Ниссан Е двигатель

Ниссан Е двигатель
Ниссан Е двигатель
Обзор
Производитель	Ниссан
Производство	1958–1988
Макет
Конфигурация	Встроенный 4
Смещение	1,0–1,6 л (988–1597 куб.см)
Диаметр цилиндра	73 мм (2,87 дюйма) ; 76 мм (2,99 дюйма)
Ход поршня	59 мм (2,32 дюйма) ; 70 мм (2,76 дюйма) ; 71 мм (2,80 дюйма) ; 82 мм (3,23 дюйма) ; 88 мм (3,46 дюйма)
блока цилиндров Материал	Чугун
головки блока цилиндров Материал	Алюминиевый сплав
Клапанный механизм	OHV , SOHC
Степень сжатия	8.3:1
Горение
Турбокомпрессор	На E15 и E16ST
Топливная система	Солекс карбюратор ; Впрыск топлива через дроссельную заслонку
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	48–115 л.с. (35–85 кВт; 47–113 л.с.)
Выходной крутящий момент	82.3–91.2 N⋅m (60.7–67.3 lb⋅ft)
Хронология
Предшественник	Серия
Преемник	серия ГА

Название серии Nissan E использовалось на двух типах автомобильных двигателей. Первой была линия OHV, использовавшаяся в конце 1950-х и на протяжении 1960-х годов. Второй была версия OHC с объемом двигателя от 1,0 до 1,6 литра (от 988 до 1597 куб.см) и производилась с 1981 по 1988 год. На смену ей пришла серия двигателей GA.

Первая серия

Первые двигатели серии E были одной из первых отечественных разработок Nissan, хотя по сути являлись расширением более раннего C. двигателя Nissan ^{[ 1 ]} В нем не использовалась та же номенклатура, что и в более поздних двигателях Nissan: все модели имели одинаковый рабочий объем и назывались просто «E». Он имел объем 1,2 л (1189 куб.см) при диаметре цилиндра и ходе поршня 73 × 71 мм (2,87 × 2,80 дюйма). Мощность составляет 48 л.с. (35 кВт). Эта серия E производилась с 1958 по конец 1960-х годов, но не раньше, чем стала основой двигателя Nissan J , который сильно отличался от двигателей E и более ранних двигателей C (корни которых берут свое начало от двигателя Nissan 1H , построенного по лицензии 1.5 BMC B). -Series ), но во многом похожи. ^{[ 2 ]}

Первый двигатель серии E-1 в Bluebird 410.

Первая версия производила 48 л.с. (35 кВт) и 82,3 Нм (61 фунт-фут) от одного карбюратора . В более поздней версии E-1 были добавлены два карбюратора и улучшена синхронизация кулачков для мощности 60 л.с. (44 кВт) и 91,2 Нм (67 фунт-футов).

Приложения:

И
- Датсун Блюберд 1958 года (211)
- Датсун Блюберд 1959 года (310)
- 1959 года выпуска Грузовик Датсун 222
- 1960 года выпуска Датсун Фэрледи SP212
Е-1
- 1960–1962 Датсун Блюберд (311)
- 1962–1964 Датсун Блюберд (312)
- 1964–май 1965 г. Datsun Bluebird (410/411)
- Датсун Фэрледи SP213 1961 года выпуска
- Датсун Пикап 223 1961 года выпуска
- 1962-1965 Датсун Пикап 320
- 1968-1969 Датсун Кабстар А320

Вторая серия

Второй тип двигателей E представлял собой конструкцию с одним верхним распредвалом использовалась для замены серии OHV A. , которая Головка SOHC представляла собой новую конструкцию из алюминиевого сплава, установленную на чугунном блоке. Он был заимствован из серии A путем простой установки шкива ременной передачи на носок коленчатого вала . Промежуточный вал, установленный на месте распределительного вала верхнего расположения , по-прежнему приводил в движение масляный насос, как и раньше. Двигатель серии E был впервые представлен в 1981 году на моделях N10 Pulsar/Cherry , а вскоре после этого на моделях B11 Sentra/Sunny. Серия E была постепенно заменена серией GA в 1988/89 году, хотя она продолжала существовать на вторичных рынках, таких как Юго-Восточная Азия. B11 Построенный в Малайзии Nissan Sunny 130Y использовал E13 как минимум до 1996 года.

Е10

составляет Объем двигателя E10 1,0 л (988 куб.см), диаметр цилиндра и ход поршня 73 × 59 мм (2,87 × 2,32 дюйма), как и у более раннего двигателя A10 . Обычно он устанавливался на экспортный рынок Pulsar / Cherrys . На рынках Великобритании и Греции предпочтение отдавалось меньшему размеру E10, поскольку его меньший размер означал, что в то время он позволял избежать более высоких налоговых ставок.

Приложения:

1981-1982 Датсун Черри/100А Н10
1981-1985 Ниссан Санни Б11 ^{[ 3 ]}
1982-1986 Ниссан Черри Н12
1986-1990 Nissan Cherry/Sunny N13 (переименованный в Pulsar)

E10 производит 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 6000 об/мин, с максимальным крутящим моментом 75 Нм (55 фунт-фут) при 4000 об/мин и степенью сжатия 9,0:1. ^{[ 4 ]} Двухцилиндровый карбюраторный двигатель E10S мощностью 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.).

Однако из-за конструкции E10 двигатель имел меньший диаметр цилиндра и ход поршня, чем другие двигатели семейства E, тогда как E13, E15 и E16 имеют одинаковый размер блока и диаметра цилиндра, а также используют шатуны разной длины и коленчатый вал для изменения рабочего объема. Это означало, что у E10 был полностью изменен дизайн. Результатом этого стал двигатель с большим диаметром цилиндра (73 мм) и очень коротким ходом поршня (всего 59 мм). Это известно как конструкция с квадратным сечением, конструкция, специально разработанная для достижения очень высоких оборотов двигателя. В результате двигатели E10 могут легко превышать красную черту в 6500 об/мин, установленную Nissan (уже на 500 об/мин больше, чем мог выдержать E13). Известно, что двигатели E10, оснащенные высокопроизводительными клапанными пружинами и масляным насосом, развивают частоту вращения до 8000 об/мин.

Е13

Объем E13 составляет 1,3 л (1270 куб. См) при размерах 76 × 70 мм (2,99 × 2,76 дюйма). E13 производит 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), а E13S с двумя карбюраторами производит 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.), 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) JIS на японском рынке . Цифры значительно менялись в зависимости от того, когда и где были проданы двигатели.

Приложения:

Nissan Pulsar (N10) (также продается как Datsun Cherry)
Nissan Sunny (B11) (продавался в Малайзии как Sunny 130Y в начале 1990-х)
Ниссан Пульсар / Черри (N12)
1982.10–1990.10 Nissan AD Van (VB11) (также продается как Datsun/Cherry/Pulsar AD Van)

Е15

Объем E15 составляет 1,5 л (1488 куб. См) при размерах 76 × 82 мм (2,99 × 3,23 дюйма). Помимо версии с одним карбюратором, существовали также E15S с двумя карбюраторами, E15E с впрыском топлива и Turbo EFi E15ET. Производство E15ET с турбонаддувом было прекращено в 1987 году. Он продавался в Японии, Океании и США в 1983 и 1984 годах. Обратите внимание, что E15 представляет собой двигатель с «механизмом помех».

Результаты (Япония, JIS)

E15 производит 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) по стандарту DIN или 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) по стандарту SAE в соответствии со спецификациями для Северной Америки. ^{[ 5 ]}
E15S производит 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.).
E15E производит 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.).
E15ET производит 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.).

Заявленная выходная мощность значительно менялась с течением времени и на разных рынках.

Приложения:

Е15/Е15С
- 1982.10–1990.10 Фургон Nissan AD (VB11)
- Ниссан Черри (N12)
- Ниссан Прейри (М10) ^{[ 6 ]}
- Nissan Pulsar /Черри/Datsun 310 (N10)
- Ниссан Пульсар (N12)
- 1982–1983 Ниссан Сентра (Б11)
- Ниссан Санни (Б11)
- Ниссан С-Карго
Е15
- Nissan Pulsar ET/EXA/Cherry/Langley GT/Sunny LePrix Turbo

Е16

E16 — это двигатель объемом 1,6 л (1597 куб.см) , выпускавшийся с 1982 по 1988 год. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 76 × 88 мм (2,99 × 3,46 дюйма). В первом поколении этого двигателя использовалась клапанная крышка, которая крепилась болтами к шпилькам коромысла. Эта конструкция была заменена в сентябре 1986 года крышкой клапана, которая крепилась болтами к головке. Обратите внимание, что E16 — это двигатель с «клапанным механизмом».

В североамериканских спецификациях E16 выдает 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) в варианте « S » (карбюраторный) и 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) в варианте « i » ( с впрыском дроссельной заслонки ). Европейский E16S (без каталитического нейтрализатора) производит 84 л.с. (62 кВт; 84 л.с., 83 л.с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 133 Нм (98 фунт-фут) при 3200 об/мин. ^{[ 7 ]}

Приложения:

Ниссан Сентра (Б12)
Ниссан Санни /Хикари (B12)
Ниссан Сентра /Цуру/V16 (B13)
Nissan Prairie (M10) (спецификация для Великобритании)
Ниссан EXA / Пульсар NX (N13)
Ниссан Пульсар (N13)

Е16СТ

Производился в Мексике в 1987-1989 годах, использовался в Ninja Turbo и Hikari Turbo. Nissan адаптировал турбонагнетатель от E15ET к двигателю E16 с использованием наддувного карбюратора Solex 32 DIS (такого же, как Renault 5 GT Turbo) с новой системой давления воздуха с использованием регулятора топлива и модуля управления соленоидами , которые были подключены к вакууму и напорные патрубки карбюратора. Он производил около 93 л.с. (69 кВт; 94 л.с.) при давлении почти 6 фунтов на квадратный дюйм (0,41 бар). Степень сжатия двигателя составляла 8,3:1. Прокладка головки и головка были такими же, как у E15ET, с лучшим потоком воздуха, чем у головок NA.

Приложения:

Ниссан Ниндзя Турбо (1987)
Nissan Hikari Turbo (Sunny B12 Coupé, 1988-1989)

См. также

Ссылки

^ «Tech Wiki — История Datsun: Datsun 1200 Club» . datsun1200.com .
^ «Остин А40 и А50» . EarlyDatsun.com . Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года.
^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 (на немецком и французском языках). Том 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 400. ИСБН 3-444-06065-3 .
^ Верхелле, Тони (16 сентября 1982 г.). «Nissan Cherry: «молодой и динамичный»» [молодой и динамичный]. АвтоГиды (на фламандском языке). 3 (78). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 12.
^ Автомобильное ревю '83 , с. 401
^ Лёш, Аннамария, изд. (1984). Мировые автомобили 1984 года . Пелхэм, Нью-Йорк: LEA Automobile Publishing/Herald Books. п. 363. ИСБН 0-910714-16-9 .
^ Коста, Эндрю; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (1 сентября 1988 г.). «Салон: Все автомобили мира 89». l'Auto Journal (на французском языке). № 14/15. Париж: Человек № 1. п. 249.

[1] «Tech Wiki — История Datsun: Datsun 1200 Club» . datsun1200.com .

[2] «Остин А40 и А50» . EarlyDatsun.com . Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года.

[AR83-3] Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 (на немецком и французском языках). Том 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 400. ИСБН 3-444-06065-3 .

[AG78a-4] Верхелле, Тони (16 сентября 1982 г.). «Nissan Cherry: «молодой и динамичный»» [молодой и динамичный]. АвтоГиды (на фламандском языке). 3 (78). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 12.

[5] Автомобильное ревю '83 , с. 401

[WC84-6] Лёш, Аннамария, изд. (1984). Мировые автомобили 1984 года . Пелхэм, Нью-Йорк: LEA Automobile Publishing/Herald Books. п. 363. ИСБН 0-910714-16-9 .

[salon88-7] Коста, Эндрю; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (1 сентября 1988 г.). «Салон: Все автомобили мира 89». l'Auto Journal (на французском языке). № 14/15. Париж: Человек № 1. п. 249.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]