzzi производила модели специально для военных и полицейских сил. Итальянская полиция и военные, а также различные полицейские управления США (например, полиция Лос-Анджелеса ) используют велосипеды Moto Guzzi в своих автопарках. В настоящее время Guzzi продает полицейские версии модельного ряда - чаще всего Breva (все три модели), а также Norge, принятую на вооружение берлинской полиции . [39]
Завод, штаб-квартира компании и музей
[ редактировать ]С 1921 года штаб-квартира Moto Guzzi находится в Манделло-дель-Ларио на берегу озера Комо в Лекко . Объект начинался с размера 300 м. 2 (3200 кв. футов), а к началу 1950-х годов Moto Guzzi занимал площадь 24 000 м2. 2 (260 000 кв. футов) со штатом более 1500 человек. По состоянию на 1999 год в состав комплекса входили одно, двух и трехэтажные здания площадью более 54 000 м. 2 (580 000 кв. футов), работая примерно на 50% производственной мощности. [17]
Во время своего владения компания Aprilia рассматривала возможность переноса всего производства в Монцу , несмотря на протест рабочих фабрик Guzzisti и Mandello. Вместо этого в 2004 году Aprilia отремонтировала фабрику, затратив на это 45 миллионов долларов. [36]
На первоначальном участке Манделло по-прежнему расположены штаб-квартира компании, производственный комплекс, историческая аэродинамическая труба, библиотека компании и музей. В музее Moto Guzzi представлены модели из истории компании, двигатели, отражающие инженерную историю Guzzi, а также ряд важных прототипов. Музей открыт для публики и включает в себя сувенирный магазин с книгами, одеждой и аксессуарами. В настоящее время в Moto Guzzi работает от 250 до 300 сотрудников, которые производят более 10 000 велосипедов в год.
На протяжении десятилетий на фабрике Moto Guzzi вдоль крыши (а также над въездными воротами) красовался набор печатных букв с внутренней подсветкой, на которых было написано «Moto Guzzi». В мае 2007 года первоначальный знак на крыше, старый и изношенный, был заменен новым, более ярким знаком с текущим официальным логотипом и надписью. При этом въездные ворота завода получили новый прямоугольный вариант вывески.
Взаимодействие с клиентами
[ редактировать ]С 2001 года Moto Guzzi ежегодно проводит Giornate Mondiali Guzzi , также известный как GMG или World Guzzi Days, приглашая фанатов в Манделло. В 2006 году на это мероприятие в Манделло приехали более 15 000 поклонников Guzzi из более чем 20 стран. [6]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Ян, Ян (11 июля 2017 г.). Полная книга Мото Гуцци . Мотоциклы. п. 257. ИСБН 978-0-7603-5221-2 . Проверено 19 февраля 2018 г.
- ^ «Moto Guzzi — век итальянских инноваций — Bikesure» . Блог Bikesure . 8 февраля 2021 г. Проверено 25 февраля 2021 г.
- ^ де Бертон, Саймон (4 апреля 2014 г.). «Легенда Ломбардии: история Мото Гуцци» . Классический драйвер . Проверено 19 февраля 2018 г.
- ^ Клозен, Ули (март 2013 г.). Итальянские кастомные мотоциклы . ООО «Велосе Паблишинг» с. 70. ИСБН 978-1-845843-94-6 . Проверено 19 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Moto Guzzi празднует 90-летие» . Мотоцикл.com . Вертикальный размах. 15 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Проверено 6 августа 2013 г.
- ^ Jump up to: а б с «Moto Guzzi Norge 1200 совершает круизы на рынок США» . prnewswire.com (пресс-релиз) . Проверено 7 сентября 2007 г.
- ^ Jump up to: а б с «Группа Piaggio запускает планы расширения рынка» . Журнал Райдер . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 3 сентября 2007 г.
- ^ «Moto Guzzi California: Понч, твоя поездка здесь» . The Wall Street Journal, Дэн Нил .
В качестве инженерной продукции Moto Guzzis прикованы наручниками к характерному — и явно сомнительному — поперечному 90-градусному V-образному двухцилиндровому двигателю, конфигурация которого восходит к 1960-м годам. V-образная головка блока цилиндров выступает из боков мотоцикла, а коленчатый вал проходит вдоль мотоцикла.
- ^ «Семья итальянских близнецов, принявшая другой подход» . The New York Times, НОРМАН МАЙЕРСОН и ДЭНИЭЛ МАКДЕРМОН, 28 октября 2011 г. 28 октября 2011 г.
Модели объединяет общая архитектура 90-градусных V-образных двухцилиндровых двигателей с буквальным поворотом: цилиндры выступают влево и вправо, а коленчатый вал находится на одной линии с рамой велосипеда, а не поперек нее. Это делает логичным и простым проектирование системы привода от вала, которая является визитной карточкой бренда Guzzi в текущих моделях.
- ^ Jump up to: а б «Карло Гуцци» (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 4 января 2008 года . Проверено 5 ноября 2007 г.
- ^ «Сайт Moto Guzzi – Традиции – Истоки» . Мото Гуцци.
- ^ Кьеричи, Массимо. Мото Гуцци Гуццино, 3-е изд. Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе, 2008, стр. 67
- ^ Фаллун, Ян. История Мото Гуцци, 3-е изд. Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, 2018, стр. 48.
- ^ Фаллун, Ян. История Мото Гуцци, 3-е изд. Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, 2018, стр. 49.
- ^ Кьеричи, Массимо. Мото Гуцци Гуццино, 3-е изд. Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе, 2008, стр.14.
- ^ «Некролог: Алехандро де Томазо» . Независимый . 24 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 4 января 2008 г. Проверено 5 сентября 2007 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г "Апрельская SEFiling 1999" . Обзор рынка Доу-Джонса . Проверено 4 сентября 2007 г.
- ^ Jump up to: а б Фаллун, Ян (2008). История Мото Гуцци. Второе издание. Хейнс. Р139. ISBN 1 85960 414 5
- ^ Комментарий аукционного дома Bonhams к каталогу, выставленному на аукцион, 9 января 2014 г.
- ^ Фаллун, Ян (2008). История Мото Гуцци. Второе издание. Хейнс. стр.140. ISBN 1 85960 414 5
- ^ «Апрельский пресс-релиз» . 14 апреля 2000 года . Проверено 4 сентября 2007 г.
- ^ «Итальянская покупательская оргия» . Архивировано из оригинала 4 января 2008 года.
- ^ «Априлия отвергает Ducati, Пьяджо делает шаг вперед» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2009 года.
- ^ «Aprilia USA борется со слухами» . АМА .
- ^ "Moto Guzzi V7 Classic" Классика мотоциклов , январь / февраль 2009 г.
- ↑ Ретро-поездка Мото Гуцци, 15 апреля 2013 г., Forbes, стр. 106.
- ^ «Продажи Moto Guzzi во втором квартале 1999 года выросли на 20%» . Сеть Powersports . 8 сентября 1998 года . Проверено 6 сентября 2007 г.
- ^ Jump up to: а б «Moto Guzzi пересекает черту в 10 000 автомобилей в 2006 году» . Мото Гуцци . 11 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 6 сентября 2007 г.
- ^ «Guzzi нацелен на 20 000 единиц» . Powersports Business . 13 ноября 2006 г. Проверено 6 сентября 2007 г.
- ^ «Piaggio сообщает о результатах продаж за 2012 год» . Motorcycle.com, Деннис Чанг, 27 февраля 2013 г.
- ^ «Moto Guzzi California: Понч, твоя поездка здесь» . Уолл Стрит Джорнал.
- ^ «Piaggio Group: проект финансовой отчетности за 2013 год» . Пресс-релиз Пьяджо.
- ^ «Обзор, Новости мотоциклов, Moto Guzzi Griso 1100» (PDF) . Новости потребителей мотоциклов . Декабрь 2006 года . Проверено 4 сентября 2007 г.
- ^ «Оценка модели, Новости мотоциклов, Moto Guzzi's Norge 1200» (PDF) . Новости потребителей мотоциклов . Июнь 2007 года . Проверено 4 сентября 2007 г.
- ^ «Гуззи V8 (1955–1957)» . www.motopaedia.com . Проверено 5 ноября 2007 г.
- ^ Jump up to: а б «Moto Guzzi: Возрождение легенды», Алекс ди Баньо, генеральный менеджер Moto Guzzi в Северной Америке, 2001 г. (PDF) . iacctexas.com . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2007 г.
- ^ «Мото Guzzi V85 TT/TT Adventure 2019» . www.topspeed.com . 5 марта 2019 года . Проверено 30 августа 2019 г.
- ^ Мото Гуцци Ле-Ман
- ^ "MOTO GUZZI ПОСТАВИТ ПОЛИЦИИ БЕРЛИНА ТУРИСТИЧЕСКИЕ МОТОЦИКЛЫ "NORGE"" . piaggiogroup.com/news . 2008. Архивировано из оригинала 4 июля 2009 года . Проверено 26 июня 2010 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
