✖


Jump to content

24 часа Ле-Мана

Координаты : 47 ° 57'00 "N 00 ° 12'27" E  /  47,95000 ° N 0,20750 ° E  / 47,95000; 0,20750
Эта статья о гонке спортивных автомобилей во Франции. О мотогонках см. « 24 часа Ле-Мана» (мотогонки) . Чтобы узнать о других значениях, см. « 24 часа Ле-Мана» (значения) . Чтобы узнать о гонке 2024 года, см. « 24 часа Ле-Мана 2024 года» .
Не путать с «24 часами лимонов» .

24 часа Ле-Мана
Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA
Место проведения Схема Сарты
Расположение Франция Ле-Ман , Франция
47 ° 57'00 "N 00 ° 12'27" E  /  47,95000 ° N 0,20750 ° E  / 47,95000; 0,20750
Первая гонка 1923
Последняя гонка 2024
Расстояние 13 626 км / 8 467 миль
Продолжительность 24 часа
Наибольшее количество побед (пилот) Дания Том Кристенсен (9)
Наибольшее количество побед (команда) Германия Джост Расинг (13)
Наибольшее количество побед (производитель) Германия Порше (19)

«24 часа Ле-Мана» (фр. 24 Heures du Mans ориентированная на выносливость, ) — гонка спортивных автомобилей, проводимая ежегодно недалеко от города Ле-Ман , Франция . [1] Эта гонка считается одной из самых престижных в мире. [2] [3] и является одной из гонок - наряду с Гран-при Монако и Индианаполиса 500 - которые образуют Тройную корону автоспорта , а также является одной из гонок наряду с 24 часами Дайтоны и 12 часами Себринга , которые составляют неофициальную Тройную корону. гонок на выносливость . [2] Это старейшее по гонкам на выносливость, проводимое с 1923 года. в мире активное соревнование [4]

В отличие от гонок на фиксированные дистанции, победитель которых определяется по минимальному времени, в «24 часах Ле-Мана» побеждает автомобиль, преодолевший наибольшее расстояние за 24 часа. Автомобили на этой трассе способны развивать скорость 366 км/ч (227 миль в час) и достигли скорости 407 км/ч (253 мили в час) на Mulsanne Straight в 1988 году , что побудило к добавлению большего количества шикан на трассу для снижения достигаемой скорости. . Гоночные команды должны сбалансировать требования скорости со способностью автомобилей работать в течение 24 часов без механических поломок. [5] Организатором гонки является Автомобильный клуб Запада (ACO). Он проводится на трассе Сарт , состоящей из закрытых дорог общего пользования и выделенных участков гоночной трассы.

«24 часа Ле-Мана» часто были частью чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1953 года до последнего сезона этой серии в 1992 году . В 2011 году он был частью Межконтинентального кубка Ле-Мана . С 2012 года гонка является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . [6] В суперсезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость, проходившем с мая 2018 года по июнь 2019 года, «24 часа Ле-Мана» были одновременно вторым и последним этапом сезона. [7]

Цель

[ редактировать ]

Ле-Ман , зародившийся в то время, когда автогонки Гран-при были доминирующим видом автоспорта в Европе, был задуман как новое испытание. Вместо того, чтобы сосредоточиться на способности автомобильной компании создавать самые быстрые машины, «24 часа Ле-Мана» сосредоточатся на способности производителей создавать спортивные, но надежные автомобили. Это стимулировало инновации в производстве надежных и экономичных автомобилей , поскольку для гонок на выносливость нужны автомобили, которые прослужат долго и будут проводить как можно меньше времени в боксах.

В то же время схема трассы требовала машин с лучшей аэродинамикой и устойчивостью на высоких скоростях. Хотя это было характерно для гонок Гран-при, лишь немногие трассы в Европе имели прямые, сравнимые по длине с Mulsanne . Кроме того, поскольку дорога является общественной и, следовательно, обслуживается не так тщательно, как постоянные гоночные трассы, гонки создают большую нагрузку на детали, что повышает важность надежности.

Нефтяной кризис начала 1970-х годов заставил организаторов принять формулу экономии топлива, известную как Группа C , которая ограничивала количество топлива, разрешенное для каждого автомобиля. Хотя позже от нее отказались, экономия топлива остается важной, поскольку новые источники топлива сокращают время, затрачиваемое на пит-стопы. Такие технологические инновации оказали эффект просачивания вниз и могут быть внедрены в потребительские автомобили. Это также привело к появлению более быстрых и экзотических суперкаров , поскольку производители стремятся разрабатывать более быстрые дорожные автомобили, чтобы превратить их в еще более быстрые автомобили GT.

Кроме того, гибридные системы (маховик, суперконденсатор, аккумулятор в сочетании с бензином и дизельным двигателем) получили поддержку в категории LMP, поскольку правила были изменены в их пользу и для повышения эффективности.

Раса

[ редактировать ]
Ямы ​ днем

Гонка проводится в середине июня, что означает самую короткую ночь и очень жаркие условия для водителей, особенно в закрытых транспортных средствах с плохой вентиляцией. Дождливая погода является обычным явлением. Гонка начинается во второй половине дня и заканчивается на следующий день в тот же час, когда гонка началась накануне. [8]

Современные конкуренты часто проезжают более 5000 км. Рекорд 2010 года составляет 5410 км (3360 миль), что в шесть раз превышает длину Индианаполиса 500 или примерно в 18 раз длиннее, чем при Формулы-1 Гран- . [9] Пилоты и гоночные команды стремятся к скорости и избежанию механических повреждений, а также к бережному расходованию автомобилей, в первую очередь топливу , шинам и тормозным материалам. Он также проверяет выносливость: водители часто участвуют в гонках более двух часов, прежде чем запасной водитель сможет взять на себя управление во время пит-стопа во время еды и отдыха. Действующие правила требуют, чтобы три водителя делили каждый конкурирующий автомобиль.

Соревнующиеся команды участвуют в гонках группами, называемыми «классами», или автомобилями схожих характеристик, одновременно соревнуясь за место среди всех классов. Первоначально в гонках демонстрировались автомобили, продаваемые широкой публике, которые тогда назывались «Спортивные автомобили», в отличие от специализированных гоночных автомобилей, используемых в автогонках Гран-при . Со временем конкурирующие автомобили отошли от своих общедоступных дорожных автомобилей. Сегодня в гонках участвуют два класса: прототипы и автомобили Grand Touring (аналог спортивных автомобилей, продаваемых широкой публике). Далее они делятся на два подкласса: конструкторские прототипы, частные прототипы и два подкласса автомобилей GT. [10]

Ямы на рассвете

Соревнующиеся команды имеют самые разные организации: от отделов соревнований производителей дорожных автомобилей (стремящихся доказать превосходство своей продукции) до профессиональных автогоночных команд (представляющих своих коммерческих покровителей, некоторые из которых также являются автопроизводителями, желающими победить). не платя за свои команды) до любительских команд (участвующих в знаменитых гонках не только для того, чтобы заявить о победе своих коммерческих партнеров).

Ямы ночью

Гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям в каждом сезоне с момента его создания в 1953 году за 1956 , 1975–1979 , исключением и 1989–1990 годов сезонов . Однако Ле-Ман всегда имел более сильную репутацию, чем чемпионат мира, и является этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Гонка также известна как этап неофициальной Тройной короны автоспорта , которая объединяет Формулы-1 , IndyCar и гонки спортивных автомобилей и представляет собой карьерное достижение для гонщиков. Кроме того, он считается этапом «Тройной короны» гонок на выносливость , которая объединяет три крупнейшие гонки спортивных автомобилей, а 12 часов Себринга и 24 часа Дайтоны другие этапы составляют . С 1998 года американская серия Ле-Ман (ныне IMSA чемпионат спортивных автомобилей Weathertech ) проводит гонки на выносливость, наряду с 12-часовой гонкой в ​​Себринге, каждый год называемой « Пти-Ле-Ман », как 10-часовую американскую версию. В 2014 году состоялся чемпионат Weathertech Sports Car Championship (объединение гонок в Себринге и Пти-Ле-Ман в Бразелтоне) . , Грузия; « 6 часов Уоткинс-Глена» в Уоткинс-Глене , Нью-Йорк; и серия спортивных автомобилей Rolex « 24 часа Дайтоны ») провели все четыре главных американских классических соревнования на выносливость в рамках подготовки команд к гонкам в Ле-Мане .

Автомобили

[ редактировать ]
Автомобили GT приближаются к мосту Данлоп

В гонке принимают участие около 60 участников. В каждой машине должно было быть не менее двух сидений. Однако в последнее время автомобилям необходимо иметь место только для размещения второго сиденья в кабине, а не для самого сиденья. Допускаются две двери; Автомобили с открытой кабиной не требуют дверей. С 2014 года все автомобили высшей категории LMP1 должны иметь крышу из соображений безопасности, а автомобили с открытой кабиной разрешены только в немного более медленной категории LMP2. С 2017 года все машины-прототипы LMP1 или LMP2 должны иметь закрытые кабины. [11]

Хотя все автомобили соревнуются одновременно, с 2021 года существуют отдельные классы. Приз вручается победителю каждого класса и общему победителю. Количество классов менялось с годами, но сейчас их три: HYPERCAR , LMP2 и LMGT3.

Преемником Le Mans Prototype 1 (LMP1) стал специально созданный класс HYPERCAR (LMH или LMDh). Это высший класс, дебют которого состоится в 2021 году. Новый технический регламент призван предотвратить рост затрат и одновременно обеспечить большее разнообразие технических подходов и эстетики автомобиля. [12]

Далее следует класс LMP2, где команды обязаны использовать одно из четырех одобренных шасси — ORECA, Ligier, Dallara или Multimatic/Riley — в сочетании со стандартным 4,2-литровым двигателем Gibson V8. На команды LMP1 такие ограничения не распространяются. Их дополнительная мощность, меньший вес и более сложная аэродинамика позволяют значительно сократить время прохождения круга; Автомобили LMP1 также могут использовать гибридную технологию. [13]

Следующий класс — LMGT3 , похожий на серийные спортивные автомобили. [12]

Гараж 56

[ редактировать ]

Концепт-кары, предназначенные для тестирования новых автомобильных технологий, могут принять участие в гонке под лозунгом «Гараж 56». Такие заявки классифицируются в результатах гонок, хотя не предполагается, что они будут конкурентоспособными, поскольку их единственная цель - продемонстрировать экспериментальные функции. [14]

Программа дебютировала в 2012 году с DeltaWing , необычным автомобилем в форме ракеты, представленным All-American Racers при поддержке Nissan. Концепция DeltaWing показала себя многообещающе, обеспечивая производительность почти на уровне LMP2, потребляя при этом всего 48% топлива, но сошла с дистанции после столкновения с автомобилем LMP1 через шесть часов после начала гонки. [15]

В 2013 году «Гараж 56» был отдан швейцарскому водородному GreenGT H2, который должен был стать первым автомобилем без двигателя внутреннего сгорания, принявшим участие в гонках в Ле-Мане. Однако за несколько дней до гонки команда признала машину непригодной к участию в гонке. [16] В 2016 году H2 проехал один демонстрационный круг в Ле-Мане. [17]

Nissan ZEOD RC , гибридный электромобиль, созданный на основе конструкции DeltaWing, занял место в Garage 56 в 2014 году. Несмотря на досрочное снятие с дистанции всего через 23 минуты из-за неисправности коробки передач, ZEOD RC достиг своей цели - покорить вершину. скорость 300 км (186,41 мили) и прошёл первый в истории круг Ле-Мана, используя исключительно электроэнергию на гоночной скорости. [18] [19]

В 2015 году программа «Гараж 56» взяла паузу, так как все заявки в этом году были признаны АКО негодными. [16]

Фредерик Соссе, инвалид с четырьмя ампутированными конечностями, управлял модифицированным Morgan LMP2 в гонке 2016 года. [14] [20]

Финансовые проблемы вынудили Welter Racing отменить участие в Garage 56 2017 года с Green4U Panoz Racing GT-EV, прототипом, работающим на биометане , с 3-цилиндровым 1,2-литровым двигателем, работающим на биометане, хранящемся в криогенных баках. [14] Welter Racing продолжила разработку автомобиля в надежде представить его в 2018 и 2019 годах, но в конечном итоге не участвовала в соревнованиях из-за сложных проблем с автомобилем в 2018 году, а также из-за смерти Дона Паноза , приостановившей программу в 2019 году. Слот также присмотрел британский конструктор Perrinn, представивший Project 424, электромобиль на базе LMP1 с автономным режимом вождения; [21] однако этого не произошло, и «Гараж 56» остался пустым как в 2018, так и в 2019 году, поскольку ACO сочла ни одно из заявок достаточно зрелым. [22] [23]

В 2020 году Фредерик Соссе попытался вернуться в «Гараж 56» под знаменем SRT41, выставив специально модифицированный автомобиль Oreca 07 LMP2 в составе трех водителей-инвалидов; однако попытка была отменена из-за пандемии COVID-19 . [22] [24] Программа SRT41 была отложена до 2021 года, когда «Гараж 56» успешно вернулся впервые за пять лет. Двое гонщиков, парализованные ниже пояса, стали первыми товарищами по команде-инвалидами, принявшими участие в гонках. [25]

В 2022 году «Гараж 56» снова опустел. [26]

В 2023 году будет представлена ​​модифицированная серия NASCAR Cup Series Next Gen. [27] Стандартный автомобиль Chevrolet Camaro ZL1 , представленный Hendrick Motorsports находились семикратный чемпион Кубка Джимми Джонсон , чемпион мира Формулы-1 2009 года и гонщик NASCAR Дженсон Баттон , а также победитель Ле-Мана 2010 года и победитель LMP1 Майк Рокенфеллер , был представлен в Garage 56. За рулем автомобиля . Автомобиль отметил 75-летие NASCAR, которое совпало со столетием гонки. [28] [29] [30] Чад Кнаус , руководитель бригады Джонсона во время каждого из его чемпионатов Cup Series, был менеджером проекта, а на машине был номер 24 в честь Джеффа Гордона . [31]

Драйверы

[ редактировать ]
Фотография водителя 2018 года.

Первоначально не существовало никаких правил относительно количества водителей автомобилей или продолжительности их вождения. Хотя в первые десятилетия почти все команды использовали двух гонщиков, некоторые гонщики Ле-Мана, такие как Пьер Левег и Эдди Холл, пытались провести гонку в одиночку, надеясь сэкономить время, не меняя пилотов. Позже эта практика была запрещена. До 1980-х годов существовали команды, в которых соревновались только два гонщика, но к концу десятилетия правила были изменены и предусматривали, что каждой машиной должны управлять как минимум три гонщика.

К 1990-м годам из-за скорости автомобилей и нагрузки, которую они оказывают на водителей, были приняты дополнительные правила по снижению утомляемости водителей, согласно которым водители не могли управлять автомобилем более 240 минут (более 4 часов) и ни один водитель не мог бегать более 14 часов. всего часов. При тщательном управлении количеством гонщиков это позволяет завершить гонку всего с двумя гонщиками (как это сделали Йерун Бликемолен и Купер МакНил в 2014 году), хотя подавляющее большинство команд по-прежнему продолжают использовать трех гонщиков. [32] [33]

В 2017 году правила вождения были дополнительно изменены. При необходимости официальные лица могут потребовать ограничение времени вождения в размере 80 минут подряд за рулем и минимальный 30-минутный перерыв для отдыха. Правило применяется только в том случае, если температура воздуха составляет не менее 32 °C (89,6 °F). [34]

Традиции и уникальные правила

[ редактировать ]
Облет триколора Франции.
Маршалы машут флажками безопасности, чтобы поздравить Audi с гонкой 2010 года

Хотя на протяжении большей части своего существования гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям , в гонке действовали другие правила по соображениям безопасности и конкуренции, отчасти из-за ее продолжительности. На протяжении многих десятилетий автомобили должны были проехать не менее часа до начала гонки, прежде чем они могли заправить автомобиль жидкостями, такими как масло или охлаждающая жидкость, за исключением топлива. Это была попытка ACO помочь повысить эффективность и надежность. Те, кто не смог продержаться и первого часа без восполнения утраченной жидкости, рисковали дисквалификацией.

Еще одно правило, уникальное для Ле-Мана, заключается в том, что автомобили должны быть выключены во время дозаправки в боксах. Это не только безопаснее и менее пожароопасно, но и является еще одним испытанием на надежность, поскольку автомобили с гарантированной способностью многократно перезапускаться в условиях гонок сложнее изготовить. Еще одним элементом этого правила является то, что механикам не разрешается работать с автомобилем во время его заправки (кроме помощи водителю садиться в машину или выходить из нее), что побудило команды адаптировать инновационные способы сокращения времени этих длительных заправок. пит-стопы. Водители могут выйти из автомобиля и быть заменены другим водителем во время заправки. Эти правила также применяются в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA .

В Ле-Мане существуют различные давние традиции, в том числе размахивание французским триколором в начале гонки. Обычно за этим следует пролет с самолетами, оставляющими за собой синий, белый и красный дым. Похожая традиция - маршалы трассы размахивают флажками безопасности на последнем круге гонки, поздравляя победителей и других финишеров.

Ле-Ман стал местом первого транслируемого по телевидению случая, когда гонщик-победитель праздновал победу, разбрызгивая шампанское, а не выпивая его. [35] Когда Дэн Герни выиграл гонку 1967 года вместе со штурманом Эй Джей Фойтом , оба гонщика поднялись на подиум, а Герни вручили бутылку шампанского. Посмотрев вниз, он увидел генерального директора Ford Генри Форда II , владельца команды Кэрролла Шелби и их жен, а также нескольких журналистов, предсказавших катастрофу громкому дуэту. Гурни встряхнул бутылку и обрызгал всех, кто находился поблизости. Гурни дал автограф и подарил бутылку шампанского Life фотографу Флипу Шульке , который много лет использовал ее в качестве лампы, прежде чем вернуть ее Гурни. [36] [37]

Расписание

[ редактировать ]
Парад водителей в Ле-Мане в 2018 году

Первая гонка состоялась 26–27 мая 1923 года и с тех пор проводится ежегодно в июне, за исключением 1956 года, когда гонка проводилась в июле; 1968 г., когда он проводился в сентябре из-за общенациональных политических беспорядков в мае ; он был перенесен на 19–20 сентября 2020 г., когда из-за вспышки COVID-19 ; и 2021 г., когда его перенесли на 21–22 августа. Забег отменялся десять раз — в 1936 году (забастовка рабочих во время Великой депрессии ) и между 1940 и 1948 годами (Вторая мировая война).

Гонка обычно проходит во вторые выходные июня, а квалификация и тренировки проходят в среду и четверг перед гонкой, после осмотра автомобиля в понедельник и вторник. В настоящее время эти занятия проводятся вечером, причем каждый вечер проводятся два отдельных двухчасовых занятия. Пятница служит днем ​​отдыха, и парад всех гонщиков Ле-Мана проводится .

Тестовые дни, проводившиеся в конце апреля или начале мая, служили предварительной квалификацией и отсеивали самые медленные машины. Однако в 2005 году непомерные расходы на транспортировку автомобилей в Ле-Ман и обратно вынудили организаторов перенести тестовый день на первые выходные июня. Предварительная квалификация была отменена в 2000 году, а это означает, что все участники, приглашенные на тесты, будут допущены к гонке.

С 2001 года гонки «Легенда Ле-Мана» также являются частью расписания: показательные гонки обычно проводятся в квалификационные дни, за несколько часов до соревнований для участников Ле-Мана.

С момента своего создания и до 2008 года гонка начиналась в 16:00 по местному времени в субботу, и, следовательно, с 2009 по 2019, 2022 и 2025 годы, а затем она начиналась в 15:00 по местному времени, при этом гонка возвращалась к исходному времени начала. в 16:00 в 2021, 2023 и 2024 годах соответственно.

Единственными исключениями были следующие:

Год Время начала Причина
1968 15:00 Гонка проводится в сентябре в результате протестов, забастовок и гражданских беспорядков во Франции весной 1968 года.
1969 14:00 1969 президентские выборы во Франции
1984 15:00 Выборы в Европейский парламент 1984 г. во Франции.
1998 14:00 Открытого чемпионата Франции 1998 года. Финал
2006 17:00 Максимизировать телевизионное освещение между играми чемпионата мира .
2007 15:00 Выборы в законодательные органы Франции 2007 г.
2020 14:30 Гонка проводится в сентябре из-за пандемии коронавируса .

Классификация

[ редактировать ]

Изначально победителем становилась машина, преодолевшая наибольшее расстояние от стартовой позиции. Известно, что это застало врасплох команду Форда в 1966 году . С доминирующим преимуществом 1–2 обе машины замедлили ход, чтобы дать возможность сфотографироваться на финише, при этом Кен Майлз немного опередил Брюса Макларена . Однако, поскольку машина Макларена стартовала гораздо дальше по стартовой решетке, чем машина Майлза, машина Макларена преодолела наибольшее расстояние за 24 часа. С перевесом в восемь метров Макларен и его штурман Крис Амон были объявлены победителями. Это решение стоило Майлзу и Денни Халмам победы. Майлз уже выиграл две другие гонки на выносливость в Себринге и Дайтоне. Победив в Ле-Мане, он стал бы первым человеком, выигравшим все три гонки, и первым, кто выиграл их все в одном году.

Правило «наибольшей дистанции» было изменено с введением старта с места в 1971 году. Теперь автомобиль, преодолевший наибольшую дистанцию ​​на момент завершения последнего круга, где «наибольшая дистанция» измеряется по линии старта/финиша для всех участников. — побеждает. Когда две машины проезжают одинаковое количество кругов, порядок их финиша определяется более быстрым общим временем прохождения. Это правило использовалось в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2011 года для определения победителя гонки. Два лучших финишера проехали 355 кругов с разницей всего в 13 секунд. [38]

Хотя «наибольшая дистанция пробега» определяет предварительный порядок финишеров, для классификации автомобиля должны быть выполнены дополнительные требования. [39]

  • Автомобиль должен завершить последний круг гонки и проехать всю трассу быстрее, чем предписанное максимальное время круга. Неоднозначность этого требования к классификации привела к драматическим сценам, когда поврежденные автомобили ждали в боксах или на краю трассы недалеко от финишной линии, перезапускали двигатели и ползли через линию, чтобы попасть в число классифицированных финишеров. [ нужна ссылка ] Практика намеренного «ожидания последнего круга» таким образом была запрещена правилами в последние годы.
  • Для классификации автомобили должны преодолеть 70 процентов дистанции, пройденной победителем. Даже если он финиширует на последнем круге гонки, автомобиль, не проехавший это количество кругов, не считается достойным классификации из-за плохой надежности или скорости.

Все классификационные требования остаются в силе, за исключением исключительных обстоятельств, определяемых стюардами гонки. [39]

Ле-Ман стартует

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Старт с места.
Постоянные ямы и прямая яма на трассах Сарт и Бугатти.

Гонка традиционно начиналась со старта Ле-Мана , когда автомобили выстраивались в ряд по длине боксов. До 1962 года автомобили выстраивались по объему двигателя. Начиная с 1963 года, состав определялся квалификационным временем. Стартовые гонщики стояли на противоположной стороне переднего участка. Когда французский флаг упал, обозначая старт, гонщики перебежали трассу, въехали на трассу, без посторонней помощи завели свои машины и уехали. Это стало проблемой безопасности в конце 1960-х годов, когда некоторые водители игнорировали ремни безопасности, которые тогда были недавним изобретением. Это привело к тому, что водители пробежали первые несколько кругов либо неправильно пристегнутыми из-за попыток сделать это во время вождения, либо иногда даже не пристегнутыми вообще, что привело к нескольким смертельным случаям, когда автомобили попали в аварии из-за сгруппированного поля на старте.

Этот метод запуска вдохновил Porsche расположить ключ зажигания слева от рулевого колеса. В автомобиле с левым рулем это позволяло водителю левой рукой запускать двигатель, а правой — включать передачу , что, в свою очередь, экономило несколько десятых секунды.

Начало 2008 года. гонки

Стирлинг Мосс разработал еще один метод ускорения старта. Его машина ждала с уже включенной первой передачей. Он включил стартер, когда вскочил, не выжимая сцепления. Стартер тут же рванул машину вперед, но двигатель не запустился из-за низких оборотов. Через несколько секунд движения он выжал сцепление, позволив двигателю набрать скорость и запуститься во время движения автомобиля.

Почувствовав, что такой старт небезопасен, в 1969 года гонке Джеки Икс выступил против него, перейдя трассу, пока его конкуренты бежали. Хотя во время ходьбы его чуть не сбила машина более быстрого участника, Икс нашел время, чтобы пристегнуть ремни безопасности, прежде чем тронуться с места. Капер Джон Вулф погиб в результате несчастного случая на первом круге этой гонки; Икс победил.

Традиционный старт Ле-Мана в 1970 году был изменен . Машины все еще стояли в ряд вдоль пит-уолла, но водители уже были внутри и пристегнуты ремнями. При падении французского триколора водители завели двигатели и уехали.

С 1971 года с перекатного старта (иногда известного как в Индианаполисе старт гонка начинается ). Хотя машины по-прежнему выстраиваются в линию у пит-уолла, когда поднимается зеленый флаг, машины одна за другой трогаются с места, чтобы начать групповой круг позади машины безопасности ; когда машина возвращается на боксы, стартер машет французским флагом, чтобы начать гонку. [40]

Схема

[ редактировать ]
Основная статья: Трасса де ла Сарт
Трасса де ла Сарт с трассой Бугатти (пунктирная линия)

Трасса, на которой проходят «24 часа Ле-Мана», называется « Трасса Сарт» в честь департамента , в котором находится Ле-Ман. Он состоит как из постоянных трасс, так и из дорог общего пользования, временно закрытых для проведения гонки. С 1923 года трасса была значительно модифицирована, в основном по соображениям безопасности, и теперь ее длина составляет 13,626 км (8,467 миль). Хотя изначально он въезжал в город Ле-Ман, трассу укоротили, чтобы лучше защитить зрителей. Это привело к созданию поворотов Dunlop Curve и Tertre Rouge перед воссоединением со старой трассой на Mulsanne Straight . Еще одно важное изменение произошло на самой Mulsanne в 1990 году, когда FIA постановила, что больше не будет санкционировать любую трассу, длина прямой которой превышает 2 км (1,2 мили). Чтобы соответствовать этому, две шиканы к прямой длиной 6 километров (3,7 мили) были добавлены , разделившие ее на три части по 2 км каждая. На добавление шикан также повлиял тот факт, что скорость WM P88 - Peugeot , которым управлял французский водитель Роджер Дорчи показал скорость 407 км/ч (253 мили в час) во время гонки 1988 года . Это была рекордная скорость до появления шикан. [41]

Из-за более короткой длины прямых рекорд скорости в Ле-Мане сейчас, после введения шикан, составляет 366 км/ч (227 миль в час). Обычно гоночные автомобили на текущей трассе (с шиканами) развивают максимальную скорость чуть менее 320 км/ч (200 миль в час). [41]

Общественные участки трассы отличаются от постоянной трассы, особенно по сравнению с трассой Бугатти , которая находится внутри трассы де ла Сарт. Из-за интенсивного движения дороги общего пользования не такие гладкие и в хорошем состоянии. Они также обеспечивают меньшее сцепление с дорогой из-за отсутствия мягкой резины, установленной на гоночных автомобилях, хотя это влияет только на первые несколько кругов гонки. Дороги закрываются всего через несколько часов после тренировок и гонки, а затем снова открываются почти сразу после окончания гонки. Рабочим приходится ежегодно монтировать и демонтировать защитные ограждения в общественных зонах.

История

[ редактировать ]
Список отдельных отчетов о гонках см. в разделе «Категория: Гонки «24 часа Ле-Мана»» .

1923–1939

[ редактировать ]
Плакат к гонке « 24 часа Ле-Мана» 1923 года.

Впервые «24 часа Ле-Мана» прошли 26 и 27 мая 1923 года по дорогам общего пользования вокруг Ле-Мана. Первоначально планировалось, что это будет трехлетнее мероприятие с вручением трехлетнего кубка Раджа-Уитворта , в котором победитель будет объявляться по машине, которая сможет проехать наибольшую дистанцию ​​в трех последовательных 24-часовых гонках, от этой идеи отказались в 1928 году. Были объявлены абсолютные победители. за каждый год в зависимости от того, кто преодолел самое дальнее расстояние к моменту истечения 24 часов. В первых гонках доминировали французские, британские и итальянские гонщики, команды и автомобили, причем Bugatti , Bentley и Alfa Romeo ведущими брендами были . Инновации в дизайне автомобилей начали появляться на трассе в конце 1930-х годов: Bugatti и Alfa Romeo использовали высокоаэродинамические кузова, чтобы двигаться по Mulsanne Straight на более высоких скоростях. Гонка была отменена в 1936 году из-за всеобщей забастовки во Франции , а начало Второй мировой войны в 1939 году привело к десятилетнему перерыву.

1949–1969

[ редактировать ]
Ягуар Д-Тайп в 1956 году

После реконструкции объектов трассы гонка возобновилась в 1949 году. [40] с возобновлением интереса со стороны крупных производителей автомобилей. год также стал Луиджи первой победой Ferrari: на дистанции 166 мм и Чинетти 1949 Питер Митчелл-Томсон . [40] После создания чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1953 году, частью которого был Ле-Ман, Ferrari, Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar и многие другие начали отправлять несколько автомобилей, поддерживаемых своими заводами, для борьбы за общую победу над своими конкурентами. Иногда эта конкуренция приводила к трагедиям, как, например, в катастрофе в Ле-Мане в 1955 году во время гонки 1955 года , когда машина Пьера Левега врезалась в толпу зрителей, в результате чего погибло более 80 человек. Инцидент привел к повсеместному введению мер безопасности не только на трассе, но и в других частях мира автоспорта. После аварии весь комплекс ям был снесен и перестроен, что позволило расширить яму. Однако преграды между трассой и пит-лейном по-прежнему не было. Стандарты безопасности улучшились, но автомобили стали быстрее. Переход от родстеров с открытой кабиной к купе с закрытой кабиной привел к тому, что скорость Mulsanne превысила 320 км/ч (200 миль в час). Форд появился на сцене с GT40 , окончательно положивший конец доминированию Ferrari четырьмя победами подряд (1966–1969), прежде чем закончились 1960-е годы, и машины и гонка существенно изменились.

1970–1980

[ редактировать ]
Рено Альпайн А443 1978 года выпуска.

В новом десятилетии гонка сделала поворот в сторону более экстремальных скоростей и автомобильного дизайна. Эти экстремальные скорости привели к замене типичного старта Ле-Мана с места на старт в Индианаполисе . Хотя серийные автомобили по-прежнему участвовали в гонках, теперь они относились к низшим классам, а специально построенные спортивные автомобили стали нормой. Porsche 917 , 935 и 936 доминировали на протяжении всего десятилетия, но возрождение французских производителей Matra - Simca и Renault привело к первым победам нации со времен гонок 1950 года. Это десятилетие также запомнилось сильными выступлениями многих каперов-конструкторов: двое каперов одержали единственные победы за десятилетие. Джона Уайера победил Мираж в 1975 году , а Жана Рондо одноименное шасси - в 1980 году .

1981–1993

[ редактировать ]
Группа C Porsche 962 с 1988 г.

Оставшаяся часть 1980-х годов была известна доминированием Porsche в рамках новой формулы гоночных автомобилей группы C , которая поощряла топливную экономичность . Первоначально использовавшаяся модель 956 , позже была заменена моделью 962 . Оба шасси были достаточно доступны по цене, чтобы частные лица могли покупать их массово, что привело к тому, что эти два типа моделей выиграли шесть лет подряд. Jaguar и Mercedes-Benz вернулись в гонки спортивных автомобилей, причем Jaguar первым сломал доминирование Porsche, одержав победы в 1988 и 1990 годах (с XJR -9 и Jaguar XJR-12 соответственно). , который считался последним воплощением элегантных « Серебряных стрел » Mercedes-Benz победил в 1989 году с автомобилем Sauber C9 , в то время как приток интереса японских производителей вызвал прототипы Nissan и Toyota. В квалификации к гонке 1988 года WM . Peugeot – созданный для скорости, не предназначенный (и не предназначенный) для работы в течение 24 часов – установил никогда не превзойденный рекорд скорости в 407 км/ч (253 мили в час) [а] на Ligne Droite des Hunaudières , известной своей прямой длиной 6 км (3,7 мили). [41] [42] Mazda станет первым японским производителем, добившимся успеха: их уникальная модель с роторным двигателем 787B выиграла в 1991 году.

Пежо 905 1993 года выпуска.

В 1992 и 1993 годах Peugeot доминировала в гонках на своем Peugeot 905 , поскольку участие в Формуле Группы C и чемпионате мира по спортивным автомобилям уменьшалось.

Трасса также претерпела одно из самых заметных изменений в 1990 году , когда была модифицирована трасса Mulsanne длиной 5 км. [40] включить две шиканы, чтобы предотвратить повторное достижение скорости более 400 км / ч (250 миль в час). Это положило начало тенденции ACO замедлять движение машин на различных участках трассы. Однако скорость более 320 км/ч (200 миль в час) по-прежнему регулярно достигается в различных точках круга.

1994–1999

[ редактировать ]
Ferrari F40 в гонке 1995 года

После закрытия чемпионата мира по спортивным автомобилям в Ле-Мане началось возрождение серийных автомобилей Grand Tourer . Благодаря лазейке в правилах Porsche удалось убедить ACO в том, что суперкар Dauer 962 Le Mans является серийным автомобилем, что позволило Porsche участвовать в гонках на своем Porsche 962 в последний раз и доминировать на поле. Хотя ACO попыталась закрыть лазейку в 1995 году, новичок McLaren выиграл гонку с первым появлением своего суперкара благодаря надежности F1 GTR с двигателем BMW V12 , обогнав более быстрые, но более проблемные прототипы. Эта тенденция сохранялась и в 1990-е годы, поскольку в обход правил ACO в отношении серийных гоночных автомобилей создавались более экзотические суперкары, что привело к тому, что Porsche , Mercedes-Benz , Toyota, Nissan, Panoz и Lotus вошли в категории GT. Кульминацией этого стало событие 1999 года , в котором эти автомобили GT встретились в Мане с прототипами BMW Ле - , Audi , Toyota и Ferrari . BMW выживет благодаря этой победе, их первой и единственной на сегодняшний день общей победе в Ле-Мане. В то же время Mercedes прекратил участие в гонках на спортивных автомобилях на неопределенный срок после трех катастрофических, хотя и несмертельных, аварий, произошедших из-за серьезных аэродинамических недостатков их автомобилей. CLR .

Это сильное влияние производителей побудило ACO предоставить название Ле-Ман серии спортивных автомобилей в Соединенных Штатах в 1999 году, известной как Американская серия Ле-Ман , которая длилась до конца сезона 2013 года, после чего она объединилась с Grand-Am. сформировать чемпионат United SportsCar Championship .

2000–2005

[ редактировать ]
Ауди Р8
Бентли Спид 8

Многие крупные производители автомобилей отказались от гонок на спортивных автомобилях после 1999 года из-за высокой стоимости. Остались только Cadillac и Audi, и Audi легко доминировала с R8 . Cadillac отказался от участия три года спустя, и попытки Panoz, Chrysler и MG победить Audi не увенчались успехом. После трех побед подряд Audi предоставила двигатель, персонал команды и водителей Bentley , корпоративному партнеру, который вернулся в 2001 году. В 2003 году заводские Bentley Speed ​​8 опередили частных Audi. Команда Chevrolet Corvette Racing Team и их C5-R несколько раз побеждали в классе GTS, заняв 1-е и 2-е места в 2001, 2002 и 2004 годах. В 2003 году они заняли 2-е и 3-е места, уступив Ferrari.

2006–2013

[ редактировать ]
Audi дизельным двигателем. R10 TDI с
Ауди Р15 ТДИ

В конце 2005 года, после пяти общих побед R8 и шести побед турбодвигателя V8, Audi взялась за новый вызов, представив прототип с дизельным двигателем, известный как R10 TDI . Хотя это и не первый дизель, участвовавший в гонках, он первым выиграл в Ле-Мане. В эту эпоху использовались и другие альтернативные источники топлива, включая биоэтанол . В то же время Peugeot решила последовать примеру Audi и в 2007 году заняться выпуском дизельных автомобилей со своим 908 HDi FAP .

Пежо 908 HDi ФАП

В гонке 2008 года между Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP Audi выиграла с отрывом менее 10 минут. На гонках « 24 часа Ле-Мана» 2009 года компания Peugeot представила новую систему рекуперации энергии, аналогичную системе KERS, используемой в Формуле-1 . [43] Aston Martin вошел в категорию LMP1 , но по-прежнему выступал в GT1 с частными командами. Audi вернулась с новым R15 TDI, но Peugeot одержала первую победу в общем зачете с 1993 года.

Забег 2010 года еще раз подтвердил, что забег является испытанием на выносливость и надежность. Peugeot выбрала общую скорость при настройке своих автомобилей и двигателей в соответствии с правилами 2010 года, а Audi выбрала надежность. Все четыре Peugeot сошли с дистанции по окончании гонки, три из-за отказа двигателя, а Audi финишировала 1–2–3.

Гонки 2011 и 2012 годов были омрачены серией аварий. В 2011 году Audi, управляемая Алланом Макнишем, сильно разбилась в первый час, врезавшись в стену из покрышек вскоре после моста Данлоп . Ночью победившая в гонке Audi, управляемая Майком Рокенфеллером, точно так же разбилась между поворотами Малсанна и Индианаполиса. Ни водитель, ни зрители не пострадали. Третьим участником Audi управляли Марсель Фесслер , Андре Лоттерер и Бенуа Трилюйер, который выиграл гонку. В гонке 2012 года две заводские Toyota заменили Peugeot, который отказался от участия ранее, но одна перевернулась на Mulsanne Corner. Водитель Энтони Дэвидсон сломал два позвонка, но смог сам выйти из машины. Вскоре после захода солнца другая Toyota сошла с дистанции из-за механических проблем, что принесло Audi еще одну победу.

В 2011 году гонка стала главным этапом Межконтинентального кубка Ле-Мана , пытаясь снова стать чемпионатом мира по гонкам на выносливость. В 2012 году гонка стала центральным событием чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA , преемника ILMC. В 2012 году гонку впервые выиграл гибридный электромобиль Audi R18 e-tron quattro .

2014–2020

[ редактировать ]
Porsche 919 Hybrid перед Audi R18 в 2015 году

правила были изменены В 2014 году , в частности, с требованием, чтобы все автомобили LMP1 имели закрытую кабину, некоторыми изменениями в гибридной системе и введением системы медленной зоны. [44]

Porsche вернулся в Ле-Ман в 2014 году с новой заводской программой LMP1, а Nissan вернулся, чтобы запустить программу LMP1 в 2015 году . Audi отказалась от участия в гонках «24 часа Ле-Мана» в 2016 году, а Nissan отказалась от участия всего лишь после одной попытки в 2015 году.

Porsche выигрывал гонки в 2015, 2016 и 2017 годах со своим гибридным 919 и остается самым успешным производителем в Ле-Мане с 19 общими победами.

В 2017 году в правила LMP2 в отношении кабины и шасси были внесены изменения, означающие, что все прототипы автомобилей должны иметь закрытую кабину.

В 2018 году Toyota выиграла свою первую гонку в Ле-Мане под управлением Фернандо Алонсо , Себастьяна Буэми и Кадзуки Накадзимы . Toyota снова выигрывала гонку в 2019 , 2020 , 2021 и 2022 годах .

В 2020 году гонка также прошла за закрытыми дверями впервые из-за пандемии COVID-19 .

2021 – настоящее время

[ редактировать ]

В 2021 году был введен класс гиперкаров, класс, который позволяет гиперкарам Ле-Мана , а с 2023 года и автомобилям LMDh участвовать . В 2021 году гонку снова перенесли, на этот раз на август. В 2021 и 2022 годах негибридным автомобилям LMP1 было разрешено участвовать в качестве «дедушкиных» автомобилей LMP1, хотя этим могла воспользоваться только Alpine. [45] Другими участниками класса гиперкаров были Toyota и каперская команда Glickenhaus. Новые правила для гиперкаров предоставили производителям больше свободы в дизайне, что привело к появлению таких автомобилей, как бескрылый Peugeot 9X8 (поступающий в продажу) в 2022 году, а также ко многим другим уникальным конструкциям, которые будут добавлены. Правила LMP2 были продлены до 2024 года, и автомобили LMP2 следующего поколения, которые также используются в качестве шасси для автомобилей LMDh, как сообщается, будут представлены в 2025 году. В 2025 году, вероятно, также будут представлены прототипы с водородными двигателями, которые будут участвовать в гонках в общем зачете. победа. [46] Бывший класс LMGTE также был заменен на LMGT3 в 2024 году.

Инновации

[ редактировать ]

В Ле-Мане появилось множество инноваций в автомобильном дизайне, призванных преодолеть трудности трассы. Это либо было продиктовано правилами, либо являлось попыткой производителей перехитрить конкурентов. Некоторые инновации были внедрены в повседневный автомобиль.

Аэродинамика

[ редактировать ]
1969 года выпуска. Porsche 908 Langheck
Кадиллак Монстр 1950 года

Одним из ключей к Ле-Ману является максимальная скорость благодаря длинным прямым, которые доминируют на трассе. Это означало, что автомобили пытались достичь максимально возможной скорости вместо того, чтобы полагаться на прижимную силу при поворотах. В то время как автомобили первых конкурентов были трамваями со снятым кузовом для уменьшения веса, новаторы, такие как Bugatti, разработали автомобили, в которых зародилась аэродинамика. Эти машины, получившие прозвище «танки» из-за их сходства с военными танками Первой мировой войны, использовали простые изгибы, чтобы закрыть все механические элементы автомобиля и увеличить максимальную скорость. Когда Ле-Ман вернулся после Второй мировой войны, большинство производителей стали использовать закрытые кузова, обтекаемые для лучшей аэродинамики. Ярким примером изменений, вызванных аэродинамикой, являются работы Бриггса Каннингема 1950 года . Каннингем представил два Cadillac Coupe de Villes 1950 года , один почти стандартный, а другой полностью переделанный в обтекаемую алюминиевую форму, разработанную Grumman Aircraft Engineering Corporation, которая выглядела настолько необычно, что французская пресса прозвала ее «Le Monstre». Сглаживание форм кузова и выравнивание различных частей машины, вызванное постоянным поиском снижения аэродинамическое сопротивление привело к отделению от автомобилей Гран-при , которые редко имели большой кузов.

С годами кузов стал всеобъемлющим и в то же время более легким. Более крупный кузов со спойлерами мог обеспечить большую прижимную силу на поворотах без увеличения лобового сопротивления , что позволяло автомобилям поддерживать высокие скорости. Расширенный кузов обычно концентрируется на задней части автомобиля и обычно называется « длинным хвостом» . Кузов также начал закрывать кабину для уменьшения сопротивления. Однако с годами открытые кабины приходили и уходили, поскольку правила менялись. Аэродинамика достигла своего пика в 1989 году, до того, как Mulsanne Straight был модифицирован. Во время гонки 1988 года экипаж Peugeot с двигателем прототипа WM заклеил скотчем отверстия двигателя, что позволило Роджеру Дорчи установить рекордную скорость 407 км/ч (253 мили в час) на Mulsanne. Однако на других участках трассы машина была практически неуправляема. Двигатель вскоре вышел из строя из-за отсутствия охлаждения. [ нужна ссылка ] Однако на 1989 года соревнованиях Mercedes-Benz C9 в квалификационных условиях развил скорость 400 км/ч (249 миль в час). [47]

Двигатели

[ редактировать ]
1929 года выпуска. с наддувом Bentley
Mazda 787B 1991 года, единственный победитель Ле-Мана с двигателем Ванкеля.

В Ле-Мане соревновались самые разные двигатели, стремясь достичь большей скорости, добиться большей экономии топлива и проводить меньше времени в боксах. Размеры двигателей также сильно различаются: самые маленькие двигатели имеют объем всего 569 куб.см ( Simca Cinq ), а самые большие - более 8000 куб.см ( SRT Viper GTS-R). Наддув был ранней инновацией для увеличения мощности: впервые он был использован в гонках в 1929 году , а турбонаддув появился только в 1974 году .

Первый автомобиль, который выйдет на рынок без поршневого двигателя, появится в 1963 году , когда Rover в партнерстве с British Racing Motors использовал газовую турбину с переменным успехом , что повторилось в 1965 году . Американская корпорация Howmet попыталась повторно запустить турбину в 1968 году, но с еще меньшим успехом. Хотя двигатели обладали большой мощностью, они были горячими и неэффективными.

Еще один непоршневой двигатель, который мог бы появиться, — это двигатель Ванкеля , также известный как роторный двигатель. Компактный двигатель, полностью управляемый Mazda с момента его появления в 1970 году, также страдал от проблем с экономией топлива, как и турбина, но при этом имел успех, которого не хватало турбине. После многих лет разработки Mazda, наконец, удалось стать единственным победителем гонки, у которого не было поршневого двигателя, выиграв гонку 1991 года на модели 787B .

Альтернативные источники топлива также сыграли бы роль в более обычных конструкциях двигателей: в 1949 году появился первый автомобиль, не работающий на бензине . Delettrez Special будет оснащаться дизельным двигателем . Напротив, в следующем году появится второй дизель в виде MAP. Хотя дизель появлялся и в другие периоды существования гонки, только в 2006 году известный производитель Audi инвестировал в дизельное топливо и, наконец, добился успеха с R10 TDI .

Этаноловое топливо появилось в 1980 году в модифицированном Porsche 911 , что привело к победе в классе. Альтернативные источники биологического топлива снова вернулись в 2004 году команды Nasamax с DM139- Judd . [48] В 2008 году было разрешено использование биотоплива (10% этанола для бензиновых двигателей и биодизеля для дизельных двигателей). Audi была первой компанией, которая использовала 10% биодизель BTL нового поколения , разработанный Shell и произведенный из биомассы . [49]

Начиная с 2009 года новые правила разрешают гибридные автомобили с установками KERS или TERS (система рекуперации кинетической / тепловой энергии). Однако было разрешено только электрическое (т. е. аккумуляторное) хранение энергии, что исключало возможность рекуперации энергии с помощью маховика . [50] Автомобили с KERS были допущены к участию в гонках в 2009 году по особым правилам классификации. С 2010 года они борются за очки и чемпионство. В 2012 году победу одержал первый автомобиль, оборудованный KERS; Audi R18 e-tron с гибридной системой маховика от Williams Hybrid Power активировала и приводила в движение передние колеса. Это разрешалось только в определенных зонах после того, как автомобиль разогнался как минимум до 120 км/ч, чтобы свести на нет преимущество в ускорении, которое полноприводные автомобили могли получить на выходе из поворота. В том же году Toyota также начала выпуск гибридного автомобиля TS030 , который использовал KERS для привода задних колес, что означает, что его использование не было ограничено.

В 2025 году Автомобильный клуб de l’Ouest планирует представить класс водородно-электрических прототипов. Этот класс будет одноконструкционным с шасси, предоставленным Red Bull Advanced Technologies-Oreca, и трансмиссией, поставляемой GreenGT. Разработка водородных топливных элементов, приводящих в движение автомобили, будет оставлена ​​на усмотрение самих команд. По словам президента ACO Пьера Фийона, существует также вероятность того, что автомобили будут оснащаться водородным двигателем внутреннего сгорания. Ожидается, что производительность этого класса будет конкурентоспособной с характеристиками высшего класса гиперкаров. [51]

Тормоза

[ редактировать ]

С увеличением скорости на трассе тормоза становятся ключевой проблемой для команд, пытающихся безопасно снизить скорость своих машин до достаточно медленной скорости, чтобы совершить поворот на Mulsanne Corner. Дисковые тормоза впервые были замечены в 1953 году, когда Jaguar C-Type участвовал в гонках в Ле-Мане. В 1955 году Mercedes-Benz 300 SLR представил пневматический тормоз с большим открывающимся капотом в задней части автомобиля. Форд использовал быстросменный тормозной диск в 1966 году, чтобы одержать свою первую победу в Ле-Мане. [52]

В 1980-х годах антиблокировочная система тормозов стала стандартной для большинства автомобилей группы C в качестве меры безопасности, что снизило вероятность потери управления автомобилем на высоких скоростях. К концу 1990-х годов усиленные углеродно-углеродные для повышения тормозной способности были приняты тормоза.

Успешные марки и водители

[ редактировать ]
Список победителей, команд и автомобилей см. в разделе «Список победителей «24 часов Ле-Мана»» .
Самый успешный участник Ле-Мана всех времен, датский гонщик Том Кристенсен , на счету девяти побед (7 с Audi ), последняя — в 2013 году.
Том Кристенсен на Аллее славы в Ле-Мане - победители 2013 г.

За прошедшие годы многим производителям удалось одержать победу в общем зачете, а еще большему числу производителей удалось одержать победу в классе. Самой успешной маркой в ​​истории гонок является Porsche , одержавшая девятнадцать побед в общем зачете, в том числе семь подряд с 1981 по 1987 год и 107 побед в классе. Audi с тринадцатью победами. Следующей идет [53] [54] Следом идет Ferrari с одиннадцатью гонками, в том числе шесть подряд с 1960 по 1965 год. С 2000 года Audi доминирует в соревнованиях, выиграв 13 раз за 15 лет участия. [55] У Audi и Team Joest было два хет-трика, первые из которых были в 2000, 2001 и 2002 годах. На счету Jaguar семь побед. Напротив, Bentley , Alfa Romeo и Ford выиграли четыре гонки подряд, а в другие годы Bentley одержал еще две победы. В 2018 году Toyota стала второй японской маркой, выигравшей конкурс, после Mazda в 1991 году. Mazda также является единственной компанией, выигравшей конкурс с роторным двигателем. После 107 побед Porsche в классе, у Ferrari - 37, а у Aston Martin , Audi и Chevrolet - по 14.

Трое гонщиков выделяются по количеству побед. Первоначально Джеки Иксу рекорд принадлежал - шесть человек, одержавший победы в период с 1969 по 1982 год , что принесло ему почетное гражданство города Ле-Ман. Его частый партнер по гонкам Дерек Белл отстает на одну победу из пяти. Однако датчанин Том Кристенсен побил этот рекорд, одержав девять побед в период с 1997 по 2013 год, в том числе шесть подряд. Трехкратный победитель Вульф Барнато ( 1928–1930 (2018–2019) — единственные гонщики , ( 1935 ), Луис Фонтес ), легенда американских гонок Эй Джей Фойт (1967), Нико Хюлькенберг (2015) и Фернандо Алонсо выигравшие все гонки Le Маны, в которых они участвовали.

Анри Пескароло выигрывал гонку четыре раза и является рекордсменом по количеству выступлений в Ле-Мане (33). Японец Ёдзиро Терада активно выступал в качестве гонщика до 2008 года и является рекордсменом по количеству стартов в Ле-Мане без общей победы. Клод Балло-Лена имеет наибольшее количество побед в своем классе, кроме Кристенсена: семь побед на автомобилях класса GT в период с 1970 по 1986 год. Грэм Хилл - единственный гонщик, выигравший так называемую Тройную корону автоспорта , выиграв гонку Индианаполис 500 (1966), Монако. Гран-при (1963, 1964, 1965, 1968, 1969) и «24 часа Ле-Мана» (1972). [56] [57]

Несчастные случаи

[ редактировать ]
См. Также: Список несчастных случаев со смертельным исходом на 24 часах Ле-Мана.

В Ле-Мане на протяжении всей истории было много аварий со смертельным исходом, отчасти из-за очень скоростного характера всех вариантов трассы. Самый крупный из них произошел в 1955 году 83 зрителя и водитель Пьер Левег , когда погибли . После катастрофы многие гонки были отменены, в том числе гонки Гран-при в Германии , Испании и Швейцарии (последнее в рамках полного запрета на автогонки с круговым движением, который сохранялся до 2018 года). [58] Авария привела к введению правил безопасности во всех автоспортах, направленных на защиту как водителей, так и зрителей.

Почти все десятилетия, в течение которых проходил Ле-Ман, сопровождались ужасными авариями, например, в 1972 году , когда швед Джо Боннье катапультировался в лес, окружающий трассу, после того, как врезался в частную Ferrari возле участка Индианаполиса; Боннье погиб мгновенно. 1980-е годы были десятилетием, когда произошли одни из самых страшных аварий в истории гонок. Хотя барьеры Armco были установлены вдоль прямой в 1969 году, на Mulsanne Straight все еще не было шикан. Именно здесь в то время произошли почти все самые страшные аварии. Прототипы, большинство из которых в то время были оснащены очень мощными двигателями с турбонаддувом, были способны развивать скорость более 390–400 км/ч (240–250 миль в час) до достижения поворота и по-прежнему могли развивать такую ​​же скорость на конец прямой длиной 5,8 км (3,6 мили) - и даже через излом, который представлял собой прямой поворот для всех машин на трассе. В 1981 году бельгиец Тьерри Бутсен ужасающе разбился на Mulsanne Straight на своем WM-Peugeot, убив маршала. В той же гонке француз Жан-Луи Лафосс также погиб на Mulsanne Straight, когда у его Rondeau вышла из строя подвеска, он резко повернул вправо и на экстремальной скорости врезался в барьер Armco со стороны водителя. В гонке 1984 года британский капер Джон Шелдон разбился на скорости более 320 км/ч (200 миль в час) на Mulsanne Kink; его Aston Martin V8 с двигателем Nimrod прорвался через барьеры Armco и врезался в деревья. В результате взрыв был настолько сильным, что загорелся лес рядом с трассой. Хотя Шелдон выжил, получив серьезные ожоги, маршал трассы погиб; двое других также получили серьезные ранения. Товарищ Шелдона по команде, американец Дрейк Олсон на втором автомобиле «Нимрод-Астон Мартин», следовавший за ним по прямой, сильно разбился, наехав на кузов Шелдона; он впал в сильный шок, но выжил, получив легкие травмы. Поле находилось под машиной безопасности более часа, пока место крушения было расчищено и разрушенные барьеры Armco были заменены.

В 1985 году аналогичная авария произошла с британцем Дадли Вудом на Porsche 962 во время тренировки. Удар автомобиля о Armco, учитывая, что Вуд двигался со скоростью более 370 км/ч (230 миль в час), был настолько сильным, что треснул блок двигателя. Вуд выжил, не получив травм. Кроме того, в 1985 году Джон Нильсен перевернул свой Sauber-Mercedes, проезжая горбу Мюльсанн на скорости более 350 км/ч (220 миль в час). Автомобиль приземлился на крышу и был разрушен, но Нильсен не пострадал. В 1986 году Джо Гартнер въехал на Porsche 962C в заграждения Mulsanne и погиб мгновенно после того, как машина несколько раз перевернулась, перемахнула через ограждения Armco и сбила телеграфный столб. Более того, в 1987 году американец Прайс Кобб разбил заводской Porsche 962C, поскользнувшись на масле во время тренировки в среду. Топливный бак взорвался, и машина сгорела дотла, но Кобб не пострадал.

Авария со смертельным исходом с участием Gartner оставалась самой последней смертью в гонке до аварии Аллана Симонсена в 2013 году . Однако во время тренировки в 1997 году произошел один смертельный случай ( Себастьен Анжольрас ). [59]

В 1999 году Mercedes -Benz CLR страдал от аэродинамической нестабильности, из-за которой автомобили поднимались в воздух и переворачивались назад не менее трех раз. После того, как в четверг это произошло с автомобилем под номером 4, Mercedes восстановил шасси в пятницу и заявил, что решил проблему, но она возникла снова во время прогрева в субботу. Марк Уэббер оказался тем невезучим водителем, чья машина оба раза перевернулась. Последняя и самая разрушительная авария произошла во время самой гонки, когда Питера Дамбрека CLR № 5 поднялся в воздух, перелетел через защитное ограждение и приземлился в лесу в нескольких метрах от него. Ни в одной из трех аварий ни один водитель серьезно не пострадал. Однако Mercedes-Benz отозвал оставшуюся заявку и прекратил всю свою программу спортивных автомобилей, сосредоточившись на Формуле-1 и предстоящем новом DTM.

В 2011 году две ужасающие аварии произошли с двумя из трех заводских автомобилей Audi класса LMP1. Ближе к концу первого часа автомобиль № 3, которым управлял Аллан Макниш , столкнулся с одним из автомобилей Ferrari GT, в результате чего автомобиль Макниша врезался в стену из покрышек и был подброшен в воздух на шиканах Данлопа, в результате чего на шиканах Данлопа разлетелись куски автомобиля. кузов пролетел мимо и чуть не задел многих фотографов по другую сторону барьера. На одиннадцатом часе гонки с автомобилем № 1, которым управлял Майк Рокенфеллер, произошла еще одна авария , когда он столкнулся с другим автомобилем Ferrari GT. На подходе к повороту Индианаполиса Audi Рокенфеллера врезалась в внешний барьер на скорости более 270 км/ч (170 миль в час). От автомобиля осталась только основная ячейка безопасности кабины, а также были серьезно повреждены барьеры, которые необходимо было отремонтировать перед возобновлением гонки. Audi перешла на автомобиль с закрытой кабиной, начиная с 2011 года, и это решение объясняется тем, что ни один водитель не пострадал. Правила 2014 года требовали, чтобы все автомобили имели закрытую кабину из-за аварии 2011 года.

В 2012 году Энтони Дэвидсон , выступавший за возвращающуюся команду Toyota на Toyota TS030 Hybrid , столкнулся с Ferrari 458 GT2 Пьерджузеппе Пераццини и поднялся в воздух, а затем на высокой скорости врезался в покрышки на повороте Mulsanne Corner. Ferrari также оказалась в барьере, перевернулась и остановилась на крыше. Дэвидсон получил перелом позвоночника. [60] [61]

В 2013 году датчанин Аллан Симонсен погиб, врезавшись в ограждение Тертр-Руж. [62] Когда автомобиль столкнулся с ограждением , зрелое дерево касалось ограждения, тем самым не позволяя ограждению выполнять свою защитную функцию. [63]

Покрытие

[ редактировать ]
Вертолет, обеспечивающий воздушное освещение гонки 2019 года.
Ведущий ACO, освещающий гонку 2016 года.

Motors TV полностью освещало «24 часа Ле-Мана» в 2006 и 2007 годах, включая освещение технических проверок, квалификации, парада пилотов, разминки и гонки. В Соединенных Штатах канал SPEED , принадлежащий FOX , за ним следовали Fox Sports 1 и Fox Sports 2, в течение нескольких лет транслировали полную репортаж о гонках в прямом эфире или онлайн, используя сочетание репортажей французской ведущей телекомпании и ее собственной команды репортеров. Эта сделка закончилась после сезона 2017 года. Сделка с телевидением США на суперсезон WEC 2018–19 не была заключена из-за пересмотра европейского контракта.

В 2008 году Eurosport заключил многолетний контракт на показ всей гонки, включая квалификацию и мотогонки. Каждый час гонки 2008 года транслировался сегментами на главном канале и Eurosport 2 . Однако в последние годы пара часов была пропущена из-за несоответствия расписания другим спортивным мероприятиям. [64] [ нужен неосновной источник ] Кроме того, Eurosport предоставил подписчикам прямую трансляцию на своем сайте. С 2009 года Eurosport и Eurosport 2 освещали все события, а начиная с 2018 года Eurosport получила права на трансляцию чемпионата мира по гонкам на выносливость в США только на канале Motor Trend , который также принадлежит материнской компании Eurosport . Квалификация и тренировки транслировались на платформе прямого потокового вещания журнала Motor Trend . В Австралии в 2012 году Ten Sport показала гонку в прямом эфире и полностью онлайн. [65]

Гонку также транслирует (на английском языке) по радио Radio Le Mans .

Винтажные гонки

[ редактировать ]
Ford GT40 вместе с Chevrolet Corvette в легенде Ле-Мана 2015 года
Основная статья: Легенда Ле-Мана

С 2001 года ACO разрешила гонкам « Легенда Ле-Мана » участвовать на всей трассе Сарт. В этих показательных гонках участвуют классические автомобили, которые ранее участвовали в Ле-Мане или похожи на них. Каждый год может участвовать определенная эпоха автомобилей, причем представленная эпоха меняется из года в год. , участвовали в гонках на автомобилях, на которых они раньше ездили Хотя большинство гонщиков на этом мероприятии - любители, некоторые известные профессиональные гонщики, например, Стирлинг Мосс и Дерек Белл .

Ле-Ман стартует в Ле-Мане Классик 2018
Основная статья: Ле-Ман Классик

Начиная с 2002 года, « Классик Ле-Мана » проводится раз в два года на всей трассе длиной 13 км (8,1 мили) в июле. Гонки проводятся в течение полного 24-часового дневного и ночного цикла, причем старты происходят в установленное время, что позволяет автомобилям одной эпохи соревноваться одновременно. Команда обычно состоит из автомобилей каждого класса. Команда, набравшая наибольшее количество очков за пять или шесть классов, объявляется абсолютным победителем. Классы основаны на эпохе, в которой автомобили соревновались. Точные требования к классу пересматриваются для каждого мероприятия, поскольку возраст самых юных участников сдвигается на два года для каждого мероприятия. В первом соревновании пять классов участвовали в более коротких гонках; на более поздних соревнованиях шесть классов участвовали в меньшем количестве, но более длительных гонках. Водители должны иметь лицензию FIA на международные соревнования. Это мероприятие также включает в себя большой Concours d'Elegance и аукцион.

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Позже Peugeot в маркетинговых целях подтвердила эту скорость как 405 км/ч, когда выпустила несвязанный автомобиль под маркой 405. [41]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Автоеженедельная программа: Ле-Ман» . Независимый . 11 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 года . Проверено 22 апреля 2011 г.
  2. ^ Jump up to: а б Уокер, Кейт (14 июня 2018 г.). «Фернандо Алонсо делает еще один шанс завоевать тройную корону автоспорта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  3. ^ «Топ-10 самых престижных гонок мира» . us.motorsport.com . 20 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. . Проверено 12 июня 2023 г.
  4. ^ Харгривз, Эйлид (14 июня 2019 г.). «Путеводитель по 24 часам Ле-Мана: как стильно принять участие в гонке на выносливость» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года.
  5. ^ «86-я гонка FIA WEC 24 Heures du Mans – предварительная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 17 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2018 г. . Проверено 8 июля 2018 г.
  6. ^ «Прошлые сезоны» . fiawec.com . Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 4 апреля 2019 г.
  7. ^ «Календарь» . fiawec.com . Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 4 апреля 2019 г.
  8. ^ "Расписание" . lemans.org. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 22 апреля 2011 г.
  9. ^ «24 часа Ле-Мана: Мишлен установила новые рекорды в Ле-Мане» . Yahoo Спорт/Евроспорт. 23 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 22 апреля 2011 г.
  10. ^ «Два главных семейства автомобилей» . lemans.org. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 22 апреля 2011 г.
  11. ^ «ЛЕ-МАНС: Положения LMP1 2014 года» . Auto-racing.speedtv.com. 27 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  12. ^ Jump up to: а б «Классы – Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA» . www.fiawec.com . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 24 октября 2023 г.
  13. ^ «Различия между LMP1 и LMP2» . www.fiawec.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 20 апреля 2021 г.
  14. ^ Jump up to: а б с Уокер, Кейт (16 июня 2017 г.). «Инновации Ле-Мана выходят из гаража 56» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 13 апреля 2022 г.
  15. ^ Перкинс, Крис (23 апреля 2021 г.). «DeltaWing: история самого смелого гоночного автомобиля XXI века» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 28 мая 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г.
  16. ^ Jump up to: а б «24 часа Ле-Мана — Гараж 56, дух Ле-Мана» . 24h-lemans.com . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 11 июня 2022 г.
  17. ^ «Экспериментальный водородный прототип GreenGT может участвовать в гонках в этом сезоне» . www.autosport.com . 14 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г.
  18. ^ «Один-два финиша Audi в Ле-Мане после того, как Porsche терпит неудачу у Toyota» . Моторное управление . 16 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Проверено 11 июня 2022 г.
  19. ^ «Nissan ZEOD RC разгоняется до 300 км/ч на прямой Mulsanne в Ле-Мане» . Глобальный отдел новостей Nissan . 12 июня 2014 г.
  20. ^ тен Каат, Марсель (11 июня 2015 г.). «ACO подтверждает 56 заявок на участие в гараже на 2016, 2017 годы» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 14 апреля 2022 года . Проверено 13 апреля 2022 г.
  21. ^ Дагис, Джон (23 августа 2017 г.). «Проект Perrinn LMP1 проваливается, фокус смещается на въезд в гараж 56 — Sportscar365» . sportcar365.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г.
  22. ^ Jump up to: а б Уоткинс, Гэри (9 февраля 2018 г.). «Нет участия в «Гараже 56» в Ле-Мане в 2018 году» . Motorsport.com . Сеть автоспорта . Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 13 апреля 2022 г.
  23. ^ «24 часа Ле-Мана 2019: интервью с Пьером Фийоном» . 24h-lemans.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г.
  24. ^ Гудвин, Грэм (14 апреля 2020 г.). «Ассоциация SRT41 Garage 56 отказывается от участия в гонках «24 часа Ле-Мана-2020»» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 14 апреля 2022 года . Проверено 13 апреля 2022 г.
  25. ^ Смит, Люк (19 августа 2021 г.). «Два водителя-инвалида объединились в Ле-Мане» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 11 июня 2022 г.
  26. ^ «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СПИСОК УЧАСТНИКОВ НА 24 ЧАСА ГОНКИ В ЛЕ-МАНЕ» (PDF) . ACO — Автомобильный клуб Запада . Архивировано (PDF) из оригинала 3 июня 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г.
  27. ^ «Раскрыты полные характеристики NASCAR Garage 56 Camaro, который примет участие в гонках «24 часа Ле-Мана»» . NBC Спорт . 17 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  28. ^ «NASCAR и Hendrick Motorsports объявляют о погоне за входом в Garage 56 в Ле-Мане» . НАСКАР . 17 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2022 года . Проверено 13 апреля 2022 г.
  29. ^ «Джимми Джонсон возглавляет заявку на участие в Garage 56 с тремя пилотами в Ле-Мане» . НАСКАР . 29 января 2023 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  30. ^ Корнило, Арно (6 апреля 2023 г.). «Почему на стартовой решетке «24 часов Ле-Мана» 2023 года присутствует гонка NASCAR?» . 24 часа Ле-Мана . Архивировано из оригинала 19 марта 2024 года . Проверено 19 марта 2024 г.
  31. ^ «Официальное приглашение проекта Garage 56 на Ле-Ман; команда будет соревноваться под номером 24» . Национальная ассоциация автогонок серийных автомобилей . 27 февраля 2023 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2023 года . Проверено 20 марта 2024 г.
  32. ^ «ACO – Автомобильный клуб Запада» . www.24h-lemans.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 8 июня 2018 г.
  33. ^ «Ротация Железного человека для Макнейла и Бликмолена» . сайт Racer.com . Архивировано из оригинала 17 июня 2015 года . Проверено 8 июня 2015 г.
  34. ^ «Следите за часами: максимально допустимое время вождения» . Архивировано из оригинала 16 июня 2019 года . Проверено 16 июня 2019 г.
  35. ^ Г. Хардинг, Винный сборник , с. 82, Clarkson Potter Publishing, Нью-Йорк, 2005 г. ISBN   0-307-34635-8
  36. ^ Янг, Эоин (ноябрь 2013 г.). «Неделя шампанского Дэна Герни 1967 года» (PDF) . Переулок Победы : 42–44. Архивировано (PDF) из оригинала 30 марта 2015 г. Проверено 21 июня 2014 г.
  37. ^ «Распыление шампанского» . Всеамериканские скачки Дэна Герни. Архивировано из оригинала 11 августа 2014 года . Проверено 21 июня 2014 г.
  38. ^ Fredstar88 (12 июня 2011 г.), Финальный круг 24 часов Ле-Мана 2011 г. , заархивировано из оригинала 29 октября 2021 г. , получено 2 июля 2016 г. {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  39. ^ Jump up to: а б «Регламент | Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA» . www.fiawec.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 года . Проверено 2 июля 2016 г.
  40. ^ Jump up to: а б с д «24 ключевые даты за 24 часа» . АКО. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  41. ^ Jump up to: а б с д Кристенсен, Стефан (2 марта 2022 г.). «Какой рекорд скорости на Mulsanne Straight?» . Объяснение автоспорта . Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 29 июля 2022 г. …Peugeot выпустила новую машину под названием 405, и они решили, что было бы здорово, если бы рекорд скорости совпадал с названием их новой машины.
  42. ^ «РЕКОРДЫ, КОТОРЫЕ БУДУТ ПОБИТЫ» . 24h-lemans.com. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 года . Проверено 11 июня 2014 г.
  43. ^ «908 HY закроет серию Ле-Ман в гибридном стиле» . Автоблог.
  44. ^ Дагис, Джон (20 декабря 2013 г.). «Новая процедура использования автомобиля безопасности, обнаружены зоны медленного движения в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 20 декабря 2013 г.
  45. ^ Дагис, Джон (15 октября 2021 г.). «LMP1 будут устаревшими до 2022 года - Sportscar365» . sportcar365.com . Архивировано из оригинала 4 декабря 2021 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  46. ^ «Водородные автомобили смогут бороться за полную победу в гонке «24 часа Ле-Мана»» . www.autosport.com . 20 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  47. ^ «Уголок Мюльсанна: максимальные скорости в Ле-Мане, 1961–1989» . www.mulsannescorner.com . Архивировано из оригинала 21 ноября 2020 года . Проверено 8 июня 2018 г.
  48. ^ «Mulsannescorner.com, «Насамакс DM139, 2004 г.» » . Архивировано из оригинала 15 сентября 2008 года . Проверено 6 августа 2008 г.
  49. ^ «Audi R10 TDI на биотопливе нового поколения в Ле-Мане» . Ауди Моторспорт. 30 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2008 г. . Проверено 6 августа 2008 г.
  50. ^ «Выпущен регламент Ле-Мана 2009–2001» . Машиностроение гоночных автомобилей. 19 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2008 г. Проверено 11 октября 2010 г.
  51. ^ « В 2025 году автомобиль с водородным двигателем вполне может бросить вызов другим прототипам » . 24h-lemans.com . Архивировано из оригинала 10 июня 2022 года . Проверено 15 июля 2022 г.
  52. ^ «Комитет Ле-Мана – Победа 1966 года» . Форд против Феррари . Форд. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 25 марта 2020 г.
  53. ^ «Audi выигрывает 13-й титул в Ле-Мане» . ЭСПН . Ассошиэйтед Пресс. 15 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
  54. ^ Болдуин, Алан (15 июня 2014 г.). «Audi выиграла Ле-Ман в 13-й раз» . Рейтер . Рейтер Великобритания. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 16 июня 2014 г.
  55. ^ «Audi выигрывает Ле-Ман в 13-й раз, опередив Toyota и Porsche» . ХаффПост . Хаффингтон Пост, Великобритания. 15 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
  56. ^ Дэн Кнутсон (3 июня 2003 г.). «Гонка по очкам остается напряженной; Монтойя с победой присоединяется к элитной компании» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Проверено 3 декабря 2007 г.
  57. ^ Анри Буланже. «Гран-при Монако Glitz привлекает восходящие звезды» . IntakeInfo.com. Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 года . Проверено 5 декабря 2007 г.
  58. ^ Швейцарское дорожное право (немецкий)
  59. ^ «Ле-Ман Марка Коула 2013» . Dailysportscar.com. 15 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  60. ^ «У Дэвидсона сломана спина после авиакатастрофы в Ле-Мане» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. 16 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2012 года . Проверено 16 июня 2012 г.
  61. ^ «Энтони Дэвидсон восстанавливается после аварии в гонке «24 часа Ле-Мана»» . Би-би-си Спорт . Би-би-си. 17 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2012 года . Проверено 18 июня 2012 г.
  62. ^ «Водитель погиб во время гонки «24 часа Ле-Мана»» . ru.espnf1.com. 22 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  63. ^ «Смерть водителей автогонщиков: медицинские причины смертности на автогонках с примерами» . сайт паращитовидной железы . 23 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2013 года . Проверено 8 июня 2018 г.
  64. ^ «Евроспорт» . Архивировано из оригинала 13 октября 2010 года . Проверено 11 октября 2010 г.
  65. ^ «TEN будет транслировать Ле-Ман онлайн» . Телевидение сегодня вечером . Архивировано из оригинала 19 июня 2012 года . Проверено 15 июня 2011 г.

Дополнительные ссылки

[ редактировать ]
  • «Ле-Ман 1965» в журнале Automobile Historique , вып. 48 мая 2005 г. (на французском языке) .
  • «24 часа Мана 1973 года» в журнале Automobile Historique , вып. 49, июнь/июль 2005 г. (на французском языке) .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с « 24 часами Мана» .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=24_Hours_of_Le_Mans&oldid=1234904346"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 51029e241ca43630efb131f9fd576578__1721145300
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/51/78/51029e241ca43630efb131f9fd576578.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
24 Hours of Le Mans - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)