Ниссан З двигатель

Ниссан З двигатель
Ниссан З двигатель
	Nissan Bluebird 910 SSS моторный отсек
Обзор
Производитель	Ниссан ( Ниссан Машины )
Производство	1978–1989
Макет
Конфигурация	Инлайн-4
Смещение	1,6 л (1595 куб.см) ; 1,8 л (1770 куб.см) ; 2,0 л (1952 куб.см) ; 2,2 л (2188 куб.см) ; 2,4 л (2389 куб.см)
Диаметр цилиндра	83 мм (3,27 дюйма) ; 85 мм (3,35 дюйма) ; 87 мм (3,43 дюйма) ; 89 мм (3,50 дюйма)
Ход поршня	73,7 мм (2,90 дюйма) ; 78 мм (3,07 дюйма) ; 86 мм (3,39 дюйма) ; 92 мм (3,62 дюйма) ; 96 мм (3,78 дюйма)
блока цилиндров Материал	Чугун
головки блока цилиндров Материал	Алюминий
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана x цил.
Степень сжатия	8.3:1, 8.8:1
Горение
Топливная система	Карбюратор или дроссельная заслонка FI
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	95–135 л.с. (70–99 кВт; 94–133 л.с.)
Выходной крутящий момент	132–196 N⋅m; 98–145 lbf⋅ft (13.5–20 kg⋅m)
Хронология
Предшественник	Двигатель Nissan L (4-цилиндровый)
Преемник	двигатель Ниссан СА ; двигатель Ниссан КА ; двигатель Nissan NA

Двигатель Nissan Z представляет собой серию четырехцилиндровых двигателей для легковых и легких грузовиков, разработанных компанией Nissan Machinery и производившихся Nissan Motor Company с 1979 по август 1989 года. Все двигатели Z имели 4 цилиндра, в общей сложности 8 клапанов и один верхний распределительный вал (SOHC) . Объем двигателя варьировался от 1,6 до 2,4 л. Блоки двигателей серии Z были почти идентичны блокам двигателей более ранней серии L, за исключением Z24. В то время как двигатели Z16 и Z18 имели высоту деки, аналогичную более ранним вариантам L13/L14/L16/L18, у Z24 высота деки была выше, чтобы обеспечить более длинный ход двигателя. Наиболее заметным отличием двигателя серии Z от его предшественника было введение новой головки блока цилиндров с перекрестным потоком , которая снизила выбросы за счет перемещения впускных каналов на правую сторону двигателя, напротив выпускных. Это изменение позволяет скорости выпускного отверстия более эффективно продувать цилиндр и уменьшать импульсы реверса для увеличения индукции. Это изменение также ограничивает максимальные профили подъема/подъема лепестков клапана, что делает конфигурацию головки блока цилиндров и клапанного механизма нежелательной для высокопроизводительного использования. Серия Z превратилась в Двигатели NA и KA , которые вместе с меньшей серией CA пришли на смену серии Z. ^{[ 1 ]}

Z16

Z16 впервые появился в 1978 году в Nissan Violet A11. Эта версия двигателя, предлагаемая только на некоторых зарубежных рынках, оснащалась одним карбюратором с нисходящим потоком. младшего класса Позже он был также доступен на моделях Datsun Bluebird 910 для внутреннего рынка Японии и на некоторых коммерческих автомобилях Nissan в конфигурации с одной вилкой.

Справочные характеристики (двойной разъем):

Рабочий объем: 1595 куб.см (1,6 л)
Диаметр цилиндра × ход: 83 мм × 73,7 мм (3,27 × 2,90 дюйма)
Степень сжатия: 8,8:1
Максимальная мощность ( брутто по JIS ): 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент (полный): 13,5 кгм (132 Нм; 98 фунт-фут) при 3600 об/мин.

Модели автомобилей:

1982-1986 Datsun 720 (спецификация с одной вилкой)
Nissan Navara (D21) (название в Японии: грузовик Datsun / спецификация с одной вилкой)
1979 года выпуска Ниссан Блюберд 810
Ниссан Блюберд 910
Nissan Atlas (F22) (спецификация с одной вилкой)
Ниссан Скайлайн (C210)
Ниссан Фиолетовый (А10)

Z16E — это версия Z16S с EFI, оснащенная системой Nissan EGI. Выпущенный одновременно с Z16S, он использовался на Nissan Violet. Он имеет практически такое же внутреннее устройство, как и менее мощный Z16S.

Справочные характеристики:

Максимальная мощность (брутто по JIS): 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент (полный JIS): 13,8 кгм (135 Нм; 100 фунт-фут) при 4000 об/мин.
Остальные номера эквивалентны Z16S.

Модели автомобилей:

Ниссан Фиолетовый (А11)

Z18

Z18 дебютировал в 1977 году и стал первой выпущенной моделью двигателя Z-типа. Имея рабочий объем 1770 куб.см (1,8 л), диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм × 78 мм (3,35 дюйма × 3,07 дюйма), это, по сути, старый четырехцилиндровый двигатель серии L18 с новой головкой блока цилиндров с поперечным потоком . Версия с двумя карбюраторами 1980 года производила 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 об/мин ( SAE ). Экспортная спецификация составляет 77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.) у Datsun · 180K (тип C210 Skyline) при 5600 об/мин ( DIN / нетто [Примечание 2]), равна 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) у модели 910-й серии. Bluebird, характеристики с двумя карбюраторами 910 Bluebird SSS и Sylvia на экспорт составляли 90–92 л.с. (66–68 кВт; 89–91 л.с.). Z18 также был доступен в некоторых линейках двигателей коммерческих автомобилей; эти модели имели конструкцию головки блока цилиндров с одной свечей.

Справочные характеристики:

Рабочий объем: 1770 куб.см (1,8 л)
Степень сжатия: 8,8:1
Максимальная мощность (полная): 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент (полный): 15 кгм (147 Нм; 108 фунт-сила-фут) при 3600 об/мин.
Выше, чем у двигателя с двумя свечами зажигания.

Модели автомобилей:

Ниссан Блюберд 811-й серии
Тип P910 Nissan Bluebird / Datsun · 180B
Тип PC231 Nissan Laurel/Datsun-180L 1978.11-1980.11
Тип C31 Nissan Laurel 1980.11-1982.09
Nissan Leopard 1800 серии JF30
Nissan Silvia/Nissan Gazelle серии S110
Тип PC211 Nissan Skyline 1800 / Datsun · 180K
Тип PJR30 Nissan Skyline 1800
Тип RA11 Nissan Violet/Auster/stanza/Datsun · 180J
Datsun Truck типа D720 (спецификация с одной вилкой 1982–1985 гг.)
Datsun Truck типа D21 (спецификация с одной вилкой)

Z18E

Z18E — это двигатель с впрыском топлива объемом 1,8 л (1770 куб.см) , производимый в первую очередь для японского рынка. Большинство характеристик были такими же, как у Z18, но максимальная мощность увеличилась до 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) (SAE) при 6200 об / мин в 1980 году (Bluebird, Skyline). ^{[ 2 ]}

Приложения:

Z18 ЭТ

Z18ET — это двигатель объемом 1,8 л (1770 куб.см) с турбонаддувом и впрыском топлива, впервые представленный в S110 Silvia/Gazelle 1979 года. Он производился в основном для японского рынка и имел мощность 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.).

Приложения:

1979-1983 Ниссан Сильвия S110
1979–1986 Datsun Bluebird 910 — 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 6000 об/мин, 20 кг⋅м (196 Нм; 145 фунт-фут) при 3600 об/мин

Z20S

Z20S используя (S означает карбюраторный) - это двигатель объемом 2,0 л (1952 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 85 мм × 86 мм (3,35 дюйма × 3,39 дюйма), который производился с 1979 по 1988 год. Он заменил L20B, при этом многие из те же самые нижние компоненты.

Приложения:

1979–1981 Datsun 510 (HA10) — 88–92 л.с. (89–93 л.с., 66–69 кВт) SAE
1981 года выпуска Датсун 720
Nissan Cabstar (Европа, 90 л.с. или 66 кВт или 89 л.с. DIN при 5000 об/мин) ^{[ 3 ]}
1980-1986 Nissan/Datsun Caravan/Urvan / Nissan Homy E23 - 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5200 об/мин, европейские версии имеют 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}
1986-1997 Nissan Caravan/Urvan / Homy E24 ^{[ 6 ]}
1985-1988 Nissan Vanette C22 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 5200 об/мин
1979.10-1980.11 Ниссан Лорел С230
1980.11-1984.10 Nissan Laurel C31 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5600 об/мин ^{[ 7 ]}
1979-1984 Датсун/Ниссан Блюберд 910

В США Z20S был доступен только в пикапах 510/A10 1980-81 годов и 720 1984 года с опцией MPG.

Nissan Caravans или Homy с этим двигателем могли развивать максимальную скорость 160 км/ч (99 миль в час). Они были известны тем, что были быстрее конкурента Toyota Hiace благодаря дополнительной мощности двигателя Z20S. Также существовала двухтопливная версия, способная работать на сжиженном нефтяном газе, под названием Z20D .

Z20E

Z20E представляет собой инжекторную версию двигателя Z20S, выпускавшуюся с 1979 по июль 1984 года. У него были более длинные шатуны и более короткие поршни с высотой сжатия, чем у Z20S 1980-81 годов. Он производит 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.). Z20E не был доступен в пикапе 720, который использовал только карбюраторные версии. Двигатель Z20 вообще не был доступен в версии для США. Пикапы 720 и Калифорния. Пикапы Д21.

Приложения:

1979-1981 Датсун/Ниссан 200SX
1985-1988 Ниссан Пикап Д21 ^{[ нужна ссылка ]}

1979-1984 Датсун/Ниссан Блюберд 910

Z22S

Z22S (только карбюратор) объемом 2,2 л (2188 куб.см) производился с 1980 по начало 1983 года. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87 мм × 92 мм (3,43 × 3,62 дюйма); соответственно. Он производит 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.) SAE, установленный на Datsun 720, продаваемый в США.

Приложения:

1981-1982 Датсун 720

Z22E

Z22E — это инжекторная версия двигателя Z22, выпускавшаяся с 1981 по 1983 год, в основном для Северной Америки. Этот двигатель имеет более длинные шатуны и более короткие поршни, чем карбюраторный двигатель Z22S.

Приложения:

1981-1983 Datsun 200SX (103 л.с. или 77 кВт или 104 л.с. SAE при 5200 об/мин) ^{[ 8 ]}

Z24

объемом Модель Z24 2,4 л (2389 куб.см) производилась с 1983 по август 1989 года. с впрыском топлива в корпусе дроссельной заслонки Начиная с апреля 1985 года также производилась версия (Z24i).

Приложения:

Феррари / Террано
1983,5-1986 Ниссан/Датсун 720
1986 года выпуска (только модели ST) Nissan/Datsun 720 (Z24i)
1986-1989 годов Грузовик Nissan Hardbody (Z24i)
1986-1989 годов Nissan Pathfinder (только модель E)
1987-1990 Ниссан Ванетт/Кочевник

различные варианты применения вилочных погрузчиков версии Z24 на газе и сжиженном нефтяном газе

Примечание. Все бензиновые двигатели USDM Z20, Z22 и Z24 были известны как NAPS-Z (NAPZ или NAPS-Z Nissan Anti-Pollution System), двигатели NAPZ имели двойные свечи зажигания (по две на цилиндр), за исключением версий до 82 и последних версий. версии Z24i, установленные на Pathfinder. Сообщается, что все двигатели НАПЗ, продаваемые в Калифорнии, независимо от года выпуска имели двойные свечные головки.

Версия с впрыском топлива, упомянутая выше, обозначалась как Z24i (впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки) и была впервые доступна в пикапе Nissan Model 720 ST в 1985 модельном году и была заменена в 1990 году двигателем KA24E , и они имеют одинаковую конструкцию колокола. . Помимо впрыска топлива, существенным изменением для Z24i стало добавление оптического датчика угла поворота коленчатого вала в распределитель, а не модуля вакуумного опережения и зажигания. Это позволило системе впрыска дроссельной заслонки JECS определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

Объем двигателя: 2389 куб.см (2,4 л) Диаметр цилиндра x ход поршня: 89 мм × 96 мм (3,50 × 3,78 дюйма) Степень сжатия: 8,3:1

Номинальная мощность:

Z24

Годы - 1984-1986. Мощность — 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 4800 об/мин. Крутящий момент — 134 фунт-фут (182 Нм; 19 кгм) при 2800 об/мин.

Z24i

Годы - 1986-1989. Мощность — 106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 4800 об/мин. Крутящий момент — 137 фунт-фут (186 Нм; 19 кгм) при 2400 об/мин. ^{[ 9 ]}

См. также

Список двигателей Ниссан

Ссылки

^ Ямагути, Джек К. (1982), Лёш, Аннамария (редактор), «Япония: Сёгун наносит ответный удар», World Cars 1982 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 64, ISBN 0-910714-14-2
^ Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ганс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.). «Автомобильное ревю 80-х». 75 . Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 258–262. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Nissan Commercial Vehicle Range 1984 г. (брошюра), Уортинг, Великобритания: Nissan UK Limited, июль 1984 г., стр. 7–8, S24.25m.F923.7.84
^ Автомобильная графика: Автомобильные архивы Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 141. ИСБН 978-4-544-91018-6 .
^ Nissan Gamma '85 [ линейка Nissan '85 ] (брошюра) (на фламандском языке), Артселар, Бельгия: NV Nissan Belgium SA, 1985, стр. 4
^ Архив автомобильной графики, том. 11 (80-е) , с. 141
^ Автомобильное ревю '83 , с. 407
^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 . Том 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. стр. 404–405. ISBN 3-444-06065-3 .
^ Брошюра о Nissan 720 1986 года выпуска

Внешние ссылки

Новая Зеландия Датсун Клуб

[WC82y-1] Ямагути, Джек К. (1982), Лёш, Аннамария (редактор), «Япония: Сёгун наносит ответный удар», World Cars 1982 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 64, ISBN 0-910714-14-2

[AR80-2] Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ганс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.). «Автомобильное ревю 80-х». 75 . Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 258–262. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[3] Nissan Commercial Vehicle Range 1984 г. (брошюра), Уортинг, Великобритания: Nissan UK Limited, июль 1984 г., стр. 7–8, S24.25m.F923.7.84

[CG80-4] Автомобильная графика: Автомобильные архивы Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 141. ИСБН 978-4-544-91018-6 .

[5] Nissan Gamma '85 [ линейка Nissan '85 ] (брошюра) (на фламандском языке), Артселар, Бельгия: NV Nissan Belgium SA, 1985, стр. 4

[6] Архив автомобильной графики, том. 11 (80-е) , с. 141

[7] Автомобильное ревю '83 , с. 407

[AR83-8] Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 . Том 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. стр. 404–405. ISBN 3-444-06065-3 .

[9] Брошюра о Nissan 720 1986 года выпуска

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]