1975 «24 часа Ле-Мана»

— 1975 года «24 часа Ле-Мана» 43-й Гран-при на выносливость, проходивший 14 и 15 июня 1975 года. В просторечии его называют «экономным забегом Ле-Мана». ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} были введены строгие правила дозаправки. Не сумев достичь требуемой экономии топлива в 7 миль на галлон, команды производителей Ferrari, Alfa Romeo ушли, а Matra ушла из спорта в конце 1974 года. Таким образом, в результате в качестве передовых рабочих команд остались только Gulf и Ligier.

Гонку выиграли Джеки Икс и Дерек Белл на своем Gulf GR-8, финишировав всего на круг впереди Лижье Жана-Луи Лафосса и Ги Шассея . Это была первая победа полностью британской машины со времен Aston Martin в 1959 году , и, ехав на «экономной» скорости, победитель проехал всего на один круг меньше, чем автомобиль-победитель прошлого года. ^{[ 2 ]}

Правила

Продолжающийся топливный кризис оказывал все большее влияние на международные автогонки, поскольку критики считали этот вид спорта расточительной тратой бензина. Автомобильный клуб Запада (ACO), всегда стремясь следовать своему первоначальному мандату по развитию автомобильных технологий, ^{[ 4 ]} принять радикальные меры для решения этой проблемы. Все автомобили должны были проехать 20 кругов перед заправкой бензином и маслом, что примерно эквивалентно 270 км (170 миль), около 7 миль на галлон, что означает улучшение на 25%. ^{[ 2 ]} Для справки: в 1974 году Matras проехали всего 16 кругов между заправками. ^{[ 5 ]} Размеры топливных баков также были ограничены. ^{[ 2 ]}

Однако это противоречило CSI (Международной спортивной комиссии – регулирующему органу FIA ), и поэтому FIA исключила «24 часа Ле-Мана» из календаря чемпионата мира. Подобное случалось и раньше, когда FIA исключила гонку Ле-Ман в 1956 году из-за более строгих требований безопасности. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} Также можно отметить, что в гонках Ле-Мана до 1960 года были ограничения на дозаправку. ^{[ 2 ]} Со своей стороны, CSI отложил введение своих новых правил «силуэта» Группы 5 до 1976 года. ^{[ 7 ]}

ACO также представила новый класс «GTX» (Le Mans Grand Touring Experimental) для автомобилей GT, в которых используется несертифицированное оборудование. Он также открыл свой список участников для GT группы 3 , наряду с автомобилями групп 5, 4 и 2. Наконец, ACO разрешила командам заменять любые части оборудования во время гонки, но неисправные детали приходилось передавать технической команде ACO. ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]} В этом году ACO также вручила приз автомобилю, который использовал наименьшее количество топлива. Также индекс тепловой эффективности теперь открыт для всех классов автомобилей. ^{[ 9 ]}

С момента начала гонки в 1923 году на трассе Ле-Мана использовались автомагистрали общего пользования. В начале 1970-х годов был предложен амбициозный план строительства новой Mulsanne Straight параллельно главной дороге и в обход угла Mulsanne. ^{[ 10 ]} Однако к 1975 году из-за экономического спада и снижения интереса к автогонкам работы так и не были начаты, и в конце того же года проект был отменен.

Записи

К всеобщему удивлению, ACO получила похвальную 101 заявку, из которых 71 поступила в квалификацию и 55 в финальную гонку. ^{[ 11 ]} Однако Матра последовала за Феррари и отказалась от участия в гонках спортивных автомобилей. Заводская команда Alfa Romeo Autodelta продала свои автомобили немцу Вилли Каусену . ^{[ 6 ]} который решил не участвовать, заявив, что Alfas не сможет обеспечить необходимую экономию топлива. Alpine-Renault привела ту же причину.

Категория	Спорт-прототип Группа 5	GT Экспериментальный ГТХ	Специальный GT Группа 4	Производство ГТ Группа 3	Специальный туризм Группа 2	Общий Записи
Большие двигатели Классы >2,0 л	13 / 11	4 / 1	27 / 22	9 / 7	7 / 5	60 / 46
Средние двигатели Классы < 2,0 л	11 / 9	0	0	0	0	11 / 9

Примечание : первое число — это количество прибывших, второе — число стартовавших.

Хотя Джон Уайер уже наполовину вышел на пенсию, он увидел возможности для своих автомобилей Gulf-Mirage с топливной формулой и отсутствием серьезного сопротивления. В прошлом году в Персидском заливе расход топлива составил 6,1 миль на галлон. ^{[ 12 ]} Поэтому он и дизайнер JWA Джон Хорсман приступили к адаптации и оптимизации новой модели Gulf GR-8 для этой единственной гонки сезона. Он имел длинную колесную базу и кузов с низким лобовым сопротивлением. Они настроили Cosworth DFV на работу на предельных оборотах 8400 об/мин, что ниже примерно на 2000 об/мин. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Двигатель теперь будет развивать мощность 380 л.с. и развивать скорость 310 км/ч (195 миль в час). Химики из Gulf Oil разработали топливо для автомобилей и, совместив их, смогли достичь впечатляющих показателей расхода топлива в 7,25 миль на галлон. ^{[ 13 ]} И снова Уайер смог вызвать Джеки Икса для вождения в партнерстве с Дереком Беллом , в то время как в другой машине были Верн Шуппан и Жан-Пьер Жоссо .

В отсутствие других производителей именно Ги Лижье стал бы крупнейшим конкурентом Gulf. Страдая от последствий экономического спада, Лижье понял, что у него не будет построено достаточно автомобилей, чтобы получить омологацию Группы 4. Купив в конце 1974 года мощности несуществующей Matra Sport, Лижье готовился к выходу в Формулу-1 . С помощью инженера Matra Жерара Дюкаружа. ^{[ 14 ]} и первоклассный пилот Анри Пескароло, он также адаптировал свои автомобили JS2 для установки на них двигателя Cosworth DFV (отрегулированного примерно до 410 л.с.). ^{[ 3 ]}) и коробки передач Hewland . Однако, будучи примерно на 10% тяжелее, чем Gulfs, Ligiers были немного медленнее на прямой. В гонке постоянные гонщики Франсуа Миго и Жан-Луи Лафосс разделились: Миго ехал с Пескароло, а Лафосс объединился с постоянным игроком Лижье Ги Шассеем. Как поздний вход, ^{[ 14 ]} команда также имела мощность 320 л.с. ^{[ 8 ]} Версия с двигателем Maserati для двух других бывших водителей Matra, Жана-Пьера Бельтуаза и Жан-Пьера Жарье . ^{[ 15 ]}

Тем временем на чемпионате мира это был пятилетний ребенок, ^{[ 16 ]} 360 л.с. ^{[ 3 ]} Porsche 908/03 компании Joest Racing вступает в бой с Alfa Romeo Вилли Каусена. Норберт Зингер , заводской инженер Porsche, был прикомандирован к команде и предоставил автомобилю длиннохвостое шасси. Владелец команды Райнхольд Йост ехал вместе с Марио Казони и Юргеном Бартом . ^{[ 7 ]} Британский капер Ален де Кадене прибыл с новой машиной — Lola T380, оснащенной двигателем Cosworth DFV мощностью 400 л.с., созданным специалистом по двигателям Джоном Николсоном . Несмотря на это, шасси было совершенно новым и на прямых почти на 40 км/ч медленнее, чем у Gulfs и Ligiers. ^{[ 8 ]} Им управлял постоянный гоночный дуэт де Кадене и Криса Крафта . ^{[ 17 ]} Швейцарский капер Хайнц Шультесс также представил новый Lola-Cosworth T284, настроенный другим специалистом по двигателям, соотечественником Хейни Мадером. ^{[ 18 ]} Шин Като вернулся со своей последней моделью Sigma , MC-75, которая теперь была оснащена 1,6-литровым турбодвигателем Toyota, что помещало ее в 3-литровый класс из-за коэффициента эквивалентности турбодвигателей x1,4. ^{[ 19 ]}^{[ 18 ]} (в гонках на спортивных автомобилях коэффициент в Формуле 1 составлял х2,0). ^{[ 20 ]}).

Правила экономии топлива теперь сделали класс С-2000 намного более конкурентоспособным. Renault Sport выиграла первый чемпионат мира по ралли 1973 года и теперь сосредоточилась на гонках на спортивных автомобилях. ^{[ 21 ]} Вместе со своими дочерними компаниями Gordini (двигатели) и Alpine (шасси) работали над новым спортивным автомобилем. с турбонаддувом В 1975 году новый A442 сразу же произвел впечатление, победив Alfa Romeo в Муджелло . Однако их машины были очень новыми и оказались быстрыми, но ненадежными. ^{[ 20 ]} Заводская команда не участвовала, однако прибыл A441 без турбонаддува в цветах Elf Switzerland для женской команды Мари-Клод Бомон и Леллы Ломбарди . ^{[ 21 ]} Это был первый Alpine, участвовавший в гонках в Ле-Мане за шесть лет. ^{[ 2 ]} Андре Муане , французский герой войны, политик и гонщик-любитель, строил свой собственный спортивный автомобиль на базе шасси Chappe et Gesselin с 2-литровым двигателем Simca-JRD и коробкой передач Porsche. Он получил спонсорскую поддержку от конкурента Elf, компании Esso -France, которая предложила также создать женскую команду водителей. Муане нанял Мишель Мутон , Кристин Дакремон и Марианну Хёпфнер для своей машины. ^{[ 22 ]}

Сильные результаты новых 2-литровых двигателей Simca-ROC в гонке 1974 года показали пять автомобилей с двигателем Фреда Стадлера, включая три Lolas из его собственной команды. ^{[ 23 ]}

Вместо заводской команды Ferrari была представлена в основном Североамериканской гоночной командой (NART), представившей четыре разных автомобиля в трех категориях. Специальный 308 365 вернулся в Группу 5, а обычный 365 GTB/4 для Ронни Бакнума и Карло Фасетти в Группу 4. Два других были представлены в новой категории GTX: новый Berlinetta Boxer и 365 Daytona Spyder. ^{[ 24 ]}

В классе Group 4 Special GT доминировали команды Porsche RSR. Самая успешная команда этого года - Gelo Racing Георга Лооса - представила три машины: Джона Фитцпатрика (действующего чемпиона Европы по GT)/ Гийса ван Леннепа , Тима Шенкена / Хаудена Гэнли и Тойне Хеземанса / Манфреда Шурти . Их основными конкурентами выступили команды их соотечественников Kremer Racing и Tebernum (при поддержке Joest Racing), швейцарский Porsche Club Romand, испанская Escuderia Montjuïch, а также местная французская команда ASA Cachia-Bondy и инженеры-владельцы Роберт Буше и Луи Мезнари . ^{[ 25 ]}

Противостояние армаде 911 (составляющей половину поля с 28 из 55 стартовавших игроков). ^{[ 3 ]}) наряду с NART Ferrari были еще два 365-го для Ecurie Francorchamps и французского капера Марселя Миньо. ^{[ 24 ]} Наряду с Chevrolet Corvette Анри Гредера были также De Tomaso Pantera и Datsun 240Z . Как и ожидалось, Porsche доминировала в новой группе 3 с восемью из девяти машин против единственного De Tomaso Pantera из Wicky Racing.

В этом году интерес к группе 2 возобновился: на квалификацию прибыло семь автомобилей. В их число входили два Ford Capris от французской команды Shark Team и возвращение двухроторной Mazda RX-3 Клода Бюше . Против них выступили три BMW: действующий победитель класса Жан-Клод Обриет вернул свой 3.0 CSL . Специалист по двигателям из Лихтенштейна Макс Хайдеггер подготовил BMW TI 2002 года выпуска с двигателем F2 (мощностью 260 л.с.) для французского капера Даниэля Брилла. ^{[ 26 ]} Третьим был еще один французский капер. Эрве Пулен , арт-дилер и заядлый гонщик, вошел в еще один CSL 3.0 и убедил своего друга, художника Александра Колдера , нарисовать его. Хотя это и не был первый «арт-автомобиль» (Porsche участвовал в гонках на психоделическом Martini-917 в 1970 году и на «Розовой свинье» в 1971 году), он стал первым из многих арт-каров BMW . BMW застраховала его на 1 миллион немецких марок (~430 000 долларов США), ^{[ 27 ]} Пулена стали победитель 1964 года Жан Гише и американский пилот IMSA-BMW Сэм Поузи . Штурманами ^{[ 28 ]}^{[ 27 ]} Последним был большой американский « маслкар » — Plymouth Barracuda с большим двигателем Hemi объемом 426 куб.см , на который выехал французский капер Мишель Гишер.

Упражняться

ACO отменила мартовские тестовые выходные, когда CSI запланировала гонку чемпионата в Муджелло на те же выходные. ^{[ 3 ]} Таким образом, многие команды приехали на Неделю гонок, не имея реального представления об экономии топлива в своих гонках. ACO требовало, чтобы каждая машина в ходе тренировок в течение некоторого времени доказала, что она может проехать не менее 20 кругов в гоночном темпе, прежде чем дозаправиться. ^{[ 11 ]}^{[ 29 ]} Это означало как минимум одну пробежку продолжительностью 60–90 минут. Но в качестве компенсации общее время тренировок было увеличено до десяти часов в среду и четверг. Кроме того, каждый гонщик теперь должен был проехать минимальное время круга как днем, так и ночью. ^{[ 5 ]}

Джеки Икс сразу же задал темп в среду вечером, показав круг за 3:49,9, что позволило его Gulf занять поул-позицию. ^{[ 14 ]} Это было на целых четырнадцать секунд медленнее, чем поул-время Matra в прошлом году. После первоначальных проблем в четверг Жан-Пьер Жоссо вывел сестру Галф в первый ряд с результатом 3:51,8. ^{[ 14 ]} Третьим был Лафосс на Лижье, четвертым Казони на Joest-Porsche и Пескароло на другом Лижье. ^{[ 11 ]} Затем шли две Лолы Шультесс и Де Кадене, к которым присоединилась 2-литровая Лола-ROC (4:02,8), немного опередившая женщин в Альпах. Десятым на стартовой решетке был Ligier-Maserati из Бельтуаза/Жарье. Одиннадцатым стал «арт-кар» BMW (4:06,0), который оказался значительно быстрее, чем GT группы 4, самым быстрым из которых был Buchet Porsche, занявший 13-е место (4:16,0), опередив Tebernum Porsche. Товарищ по конюшне Бюше Порше, Воллек /Гранде, первым из автомобилей группы 3 опустился на 38-е место с результатом 4:28,9. Самым медленным в квалификации был маленький BMW 2002 года с результатом 4:47,9, хотя он все равно был быстрее в своем классе, чем Ford Capri и Hemicuda. ^{[ 30 ]}

Серьезный спор разгорелся в пятницу, когда официальные лица заявили, что NART Dino 308 GT4 не прошел квалификацию, хотя и соответствовал квалификационным требованиям. Менеджер команды Луиджи Чинетти был разгневан, и когда его апелляция была отклонена, он в знак протеста снял все четыре своих Ferrari с фиктивной стартовой решетки, поскольку в субботу машины выстраивались в ряд. ^{[ 24 ]} Благодаря некоторым звонкам в последнюю минуту и подготовке на их место пришли японская Sigma и Mazda RX-3 Клода Бюше. ^{[ 18 ]} Пола Рилли, управлявшего Lamborghini Islero , который не прошел квалификацию в категории GTX, не было дома, и он пропустил призыв вернуть машину на трассу. ^{[ 11 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Команда Эквадор-Мальборо привезла две машины, ни одна из которых не прошла квалификацию. Тем не менее, в гонке первой команде все же удалось пробраться на задний ряд фиктивной сетки на своем 911 и даже проехать три круга в гонке, пока ее не заметили и не отметили черным флагом официальные лица. ^{[ 25 ]}

Раса

Начинать

В жаркий субботний полдень, ^{[ 14 ]} Белл с самого начала лидировал. Затем Шуппан впервые обогнал его на трассе Mulsanne Straight и начал наращивать преимущество. ^{[ 8 ]} Джост занял третье место, Крафт, затем Пескароло, ставший первым из Лижье, а «арт-кар» BMW из группы 2 занял уверенное шестое место. Как всегда, несколько машин столкнулись с проблемами на ранней стадии: Schulthess Lola не смогла вовремя завестись и начала гонку на круг позади после того, как прошёл крутой старт. ^{[ 18 ]}^{[ 14 ]} Лафосс вывел свой Ligier, когда загорелся сигнализатор, и потерял круг только для того, чтобы обнаружить, что виноват свет. ^{[ 15 ]} Арт-кар BMW с рваной тормозной магистралью, в результате чего он упал далеко вниз. ^{[ 8 ]} и два ROC-Lolas вышли из строя из-за множества проблем с электричеством. ^{[ 14 ]}

Командам Gulfs удалось сохранить сильный 4-минутный темп вплоть до своих первых пит-стопов после 21 круга, и вскоре после этого Икс вырвался вперед, от которого машина никогда не собиралась уступать. Единственная жертва столкнулась с правилами топлива именно на первых остановках. Мари-Клод Бомон, занявшая шестое место в Alpine 2-литровом двигателе, остановилась на повороте Мюльсанн без топлива за три круга до запланированной остановки для дозаправки. За время тренировки команда проехала на танке 26 кругов. ^{[ 8 ]} Имея возможность вручную закачать немного топлива, она смогла добраться только до Индианаполиса. Причиной стала неисправность топливной системы. ^{[ 33 ]} но руководитель команды Жерар Ларрус позже признал, что команда ошиблась в расчетах топлива. ^{[ 21 ]}

К третьему часу команды Gulfs отставали друг от друга на 2 секунды, а де Кадене, Жост и Казони теперь были последними на лидирующем круге. Миго отставал на круг, а двое других «Лижьеров» отставали еще на один круг, Поузи на BMW снова его догонял, а Пуаро Порше был восьмым. Шикентанц на Tebernum Porsche опережает GT на десять секунд от Fitzpatrick Gelo-Porsche. ^{[ 33 ]} Бельтуаз на Ligier-Maserati бежал шестым, когда он пытался обогнать Ferrari, направлявшуюся в Индианаполис. ^{[ 8 ]} но в итоге его оттолкнули в барьер Армко. ^{[ 15 ]} Крафт вывел де Кадене с третьего места. Пресловутая вибрация двигателя Cosworth привела к вылету заклепок в корпусе двигателя и поломке выхлопной системы. Ремонт занял 45 минут, и когда Крафт вернулся, он установил самый быстрый круг, мчавшись обратно по полю. ^{[ 17 ]} Третий Гело Порше (Хеземанс/Шурти) разбился из-за отказа подвески. Они продолжали ехать до наступления темноты, когда машина была списана, а гонщиков перевели на ведущую машину команды, которая теперь идет пятой. ^{[ 25 ]}

Ночь

Около 21:30, когда наступила ночь, занявший второе место Залив Шуппан/Жоссо провел 25 минут в боксах, заменяя генератор , опустившись на 5-е место, отстав на шесть кругов от товарищей по команде. ^{[ 8 ]} «Арт-кар» BMW вернулся на 6-е место, когда из-за сломанного ШРУСа Поузи застрял на трассе. ^{[ 28 ]} В GTs Фитцпатрик на два круга опередил машину Beurlys, а машина Кремера приближалась. ^{[ 33 ]}

Незадолго до полуночи Ален де Кадене, идущий третьим, ничего не заметил. ^{[ 8 ]} когда крышка двигателя его Лолы отлетела на скорости на Mulsanne Straight . ^{[ 2 ]} Он приземлился на трассу, и Франсуа Миго, занявший четвертое место , имел несчастье врезаться в него на полной скорости в темноте на своем Ligier. Несмотря на ремонт (занявший три четверти часа), неисправный генератор переменного тока в первые часы вывел их из борьбы. ^{[ 15 ]}

Около 2 часов ночи Джост Порше, занявший второе место, столкнулся с 908-м Пуаро (идущим шестым) на повороте Мюльсанн. Ремонт занял 20 минут и опустил их на четвертое место. ^{[ 7 ]}^{[ 33 ]} К перерыву автомобили Gulf снова бежали со счетом 1–2 (хотя и с разницей в 6 кругов), опережая Lafosse/Chasseuil Ligier и отремонтированный Joest Porsche. Gelo Porsche по-прежнему лидировал в классе GT и занял пятое место в общем зачете, теперь опередив Kremer Porsche и заняв второе место в классе. ^{[ 33 ]}

Утро

Вскоре после рассвета Пескароло получил прокол на своем Ligier, в результате чего был поврежден кузов и он вылетел на трассу. ^{[ 15 ]}^{[ 33 ]} Примерно в то же время очень похожая авария произошла с Йоестом, но ему повезло больше: он смог вернуть Porsche в боксы. ^{[ 7 ]} Однако в результате ремонта машина отстала от лидера на 15 кругов и опередила Гело Порше всего на два круга. ^{[ 8 ]}^{[ 33 ]}

К восходу солнца Икс и Белл уже добились значительного преимущества. Прямо в 6 утра Жоссо выехал на яму, жалуясь на чрезмерную вибрацию задней части автомобиля. Последующие проверки и работа заняли четверть часа и поставили их на один круг, отставая от Лижье на две минуты. ^{[ 13 ]}^{[ 33 ]} В 8 утра у Йоста случился еще один прокол, но он остался на своем месте. Gelo Porsche теперь отставал на четыре круга, все еще удерживая преимущество на два круга над автомобилями Kremer и Beurlys. В течение всего утра Ligier менялся местами со вторым Gulf, который проезжал мимо только для того, чтобы затем зайти в боксы, чтобы продолжить исследование вибрации его двигателя. ^{[ 33 ]}

Вскоре после полудня пошел дождь. Залив Шуппан/Жоссо снова образовал ямы, когда вода попала в его электрооборудование. Их высушивание заняло пятнадцать минут, что в конечном итоге дало Лижье передышку на втором месте. ^{[ 13 ]}

Финиш и после гонки

У ведущего автомобиля Gulf также была такая же постоянная вибрация, как и у его товарища по конюшне, и, наконец, она достигла апогея, когда в 14:30 ему пришлось заехать на пит-стоп, а выхлопная система разлетелась на части от вибрации. ^{[ 16 ]} Пока шел ремонт, Ligier приблизился. Он только что вышел на лидирующий круг, когда Белл выехал из Залива обратно, заправленный до финиша. Когда Ligier впоследствии сделал пит-стоп для последней заправки, гонка была безопасна для JWA. Примерно в то же время Кремер Порше пришлось попасть на пит-стоп из-за серьезной неисправности двигателя. Удивительно, но команде удалось заменить весь двигатель за 30 минут, и они проиграли всего десять кругов и финишировали девятыми. ^{[ 25 ]}

В последний час Боб Воллек, занявший 12-е место, развернул свой Porsche, повредив выхлопную систему. Во время пит-стопа экипаж по ошибке заправил машину, не проехав положенных 20 кругов, и был дисквалифицирован. ^{[ 25 ]} У самого быстрого S-2000, Lola-ROC из Ферье/Лапейра/Этуина, были проблемы с самого начала, но он был остановлен на последнем пит-стопе, когда сломался стартер. ^{[ 23 ]}

В конце концов Икс и Белл выиграли с отрывом на круг от Лафосс/Шассей Лижье. Шуппан/Жоссо были третьими, отстав на пять кругов, а Porsche 908 Джоста отстал еще на пять кругов. Следующие восемь мест заняли Porsche GT, ведущие домой на автомобиле Gelo ван Леннепа/Фитцпатрика/Хеземанса, выигравшего группу 4 с преимуществом в четыре круга от капера ветерана Жана Блатона с бельгийским гоночным журналистом Ником Фором. ^{[ 16 ]}

Лола из Де Кадене была 14-й, закончив гонку с кузовом, склеенным большим количеством клейкой ленты. Первым в классе С-2000 стал «Мойне» с женским экипажем, занявший 21-е место после осторожного и безаварийного пробега. ^{[ 22 ]} Последним классифицированным финишером и победителем категории 2 по выбытию стал маленький BMW 2002 года, проведший первую половину гонки в борьбе с Mazda RX-3 за последнее место. ^{[ 26 ]}

Победителем индекса тепловой эффективности стал второй Porsche X-Racing Group 3. Капер Lola-ROC (хотя и самый медленный из класса S-2000) занял второе место в классе на четыре круга после Мойнета и с комфортом использовал наименьшее количество топлива. ^{[ 23 ]} Это была первая победа в Ле-Мане девятилетнего двигателя Cosworth-DFV, наконец доказавшего свою надежность. Это была четвертая победа Джона Уайера , начиная с триумфа Aston Martin в 1959 году , и вторая победа Джеки Икса . ^{[ 34 ]} После гонки Уайер окончательно ушел в отставку, а команда JWA была расформирована. ^{[ 13 ]}

После впечатляющего старта «арт-кар» BMW сошел с дистанции из-за поврежденного карданного вала на шестом часу. ^{[ 35 ]} Перед гонкой она была выставлена в Лувре и Мюнхене , а затем попала в Музей современного искусства в Нью-Йорке. ^{[ 27 ]} На самом деле Икс и Белл проехали всего на один круг меньше, чем победившая Матра в прошлом году. ^{[ 2 ]} Поскольку автомобили работали на гораздо более низких оборотах двигателей, механический износ был намного ниже, и к концу гонки работало тридцать машин, что соответствует рекорду 1923 и 1951 годов. По иронии судьбы это означало, что в целом было израсходовано гораздо больше топлива, чем в гонке прошлого года. ^{[ 34 ]} Хотя в то время его высмеивали, ^{[ 12 ]}^{[ 36 ]}^{[ 3 ]}^{[ 37 ]} По сути, правила ACO стали предшественниками эпохи Группы C 1980-х годов.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. ^{[ 38 ]} Победители классов выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги
1	С 3.0	11	Исследовательские гонки в Персидском заливе	Джеки Икс Дерек Белл	Галф-Мираж GR8	Косворт DFV 3.0L V8	Г	337
2	С 3.0	5	Автомобили Ligier Gitanes	Жан-Луи Лафосс Ги Шассель	Лижье JS2	Косворт DFV 3.0L V8	М	336
3	С 3.0	10	Исследовательские гонки в Персидском заливе	Верн Шупан Жан-Пьер Жоссо	Галф-Мираж GR8	Косворт DFV 3.0L V8	Г	331
4	С 3.0	15	Джост Расинг	Рейнхольд Йост Марио Казони Юрген Барт	Порше 908/03	Порше 3.0L F8	Г	326
5	ГТС	58	Гело Racing Team	Гийс ван Леннеп Джон Фицпатрик Манфред Шурти Тойне Хеземанс	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Г	316
6	ГТС	69	"Берлис" (частный абитуриент)	«Берлис» (Жан Блатон) Ник Фор Джон Купер	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Д	312
7	ГТС	53	АСА Качья-Бонди	Анри Качия Жак Боррас Паскаль Муассон	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Д	310
8	ГТС	55	Стабильный Роберт Бюше	Клод Балло-Лена Жак Добро пожаловать	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Д	305
9	ГТС	65	Порше Кремер Гоночная команда	Хуан Карлос Боланьос Андрес Контрерас Билли Спроулс	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Д	305
10	ГТ	84	G. Maurer (частный абитуриент)	Герхард Маурер Кристиан Баэз Ойген Стрель	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	Д	296
11	ГТ	67	А.-С. Верней (частный абитуриент)	Анн-Шарлотта Верни Иветт Фонтейн Коринн Тарно	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	Д	295
12	ГТС	47	Экюри Франкоршам	Жан-Клод Андруэ Тедди Пилетт Барон Хьюз из Фирландта	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	М	294
13	ГТС	48	г-н Миньо (частный абитуриент)	Марсель Миньо Филипп Гурджиан Гарри Джонс	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	М	294
14	С 3.0	4	А. де Кадене (частный абитуриент)	Ален де Кадене Крис Крафт	Ролл Т380 ЛМ	Косворт DFV 3.0L V8	Г	292
15	ГТХ	20	Порше Клуб Романд	Клод Халди Бернар Беген Питер Збинден	Порше 911 Каррера РСР Турбо ^{[ 39 ]}	Порше 2.2L F6 Турбо ^{[ 39 ]}	М	291
16	ГТС	43	Команда Клода Дюбуа (частный абитуриент) Эквадора Мальборо Команда	Питер Рубенс Паоло Боццетто	Де Томазо Пантера	Форд 5,8 л V8	М	291
17	ГТ	77	П. Дагоро (частный абитуриент)	Филипп Дагоро Тьерри Сабин Жан-Пьер Эшлиманн	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	М	285
18	ГТ	80	X Гонки	Раймон Туруль Филипп Эсно	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	Д	284
19	ГТ	63	Порше Клуб Романд	Жан-Клод Беринг Клаус Утц Хорст Гедель	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	Д	284
20	ГТ	87	X Гонки	Филипп Демань Рене Бубе	Порше 911 Каррера С	Порше 2.7л F6	Д	282
21	С 2.0	35	Компания Эссо (частный абитуриент)	Мишель Мутон Марианна Хёпфнер Кристин Дакремон	Мойнет LM75	Симка -JRD 1994cc S4	М	270
22	С 2.0	30	Ж.-М. Лемерль (частный абитуриент)	Жан-Мари Лемерль Квартира Патрика Ален Левье	Ролл Т292	Симка -ROC 1994cc S4	Г	266
23	ГТС	61	Арманьяк Богорр Конюшня (частный абитуриент)	Христианский автобус Патрик Метрал	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Д	266
24	С 2.0	28	Компания по организации гонок Курс	Франсуа Серванен Жак Анри Альбер Дюфрен	Ролл Т294	Симка -ROC 1994cc S4	Г	258
25	ГТС	71	Ж. Лапласет (частный абитуриент)	Джоэл Лапласетт Ален Леру Клод Голубь	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	М	258
26	ГТС	72	А. Халлер (частный абитуриент)	Андре Халлер Ганс Шуллер Бенуа Меклер	Датсун 240Z	Датсун 2.4L S6	Б	254
27	ТС	91	Гоночная команда Хайдеггера	Даниэль Бриллат Джанкарло Гальярди Мишель Дегумуа	БМВ 2002 Ти	БМВ 1990cc S4	К	252
Н/З*	ГТС	50	Л. Мезнари (частный абитуриент)	Хуберт Стрибиг Хьюз Киршоффер Пьер Моруа	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Д	243
Н/З*	С 2.0	38	Рэйс Гонки	Найджел Кларксон Дерек Уортингтон	Ролл Т292/294	Cosworth BDA 1950cc S4	Г	241
Н/З*	С 2.0	23	Мэдисонская гоночная команда	Ричард Найт Майк Найт «Киприан» (Кристиан Монс)	марта 75	Cosworth BDG 1975cc S4	Г	218

Примечание * : Не классифицировано, поскольку не преодолело достаточное расстояние (70% от лидера) с интервалом в 12, 18 и 24 часа. ^{[ 40 ]}

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги	Причина
ДСК	ГТ	78	Конюшня Бюше К. Гранде (входящий рядовой)	Сирил Гранде Боб Волк	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	М	294	Преждевременный дозаправка (24 часа)
ДНФ	С 3.0	3	К. Пуаро (частный абитуриент)	Кристиан Пуаро Жерар Кюне Гильермо Ортега	Порше 908/02	Порше 3.0L F8	Д	249	Передача инфекции (21 час)
ДНФ	С 2.0	27	Компания по организации гонок Курс	Ксавье Лапейр Кристиан Этуин Лоран Ферье	Ролл Т294	Симка -ROC 1994cc S4	Г	223	Стартер (24 часа)
ДНФ	С 2.0	29	Компания по организации гонок Курс	Пьер-Мари Пенвен Франц Хуммель	Ролл Т292	Симка -ROC 1994cc S4	Г	206	Передача инфекции (23 часа)
ДНФ	С 3.0	1	Вики Гоночная команда	Макс Коэн-Оливар Филипп Коран Джоэл Браше	Порше 908 /02К	Порше 3.0L F8	Г	161	Передача инфекции (17 часов)
ДНФ	С 3.0	6	Автомобили Ligier Gitanes	Анри Пескароло Франсуа Миго	Лижье JS2	Косворт DFV 3.0L V8	М	146	Прокол (14 часов)
ДНФ	ГТС	59	Гело Racing Team	Тим Шенкен Хауден Гэнли	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Г	106	Коробка передач (21 час)
ДНФ	ГТС	52	Северная конюшня	Уильям Воллери Роджер Дорчи Эрик Шапюи	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Д	93	Двигатель (13 часов)
ДНФ	ГТС	68	Г. Верье (частный абитуриент)	Гай Верье Флориан Ветч Жан-Робер Кортэй	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	М	91	Двигатель (10 часов)
ДНФ	ТС	98	Автомобиль Mazda Клода Бюше	Клод Буше Жан Рондо	Мазда RX-3 Купе	Мазда 12А 2- Ротор (2,3 л экв.)	Д	78	Двигатель (13 часов)
ДНФ	ТС	93	Х. Пулен (частный абитуриент)	Эрве Пулен Sam Posey Жан Гише	БМВ 3.0 ЦСЛ	БМВ 3.5л S6	Д	73	Передача инфекции (9 часов)
ДНФ	ГТС	96	Ж.Боннемейсон (частный абитуриент)	Люсьен Нажотт Жерар Пикард	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	Д	48	Электрика (5 часов)
ДНФ	ГТС	16	Джост Расинг Тебернум Гонки	Клеменс Шикентанц Хартвиг Бертрамс	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Д	42	Двигатель (5 часов)
ДНФ	ГТС	60	Гело Racing Team	Тойне Хеземанс Манфред Шурти	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Г	41	Несчастный случай (10 часов)
ДНФ	С 3.0	18	Сигма Автомотив	Хироши Фусида Харукуни Такахаши	Сигма MC75	Тойота 1636cc S4 Турбо	Д	37	Масляный насос (7 часов)
ДНФ	С 3.0	97	Автомобили Ligier Gitanes	Жан-Пьер Бельтуаз Жан-Пьер Жарье	Лижье JS2	Мазерати 3.0л V6	М	36	Несчастный случай (4 часа)
ДНФ	ТС	95	Команда Акул	Жан-Клод Гери Доминик Форнаж	Форд Капри ЛВ	Форд 3,0 л V6	Д	27	Двигатель (4 часа)
ДНФ	ГТС	7	Берлис Интернэшнл Авто (частный заявитель)	Пьетро Полезе «Виллер» (Джермано Премол)	Де Томазо Пантера	Форд 5,8 л V8	М	22	Двигатель (9 часов)
ДНФ	С 2.0	26	Экип Эльф Швейцария	Мари-Клод Бомон Лелла Ломбарди	Рено - Альпийский А441 С	Рено 1997cc V6	М	20	Топливный насос (8 часов)
ДНФ	ГТС	57	Ганто Гонки	Джон Рулон-Миллер Том Во Серж Годар	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	Д	16	Утечка масла (10 часов)
ДНФ	С 3.0	12	Гоночная команда Шультесс (частный абитуриент)	Хайнц Шультесс Эрве Баярд Андре Савари	Бабушка Т284	Косворт DFV 3.0L V8	Г	16	Шасси (3 часа)
ДНФ	С 2.0	40	С П. Метте (частный абитуриент)	Жан Раньотти Мишель Латесте	Текма 755	Форд -Харт 1790cc S4	М	11	Впрыск топлива (2 часа)
ДНФ	ГТ	83	Ж.-Ю. Лжец (частный абитуриент)	Жан-Ив Гадаль «Сеголен» (Андре Гаине)	Порше 911 Каррера РС	Порше 2.7л F6	М	6	Электрика (3 часа)
ДНФ	ТС	90	Ж.-К. Обриет (частный абитуриент)	Жан-Клод Обрие «Депник» (Жан-Клод Депинс)	БМВ 3.0 ЦСЛ	БМВ 3.5л S6	Д	1	Несчастный случай (3 часа)
ДНФ	ГТС	42	Х. Гредер (частный абитуриент)	Анри Гредер Ален Кудини	Шевроле Корвет С3	Шевроле 7.0л V8	М	0	Масляный насос (1 час)

Не Запустился

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Причина
DNS	ГТХ	45	Североамериканская гоночная команда	Ронни Бакнум Карло Фасетти	Феррари 365 ГТБ/4	Феррари 4,4 л V12	М	снято
DNS	ГТС	46	Североамериканская гоночная команда	Жан-Пьер Малшер Патрик Ланглуа	Феррари 365 GTB/4 Микелотти Паук	Феррари 4,4 л V12	М	снято
DNS	ГТС	62	Эскудерия Монжуич	Хуан Фернандес Франсиско Перес Андрес Чирибога	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	М	Практика несчастного случая
DNS	ГТХ	99	Североамериканская гоночная команда	Люсьен Гиттени Джеки Харан	Феррари 365 GTB/4 Берлинетта Боксер	Феррари 4,4 л V12	М	снято
DNQ	С 3.0	2	Эквадора Мальборо Команда (частный абитуриент)	Гильермо Ортега Лотар Ранфт	Порше 908/02	Порше 3.0L F8	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	С 3.0	9	Эквадора Мальборо Команда (частный абитуриент)	Фаусто Мерелло Франсиско Мадера Луи Ларреа	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	Д	Не прошел квалификацию
DNQ	С 3.0	17	Североамериканская гоночная команда	Ричард Бонд Джанкарло Гальярди Харли Клакстон	Дино 308 GT4 LM	Феррари 2,9 л V8	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	С 2.0	33	Гама (частный абитуриент)	Жан-Луи Гама Франк Леклерк «Денелен»	ГЛД 910/6	Порше 1991cc F6	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	ГТХ	34	П. Рилли (частный абитуриент)	Пол Рилли Роджер Ле Вев	Ламборджини Ислеро	Ламборгини 3,9 л V12	М	Не прошел квалификацию
DNQ	С 2.0	39	М. Латесте (частный абитуриент)	Мишель Латесте Гилберт Седерго	Как бы хорошо это ни было	Cosworth BDG 1844cc S4	Ф	Не прошел квалификацию
DNQ	ГТ	54	А. Паллавичини (частный абитуриент)	Анджело Паллавичини Марко Ваноли	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0 Ф6	Д	Не прошел квалификацию
DNQ	ГТС	70	Дома выходного дня (частный абитуриент)	Жан-Луи Равенель Джеки Рэвенел Дэни Уотерс	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0 Ф6	Д	Не прошел квалификацию
DNQ	ГТС	73	Т. Перье (частный абитуриент)	Тьерри Перье Жан Бельяр	Порше 911 С	Порше 2.3L F6	М	Не прошел квалификацию
DNQ	ГТ	75	Вики Гоночная команда	Андре Вики Хосе Тибо Элио Кого Филипп Каррон	Де Томазо Пантера	Форд 5,8 л V8	М	Не прошел квалификацию
DNQ	ТС	89	г-н Гишер (частный абитуриент)	Мишель Гишер Жан-Клод Жераль Кристиан Аврил	Крайслер Хемикуда	Крайслер Хеми 7,0 л V8	М	Не прошел квалификацию
DNQ	ТС	94	Команда Акул	Кристиан Гуттепифр Жан-Пьер Боден	Форд Капри РС	Форд 3,0 л V6	Д	Не прошел квалификацию

Победители класса

Сорт	Победившая машина	Победители-драйверы
Группа 5 С Спортивные Более 2 литров	#11 Галф-Мираж GR8	Икс / Белл
Группа 5 С Спортивные до 2 литров	#35 Мойнет LM75	Хёпфнер / Мутон / Дакремон
Группа 4 ГТС Специальный GT	#58 Порше 911 Каррера РСР	Фитцпатрик / ван Леннеп / Хеземанс / Шурти
Группа 3 ГТ Производство ГТ	#84 Порше 911 Каррера РС	Маурер / Баэз / Стрель *
ГТХ Ле-Ман Экспериментальный	#20 Porsche 911 Carrera RSR Turbo	Халди / Беген / Збинден *
Группа 2 ТС Специальный туризм	#91 БМВ 2002 Ти	Брилья / Гальярди / Дегумуа

Примечание : установлен новый рекорд классового расстояния.

Индекс тепловой эффективности

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	ГТ	87	X Гонки	Филипп Демань Рене Бубе	Порше 911 С	19
2	ГТ	84	G. Maurer (частный абитуриент)	Герхард Маурер Кристиан Баэз Ойген Стрель	Порше 911 Каррера РС	20
3	ГТС	55	Стабильный Роберт Бюше	Клод Балло-Лена Жак Добро пожаловать	Порше 911 Каррера РСР	20
4	ГТС	53	АСА Качья-Бонди	Анри Качия Жак Боррас Паскаль Муассон	Порше 911 Каррера РСР	20
5	ГТС	58	Гело Racing Team	Гийс ван Леннеп Джон Фицпатрик Манфред Шурти Тойне Хеземанс	Порше 911 Каррера РСР	20
6	ГТ	77	П. Дагоро (частный абитуриент)	Филипп Дагоро Тьерри Сабин Жан-Пьер Эшлиманн	Порше 911 Каррера РС	22
7	ГТС	65	Порше Кремер Гоночная команда	Хуан Карлос Боланьос Андрес Контрерас Билли Спроулс	Порше 911 Каррера РСР	23
8	ГТ	67	А.-С. Верней (частный абитуриент)	Анн-Шарлотта Верни Иветт Фонтейн Коринн Тарно	Порше 911 Каррера РС	25
9	ГТС	69	"Берлис" (частный абитуриент)	«Берлис» (Жан Блатон) Ник Фор Джон Купер	Порше 911 Каррера РСР	25
10	С 3.0	5	Автомобили Ligier Gitanes	Жан-Луи Лафосс Ги Шассель	Лижье JS2	26

Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций. ^{[ 9 ]}

Премия за расход топлива

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	С 2.0	30	Ж.-М. Лемерль (частный абитуриент)	Жан-Мари Лемерль Квартира Патрика Ален Левье	Ролл Т292	23
2	С 2.0	23	Мэдисонская гоночная команда	Ричард Найт Майк Найт «Киприан» (Кристиан Монс)	75 марта	25
3	С 2.0	38	Рэйс Гонки	Найджел Кларксон Дерек Уортингтон	Ролл Т292/294	25
4	С 2.0	35	Компания Эссо (частный абитуриент)	Мишель Мутон Марианна Хёпфнер Кристин Дакремон	Мойнет LM75	25
5	ГТ	87	X Гонки	Филипп Демань Рене Бубе	Порше 911 С	26
6	С 2.0	28	Общество скачек Организация Гонка	Франсуа Серванен Жак Анри Альбер Дюфрен	Ролл Т294	26

Примечание . В этот рейтинг, который представляет собой рейтинг автомобилей, использующих наименьший объем топлива во время гонки, включены только шесть верхних позиций. ^{[ 5 ]}^{[ 41 ]}

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.

Самый быстрый круг на практике – Дж.Икс, №11 Gulf-Mirage GR8 – 3:49,9 секунды; 213,59 км/ч (132,72 миль в час)
Самый быстрый круг – К. Крафт, №4 Lola T380 – 3:53,8 секунды; 210,03 км/ч (130,51 миль в час)
Победная дистанция - 4595,58 км (2855,56 миль)
Средняя скорость победителя - 191,50 км/ч (118,99 миль в час).
Посещаемость – ~80000 ^{[ 8 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

Цитаты

^ Сперринг 2011, стр.171.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Клаусагер 1982, стр.167-9.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Кларк 1997, стр. 10: Автоспорт, июль 1975 г.
^ Клаусагер 1982, стр.24
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Споринг 2011, стр.174.
^ Jump up to: ^а ^б Вимпффен 2007, стр.158.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Споринг 2011, стр.180.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Кларк 1997, стр.7-8: Autocar, 21 июня 1975 г.
^ Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.9
^ Клаусагер 1982, стр.23
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Стимулирование 2011, стр.173
^ Jump up to: ^а ^б Кларк 1997, стр.6: Autocar, 14 июня 1975 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Споринг 2011, с.176-7.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кларк 1997, стр. 17-8: Autosport, 19 июня 1975 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Стимулирование 2011, стр.178.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кларк 1997, стр. 13-4: Motor, 21 июня 1975 г.
^ Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.187
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Стимулирование 2011, с.191
^ Сперринг 2011, стр.84.
^ Jump up to: ^а ^б Автомобильный год 1976, стр.145
^ Jump up to: ^а ^б ^с Стимулирование 2011, с.182-3.
^ Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.184.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Спонсорство 2011, стр.190
^ Jump up to: ^а ^б ^с Стимулирование 2011, стр.186.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Стимулирование 2011, с.181-2.
^ Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.189.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кларк, 1997 г., стр. 11: Road&Track, октябрь 1975 г.
^ Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.188.
^ Кларк 1997, стр. 17-18: Autosport, 19 июня 1975 г.
^ Сперринг 2011, стр.195.
^ Риом, Пьер-Ив; Эрхардт, Никки (12 ноября 2014 г.). «24 часа Ле-Мана и Lamborghini (Часть 1)» . леманс.орг . Проверено 28 марта 2020 г.
^ Nameche, Olivier (2007). "ISLERO LE MANS 1975 – PAUL RILLY" (PDF) . jaramaregistry.com .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кларк 1997, стр. 19-20: Autosport, 19 июня 1975 г.
^ Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.175.
^ Кларк 1997, стр. 9: Road&Track, октябрь 1975 г.
^ Кларк 1997, стр.6a: Autosport, 12 июня 1975 г.
^ Автомобильный год 1976, стр.159
^ Сперринг 2011, стр.2.
^ Jump up to: ^а ^б Споринг 2011, стр.172.
^ Сперинг 2011, стр.8.
^ Сперринг 2011, стр.197.
^ Весна 2001 г., стр.179.
^ «Мир спортивных автомобилей» . Мировые спортивные гонки Prototypes.com . Проверено 20 июля 2018 г.

Ссылки

Чилверс, Тим – английский редактор (1976) Автомобильный год № 23, 1975–76 Лозанна: Edita SA
Кларк, Р.М. - редактор (1997) Ле-Ман, «Годы Porsche 1975–1982». Кобэм, Суррей: Brooklands Books. ISBN 1-85520-387-1
Клаусагер, Андерс (1982) Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN 0-213-16846-4
Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1970–79 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9
Вимпффен, Янош (2007) Пауки и силуэты Гонконг: издательство David Bull Publishing ISBN 1-893618-83-8

Внешние ссылки

Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1975 года, записи, результаты, технические детали. Проверено 6 июля 2018 г.
История Ле-Мана - История Ле-Мана, по часам (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Проверено 20 июля 2018 г.
Прототипы мировых спортивных гонок – результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 20 июля 2018 г.
Команда Дэна – результаты и резервные заявки, пояснения к спискам гонщиков. Проверено 20 июля 2018 г.
Уникальные автомобили и запчасти – результаты и резервные записи. Проверено 20 июля 2018 г.
Формула 2 – результаты Ле-Мана и резервные заявки. Проверено 20 июля 2018 г.
Мемориал автоспорта - подробности несчастных случаев со смертельным исходом в этом году. Проверено 20 июля 2018 г.
YouTube – Цветная видеозапись подготовки к старту на французском языке (4 минуты). Проверено 8 августа 2018 г.
YouTube – Арт-автомобиль BMW Колдера (1 минута). Проверено 8 августа 2018 г.

[Spurring_2011,_p.171-1] Сперринг 2011, стр.171.

[Clausager_1982,_p.167-9-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Клаусагер 1982, стр.167-9.

[Clarke_1997,_p.10-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Кларк 1997, стр. 10: Автоспорт, июль 1975 г.

[Clausager_1982,_p.24-4] Клаусагер 1982, стр.24

[Spurring_2011,_p.174-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Споринг 2011, стр.174.

[Wimpffen_2007,_p.158-6] Jump up to: ^а ^б Вимпффен 2007, стр.158.

[Spurring_2011,_p.180-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Споринг 2011, стр.180.

[Clarke_1997,_p.7-8-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Кларк 1997, стр.7-8: Autocar, 21 июня 1975 г.

[Spurring_2011,_p.9-9] Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.9

[Clausager_1982,_p.23-10] Клаусагер 1982, стр.23

[Spurring_2011,_p.173-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Стимулирование 2011, стр.173

[Clarke_1997,_p.6-12] Jump up to: ^а ^б Кларк 1997, стр.6: Autocar, 14 июня 1975 г.

[Spurring_2011,_p.176-7-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Споринг 2011, с.176-7.

[Clarke_1997,_p.17-8-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кларк 1997, стр. 17-8: Autosport, 19 июня 1975 г.

[Spurring_2011,_p.178-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Стимулирование 2011, стр.178.

[Clarke_1997,_p.13-4-16] Jump up to: ^а ^б ^с Кларк 1997, стр. 13-4: Motor, 21 июня 1975 г.

[Spurring_2011,_p.187-17] Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.187

[Spurring_2011,_p.191-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Стимулирование 2011, с.191

[Spurring_2011,_p.84-19] Сперринг 2011, стр.84.

[Automobile_Year_1976,_p.145-20] Jump up to: ^а ^б Автомобильный год 1976, стр.145

[Spurring_2011,_p.182-3-21] Jump up to: ^а ^б ^с Стимулирование 2011, с.182-3.

[Spurring_2011,_p.184-22] Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.184.

[Spurring_2011,_p.190-23] Jump up to: ^а ^б ^с Спонсорство 2011, стр.190

[Spurring_2011,_p.186-24] Jump up to: ^а ^б ^с Стимулирование 2011, стр.186.

[Spurring_2011,_p.181-2-25] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Стимулирование 2011, с.181-2.

[Spurring_2011,_p.189-26] Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.189.

[Clarke_1997,_p.11-27] Jump up to: ^а ^б ^с Кларк, 1997 г., стр. 11: Road&Track, октябрь 1975 г.

[Spurring_2011,_p.188-28] Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.188.

[Clarke_1997,_p.17-18-29] Кларк 1997, стр. 17-18: Autosport, 19 июня 1975 г.

[Spurring_2011,_p.195-30] Сперринг 2011, стр.195.

[31] Риом, Пьер-Ив; Эрхардт, Никки (12 ноября 2014 г.). «24 часа Ле-Мана и Lamborghini (Часть 1)» . леманс.орг . Проверено 28 марта 2020 г.

[32] Nameche, Olivier (2007). "ISLERO LE MANS 1975 – PAUL RILLY" (PDF) . jaramaregistry.com .

[Clarke_1997,_p.19-20-33] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кларк 1997, стр. 19-20: Autosport, 19 июня 1975 г.

[Spurring_2011,_p.175-34] Jump up to: ^а ^б Стимулирование 2011, стр.175.

[Clarke_1997,_p.9-35] Кларк 1997, стр. 9: Road&Track, октябрь 1975 г.

[Clarke_1997,_p.6a-36] Кларк 1997, стр.6a: Autosport, 12 июня 1975 г.

[Automobile_Year_1976,_p.159-37] Автомобильный год 1976, стр.159

[Spurring_2011,_p.2-38] Сперринг 2011, стр.2.

[Spurring_2011,_p.172-39] Jump up to: ^а ^б Споринг 2011, стр.172.

[Spurring_2011,_p.8-40] Сперинг 2011, стр.8.

[Spurring_2011,_p.197-41] Сперринг 2011, стр.197.

[Laban_2001,_p.179-42] Весна 2001 г., стр.179.

[43] «Мир спортивных автомобилей» . Мировые спортивные гонки Prototypes.com . Проверено 20 июля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]