Ниссан Н двигатель

Ниссан Н двигатель
Ниссан Н двигатель
Обзор
Производитель	Ниссан Моторс
Производство	1954-2003
Макет
Конфигурация	Инлайн-4 и Инлайн-6
Смещение	1,5–3,0 л (1489–2974 куб.см)
Диаметр цилиндра	73 мм (2,87 дюйма) ; 85 мм (3,35 дюйма) ; 87,2 мм (3,43 дюйма) ; 92 мм (3,62 дюйма) ;
Ход поршня	66 мм (2,6 дюйма) ; 83 мм (3,27 дюйма) ; 89 мм (3,5 дюйма) ; 93 мм (3,66 дюйма) ;
блока цилиндров Материал	Чугун
головки блока цилиндров Материал	Чугун ; Алюминий (более поздние версии) ;
Клапанный механизм	OHV ; СОХК (до 20 лет) ;
Степень сжатия	8.0:1-9.0:1
Горение
Топливная система	Карбюратор
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	50–152 л.с. (37–112 кВт; 49–150 л.с.)
Выходной крутящий момент	159–221 N⋅m (117–163 lb⋅ft)
Хронология
Предшественник	Ниссан G двигатель

Серия двигателей Nissan H автомобильных . представляет собой эволюцию двигателя Nissan «R», который был основан на 1,5-литровом двигателе «G» с тремя коренными подшипниками, использовавшемся в 1960-х годах как рядные четырехцилиндровые , так и рядные шестицилиндровые Были произведены версии. Это толкатель верхнего расположения двигателя с железным блоком, ранние модели - с железной головкой, более поздние модели - с алюминиевой головкой. Версии этого двигателя использовались во многих автомобилях и вилочных погрузчиках Nissan начиная с восьмидесятых годов, а версия под названием H20II производилась до 2003 года. Дизели SD основаны на этой серии двигателей (расстояние между отверстиями и базовая компоновка блоков).

Инлайн-4

1 час

1H не имеет отношения к более поздним двигателям H. Это тоже был цельнометаллический двигатель с верхним расположением клапанов, но это был лицензионный двигатель BMC (Austin) B. При диаметре цилиндра и ходе поршня 73 мм × 89 мм (2,87 дюйма × 3,50 дюйма) его объем составлял 1,5 л (1489 куб.см), мощность составляла 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 4400 об / мин в 1956 году, но в 1956 году она увеличилась до 57 л.с. (42 кВт; 56 л.с.) в августе 1958 г. ^{[ 1 ]} Лицензионное соглашение было расторгнуто в конце 1950-х годов, и двигатель Nissan G стал более компактной заменой, которая, в свою очередь, была заменена двигателями Nissan H (ниже). Ход поршня 1H также будет уменьшен с 89 мм до 59 мм и станет 1,0 л (990 куб.см) для создания двигателя Nissan C по предложению бывшего инженера Willys-Overland Дональда Стоуна. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Приложения:

1954-1959 Ниссан Остин
1956-1960 Ниссан Джуниор Б40/42

ЧАС

Базовый H — это двигатель объемом 1,9 л (1883 куб.см), выпускаемый с 1962 года для Nissan Cedric . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 85 × 83 мм (3,35 × 3,27 дюйма). Версия со сжатием 8,0: 1 производила 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) и 159 Нм (117 фунт-фут), а двигатель с высокой степенью сжатия (8,5: 1) производил 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) и 163 Нм (120 фунт-фут).

Приложения:

31 1962 года выпуска Nissan Cedric (высокая степень сжатия)
1962-1965 Ниссан Джуниор 40
1962-1965 Ниссан Лошадь C141
1962-1966 Ниссан Эхо GC141

H20

H20 . — самый распространенный представитель семейства Двигатели H20 с рабочим объемом 2,0 л (1982 куб.см) благодаря большему диаметру цилиндра 87,2 мм (3,43 дюйма) производили около 99 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) и 167 Нм (123 фунт-фут).

Приложения:

1965-1971 Ниссан Седрик 130
1966-1970 Ниссан Джуниор 41
1966-1967 Ниссан Хорс C142
1966-1972 Ниссан Клипер Т65
1967-1976 Ниссан Лошадь C240
1971-1975 Ниссан Седрик 230
1971-1975 Ниссан Джуниор 140
1975-1982 Ниссан Джуниор 141
1976-1979 Ниссан Седрик 330
1979-1983 Ниссан Седрик 430
1970-х годов (91 л.с. или 67 кВт или 90 л.с. при 4800 об/мин) Yue Loong Cedric 803 ^{[ 4 ]}
Ниссан Караван / Хоми
1980-1982 Ниссан Урван

Также N230S, T40, вилочные погрузчики и другая техника.

Х20П

H20P . — это версия H20, работающая на сжиженном нефтяном газе

Приложения:

1976-1979 Ниссан Седрик 330
1975-1979 Ниссан Глория 330

H25

H25 . был разработан как высокопроизводительная версия H20 Этот двигатель использовался в вилочных погрузчиках.

Диаметр цилиндра 2,5 л (2472 куб.см) x ход поршня: 92 мм × 93 мм (3,62 дюйма × 3,66 дюйма).

степень сжатия 8,7:1
максимальная мощность (полная) 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.) при 3200 об/мин
максимальный крутящий момент (полный) 132 фунт-фут (179 Нм; 18,2 кгм) при 1600 об/мин

Р (H16)

В двигателе R использовался по существу тот же блок, что и в H20, но ход поршня короче на 17 мм (0,67 дюйма) привел к уменьшению объема на 387 куб.см (23,6 куб.дюйма). Позже R получил название H16. В двигателе «R» в 1967 году для повышения надежности было заменено 3 коренных подшипника на 5 , и на основе этой схемы был разработан H20. Диаметр цилиндра и ход поршня R/H16 составляют 87,2 мм × 66,8 мм (3,43 дюйма × 2,63 дюйма), рабочий объем 1,6 л (1595 куб.см). При сжатии 9,0:1 двигатель выдавал 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) и 103 фунт-фут (140 Нм).

Приложения:

1965-1967 Nissan Bluebird R411 SSS
1965-1968 Ниссан Сильвия CSP311
1967-1970 Датсун Спортс СП311/СПЛ311
1968-1972 Ниссан Гомер Т641

U20

U20 был похож на H20, но с головкой блока цилиндров SOHC для автоспорта. Хотя во многих источниках автором U20 считается компания Prince Motor Company, на самом деле он был разработан Кеничи Сасаки собственными силами в Nissan. U20 выпускался в двух формах: стандартная версия мощностью 135 л.с. (137 л.с.) с двумя карбюраторами SU или версия мощностью 150 л.с. (152 л.с.) с двумя карбюраторами Mikuni / Solex и распределительным валом модели «B».

Приложения:

1967,5-1970 Датсун Спорт SR311

Прямо-6

К

Двигатель K двигатель объемом 2,8 л (2825 куб.см), представляет собой рядный шестицилиндровый выпускавшийся с 1963 по 1965 год. Двигатель K представляет собой двигатель H с двумя дополнительными цилиндрами. Двигатель K производил 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.).

Приложения:

1963-1965 Ниссан Седрик Специальный 50

Н30

H30 . представляет собой рядную шестицилиндровую версию объемом 3,0 л (2974 куб.см), выпускаемую с 1965 года. Мощность варьировалась от 120 до 130 л.с. (от 88 до 96 кВт), а крутящий момент составляет 163 фунт-фут (221 Нм) H30 — это H20 с двумя дополнительными цилиндрами.

Приложения:

Этот двигатель используется в больших вилочных погрузчиках.

См. также

Ссылки

^ Озэки, Кадзуо (2007). Японские грузовики и автобусы 1918~1972 гг. [ Японские грузовики и автобусы 1918-1972: ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. стр. 98–99. ISBN 978-4-89522-494-9 .
^ Хальберштам, Дэвид (2012). Расплата . Нью-Йорк: Интегрированные СМИ Open Road. ISBN 978-1453286104 .
^ Великобритания и Япония: биографические портреты. Том. VI . Фолкстон, Великобритания: Global Oriental Ltd., 2007. с. 104-105. ISBN 978-9004217850 .
^ Quattroruote: Все автомобили мира 77/78 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1977. стр. 554–556.

[Trucks18-72-1] Озэки, Кадзуо (2007). Японские грузовики и автобусы 1918~1972 гг. [ Японские грузовики и автобусы 1918-1972: ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. стр. 98–99. ISBN 978-4-89522-494-9 .

[2] Хальберштам, Дэвид (2012). Расплата . Нью-Йорк: Интегрированные СМИ Open Road. ISBN 978-1453286104 .

[3] Великобритания и Япония: биографические портреты. Том. VI . Фолкстон, Великобритания: Global Oriental Ltd., 2007. с. 104-105. ISBN 978-9004217850 .

[TAM77/78-4] Quattroruote: Все автомобили мира 77/78 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1977. стр. 554–556.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]