Мицубиси Моторс

Мицубиси Моторс Корпорейшн

Штаб-квартира Mitsubishi Motors в Сибауре , Минато, Токио.
Родное имя	Мицубиси Моторс Корпорейшн
Романизированное имя	Митсубиси Дзидоша Когё КК
Тип компании	Общественный
Торгуется как	ТИО : 7211
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Автомобильное подразделение Mitsubishi Heavy Industries
Основан	22 апреля 1970 г ( 1970-04-22 )
Штаб-квартира	Башня станции Тамачи S, Сибаура , Минато , Токио , Япония
Ключевые люди	Такао Като ( президент и генеральный директор ) Томофуми Хираку ( председатель )
Продукты	Легковые автомобили Автомобили эконом-класса Коммерческий транспорт Внедорожники
Объем производства	1 010 353 автомобиля (2024 финансовый год)
Доход	йен 2,789 триллиона (2024 финансовый год)
Операционная прибыль	190,971 миллиарда йен (2024 финансовый год)
Чистая прибыль	154,709 миллиарда йен (2024 финансовый год)
Всего активов	2,454 триллиона йен (2024 финансовый год)
Общий капитал	1,044 триллиона йен (2024 финансовый год)
Владельцы	Ниссан (34%) Мицубиси Корпорейшн (20%) Мицубиси Хэви Индастриз (1,44%) (по состоянию на 30 сентября 2023 г.)
Количество сотрудников	42 625 (всего) 13 829 (неконсолидированные) 28 796 (консолидированные) (по состоянию на 10 ноября 2022 г.)
Дочерние компании	Транспорт: НМКВ Раллиарт Двигатели: Харбинский завод автомобильных двигателей Dongan Спорт: Урава Ред Даймондс Мицубиси Моторс Мизушима Международный: Мицубиси Моторс Австралия Митсубиси Моторс Европа Мицубиси Моторс Северная Америка Mitsubishi Motors Крама Юдха Индонезия Мицубиси Моторс Филиппины Мицубиси Моторс (Таиланд) Хунань Чанфэн Мотор
Веб-сайт	www .mitsubishi-моторы .с

Mitsubishi Corporation Motors , Mitsubishi Company букв.   « Industry » , /m Automotive tsʊˈbiːʃi// Японское произношение: [mitsɯꜜbiɕi] ) — японский многонациональный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Минато, Токио , Япония. В 2011 году Mitsubishi Motors была шестым по величине японским автопроизводителем и 19-м в мире по объему производства. С октября 2016 года компания Mitsubishi на одну треть (34%) принадлежит Nissan и входит в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi .

Помимо того, что он является частью альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, он также является частью Mitsubishi keiretsu , ранее крупнейшей промышленной группы в Японии. Компания была первоначально образована в 1970 году из автомобильного подразделения Mitsubishi Heavy Industries .

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation , производящая коммерческие грузовики, автобусы и тяжелую строительную технику, раньше была частью Mitsubishi Motors, но теперь принадлежит немецкой автомобильной корпорации Daimler Truck , при этом Mitsubishi продолжает владеть небольшой долей.

История

Рабочие компании Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd рядом с одним из прототипов автомобилей Mitsubishi Model A (1917 г.)

История автомобилестроения Mitsubishi восходит к 1917 году, когда компания Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. представила Mitsubishi Model A , первый серийный автомобиль в Японии. Семиместный седан, полностью собранный вручную на базе Fiat Tipo 3, оказался дорогим по сравнению со своими американскими и европейскими конкурентами, выпускавшимися серийно, и был снят с производства в 1921 году после того, как было построено всего 22 автомобиля.

В 1934 году компания Mitsubishi Shipbuilding была объединена с Mitsubishi Aircraft Co., компанией, основанной в 1920 году для производства авиационных двигателей и других деталей. Объединенная компания была известна как Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и была крупнейшей частной компанией в Японии. MHI сконцентрировалась на производстве самолетов , кораблей , железнодорожных вагонов и техники, но в 1937 году разработала PX33 , прототип седана для военного использования. Это был первый легковой автомобиль японского производства с постоянным полным приводом — технология, к которой компания вернется почти 50 лет спустя в своем стремлении к успеху в автоспорте и продажах.

1937 года выпуска Mitsubishi PX33 на выставке Mondial de l'Automobile в сентябре 2006 года.

История после мировой войны

Логотип Mitsubishi Motors с 1983 по 2017 год.

Сразу после окончания Второй мировой войны компания вернулась к производству автомобилей. Возобновилось производство автобусов Fuso , а также были разработаны небольшой трехколесный грузовой автомобиль Mizushima и скутер Silver Pigeon . Однако дзайбацу приказали демонтировать в 1950 году союзные державы (промышленные конгломераты Японии, контролируемые семьями) , а Mitsubishi Heavy Industries была разделена на три региональные компании, каждая из которых занималась разработкой автомобилей: West Japan Heavy-Industries , Тяжелая промышленность Центральной Японии и Тяжелая промышленность Восточной Японии.

Компания East Japan Heavy-Industries начала импортировать Генри J , недорогой американский седан, построенный компанией Kaiser Motors , в разборном комплекте (CKD) в 1951 году и продолжала поставлять их в Японию до конца трехлетнего цикла производства автомобиля. В том же году компания Central Japan Heavy-Industries заключила аналогичный контракт с Willys (теперь принадлежащей Kaiser) на Jeep CJ-3B сборки CKD . Эта сделка оказалась более прочной: лицензированные Mitsubishi Jeeps производились до 1998 года, через 30 лет после того, как Willys заменил эту модель.

К началу 1960-х годов экономика Японии начала набирать обороты; заработная плата росла, и идея семейного вождения набирала обороты. Компания Central Japan Heavy-Industries, ныне известная как Shin Mitsubishi Heavy-Industries, уже в 1953 году восстановила автомобильный отдел в своей штаб-квартире. Теперь она была готова представить Mitsubishi 500 , седан для массового рынка, отвечающий новым требованиям. спрос со стороны потребителей. За этим в 1962 году последовал автомобиль Minica kei , а в 1963 году — Colt 1000, первый из Colt линейки семейных автомобилей . В 1964 году Mitsubishi представила свой самый большой пассажирский седан Mitsubishi Debonair как автомобиль класса люкс, предназначенный преимущественно для японского рынка. , и использовался старшими руководителями Mitsubishi в качестве служебного автомобиля.

Компании West Japan Heavy-Industries (теперь переименованная в Mitsubishi Shipbuilding and Engineering) и East Japan Heavy-Industries (ныне Mitsubishi Nihon Heavy-Industries) также расширили свои автомобильные подразделения в 1950-х годах, и в 1964 году эти три компании были реинтегрированы в Mitsubishi Heavy Industries. За три года ее выпуск составил более 75 000 автомобилей в год. После успешного выпуска первого Galant в 1969 году и аналогичного роста подразделения коммерческих автомобилей компания решила создать единое предприятие, сосредоточившееся на автомобильной промышленности. Mitsubishi Motors Corporation (MMC) была основана 22 апреля 1970 года как дочерняя компания MHI под руководством Томио Кубо, успешного инженера авиационного подразделения.

Логотип с тремя красными ромбами, который используется более чем в 40 других компаниях кэйрэцу , появился почти на столетие раньше самой Mitsubishi Motors. Его выбрал Ивасаки Ятаро , основатель Mitsubishi, поскольку он напоминал эмблему клана Тоса, который первым нанял его, а также потому, что его собственный фамильный герб представлял собой три ромба, сложенных друг на друге. Название Мицубиси ( 三菱 ) состоит из двух частей: мицу, что означает «три», и хиши (которое становится « биси под рендаку » ), что означает « водяной кальтроп » (также называемый «водяной каштан»), и, следовательно, «ромб», что отражается компании в логотипе .

Связь с Крайслером

1970-е годы

Частью стратегии расширения Томио Кубо было увеличение экспорта за счет создания альянсов с хорошо зарекомендовавшими себя иностранными компаниями. Поэтому в 1971 году MHI продала американскому автомобильному гиганту Chrysler 15% акций новой компании. Благодаря этой сделке Chrysler начал продавать Galant в Соединенных Штатах как Dodge Colt (который был первым продуктом Mitsubishi с новым брендом, продаваемым Chrysler), в результате чего годовое производство MMC превысило 250 000 автомобилей. В 1977 году Galant продавался как Chrysler Sigma . в Австралии

1973 года выпуска Mitsubishi Galant , ставший основой для первой сделки компании по импорту с Chrysler.

К 1977 году сеть дистрибьюторских и торговых представительств под брендом Colt была создана по всей Европе, поскольку Mitsubishi стремилась начать продавать автомобили напрямую. Годовое производство к настоящему времени выросло с 500 000 автомобилей в 1973 году до 965 000 в 1978 году, когда Chrysler начал продавать Galant как Dodge Challenger и Plymouth Sapporo . Однако это расширение начало вызывать трения; В Chrysler считали, что их зарубежные рынки малолитражных автомобилей напрямую посягают на их японские партнеры, в то время как MMC считала, что американцы требуют слишком большого влияния в своих корпоративных решениях.

1980-е годы

В 1980 году компания Mitsubishi наконец достигла годового производства в миллион автомобилей, но к этому времени ее союзник был уже не так здоров; В рамках борьбы за предотвращение банкротства компания Chrysler в том же году была вынуждена продать свое австралийское производственное подразделение компании MMC. Новые японские владельцы переименовали его в Mitsubishi Motors Australia Ltd (MMAL).

В 1982 году марка Mitsubishi впервые была представлена ​​на американском рынке. Седан Tredia купе , а также и Starion первоначально Cordia продавались через 70 дилеров в 22 штатах, среди которых было распределено 30 000 автомобилей. Эта квота , ограниченная по взаимному согласию правительств двух стран, должна была быть включена в число 120 000 автомобилей, предназначенных для Chrysler. Ограничивающим элементом сделки Mitsubishi с Chrysler было то, что Chrysler имел право преимущественной покупки любых автомобилей Mitsubishi на рынке США до 1990 года. К концу 1980-х годов, когда MMC начала масштабную кампанию по расширению своего присутствия в США, она провела свою первую рекламную кампанию на национальном телевидении и планировала увеличить свою сеть до 340 дилеров.

В 1986 году компания Mitsubishi достигла соглашения с Liuzhou Automotive о сборке там своего фургона и грузовика Minicab Kei, что сделало Mitsubishi третьим японским производителем (после Daihatsu и Suzuki ), начавшим сборку в Китае. Прежде чем получить одобрение правительства на этот проект, компании Mitsubishi пришлось выразить сожаление по поводу «бракованных» грузовиков Mitsubishi, импортированных в Китай в 1984 и 1985 годах. К 1989 году мировое производство Mitsubishi, включая зарубежные филиалы, достигло 1,5 миллиона единиц.

Даймонд-Стар Моторс

Основная статья: Diamond-Star Motors

1984 года выпуска Mitsubishi Pajero компании. , самый успешный внедорожник

Несмотря на продолжающуюся напряженность между Chrysler и Mitsubishi, они согласились объединиться и создать предприятие по производству автомобилей в Нормале, штат Иллинойс . Предприятие 50/50 дало возможность обойти добровольные ограничения на импорт, одновременно предоставив новую линейку компактных и малолитражных автомобилей Chrysler . Компания Diamond-Star Motors (DSM) — от логотипов материнских компаний: три ромба (Mitsubishi) и пятизвездочная звезда (Chrysler) — была зарегистрирована в октябре 1985 года, а в апреле 1986 года было заложено начало строительства завода площадью 1,9 миллиона квадратных футов. (177 000 м ² ) производственный объект в Нормале. В 1987 году компания продавала в США 67 000 автомобилей в год, но когда завод был завершен в марте 1988 года, его годовая мощность составляла 240 000 автомобилей. Первоначально были выпущены три компактных купе 2+2 с общей платформой: Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon и Plymouth Laser , а в последующие годы были представлены и другие модели.

1988 СТАТУС

Mitsubishi Motors стала публичной в 1988 году, потеряв статус единственного из 11 автопроизводителей Японии, находившегося в частной собственности. Mitsubishi Heavy Industries согласилась сократить свою долю до 25%, сохранив за собой позицию крупнейшего акционера. Тем временем Chrysler увеличил свою долю более чем до 20%. Капитал, привлеченный в результате этого первоначального размещения, позволил Mitsubishi погасить часть своих долгов, а также расширить свои инвестиции по всей Юго-Восточной Азии, где к тому времени компания работала на Филиппинах , в Малайзии и Таиланде .

1990-е годы

Хирокадзу Накамура стал президентом Mitsubishi в 1989 году и руководил компанией в некоторых перспективных направлениях с появлением пузыря цен на активы в Японии , « коррекции рынка », который привел к « потерянному десятилетию » в результате соглашения Plaza Accord, подписанного в 1985 году. Продажи компании новых Pajero нарушили общепринятое мнение и стали популярными даже на многолюдных улицах Японии.

В 1992 и 1993 годах в японских СМИ ходили слухи, что Mitsubishi Motors намеревалась враждебно приобрести компанию Honda . В то время как Mitsubishi активно пользовалась прибыльными автомобилями, такими как Diamante и Pajero, Honda была застигнута врасплох бумом внедорожников и грузовиков и теряла фокус после болезни, а затем и смерти своего основателя . Однако генеральный директор Honda Нобухико Кавамото предпринял решительные шаги, такие как выход из Формулы 1 и прекращение производства убыточных автомобилей, чтобы предотвратить поглощение Mitsubishi, что оказалось эффективным.

Хотя продажи внедорожников и легких грузовиков в США быстро росли, японские автопроизводители отвергли идею о том, что такая тенденция может возникнуть в их собственной стране. Однако Накамура увеличил бюджет на разработку внедорожников, и его игра окупилась; автомобилей Mitsubishi Широкая линейка полноприводных , от кей-кара Mitsubishi Pajero Mini до пассажирского фургона Delica Space Gear , была на волне покупок внедорожников в Японии в начале-середине 1990-х годов, и общая доля Mitsubishi на внутреннем рынке выросла. до 11,6% в 1995 г.

Независимость

В 1991 году Chrysler продала свою долю в Diamond-Star Motors своему партнеру Mitsubishi, и с тех пор две компании продолжали делить компоненты и производство только на договорной основе. Chrysler снизила свою долю в Mitsubishi Motors до менее чем 3% в 1992 году и объявила о своем решении продать все оставшиеся акции на открытом рынке в 1993 году. Затем две компании разорвали свой тесный союз, и Mitsubishi больше не поставляла детали для двигатели и трансмиссии для Chrysler. По истечении этого периода Mitsubishi стремилась к созданию альянсов со многими другими производителями автомобилей в разных регионах мира, как описано ниже в разделе «Другие альянсы», при этом ее наиболее экономически значимым альянсом был альянс с Nissan по разработке и производству кей-каров.

2000-е

Компания Mitsubishi Heavy Industries (MHI) участвовала в экстренном спасении компании Mitsubishi Motors стоимостью 540 миллиардов йен в январе 2005 года в партнерстве с Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Tokyo Financial Group . В рамках спасения MHI приобрела акции Mitsubishi Motors за 50 миллиардов йен, увеличив свою долю владения до 15% и снова сделав автопроизводителя дочерним предприятием. Экстренное спасение было проведено через 4 года после скандала с отзывом продукции в Японии, который был спровоцирован обвинениями компании Mitsubishi Motors в попытках систематически скрывать производственные дефекты, чтобы избежать отзывов, а также проблемами сбыта в США.

Членство в Альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi

В мае 2016 года, после скандала с топливной экономичностью, раскрытого Nissan (обсуждаемого в «Скандале с экономией топлива» ), Nissan начал приобретение 34% акций Mitsubishi Motors с целью сделать Nissan крупнейшим и контролирующим акционером Mitsubishi и превратить Mitsubishi Motors в члена Альянса Renault-Nissan («Альянс»). Nissan заявил, что они планируют использовать некоторые автомобильные платформы и совместно разрабатывать будущие автомобили с Mitsubishi Motors. Приобретение Nissan 34% контрольного пакета акций Mitsubishi было завершено в октябре 2016 года, когда Карлос Гон , председатель Nissan, Renault и Alliance, также стал председателем правления Mitsubishi. Госн оставался председателем правления Mitsubishi до своего увольнения после ареста японским правительством в ноябре 2018 года, когда пост председателя занял генеральный директор Mitsubishi Осаму Масуко.

Mitsubishi Motors планирует прекратить разработку автомобильных платформ для японского рынка и вместо этого использовать автомобильные базы, созданные союзником Nissan Motor, примерно с 2026 года.

Другие альянсы

1974–1984: Кольт и Лонсдейл

Название Colt часто появляется в истории Mitsubishi с момента его появления в начале 1960-х годов как 600-кубовый седан с задним расположением двигателя. Сегодня это чаще всего относится к малолитражке Mitsubishi Colt в линейке компании, но это также название импортно-дистрибьюторской компании MMC в Соединенном Королевстве, Colt Car Company , основанной в 1974 году. В течение первого десятилетия ее существования До того, как дальневосточные автопроизводители завоевали свою репутацию, их автомобили в Великобритании носили значок «Кольт» вместо «Митсубиси».

построенный в Австралии Mitsubishi Sigma В 1982 и 1983 годах компания Mitsubishi представила в Великобритании под названием Lonsdale YD41 в попытке обойти британские импортные квоты, но новый бренд не увенчался успехом. Затем в 1983–84 годах он носил значки Mitsubishi Sigma, прежде чем полностью отказался от этой операции.

1975–2003: Хундай

Южнокорейский производитель Hyundai построил Hyundai Pony от MMC в 1975 году с использованием двигателя и трансмиссии Saturn . Первый автомобиль в Корее, производился 13 лет. Mitsubishi владела долей в 10% компании, пока не продала последнюю из оставшихся акций в марте 2003 года.

1985 года Hyundai Excel продавался в США как Mitsubishi Precis в период с 1987 по 1994 год, тогда как несколько других моделей Mitsubishi были переименованы в Hyundai, а именно Mitsubishi Chariot (как Hyundai Santamo ), Mitsubishi Pajero (как Hyundai Galloper ) или Mitsubishi Delica (как Hyundai Porter ) и Mitsubishi Proudia (как Hyundai Equus ).

1985–1991: Самкор

Южноафриканская автомобильная корпорация ( Samcor ) (ранее также называвшаяся Sigma Corporation и MMI) была совместным предприятием, созданным в 1985 году, которое производило автомобили Ford , Mazda и Mitsubishi для местного южноафриканского рынка, при этом Mitsubishi Delica была переименована в Ford. Микроавтобус Husky и Mitsubishi Canter в роли легкого грузовика Ford Triton. Samcor также выпустила версию Mazda 323 для рынка Великобритании под названием Sao Penza. это была такая марка, как Lonsdale YD41 , изобретенная, чтобы обойти британские импортные квоты.

1985–2010: Протон

Малайзийский производитель Proton изначально очень зависел от Mitsubishi Motors, собирая свою Proton Saga 1985 года с использованием в основном компонентов MMC на недавно созданном заводе в Шах-Аламе . Последующие модели, такие как Wira и Perdana, были основаны на Lancer/Colt и Galant/Eterna соответственно, прежде чем компания, наконец, выпустила полностью самостоятельно разработанные автомобили: Waja в 2000 году и Proton Gen-2 в 2004 году. На пике своего развития компания Proton контролировал 75% своего внутреннего рынка, даже после того, как Mitsubishi разорвала 22-летнее партнерство в 2005 году, продав свою долю в 7,9% за ринггитов . 384 миллиона в Хазану Насионал Берхад . Однако в октябре 2008 года Proton продлила свои соглашения о передаче технологий с MMC, и Proton Inspira (замена Proton Waja) снова была основана на платформе Mitsubishi Lancer и официально запущена 10 ноября 2010 года.

1991–2012: Volvo Cars

Компания Mitsubishi участвовала в совместном предприятии с конкурирующим автопроизводителем Volvo и правительством Нидерландов на бывшем DAF заводе в городе Борн в 1991 году. Предприятие под брендом NedCar первого поколения начало производство Mitsubishi Carisma наряду с Volvo S40/V40 в 1996 году. Завод позже выпустила новейший Mitsubishi Colt и родственный ему Smart Forfour (партнер DaimlerChrysler прекратил производство в 2006 году). для европейского рынка Производство Mitsubishi Outlanders и версий этого автомобиля, разработанных под брендом , также производилось в Нидерландах до 2012 года, когда компания продала завод голландскому промышленному конгломерату VDL Groep . Штаб-квартира Mitsubishi Motors Europe и ее европейский дистрибьюторский центр по-прежнему находятся в Борне.

1991–2019: Сузуки

В Индонезии компания Mitsubishi предлагала легкий грузовик Colt T120SS в период с 1991 по 2019 год на базе Suzuki Carry . Несмотря на одинаковый кузов, передняя панель уникальна для Mitsubishi и производится на местном заводе Mitsubishi. В качестве двигателя используется либо карбюраторный двигатель 4G17 объемом 1,3 л (1343 куб.см) , либо более крупный инжекторный двигатель 4G15 объемом 1,5 л (1468 куб.см) . В 2005 году альянс продолжился переименованием Suzuki APV в Mitsubishi Maven . Было внесено несколько изменений в дизайн, а вместо двигателя Suzuki G15A использовался двигатель 4G15. Производство Maven было прекращено в 2009 году из-за плохих продаж. Colt T120SS был снят с производства в 2019 году в качестве базового автомобиля, Suzuki Carry был обновлен, и Mitsubishi не была заинтересована в продолжении альянса.

В Японии компания Mitsubishi переименовала Suzuki Solio в Delica D:2, а Suzuki Every — в Minicab .

1998–2016: Индостан

Индийский производитель Hindustan создал совместное предприятие с Mitsubishi, которое началось в 1998 году. Модели, производившиеся на заводе в Тируваллуре , штат Тамил Наду, включали Mitsubishi Pajero Sport (третье поколение) до 2016 года.

1999–2001: Volvo Trucks

После продажи своего подразделения Volvo Cars компании Ford в январе 1999 года Volvo Group приобрела 5% акций Mitsubishi Motors в ноябре того же года, но в марте 2001 года продала свою долю акционеру DaimlerChrysler.

1999–2011: Группа ПСА.

Mitsubishi является союзником Groupe PSA с 1999 года, после того как они договорились о сотрудничестве в разработке дизельных двигателей японской компании с использованием технологии прямого впрыска бензина . В 2005 году они снова объединились для разработки Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser внедорожников японской компании на базе Mitsubishi Outlander .

В 2008 году между компаниями были установлены еще два сотрудничества, во-первых, с созданием совместного производственного предприятия в Калуге , которое будет производить до 160 000 внедорожников на базе Outlander для быстрорастущего российского рынка. Они также сотрудничали в исследованиях и разработке электрических силовых агрегатов для небольших городских транспортных средств. Японская газета Nikkei заявила, что PSA будет продавать электрический городской автомобиль Mitsubishi i MIEV в Европе к 2011 году.

2004–2010: Фольксваген

В Европе Mitsubishi Motors использовала дизельные двигатели немецкого производителя Volkswagen для некоторых своих автомобилей среднего размера. например Лансер , Грандис , и Аутлендер . собственной разработки Mitsubishi С 2010 года они были заменены дизельными двигателями 4N1 .

2006 – настоящее время: совместные предприятия в Китае.

По состоянию на 2006 год у Mitsubishi было четыре совместных предприятия с китайскими партнерами:

• Юго-Восточная (Фуцзянь) Motor Co Ltd
• Шэньян Аэрокосмическая компания Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
• Харбинская компания по производству автомобильных двигателей Dongan – дочерняя компания Harbin Hafei Automobile Industry Group Co Ltd.
• Хунань Чанфэн Мотор Ко Лтд. – дочерняя компания Chang Feng (Group) Co Ltd.

2010–2016: Ниссан

В декабре 2010 года Mitsubishi и Nissan договорились создать совместное предприятие (позже названное « NMKV Co., Ltd.») для разработки кей-каров для японского рынка.

2016 – настоящее время: Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.

В 2016 году Nissan обнаружила доказательства того, что данные испытаний Mitsubishi по экономии топлива были ошибочными и были ошибочными с момента запуска предприятия, что затронуло 625 000 автомобилей, произведенных NMKV. Результатом «скандала с экономией топлива» стало то, что Nissan приобрел контрольный пакет акций Mitsubishi.

К 2023 году Группа Renault начала поставки Mitsubishi в континентальную Европу, переименовав Renault Clio и Renault Captur в Colt и ASX. Фирма не планирует продавать какие-либо модели в Великобритании или Ирландии, поскольку бизнес по послепродажному обслуживанию Mitsubishi компании Colt Car Company был куплен как действующее предприятие компанией International Motors (фирма, ранее известная выпуском Hyundai на рынок Великобритании в 1981 году).

Каналы продаж в Японии

Дилер Mitsubishi в Аките.

Mitsubishi Motors поддерживала два канала розничных продаж по конкретным моделям: «Car Plaza» и «Galant Shop». Некоторые модели были эксклюзивными для любого канала, а некоторые модели были доступны на обоих каналах, как того требуют условия местного японского рынка. Совсем недавно, из-за отмены более крупных седанов каналы продаж были объединены в одну франшизу, которая продает все модели, включая кей-кары и коммерческие автомобили.

Исторические проблемы

Азиатский экономический спад

Выгоды, которые компания Mitsubishi получила от своего сильного присутствия в Юго-Восточной Азии, обратились вспять в результате экономического кризиса в регионе , который начался в 1991 году с появлением краха японского пузыря цен на активы , который в Японии называют « пузырем цен на активы». Начало « потерянного десятилетия» и продолжалось до 1997 года. Крах был отчасти результатом соглашения «Плаза Аккорд» 1985 года, которое стремилось уравнять доллар США с японской иеной и немецкой маркой . В сентябре того же года компания закрыла свой завод в Таиланде в ответ на обвал валюты страны и резкое падение потребительского спроса. Крупный завод по производству грузовиков, выпустивший в 1996 году 8700 грузовиков, был закрыт на неопределенный срок. Кроме того, Mitsubishi не имела особой поддержки со стороны продаж в Японии, которые значительно замедлились в течение 1997 года и на которые в 1998 году повлияла собственная экономическая неопределенность в этой стране.

Другие японские автопроизводители, такие как Toyota и Honda, успешно поддержали свои падающие продажи на внутреннем рынке в США. Однако, учитывая сравнительно небольшую долю американского рынка, потрясения в азиатской экономике оказали большее влияние на Mitsubishi и компанию в 1997 году. потери были самыми большими в его истории. Кроме того, компания уступила Mazda как свое место третьего по величине автопроизводителя в Японии, так и долю рынка за рубежом. Цена ее акций резко упала, что побудило компанию отменить выплату дивидендов по итогам года.

В ноябре 1997 года Mitsubishi наняла Кацухико Кавасоэ вместо Такемунэ Кимуры на посту президента компании. Кавасоэ представила агрессивную программу реструктуризации, целью которой было сокращение расходов на 350 миллиардов йен за три года, сокращение персонала на 1400 человек и возвращение компании к прибыльности к 1998 году. экономика продолжала падать. В 1999 году Mitsubishi была вынуждена в очередной раз отказаться от выплаты дивидендов. Его процентный долг составил 1,7 триллиона йен.

Сокрытие дефектов автомобиля

Это было названо «одним из крупнейших корпоративных скандалов в истории Японии». Компания Mitsubishi дважды была вынуждена признать, что систематически скрывала дефекты своих автомобилей. Впервые о четырех дефектах стало известно в 2000 году, но в 2004 году компания признала еще 26, начиная с 1977 года, включая отказ тормозов, утечку топлива и неисправность сцепления. Последствия для компании были катастрофическими: она была вынуждена отозвать 163 707 автомобилей (156 433 в Японии и 7 274 за границей) для бесплатного ремонта.

В результате дальнейших отзывов Fuso Truck and Bus общее количество автомобилей, требующих ремонта, достигло почти одного миллиона. Это дело привело к отставке и последующему аресту президента Кавасоэ, а также 23 других сотрудников, которые также были замешаны. Трое из них впоследствии были оправданы, при этом судья заявил, что никакой официальный запрос Министерства транспорта не требовал от них предоставления отчета о дефектах.

0–0–0

Стремясь увеличить продажи в США в начале 2000-х годов, Mitsubishi начала предлагать финансовое предложение «0–0–0»: 0% первоначального взноса, 0% процентов и ежемесячные платежи в размере 0 долларов США (все выплаты отложены на 12 месяцев). Первоначально продажи резко выросли, но в конце годового «льготного периода» многочисленные покупатели с кредитным риском объявили дефолт, оставив Mitsubishi с подержанными автомобилями, за которые они не получили денег и которые теперь стоили меньше, чем их производство. Американское кредитное подразделение компании MMCA в конечном итоге было вынуждено создать резерв в размере 454 миллионов долларов США по своим счетам за 2003 год в результате этих убытков. В результате продажи упали до 243 000 в 2003 году, 139 000 в 2004 году, 124 000 в 2005 году и 119 000 в 2006 году.

Конец австралийского производства

В октябре 2005 года MMAL представила Mitsubishi 380 на австралийском рынке в качестве замены своего давнего Mitsubishi Magna и единственного автомобиля, собираемого на австралийском сборочном заводе в Кловелли-Парке . Несмотря на инвестиции в австралийских долларов разработку автомобиля в размере 600 миллионов , первоначальные прогнозы продаж оказались оптимистичными; всего через шесть месяцев Mitsubishi сократила производство с 90 дней в день и сократила рабочую неделю с пяти дней до четырех. Австралийская автомобильная промышленность по-прежнему обеспокоена тем, будет ли этого достаточно, чтобы вернуть заводу прибыльность и обеспечить его долгосрочное выживание.

Падение местных продаж не удалось компенсировать экспортом за пределы рынков Австралии и Новой Зеландии. 5 февраля 2008 года компания Mitsubishi Motors Australia объявила, что к концу марта закроет свой сборочный завод в Аделаиде. Будет потеряно от 700 до 1000 рабочих мест, и до 2000 рабочих мест будет потеряно в отраслях, поддерживающих местные производственные операции Mitsubishi.

Конец производства в Западной Европе

Операционные убытки в Европе за финансовый год, заканчивающийся в марте, составили 22 миллиарда йен (287 миллионов долларов США) из-за стагнации продаж на континенте, охваченном неопределенностью бушующего долгового кризиса. В феврале 2012 года Mitsubishi приняла решение прекратить производство в Западной Европе к концу 2012 года. 1 октября компания объявила, что голландский промышленный конгломерат VDL Groep приобрел NedCar у Mitsubishi, сохранив при этом все 1500 сотрудников.

Конец производства в Северной Америке.

Основная статья: Mitsubishi Motors Северная Америка

В 1988 году Mitsubishi открыла производственное предприятие в США в Нормале, штат Иллинойс. Предприятие было известно как Diamond-Star Motors и первоначально было совместным предприятием с Chrysler, но Chrysler продал свою долю в заводе компании Mitsubishi в 1993 году. После 1995 года предприятие стало известно как Mitsubishi Motors Manufacturing America (MMMA). На пике своего развития в 2000 году завод производил более 222 000 автомобилей в год, но после упадка Mitsubishi в Северной Америке завод в течение многих лет работал значительно ниже своей мощности.

Наконец, в июле 2015 года Mitsubishi объявила, что закроет завод к ноябрю, но продолжит продавать автомобили в Северной Америке. В 2014 году завод выпустил всего 69 000 автомобилей, что составляет примерно четверть его мощности. Производство на заводе завершилось 30 ноября 2015 года, большая часть сотрудников была уволена. Завод продолжал работать с минимальным штатом сотрудников по производству запасных частей до мая 2016 года, после чего закрылся окончательно.

Уход с рынка Великобритании

Mitsubishi объявила, что компания покинет рынок Великобритании по финансовым причинам к осени 2021 года. После этого присутствие Mitsubishi в Великобритании будет ограничено послепродажным обслуживанием.

Уйти с китайского рынка

Октябрь 2023 г. Mitsubishi объявила об уходе с китайского рынка. В пресс-релизе говорится, что группа GAC возьмет на себя управление заводом в Чанше и продолжит производить электромобили для бывшего совместного предприятия AION .

Скандал с экономией топлива

В начале 2016 года партнер Mitsubishi, Nissan, обнаружил несоответствия между информацией Mitsubishi и фактическим расходом топлива, работая над новыми микро (кей) автомобилями для обеих компаний: eK Wagon, eK Space, Nissan Dayz и Nissan Dayz Roox. В то время Mitsubishi производила микроавтомобили для Nissan, который сам никогда не производил автомобили этого класса. Компания Mitsubishi признала, что давала неверную информацию о расходе топлива с 2002 года, используя неточные методы испытаний. Позже компания заявила, что использовала методы тестирования экономии топлива, которые не соответствовали японским правилам, в течение 25 лет, что намного дольше, чем было известно ранее.

Руководство Mitsubishi заявило, что не знало о проблеме и что неверная информация поступила из отдела разработки микроавтомобилей. Они приказали провести расследование следователям, не связанным с компанией. Возникший скандал завершился приобретением Nissan контрольного пакета акций MMC в мае 2016 года. Как следствие, Nissan согласился инвестировать 237,4 миллиарда иен (2,2 миллиарда долларов США) в обмен на получение 34% контрольного пакета акций Mitsubishi Motors.

Из-за размывания существующих акций совокупная доля других компаний группы Mitsubishi (Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corp. и Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ) в Mitsubishi Motors упала примерно до 20% с 34% ранее.

MMNA заявило, что автомобили, проданные с 2013 года в США, имели точную информацию об экономии топлива и поэтому не пострадали от скандала.

В мае 2016 года Mitsubishi Motors объявила, что Тетсуро Айкава уходит с поста президента компании, действующего в июне. И Mitsubishi Motors, и Айкава отрицают какую-либо причастность высшего руководства к скандалу с пробегом. Компания заявила, что большая часть работ по проверке пробега была поручена дочерней компании, и такая работа не контролировалась.

План возрождения

Mitsubishi i на Токийском автосалоне в 2005 году.

После нехватки новых инвестиций, вызванной отсутствием денежных потоков, в 2006 году компания представила отмеченный наградами автомобиль Mitsubishi i kei, свою первую новую модель за 29 месяцев, в то время как обновленный Outlander был представлен во всем мире, чтобы конкурировать в популярной кроссоверов рыночной нише . . Следующее поколение Lancer и Lancer Evolution было выпущено в 2007 и 2008 годах.

Медленно продаваемые автомобили были исключены с рынка США, прогнозы закупок для Глобального альянса производителей двигателей были сокращены, а 10 000 рабочих мест были сокращены, чтобы сократить расходы, поскольку 3 400 рабочих на австралийском заводе и другие убыточные предприятия все еще находятся под угрозой. Между тем, стремясь увеличить производство на своем предприятии в США, изучались новые экспортные рынки для Eclipse и Galant в Украине, на Ближнем Востоке и в России, где расположен самый продаваемый дилерский центр компании. Mitsubishi также активно занимается OEM- производством автомобилей для Nissan . и объявили об аналогичном партнерстве с Groupe PSA в июле 2005 года для производства внедорожника от их имени.

Компания Mitsubishi сообщила о своем первом прибыльном квартале за четыре года в третьем квартале 2006 года. и вернулась к прибыльности к концу 2006 финансового года, а также сохранила прибыльность и глобальные продажи на уровне 1 524 000 в течение 2007 года и позже.

В январе 2011 года компания объявила о своем следующем среднесрочном бизнес-плане по представлению восьми гибридных моделей и моделей с батарейным питанием к 2015 году. Она намеревалась продать свои первые два подключаемых гибрида к 2012 финансовому году.

В мае 2016 года Nissan объявил о покупке контрольного пакета акций Mitsubishi Motors примерно за 2 миллиарда долларов США. В Nissan заявили, что никаких серьезных изменений для Mitsubishi Motors не запланировано и можно ожидать обмена технологиями и платформами между двумя производителями автомобилей.

Управление

В 2014 году президентом компании был назначен Тетсуро Айкава, став первым за более чем десятилетие человеком, проработавшим в компании всю карьеру. Карьера Айкавы в основном заключалась в разработке продукции, хотя в последнее время он занимался производством и продажами на внутреннем рынке Японии. Осаму Масуко, предыдущий президент, пришел в компанию из Mitsubishi Corp. в 2004 году. В период с 1989 по 2004 год у MMC сменилось восемь президентов.

Электромобили

Основная статья: Список автомобилей Mitsubishi Motors

Mitsubishi Motors начала продавать свой i MiEV , полностью электрический мини-автомобиль с литий-ионным аккумулятором, спрятанным под полом, розничным покупателям летом 2009 года, на год раньше запланированного срока. Изначально автопроизводитель планировал начать сдавать микроавтобус в аренду предприятиям и муниципалитетам летом 2009 года и дождаться запуска в розничную продажу до 2010 года. Компания также объявила о своих планах предложить пять других автомобилей с электроприводом.

Автоспорт

Mitsubishi имеет почти полувековой опыт работы в международном автоспорте, еще до создания MMC. Начиная с уличных гонок в начале 1960-х годов, компания обнаружила, что тяготеет к гонкам по бездорожью. Он доминировал в ралли на выносливость в 1970-х годах, в ралли Дакар в 80-х, а также группы A и группы N в классах чемпионата мира по ралли в 1990-е годы. Ralliart (позже Mitsubishi Motors Motor Sports ) была гоночной дочерней компанией Mitsubishi, хотя компания официально прекратила участие в соревнованиях в 2010 году.

Кольцевые гонки

Дебютом компании Mitsubishi в автоспорте стал туринг на автомобильных гонках в 1962 году, когда компания представила свой Mitsubishi 500 Super DeLuxe на Гран-при Макао, стремясь повысить продажи своего первого послевоенного легкового автомобиля. В ходе своего удачного дебюта миниатюрный седан с задним расположением двигателя занял четыре верхних места в категории «До 750 куб.см», а Кадзуо Тогава получил награду класса. Компания вернулась в следующем году со своим новым Mitsubishi Colt 600 и снова заняла подиум с результатом 1–2–3 в классе «До 600 куб.см». В свой последний год соревнований с туристическими автомобилями в 1966 году компания Mitsubishi заняла подиум в классе «750–1000 куб.см» на Гран-при Японии 1964 года на Colt 1000, их первом гоночном автомобиле с передним расположением двигателя.

Компания начала концентрироваться на новых категориях «формульных автомобилей» Гран-при Японии с открытыми колесами с 1966 года, выиграв класс «Выставочный». Они также набрали класс 1–2 в 1967 и 1968 годах и поднимались на подиум в 1969 и 1970 годах. На Гран-при Японии 1971 года они финишировали с общим результатом 1–2 на двухлитровом DOHC F2000, которым управлял Куниоми Нагамацу.

Гонки по бездорожью

Митсубиси Лансер 1600 ГСР.

Ралли «Восточноафриканское сафари» было, безусловно, самым изнурительным соревнованием в календаре чемпионата мира по ралли 1970-х годов. MMC разработала Lancer 1600 GSR специально для марафонской гонки и выиграла с первой попытки в 1974 году. Их кульминацией стало чистое завоевание подиума в 1976 году, когда до финиша обычно добирались только 20% стартовавших. Они также добились результата 1–2–3–4 в ралли Южного Креста 1973 года , что стало первой из четырех побед подряд в этом соревновании с гонщиками Эндрю Коуэном и Кенджиро Шинозукой .

Митсубиси Лансер WRC05.

В течение 1980-х годов Mitsubishi продолжала участвовать в WRC, сначала с Lancer EX2000 Turbo и Starion . компания одержала свои первые прямые группе А победы в на Galant VR-4 Затем в конце 80-х , Mitsubishi омологировала Lancer Evolution и оказалась в руках финна Томми Мякинена , обладателя титула пилота четыре года подряд (1996–1999). ), они выиграли чемпионат производителей в 1998 году . С 1973 года они выиграли 34 этапа WRC. Lancer Evo также доминировал в чемпионате FIA среди автомобилей, готовых к показу в выставочном зале, выиграв семь подряд титулов в группе N с четырьмя разными пилотами с 1995 по 2001 год. Даже в 2002 году, когда он якобы потерял титул, производителем-победителем в своем классе был Proton, использовавший Lancer Evo на базе Pert.

Mitsubishi также является самым успешным производителем в истории ралли «Дакар» . Первое появление MMC состоялось в 1983 году с их новым Pajero, и потребовалось всего три попытки, чтобы найти формулу победы. С тех пор они одержали беспрецедентные семь побед подряд и 12-е место в общем зачете с девятью разными гонщиками в 1992, 1993, 1997, 1998 годах и в период с 2001 по 2007 год. Они также выиграли Кубок мира по ралли-рейдам FIA 2003 года вместе с Карлосом Соузой .

Партнерство с Джеки Чаном

Компания Mitsubishi уже 30 лет сотрудничает с актером Джеки Чаном , который на протяжении всей своей карьеры использовал автомобили компании почти исключительно в своих фильмах. Кубок Джеки Чана, впервые проведенный в 1984 году. Это ежегодная автогонка знаменитостей, в которой участвуют международные автомобильные журналисты и звезды со всей Азии на автомобилях Mitsubishi, а также профессиональные водители туристических автомобилей, которые оказывают им помощь. Она проводилась перед Гран-при Макао до 2004 года, когда она переехала в Шанхай. В сентябре 2005 года Ralliart , автоспортивное подразделение Mitsubishi, выпустило 50 версий Lancer Evo IX Jackie Chan Special Edition ; Чан выступает в качестве почетного директора Team Ralliart China.

Локации

Топ-10 продаж автомобилей Mitsubishi Motors по странам, 2018 г.
Классифицировать	Расположение	Транспортное средство продажи
1	Индонезия	146,805
2	Китай	139,856
3	Соединенные Штаты	118,075
4	Япония	104,611
5	Австралия	84,826
6	Таиланд	84,560
7	Филиппины	65,894
8	Германия	52,196
9	Россия	45,391
10	Великобритания	30,952

У компании есть предприятия по производству автомобилей в Японии, на Филиппинах, в Таиланде и Индонезии, а также 12 заводов, находящихся в совместном владении с другими компаниями. В Бразилии у компании есть производственное соглашение с местной группой без прямых инвестиций со стороны ММК. У компании также есть еще три завода по производству двигателей и трансмиссий, пять центров исследований и разработок и 75 дочерних компаний, филиалов и партнеров. Автомобили компании производятся, собираются и продаются более чем в 160 странах мира.

Исследования, проектирование и администрирование

Япония

• Минато, Токио : головной офис и Токийская студия дизайна.
• Оказаки, Айти : Центр автомобильных исследований и разработок
• Узумаса, Укё , Киото : Центр автомобильных исследований и разработок.
• Хоккайдо : Центр автомобильных исследований и разработок, полигон Токачи.
• Автогалерея Mitsubishi, 1, Накашинкири, Окадзаки

По всему миру

• Требур , Гессен , Германия: Mitsubishi Motor R&D of Europe GmbH (MRDE)
• Анн-Арбор, Мичиган , США: Головной офис Mitsubishi Motors R&D of America, Inc. (MRDA).
• Сайпресс, Калифорния , США: Центр исследований и разработок Mitsubishi Motors R&D of America, Inc. (MRDA).

Производственные мощности

Япония

• Оказаки, Айти : Завод Окадзаки (ранее завод в Нагое)
• Курасики, Окаяма : завод автомобилей и силовых агрегатов в Мидзусиме
• Узумаса, Укё , Киото : завод силовых агрегатов
• Кока, Сига : Завод силовых агрегатов

По всему миру

• Санта-Роза, Лагуна , Филиппины: Mitsubishi Motors Philippines Corp. (MMPC)
• Каламба, Лагуна , Филиппины: Asian Transmission Corp. (ATC)
• Laem Chabang , Thailand: Mitsubishi Motors (Thailand) Co., Ltd. (MMTh)
• Лаем Чабанг , Таиланд: MMTh Engine Co., Ltd. (МЭК)
• Чикаранг , Западная Ява , Индонезия: PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia (MMKI)
• Ди Ан , провинция Биньзыонг , Вьетнам: Mitsubishi Motors Vietnam Co., Ltd. (ММВ)
• Каталан , Бразилия: MMC Automotores do Brasil Ltda

Бывшие производственные мощности

• Сакахоги, Гифу : Pajero Manufacturing Co., Ltd. Закрыт в 2021 году.
• Ооэ, Нагоя: Завод по производству автомобилей закрылся в 2001 году после крупного скандала, связанного с безопасностью MMC, и последующих финансовых потерь. Позже продан компании Mitsubishi Heavy Industries.
• Китай: Юго-Восточная (Фуцзянь) Motor Co., Ltd. (SEM). Mitsubishi продала свои 25% акций в 2021 году.
• Тонсли-Парк, Южная Австралия , Австралия (1981–2008)
• Танджунг Приок , Джакарта , Индонезия: PT. Крама Юдха Кесума Мотор (ККМ), 1981–2005 гг.
• Родился, Нидерланды : Нидерланды Car BV ( NedCar ), акции проданы в 2012 году компании VDL Groep .
• Нормал, Иллинойс , США: Mitsubishi Motors North America, Inc (MMNA). Открыт в 1988 году, закрыт в 2015 году. Продан Rivian в 2017 году.
• Китай: GAC Mitsubishi Motors Co., Ltd. (ГММК)
• Барселона, Ансоатеги , Венесуэла: ( MMC Automotriz SA ) Открыт в 1990 году, продан Grupo Sylca (также известной как Grupo Yammine) в 2015 году.
• Калуга , Россия: Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv Rus (PCMA Rus), совместное предприятие с PSA Peugeot Citroën , теперь входящее в состав Stellantis , прекратило производство в апреле 2022 года.

Лидерство

• Юджи Сато (1970–1973)
• Томио Кубо (1973–1979)
• Ёситоси Соне (1979–1981)
• Масао Судзуки (1981–1983)
• Тойо Тейт (1983–1989)
• Хирокадзу Накамура (1989–1995)
• Нобухиса Цукамура (1995–1996)
• Такемунэ Кимура (1996–1997)
• Кацухико Кавасоэ (1997–2000)
• Такаси Сонобе (2000–2002)
• Рольф Экродт (2002–2004)
• Ёитиро Оказаки (2004)
• Хидэясу Тагая (2004–2005)
• Осаму Масуко (2005–2020)
• Такао Като (2020 – настоящее время)

См. также

• Урава Ред Даймондс
• Мицубиси Моторс Мизусима ФК
• Автомобильная промышленность Японии

Внешние ссылки

• Официальный сайт