✖


Jump to content

МВ Агуста

Координаты : 45 ° 48'14 "N 8 ° 46'39" E  /  45,8039531 ° N 8,7774456 ° E  / 45,8039531; 8.7774456
МВ Агуста Мотор СпА
Тип компании Частный
Промышленность Автомобильная промышленность
Предшественник Август
Основан 12 февраля 1945 г., Самарате. [1]
Основатель Джованни Агуста
Штаб-квартира Варезе , Италия
Обслуживаемая территория
По всему миру
Ключевые люди
Продукты Мотоциклы
Владельцы
  • Пирер Мобилити АГ
КТМ , [2] 50.1%
Дочерние компании Кагива
Веб-сайт www .мвагуста .с
Сноски/ссылки
слоган: Мотоцикл Арт. С 1945 года.

МВ Агуста ( Итальянское произношение: [ˌɛmmeˈvi aˈgusta] , полное имя: MV AGUSTA Motor SpA, оригинальное название: Meccanica Verghera Agusta или MV высокого класса, ) — производитель мотоциклов основанный графом Доменико Агустой 19 января 1945 года как одно из филиалов авиастроительной компании Agusta. недалеко от Милана в Кашина-Коста, Италия. [1] Аббревиатура , деревня, где были MV расшифровывается как Meccanica (механика) Вергера изготовлены первые MV. Современная штаб-квартира и основные производственные мощности расположены в Варезе , Италия, на берегу озера Варезе .

История

[ редактировать ]

1943–1945: От идеи к серийному производству.

[ редактировать ]
Биплан Agusta AG.1 1910 г.

Зарождение компании Agusta пришлось на начало 20 века. Граф Джованни Агуста уехал из Сицилии в северную Италию , где построил свой первый самолет AG.1, через четыре года после того, как братья Райт вошли в историю США.

Первая мировая война, продемонстрировавшая перспективность авиации, побудила Агусту к решительным действиям. В 1923 году в городе Самарате он Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SA (обычно сокращаемый до Agusta основал авиазавод ). Он умер в 1927 году в возрасте 48 лет, оставив дело своей жизни жене Джузеппине и сыновьям Доменико , Винченцо, Марио и Коррадо.

Заказов на самолеты было много, и дела в целом шли хорошо до 1945 года, когда положения мирного договора, положившего конец Второй мировой войне (подтвержденного в Парижских мирных договорах 1947 года ), запретили Италии производить самолеты. Действуя быстро, чтобы спасти свой бизнес и рабочие места своих сотрудников, семья Агуста обратилась к идее, сформулированной графом Доменико Агустой во время войны. Доменико считал, что бизнес лучше всего диверсифицировать и сделать мирным, начав производство мотоциклов, которые понадобятся стране, опустошенной войной.

19 января 1945 года в городке Кашина-Коста (недалеко от аэропорта Мальпенса недалеко от Милана) была зарегистрирована частная компания Meccanica Verghera Srl. Используя двигатель, подготовленный к августу 1943 года — одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 98 куб.см с двухступенчатой ​​коробкой передач — и запасные части, полученные на черном рынке во избежание дефицита, был построен прототип мотоцикла. Прототип был представлен прессе в конце октября 1945 года в дилерском центре на Виа Пьятти в Милане . Это был легкий мотоцикл с жесткой рамой из стальных труб, балочной вилкой , 19-дюймовыми колесами и бензобаком, отмеченным большими буквами M и V. Первоначально он назывался «Vespa 98», а затем был переименован в «MV 98», чтобы избежать путаница с Vespa мотороллером производства Piaggio .

Впервые массово MV 98 был выпущен в 1946 году. Потребителям были проданы две версии: Economica, основанная на прототипе, представленном годом ранее, и Turismo, отличавшаяся наличием трехступенчатой ​​коробки передач и задней подвеской. Turismo оказался настолько популярным, что вскоре производство Economica было прекращено. В 1946 году было выпущено около 50 единиц.

1945–1980: период семьи Агуста.

[ редактировать ]

Граф Доменико Агуста страстно увлекался механическими работами и гонками на мотоциклах. Как и Энцо Феррари , семья Агуста производила и продавала мотоциклы почти исключительно для финансирования своих гонок. Поэтому вскоре после начала производства своей первой модели MV 98 компания запустила собственную заводскую гоночную программу.

Дата первой гонки MV Agusta неизвестна, но первую победу одержал Виченцо Нинчони в шоссейной гонке, проходившей в Специи 6 октября 1946 года. Всего через неделю он занял третье место в Валенце , где впервые место также занял гонщик MV Марио Корналеа. 3 ноября в Монце гонщики MV Виченцо Нинкони, Марио Корналеа и Марио Палеари впервые в истории гонок MV заняли весь подиум. [3]

1946 МВ Агуста 98 Корса

В конце 1946 года на заводе в Кашина-Коста собрали специальный гоночный мотоцикл. Его главными преимуществами перед серийной моделью 98 были телескопическая вилка и задняя подвеска плунжерного типа. Рама осталась простой трубчатой ​​(закрытого типа) и была укорочена на 50 мм для улучшения управляемости. Руль был сужен, а задние части сдвинуты назад, чтобы сделать посадку более спортивной. Двухтактный двигатель был улучшен за счет увеличения отверстий цилиндров, повышения степени сжатия и установки нового 20-миллиметрового горизонтального карбюратора. Количество передач было увеличено с двух до трех. В результате мощность выросла до 5 л.с. при 5400 об/мин, а максимальная скорость выросла до 95 км/ч. [3] [4]

Вскоре почти все эти усовершенствования были применены и на серийной модели MV 98. К тому времени объем 98 куб.см уже не был актуален в гоночном мире, который стал более организованным и перешел на классические 125, 250 и 500 куб.см. категории. [3]

В 1947 году MV Agusta представила на Миланской выставке ряд новых функций. В дополнение к «люксовой» версии модели 98 появились двухцилиндровые двухтактные мотоциклы объемом 125 куб.см и одноцилиндровые мотоциклы 4T объемом 250 куб.см.

Технические характеристики MV Agusta 250 Turismo были обычными для того времени. Его одноцилиндровый двигатель со степенью сжатия 6,0:1 выдавал мощность 11 л.с. при 4700 об/мин, позволяя мотоциклу развивать скорость до 110 км/ч. За три года было выпущено всего 100 единиц MV 250 Turismo. [3]

Модель с двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 125 куб.см имела очень схожую конструкцию с MV 98. Единственными отличиями были четырехступенчатая коробка передач и два цилиндра вместо одного. Эта модель была хорошо принята прессой, а также зрителями многих мотошоу. Однако в серийное производство эта модель не пошла, главным образом из-за своей высокой цены. Вместо этой модели MV Agusta выпустила более доступную модель 125 Turismo, ставшую результатом развития оригинальной MV 98. Она была оснащена одноцилиндровым двигателем объемом 123,5 куб.см (53 × 56 мм) мощностью 4,8 л.с. балочная вилка. [3]

1950 МВ Агуста 125 Туризмо

Вместе с 125 Turismo MV представила 125 Corsa, предназначенную для национальных и мировых чемпионатов. Мощность возросла до 9 л.с. Его стальная решетчатая рама, изготовленная из более тонких труб, помогла снизить вес с 75 до 55 кг. Были добавлены два фрикционных демпфера. И оба колеса были заменены на 21-дюймовые в соответствии с техническим регламентом гонок. [3] [5]

Мотоцикл был достаточно хорош, чтобы помочь Франко Бертони выиграть Гран-при Наций 1948 года в Монце. В сезоне 1949 года класс 125 куб.см, или сверхлегкий вес, приобрел новый престиж. Еще больше производителей мотоциклов участвовали в первых чемпионатах мира, которые проходили в Швейцарии, Нидерландах и Италии. Дизайн Mondial 125 куб.см DOHC доминировал в сезоне 1949 года . [3]

В конце 1949 года граф Доменико Агуста пригласил двух ключевых специалистов из Гилеры — Пьеро Ремора , спроектировавшего четырехцилиндровый гоночный мотоцикл Гилеры объемом 500 куб.см, и Артуро Маньи , который был главным механиком гоночной команды Гилеры. они повторили четырехцилиндровый двигатель объемом 500 куб.см и разработали гоночную модель с одноцилиндровым двигателем DOHC объемом 125 куб.см. Поэтому Первый MV 500 – клон Gilera – дебютировал в гонках в Спа-Франкоршам в июле 1950 года, всего через шесть месяцев после того, как Ремор взялся за бумагу в гоночном магазине MV Cascina Costa. [6] После короткого двадцатиминутного пробега на заводском испытательном стенде бывший гонщик Gilera Арчиско Артезиани занял достойное пятое место на непроверенном и неуклюжем MV 500. Его средняя скорость в гонке 160,66 км/ч была впечатляющей, но оставшаяся часть сезона доказала свою эффективность. сложно, и клип не оправдал ожиданий. Третье место Артезиани в Монце на Гран-при Наций стало ярким событием сезона 1950 года , а Артезиани занял восьмое место в общем зачете чемпионата мира . [3] [7]

Первый гоночный успех MV пришел позже, когда появился четырехтактный двигатель DOHC объемом 125 куб.см. Сезоны 1950 и 1951 годов были годами развития. Гоночные усилия привели к тому, что он занял пятое место на голландском ТТ в 1950 году. Результаты 1951 года были лишь немного лучше. В сезоне 1952 года на гоночном мотоцикле объемом 125 куб.см были представлены телескопическая вилка, полноразмерные тормозные ступицы из сплава и изящный топливный бак. Британец Сесил Сэндфорд на новом MV 125 одержал победу на турнире TT на острове Мэн в 1952 году , а затем выиграл первый чемпионат мира на MV Agusta. А в сентябре того же года Лесли Грэм сделал графа Агусту самым счастливым человеком на свете, выиграв первый Гран-при MV 500 cc на священном асфальте Монцы из Гилеры , опередив Умберто Масетти на 58 секунд. Джузеппе Коммендаторе Гилера был настолько разгневан, что подал протест, заявив, что двигатель MV слишком велик. Это не так. [3]

В 1952 году завод Agusta приступил к производству вертолетов по лицензии американского производителя Bell . И авиация вновь стала основой бизнеса графа. Хотя MV Agusta продолжала продавать небольшое количество экзотических шоссейных велосипедов, с этого момента гонки стали хобби графа Доменико. Вертолеты принесли ему состояние, которое он потратил на гонки. Авиационные технологии также сослужили ему хорошую службу на гоночной трассе. Его велосипеды для Гран-при были построены с использованием тех же высокотехнологичных методов литья, ковки и механической обработки, которые используются при производстве его вертолетов. [3]

В то время линейка продукции MV состояла из мотоциклов и скутеров с двухтактными двигателями объемом от 98 до 150 куб.см. Но люди, жившие в горных районах, всегда отдавали предпочтение четырехтактным двигателям из-за их крутящего момента. Поэтому Ремору было поручено спроектировать четырехтактную дорожную модель. [3]

1954 МВ Агуста 175 CSTL

В конце 1952 года MV Agusta 175 был выпущен в двух модификациях: CST и CSTL . Это была их первая серийная машина с четырехтактным двигателем. Конструкция агрегата одноцилиндрового двигателя была разработана с верхним распределительным валом для обеспечения высокой производительности. Распределительный вал с цепным приводом приводил в движение клапаны через коромысла, которые закрывались шпильками клапанных пружин. Двигатель был наклонен вперед на 10°, изготовлен из сплава, диаметр цилиндра и ход поршня составляли 59,5 × 62 мм. Эта модель имела раму двойной петли с использованием труб в передних секциях и штампованных стальных элементов сзади. В качестве нагруженного элемента использовался двигатель. Подвеска представляла собой телескопическую вилку спереди и качающийся рычаг сзади. Модель 175 CST была оснащена отдельными седлами и 17-дюймовыми колесами, CSTL ( Turismo Lusso ) имел 19-дюймовые колеса и «длинное сиденье» (dualseat). Модель 175 CST весила 103 кг и развивала максимальную скорость 100 км/ч. [3]

1955 МВ Агуста 175 CS

Менее чем через год MV Agusta представила более спортивную версию 175 CS с более крупным карбюратором (22 мм вместо 18 мм), более высокой степенью сжатия, увеличенной головкой блока цилиндров с большими ребрами, алюминиевыми колесными дисками и большим количеством глянцевой красной краски. Его одноцилиндровый двигатель объемом 175 куб.см развивал мощность 11 л.с. при 6700 об/мин, обеспечивая максимальную скорость 115 км/ч. Эта модель отличалась более низким рулем, более спортивной посадкой и топливным баком красивой формы, что быстро принесло ей неофициальное прозвище «Disco Volante» ( англ. Летающая тарелка), поскольку, если смотреть спереди, форма бака напоминала летающую тарелку. . [8]

1954 МВ Агуста 175 CSS

В июле 1954 года MV начала предлагать гоночную модель 175 CSS ( Super Sport ), выпущенную очень ограниченным тиражом. Двигатель был усовершенствован по сравнению с моделью CS, включая более высокую степень сжатия и более крупный карбюратор, чтобы производить 15 л.с. при 8800 об / мин. Детали велосипеда были такими же, как у модели CS, за исключением того, что он был оснащен вилками Earles . [9]

1954 MV Agusta 175 CSS-5V Сквало

В 1955 году компания MV Agusta разработала 175 CSS-5V для Formula Sport Derivata гоночной серии с двигателем объемом 175 куб.см. «Скуало» ( англ. « акула»), как его обычно называли, имел более легкую раму, аналогичную той, что использовалась на заводских гонщиках, тормоза большего размера, магнето, вилку Earles и пятиступенчатую коробку передач. Мотоцикл вошел в историю мотогонок благодаря первой победе молодого Майка Хейлвуда , будущего девятикратного чемпиона мира. Майк выиграл свою первую гонку на одной из этих машин с объемом двигателя 196 куб.см в гонке класса 200 куб.см в Оултон-Парке в 1957 году. В период с 1954 по 1957 год было произведено около 200 моделей. [10]

Двигатель объемом 175 куб.см прославился не только в шоссейных гонках. С 1955 по 1958 год MV также производила мотоциклы для гонок по бездорожью. Но, пожалуй, самым неожиданным вариантом, выпущенным в те же годы, стал трайк Motocarro грузоподъемностью 300 кг.

К сожалению, семейство 175-кубовых двигателей имело существенный недостаток. На самом деле это обратная сторона его преимуществ. Ведь мотоцикл спроектировал гоночный инженер, который большую часть своей жизни провел, следуя правилу, блестяще сформулированному Фердинандом Порше : «Идеальный гоночный автомобиль первым пересекает финишную черту, а затем разваливается на составные части». [11] Четырехтактные 175-кубовые двигатели MV Agusta отличались отличной по тем временам динамикой, но не долговечностью. Им даже дали прозвище «Хрупкие бриллианты». Кроме того, верхний распредвал усложнял процедуру очистки от нагара, которая требовалась несколько раз за сезон из-за качества масла и топлива. Поэтому для нового 125-кубового мотоцикла, который должен был заменить двухтактные модели, был разработан упрощенный вариант четырехтактного двигателя с толкателями, приводящими в действие клапаны.

1955 MV Agusta 125 Turismo Rapido

Модель дебютировала в 1954 году в двух модификациях: Turismo Rapido (6,5 л.с.) [12] и Рапидо Спорт (7,5 л.с.). [12] Шасси было похоже на 175-кубовые модели (хотя на первых агрегатах использовалась полностью трубчатая рама, вскоре ее заменила та же смешанная конструкция, что и у 175 CST), но на Rapido Sport появилось радикальное усовершенствование — телескопическая телескопическая система с гидравлическим демпфированием. вилка.

1956 MV Agusta 250 Рейд

Теперь итальянские инженеры были готовы сделать следующий шаг: увеличить объем до 250 куб.см. Осенью 1956 года компания представила 250 Raid . Его название как бы намекало: игрушки закончились, пора отправляться в дальнее путешествие – хотя бы по Европе (название было выбрано путем голосования среди дилеров бренда). Технически мотоцикл стал развитием 125-кубовой модели: одноцилиндровый четырехтактный верхнеклапанный (OHV) двигатель, четырехступенчатая коробка передач, двухступенчатая рама, закрытая через картер силового агрегата. Разумеется, все сделано гораздо солиднее, поэтому сухая масса мотоцикла увеличилась со 102 до 160 кг. В результате 14-сильный двигатель с трудом мог разогнать этот мотоцикл до 115 км/ч. Кроме того, мотоцикл выглядел клоном младших моделей, без каких-либо намеков на свой высокий статус. Все это привело к низкому спросу. В 1959 году, пытаясь восстановить низкие продажи модели 250, компания представила 300-кубовую версию мощностью 16 л.с. Армия и полиция закупили небольшое количество этих мотоциклов в соответствующих версиях. [13] но общие продажи были далеки от блестящих. В результате ожидаемый успех не был реализован: было выпущено всего 544 машины объемом 250 куб.см и около 500 машин объемом 300 куб.см.

Пытаясь полностью избавить бренд от сомнительной славы «хрупких алмазов», инженеры компании к сезону 1959 года полностью переработали систему смазки: установили высокопроизводительный масляный насос, центробежный масляный фильтр, увеличили объём поддона. . Основной рекламный посыл нового MV Agusta 125 TRE был ориентирован на его надежность и гарантированный пробег в 100 000 км без каких-либо проблем, за что модель и получила прозвище «Сентомила» ( англ. сто тысяч). [14]

1959 MV Agusta 150 Rapido Sport

В 1958 году, в ответ на новый итальянский закон о дорожном движении ( итал. Codice della strada ), который закрывал шоссе для мотоциклов объемом 125 куб.см и меньше, компания выпустила 150-кубовую версию MV Agusta 150 RS (Rapido Sport). Его 10-сильный двигатель, разгонявший мотоцикл до 110 км/ч, позволял держаться в потоке (самый популярный автомобиль того времени – Fiat 500 – имел меньшую максимальную скорость). [15] Такой же двигатель, расстроенный на 7 л.с., устанавливался и на небольшой трехколесный скутер Centauro. Эта машина грузоподъемностью 350 кг уже имела кабину. [16]

В 1957 году MV выпустила более дешевую версию 175-кубового двигателя с распределительным валом, расположенным в блоке цилиндров . Позже в 1959 году этот двигатель объемом до 232 куб.см стал сердцем нового мотоцикла – Tevere ( англ. Tiber ). Фактически 11-сильный Tevere был более динамичной и менее доступной версией MV Agusta 150 RS, поэтому вскоре модель была снята с производства. А вот сам 232-кубовый двигатель, оснащенный принудительным охлаждением, выпускался до 1968 года, для комплектации грузового скутера Trasporto Tevere. [17]

Новое семейство сверхлегких (всего 83 кг в базовой версии) мотоциклов Checca дебютировало в 1960 году на смену модели Ottantatrè. Технически Checca был похож на 125-кубовую Centomila, но с масштабированными деталями. Базовая версия GT оснащалась 83-кубовым двигателем мощностью 4 л.с., версия GTE верхнего уровня имела 99-кубовый двигатель мощностью 5,15 л.с. [18] а версия Sport имела 99-кубовый двигатель мощностью 6,5 л.с. [19] В 1962 году семейство пополнилось версией GTL со 125-кубовым двигателем мощностью 5,5 л.с. [20] Семья занималась производством всего 9 лет, однако большого коммерческого успеха не имела.

Итальянский закон о дорожном движении 1958 года ( итальянский: Codice della strada ) определил новую категорию «велосипедный двигатель»: двух- или трехколесное транспортное средство с объемом двигателя 50 куб.см или меньше и скоростью 40 км/ч или меньше. Итальянская мотоиндустрия увидела в новом законе возможность привлечь аудиторию более молодых гонщиков. MV Agusta со своей стороны представляла семейство Liberty в 1962 году. По сути, это был тот же Checca, но еще более легкий и упрощенный, с 47,7-кубовым двигателем мощностью 1,5 л.с. при 4500 об/мин. Интересный факт, что продажи версии Liberty Sport [21] значительно превысил продажи базовой Liberty Turismo. [22]

После сезона 1957 года итальянские производители мотоциклов Gilera , Moto Guzzi и Mondial совместно согласились отказаться от участия в Гран-при из-за роста затрат и снижения продаж. Граф Агуста первоначально согласился уйти, но затем передумал. MV Agusta продолжал доминировать в гонках Гран-при, выиграв 17 чемпионатов мира с двигателями объемом 500 куб.см подряд. Соревновательный характер графа Агусты побудил его нанять некоторых из лучших гонщиков того времени, в том числе Карло Уббиали , Джона Сертиса , Майка Хейлвуда , Джакомо Агостини , Фила Рида , а также лучших инженеров, в частности Артуро Маньи . Трех- и четырехцилиндровые гоночные мотоциклы были известны своей превосходной управляемостью на дороге. Красные гоночные машины с пожарными машинами стали визитной карточкой гонок Гран-при 1960-х и начала 1970-х годов. [3]

1965 MV Agusta 125 Regularity

В начале 1960-х годов MV Agusta решила вернуться во внедорожный спорт (в конце 1950-х гонщики MV добились успехов в гонках эндуро , в том числе в знаменитой гонке Six Days ). [3] Новая 125 Regolarita создана по заказу команды Fiamme Oro. Модель оснащалась 125-кубовым двигателем, форсированным до 12,5 л.с., и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Традиционно легкая рама МВ была усилена нижним подрамником, ставшим закрытым. 19-дюймовые колеса получили внедорожные покрышки. Этот мотоцикл стал успешным, поэтому десятки таких мотоциклов были проданы и гонщикам-любителям. [23] Более того, пятиступенчатая коробка передач стала стандартной для 125-кубовых и 150-кубовых дорожных мотоциклов с 1966 года, заводская линейка пополнилась версией Scrambler. [3]

1966 МВ Агуста 600 Туризмо

Главной премьерой MV на EICMA миланском мотосалоне 1965 года стала флагманская модель 600 с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 590 куб.см. [24] Столь значительная новинка отодвинула на второй план совершенно новую линейку двухцилиндровых двигателей. Вероятно, это произошло еще и потому, что новые двухцилиндровые мотоциклы имели обычный внешний вид, очень похожий на предыдущие мотоциклы. [3]

1973 MV Agusta 350 Скремблер

MV Agusta 250 B ( Bicilindrica ) имел четырехтактный параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 247 куб.см (53×56 мм), аккумуляторную систему зажигания, два карбюратора и пятиступенчатую коробку передач. Его 19 л.с. хватало для достижения скорости 135 км/ч. Но цена была слишком высокой, а характеристики не самыми впечатляющими, из-за чего к концу 1970 года общее количество выпущенных трех версий едва достигло 1452 единиц, и модель уступила место другому поколению, гораздо более удачному МВ. Agusta 350 B с расточенным двигателем до 349 куб.см. [25] [26]

1971 MV Agusta 350 (2C) Суперспорт

Мотоциклы MV Agusta стали более совершенными, с современным электрооборудованием и улучшенной подвеской. При этом MV Agusta сохранила внешний вид своих мотоциклов практически неизменным. Между тем, 1960-е годы стали поворотным моментом в мире мотоциклетного дизайна, и другие итальянские компании установили новые стандарты совершенства дизайна, не поддержанные MV Agusta с внешним видом ее мотоциклов «из 1950-х годов». Первое существенное улучшение конструкции произошло лишь в 1970 году, однако оно не было хорошо принято покупателями и второе изменение стало в 1971 году. Изменения включали удлиненные бензобаки, переднюю вилку без крышек, низкий руль, седла с «горбом». [27]

1975 MV Agusta 125 Sport SE

Новый MV Agusta 125 Sport появился на рынке в 1974 году. Теперь дизайн был на шаг впереди! Только вошедшие в моду прямые линии отражали тенденцию, заданную годом ранее прототипом MV Agusta 350 Ipotesi . [28] Даже ребра и картер получили квадратную форму. Некоторые мотоциклы оснащались обтекателями типа «Гран-при». Технические преимущества включали полностью закрытую, полностью трубчатую дуплексную раму, передний дисковый тормоз и электронную систему зажигания. [3]

Увы, это была последняя разработка одно- и двухцилиндровых мотоциклов. Наследники Доменико Агусты не питали страсти к мотоциклетному бизнесу, и вскоре он пришел в упадок. Последним мотоциклом MV, выпущенным на старом заводе компании, был 125 Sport в 1977 году. [3]

Испанское производство

[ редактировать ]

У графа Агусты были планы по расширению бренда MV Agusta на международном уровне. после Гражданской войны В Испании режим Франко запретил ввоз мотоциклов, а также запретил иностранным гражданам селиться в Испании или начинать там бизнес. Братья Марио и Натале Корандо и финансисты Энрике Фавье и Антонио Соммарива хотели наладить производство машин среднего напряжения по лицензии на местном заводе, который имел лицензии и разрешения на производство и, следовательно, имел доступ к сырью. В 1948 году была заключена сделка с Нило Масо из Alpha в Барселоне , и в 1948 году была основана компания MV Alpha . [29]

Продажи были хорошими, но из-за ограниченности мощностей «Альфы» увеличить производство не удалось. В 1951 году лицензия на производство мотоциклов MV была передана более крупному и лучше оборудованному заводу Avello в районе Натахойо в Хихоне в Астурии , в результате чего был создан бренд MV Avello . [30] Производство в Испании продолжалось до 1972 года. [31]

1967–1974: Первые в мире серийные четырехцилиндровые мотоциклы с поперечным расположением цилиндров.

[ редактировать ]

Рядные 4-цилиндровые двигатели стали современной характерной чертой MV Agusta. Впервые этот тип двигателя конструкции Пьеро Ремора был использован в сезоне Гран-при 1950 года . В середине 1960-х годов, когда вырос спрос на мотоциклы с большим объемом двигателя, родилась идея применить его на шоссейном велосипеде (первый прототип MV Agusta 500 Grand Turismo R19 был построен в 1951 году). [7] Ходили слухи, что граф Агуста, препятствовавший любой конкуренции, приказал построить дорожную машину без возможности переделать ее в гоночную. Поэтому MV Agusta 600, дебютировавшая на миланской ярмарке в 1965 году, нарочито отличалась массивными деталями 592-кубового двигателя, главной передачи и весила 221 кг. Он стал первым в мире серийным мотоциклом с четырехцилиндровым поперечно расположенным двигателем . [7] [24] Четырехцилиндровые мотоциклы, такие как FN Four, производились с 1905 года, но все они имели продольные двигатели .

1970 МВ Агуста 750S

За ним последовали модели с двигателями рабочим объемом 743, 790, 837 и 862 см. 3 , включая легендарные 750 Sport и 750 Sport America . Даже когда в 1977 году компания прекратила производство мотоциклов, Артуро Магни было разрешено самостоятельно производить и продавать мотоциклы под брендом MV Agusta. Самая продвинутая модель, Grand Prix 1100 1978 года, развивала 119 л.с., весила всего 202 кг и разгонялась до 100 км/ч за 3,9 секунды.

1977 MV Agusta 750 Южная Америка

История модели 750 S America началась, когда Крис Гарвилл и Джим Котерман из Commerce Overseas Corporation, импортеров MV в США, пришли к выводу, что с некоторыми модификациями MV 750 S имеет большой потенциал в Соединенных Штатах . Осенью 1974 года они отправились в Италию, чтобы обсудить эти модернизации, которые были довольно хорошо приняты Кашиной Костой. Ориентируясь на результат, два американских бизнесмена призвали к улучшению дизайна и производительности («стиль и скорость») и объявили, что смогут продать сотни таких новых машин. [7]

Что касается стиля, 750 Sport America имеет спортивный вид, напоминающий «Luxury Café Racer». Он был оснащен 19-литровым топливным баком, небольшим гоночным брызговиком, одноместным салоном, обтянутым черной алькантарой, и четырьмя выхлопными трубами. Что касается производительности, объем двигателя был увеличен до 790 куб.см, и теперь он оснащен четырьмя 26-миллиметровыми карбюраторами Dell'Orto с концентрическими валами (меньше, чем у 750 S, но у них есть дополнительное преимущество: они остаются устойчивыми на неровных дорогах). Покупатель мог выбрать либо четыре хромированных мегафона, либо выхлопную систему с матовой черной отделкой, обеспечивающую более приемлемый уровень шума. [7]

Четырехцилиндровый двигатель со степенью сжатия 9,5:1 развивал мощность 75 л.с. и мог разогнать 750 America почти до 210 км/ч при 8500 об/мин. America была оснащена передней вилкой Ceriani диаметром 38 мм и двойным диском спереди, как на последнем 750 S. [7] [32]

Однако надежды дилеров не оправдались: покупателей, готовых заплатить $6500 за 750 Sport America, было немного (для сравнения: Honda CB750 стоила $2190), а было выпущено всего 540 штук. [7]

1973–1977: Революционный 350 куб.см.

[ редактировать ]
1975 МВ Агуста 350 С

MV Agusta 350 S Ipotesi был примером опыта автомобильного дизайнера в мире мотоциклов. Он находился в производстве всего два года, всего было выпущено 1991 единица. Но произошло это, скорее всего, из-за смены направлений деятельности компании после графа Доменико Агусты смерти . В любом случае, дизайн MV Agusta 350 S стал решающим в отрасли на ближайшие 15 лет. В то время как почти все дизайнеры мотоциклов были сосредоточены на круглых формах, MV Agusta представила на Миланском мотоциклетном салоне 1973 года прототип 350 Ipotesi, который характеризовался горизонтальными линиями и острыми углами. Его разработал Джорджетто Джуджаро , основатель Italdesign . [33] На мотоцикле использовались литые легкосплавные диски и тройные дисковые тормоза, что было значительной инновацией для того времени. [34]

Два года спустя эта модель под названием 350 S была запущена в производство. Он сохранил даже квадратные внешние корпуса двигателя, несмотря на то, что основные внутренние детали двигателя были идентичны предыдущей модели 350 Twin . Мощность увеличена с 27 л.с. при 7800 об/мин до заявленных 34 л.с. при 8500 об/мин. [35] [36]

1946–1977: Эксперименты, концепции и нестандартные автомобили.

[ редактировать ]

MV Agusta славится своими экспериментами и расширением модельного ряда. В 1949 году компания запустила производство скутеров. [37] [38] С 1955 по 1969 год компания МВ выпускала мопеды. [39] В 1975 году компания представила Mini Moto 4 V, внешне напоминающий гоночные мотоциклы MV (включая даже четыре выхлопа и передний обтекатель «Гран-при»), но имевший 50-кубовый двигатель мощностью всего 1,5 л.с. [40]

Двухместный автомобиль Vetturetta 350 ( англ. microcar), представленный в 1953 году, был спроектирован Пьеро Ремором, чтобы продемонстрировать потенциал молодой компании. Конечно, он никогда не был выведен на рынок. Сейчас это часть автомобильной выставки в музее MV Agusta. [41]

Но MV Agusta производила и легкие коммерческие автомобили, которые активно продавались и использовались.

Первый серийный трехколесный развозной грузовик ( итал. motocarro) появился в 1947 году и имел тот же 98-кубовый одноцилиндровый двухтактный двигатель, что и MV 98. Это была странного вида машина с деревянной фронтальной загрузкой. кровать и руль. [42] В 1948 году несколько коммерческих MV оснащались 125-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем с трехступенчатой ​​коробкой передач. [42] В 1949 году этот двигатель был заменен новым четырехступенчатым двигателем объемом 125 куб.см. [43]  

Вторая версия коммерческого трехколесного автомобиля MV Agusta - 175 Motocarro - была представлена ​​в 1954 году. По сравнению с 98-й моделью было несколько усовершенствований. Рулевое колесо было заменено рулем. Двигатель представлял собой четырехтактный двигатель объемом 172,3 куб.см, созданный на базе 175 CST (1954 г.), с одним верхним распредвалом. Грузовой отсек находился сзади и был сделан из металла. Колеса были значительно большего диаметра (17 дюймов), а грузоподъемность составляла 350 кг. [3] [44]

В 1958 году компания представила модель 150 Centauro RF. Это был третий «транспортный» автомобиль MV Agusta и первый с кабиной. Четырехтактный двигатель объемом 150 куб.см был основан на двигателе объемом 125 куб.см, установленном в Turismo Rapido (1954 г.), хотя он также имел охлаждающий вентилятор. Все это давало 7 л.с. благодаря четырехступенчатой ​​(плюс реверс) коробке передач, что позволяло развивать максимальную скорость около 60 км/ч. [44] В 1961 году 150 Centauro RF был заменен модернизированным 150 Centauro RBF с двигателем, заимствованным у 150 Centomila. [43]

Был «старший брат» Centauro под названием Trasporto Tevere (TT) с увеличенной грузоподъемностью с 350 до 520 кг. Двигатель был четырехтактный объемом 235 куб.см и мощностью 10 л.с. с принудительным охлаждением. [45] Дальнейшими версиями были «МВ ТТБ» (1961 г.) и «МВ ТТС» (1965 г.). [3]

Однако настоящий автомобиль появился в гамме MV Agusta в 1956 году. Модель 1100/D2 оснащалась двухцилиндровым дизелем объемом 1079 куб.см и четырехступенчатой ​​коробкой передач. [46] Имея мощность 27 л.с., он мог перевезти тонну. Он предлагался в вариантах пикап, развозной фургон и чистое шасси. [47] Последней модификацией стала 1101/D2L грузоподъемностью 1200 кг. [3]

MV Agusta также создала однопассажирское судно на воздушной подушке с 300-кубовым двухтактным двухтактным двигателем (1959 г.), компактный тягач 185 Trattore (1962 г.) и гусеничный сочлененный вездеход, созданный по заказу Министерства обороны Италии (1969 г.). . [3]

1971–1980: Потеря направляющей силы.

[ редактировать ]

Со смертью графа Доменико Агусты в 1971 году компания потеряла свою руководящую силу. Свой последний Гран-при компания выиграла в 1976 году , но к концу сезона выбыла из гонок.Неустойчивое экономическое положение компании вынудило MV Agusta искать нового финансового партнера. Решение было найдено в виде гиганта государственного финансирования EFIM ( Ente Partecipazioni e Finanziamento Industria Manifatturiera ), который потребовал, чтобы MV Agusta покинула мотоциклетную индустрию, если у нее будет хоть какой-то шанс поправить свое финансовое положение. Однако они продолжали продавать велосипеды до 1980 года, когда была раскуплена последняя машина на складах Кашина-Коста.

1991–2004: Возрождение. Эпоха Кагивы

[ редактировать ]
F4 750 Золотая серия

Бренд MV Agusta выжил благодаря семье Кастильони. В 1960 году итальянский промышленный предприниматель Джованни Кастильони основал завод металлической фурнитуры по производству пуговиц и заклепок для джинсов, замков и петель для чемоданов и подобной фурнитуры. Этот бизнес оказался успешным, и вскоре к компании присоединились двое сыновей Джованни – Джанфранко и Клаудио. У них обоих была страсть к мотоциклам, вероятно, вызванная близостью завода Aermacchi (европейского филиала AMF-Harley-Davidson с 1960 года) в Варезе. В конце 1976 года, когда MV объявила о выходе из мотогонок, братья Кастильони попытались купить гоночную команду MV, но Коррадо Агуста сделку не одобрил. Затем Кастильони купил Suzuki RG500 , покрасил его в традиционные цвета MV Agusta — красный и серебристый — и подарил его гонщикам Джанфранко Бонере и Марко Луккинелли в гоночном сезоне 1978 года. В том же году они купили фабрику Aermacchi в Варезе и переименовали ее в Cagiva (CAstiglioni + GIovanni + VArese). Братья сосредоточились больше на гонках, чем на серийном производстве, и запустили новый проект. Cagiva GP500 под руководством Эцио Маскерони, бывшего главы гоночного подразделения AMF-Harley-Davidson. [3]

Вскоре Cagiva стала крупнейшим итальянским производителем мотоциклов с годовым объемом производства 40 000 единиц. Дела в Италии развивались медленно, и весной 1992 года семье Кастильони наконец удалось приобрести MV Agusta. В то время Кастильони владели Cagiva , Ducati , Moto Morini и Husqvarna и работали на базе старых помещений Harley-Davidson Aermacchi в Ширанне на берегу озера Варезе . [3]

Массимо Тамбурини руководил проектным отделом Cagiva, CRC (в то время эта аббревиатура расшифровывалась как «Исследовательский центр Cagiva») в Сан-Марино . Тамбурини приехал в Кагиву из Бимоты («Та» в Бимоте) и к концу 1992 года находился на завершающей стадии доработки Ducati 916 . Но после того, как 916 был закончен, Тамбурини заболел опухолью желудка, и только в 1995 году он смог приступить к следующему серийному проекту мотоцикла: четырехцилиндровому F4. [3]

Первый прототип был завершен накануне выставки 1997 года в Милане и впервые представлен прессе 16 сентября того же года. [48] Но эта презентация стала большим сюрпризом, поскольку на этом байке был логотип MV Agusta. [3]

Зарождение нового четырехцилиндрового мотоцикла началось в сентябре 1989 года, когда Клаудио Кастильони и Тамбурини обсуждали создание высокопроизводительного полностью итальянского мотоцикла с четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб.см. [3]

Поскольку CRC активно участвовала в гоночной программе Гран-при Cagiva на 500 куб.см, ресурсы для разработки F4 были ограничены, поэтому компания Ferrari Engineering в Модене для разработки прототипа была привлечена . Четырехцилиндровый двигатель изначально был похож на половину Ferrari V8. Выбор радиальных клапанов также был вдохновлен Ferrari Формулой 1 . [3]

Разработка двигателя была проблематичной, и в 1991 году проект F4 был перенесен на завод Ducati в Борго Панигале в Болонье . два самых выдающихся инженера Ducati, Массимо Борди и Фабио Тальони . Для облегчения разработки были привлечены [3]

К 1994 году Cagiva Group оказалась под значительным финансовым давлением, и в конце года гоночный отдел Cagiva закрылся. Затем руководитель отдела Риккардо Роза взял на себя управление проектом F4, который вернулся в Шрианну. Андреа Гогги, инженеру Cagiva с 1988 года, было поручено модернизировать двигатель. [3]

Массимо Тамбурини было поручено доработать шасси и стиль. К этому моменту было решено, что F4 будет MV Agusta, и Тамбурини получил чистый лист бумаги с возможностью создавать то, что он хотел. Когда в 1996 году Кагива продал Ducati компании Texas Pacific Group, Тамбурини решил остаться с Кагивой, мотивируя это тем, что «Кагива — моя семья». [3]

F4 был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 749,5 куб.см с радиальными клапанами. Он выдавал 126 л.с. при 12 500 об/мин и 72 Нм при 10 500 об/мин. Максимальная скорость составляла 275 км/ч. Но, пожалуй, самой уникальной особенностью был дизайн: F4 даже выставлялся в Музее Гуггенхайма в Нью-Йорке во время выставки «Искусство мотоцикла» с 26 июня по 20 сентября 1998 года. В список экспонатов вошли 95 самых выдающихся мотоциклов всех времен. возраст. И четыре из них — марки MV Agusta. Пятидесятые и шестидесятые годы ХХ века были представлены двумя гран-при 500-кубовыми прототипами MV Agusta (сезоны 1956 и 1968 годов), первая половина 1970-х – MV Agusta 750 S (1973), а конец 1990-х – MV Agusta F4 750 (1998 г.). [49] Успех выставки был настолько значителен, что музей повторил ее еще дважды: в своих филиалах в Бильбао и Лас-Вегасе. [3]

В 1999 году группа Cagiva была реструктурирована в стратегических целях, и MV Agusta стала материнской компанией и основным брендом. Таким образом, Cagiva вместе с Husqvarna стали дочерними компаниями MV Agusta. [50]

Последующий процесс индустриализации был разделен на два отдельных этапа: первый - с производством ограниченной серии из 300 велосипедов F4 Serie Oro ( англ. Gold Series) с кузовом из углеродного волокна, деталями из магния и двигателем с картером, отлитым из песка, предваряющим строительство. модели S, предназначенной для более широкого круга пользователей благодаря своей цене, вдвое сниженной по сравнению с предыдущей версией. [3]

С небольшими улучшениями F4 750 производился до 2004 года, когда его заменил F4 1000 . При этом, помимо обычных версий 750-кубового спортбайка (S, S 1+1, S EVO2 и S EVO3), выпускался и ряд специальных выпусков: 140-сильная Senna 2002 года (в память о легендарный бразильский гонщик Айртон Сенна ) и 146-сильный SPR/SR 2003 года (с улучшенной ГБЦ, впуском и выпуском). Каждое специальное издание было ограничено 300 экземплярами. [3]

2004–2016: Время перемен

[ редактировать ]

К декабрю 2004 года из-за проблем с денежными потоками Клаудио Кастильони был вынужден продать большую часть своей доли в MV Agusta (65% акционерного капитала) малазийскому автопроизводителю Proton за 70 миллионов евро . Год спустя «Протон» продал свои акции итальянскому финансовому холдингу GEVI SpA всего за 1 евро. [51]

Тем временем Кастильони получил от североамериканского финансиста Оливера Курме, генерального партнера компании Battery Ventures , владевшей брендом Norton , лицензию на производство мотоциклов Norton нового поколения (разработки Тамбурини ) в Италии. Однако сделка не была одобрена GEVI SpA, которая заключила еще одну сделку и продала Husqvarna компании BMW Motorrad в июле 2007 года. [52] [53]

Разочарованный этими решениями, Кастильони нашел новую возможность для MV Agusta: 11 июля 2008 года Harley-Davidson объявила о подписании окончательного соглашения о приобретении MV Agusta Group за 109 миллионов долларов США (около 70 миллионов евро), [54] [55] завершение приобретения 8 августа 2008 г. [56] Кастильони остался ее президентом. Harley-Davidson инвестировала 40 миллионов евро в погашение долгов, модернизацию производства и запуск новой модели – совершенно нового трехцилиндрового двигателя F3, разработанного Эцио Маскерони (который также разработал Cagiva GP500 ). в прошлом [57]

2010 МВ Агуста F4 1000

Однако из-за собственных проблем Harley-Davidson в октябре 2009 года решила продать MV Agusta. [58] 6 августа 2010 года семья Кастильони выкупила новую компанию MV Agusta, финансово здоровую и серьезно обновившуюся, всего за 1 евро. [59] [60] На выставке EICMA 2010 компания MV Agusta представила следующее поколение экстремального спортивного мотоцикла F4 с новым двигателем Corsa Corta объемом 998 куб.см и мощностью 201 л.с. Это был первый новый четырехцилиндровый двигатель MV Agusta с 2005 года. Тогда же Brutale обновилась линейка нейкеда , получив новые названия моделей 990 R (998 куб.см, 139 л.с.) и 1090 R (1078 куб.см, 142 л.с.). В результате продажи в первом квартале 2010 года выросли на 50% и к концу года достигли 3650 единиц. [61]

Однако 17 августа 2011 года после продолжительной болезни в возрасте 64 лет Клаудио Кастильони скончался. [62] [63] [64] Главой компании стал Джованни Кастильони, сын Клаудио, а вице-президентом – Массимо Борди, вернувшийся в мотоциклетную индустрию. [65]

2013 MV Agusta F3 675

« Формула 3 — это наше будущее», — заявил Клаудио Кастильони на презентации трехцилиндровой модели F3, — по сути, он поделился стратегией компании на ближайшие годы. [66] Производство «суперспорта» F3 675 и его нейкед-версии Brutale 675 началось на заводе в Варезе в 2012 году. Годом позже их пополнили 798-кубовый F3 800 , а также гипермотард Rivale 800 . Затем линейка трехцилиндровых моделей пополнилась Brutale 800 и Brutale 800 Dragster , а также спорт-туристами Turismo Veloce 800 и Stradale 800 .

2014 МВ Агуста Ривале 800

В последующие годы MV Agusta демонстрировала значительный рост продаж: 3687 единиц в 2011 г. (+1% к предыдущему году), 6557 в 2012 г. (+70%), 7488 в 2013 г. (+14%), 9200 в 2014 г. (+23%) . [67] Однако компания не смогла справиться с такой взрывной ситуацией роста с точки зрения процессов и финансов, и в конце концов MV Agusta снова увеличила свой долг. Кроме того, у МВ были традиционные проблемы с дилерской сетью и поставкой запчастей. Поэтому объявленное партнерство с Mercedes-AMG выглядело для MV Agusta выгодной сделкой. [68] [69]

Мотивация приобретения Mercedes-AMG 25% акций MV (по слухам, за 30 миллионов евро вливаний в компанию плюс поддержка в продажах и маркетинговых операциях) остается неясной. [70] [71] Но это последовало за аналогичной стратегией приобретения конкурента Ducati , который теперь находится в партнерстве с Audi . В любом случае эта сделка помогла MV Agusta вернуть доверие кредиторов, и в феврале 2015 года Banca Popolare di Milano (BPM) под гарантии итальянского экспортно-кредитного агентства SACE предоставил MV Agusta кредит в размере 15 миллионов евро для реализации нового бизнес-плана. [72] Кроме того, поставщики открыли для MV новую кредитную линию на сумму 25 миллионов евро. [73]

По данным прессы, Джовани Кастильони ожидал новых инвестиций от Mercedes-AMG, который с этим не торопился. [74] К началу 2016 года Mercedes-AMG был готов продать непрофильный актив с долгами более 40 миллионов евро. Однако с учетом пункта кредитного договора с BPM, позволяющего банку требовать досрочного погашения долга, если участие Mercedes-AMG в уставном капитале MV Agusta упадет ниже 20%, ситуация осложнилась. [75] Из-за роста долгов поставщики стали массово отказываться от поставок комплектующих. [74] В конце концов, MV Agusta была вынуждена обратиться за помощью к судье, чтобы избежать банкротства .

В марте 2016 года муниципальный суд Варезе утвердил охранительный акт « Concordato di continuità » ( англ. Sequence Convention), вводящий мораторий на требования кредиторов на период поиска нового инвестора. [76] [77] MV Agusta со своей стороны обязалась сократить производство с 9000 мотоциклов в год до 6000-7000, сократить затраты на НИОКР с 15 миллионов евро до 7 миллионов, сократить расходы гоночного подразделения Reparto Corse с 4 миллионов евро до 600 тысяч. Кроме того, MV пришлось уволить не менее 200 сотрудников. [78] За этим в начале апреля последовали сообщения о том, что MV ведет переговоры о выкупе 25% акций AMG в компании и ищет нового крупного инвестора, сохраняя при этом контрольный пакет акций семьи Кастильони. [79] Еще большую обеспокоенность вызвали сообщения о том, что MV не поставляет запасные части и что завод, возможно, прекратил производство. [80] Однако окончательный план реструктуризации долга был одобрен судом только в декабре 2017 года, когда пришел новый инвестор. [81]

С 2017 года

[ редактировать ]

В ноябре 2016 года Джованни Кастильони и британско-российский фонд COMSAR Invest (входит в группу Black Ocean Group , управляемую семьей Сардаровых) договорились заключить инвестиционное соглашение. Новый план реструктуризации долга MV Agusta Motor SpA был одобрен судом в марте 2017 года. В то же время был продлен срок действия защитного закона « Concordato di continuità » ( англ.: Соглашение о последовательности). К середине 2017 года Black Ocean Group приобрела 49% акций MV Agusta Holding (материнская компания MV Agusta Motor SpA), а Джованни Кастильони оставил себе 51%. [82]

Mercedes-AMG получила от сторон оплату своих 25% в ноябре 2017 года. [83]

В марте 2018 года Джованни Кастильони, генеральный директор MV Agusta, объявил, что компания работает над тремя новыми мотоциклами на базе нового двигателя объемом 1000 куб.см. Велосипеды состояли из нэйкед-родстера, родстера в стиле кафе и замены супербайка F4, производство которого прекратится в декабре 2018 года. Замена F4 может быть электрическим/газовым гибридом, мощность которого, как сообщается, превышает 300 лошадиных сил, и потенциально не будет готов к производству до 2021 года. [84]

На выставке EICMA 2018 MV Agusta анонсировала новое семейство рядных «четверок» объемом 1000 куб.см, созданное техническим директором MV Брайаном Гилленом и главным дизайнером Адрианом Мортоном. Brutale 1000 Serie Oro мощностью 208 л.с. (или 212 л.с. с полной выхлопной системой) и 115 Нм, позволяющими развивать максимальную скорость 312 км/ч, был представлен как самый мощный и быстрый в мире нейкед-байк. [85] Он также завоевал титул самого красивого мотоцикла EICMA 2018 (35% голосов посетителей опережают 19% у Ducati Hypermotard SP и 9% у Aprilia RSV4 1100 Factory ). [86]

На выставке EICMA 2018 MV Agusta также представила две новые модели. Первой стала первая в мире неоклассическая гоночная модель Superveloce 800 Serie Oro , построенная на платформе F3 800 (148 л.с.) с дизайном, вдохновленным итальянскими спортивными автомобилями 1960-х и 1960-х годов. 1970-е годы. [87] Вторым стал F4 Claudio – последняя и величайшая модель в истории F4, отдавшая дань уважения Клаудио Кастильони. [88] Superveloce 800 Serie Oro была выпущена ограниченным тиражом в 300 экземпляров, а F4 Claudio – в 100 экземпляров.

В конце 2018 года MV Agusta была рекапитализирована дополнительно на 40 миллионов евро. В том же году генеральным директором MV Agusta был назначен Тимур Сардаров. [89]

В октябре 2019 года MV представила новый пятилетний бизнес-план, обещающий ежегодный рост производства до 25 000 единиц за 5 лет. Массимо Борди был назначен заместителем генерального директора, а Паоло Беттин - финансовым директором. Бывший президент компании Джованни Кастильони сохранил роль консультанта. [90] [91] [92]

MV Agusta Superveloce 800 модель 2020 года

В 2020 году MV Agusta выпустила MV Agusta Superveloce , мотоцикл в ретро-гоночном стиле на базе F3 800 Supersport. MV Agusta описывает его как «современную интерпретацию культовой стилистической концепции MV Agusta. Слияние винтажа и современности гарантирует, что будущее будет включать в себя воспоминания о прошедших хороших временах». [93]

В ноябре 2022 года Pierer Mobility (KTM) приобрела 25,1% акций MV Agusta путем увеличения капитала. Pierer Mobility предоставит MV Agusta поддержку цепочки поставок и возьмет на себя закупки. [94]

История гонок

[ редактировать ]
См. Также: гонщики MV Agusta 350 и гонщики MV Agusta 500.

Победы в гонках (1948–1976)

[ редактировать ]
Джакомо Агостини на четырехцилиндровом MV Agusta 350

Имя MV Agusta стало популярным в 1948 году, когда Франко Бертони выиграл гонку 125 куб.см на Гран-при Италии. К тому времени MV Agusta приняла коммерческий лозунг: «Гоночный опыт на службе массового производства».

Свой первый чемпионат мира производитель выиграл в 1952 году вместе с Сесилом Сэндфордом в классе 125 куб.см. Начав доминировать во всех классах, MV Agusta выиграла титулы в классе 125, 250, 350 и 500 куб.см одновременно в 1958 , 1959 и 1960 годах . Итальянский производитель добился впечатляющей серии побед, выиграв все чемпионаты гонщиков в классе 500 куб.см в период с 1958 по 1974 год.

MV Agusta ушел из гонок Гран-при в конце сезона 1976 года , выиграв 270 мотогонок Гран-при, 38 чемпионатов мира среди гонщиков и 37 чемпионатов мира среди конструкторов с такими легендарными гонщиками, как Джакомо Агостини , Майк Хейлвуд , Фил Рид , Карло Уббиали. , Гэри Хокинг и Джон Сёртиз .

Чемпионат мира МотоGP

[ редактировать ]

MV Agusta завоевала следующие титулы чемпиона мира:

Год Чемпион
125 куб.см 250 куб.см 350 куб.см 500 куб.см
1952 Великобритания Сесил Сэндфорд 1
1955 Италия Карло Уббиали 1
1956 Италия Карло Уббиали 1 Италия Карло Уббиали 3 Великобритания Джон Сёртис 7
1958 Италия Карло Уббиали 1 Италия Тарквинио Провини 3 Великобритания Джон Сёртис 5 Великобритания Джон Сёртис 7
1959 Италия Карло Уббиали 1 Италия Карло Уббиали 4 Великобритания Джон Сёртис 5 Великобритания Джон Сёртис 7
1960 Италия Карло Уббиали 1 Италия Карло Уббиали 4 Великобритания Джон Сёртис 5 Великобритания Джон Сёртис 7
1961 Федерация Родезии и Ньясаленда Гэри Хокинг 5 Федерация Родезии и Ньясаленда Гэри Хокинг 7
1962 Великобритания Майк Хейлвуд 7
1963 Великобритания Майк Хейлвуд 7
1964 Великобритания Майк Хейлвуд 7
1965 Великобритания Майк Хейлвуд 7
1966 Италия Джакомо Агостини 8
1967 Италия Джакомо Агостини 8
1968 Италия Джакомо Агостини 6 Италия Джакомо Агостини 8
1969 Италия Джакомо Агостини 6 Италия Джакомо Агостини 8
1970 Италия Джакомо Агостини 6 Италия Джакомо Агостини 8
1971 Италия Джакомо Агостини 6 Италия Джакомо Агостини 8
1972 Италия Джакомо Агостини 6 Италия Джакомо Агостини 8
1973 Италия Джакомо Агостини 6 Великобритания Фил Рид 8
1974 Великобритания Фил Рид 9
Машины 1 125 Двухвальный 3 250 Моноцилиндрика
4 250 двухцилиндровый 		5 МВ Агуста 350 Четыре
6 МВ Агуста 350 Три
7 МВ Агуста 500 Четыре
8 МВ Агуста 500 Три
9 МВ Агуста 500 Четыре

Чемпионы мира среди конструкторов MotoGP

[ редактировать ]
  • класс 500 куб.см
    • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
  • класс 350 куб.см
    • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
  • класс 250 куб.см
    • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
  • класс 125 куб.см
    • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960

Туристический трофей острова Мэн

[ редактировать ]

MV Agusta также выиграла гонки в знаменитом Tourist Trophy. Джакомо Агостини дебютировал в Tourist Trophy в 1965 году в классе юниоров на трехцилиндровом MV 350 и финишировал третьим. Он участвовал в 16 гонках TT, все на MV Agustas, он выиграл гонку 10 раз, трижды сошел с дистанции и был на подиуме в других гонках. Он выполнил дубль среди взрослых и юниоров в 1968, 1969, 1970 и 1972 годах. Майк Хейлвуд выигрывал Tourist Trophy на MV Agusta четыре раза: три раза в старшем классе и один в классе юниоров. Джон Сёртис обратился в MV Agusta в 1956 году и выиграл старший класс. В 1958 году он закончил младшие и старшие классы на первом месте, и повторил этот подвиг в 1959 году. Он также выиграл чемпионат 1960 года. MV Agusta выигрывал Tourist Trophy 34 раза.

Год TT на острове Мэн Победители
Сверхлегкий ТТ
125 куб.см 		Легкий ТТ
250 куб.см 		Юниор ТТ
350 куб.см 		Старший ТТ
500 куб.см
1952 Великобритания Сесил Сэндфорд 1
1953 Великобритания Лесли Грэм 1
1955 Италия Карло Уббиали 1 Великобритания Билл Ломас 2
1956 Италия Карло Уббиали 1 Италия Карло Уббиали 3 Великобритания Джон Сёртис 7
1958 Италия Карло Уббиали 1 Италия Тарквинио Провини 3 Великобритания Джон Сёртис 5 Великобритания Джон Сёртис 7
1959 Италия Тарквинио Провини 1 Италия Тарквинио Провини 4 Великобритания Джон Сёртис 5 Великобритания Джон Сёртис 7
1960 Италия Карло Уббиали 1 Италия Карло Уббиали 4 Великобритания Джон Хартл 5 Великобритания Джон Сёртис 7
1962 Великобритания Майк Хейлвуд 5 Федерация Родезии и Ньясаленда Гэри Хокинг 7
1963 Великобритания Майк Хейлвуд 7
1964 Великобритания Майк Хейлвуд 7
1965 Великобритания Майк Хейлвуд 7
1966 Италия Джакомо Агостини 6 Италия Джакомо Агостини 8
1968 Италия Джакомо Агостини 6
1969 Италия Джакомо Агостини 6 Италия Джакомо Агостини 8
1970 Италия Джакомо Агостини 6 Италия Джакомо Агостини 8
1971 Италия Джакомо Агостини 8
1972 Италия Джакомо Агостини 6 Италия Джакомо Агостини 8
Машины 1 125 Двухвальный 2 203 Двухвальный
3 250 Моноцилиндрика
4 250 двухцилиндровый 		5 МВ Агуста 350 Четыре
6 МВ Агуста 350 Три
7 МВ Агуста 500 Четыре
8 МВ Агуста 500 Три

Вернуться в гонки

[ редактировать ]
Международный подиум Daytona, MV Agusta F4

Хотя заводских гонок не предпринималось, независимые («частные») команды участвовали в гонках на F4 750. В 2003 году компания Big Show Racing из Чикаго , штат Иллинойс, США, выставила F4 750 в Формуле США, Daytona International Speedway 200 Mile Team Challenge. Команда заняла второе место в общем зачете с гонщиками Ларри Деннингом и Аароном Райзингером, пилотирующими мотоцикл. [95]

В 2004 году компания полуофициально вернулась в гонки, поддержав команду MV Agusta Deutschland в чемпионате IDM German Superbike : Йорг Тойхерт одержал две победы на F4 1000S, что ознаменовало возвращение компании к победе после Агостини на Гран-при Германии в 1976 году. победы .В 2005 году гоночная деятельность была расширена до Кубка FIM Superstock 1000 с участием итальянских команд EVR Corse и Gimotorsports .

MV Agusta выиграла чемпионат Италии по суперстоку в 2006 году вместе с Лукой Скассой , спустя 30 лет после своего последнего титула (чемпионат Италии в классе 500cc Агостини в 1976 году). В 2008 году Scassa выиграл чемпионат Италии по супербайку на заводской машине гоночного отдела в Ширанне, Варезе, Италия . [96]

Команда Fast by Ferracci участвовала в двух гонках F4 за Луку Скассу и Мэтта Линна в сезоне чемпионата AMA Superbike Championship 2007 года .

Компания планировала вернуться в гонки на сезон чемпионата мира по супербайку 2008 года : Карла Фогарти Team Foggy Racing; руководить командой собиралась английская команда [97] Однако проект был свернут из-за отсутствия спонсорской поддержки. [98]

В 2013 году два MV Agusta F4-RR были представлены компанией Grant Racing в чемпионате British Superstock Championship .MV Agusta F3 675 участвовал в сезоне чемпионата мира по суперспорту 2013 года на двух мотоциклах, управляемых командой ParkinGO; Роберто Рольфо и Кристиан Иддон катались на мотоциклах, заняв три подиума.

В 2014 году MV Agusta официально вернулась в гонки, основав заводскую команду MV Agusta Reparto Corse , которая будет управлять деятельностью World Superbike и Supersport.

В 2018 году было объявлено, что MV Agusta вернется в гонки Гран-при, а также в составе Forward Racing в Moto2. Новый мотоцикл начнет тестироваться в июле и вернется в гонки в сезоне 2019 года. Впервые с 1976 года MV Agusta будет включена в список участников Гран-при, выбывшая из-за финансовых трудностей. [99] В ноябре 2018 года Стефано Манци и Доминик Эгертер были объявлены двумя гонщиками команды, возвращающейся производителем в гонки Гран-при.

Новый мотоцикл также оснащен новым двигателем, созданным для него. Устаревший рядный 4-цилиндровый двигатель Honda CBR600RR , который использовался с первого сезона Moto2 в 2010 году , был заменен трехцилиндровым двигателем объемом 765 куб.см (46,7 куб.дюйма), разработанным Triumph Motorcycles на базе Street Triple RS 765 .

Гоночный отдел MV Agusta

[ редактировать ]
Основная статья: Гоночный департамент MV Agusta

Классическая история продукта

[ редактировать ]

Классические уличные модели (1946–1980 гг.)

[ редактировать ]
  • 98 куб.см 1946–1949
  • 125 твин 1947 г.
  • 125 3-ступенчатая 1948–1949 гг.
  • 125 ТЕЛ 1949–1954 гг.
  • Скутер 125 CSL 1949–1951 гг.
Пуллман 1956 года, 125 куб.см.
  • 250 1947–1951
  • 125 длинный двигатель 1950–1953 гг.
  • Скутер 125 CGT 1950–1952 гг.
  • 500 Туризм 1950 г.
  • Скутер повсюду 1951–1954 гг.
  • 150 1952–1953
  • 175 CS 1953–1959
  • Пуллман 1953–1956 гг.
  • 125 Быстрый туризм 1954–1958 гг.
  • 48 мопедов 1955–1959 гг.
1952 150 куб.см Туризмо
MV Agusta 600 с дисковыми тормозами 1967 года выпуска. [100]
1972 МВ Агуста 350

Гоночные модели (1946–1976)

[ редактировать ]
МВ Агуста 500 куб.см 1964 г.
500 куб.см четыре 1974 г.

Современная история продукта (с 1998 г.)

[ редактировать ]

МВ Агуста F4

[ редактировать ]
Основная статья: серия MV Agusta F4
МВ Агуста F4 750 S
МВ Агуста F4 1000 R 312
1-е поколение 2-е поколение
750 куб.см 1000/1078 куб.см 1000 куб.см
Серийные модели
Модели ограниченного выпуска
Наборы ограниченного выпуска CRC
  • F4 Мамба (2005) [SP-02 (базовый) / SP-03 (полный опционально) — всего 300 / SP-04 (стандартный) — всего 300]
  • F4 Corse (2006) [СП-14 ( одноместный ) — всего 300 / СП-15 ( двухместный ) — всего 300]

МВ Агуста Брутале

[ редактировать ]
Основная статья: Серия MV Agusta Brutale
2007 МВ Агуста Брутале 910 S
2007 МВ Агуста Брутале 989 Р
Первое поколение
750 куб.см 910 куб.см 1000 куб.см 1078 куб.см
Серийные модели
Модели ограниченного выпуска
Наборы ограниченного выпуска CRC
  • Brutale America (2005) [SP-05 (базовый) — всего 300 / SP-06 (полные варианты) — всего 300]
  • Brutale CRC (2005) [SP-07 (базовый) — всего 300 / SP-08 (полные варианты) — всего 300]
  • Brutale Mamba (2006) [SP-09 (базовый) — всего 300 / SP-10 (полные варианты) — всего 300 / SP-11 (стандартный)]
  • Brutale Gladio (2006) [SP-12 (базовый) — всего 300 / SP-13 (полные варианты) — всего 300]
2013 MV Agusta Brutale 1090 RR Corse
Второе поколение
920 куб.см 1000 куб.см 1078 куб.см
Серийные модели
Модели ограниченного выпуска
Наборы ограниченного выпуска CRC
Третье поколение
675 куб.см 800 куб.см 1000 куб.см
Серийные модели
Модели ограниченного выпуска
Раш 1000 (2022 г.) [всего 350]

MV Agusta F3

[ редактировать ]
Main article: MV Agusta F3 series
MV Agusta F3
675 куб.см 800 куб.см
Серийные модели
Модели ограниченного выпуска

МВ Агуста Ривале

[ редактировать ]
МВ Агуста Ривале
Основная статья: MV Agusta Rivale

Ограниченные выпуски

МВ Агуста Драгстер 800 куб.см

[ редактировать ]
Основная статья: Серия MV Agusta Dragster
2017 MV Agusta Dragster 800 RC

Ограниченные выпуски

МВ Агуста Страдейл 800

[ редактировать ]
Основная статья: MV Agusta Stradale 800

MV Agusta Turismo Veloce 800 куб.см

[ редактировать ]
2015 MV Agusta Turismo Veloce
Основная статья: MV Agusta Turismo Veloce

Ограниченные выпуски

МВ Агуста РВС#1

[ редактировать ]
Основная статья: MV Agusta RVS 1

МВ Агуста Супервелос 800

[ редактировать ]
Основная статья: MV Agusta Superveloce

Ограниченные выпуски

MV Agusta Новая официально готовящаяся серия на 2024 год MV Agusta планирует выпуск новой модели в 2024 году https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2023/may/mv-agusta-2024-bikes

МВ Агуста Раш 1000

[ редактировать ]
Основная статья: MV Agusta Rush 1000

Ограниченные выпуски

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Фаллон, с. 8
  2. ^ «План перезапуска mv agusta завершен. KTM является мажоритарным акционером» . Проверено 17 марта 2024 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах Коломбо, Марио; Гриззи, Отто; Патриньяни, Роберто (15 мая 2016 г.). М.В. Агуста: С 1945 года по настоящее время . Джорджио Нада Editore Srl .  978-88-7911-617-6 .
  4. ^ «98 3 скорости | МВагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  5. ^ «Коллекция MV Agusta Retromobile 2019 | Распродажа № 3910 | Лот № 264 | Artcurial» . www.artcurial.com . Проверено 14 мая 2020 г.
  6. ^ «9780850457117: Mv Agusta: все серийные дорожные и гоночные мотоциклы (Коллекционная библиотека Osprey) — AbeBooks — Уокер, Мик: 0850457114» . www.abebooks.com . Проверено 14 мая 2020 г.
  7. ^ Jump up to: а б с д и ж г Фаллун, Ян (15 октября 2011 г.). Книга классических MV Agusta Fours . Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1-84584-203-1 .
  8. ^ «CS Disco Volante Street, 175 | MVagusta-Oldtimers» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  9. ^ «175 CS Disco Volante | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  10. ^ «175 Моноальберо Сквало | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  11. ^ «50 лет технического развития Формулы-1» . www.atlasf1.com . Проверено 14 мая 2020 г.
  12. ^ Jump up to: а б «125 Туризмо Рапидо | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  13. ^ «300 Raid Militare | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  14. ^ «125 ТРЭЛ Чентомила | МВагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  15. ^ «150 Рапидо Спорт | МВагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  16. ^ «150 Centauro 2a серия | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  17. ^ «235 Тайбер Транспорт | МВагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  18. ^ «99 Checca Gran Turismo | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  19. ^ «99 Checca Sport | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  20. ^ «124 Checca GTL | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  21. ^ «48 Либерти Спорт | МВагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  22. ^ «50 Liberty Turismo 2a версия | MVagusta-Oldtimers» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  23. ^ «125 Реголарита | М.Вагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  24. ^ Jump up to: а б "600 Roadster Four | MVagusta-Олдтаймерс" . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  25. ^ «350B Твин | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  26. ^ «350 Скремблер | МВагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  27. ^ «350 Twin Elettronica | MVagusta-Oldtimers» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  28. ^ «350 Ипотеси | М.Вагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  29. ^ «МВ Агуста» . motosantiguasgranada.es.tl (на испанском языке) . Проверено 17 августа 2019 г.
  30. ^ «Мотоцикл в каталонских странах » Фрикандо мотарра (на каталонском языке). Октябрь 2008 года . Проверено 16 августа 2019 г.
  31. ^ "Этапа де ПУШ - 1970/1984" . alnorte.webnode.es (на испанском языке) . Проверено 21 августа 2019 г.
  32. ^ «750 Америка | М.Вагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 15 мая 2020 г.
  33. ^ «Набег Джуджаро на дизайн мотоциклов» . Тенденции формы . 03.12.2015 . Проверено 20 мая 2020 г.
  34. ^ «MV Agusta Ipotesi 350 Sport | Четырехтактный параллельный двухцилиндровый двигатель 1975–77 годов» . MCNews.com.au . 27 марта 2020 г. Проверено 20 мая 2020 г.
  35. ^ «350 Ипотеси | М.Вагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 20 мая 2020 г.
  36. ^ «350 Ipotesi GT | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 20 мая 2020 г.
  37. ^ "Скутер 125 CGT | MVagusta-Oldtimers" . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 24 мая 2020 г.
  38. ^ «Скутер 125 CSL | MVagusta-Oldtimers» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 24 мая 2020 г.
  39. ^ «48 Мопед | МВагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 24 мая 2020 г.
  40. ^ «Коллекция MV Agusta Rétromobile 2019 | Vente n°3910 | Лот №209 | Artcurial» . www.artcurial.com . Проверено 24 мая 2020 г.
  41. ^ «Музей Агусты | 100 лет истории» (на итальянском языке) . Проверено 24 мая 2020 г.
  42. ^ Jump up to: а б « 40-е | МВ Агуста» . 06.06.2015. Архивировано из оригинала 6 июня 2015 г. Проверено 24 мая 2020 г.
  43. ^ Jump up to: а б «150 Centauro 2a серия | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 24 мая 2020 г.
  44. ^ Jump up to: а б « 50-е | МВ Агуста» . 18 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Проверено 24 мая 2020 г.
  45. ^ «235 Тайбер Транспорт | МВагуста-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 24 мая 2020 г.
  46. ^ «Bonhams: MV AGUSTA 1100 D2 autocarro 1957 года» . www.bonhams.com . Проверено 24 мая 2020 г.
  47. ^ «Портата 10 Ql | MVagusta-Олдтаймерс» . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 24 мая 2020 г.
  48. ^ «EICMA 1997: Aprilia и MV бросают вызов!» . www.moto.it (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  49. ^ «Искусство мотоцикла» . Гуггенхайм . 16 января 2008 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  50. ^ «Последние факты о Кагиве» . Кагива. Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 г. Проверено 3 февраля 2008 г.
  51. ^ «Руководитель Протона расскажет все о спорной продаже Агусты» . Звезда . Проверено 25 мая 2020 г.
  52. ^ «Обновлено: BMW покупает Husqvarna у MV Agusta» . Журнал Roadracing World . 20 июля 2007 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  53. ^ BMW покупает Husqvarna у MV Agusta roadracingworld.com, получено 30 сентября 2007 г.
  54. ^ «Harley-Davidson приобретает MV Agusta и Cagiva!» . SuperbikePlanet.com. Архивировано из оригинала 14 июля 2008 г. Проверено 11 июля 2008 г.
  55. ^ «Harley-Davidson приобретет Mv Agusta Group, расширяя присутствие в Европе» . Harley-Davidson.com. Архивировано из оригинала 15 июля 2008 г. Проверено 11 июля 2008 г.
  56. ^ Harley-Davidson завершает приобретение MV Agusta. Архивировано 3 мая 2009 г. на Wayback Machine.
  57. ^ Доцент, американский мотоциклист (сентябрь 1987 г.). Американский мотоциклист . Ассоциация американских мотоциклистов.
  58. ^ Барретт, Рик (15 октября 2009 г.), «Харли опускает две строки, доходы резко падают» , Milwaukee Journal Sentinel , Милуоки, Висконсин, ISSN   1082-8850
  59. ^ «Официально официально: Harley-Davidson «продает» MV Agusta семье Кастильони» . Асфальт и резина . 06 августа 2010 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  60. ^ «Условия и подробности покупки MV Agusta» . Асфальт и резина . 10 августа 2010 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  61. ^ Мишель Коппола (26 марта 2010 г.). «MV Agusta: Продажи выросли на 50%! | Новости мотоциклов» . Ultimatemotorcycling.com . Проверено 26 июня 2010 г.
  62. ^ Граймс, Уильям (18 августа 2011 г.). «Клаудио Кастильони, руководитель отдела мотоциклов, умер в возрасте 64 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 25 мая 2020 г.
  63. ^ «Привет, Клаудио Кастильони | Евробанкноты» . Мотоциклист . Проверено 25 мая 2020 г.
  64. ^ Писатели, сотрудники MPN (18 августа 2011 г.). «Президент MV Agusta Клаудио Кастильони умер в возрасте 64 лет» . Новости мотоциклов и силового спорта . Проверено 25 мая 2020 г.
  65. ^ «MV Agusta: Нико Черегини берет интервью у Джованни Кастильони и Массимо Борди» . www.moto.it (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  66. ^ «Клаудио Кастильони: F3 был создан, потому что мы хотели сделать самый красивый мотоцикл в мире» . www.moto.it (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  67. ^ «Мысли о MV Agusta и рассказе о двух письмах» . Асфальт и резина . 17 февраля 2015 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  68. ^ «Mercedes-AMG приобретает 25% MV Agusta» . Асфальт и резина . 31 октября 2014 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  69. ^ «Mercedes AMG покупает 25% MV Agusta» . Il Sole 24 ORE (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  70. ^ «Mercedes-AMG и MV Agusta объявляют о сотрудничестве» . МарсМедиаСайт . Проверено 25 мая 2020 г.
  71. ^ «Mercedes AMG покупает 25% MV Agusta» . ilsole24ore.com .
  72. ^ «MV Agusta получает кредит в размере 15 миллионов евро на новый бизнес-план» . Асфальт и резина . 03.01.2015 . Проверено 25 мая 2020 г.
  73. ^ Гарлитос, Кирби (6 января 2015 г.). «MV Agusta получает кредит от BPM и SACE, расширение продукта в разработке» . www.topspeed.com . Проверено 25 мая 2020 г.
  74. ^ Jump up to: а б «МВ Агуста: Варезе больше не отвечает… У меня есть сомнения…» . www.motoservices.com (на французском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  75. ^ «Неустойчивое состояние М. В. Агусты» . Асфальт и резина . 23 марта 2016 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  76. ^ «MV Agusta наносит удар по финансовым камням» . Визордаун . 24 марта 2016 года . Проверено 25 мая 2020 г.
  77. ^ «Нет, MV Agusta не объявила о банкротстве согласно главе 11» . асфальт и каучук.com . 28 марта 2016 г.
  78. ^ Меззанзаника, Микеле (27 апреля 2016 г.). «MV Agusta разводится с Mercedes: «Мы ищем новых инвесторов» » [MV Agusta разводится с Mercedes: «Мы ищем новых инвесторов»]. Иль Джорно (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  79. ^ День, The (27 апреля 2016 г.). «MV Agusta разводится с Mercedes: «Мы ищем новых инвесторов» — Il Giorno» . ilgiorno.it .
  80. ^ «МВ Агуста: Варезе больше не отвечает… У меня есть сомнения…» . www.motoservices.com .
  81. ^ srl, Zucchetti Legal Software. «1/2017 MV Agusta Motor Spa – Полное соглашение о непрерывности бизнеса – Портал кредиторов – Fallco» . Портал кредиторов (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  82. ^ «MV Agusta закрывает сделку с российскими инвесторами» . Асфальт и резина . 25 июля 2017 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  83. ^ «МВ ХОЛДИНГ: ПРИОБРЕТЕНИЯ И ИНВЕСТИЦИИ - МВ ХОЛДИНГ: ПРИОБРЕТЕНИЯ И ИНВЕСТИЦИИ | МВ Агуста» . www.mvagusta.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  84. ^ «MV Agusta работает над тремя новыми мотоциклами объемом 1000 куб.см — NDTV CarAndBike» . АвтомобильИВелосипед . Проверено 15 июня 2018 г.
  85. ^ "MV Agusta Brutale 1000 Series Gold: 208 л.с., 184 кг" . www.motocyclismoonline.it . Проверено 2 мая 2020 г.
  86. ^ «Brutale 1000 Serie Oro: это «самый красивый мотоцикл выставки» » . www.motociclismo.it . Проверено 25 мая 2020 г.
  87. ^ «MV Agusta Superveloce 800 - MV Agusta Superveloce 800 | MV Agusta» . www.mvagusta.com . Проверено 25 мая 2020 г.
  88. ^ «Самый красивый мотоцикл в мире. — Самый красивый мотоцикл в мире. | MV Agusta» . www.mvagusta.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  89. ^ «MV Agusta получает 40 миллионов евро наличными... и нового генерального директора» . Асфальт и резина . 02.11.2018 . Проверено 25 мая 2020 г.
  90. ^ «MV Agusta обеспечивает финансирование на следующие пять лет» . Асфальт и резина . 02.10.2019 . Проверено 25 мая 2020 г.
  91. ^ «MV AGUSTA ОБЕСПЕЧИВАЕТ ФИНАНСИРОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ СВОЕГО 5-ЛЕТНЕГО ПЛАНА - MV AGUSTA ОБЕСПЕЧИВАЕТ ФИНАНСИРОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ СВОЕГО 5-ЛЕТНЕГО ПЛАНА | MV Agusta» . www.mvagusta.com . Проверено 25 мая 2020 г.
  92. ^ «Изменения на MV Agusta» . Циклический мир . Проверено 25 мая 2020 г.
  93. ^ «Супервелос 800 Серия Оро» . www.mvagusta.com . МВ Агуста . Проверено 28 июля 2019 г.
  94. ^ «Супервелос 800 Серия Оро» . roadracingworld.com . 03.11.2022 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  95. ^ Журнал Roadracing World & Motorcycle Technology. Декабрь 2003 г. Том. 13 #12
  96. ^ «Гоночная программа MV Austa на сезон 2008 года» . mvagusta.com . Проверено 27 марта 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  97. ^ «Команда Фогарти подтверждает возвращение в 2008 году» . Би-би-си Спорт. 2 мая 2007 года . Проверено 19 мая 2010 г.
  98. ^ Foggy Racing отказывается от возвращения WSBK. Архивировано 12 ноября 2007 г. на сайте Wayback Machine крах.net, получено 30 сентября 2007 г.
  99. ^ «Имя MV Agusta возвращается в мотогонки Гран-при» . RideApart . Проверено 15 июня 2018 г.
  100. ^ Motor Cycle (еженедельный журнал Великобритании) 29 сентября 1966 г., стр. 426. Звучит ли странная машина на этой странице? Либанори сообщил, что завод надеется изготовить партию из 25 новых четверок в апреле . По состоянию на 5 ноября 2015 г.
  101. ^ Смит, Роберт (январь – февраль 2013 г.). «Последний представитель породы: MV Agusta 850SS» . Мотоциклетная классика . 8 (3) . Проверено 31 января 2013 г.
  • Фаллун, Ян (2011). Книга классических MV Agusta Fours . Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1-84584-203-1 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме MV Agusta .

45 ° 48'14 "N 8 ° 46'39" E  /  45,8039531 ° N 8,7774456 ° E  / 45,8039531; 8.7774456

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Agusta&oldid=1231584751"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9ac893b2550577eabbb7b427d56781fb__1719619740
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/9a/fb/9ac893b2550577eabbb7b427d56781fb.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
MV Agusta - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)