TVR Тосканский вызов

TVR Тосканский вызов
TVR Тосканский вызов
Обзор
Производитель	Тир
Также называется	TVR Тосканский гонщик
Производство	1989 (произведено 43)
Сборка	Англия: Блэкпул
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный / гоночный автомобиль
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Корпус из стекловолокна на стальном трубчатом шасси.
Связанный	ТВР Сагарис ; TVR Тосканская Скорость Шесть ;
Силовой агрегат
Двигатель	4,4 л (4441 куб.см) Ровер V8 ; 4,5 л (4500 куб.см) TVR Speed Eight ;
Выходная мощность	348–450 л.с. (260–336 кВт)
Передача инфекции	5-ступенчатая коробка передач Borg Warner T5 механическая.
Размеры
Колесная база	2336 мм (92,0 дюйма)
Длина	3937 мм (155,0 дюйма)
Ширина	1740 мм (68,5 дюйма)
Высота	1184 мм (46,6 дюйма)
Снаряженная масса	850 кг (1874 фунта)
Хронология
Преемник	ТВР Т400Р

TVR Тосканский вызов
Категория	Гонки одного производителя
Страна	Великобритания
Первый сезон	1989
Конструкторы	Тир

TVR Tuscan Challenge — это моносерия, посвященная второму воплощению TVR Tuscan спортивного автомобиля (первоначально разработанного как дорожный автомобиль, а затем построенного для гоночной серии), действие которого происходит на всей территории Соединенного Королевства . Представленная в 1989 году высокая удельная мощность , способность развивать скорость до 190 миль в час (310 км/ч) и громкий шум двигателя в сочетании с плотными гонками на поле, состоящем из более чем 30 автомобилей на пике популярности, сделали эту серию популярной. на тот момент это был лучший моносериал в Великобритании, широко освещавшийся на телевидении; С годами многие гонщики, участвовавшие в этой серии, перешли в крупные серии чемпионатов, и многие известные гонщики участвовали в гонках в качестве гостей. В 2005 году в компании произошла смена руководства, и TVR Tuscan Challenge была объединена с серией клуба ее владельцев , которая была переформатирована для поддержки всех моделей TVR.

История

После успеха серии S TVR начала разработку серии ES . ^{[ 1 ]} спортивный автомобиль серии S с двигателем Rover V8 объемом 4,4 литра . ^{[ 2 ]} Автомобиль был представлен в виде прототипа на Британском автосалоне 1988 года , и планировалось разработать его для использования на дорогах. ^{[ 3 ]} но, чтобы привлечь общественный интерес и стимулировать продажи, TVR возродила тосканское имя и в то же время инициировала выпуск одноименного сериала TVR Tuscan Challenge.

Чтобы привлечь больше клиентов, TVR предложила участникам первую партию со скидкой в размере 16 000 фунтов стерлингов плюс НДС при условии, что они обязуются участвовать как минимум в шести из двенадцати гонок чемпионата. Если это не удастся, покупатель согласится выплатить сумму со скидкой в конце сезона. ^{[ 2 ]}

В связи с мгновенным успехом серии в первый год ее существования в 1989 году планы по выпуску дорожного автомобиля были отменены, поскольку TVR была занята моделью S и более старыми моделями танкетки, а также проектированием и разработкой будущих Griffith и Chimaera. модели. ^{[ 2 ]}

Дорожный автомобиль так и не вышел за стадию прототипа автосалона, а «Тосканцы» продолжали выпускаться в небольших объемах как гоночные автомобили. ^{[ 4 ]}

Шасси на базе S пришлось разработать, чтобы справиться с большой выходной мощностью настроенного двигателя Rover V8; к концу разработки это оказалось совершенно новое шасси с более широкой колеей, увеличенной колесной базой и значительным усилением. ^{[ 2 ]}

Начиная с дебютной гонки в 1989 году, гонщики Tuscan Challenge были оснащены 4,5-литровым вариантом Rover V8, разработанным TVR Power, с выходной мощностью более 400 л.с. (298 кВт). Это было передано через коробку передач Borg Warner шириной девять дюймов (229 мм) и шестнадцать дюймов (406 мм) T5 на его колеса OZ с разъемным ободом и гоночными шинами Dunlop с поперечным кордом. ^{[ 2 ]} В конце 1980-х годов, когда стареющий Rover V8 выходил за пределы своих возможностей, когда Rover был поглощен BMW , а также, по слухам, тогдашний владелец компании Питер Уилер отказался устанавливать немецкие двигатели на свои автомобили, Уиллер поручил конструктору двигателей Элу Меллингу при поддержке внутреннего инженера TVR Джона Равенскрофта разработали новый двигатель AJPV8 (плоский шатун объемом 4,5 л), рассчитанный на более высокий уровень выходной мощности, чем его аналог для Rover. ^{[ 2 ]} С новым двигателем V8 автомобиль TVR Tuscan Challenge (некоторые автомобили, участвовавшие в чемпионате, были выбраны для его соответствия по причинам тестирования между владельцем Питером Уилером и руководителем отдела автоспорта TVR Джоном Ридом, который построил все гоночные автомобили и другие), был способен разгоняться до 97 км/ч за более чем 3 секунды и до 124 км/ч за 6,9 секунды. Автомобили имели мощность 536 л.с. (400 кВт) на тонну и заявленную максимальную скорость более 306 км/ч (190 миль в час). ^{[ 3 ]} Все двигатели поставлялись на заводе герметичными, чтобы обеспечить равные условия игры. ^{[ 5 ]}

Дилерам обычно предлагалось принять участие в серии. ^{[ 6 ]} руководство компании, включая владельца Питера Уиллера и управляющего директора Бена Самуэльсона, также участвует в сериале. Уилер использовал свой опыт для разработки Speed 12 . ^{[ 5 ]} Многие гонщики, которые сейчас участвуют в сериях Ле-Ман , чемпионате FIA GT и «24 часах Ле-Мана» , такие как Джейми Кэмпбелл-Уолтер , Бобби Вердон-Роу , Мартин Шорт и Майкл Кейн , развили свои навыки в этой серии. ^{[ 7 ]} Найджел Мэнселл должен был участвовать в разовой гонке в Донингтон-парке в 1993 году, но не смог этого сделать после того, как был госпитализирован после инцидента с BTCC . ^{[ 8 ]} Среди других известных гонщиков, которые принимали участие в этой серии на протяжении всей ее истории, - Колин Макрей , Энди Уоллес , Тим Харви , Энтони Рид , Тифф Ниделл и Джон Клеланд . ^{[ 5 ]}

Carlube спонсировал сериал в период с 2002 по 2004 год. ^{[ 9 ]} Сериал теперь был переименован в Dunlop TVR Challenge . ^{[ 3 ]} В конце 2003 года была представлена версия T350, известная как Sagaris, с намерением работать вместе с гоночными Tuscan и в конечном итоге заменить их. ^{[ 1 ]} Но когда Питер Уилер продал компанию Николаю Смоленскому , новый владелец внезапно прекратил поддержку завода еще до начала сезона 2005 года. Директор TVR по автоспорту приобрел права и продолжил сериал, но в гораздо меньших масштабах; к тому времени TVR распродала все свои гоночные автомобили. ^{[ 10 ]} Поскольку число участников уменьшалось, многие из этих автомобилей были либо переоборудованы для использования на дорогах, либо оказались в трек-днях . Серия продолжится в новом формате, поскольку она объединится с Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC Challenge Cup , меньшей серией, которая состоит из широкого спектра моделей TVR, а это означает, что в сетке теперь представлен более разнообразный набор моделей TVR в одной гонке, а серия разделена на три категории.

В 2006 году у серии появился новый спонсор, Dunlop Tyres , что означало, что она предоставляет шины, давая водителям свободу выбора, хотят ли они соревноваться на сликах, шоссейных или трековых шинах, а не ограничиваться только TVR; в этой серии теперь был пригласительный класс для любой марки спортивного автомобиля при условии, что он соответствует правилам MSA для первоначального чемпионата, для участия в котором он был создан. ^{[ 11 ]}

Многие гоночные автомобили нашли свое применение в соревнованиях за пределами серии, а некоторые из них были преобразованы в клоны Sagaris, поскольку они имеют схожие детали и одинаковые размеры. Пилот Мишель Мора использовал Tuscan Challenge в чемпионате FFSA GT Championship с 1999 по 2001 год, прежде чем к нему присоединился второй автомобиль Массимо Кайрати, разработанный Fisconsult под управлением Avv. Вито Джанфранко Трулья с целью продвижения бренда для продаж дорожных автомобилей на итальянском рынке. Кайрати также руководил Avv. Автомобиль Трульи участвовал в отдельных этапах чемпионата Италии GT в том году, выиграв оба этапа в гонке Муджелло, заняв девятое место в общем зачете среди пилотов и второе в своем классе.

Благодаря участию Tuscan Challenge в национальной серии Grand Tourer в 1990-х годах автомобили получили право участвовать в GT90s Revival Series. исторической гоночной серии ^{[ 12 ]} В первом этапе серии в Сильверстоуне участвовали два Tuscan Challenges . ^{[ 13 ]}

Категории

Классовое положение зависит от объема двигателя, мощности и развития автомобиля. На данный момент существует четыре категории:

Класс A + (Супер A) - зарезервирован для преимущественно автомобилей TVR GT большей вместимости с аэродинамическими средствами (такими как крылья, сплиттеры и плоский пол), секвентальными коробками передач и системой контроля тяги. Автомобили, не подпадающие под категории A, B или C.
Класс A - состоит в основном из Tuscan с двигателем AJPV8. Автомобили с турбонаддувом объемом до 3,0 л и мощностью более 300 л.с. (224 кВт) безнаддувные автомобили с выходной мощностью 5,0 л или более, указанной выше. Использование аэродинамических средств запрещено.
Класс B - состоит в основном из переоборудованных дорожных автомобилей Rover V8 Tuscans и TVR. Автомобили с турбонаддувом объемом до 3,0 л и мощностью менее 300 л.с. (224 кВт), безнаддувные автомобили объемом от 3,0 до 5,0 л и мощностью менее 300 л.с. (224 кВт). Аэродинамические средства в настоящее время разрешены.
Класс C - состоит в основном из переоборудованных серийных дорожных автомобилей, таких как стандартные 4,0-литровые автомобили Rover V8, такие как Chimearas / Griffiths, и тщательно настроенные V6 Race Tasmins. Безнаддувные автомобили до 3,0 литров. только модифицированные 4- или 6-цилиндровые и стандартные двигатели Rover V8 . Допускаются ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Дорожные версии

Первоначально Tuscan задумывался как дорожный автомобиль, и были выпущены два дорожных автомобиля с напечатанными рекламными брошюрами. Однако с развитием Griffith и успехом гоночной серии планы по запуску дорожного автомобиля в производство прекратились. Несмотря на это, спрос на тосканские гоночные автомобили по-прежнему существовал, и ряд владельцев переоборудовали гоночные автомобили для использования на дорогах. ^{[ 4 ]}

Модернизация включает установку спидометра (поскольку гоночные автомобили его не имеют), изменения в системе освещения, порошковую окраску шасси, перемещение топливного бака с исходной стороны водителя в заднюю часть автомобиля, чтобы можно было разместить пассажирское сиденье. и модификации для защиты топливного элемента в случае аварии. ^{[ 4 ]} установка антипробуксовочной системы . Также в качестве опции рассматривается ^{[ 14 ]} Однако получение автомобиля плюс непомерно высокая стоимость переоборудования в 10 000 фунтов стерлингов и усложнение задачи делают поиск такой модели на дороге общего пользования редкой находкой. ^{[ 4 ]}

Многие из переоборудованных Tuscan, на которых установлены двигатели AJP8, имеют двигатели, которые обычно получены от поврежденных в результате аварии Cerberas. ^{[ 14 ]} поскольку гоночные двигатели сдаются в аренду заводами, хотя двигатели Rover V8 более ранних автомобилей можно легко найти.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Автомобильный клуб TVR, О TVR: прошлое и настоящее. Архивировано 25 декабря 2015 г. в Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж История тосканских гонщиков
^ Jump up to: ^а ^б ^с Glynnsport :: Серия TVR Challenge. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д PetrolTed сообщает о дорожно-легальном TVR Tuscan Шейна Антилла
^ Jump up to: ^а ^б ^с Энди Холден Расинг
^ Guglielmi Motorsport Ltd.: Представляем Стива ГУГЛИЭЛМИ. Архивировано 9 октября 2007 г. в Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б jnjmotorsport.com. Архивировано 20 февраля 2007 г. на Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б cerberaV8racing.co.uk - кампания Dunlop Tuscan Challenge Series 2007
^ Моторное масло Carlube и автомобильные смазочные материалы - - О моторном масле Carlube. Архивировано 4 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
↑ Hawthorns Motorsport. Архивировано 16 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
^ BRSCC - Тосканский
^ Серия возрождения GT90 - Подходящие автомобили
^ Microsoft Word - 02 Front Pages Сильверстоуна.doc
^ Jump up to: ^а ^б Юридическое преобразование TVR Tuscan Road

Внешние ссылки

[tvrclub-1] Jump up to: ^а ^б Автомобильный клуб TVR, О TVR: прошлое и настоящее. Архивировано 25 декабря 2015 г. в Wayback Machine.

[piston2-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж История тосканских гонщиков

[glynn-3] Jump up to: ^а ^б ^с Glynnsport :: Серия TVR Challenge. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine.

[petrol-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д PetrolTed сообщает о дорожно-легальном TVR Tuscan Шейна Антилла

[andy-5] Jump up to: ^а ^б ^с Энди Холден Расинг

[6] Guglielmi Motorsport Ltd.: Представляем Стива ГУГЛИЭЛМИ. Архивировано 9 октября 2007 г. в Wayback Machine.

[jnj-7] Jump up to: ^а ^б jnjmotorsport.com. Архивировано 20 февраля 2007 г. на Wayback Machine.

[cerbera-8] Jump up to: ^а ^б cerberaV8racing.co.uk - кампания Dunlop Tuscan Challenge Series 2007

[9] Моторное масло Carlube и автомобильные смазочные материалы - - О моторном масле Carlube. Архивировано 4 сентября 2007 г. в Wayback Machine.

[10] Hawthorns Motorsport. Архивировано 16 сентября 2007 г. в Wayback Machine.

[11] BRSCC - Тосканский

[12] Серия возрождения GT90 - Подходящие автомобили

[13] Microsoft Word - 02 Front Pages Сильверстоуна.doc

[petrol3-14] Jump up to: ^а ^б Юридическое преобразование TVR Tuscan Road

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]