Группа А

Группа A представляет собой набор правил автоспорта , находящихся в ведении FIA и охватывающих серийные туристические автомобили для соревнований, обычно в гонках на туристических автомобилях и в ралли . В отличие от недолговечных групп B и C , автомобили группы A были ограничены с точки зрения мощности, веса, разрешенных технологий и общей стоимости. Группа А была нацелена на обеспечение многочисленных участников гонок на личном транспорте.

Группа A была введена FIA в 1982 году для замены уходящей группы 2 как «модифицированные туристические автомобили», а группа N заменит группу 1 как «стандартные туристические автомобили». В первые годы не существовало дальнейшей формулы серийных гоночных автомобилей. Автомобили из нескольких групп могли участвовать в чемпионате мира по ралли среди производителей, например, до 1997 года, когда конкретная формула World Rally Car была введена как единственный вариант. В последние годы группы A и N начали постепенно отказываться от участия в чемпионатах, хотя они продолжают формировать основу для омологации большинства серийных формул гоночных автомобилей, включая Groups Rally , которые сначала должны быть омологированы в группе A. Обе группы N и A , а подробности их различий описаны в Международном спортивном кодексе FIA и нескольких статьях Приложений J к нему. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Омологация

Чтобы претендовать на одобрение FIA, необходимо построить минимум 2500 идентичных моделей в течение 12 месяцев подряд. ^{[ 5 ]} Период омологации длится каждый последующий год производства и семь лет после года, когда менее 10% (250) произведено за один год и модель считается снятой с производства FIA. ^{[ 2 ]} Разрешены модификации омологированной серийной модели с применением расширения ET (Evolution of the type). ^{[ 2 ]} До 1993 года первоначальная производственная потребность составляла 5000 штук. ^{[ 6 ]}

Однако не все производители, создавшие такие модели, продали их все, некоторые разобрали большинство из них, чтобы перестроить их как стандартные модели, или использовали их, чтобы позволить командам использовать модифицированные детали. Одним из таких примеров была Volvo с 240 Turbo в 1985 году, эволюцией модели, впервые омологированной в 1982 году. После того, как они выпустили 500 таких моделей, Volvo лишила 477 автомобилей гоночного оборудования и продала их как стандартные дорожные автомобили с 240 турбонаддувом. В результате, после неудачной попытки FISA найти автомобиль «Evolution» в любой европейской стране, Volvo была вынуждена раскрыть имена всех 500 владельцев «evo», которым будет разрешено участвовать в соревнованиях. ^{[ 7 ]}

Туристические автомобильные гонки

^{[ нужно обновить ]}

Для соревнований на туристических автомобилях используются такие автомобили, как BMW 635 CSi и M3 , Jaguar XJS , различные Ford Sierra с турбонаддувом, Ford V8 Mustang с турбонаддувом , Volvo 240T , Rover Vitesse , различные V8 Holden Commodores с турбонаддувом , различные Nissan Skylines , включая 4WD , твин. турбо GT-R , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (турбо) и GTV6 , различные Toyota Corolla и Toyota Supra Turbo A были омологированы. В чемпионате Европы по кузовным гонкам группа А состояла из трех дивизионов: Дивизион 3 - для автомобилей объемом более 2500 куб.см, Дивизион 2 - для автомобилей с объемом двигателя 1600–2500 куб.см, Дивизион 1 - для автомобилей объемом менее 1600 куб.см. Эти автомобили соревновались в стандартных обвесах, а производственный характер требовал от производителей выпускать более быстрые автомобили для дорог, чтобы быть конкурентоспособными на трассе. Ширина шин зависела от объема двигателя автомобиля.

FIA продолжала устанавливать правила для туристических автомобилей группы А как минимум до 1993 года. ^{[ 8 ]} однако группа А выживала в гонках на кузовных автомобилях во внутренних чемпионатах до 1993 года. Немецкая команда Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) перешла на формулу 2,5 л класса 1 в 1993 году, а в Японии в 1994 году организаторы японского чемпионата по кузовным гонкам последовали этому примеру и поменяли классы, например Большинство других стран, принявших чемпионат Великобритании по кузовным гонкам, разработали правила супертуринга . Многие из ненужных Skylines нашли новый дом в виде JGTC (Japanese GT Championship) с модифицированными аэродинамическими устройствами, демонстрируя свою конкурентоспособность, одновременно соревнуясь с Группой C , бывшими гоночными модифицированными дорожными автомобилями и специально разработанными гоночными автомобилями, такими как Toyota Supras во время более ранние годы.

Конфедерация австралийского автоспорта первоначально объявила в середине 1983 года , что Австралия примет группу A с 1 января 1985 года, чтобы заменить разработанные на местном уровне правила группы C (не путать с гоночными автомобилями группы C FIA ), которые действовали с 1973 года. Класс новых автомобилей группы A был включен в избранные гонки на выносливость Australian Touring Car в конце 1984 года, до замены группы C в 1985 году. С 1988 года эта категория будет официально называться группой 3A Touring Cars . ^{[ 9 ]} С 1993 года CAMS заменила существующую категорию, основанную на группе A, новой формулой, которая также будет называться туристическими автомобилями группы 3A. ^{[ 10 ]} Первоначально он был открыт для автомобилей с пятилитровым двигателем V8 и двухлитровых автомобилей (позже ставших известными как суперкары V8 и супертуринговые автомобили соответственно).

В соревнованиях Hillclimb по-прежнему используется группа A в качестве класса туристических автомобилей по всей Европе, в то время как в Австралии группа A теперь является историческим классом, хотя к участию допускаются только настоящие автомобили, участвовавшие в гонках с 1985 по 1992 год (с бортовыми журналами).

Сплочение

В группе А чемпионата мира по ралли использовались модифицированные дорожные автомобили, часто основанные на с турбонаддувом , полноприводных версиях небольших автомобилей таких как Lancia Delta Integrale , Ford Escort RS Cosworth , Toyota Celica GT-Four , Nissan Pulsar GTI. -R , Subaru Impreza WRX , Mazda 323 GT-R и Mitsubishi Lancer Evolution .

Автомобили модифицированы для увеличения мощности и крутящего момента и оснащены подвеской и шинами, специально подходящими для условий конкретного ралли , которое может проходить полностью по асфальтовым дорогам, гравийным и грунтовым дорогам разной консистенции и даже дорогам, покрытым снегом или льдом. на некоторых митингах, проходивших в Северной Европе.

К 1990 году автомобили группы A превзошли по производительности несуществующие автомобили группы B на многих соревнованиях, потому что, хотя у них было гораздо меньше мощности, они имели лучшую управляемость и тягу. Они также были намного безопаснее.

Группа А по-прежнему используется в качестве основы для большинства раллийных соревнований по всему миру, но наиболее конкурентоспособными автомобилями являются прототипы ограниченного производства, известные как комплектные автомобили (которые участвовали в Кубке мира по ралли с 2-литровым двигателем FIA ), World Rally Cars , Super 1600 и Супер 2000 .

Последним автомобилем, который использовал старые требования омологации Группы А в чемпионате производителей WRC, был Mitsubishi Lancer Evolution VI . Автомобили группы А могут продолжать участвовать в ралли WRC до 2018 года и по-прежнему могут участвовать в региональных чемпионатах FIA по ралли сегодня.

Серия, в которой использовалась формула группы А

Чемпионат Европы по кузовным гонкам 1982–1988 гг.
Чемпионат Великобритании по кузовным гонкам 1983–1990 гг.
Чемпионат Германии по кузовным гонкам 1984–1992 гг.
Чемпионат Новой Зеландии по кузовным гонкам 1984–1992 гг.
Автомобили Nissan серии 500 1985–1993 гг.
Серия AMSCAR 1985–1992 гг.
Чемпионат австралийских производителей 1985–1991 гг.
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1985–1992 гг.
Всеяпонский чемпионат по кузовным гонкам 1985–1993 гг.
Чемпионат Австралии по выносливости 1985–1986, 1990–1991 гг.
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам с двигателем 2,0 литра , 1986–1987 гг.
Чемпионат Южно-Тихоокеанского региона по кузовным гонкам 1986 г.
Чемпионат мира по ралли 1987–2018 гг.
Чемпионат мира по кузовным гонкам 1987 года.
Азиатско-Тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам 1988 г.
Чемпионат Испании по кузовным гонкам 1991–1993 гг.

Автомобили

Ссылки

^ «МЕЖДУНАРОДНЫЙ СПОРТИВНЫЙ КОДЕКС» (PDF) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Классификация и определения» (PDF) .
^ «Общие предписания для автомобилей групп N, A (и расширений) и R-GT» (PDF) .
^ «Особые правила для серийных автомобилей (группа N)» (PDF) .
^ Jump up to: ^а ^б «Особые правила для туристических автомобилей (группа А)» (PDF) .
^ «Ежегодник автомобильного спорта FIA 1982» (PDF) .
^ "Вольво 242 Группа-А Турбо 1983 года" .
^ Специальные правила для туристических автомобилей (группа A), ежегодник автомобильного спорта FIA 1993 года, зеленый раздел, страницы 167–188.
^ Группа 3A — Туристические автомобили, Руководство CAMS по автоспорту, 1988 г., страницы 228–233.
^ Группа 3A — Туристические автомобили, Руководство CAMS по автоспорту, 1993 г., страницы 205–214.

Внешние ссылки

Группа A ETCC Фрэнка де Йонга

[ISC-1] «МЕЖДУНАРОДНЫЙ СПОРТИВНЫЙ КОДЕКС» (PDF) .

[J251-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Классификация и определения» (PDF) .

[J252-3] «Общие предписания для автомобилей групп N, A (и расширений) и R-GT» (PDF) .

[J254-4] «Особые правила для серийных автомобилей (группа N)» (PDF) .

[J255-5] Jump up to: ^а ^б «Особые правила для туристических автомобилей (группа А)» (PDF) .

[6] «Ежегодник автомобильного спорта FIA 1982» (PDF) .

[7] "Вольво 242 Группа-А Турбо 1983 года" .

[FIA-8] Специальные правила для туристических автомобилей (группа A), ежегодник автомобильного спорта FIA 1993 года, зеленый раздел, страницы 167–188.

[9] Группа 3A — Туристические автомобили, Руководство CAMS по автоспорту, 1988 г., страницы 228–233.

[10] Группа 3A — Туристические автомобили, Руководство CAMS по автоспорту, 1993 г., страницы 205–214.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]