Митсубиси Лансер Эволюшн

Митсубиси Лансер Эволюшн
Митсубиси Лансер Эволюшн Х
Обзор
Производитель	Мицубиси Моторс
Производство	1992–2016
Сборка	Япония: Окадзаки, Айти ( завод в Нагое ) (с первого по девятое поколения) Курасики, Окаяма ( завод Мидзусима ) (десятое поколение)
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный компактный Мировой раллийный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал (2006–2007 гг.)
Макет	Передний двигатель, полный привод ( S-AWC )
Связанный	Митсубиси Лансер Митсубиси Лансер ВКР Митсубиси Рейсинг Лансер
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л I4 турбо 4Г63Т (1992–2007 гг.) 4Б11Т (2008–2016 гг.)
Передача инфекции	6-ступенчатая TC-SST (2007–2015 гг.) 5-ступенчатый автомат (2002, 2006–2007 гг.) 5-ступенчатая МКПП (1992–2016 (последняя редакция)) 6-ступенчатая механическая (2003–2008 гг.)
Хронология
Предшественник	Митсубиси Галант ВР-4

Mitsubishi Lancer Evolution , известный в народе как « Эво », — спортивный седан и раллийный автомобиль на базе Lancer , который производился японским производителем Mitsubishi Motors с 1992 по 2016 год. На сегодняшний день существует десять официальных версий, и обозначение каждой модели чаще всего представляет собой римскую цифру . Во всех поколениях используются двухлитровые промежуточным охлаждением с турбонаддувом и рядные четырехцилиндровые двигатели полного привода . , а также системы

Первоначально Lancer предназначался только для японских рынков, но спрос на рынке «серого импорта» привел к тому, что серия Evolution стала предлагаться через дилерские сети Ralliart в Великобритании и на различных европейских рынках примерно с 1998 года. Mitsubishi решила экспортировать восьмое поколение. Эволюция в США в 2003 году после того, как свидетелем успеха Subaru в прошлом году компания стала на этом рынке с Subaru Impreza WRX .

Все версии для внутреннего рынка , вплоть до выпуска Evolution IX в 2005 году, были ограничены джентльменским соглашением между японскими автопроизводителями о рекламировании мощности не более 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Однако источники сообщают, что Mitsubishi уже производила автомобили большей мощности, но занижала официальную мощность, чтобы соответствовать соглашению. Таким образом, каждая последующая версия неофициально превосходила заявленные показатели мощности: Evolution IX для японского рынка достигала предполагаемой мощности около 321 л.с. (236 кВт; 317 л.с.). Различные специальные версии, доступные на других рынках, особенно в Великобритании, имеют официальную мощность до 446 л.с. (328 кВт; 440 л.с.).

Десятое и последнее поколение Lancer Evolution, Evolution X, было запущено в Японии в 2007 году, а на зарубежных рынках - в 2008 году. Evolution X производился почти 10 лет, пока Mitsubishi не сняла с производства Lancer Evolution в апреле 2016 года.

График выпуска

1992	Эволюция I
1993
1994	Эволюция II
1995	Эволюция III
1996	Эволюция IV
1997
1998	Эволюция V
1999	Эволюция VI
2000
2001	Эволюция VII
2002
2003	Эволюция VIII
2004
2005	Эволюция IX
2006
2007	Эволюция Х

Эволюция I

Первое поколение
Обзор
Производство	Октябрь 1992 г. - январь 1994 г.
Кузов и шасси
Платформа	CD9A
Связанный	Митсубиси Лансер пятого поколения.
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4310 мм (169,7 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1395 мм (54,9 дюйма)
Снаряженная масса	1170–1240 кг (2579–2734 фунта)

Задний

Первый Lancer Evolution использовал 2,0-литровый с турбонаддувом двигатель DOHC и трансмиссию AWD от оригинального Galant VR-4 на шасси Lancer и продавался в моделях GSR и RS. Этот двигатель также использовался в Mitsubishi RVR с пакетом отделки Hyper Sports Gear и Mitsubishi Chariot Resort Runner GT . RS представляла собой урезанную версию, в которой отсутствовали электрические стеклоподъемники и сиденья, антиблокировочная система тормозов , задний дворник и стальные колеса, которые весили примерно на 70 кг (154 фунта) меньше, чем GSR массой 1238 кг (2729 фунтов), готовый к эксплуатации. гонки или тюнинг. Версия RS была выпущена с механическим пластинчатым задним дифференциалом повышенного трения (LSD). GSR обладал всеми удобствами типичного трамвая, включая систему климат-контроля с цифровым экраном. Он был оснащен двигателем Mitsubishi 4G63 мощностью 247 л.с. (182 кВт; 244 л.с.) при 6000 об/мин и 309 Нм (228 фунт-фут) при 3000 об/мин. В период с 1992 по 1993 год было продано 5000 Evolution первого поколения. Максимальная скорость составляла 228 км/ч (142 миль в час). Версия GSR Evolution I была единственным Evolution Lancer, выпущенным с вискомуфтовым задним дифференциалом повышенного трения ( VLSD ). Все последующие модели Evolution Lancer имели заднюю механическую пластину типа LSD.

Эволюция II

Второе поколение
Обзор
Производство	Январь 1994 г. - февраль 1995 г.
Кузов и шасси
Платформа	CE9A
Связанный	Митсубиси Лансер пятого поколения.
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4310 мм (169,7 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1420 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса	1180–1250 кг (2601–2756 фунтов)

Задний

Evolution II был модернизирован в декабре 1993 года и производился до февраля 1995 года. Он в основном заключался в улучшениях управляемости, включая незначительную регулировку колесной базы, более легкий передний стабилизатор поперечной устойчивости, который соединялся через рычаги стабилизатора поперечной устойчивости с передними стойками, изменения кузова, включая увеличенный спойлер и шины. они были на 10 мм (0,4 дюйма) шире. Этот Evolution также имеет топливный бак емкостью 50 л (13,2 галлонов США; 11,0 имп галлонов). Выходная мощность была увеличена до 256 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) от того же двигателя, а крутящий момент не изменился как для моделей GSR, так и для RS. Большинство автомобилей поставлялись OZ , хотя некоторые модели RS, проданные частным гоночным командам, покидали завод со стальными дисками. с завода с 15-дюймовыми 5-спицевыми дисками

Эволюция III

Третье поколение
Обзор
Производство	Февраль 1995 г. - август 1996 г.
Кузов и шасси
Платформа	CE9A
Связанный	Митсубиси Лансер пятого поколения.
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4310 мм (169,7 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1420 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса	1190–1260 кг (2624–2778 фунтов)

Задний

В феврале 1995 года появилась Evolution III, последовавшая за предварительной версией 1993 года, которая имела несколько улучшений по сравнению с предыдущими моделями. Новый, более агрессивный дизайн и новый передний молдинг улучшили подачу воздуха к радиатору, интеркулеру и тормозам. Для уменьшения подъемной силы были добавлены новые боковые юбки и молдинги заднего бампера, а также увеличенный задний спойлер. Двигатель был усовершенствован и имел более высокую степень сжатия, чем раньше, и новый компрессор турбокомпрессора (с 65 мм на 68 мм). ), в результате чего выходная мощность составила 270 л.с. (201 кВт) при 6250 об/мин, 309 Нм (228 фунт-фут) при 3000 об/мин. Как и в предыдущем Evolution II, была доступна модель RS.

Эволюция IV

Четвертое поколение
Обзор
Производство	Август 1996 г. - январь 1998 г.
Кузов и шасси
Платформа	CN9A
Связанный	Митсубиси Лансер шестого поколения.
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4330 мм (170,5 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1260–1370 кг (2778–3020 фунтов)

Задний

Лансер Эволюшн IV РС

Платформа Lancer была переработана в 1996 году, а вместе с ней и Evolution. Двигатель и коробка передач были повернуты на 180°, чтобы лучше сбалансировать вес и исключить подруливание крутящего момента .

Было доступно две версии: RS и GSR. Версия RS производилась как гоночный автомобиль с самоблокирующимся передним дифференциалом и LSD фрикционного типа сзади. Он также оснащался сиденьями GLX и легкими гоночными колесами OZ диаметром 15 или 16 дюймов . У RS также были подъемные окна, дополнительный кондиционер в некоторых моделях и несколько дополнительных распорок для усиления шасси, одна за передней решеткой, другая поперек пола багажника, а также алюминиевая распорка задней стойки.

GSR и RS использовали новый турбонагнетатель с двойной спиралью, который помог улучшить реакцию и увеличить мощность до 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6500 об / мин и крутящего момента 353 Нм (260 фунт-фут) при 3000 об / мин. от Mitsubishi Новая система Active Yaw Control появилась в качестве заводского стандарта на модели GSR, в которой использовались датчики рулевого управления, дроссельной заслонки и датчики ускорения для компьютерно-гидравлического управления крутящим моментом, распределяемым индивидуально на задние колеса. Mitsubishi планировала выпустить Evolution IV только 6000 автомобилей. но он был полностью распродан всего за три дня после выпуска.

Evolution IV можно отличить по двум большим противотуманным фарам в переднем бампере (опция для версии RS) и новым задним фонарям сзади, которые стали стандартным дизайном для Evolution V и впоследствии стали еще одной торговой маркой модели. Серия Evolution, обратите внимание, что у RS нет креплений для фонарей на багажнике/багажнике для дополнительной экономии веса.

Это новое поколение было немного тяжелее, чем предыдущие Evo - в частности, GSR из-за добавленных технологических систем - но, чтобы противостоять этому, автомобиль производил еще большую мощность - вес RS составлял 1260 кг (2778 фунтов), а GSR - 1345 кг. кг (2965 фунтов) (модель с люком 1370 кг (3020 фунтов)).

второго поколения, Многие технические улучшения этого поколения были также использованы в Mitsubishi RVR первоначально продававшегося только в Японии, но затем экспортируемого в Австралию и Новую Зеландию. Evolution IV была последней моделью, считавшейся «компактной» в соответствии с японскими правилами размеров .

• RS - «Rally Sport» - укороченная 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, минимальный интерьер, передний червячный редуктор LSD и задний 1,5-ступенчатый LSD, передняя поперечина, 15-дюймовые стальные диски, передние сиденья Lancer GLXi (сиденья без ковша). ), ручные окна и зеркала. (Опционально: кондиционер с ручным управлением, передние противотуманные фары PIAA, антиблокировочная система тормозов, датчик наддува Lamco-Mitsubishi.)
• GSR - «Gran Sport Racing» - 5-ступенчатая механическая коробка передач, AYC (Active Yaw Control), антиблокировочная система тормозов, черно-красные Recaro передние ковшеобразные сиденья , подушка безопасности со стороны водителя и пассажира , полностью автоматический кондиционер, Single DIN AM / FM/ кассетный стереоплеер со встроенной антенной на заднем стекле, передние противотуманные фары PIAA, электрические стеклоподъемники, 16-дюймовые колеса OZ Racing F1 , задний дворник, опционально: люк на крыше, Индикатор наддува Lamco-Mitsubishi, 5-дюймовый ТВ-тюнер/CD-плеер с диагональю 5 дюймов.

Эволюция V

Пятое поколение
Обзор
Производство	Январь 1998 г. - Январь 1999 г.
Кузов и шасси
Платформа	CP9A
Связанный	Митсубиси Лансер шестого поколения.
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4350 мм (171,3 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1405–1415 мм (55,3–55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1260–1360 кг (2778–2998 фунтов)

Задний

Были изменены многие аспекты автомобиля, такие как:

• В версии GSR был модернизирован интерьер с использованием сидений Recaro лучшего класса .
• Обвес имел расширенные арки спереди и сзади, а новый алюминиевый задний спойлер заменил версию IV FRP и обеспечивал регулируемый угол атаки для изменения задней прижимной силы. (При этом Evolution V и более поздние версии больше не считались «компактными» в соответствии с японскими правилами размеров , поскольку теперь автомобиль был на 70 мм (2,8 дюйма) шире установленного предела в 1700 мм (66,9 дюйма)).
• Колея была расширена на 10 мм (0,4 дюйма), вылет колес изменился с ET45 на ET38, а диаметр колес увеличился с 16 до 17 дюймов для установки тормозов Brembo .
• Диаметр главного тормозного цилиндра увеличился на 0,3 мм (0,01 дюйма).
• Двигатель был усилен в некоторых местах и ​​увеличена продолжительность распредвала. Поршни были легче, с меньшей площадью юбки. Форсунки объемом 510 куб.см были заменены на форсунки объемом 560 куб.см для повышения надежности двигателя из-за большего электрического «запаса», а ЭБУ был изменен и теперь включает флэш-ПЗУ, что позволяет увеличить давление наддува для того же турбонагнетателя TD05-HR, что и у Mitsubishi Evolution IV.

Кроме того, турбокомпрессор был снова усовершенствован. Крутящий момент был увеличен до 372,6 Нм (275 фунт-фут) при 3000 об/мин. Мощность официально осталась прежней - 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).

• RS - 5-ступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом "ралли-спорт", минимальный интерьер, раллийная подвеска, 1,5-ступенчатый самоблокирующийся дифференциал (автокондиционер, колеса Enkei, Recaro ковшеобразные сиденья , тормоза Brembo , электрические стеклоподъемники доступны в качестве опции). вариант).
• GSR - 5-ступенчатая механическая коробка передач, пакет датчиков, AYC (Active Yaw Control), антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности водителя и пассажира, переднее ковшеобразное и заднее сиденья Recaro , автоматический кондиционер, одинарный стереоплеер DIN AM / FM / кассета. , электрические стеклоподъемники и тормоза Brembo.

Эволюция VI

Шестое поколение
Обзор
Производство	Январь 1999 г. - август 2001 г.
Кузов и шасси
Платформа	CP9A
Связанный	Митсубиси Лансер шестого поколения.
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л (1997 куб.см) 4G63 Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Выходная мощность	280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) и 373 Нм (275 фунт-фут) крутящего момента
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4350 мм (171,3 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1405–1415 мм (55,3–55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1260–1360 кг (2778–2998 фунтов)

Задний

Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition

Изменения Evolution VI в основном касались охлаждения и долговечности двигателя. Он получил увеличенный интеркулер, увеличенный масляный радиатор и новые поршни, а также титаново-алюминидное турбинное колесо для модели RS, которая была первой в серийном автомобиле. Номинальная мощность составляла 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 373 Нм (275 фунт-фут) при 3000 об/мин.

Evolution VI снова получил новый кузов, причем наиболее заметные изменения произошли в переднем бампере, где огромные противотуманные фары были уменьшены в размерах и перемещены по углам для лучшего воздушного потока. Модельный ряд GSR и RS пополнился новой моделью; известный как RS2, это был RS с некоторыми опциями GSR. Еще один RS, выпущенный ограниченным тиражом, был известен как RS Sprint, RS, настроенный компанией Ralliart в Великобритании так, чтобы он стал легче и мощнее, с мощностью 330 л.с. (246 кВт).

Еще одно специальное издание Evolution VI было выпущено в декабре 1999 года: Tommi Mäkinen Edition, названное в честь финского раллиста Томми Мякинена , который выиграл четыре чемпионата Mitsubishi среди водителей WRC. Он отличался другим передним бампером, красно-черными сиденьями Recaro (с тиснением логотипа T. Mäkinen), 17-дюймовыми белыми колесами Enkei , кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач Momo , титановой турбиной, которая раскручивалась быстрее, распоркой передней верхней стойки. , пониженный дорожный просвет (с учетом асфальтированных дорог) и более быстрое передаточное число рулевого управления. Помимо других цветов, Evo VI выпускался в красном (только Tommi Mäkinen Edition), белом, синем, черном или серебристом цветах с дополнительными специальными наклейками, повторяющими цветовую схему раллийного автомобиля Томми Мякинена. Этот автомобиль также иногда называют Evolution 6. 1 ⁄ 2 , Evolution 6.5 или сокращенно TME. Всего было выпущено 4092 экземпляра, а внешний вид был аналогичен внешнему виду его предшественника, Mitsubishi Lancer Evolution 5.

Стандартные модели

• RS - минимальный интерьер «раллийного спорта», раллийная подвеска, задний 1,5-позиционный самоблокирующийся дифференциал в отличие от AYC, 5-ступенчатая механическая коробка передач с укороченным передаточным числом, дополнительные колеса Enkei, дополнительные сиденья Recaro , дополнительный кондиционер, дополнительные Brembo. тормоза , дополнительные электрические стеклоподъемники.
• GSR — 5-ступенчатая механическая коробка передач, пакет приборов, AYC (Active Yaw Control), антиблокировочная система тормозов, передний ковш Recaro и заднее сиденье, автоматический кондиционер, аудиосистема Double- DIN , электрические стеклоподъемники и тормоза Brembo .

Модели Tommi Mäkinen Edition

• RS - то же, что и стандартный RS, с 5-ступенчатой ​​​​коробкой передач с близким передаточным числом, заниженным дорожным просветом, передним бампером Tommi Mäkinen Edition и титановой турбиной (опция со стандартным RS).
• GSR - такой же, как стандартный GSR, с уменьшенным дорожным просветом, передним бампером Tommi Mäkinen Edition, сиденьями Recaro красного/черного/зеленого цвета (с тисненым логотипом T. Mäkinen), 17-дюймовыми белыми колесами Enkei и титановой турбиной.

Эволюция VII

Седьмое поколение
Обзор
Производство	Август 2001 г. - январь 2003 г.
Кузов и шасси
Платформа	CT9A
Связанный	Митсубиси Лансер седьмого поколения.
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л 4G63 рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая W5A51 автоматическая
Размеры
Колесная база	2625 мм (103,3 дюйма)
Длина	4455 мм (175,4 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	1310–1400 кг (2888–3086 фунтов)

Задний

вынудила Mitsubishi В 2001 году FIA участвовать в WRC, используя правила WRC для построения автомобилей вместо правил класса группы А, и для этого не обязательно было следовать правилам омологации. Evolution VII был основан на более крупной платформе Lancer Cedia и в результате получил больший вес по сравнению с Evolution VI, но Mitsubishi компенсировала это множеством важных настроек шасси. Самым большим изменением стало добавление активного межосевого дифференциала и более эффективного самоблокирующегося дифференциала, а также был добавлен передний винтовой самоблокирующийся дифференциал. Крутящий момент был снова увеличен до 383 Нм (282 фунт-фут) за счет доработок двигателя, которые позволили увеличить поток воздуха, а мощность официально осталась на уровне 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Какое-то время Proton выпускал версию под новым брендом под названием Proton PERT.

Эволюция VII GT-A

Появление Evolution VII также ознаменовало собой первое включение автоматической трансмиссии в модельный ряд GT-A. Модель GT-A, получившая прозвище «Grand Touring Auto», визуально похожая на VII GSR и RS2, производилась только в 2002 году и имела следующие отличительные внутренние и внешние характеристики: 17-дюймовый 17-дюймовый диск с алмазной огранкой только для GT-A ( 431,8 мм) легкосплавные диски, прозрачные линзы задних фонарей и цельные передние фары (позже использовавшиеся на Evolution VIII). У GT-A был выбор: либо без спойлера, либо с коротким спойлером (как у Lancer Cedia ; позже использовался на Evolution VIII 260), либо с громким спойлером, как на стандартных моделях Evolution VII. Самой отличительной особенностью был гладкий капот без воздуховодов NACA и обновленный передний бампер. Несмотря на меньшие возможности охлаждения, капот был спроектирован так, чтобы обеспечить более чистый воздухообмен с меньшим сопротивлением воздуха на скоростях шоссе.

Салон может быть оснащен заводскими опциями: роскошным велюровым салоном, полностью кожаным салоном с сиденьями с электрорегулировкой в ​​4 направлениях или спортивными сиденьями Recaro . Интерьер GT-A отличался хромированными дверными ручками, другой приборной панелью (для отображения выбора передачи) и хромированными рамками вокруг спидометра и тахометра. На GT-A также было установлено дополнительное звукопоглощающее и защитное стекло с завода, а коллектор двигателя и водосточная труба были спроектированы так, чтобы работать тише.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач W5A51 имела то, что Mitsubishi назвала «нечеткой логикой», что означало, что автомобиль узнавал, каковы характеристики вождения водителя, и соответствующим образом адаптировал время переключения передач и реакции на понижение скорости. Передачи можно было выбирать вручную, как и в большинстве устройств Tiptronics, с помощью кнопок + и – на рулевом колесе (по паре с обеих сторон) или путем выбора ворот Tiptronic с помощью рычага переключения передач. Мощность немного снизилась по сравнению со стандартными автомобилями с механической коробкой передач (272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.), а крутящий момент снизился до 343 Нм (253 фунт-фут). Коробка передач GT-A больше не появилась в Evolution VIII, но была установлена ​​в универсале Evolution IX Wagon. она была заменена коробкой передач Twin Clutch SST. С момента появления Evolution X

Evolution VII GT-A был выпущен 29 января 2002 года и был доступен у дилеров Galant и Mitsubishi Car Plaza по всей стране с 1 февраля того же года по стартовой цене 3,3 миллиона йен .

Стандартные модели

• RS - «раллийный спорт», 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, минимальный интерьер, раллийная подвеска, LSD, колеса Enkei, ковшеобразное сиденье Recaro , AYC (активное управление рысканьем), спортивная ABS (антиблокировочная тормозная система), тормоза Brembo , двойные. Аудиосистема -din, электрические стеклоподъемники доступны в качестве опции.
• GSR - 5-ступенчатая коробка передач, пакет датчиков, AYC (активное управление рысканьем), спортивная ABS, передний ковш Recaro и заднее сиденье, аудиосистема с двойным DIN, электрические стеклоподъемники, Brembo тормоза Momo . , спортивный руль
• GT-A — та же опция, что и GSR, с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, пакетом датчиков, роскошным велюровым салоном, полностью кожаной отделкой или спортивными сиденьями Recaro , 17-дюймовыми (430 мм) легкосплавными дисками только для GT-A, прозрачной задней частью. легкие линзы и передние фары «все в одном», а также вариант с коротким спойлером.

Эволюция VIII

Восьмое поколение
Обзор
Производство	Январь 2003 г. - март 2005 г.
Кузов и шасси
Платформа	CT9A
Связанный	Митсубиси Лансер седьмого поколения.
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л (1997 куб.см) 4G63 Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Выходная мощность	280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) и 400 Нм (295 фунт-фут) крутящего момента ( MR GSR ) 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) и 481 Нм (355 фунт-фут) крутящего момента ( FQ-400 )
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2625 мм (103,3 дюйма)
Длина	4490–4535 мм (176,8–178,5 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	1310–1410 кг (2888–3109 фунтов)

Задний

Mitsubishi Lancer Evolution VIII появился в 2003 году, на этот раз с 17-дюймовыми серыми колесами Enkei , тормозами Brembo и амортизаторами Bilstein для обеспечения тяги , а также 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) (около 234 л.с. (около 234 л.с.) 237 л.с.; 174 кВт) на колеса). Первоначально это была единичная модель, но продажи в США были настолько успешными, что к 2005 году она была доступна в четырех комплектациях. Стандартная модель GSR была доступна в Японии. Модель RS оснащалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и стандартными колесами (без лишних компонентов, таких как плафоны освещения салона, электрические стеклоподъемники /двери и радио). Пакет отделки SSL включал люк на крыше, сабвуфер в багажнике и кожаные сиденья. Все эти комплектации также включали хромированные корпуса фар и задних фонарей. В завершение модельного ряда MR получил переработанный передний самоблокирующийся дифференциал , алюминиевую ручку переключения передач MR , ручной тормоз с ручкой из углеродного волокна , 17-дюймовые колеса BBS , алюминиевую крышу и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Кроме того, задние фонари и фары Evolution MR получили новый черный корпус.

с плавным откликом Bilstein В Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR использовались амортизаторы для улучшения управляемости . Алюминиевая панель крыши и другие средства снижения массы кузова позволили понизить центр тяжести, что обеспечило более естественные характеристики крена. Детальные улучшения были также внесены в собственный электронный полный привод ACD 5 + Super AYC 6 Mitsubishi, в систему контроля тяги и в спортивную систему ABS . Lancer Evolution VIII, представленный на Токийском автосалоне в 2003 году, получил обозначение MR, традиционно предназначенное для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors (впервые использованное для Galant GTO). Другие детали MR включают легкосплавные диски BBS , вышеупомянутые амортизаторы Bilstein и алюминиевую крышу. В Соединенном Королевстве было представлено множество специальных моделей Evolution, в том числе варианты 260, FQ300, FQ320, FQ340 и FQ400. Они имели мощность 260, 305, 325, 345 и 405 л.с. (194, 227, 239, 254 и 302 кВт) соответственно.

FQ-400, продаваемый через Ralliart UK, производил 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 481 Нм (355 фунт-фут) при 5500 об/мин. объемом 1997 куб.см (2,0 л; 121,9 куб.дюйма) 4G63 от его рядного четырехцилиндрового двигателя , ставшего результатом специальных модификаций британских тюнинговых фирм Rampage Tuning, Owen Developments и Flow Race Engines. Название «FQ» означает F——ing Quick , хотя официально компания Mitsubishi не признает его из-за вульгарности аббревиатуры. При мощности 202,8 л.с. (151,2 кВт) на литр он имеет одну из самых высоких удельных мощностей на литр среди двигателей дорожных автомобилей. При снаряженной массе 1450 кг (3197 фунтов) он разгоняется до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды. 0–100 миль в час (161 км/ч) за 9,1 секунды, 1 ⁄ мили (402 м) за 12,1 секунды, скорость 117 миль в час (188 км/ч) и максимальная скорость 175 миль в час (282 км/ч) при цене 48 000 фунтов стерлингов. BBC Телесериал Top Gear продемонстрировал, что стандартный FQ-400 может не отставать от Lamborghini Murciélago на испытательном треке. Стиг показал время круга Top Gear Power, равное 1 минуте 24,8 секунды (влажная трасса), что на 1,1 секунды медленнее, чем время Мурсьелаго, равное 1 минуте 23,7 секунды (сухая трасса). В аналогичном тесте, проведенном Evo журналом , Evolution смог проехать по Бедфордскому автодрому быстрее, чем Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S .

Lancer Evolution VIII также был первым Evolution, продаваемым в США. воодушевленный успехом Subaru Impreza WRX , выпущенного там всего годом ранее. Evolution VIII нашел своего настоящего конкурента в лице модели Subaru Impreza WRX STI в том же году, когда Evolution VIII был представлен в США. Благодаря 2,0-литровому двигателю мощностью 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) Evolution VIII 2003 года был способен развивать скорость от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 5,1 секунды. Однако внутренние компоненты американских версий во многом представляли собой урезанные версии японского Lancer Evolution VIII. Ни одна модель Evolution, предназначенная для США, до Evo X, не имеет активного контроля рыскания , включая Evolution IX 2006 года. Американские GSR 2003 и 2004 годов выпуска не имеют винтового переднего дифференциала повышенного трения и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Однако модели RS 2004 года для США имеют передний винтовой самоблокирующийся дифференциал. Все модели RS и GSR 2003, 2004 и 2005 годов оснащены 5-ступенчатой ​​коробкой передач японской Evolution VII. Версия MR была представлена ​​​​в США в 2005 году с ACD и единственной моделью с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. RS и GSR 2005 года выпуска в США имеют стандарт ACD, а передний винтовой дифференциал повышенного трения теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей. Форсирование, синхронизация и настройка также значительно ниже, чем у его японского аналога, что позволяет ему соответствовать строгим нормам выбросов США. Начиная с 2005 года, модели Evolutions для США также были оснащены ограничением 5500 об / мин при запуске на первой передаче для защиты трансмиссии.

Большинство Evolution VIII имеют задний спойлер из углеродного волокна с концевыми пластинами в цвет кузова. Кроме того, американские версии Lancer Evolution VIII 2003–2005 годов получили более громоздкие задние бамперы, чем их японские аналоги, чтобы соответствовать законам безопасности США в виде металлической задней дуги безопасности. Все модели Evolution имеют легкие алюминиевые передние крылья и капот.

Базовая версия RS Edition не оснащена электрическими стеклоподъемниками, замками или зеркалами, аудиосистемой, задним крылом, шумопоглощающим материалом, фонарями для карт или антиблокировочной тормозной системой. Все модели Evolution VIII RS, продаваемые в США, оснащены кондиционером.

Выпуски MR/RS 2005 года имели алюминиевую крышу.

Кроме того, модели Evolution VIII MR Editions оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, амортизаторами Bilstein , дополнительным графитово-серым цветом (уникальным для Evolution VIII MR), дополнительными колесами BBS и дополнительным вихревым генератором. Версия MR Edition также получила обновления двигателя и изменения в надежности. Обновления двигателя включают в себя увеличенный диаметр турбины, обновленные профили кулачков, более легкие балансирные валы и замену одного соленоида перепускной заслонки на двойной соленоид. Внешние изменения включали HID-фары, обновленные задние фонари и задний значок MR . Обновления интерьера включали черные замшевые Recaro сиденья с более высокой боковой поддержкой , отделку приборной панели под карбон и значок MR на центральной консоли. Механические изменения включали изменения в заднем дифференциале S-AWC, увеличенный сердечник масляного радиатора, поршневые кольца с ионным покрытием, усиленную головку блока цилиндров и 5-слойную прокладку головки блока цилиндров по сравнению с 3-слойной.

По данным Mitsubishi Motors из Северной Америки (информация с сайта developmentm.net), общий объем продаж Evolution VIII (2003–2005 гг.) в США составил 12 846 штук. В 2003 году объем продаж GSR составил 7 167 экземпляров, что стало единственной моделью 2003 года. В 2004 году объем продаж GSR составил 1254 экземпляра, а RS - 263, всего за 2004 модельный год 1517 экземпляров. В 2005 году объем продаж GSR составил 2880, RS - 282, а MR - 1000, всего за 2005 модельный год было продано 4162 автомобиля.

Стандартные модели

• RS 5-Speed ​​— «раллийный спорт», переработанная 5-ступенчатая механическая коробка передач, минимальный интерьер, раллийная подвеска, LSD, Enkei колеса , ковшеобразные сиденья Recaro , SAYC (Super Active Yaw Control) (недоступно на моделях USDM), спортивная ABS ( Антиблокировочная тормозная система), тормоза Brembo , аудиосистема Double-Din, электрические стеклоподъемники доступны в качестве опции. Варианты цвета модели для США: (2004 г.) Rally Red и Weightless White. (2005) Ралли Красных и Злых Белых.
• RS 6-Speed ​​— то же, что и RS 5-Speed, с колесами Enkei в стандартной комплектации и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (6MT недоступна для модели USDM RS) (с той же опцией, что и RS 5-Speed).
• GSR - 5-ступенчатая (некоторые GSR 2003 года и позже, импортированные из Японии, в стандартной комплектации поставлялись с заводской 6-ступенчатой ​​коробкой передач, отличной от варианта MR). На заводской табличке будет указано, какая трансмиссия установлена ​​на автомобиле с завода. пакет датчиков, SAYC (Super Active Yaw Control) (недоступно на моделях USDM), спортивная ABS, колеса Enkei, передний ковш Recaro и заднее сиденье, аудиосистема с двойным DIN, электрические стеклоподъемники, Brembo тормоза Momo , спортивный руль . Варианты цвета для моделей для США: (2003–2004 гг.) Apex Silver Metallic, Blue By You, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, Weightless White. (2005) Apex Silver Metallic, Electric Blue Metallic, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, Wicked White.

МР-модели

• MR RS 5-Speed ​​— такой же, как RS 5-Speed, с алюминиевой крышей, значком MR, спойлером из углеродного волокна, пакетом приборов, приборной панелью серого цвета салона (такой же вариант, как RS 5-Speed ​​с подвеской Bilstein , отделкой приборной панели под карбон, черной замшей) Recaro Тканевые сиденья , литые диски BBS , генератор Vortex).
• 6-ступенчатая MR RS — такая же, как 5-ступенчатая MR RS, с колесами Enkei в стандартной комплектации, обновлениями двигателя и надежности, SAYC (Super Active Yaw Control) (недоступно на моделях USDM) и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (доступна та же опция). как MR RS 5-ступенчатая).
• MR GSR — 6-ступенчатая коробка передач, колеса BBS , отделка приборной панели под карбон, подвеска Bilstein из черной замши , значок MR, дополнительный графитово-серый цвет, генератор Vortex, обновления двигателя и надежности. Recaro , сиденье Варианты цвета для модели для США: (2005 г.) Apex Silver Metallic, Graphite Grey Pearl, Rally Red, Wicked White.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) определило рейтинги краш-тестов Lancer разных годов выпуска:

Модельный год	Модель	Тип	Рейтинг фронтального водителя	Фронтальный пассажирский рейтинг	Рейтинг бокового водителя	Рейтинг боковых пассажиров	4х2 переворот
2004	Лансер Эволюция	4-ДР		Н/Д			Н/Д

Модельный год	Модель	Тип	Рейтинг фронтального водителя	Фронтальный пассажирский рейтинг	Рейтинг бокового водителя	Рейтинг боковых пассажиров	4х2 переворот
2005	Лансер Эволюшн ГСР	4-ДР					Н/Д

Эволюция IX

Девятое поколение
Обзор
Производство	Март 2005 г. - январь 2007 г.
Кузов и шасси
Платформа	CT9A CT9W
Связанный	Митсубиси Лансер седьмого поколения.
Силовой агрегат
Двигатель	2,0 л (1997 куб.см) 4G63 рядный 4 с турбонаддувом
Выходная мощность	291 л.с. (287 л.с., 214 кВт) и 392 Нм (289 фунт-сила-фут) крутящего момента
Передача инфекции	6-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая F5A5 автоматическая
Размеры
Колесная база	2625 мм (103,3 дюйма)
Длина	4490 мм (176,8 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	1310–1490 кг (2888–3285 фунтов)
Хронология
Преемник	Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (для модели универсал)

Mitsubishi представила Lancer Evolution IX в Японии 3 марта 2005 года. и в тот же день представил автомобиль на Женевском автосалоне для европейского рынка. На рынках Северной Америки модель была представлена ​​на Международном автосалоне в Нью-Йорке в следующем месяце. объемом 2,0 л (1997 куб.см) 4G63 Рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен MIVEC технологией ( регулирование фаз газораспределения ) и обновленной конструкцией турбонагнетателя, увеличивающей официальную выходную мощность на коленчатом валу до 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.) и крутящий момент до 392 Нм. (289 фунт-футов).

Задний

Модели USDM . Lancer Evolution IX: стандартные (Grand Sport Rally или «GSR» на некоторых рынках), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR (Mitsubishi Racing) немного различались по своим эксплуатационным характеристикам Тонкости, уникальные для каждой модели, касались различий в ускорении, управляемости и максимальной скорости. В RS исключены функции, которые входят в стандартную комплектацию моделей SE и MR (стереосистема, электрические стеклоподъемники и замки, задний дворник, заднее антикрыло, обшивка багажника и шумоизоляция). Результатом является снижение веса более чем на 60 фунтов (27 кг). Запас топлива остался таким же, как у Evo VIII, и составил 14 галлонов США (53 л).

Хотя RS является самым легким в группе, RS не удалось превзойти стандартные IX и MR на трассе (пусть даже на доли секунды). Предполагалось, что это произошло из-за отсутствия заднего крыла на RS. В дрэг-рейсинге все три модели примерно равны. Все они способны разгоняться до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 4,2–4,5 секунды и могут работать Время на 1 ⁄ мили (402 м) варьируется от 12,6 до 13,3 (версии для США 12,7–13,0) секунды в зависимости от модели/водителя. Модель RS создавалась для раллийных и гоночных команд, которым нужна была платформа для создания гоночного автомобиля. Он лишен всех удобств существа и других обновлений, которые повышают цену на функции, которые не потребуются гоночным командам.

IX MR сохранил характеристики Evolution VIII MR, такие как амортизаторы Bilstein , 6-ступенчатую механическую коробку передач, вихревой генератор на крыше , кованые диски BBS фары HID , ксеноновые , противотуманные фары , пакет дополнительных приборов, комплект «нулевого лифта», специальный значок. и алюминиевая крыша. Все модели по-прежнему оснащались Recaro ковшеобразными сиденьями , тормозами Brembo и Momo рулевыми колесами . Дополнительные изменения 2005 года включали более близкое передаточное число для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, новые более легкие колеса Enkei на моделях, отличных от MR, переработанную переднюю часть с более эффективной воздушной заслонкой (наиболее заметной особенностью являются два небольших овальных канала для охлаждения). патрубки интеркулера ), а также новый задний бампер с диффузором под поверхностью для сглаживания воздушного потока, выходящего из автомобиля для моделей, не предназначенных для США. HID-фары больше не входили в стандартную комплектацию базовой IX (и не были стандартными для VIII 2005 года) и были доступны только в комплектациях SSL (Sun, Sound и Leather), SE (Special Edition) и MR .

Американские версии Lancer Evolution IX не поставлялись с AYC, но ACD все еще присутствовал. Водители могут выбирать один из трех различных режимов движения: «Гудронированное шоссе», «Гравий» и «Снег», а компьютерная система автомобиля относительно активирует межосевой дифференциал для изменения блокировки дифференциала. Каждая настройка определяет, как долго ACD будет задерживать высвобождение межосевого дифференциала после подачи рулевого управления. Кроме того, он определяет, какое усилие блокировки ACD будет оказывать на пакет сцепления и межосевой дифференциал. Когда сцепление включено не полностью, распределение крутящего момента не может быть 50/50.

«Гудронированное шоссе» — это настройка, предназначенная для использования в сухих условиях с твердым покрытием. В этой настройке ACD практически сразу же переводит межосевой дифференциал в свободное состояние при обнаружении рулевого управления. Кроме того, этот режим обеспечивает самое сильное усилие зажима с ограниченным проскальзыванием из всех трех режимов. Хотя версии для США не поставлялись с AYC, они поставлялись с задним 1,5-ступенчатым сцеплением типа LSD ( дифференциал повышенного трения ), которое ограничивает пробуксовку обоих задних колес, вызывая меньшую потерю тяги задних колес. Наиболее распространенной установкой является 1,5-ходовая коробка передач LSD с блокировкой газа и частичной блокировкой при торможении. В гонках Lancer Evolutions не оснащаются системами AYC или ACD, поскольку считается, что лучшее время круга достигается за счет чистого мастерства водителя без каких-либо компьютерных вспомогательных систем.

Одним из отличий от предыдущей версии Lancer Evolution было изменение двигателя: новый 4G63 оснащался MIVEC, технологией изменения фаз газораспределения Mitsubishi, которая значительно снижает расход топлива за счет изменения фаз газораспределения на впускном кулачке. Система MIVEC похожа на систему Honda i- VTEC только тем, что она не изменяет подъем клапана , а только фазы впускного клапана.

Три комплектации были доступны для Японии, Азии и Европы. Хотя все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.), крутящий момент различался от одной модели к другой. Однако в Европе рекламировалось, что Evolution IX будет иметь мощность 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). GSR производил крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут), а RS и GT - 407 Нм (300 фунт-фут).

Стандартные модели

• RS - «раллийный спорт», переработанная 5-ступенчатая коробка передач, алюминиевая крыша, пакет датчиков, минимальный салон, LSD и титано-магниевая турбина, с левым рулем . доступен вариант
• GT - переработанная 5-ступенчатая коробка передач, LSD, титаново-магниевая турбина и тканевое сиденье Recaro, с некоторыми функциями GSR (в основном деталями интерьера).
• GSR — 6-ступенчатая коробка передач, однотрубные амортизаторы Bilstein, автоматический кондиционер , кожа Recaro с ковшеобразным сиденьем из алькантары , алюминиевая крыша, пакет датчиков, SAYC (Super Active Yaw Control ) и радиоприемник с двойным DIN (это примерно эквивалентно USDM MR). ).

Модели MR (Mitsubishi Racing)

• MR GSR - то же, что и GSR, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками BBS , заниженной на 10 мм (0,39 дюйма) подвеской Bilstein и передним спойлером цвета MR.
• MR RS - то же, что и RS, с передним спойлером цвета MR (автокондиционер, кожа Recaro с ковшеобразным сиденьем из алькантары (материал), магнитола с двойным DIN, однотрубные амортизаторы Bilstein с заниженной на 10 мм (0,39 дюйма) подвеской и SAYC (Super) Active Yaw Control) доступны в качестве опции).
• MR Tuned by Ralliart созданный на базе Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen — японский Lancer Evolution IX, Edition, был эксклюзивно настроен и имеет Mitsubishi Ralliart почти те же характеристики, что и гражданский Evo IX MR GSR, за исключением из углеродного волокна переднего спойлера , официальной окраски Ralliart , Ralliart RA04. 17-дюймовые кованые алюминиевые диски черного цвета.

автомобиля В Соединенном Королевстве Evolution IX использовала другую схему модели, основанную на мощности . Первоначально было доступно три модели: FQ-300, FQ-320 и FQ-340 каждая мощностью около 300, 320 и 340 л.с. (296, 316 и 335 л.с.; 221, 235 и 250 кВт) соответственно. Впоследствии была выпущена модель FQ-360 как преемница Evolution VIII FQ-400. В то время как новый FQ-360 производил 371 л.с. (366 л.с., 273 кВт) при 6887 об/мин. (меньше лошадиных сил, чем его предшественник), хотя у него был больший крутящий момент - 492 Нм (363 фунт-фут) при 3200 об / мин. Все четыре модели были разработаны для работы только на неэтилированном бензине . MR FQ-360 также был выпущен ограниченным тиражом (всего 200 штук) в последний год производства.

• FQ-300, 320, 340 — 6-ступенчатая, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Active Yaw Control).
• FQ-360 — 6-ступенчатая коробка передач, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Active Yaw Control), комплект Ralliart Sports Meter Kit, карбоновый передний сплиттер, легкосплавные диски Speedline.
• MR FQ-360 - новый турбонаддув с турбонаддувом из титано-алюминиевого сплава, легкосплавные диски Speedline Turini, Privacy Glass, заниженные винтовые пружины Eibach (10 мм (0,39 дюйма) спереди / 5 мм (0,20 дюйма) сзади), IX MR интерьер.

В США были доступны четыре модели. Все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 286 л.с. (290 л.с., 213 кВт).

• Стандарт – пересмотренная 5-ступенчатая стандартная модель.
• RS — ралли-спорт, переработанная 5-ступенчатая коробка передач, алюминиевая крыша, пакет датчиков, минималистичный интерьер, также нет радио.
• SE с семью спицами - Special Edition, алюминиевая крыша/капот и передние крылья, кованые алюминиевые диски BBS в цвете «черный бриллиант», фары HID со встроенными противотуманными фарами, сиденья Recaro с красной прострочкой.
• MR — 6-ступенчатая коробка передач, однотрубные амортизаторы Bilstein, семиспицевые кованые алюминиевые диски BBS, алюминиевая крыша, капот и передние крылья, пакет датчиков, HID-фары со встроенными противотуманными фарами, вихревой генератор, каналы охлаждения передних тормозов и специальный значок MR.

Все американские модели одинаковы по мощности, но могут отличаться по производительности. Единственное, что их отличает, — это Evo RS, который на 80 фунтов (36 кг) легче моделей MR и SE.

К стандартной модели пакет Sun, Sound and Leather добавился люк с электроприводом, ксеноновые фары HID со встроенными противотуманными фарами, немного другое стерео головное устройство (без встроенного усилителя ), слегка модернизированные динамики в передних дверях и полке для посылок , 4.1-канальный усилитель под сиденьем водителя, активный сабвуфер Infinity , установленный в багажнике, черные кожаные сиденья, дверные панели с кожаной отделкой, слегка измененные центральные подлокотники спереди и сзади, а также отдельная задняя часть. боковые подголовники. В этой модели убран держатель солнцезащитных очков, установленный на потолке GSR, чтобы освободить место для люка на крыше.

На Филиппинах до августа 2008 года была модель Evolution IX, которая предлагалась в двух комплектациях: RS начального уровня с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 17-дюймовыми вентилируемыми дисками Brembo (4-Pot), 16-дюймовыми вентилируемыми барабанами Brembo. дисковый (2-Pot) и почти те же характеристики, что и у комплектации GSR в международной версии. Некоторые модели RS имели опцию SAYC, а некоторые — нет. MR был топовым сегментом, который предлагал почти те же функции, что и комплектация MR в международной версии. Все они оснащены одним и тем же объемом 2,0 л (1997 куб.см) 4G63 с турбонаддувом MIVEC рядным четырехцилиндровым двигателем .

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon GT (перед)

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon GT-A (сзади)

Эво Вагон

Mitsubishi также выпустила универсал Evolution IX в моделях GT, GT-A и специальных версиях MR. Варианты выпускались с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач (GT, MR) или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (GT-A). В автоматическом варианте используется двигатель 4G63, отличный от MIVEC, от Evo VIII с турбонаддувом меньшего размера для увеличения крутящего момента на низких оборотах. Он продавался только в Японии и импортировался в другие страны как «серый» импорт.

Поиск по VIN на сайте epic-data.com показал, что всего было создано 2924 универсала Lancer Evolution. Сюда входят все версии GT, GT-A и MR, хотя в пресс-релизе Mitsubishi за 2005 год говорилось, что они намереваются выпустить 2500 универсалов Evolution.

Редкость : примерно 50% этих автомобилей имели 6-ступенчатую механическую коробку передач в сочетании с двигателем Evo IX MIVEC, тогда как остальные универсалы были версиями GT-A.

Наиболее распространенными цветами были серебристый, черный, синий и серый. Белый редок, а красный очень редок.

GT Evolution Wagon с механической коробкой передач весил не намного больше, чем седан Evo IX, но дополнительные 20 кг (44 фунта) были получены за счет стальной башни, стальных защитных решеток в дверях и более тяжелого складного заднего сиденья, а также с дополнительным весом в задней двери и дополнительным боковым стеклом. Evo Wagon GT-A тяжелее (около 70 кг (154 фунта)) из-за автоматической коробки передач и дополнительного веса, описанного выше в универсале GT. Несмотря на то, что Evo Wagon производился исключительно для японского рынка, некоторые из этих автомобилей нашли новые дома в Европе, Великобритании, России, Азии, Австралии и Канаде. Некоторые из этих экспортированных вагонов были переоборудованы в автомобили с левым рулём для использования в Германии и России. По сравнению с седаном Evo IX, Evolution Wagon получил переднее сиденье с нижней подушкой для облегчения посадки и выхода из автомобиля. Эти менее спортивные сиденья были стандартными сиденьями OEM в австралийском седане Evo IX.

Эволюция Х

Основная статья: Mitsubishi Lancer Evolution X

Десятое поколение
Обзор
Производство	Октябрь 2007 г. – май 2016 г.
Дизайнер	Омер Халилходжич
Кузов и шасси
Платформа	CZ4A
Связанный	Митсубиси Лансер (восьмое поколение)
Силовой агрегат
Двигатель	1998 куб.см 4B11T с турбонаддувом I4
Выходная мощность	295 л.с. (291 л.с., 217 кВт) и 407 Нм (300 фунт-сила-фут) крутящего момента
Передача инфекции	6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением ( TC-SST ) 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2650 мм (104,3 дюйма)
Длина	4495 мм (177,0 дюйма)
Ширина	1810 мм (71,3 дюйма)
Высота	1480 мм (58,3 дюйма)
Снаряженная масса	1420–1600 кг (3131–3527 фунтов)

Задний

компания Mitsubishi представила концептуальную версию Evolution следующего поколения В 2005 году на 39-м Токийском автосалоне под названием Concept-X . разработан Омером Халилходжичем в европейском центре дизайна компании.

Компания Mitsubishi представила второй концепт-кар Prototype-X на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в 2007 году.

Седан Lancer Evolution X оснащен недавно разработанным 4B11T объемом 1998 куб.см (2,0 л) с турбонаддувом из алюминиевого сплава GEMA рядным четырехцилиндровым двигателем . Мощность и крутящий момент зависят от рынка, но все версии будут иметь мощность не менее 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). ( версия JDM ), версия для американского рынка будет немного больше. Модели для Великобритании были переработаны компанией Mitsubishi UK в соответствии с предыдущими моделями MR Evolution с значком FQ. Ожидалось, что варианты UK Evolutions будут иметь мощность от 300 л.с. (224 кВт) до 360 л.с. (268 кВт).

В США предлагаются две версии автомобиля: Lancer Evolution MR с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Sportronic Shift с двойным сцеплением ( TC-SST ). Другая версия — GSR с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль также оснащен новой системой постоянного полного привода под названием S-AWC Mitsubishi, (Super All Wheel Control), усовершенствованной версией системы AWC используемой в предыдущих поколениях. S-AWC использует технологию векторизации крутящего момента для передачи разного крутящего момента на задние колеса.

Он также оснащен новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mitsubishi SST с двойным сцеплением из магниевого сплава и подрулевыми переключателями . Она заменила Tiptronic автоматическую коробку передач , следовательно, версия SST заменила версию GT-A (которая использовалась в Evolution VII и Evolution IX Wagon). Также будет доступна пятиступенчатая механическая коробка передач. нового поколения от Mitsubishi Новый Lancer Evolution также будет оснащен кузовом безопасности RISE .

Evolution X поступил в продажу 1 октября 2007 года в Японии, Новой Зеландии и некоторых странах Австралии, а модели 07 были редкими, поскольку они были приобретены только в этих странах. Январь 2008 года в США, Февраль в Канаде (как первая версия Evolution в Канаде) и в марте 2008 г. в Великобритании. Версия Twin Clutch SST была доступна в Японии с ноября 2007 года. Продажи в Европе начнутся в мае, версии GSR и MR включают премиум-пакет. Появление MR-Touring 2010 года подняло автомобиль еще выше. Кожа и люк на крыше стали стандартными, а задний спойлер был заменен на губку. Что касается полицейской машины, британская полиция решила использовать эти Mitsubishi Lancer Evolution X в качестве полицейских машин, а Королевская полиция Малайзии (Polis Diraja Malaysia) также использует Mitsubishi Lancer Evolution X в качестве патрульной группы Police Highway Eagle (Helang Lebuhraya Polis). Этот парк патрульных машин, вероятно, будет использоваться службами преследования по шоссе / патрулем или VIP-эскортом.

В 2014 году стало известно, что Mitsubishi прекратит производство Mitsubishi Lancer Evolution после 2015 модельного года. Компания выразила желание переориентировать свои усилия на кроссоверы и электромобили.

Прекращение производства

В марте 2011 года пошли слухи о прекращении программы Lancer Evolution, когда AutoCar UK журналист Мэтт Прайор написал в своем интервью Гаю Уэсуги, глобальному директору по продуктам Mitsubishi, и процитировал его слова : «Lancer Evolution X, как сказал мне Уэсуги, будет последний Эво. «Спрос [на машину] все еще существует», - сказал он, - «но мы должны остановиться». Брови вверх.

Позже компания Mitsubishi Motors заявила: «В дополнение к некоторым комментариям, опубликованным недавно в прессе, производство текущего Lancer Evolution продолжается по плану. Что касается его преемника, его инженерный пакет и архитектура будут определяться правилами и отзывами рынка. Следите за обновлениями». Промышленность Аналитики сочли бы это заявление косвенным намеком на то, что фирменная табличка Evolution останется, но, скорее всего, это будет экологически чистая трансмиссия (возможно, электрическая или гибридная), соответствующая все более строгим нормам выбросов и окружающей среды.

Autocar UK позже обновил свой блог, добавив ссылки на электромобили, что еще раз подтвердило первоначальные предположения обозревателей отрасли. Последние новости показывают, что Mitsubishi склоняется к гибридной трансмиссии Mitsubishi Concept PX-MiEV , объясняя это тем, что электродвигатели будут работать в качестве турбонаддува для Evolution. Mitsubishi утверждает, что их более «зеленая» версия Evolution будет столь же хороша или даже лучше в категории производительности.

В октябре 2011 года президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко подтвердил Autocar , что работа над следующим Evo начнется в 2012 году и поступит в продажу в течение следующих трех лет. Сообщается, что автомобиль будет оснащен электрической силовой установкой от гибридной трансмиссии, обеспечивающей разгон до 100 км/ч менее чем за пять секунд и одновременно сокращающий выбросы CO ₂ . Кроме того, было заявлено, что следующее поколение Mitsubishi Evo будет заметно меньше предыдущей версии.

В конце марта 2014 года стало известно, что производство Mitsubishi Lancer Evolution закончится после 2015 модельного года. Вместо этого компания планирует сосредоточить свои усилия на кроссоверах и электромобилях. Это подтвердила пресс-секретарь Mitsubishi Намие Кокецу, которая выпустила пресс-релиз, в котором говорилось: «Mitsubishi Motors не планирует разрабатывать преемника нынешней концепции в виде высокопроизводительного полноприводного седана с бензиновым двигателем. Mitsubishi Motors будет изучить возможности высокопроизводительных моделей, в которых используются технологии электромобилей».

Вскоре после прекращения производства Lancer Evolution компания Mitsubishi объявила, что уже устаревший CY2A Lancer (на котором основано последнее поколение Lancer Evolution) прекратит производство в 2017 году без какого-либо преемника за пределами рынков Китая и Тайваня, что положит конец участию Mitsubishi в производстве Lancer Evolution. сегмент компактных седанов.

Автоспорт

Ралли

Lancer Evolution уникален среди своих конкурентов в чемпионате мира по ралли тем, что это был омологированный автомобиль Группы А, слегка модифицированный для того, чтобы иметь возможность участвовать в конкурентных гонках в соответствии с недавно сформированными правилами World Rally Car (WRC) сезона 1997 года . Mitsubishi продолжала придерживаться правил Группы А до ралли Сан-Ремо в 2001 году , World Rally Car автомобилей класса . Lancer Evolutions добились успеха в ралли WRC с 1996 по 1999 год , в основном в руках финского гонщика Томми Мякинена , завоевавшего титулы гонщика в четырех сезонах подряд с 1996 по 1999 год (в Evolutions III, IV, V и VI), а также с помощь товарища по команде Ричарда Бернса в завоевании Кубка конструкторов в первый и пока единственный раз в истории. 1998 год . Однако в конце 2001 года Evolution был заменен первым автомобилем компании World Rally Car, названным просто Lancer Evolution WRC , которым управляли Макинен, Фредди Лойкс , Алистер МакРэй и Франсуа Делекур с относительно ограниченным успехом, пока Mitsubishi не взяла творческий отпуск из чемпионата. в конце 2002 . 2004 года его сменил На ралли Монте-Карло Lancer WRC04 . Mitsubishi отказалась от участия в чемпионате мира по ралли после сезона 2005 года , а Lancer WRC05 по-прежнему управлялся каперами, в том числе бывшим заводским гонщиком итальянцем Джиджи Галли и шведом Даниэлем Карлссоном в последующие годы . Однако Lancer Evolution по-прежнему участвует в группы N. категории

На некоторых европейских рынках Evolution продавался как Mitsubishi Carisma GT. Вторая машина команды WRC в конце 1990-х, которой обычно управлял Бернс, а затем Лойкс, обычно называлась Carisma GT . Компания Proton Motors из Малайзии участвовала в гонках на Evolution III, Evolution V (наиболее заметным с Proton 1784, где малайзийский гонщик Карамджит Сингх выиграл серийный автомобиль WRC 2002 года) и Evolution VII в качестве Proton PERT в различных чемпионатах Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли и сериях ралли в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Трековые гонки

Mitsubishi Lancer Evolution выиграл чемпионат австралийских производителей 2009 года с тремя моделями Evolution X.

Mitsubishi Evo недавно выиграл и занял второе место на чемпионате австралийских производителей 2011 года.

Совсем недавно (2005–2006 гг.) шасси CT9A Evolution доминировало в гонках на время (испытаниях на время) во всем мире. Шасси Lancer Evolution CT9A от CyberEvo (сейчас вышедшее на пенсию) ранее удерживало рекорд OEM-шасси на японской трассе Цукуба для Time Attack, а также рекорд Австралии на гоночной трассе Eastern Creek Raceway. Шасси CT9A Evolution от Sierra Sierra Enterprise является рекордсменом США по Time Attack. Шасси Lancer Evolution Tilton Interiors CT9A удерживало рекорд тайм-атаки в Sydney Motorsport Park до октября 2016 года, когда MCA «Hammerhead» Nissan Silvia сбросила рекорд.

Lancer Evolution VIII использовался в серийных автомобилях Бразилии с 2005 по 2008 год , а Кака Буэно дважды выигрывал серию с 2006 по 2007 год.

Автомобиль выиграл в 2008 и 12-часовую гонку на выносливость WPS Bathurst 2009 годах .

Mitsubishi Lancer Evo также использовался профессиональными дрифтерами в таких странах, как Япония, Италия и Польша. заметных результатов добился пилот Наото Суэнага из Team Orange.

восхождение на холм

С 2007 года Evolution IX 11 раз выигрывал чемпионат Европы по холмам , а также 13 раз побеждал в Международном кубке FIA по холмам .

Награды

Mitsubishi Lancer Evolution стал лучшим спортивным седаном по версии Consumer Search в категории «Лучшие спортивные седаны» в июне 2006 года. Только в 2004–2005 годах он завоевал шесть крупных наград: был объявлен «Спортивным автомобилем года» в Шотландии и Франции, « Спортивным автомобилем Playboy 2004» в Польше, «Лучшим новым серийным автомобилем стоимостью менее 60 000 евро» в Греции, «Спортивным компактным автомобилем». «Года» в 2004 и 2005 годах ( журнал Sport Compact Car ) и «Все звезды 2005» ( автомобильный журнал) в США и Motor Лучший австралийский журнал «Bang for Your Bucks». Также в 2004 году Lancer Evo был удостоен награды «Выбор редакции» от Grassroots Motorsports . Lancer Evolution X был назван «Лучшим спортивным автомобилем стоимостью менее 50 тысяч долларов» канадским телешоу Motoring 2009 и получил награду Ассоциации автомобильных журналистов Канады в 2009 году «Лучшая новая технология». Он также был номинирован как один из 10 лучших автомобилей года с мировыми характеристиками. выиграл премию Automotive Excellence Awards 2008 в категории «Удовольствие от вождения», и получил награду Dave TV «Спортивный автомобиль года» в 2008 году.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Proton PERT, на Викискладе?