2014 24 часа Ле-Мана
Индекс: Гонки | Победители | |||
82- е « 24 часа Ле-Мана» (фр. 82) . и 24 Heures du Mans ) — 24-часовые автомобильные гонки на выносливость для команд из трёх гонщиков, участвующих в гонках Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance, которые проходили с 11 по 15 июня 2014 года на трассе Сарт недалеко от Ле-Мана, Франция . Это было 82-е мероприятие, организованное Автомобильным клубом Запада (ACO) с 1923 года . Гонка стала третьим этапом и главным событием чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года , в котором половина из пятидесяти пяти участников гонки боролась за чемпионство. Мероприятие посетило около 263 000 зрителей, это самое большое количество зрителей с 1989 года .
Гонку выиграл Audi R18 e-tron quattro, управляемый швейцарцем Марселем Фесслером , немцем Андре Лоттерером и французом Бенуа Трелюйером , которые ранее выигрывали Ле-Ман в составе трио в 2011 и 2012 годах . Эта победа стала тринадцатой для Audi с тех пор, как компания дебютировала в гонке в 1999 году. Команда Audi вышла вперед после того, как Toyota TS040 Hybrid остановилась, пройдя половину гоночной дистанции, но ей бросила вызов Porsche , когда двум автомобилям Audi потребовалась замена турбокомпрессора . Второй из Тома Кристенсена , Марка Жене и Лукаса ди Грасси финишировал вторым, отстав на три круга от победителей гонки, в то время как Энтони Дэвидсон , Себастьен Буэми и Toyota под номером 8 Николя Лапьера оправились от аварии за первый час и финишировали в третье место.
В категории (Le Mans Prototype 1-Lightweight) LMP1-L выиграла команда Rebellion Racing Rebellion-Toyota Ника Хайдфельда , Матиаса Беша и Нико Проста , единственный финишировавший в классе. Класс Ле-Мана Prototype 2 (LMP2) финишировал на автомобиле Sport Zytek - Nissan Jota Саймона Долана , Оливера Терви и Гарри Тинкнелла , опередившего TDS Racing Ligier -Nissan менее чем на круг. Команда AF Corse, выставившая Ferrari 458 Italia GT2, выиграла категорию Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) с гонщиками Джанмарией Бруни , Джанкарло Физикеллой и Тони Виландером , а также выиграла гонку Le Mans Grand Touring Endurance любитель (LMGTE Am) трио Aston Martin Racing датских гонщиков : Дэвид Хайнемайер Ханссон , Кристиан Поульсен и Ники Тийм .
В результате Дэвидсон, Лапьер и Буэми остались лидерами чемпионата пилотов с 80 очками, в то время как победа Фесслера, Трелуйера и Лоттерера позволила им выйти на второе место с 60 очками, а ди Грасси и Кристенсен остались на третьем месте, но отставали еще на шесть очков. Матиас Беш , Николя Прост и Ник Хайдфельд остались на четвертой позиции с 42 очками, а второе место Жене переместило его на пятое место. Toyota осталась лидером чемпионата производителей , но их преимущество над Audi теперь составляло одно очко, в то время как Porsche сохранил третью позицию с пятью гонками до конца сезона.
Расписание и турнирная таблица перед чемпионатом
[ редактировать ]Расписание Ле-Мана 2014 года было перенесено на неделю вперед, чтобы избежать конфликтов с другими крупными автоспортивными сериями. [1] Это мероприятие прошло в 82-й раз . [2] и третий из восьми запланированных этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость 2014 года . [3] Перед гонкой пилоты Toyota Энтони Дэвидсон , Себастьен Буэми и Николя Лапьер лидировали в чемпионате пилотов с 50 очками, опередив на 16 своих товарищей по команде Александра Вурца , Стефана Сарразена и Казуки Накадзиму и еще на 16 опередив Лоика Дюваля , Лукаса ди Грасси и Тома. Кристенсен . Матиас Беш , Николас Прост и Ник Хайдфельд были четвертыми с 18 очками, а Тимо Бернхард , Брендон Хартли и Марк Уэббер оказались на пятом месте с 15,5 очками. [4] Toyota лидировала в чемпионате производителей с 84 очками, опередив на 48 очков своего соперника Porsche, занявшего второе место; , занявший третье место, Производитель Audi набрал 28 баллов. [4] Toyota до сих пор доминировала в чемпионате, выиграв две предыдущие гонки сезона. Вурц, Сарразен и Накадзима вместе с Дювалем, ди Грасси и Кристенсен один раз финишировали вторыми, а Бернхард, Хартли, Уэббер вместе с Вурцем, Сарразином и Накадзимой заняли третье место на подиуме. [4]
Изменения в схеме и регулировании
[ редактировать ]После смерти Аллана Симонсена во время гонки 2013 года ACO объявила об улучшениях на нескольких участках трассы. Tertre Rouge был перепрофилирован, а на выходе из поворота на Mulsanne Straight были добавлены новые барьеры и стены из шин . Зоны стока в углах Корвета были расширены, [5] и барьеры Tecpro были добавлены за стенками шин в начале поворотов Porsche. [6] Ford были добавлены большие бордюры К асфальтированному съезду на второй шикане , чтобы автомобили не срезали поворот. [7]
Была реализована новая система безопасности, которая позволяла вмешиваться машинам безопасности на определенном участке трассы без необходимости нейтрализации всей гонки машинами безопасности . Система, называемая медленной зоной, требует, чтобы автомобили замедлялись и поддерживали скорость 60 км/ч (37 миль в час) в пределах определенной зоны. [8] Скорость внутри зон контролировалась системами GPS , которые были необходимы на каждом автомобиле. В сочетании с процедурой медленной зоны бортовая система сортировки предупреждала водителей о местонахождении медленных зон. Новые правила требовали от новичков, а также от водителей, которые не участвовали в соревнованиях в Ле-Мане в течение последних пяти лет, пройти полудневный курс обучения на симуляторе . Курс включает в себя примеры ночных гонок и гонок по мокрой дороге в Ле-Мане, а также новую машину безопасности и процедуры в медленной зоне. [9]
Записи
[ редактировать ]Автоматические приглашения
[ редактировать ]Автоматические приглашения на участие получали команды, которые выиграли свой класс в предыдущем забеге «24 часа Ле-Мана» или выиграли серии, основанные на Ле-Мане, такие как Американская серия Ле-Мана (ALMS), Европейская серия Ле-Мана (ELMS) и Азиатская серия Ле-Ман (ASLMS). Некоторым участникам, занявшим вторые места, также были автоматически предоставлены приглашения в определенных сериях. Как и в случае с гонкой 2013 года, ALMS получила две назначенные заявки, а не заявки для каждого класса. Все участники текущего сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость (FIA WEC) также автоматически получают приглашения. Поскольку командам были предоставлены автоматические приглашения, командам было разрешено менять свои машины с предыдущего года на следующий, но не разрешалось менять категорию. Однако автоматические приглашения в двух категориях GTE можно было переключать между ними в зависимости от составов пилотов, выбранных этими командами. [10]
20 декабря 2013 года ACO опубликовала первоначальный список автоматических приглашений. Muscle Milk Pickett Racing и Team Endurance Challenge не приняли автоматические заявки; Risi Competizione также отклонила приглашение, но позже подала заявку на другую машину и получила резервную заявку. [11]
| Причина приглашения | ЛМП1 | ЛМП2 | ЛМГТЭ Про | ЛМГТЭ Ам |
|---|---|---|---|---|
| 1-е место в гонке « 24 часа Ле-Мана» |  Audi Sport Team Йост |  Дуб Рейсинг | Команда Porsche AG Манти | IMSA Производительность Матмут |
| 1-е место в европейской серии Ле-Ман | Сигнитек Альпайн |  Рэм Рейсинг | ||
| 2-е место в европейской серии Ле-Ман. | Протонное соревнование | |||
| Американской серии Ле-Ман Определенные участники |  Muscle Milk Pickett Racing | Риси Конкурсионе | ||
| 1-е место в категории FLM Европейской серии Ле-Ман | Командное испытание на выносливость | |||
| 1-е место в азиатской серии Ле-Ман | Дуб Рейсинг |  AF Корс | ||
| 2-е место в азиатской серии Ле-Ман. |  Крафтовые гонки | |||
Источник: [11] | ||||
Гараж 56
[ редактировать ]
ACO продолжил концепцию Garage 56, начатую в 2012 году. Garage 56 позволяет участвовать в гонке 56-м, используя суровые условия «24 часов Ле-Мана» для тестирования новых технологий. В 2013 году ACO объявило, что Nissan Motor Company была подразделению Nismo предоставлена запись в Garage 56 на 2014 год. [12]
Nissan представил автомобиль, известный как ZEOD RC , во время уикенда «24 часа Ле-Мана» 2013 года . ZEOD RC был разработан Беном Боулби, который создал 2012 года Garage 56 модель DeltaWing при поддержке Nissan. В ZEOD RC использовалась гибридная электрическая трансмиссия с литий-ионными аккумуляторами в шасси, по конструкции аналогичном DeltaWing. [12] Автомобиль имел трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и два электродвигателя. Nissan планировал проехать полный круг трассы Сарт на полностью электрической энергии. [13] цель, достигнутая во время разминки перед гонкой. [14]
Список участников
[ редактировать ]Одновременно с объявлением заявок на участие в FIA WEC 2014 и ELMS 2014 года ACO объявила полный список приглашенных на Ле-Ман, а также десять резервных участников. [15] Помимо 31 гарантированной заявки от WEC, тринадцать заявок поступило от ELMS, пять от чемпионата IMSA SportsCar Championship и две от ASLMS, а остальная часть поля была заполнена разовыми заявками, участвовавшими только в Ле-Мане. [15]
После публикации приглашений несколько команд отозвали свои заявки. SRT Motorsports объявила, что ее Vipers будут отозваны, сославшись на концентрацию на чемпионате United SportsCar Championship и на сокращение числа производителей в категории Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) до четырех. JMW Motorsports и Team Taisan были допущены к участию в гонке. В результате автомобили Ferrari от [16] 28 апреля 2014 года ACO опубликовала пересмотренный список участников, который подтвердил отзыв двух заявок Millennium Racing , Craft Racing, и двух дополнительных Aston Martin Racing заявок . Larbre Compétition , Caterham Racing , Pegasus Racing и вторые участники IMSA Performance Matmut и Prospeed Competition были переведены из резерва в число участников гонки. [17]
Lotus отозвала свой новый прототип класса LMP 1-L из-за задержки завершения производства автомобиля, оставив Rebellion Racing в категории только автомобили . У Millennium Racing, которая ранее была исключена из-за задержки финансирования, была восстановлена одна запись. [18] Неделю спустя Strakka Racing отозвала свой Strakka Dome S103 после того, как авария во время испытаний повредила автомобиль, который планировалось дебютировать в категории LMP2. Krohn Racing , которая первоначально отозвала свою совместную заявку с Risi Competizione из резервного списка, заменила Strakka. [19] За день до начала технических проверок Millennium Racing не смогла обеспечить финансирование и была вынуждена отказаться от участия во второй раз. Замены не нашлось. [20]
Тестирование и практика
[ редактировать ]Тестовый день был проведен 1 июня, за две недели до гонки, и позволял, но не требовал, чтобы все участники гонки участвовали в восьмичасовом беговом времени, разделенном на две сессии. [10] Krohn Racing не присутствовала на тестах из-за недостаточной подготовки, а вторая машина Prospeed Competition также не была заявлена. Millennium Racing участвовала в гонке, плюс вторая машина участвовала в тестах, но не прибыла. [6] AF Corse привезла дополнительный Ferrari , чтобы дать водителям больше возможностей для тестирования, в результате чего общее количество автомобилей за день достигло 54. [21] Toyota установила темп дня, проехав круг за три минуты 23,014 секунды, зафиксированный Буэми во второй сессии, за которым следовал Накадзима на Toyota под номером 7, занявший второе место. № 3 Audi Марко Бонаноми отставала от лучшего времени на секунду. Самый быстрый Porsche Нила Яни отставал от круга Буэми более чем на полторы секунды. Роман Русинов возглавил класс LMP2 для G-Drive Racing, показав время круга на три минуты и 37,795 секунды, опередив Каруна Чандхока под номером 48 Murphy Prototypes и Signatech Alpine . В категории LMGTE Pro возглавил Porsche Фредерика Маковецкого со временем три минуты 57,260 секунды. [22] в то время как вторая машина команды была повреждена и не подлежала ремонту в начале сессии после того, как взлетела в гравийные ловушки шиканы Форда. [23] Ferrari Паоло Руберти , получившая награду 8 Star Motorsports, была самой быстрой в LMGTE Am и второй среди всех бегунов LMGTE, проехав круг за три минуты 57,403 секунды. [22] После испытаний несколько команд прототипов, включая все автомобили Audi, Porsche и Toyota, на следующий день приняли участие в неофициальном тесте на более короткой трассе Bugatti , чтобы убедиться в эффективной работе компонентов автомобиля перед гонкой. [24]
Официальная тренировка состоялась 11 июня, когда все 54 машины находились на трассе в течение четырех часов. Toyota снова лидировала со старта, а Дэвидсон показал лучшее время в сессии, проехав круг за три минуты 23,652 секунды, опередив Audi №2. Самые быстрые круги Porsche отставали от темпа почти на три секунды. [25] В начале сессии Audi № 1 Лоика Дюваля развернулась и взлетела в воздух на поворотах Porsche, врезавшись в ограждение над барьерами и разрушив машину. [26] Дюваль смог выбраться из машины, но ему не разрешили до конца недели, в то время как Audi была вынуждена привезти запасное шасси для замены автомобиля. [27] Его заменил Jota Sport гонщик Марк Жене , а Оливер Тёрви . место испанца в британской команде занял [28] OAK Racing компании Ligier JS P2 , дебютировавший в гонках, возглавил категорию LMP2 со временем прохождения круга три минуты 40,611 секунды. В LMGTE автомобиль класса Am лидировал: Ники Тийма показал Aston Martin время круга три минуты 57,015 секунды, опередив LMGTE Pro AF Corse Ferrari на тринадцать тысячных секунды. Экспериментальный Nissan ZEOD RC был единственным автомобилем, который не установил время круга в сессии из-за механических неисправностей на первом круге. [25] Вторая остановка потребовалась после того, как Эрик Марис врезался в барьер на первой шикане Mulsanne, и сессия закончилась досрочно, когда Фрэнки Монтекальво врезался в стену на второй шикане, и по трассе разлетелись обломки. [29]
Квалификационный
[ редактировать ]Первая квалификационная сессия из трех человек, в которой определялся порядок старта гонки с учетом лучшего времени круга, установленного самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно вечером в среду при ясной погоде, поскольку Porsche с самого начала лидировал в протоколе, проехав круг Яни, занявший 14-е место. вход, а несколько кругов спустя Хартли показал время в три минуты и 23,157 секунды и стал лидером сессии. [10] [30] К концу сессии две машины Toyota отставали на две секунды, хотя у машины под номером 7 произошла утечка масла и она остановилась на обочине трассы, в то время как две участвовавшие машины Audi R18 e-tron quattro отставали от нее на три секунды. автомобили Порше. Оливье Пла из OAK Racing вывел Моргана на временный поул в LMP2 со временем на три минуты 38,843 секунды, опередив Signatech Alpine и KCMG Oreca . Николас Минасян под номером 37 на гонке SMP Racing Oreca-Nissan вызвал красный флаг на полчаса в начале сессии после аварии на поворотах Porsche. [31] В классе Pro LMGTE возглавил Джанмарии Бруни AF Corse Ferrari , установив темп в три минуты 54,754 секунды. У Aston Martin, Porsche и Corvette машины были в двух секундах от Ferrari. Второй участник Aston Martin, управляемый Фернандо Рисом , разбился на поворотах Porsche Curves, из-за чего сессию пришлось завершить на полчаса раньше, чем планировалось, чтобы отремонтировать барьеры. Позже Aston Martin был снят с гонки из-за повреждения автомобиля. [32] В досрочном завершении сессии SMP Ferrari Андреа Бертолини возглавила таблицу хронометража LMGTE Am со временем круга три минуты 56,787 секунды, за ней следовали AF Corse Ferrari под номером 61 и Демпси Порше. [30]
В первой квалификационной сессии в четверг было больше остановок из-за аварий. Джеймс Каладо разбил свой AF Corse Ferrari на поворотах Porsche, что потребовало получасового красного флага. За этим последовала Audi №1, проехавшая несколько первых кругов после аварии в среду, развернувшись на повороте Индианаполиса и повредив кузов автомобиля. В то время как пилот ди Грасси пытался вернуться на пит-лейн, он свернул перед Pegasus Morgan Лео Русселя, в результате чего автомобиль LMP2 вылетел за пределы трассы и разбился у въезда в пит-лейн. [33] В то же время Брет Кертис Porsche № 79 на Prospeed развернулся на въезде в шикану Данлоп и врезался в стену, в результате чего Кертис потерял сознание. [34] Кертиса доставили в местную больницу для осмотра, и ему не разрешили участвовать до конца гонки. [35] После очистки трассы квалификация возобновилась за пятнадцать минут до конца сессии, и улучшения были внесены почти на всех гибридных и негибридных автомобилях в LMP1. Кадзуки Накадзима улучшил предварительную поул-позицию, показав круг за три минуты и 22,589 секунды, за ним последовали представители Porsche Ромена Дюма и Бернхарда. Самая быстрая Audi была четвертой после круга Оливера Джарвиса . [33] Тристан Гомменди подарил дебютному Лижье из TDS Racing временный поул в LMP2 после того, как сместил Мерфи Ореку на последнем круге сессии, установив время в три минуты 38,094 секунды. [36] В LMGTE Pro Корвет лидировал в сессии, но не улучшил время круга AF Corse по сравнению с первой квалификационной сессией. Точно так же Ferrari AF Corse Ferrari под номером 61 отстала от лидерства SMP на две десятых секунды в LMGTE Am. [33]
Из-за многочисленных остановок в квалификации третья сессия была продлена на полчаса, чтобы дать командам больше времени на трассе. На пятнадцатой минуте сессии Накадзима установил новое лучшее время - три минуты и 21,789 секунды и занял первое место в таблице времени, заняв первую поул-позицию Toyota в Ле-Мане с 1999 года . [37] Дюма улучшил время Porsche под номером 14, расположившись рядом с Toyota в первом ряду стартовой решетки. Audi не смогла улучшить свое время по сравнению со второй квалификационной сессией и заняла пятое, шестое и седьмое места в таблице. Rebellion под номером 12, управляемый Бешем, опередил свою родственную машину в негибридной категории LMP1-L, но отстал от общего поул-позиции на восемь секунд. [38] В LMP2 OAK Racing и Jota Zytek обменялись временными поулами, прежде чем Гомменди вернул себе первое место TDS Racing и Ligier со временем круга три минуты и 37,609 секунды. Бруни улучшил свое предварительное поул-время в LMGTE Pro, показав три минуты 53,700 секунды, увеличив отрыв в классе более чем на секунду от Corvette № 73, занявшего второе место, и единственного Aston Martin, занявшего третье место. Сэм Бёрд заработал AF Corse вторую поул-позицию, улучшив лучшее время LMGTE Am на две секунды (3 минуты 54,665 секунды) и установив второе лучшее время среди всех автомобилей LMGTE вместе взятых. Оба участника Aston Martin были вторым и третьим в классе, но отставали от Ferrari на целую секунду. Nissan ZEOD RC Лукаса Ордоньеса после предыдущих неудач на неделе установил время круга в три минуты 50,185 секунды и занял 27-е место в квалификации в общем зачете. Процедура медленной зоны была использована впервые в третьей квалификационной сессии после того, как Монтекальво вывернул 8-звездочный Ferrari на гравий на поворотах Porsche. [39] Медленная зона снова потребовалась для завершения сессии после того, как Чандхок разбил Murphy Oreca в Индианаполисе. Обе медленные зоны не позволили улучшить квалификационное время в последний час сессии. [38]
Постквалификация
[ редактировать ]Prospeed назначил Себастьяна Крубиле на замену Кертису, но ACO не разрешил ему участвовать из-за недостаточного количества кругов, пройденных в ночных условиях. Команда решила продолжить работу с двумя гонщиками, но была вынуждена переключиться на категорию LMGTE Pro из-за того, что больше не соответствовала требованиям к рейтингу пилотов LMGTE Am. [34] Каладо получил травму в результате аварии во второй квалификационной сессии, не был допущен к участию в гонке, и его заменил Пьер Каффер . [40]
Квалификационные результаты
[ редактировать ]Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом , а ‡ Самое быстрое время, установленное каждым участником, отмечено серым цветом. [41]
| Поз. | Сорт | Нет. | Команда | Квалификация 1 | Квалификация 2 | Квалификация 3 | Зазор | Сетка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ЛМП1-Х | 7 | Тойота Гонки | 3:25.313 | 3:22.589 | 3:21.789 | 1 ‡ | |
| 2 | ЛМП1-Х | 14 | команда Порше | 3:23.928 | 3:22.708 | 3:22.146 | +0.357 | 2 |
| 3 | ЛМП1-Х | 8 | Тойота Гонки | 3:25.410 | 3:23.661 | 3:22.523 | +0.734 | 3 |
| 4 | ЛМП1-Х | 20 | команда Порше | 3:23.157 | 3:22.908 | 3:24.136 | +1.119 | 4 |
| 5 | ЛМП1-Х | 3 | Audi Sport Team Йост | 3:26.445 | 3:23.271 | 3:23.364 | +1.482 | 5 |
| 6 | ЛМП1-Х | 2 | Audi Sport Team Йост | 3:26.388 | 3:24.276 | 3:24.729 | +2.487 | 6 |
| 7 | ЛМП1-Х | 1 | Audi Sport Team Йост | Нет времени | 3:26.490 | 3:25.814 | +4.025 | 7 |
| 8 | ЛМП1-Л | 12 | Восстание Гонки | 3:34.922 | 3:31.180 | 3:29.763 | +7.974 | 8 ‡ |
| 9 | ЛМП1-Л | 13 | Восстание Гонки | 3:33.117 | 3:31.608 | 3:33.050 | +9.819 | 9 |
| 10 | ЛМП2 | 46 | Тириет от TDS Racing | 3:42.730 | 3:38.094 | 3:37.609 | +15.820 | 10 ‡ |
| 11 | ЛМП2 | 38 | Хота Спорт | 3:45.928 | 3:44.482 | 3:37.674 | +15.885 | 11 |
| 12 | ЛМП2 | 35 | Дуб Рейсинг | 3:39.822 | 3:39.523 | 3:37.892 | +16.103 | 12 |
| 13 | ЛМП2 | 26 | G-Драйв Гонки | 3:38.843 | 3:41.446 | 3:38.000 | +16.211 | 13 |
| 14 | ЛМП2 | 36 | Сигнитек Альпайн | 3:39.490 | 3:38.769 | 3:38.089 | +16.300 | 14 |
| 15 | ЛМП2 | 48 | Прототипы Мерфи | 3:41.502 | 3:38.207 | 3:39.091 | +16.418 | 15 |
| 16 | ЛМП2 | 47 | КСМГ | 3:39.586 | 3:40.476 | 3:38.689 | +16.900 | 16 |
| 17 | ЛМП2 | 43 | Ньюблад от Morand Racing | 3:46.018 | 3:39.135 | 3:41.066 | +17.346 | 17 |
| 18 | ЛМП2 | 34 | Гоночные результаты | 3:39.993 | 3:44.486 | 3:40.819 | +18.204 | 18 |
| 19 | ЛМП2 | 42 | Катерхэм Гонки | 3:41.847 | 3:47.255 | 3:40.035 | +18.246 | 19 |
| 20 | ЛМП2 | 24 | Себастьян Лёб Расинг | 3:43.507 | 3:40.407 | 3:44.022 | +18.618 | 20 |
| 21 | ЛМП2 | 37 | СМП Гонки | 3:46.940 | 3:44.395 | 3:41.297 | +19.508 | 21 |
| 22 | ЛМП2 | 27 | СМП Гонки | 3:43.618 | 3:42.527 | 3:42.131 | +20.342 | 22 |
| 23 | ЛМП2 | 29 | Пегас Гонки | 3:49.046 | 3:42.438 | Нет времени | +20.649 | 23 |
| 24 | ЛМП2 | 33 | OAK Racing-Team Asia | 3:42.998 | 3:48.325 | 3:43.158 | +21.199 | 24 |
| 25 | ЛМП2 | 50 | Дерево соревнований | 3:53.948 | 3:47.015 | 3:43.843 | +22.054 | 25 |
| 26 | ЛМП2 | 41 | Гривз Автоспорт | Нет времени | 3:44.293 | 3:44.437 | +22.504 | 26 |
| 27 | CDNT | 0 | Nissan Motorsports Global | Нет времени | 3:57.096 | 3:50.185 | +28.396 | 27 |
| 28 | ЛМГТЭ Про | 51 | AF Корс | 3:54.754 | 3:55.552 | 3:53.700 | +31.911 | 28 ‡ |
| 29 | ЛМГТЭ Ам | 81 | AF Корс | 4:02.452 | 3:57.665 | 3:54.665 | +32.876 | 29 ‡ |
| 30 | ЛМГТЭ Про | 73 | Корвет Гонки | 3:56.443 | 3:55.038 | 3:54.777 | +32.988 | 30 |
| 31 | ЛМГТЭ Про | 97 | Астон Мартин Гонки | 3:55.067 | 3:56.516 | 3:54.891 | +33.102 | 31 |
| 32 | ЛМГТЭ Про | 74 | Корвет Гонки | 3:59.445 | 3:57.160 | 3:55.190 | +33.401 | 32 |
| 33 | ЛМГТЭ Про | 52 | Рэм Рейсинг | 3:57.793 | 3:56.642 | 3:55.347 | +33.558 | 33 |
| 34 | ЛМГТЭ Про | 92 | Команда Porsche Манти | 3:55.516 | 3:57.356 | 3:55.694 | +33.727 | 34 |
| 35 | ЛМГТЭ Ам | 98 | Астон Мартин Гонки | 4:00.017 | 3:57.445 | 3:55.644 | +33.855 | 35 |
| 36 | ЛМГТЭ Про | 91 | Команда Porsche Манти | 3:56.584 | 3:57.682 | 3:55.745 | +33.956 | 36 |
| 37 | ЛМГТЭ Ам | 95 | Астон Мартин Гонки | 4:06.464 | 3:56.994 | 3:55.944 | +34.155 | 37 |
| 38 | ЛМГТЭ Ам | 61 | AF Корс | 3:56.919 | 3:56.917 | 3:55.977 | +34.188 | 38 |
| 39 | ЛМГТЭ Ам | 72 | СМП Гонки | 3:56.787 | 3:58.778 | 3:56.063 | +34.274 | 39 |
| 40 | ЛМГТЭ Ам | 88 | Протонное соревнование | 3:59.291 | 3:59.920 | 3:56.974 | +35.185 | 40 |
| 41 | ЛМГТЭ Ам | 77 | Демпси Рейсинг - Протон | 3:57.004 | 3:58.373 | 3:57.230 | +35.215 | 41 |
| 42 | ЛМГТЭ Ам | 90 | 8 звезд автоспорта | Нет времени | Нет времени | 3:57.217 | +35.428 | 42 |
| 43 | ЛМГТЭ Про | 99 | Астон Мартин Гонки | 3:57.258 | снято | +35.469 | – | |
| 44 | ЛМГТЭ Ам | 60 | AF Корс | 4:22.744 | 4:01.425 | 3:57.274 | +35.485 | 43 |
| 45 | ЛМГТЭ Ам | 66 | JMW Автоспорт | 4:05.046 | 3:58.512 | 3:57.757 | +35.968 | 44 |
| 46 | ЛМГТЭ Ам | 53 | Рэм Рейсинг | 3:59.794 | 4:02.175 | 3:57.958 | +36.169 | 45 |
| 47 | ЛМГТЭ Про | 71 | AF Корс | 3:58.330 | 3:58.086 | Нет времени | +36.297 | 46 |
| 48 | ЛМГТЭ Ам | 76 | IMSA Производительность Матмут | Нет времени | 4:06.021 | 3:58.398 | +36.609 | 47 |
| 49 | ЛМГТЭ Про | 79 | Соревнования ПроСпид | 4:01.226 | 3:59.012 | Нет времени | +37.223 | 48 |
| 50 | ЛМГТЭ Ам | 75 | Соревнования ПроСпид | 3:59.394 | 3:59.604 | 4:05.147 | +37.605 | 49 |
| 51 | ЛМГТЭ Ам | 58 | Команда Софрев АСП | 3:59.837 | 4:07.434 | 4:03.947 | +38.048 | 50 |
| 52 | ЛМГТЭ Ам | 57 | Крон Гонки | 4:03.789 | 4:01.686 | 4:01.006 | +39.217 | 51 |
| 53 | ЛМГТЭ Ам | 70 | Команда Тайсан | 4:03.066 | 4:01.446 | 4:04.512 | +39.657 | 52 |
| 54 | ЛМГТЭ Ам | 67 | IMSA Производительность Матмут | Нет времени | 4:03.903 | 4:03.277 | +41.488 | 53 |
| 55 | ЛМГТЭ Ам | 62 | AF Корс | 4:11.533 | 4:20.025 | 4:10.354 | +48.565 | 54 |
Разогревать
[ редактировать ]Машины выехали на трассу в субботу утром для 45-минутной разминки в сухую и солнечную погоду. [42] Toyota под номером 8, управляемая Буэми, показала лучшее время, опоздав на круг на три минуты и 23,731 секунды. Сестра Лапьера Тойота была третьей по скорости, ее отделил от своего товарища по команде Лоттерер, который показал второе лучшее время в общем зачете. Два других участника Audi – Филипе Альбукерке и Марсель Фесслер – замыкают пятерку лучших. Самый быстрый круг LMP2 установил Пьер Тирие со временем три минуты 40,263 секунды. Ян Магнуссен , управлявший Chevrolet Corvette № 73, был самым быстрым гонщиком в LMGTE Pro, а Aston Martin № 95, которым управлял Тийм, был самым быстрым из гонщиков LMGTE Am. [43] Маурицио Медиани вступил в контакт с Синдзи Накано , но обе машины получили лишь незначительные повреждения. автомобилем [42] Мика Сало разбил свой AF Corse Ferrari при столкновении с барьерами на въезде на Porsche Curves, возможно, из-за прокола задней части, но машина не получила серьезных повреждений. [43]
Раса
[ редактировать ]Погода вначале была сухая и солнечная. Температура воздуха на протяжении всей гонки колебалась в пределах 12,5–25 °C (54,5–77,0 °F), а температура на трассе - 15,5–47 °C (59,9–116,6 °F). [2] [44] Мероприятие посетило около 243 000 зрителей, это самое большое количество зрителей с 1989 года . [45] Гонка началась с плавного старта в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ). [10] двукратный чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо имел честь помахать французским триколором, чтобы начать гонку. [46] Среди 54 автомобилей лидировала Toyota Вурца, которая сохраняла позицию большую часть часов работы, за ней следовал Лапьер на второй Toyota и трио автомобилей Audi, которыми управляли Лоттерер, Бонаноми и Кристенсен; Две заявки Porsche Бернхарда и Яни отошли от лидеров. Экспериментальный Nissan ZEOD RC, управляемый Вольфгангом Райпом, остановился на обочине трассы Porsche Curves на шестом круге из-за неисправности, связанной с коробкой передач , и стал первым сошедшим с дистанции гонкой по просьбе команды. В возврате автомобиля АКО было отказано. [47] Тем временем Лапьер упал со второго места после того, как развернулся на выходе из шиканы Mulsanne и выполнил первую в гонке процедуру медленной зоны. [48]
На втором часе гонки на некоторых участках трассы пошел дождь, и несколько машин оказались застигнуты врасплох из-за изменения условий. KCMG Oreca-Nissan под управлением Ричарда Брэдли , который обменивал лидерство в LMP2 с Jota Sport, врезался в первую шикану Mulsanne и сильно врезался в покрышки, в то время как дальше по Mulsanne Straight несколько соперников в нескольких классах попали в тяжелую аварию. несчастный случай. Группа автомобилей LMGTE, а также Audi № 3 ехали медленно, когда к ним на высокой скорости приблизилась Toyota № 8 из Лапьера. Аквапланируя при торможении, Лапьер развернулся среди группы машин и врезался в барьер. За ним последовал Бёрд на лидирующем LMGTE Am AF Corse Ferrari, который въехал в тыл Бонаноми. Авария привела к вмешательству машины безопасности, во время которой Лапьер смог, хромая, доставить Toyota обратно на пит-лейн для ремонта, который длился почти час. Бонаноми и Бёрд не смогли снова завести свои машины и сошли с дистанции. Брэдли смог вернуться на пит-лейн для ремонта и сохранил второе место в LMP2. [49]
Рейн вернулся на трассу всего через пятнадцать минут после того, как гонка возобновилась с зеленым флагом , и последовал еще больший хаос; Чандхок из Murphy Prototypes и Майкл Мунеманн из Greaves Motorsport встретились друг с другом на выходе из поворота Tertre Rouge, во второй раз вызвав машины безопасности. [50] Когда дождь прекратился и гонки снова возобновились, оставшиеся Toyota и преследующие автомобили Porsche теперь находились на разных пит-стопах, что позволило Бернхарду, а затем Хартли ненадолго взять на себя общее лидерство в гонке, прежде чем Саррацин, занявший седьмое место, вернул себе первое место с преимуществом четвертый час. [51] В дальнейшем изменения в лидерстве происходили и в других категориях. Стратегия использования шин для влажной погоды, предложенная Porsche Dempsey-Proton, не оправдала себя, поскольку Aston Martin под номером 98 принял командование в LMGTE Am у более медленного Porsche. [52] После того, как поврежденный автомобиль KCMG уступил лидерство в LMP2, пилот Франка Майло Race Performance Oreca под номером 34 и пилот Signatech Поль-Лу Шатен уступили лидерство в категории, а затем к нему присоединился OAK Ligier под номером 35, управляемый Алексом Брандлом . [53] Лидерство LMGTE Pro превратилось в битву между представителями каждого из четырех производителей, причем лидерство иногда менялось несколько раз за круг. У Porsche 919 Hybrid под номером 14 также возникли первые серьезные проблемы: Марк Либ отправился в гараж из-за проблем с давлением топлива, опустив машину на 51-е место, прежде чем вернуться на шестое. [54]
Когда на трассу наступила ночь, преимущество Toyota от двух оставшихся участников Audi увеличилось до более чем минуты, в то время как OAK Ligier взял на себя лидерство в LMP2 и оторвался почти на три минуты от дуэли Race Performance Oreca и Signatech Alpine. LMGTE Pro продолжал представлять собой напряженную битву между Джанкарло Физикеллой на Ferrari № 51, Aston Martin № 97 Даррена Тернера и Corvette № 74, управляемым Ричардом Уэстбруком , причем трио следовало друг за другом нос к хвосту для множества людей. кругов. Второй Corvette потерял лидирующую скорость после того, как проблемы с системой пневмодомкрата автомобиля потребовали длительного пит-стопа. [55] Автомобили Aston Martin под номерами 98 и 95 продолжали доминировать в классе LMGTE Am, но около полуночи Педро Лами уступил лидерство, которое автомобиль под номером 98 удерживал на протяжении 86 кругов подряд. [56] когда он приехал на пит-лейн с дымом из капота, так как руля . на машине вышел из строя гидроусилитель [57] Audi № 1 Кристенсена была вынуждена приехать в гараж для замены вышедших из строя топливных форсунок после того, как гонка прошла половину дистанции, а автомобиль № 14 Либа Порше был вынужден вернуться на пит-лейн исключительно на электричестве после второй проблемы с давлением топлива. . [58] Когда Накадзима вел Toyota № 7 на девятом часу лидерства в гонке, машина потеряла ход вскоре после поворота Арнажа и остановилась рядом с барьерами. [59] Оборудование для мониторинга, установленное FIA, вышло из строя внутри автомобиля, расплавило жгут проводов , и Накадзима не смогла отремонтировать его, что вынудило Toyota отказаться от бывшего лидера гонок. [60] Audi №2 стала новым лидером, опередив Porsche №20 и восстанавливающуюся Audi №1 на три круга. [61]
Спустя более часа после того, как он стал лидером гонки, Фесслер, управлявший Audi № 2, был вынужден заменить вышедший из строя турбокомпрессор , пролежав без дела двадцать минут и опустившись на третье место. [61] Автомобиль Audi №1 занял первое место, обойдя Porsche №20 и больного №2, в конечном итоге увеличив отрыв от Porsche до одного круга. Дальше по полю Corvette № 74 был вынужден покинуть лидирующую битву в LMGTE Pro из-за отказа ремня генератора на машине, что потребовало посещения гаража, из-за которого машина потеряла три круга. [61] SMP Racing Ferrari под номером 72 Виктора Шайтара попал в аварию на поворотах Porsche, в результате чего были повреждены барьеры безопасности вдоль трассы и вынуждены сойти с дистанции. Автомобиль безопасности был задействован на два круга для перемещения необходимого оборудования к поврежденному участку для ремонта, а после периода работы автомобиля безопасности в течение получаса, пока проводился ремонт, использовалась медленная зона. [62] После возобновления гонок под зеленым флагом OAK Ligier Марка Шульжицкого, возглавляющего LMP2, был вынужден отправиться в гараж из-за проблем с двигателем и тормозами, и в конечном итоге возобновил гонку в более медленном темпе. Второе место TDS Ligier, управляемого Гомменди, также было затруднено из-за неисправности подвески, потребовавшей ремонта, а Jota Zytek Саймона Долана улучшился до уровня двух лучших в классе. [63] Aston Martin под номером 97, которым управлял Бруно Сенна , после продолжения рукопашной борьбы с Бруни на Ferrari под номером 51, уступил той же неисправности гидроусилителя рулевого управления, которая случилась с родственным автомобилем под номером 98. Теперь Ferrari опередила Рихарда Литца на Porsche № 92, который унаследовал второе место в классе, на два круга. [64]
Спустя почти 21 час после начала гонки Audi № 1 Кристенсена замедлила ход на нескольких кругах. В конце концов, вернувшись в гараж, Audi была вынуждена провести вторую замену турбокомпрессора за гонку, поскольку № 1 помешала та же проблема, которая остановила лидерство № 2. Это позволило Бернхарду на Porsche № 20 стать лидером гонки, а Audi № 2, управляемая Лоттерером, отставала от лидера всего на полторы минуты. [65] Однако лидерство Porsche продлилось всего час, поскольку он слишком замедлился на трассе из-за сломанного стабилизатора поперечной устойчивости и был вынужден отправиться в гараж, где его в конечном итоге бросили. Porsche Либа под номером 14 прибыл в гараж через полчаса из-за проблем с коробкой передач после замедления на повороте Мюльсанн, но вернулся в гонку в последние полчаса. [66] Встряска в LMP1 вывела Audi № 2 в лидеры гонки, на три круга опередив Audi № 1 ди Грасси, а за ней следовала Toyota № 8 Дэвидсона, все еще восстанавливающаяся после аварии в первые часы гонки. Убыль автомобилей LMP1 также позволила Rebellion Racing под номером 12, единственной оставшейся машине LMP1-L в гонке, занять четвертое место в общем зачете. [66] Больной OAK Ligier из Брандла также был вынужден отказаться от лидерства в LMP2 после того, как его поймали более быстрый TDS Ligier из Гомменди и Jota Zytek Гарри Тинкнелла , прежде чем в конечном итоге ему пришлось надолго остановиться для дальнейшей работы над проблемным двигателем, что вывело их из борьбы. . [66]
Audi № 2, управляемая Фесслером, Бенуа Трилуйером и Лоттерером, смогла без проблем удерживать лидерство в гонке в течение последних двух часов гонки, одержав третью победу трио в гонке за четыре года и тринадцатую победу Audi в общем зачете. Porsche смог отремонтировать машину № 14 настолько, чтобы вернуть ее на трассу на последний круг, заняв одиннадцатое место в общем зачете. [67] Битва в LMP2 продолжалась до последнего часа, поскольку Jota Zytek смог опередить TDS Ligier и удержать победу в классе и пятое место в общем зачете. Эта победа стала первой для Jota Sport и ее пилотов Долана, Терви и Тинкнелла. [68] Nissan привел в движение пятерку лучших в классе. В категории LMGTE Pro Corvette № 73 смог противостоять Porsche № 92 и занять второе место в классе, но до конца гонки никто не смог оспорить лидерство AF Corse Ferrari. Aston Martin под номером 95, который был автомобилем Аллана Симонсена, когда он погиб в аварии в Ле-Мане в прошлом году, не устрашился в LMGTE Am и сохранил первое место, которое он удерживал на протяжении 205 кругов подряд. Proton Competition занял второе место в классе, отстав на два круга от Aston Martin. [69] В гонке произошло восемь смен лидерства; четыре машины выехали на передовую. Toyota под номером 7 лидировала трижды, проехав в общей сложности 207 кругов, больше, чем любая другая машина. Audi № 2 лидировала дважды в гонке, проехав в общей сложности 73 круга. [70]
После гонки
[ редактировать ]Три лучших финишера в каждой категории появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, а также на последующей пресс-конференции. Все трое пилотов Audi под номером 2 чувствовали, что их проблема с турбокомпрессором стоила бы им победы, при этом Лоттерер сказал: «Когда у нас возникла проблема с турбонаддувом, мы были очень разочарованы, потому что от этого невозможно избавиться. но в Ле-Мане никогда не знаешь, что произойдет, и команда снова мотивировала меня – они проделали отличную работу». [71] Фесслер добавил, что команда попыталась оказать давление на Toyota, но им не удалось поймать японского производителя: «Но на этот раз у всех были проблемы. Нам нужно было действовать решительно и не налагать штрафов – это нелегко сделать, когда вы давите». " [71] Трелюйер заявил, что победа в Ле-Мане была «эмоциональной», и похвалил стратегию инженеров. Он чувствовал, что их подход подобен их победе в 2011 году : «Мы сосредоточились на нашей собственной гонке и довели машину до утра. Победила та машина, которой меньше всего не повезло». [72] Кристенсен заявил, что он не расстроен тем, что финишировал вторым, и что, хотя его команде хотелось бы получить «маленькую сказку», это все равно хороший результат. [72] Ди Грасси сказал, что это была «трудная гонка» для его команды, но он надеется вернуться в Ле-Ман в будущем, в то время как Жене заявил, что не ожидал сильного результата, но эта секунда была «для меня как сказка». [72]
Буэми и Дэвидсон были разочарованы тем, что заняли третье место на подиуме, а Дэвидсон сказал, что Toyota должна извлечь уроки из своей ошибки и добиться прогресса. Оба гонщика добавили, что их внимание будет сосредоточено на чемпионате. [72] Лапьер признал, что его ранняя авария на гонке повлияла на амбиции его команды выиграть гонку, заявив, что он не мог ничего видеть из-за плохой видимости. [72] и не ожидал, что машину вернут на пит-лейн с тяжелыми повреждениями: «Мы скрестили пальцы, чтобы машина продержалась до конца, и после этого мы можем быть довольны тем, чего добились». [73] Вольфганг Ульрих , глава Audi Motorsport, выразил свое уважение к Porsche, заявив, что немецкая компания и Toyota являются сильными конкурентами, и Ульрих верит, что Audi добьется успеха, несмотря на напряженные предпосылки для сезона. Он заявил, что это событие было «таким, какое можно увидеть только в Ле-Мане», причем решающим фактором было то, что Audi R18 e-tron quattro ехал стабильно быстро на протяжении всей гонки, и сказал, что победа была отнесена к числу побед немецкой компании. величайшие победы из-за постоянных меняющихся факторов для всех соревнующихся команд. [74]
Результат означал, что Дэвидсон, Лапьер и Вурц остались на вершине чемпионата пилотов с 80 очками, в то время как победа Фесслера, Трелуйера и Лоттерера позволила им перейти на второе место с 60 очками, а ди Грасси и Кристенсен все еще были на третьем месте, но еще на шесть. очков позади. Беш, Прост и Хайдфельд остались на четвертом месте с 42 очками, а второе место Жене позволило ему замыкать пятерку лучших с 36 очками. [4] Toyota осталась лидером чемпионата производителей с 115 очками, но их преимущество над Audi сократилось до одного очка, а Porsche сохранил третью позицию с пятью гонками до конца сезона. [4]
Результаты гонки
[ редактировать ]Победители классов выделены жирным шрифтом и символом ‡. [70] [75]
Положение после гонки
[ редактировать ]
|
|
- Примечание . В турнирную таблицу чемпионата пилотов включены только пять лучших позиций.
Сноски
[ редактировать ]- ↑ Лоик Дюваль вел Audi № 1, когда в среду он получил травму в результате аварии на тренировке. После квалификации в среду Дюваль не был допущен к участию в гонке, и его заменил резервный пилот Audi Марк Жене , который должен был выступать за Jota Sport в LMP2. [26]
- ↑ Марк Жене изначально должен был управлять Jota Sport Zytek № 38, прежде чем его призвали заменить травмированного Дюваля в Audi № 1. Жота заменил Жене на Оливера Терви , который впервые управлял машиной в квалификации в четверг. [28]
- ↑ Брет Кертис изначально должен был управлять Porsche Prospeed № 79, но получил сотрясение мозга в результате аварии во время квалификации и не был допущен к гонке. Команда выдвинула на замену Себастьяна Крубиле, но ACO не разрешила ему участвовать из-за нехватки кругов, пройденных ночью. Prospeed решила продолжить работу только с двумя гонщиками, но была вынуждена переключиться на категорию LMGTE Pro из-за того, что больше не соответствовала требованиям к рейтингу водителей LMGTE Am. [34]
- ↑ Джеймс Каладо управлял автомобилем AF Corse Ferrari под номером 71, когда он получил травму в результате аварии во второй квалификационной сессии. Каладо не был допущен к участию в гонке, и его заменил Пьер Каффер . [40]
- ↑ Aston Martin под номером 99 был снят с гонки после квалификации в среду. Автомобиль был поврежден в результате аварии, и его невозможно было отремонтировать или заменить к гонке. [76]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Всемирный совет автоспорта» . Международная автомобильная федерация . 28 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Проверено 28 июня 2013 г.
- ^ Jump up to: а б «Автоспорт: «24 часа Ле-Мана» проходят под солнечным небом» . Yahoo! . Агентство Франс-Пресс . 14 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
- ^ Доре, Жан-Филипп (31 января 2014 г.). «Окончательные изменения в календаре FIA WEC 2014» . леманс.орг . Автомобильный клуб de l'Ouest. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г «Классификация WEC» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 9 марта 2015 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
- ^ Дагис, Джон (18 февраля 2014 г.). «Объявлены улучшения безопасности на трассе Ле-Мана» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Мерсье, Лоран (29 мая 2014 г.). «Блокнот тестового четверга в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 3 июля 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
- ^ Мерсье, Лоран (31 мая 2014 г.). «Тестовая субботняя тетрадь Ле-Мана» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
- ^ Дагис, Джон (20 декабря 2013 г.). «Новая процедура использования автомобиля безопасности, обнаружены зоны медленного движения в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 20 декабря 2013 г.
- ^ Дагис, Джон (16 апреля 2014 г.). «Уэббер завершает новый учебный курс Le Mans Sim» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Дополнительные положения 24 Heures du Mans 2014» (PDF) . леманс.орг . Автомобильный клуб de l'Ouest . 19 декабря 2013 г., стр. 6, 8, 27 и 45. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2014 г. . Проверено 13 января 2014 г.
- ^ Jump up to: а б «Список приглашенных принять участие в официальных тренировочных сессиях 24 Heures du Mans 2014» (PDF) . 24h-lemans.com . Автомобильный клуб de l'Ouest. 20 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2016 г. . Проверено 20 декабря 2013 г.
- ^ Jump up to: а б О'Лири, Джейми (21 июня 2013 г.). «Nissan представляет электрический автомобиль Le Mans Garage 56» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс . Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года . Проверено 28 июня 2013 г.
- ^ ДиЗинно, Тони (11 июня 2014 г.). «Nissan ZEOD RC пробивается на первый полностью электрический круг в квалификации» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 26 июня 2014 года . Проверено 13 июня 2014 г.
- ^ Дагис, Джон (14 июня 2014 г.). «Блокнот перед гонкой в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 11 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б «Список участников, водителей и автомобилей, которым разрешено принять участие в бесплатных и квалификационных тренировках 11 и 12 июня 2014 г.» (PDF) . Ассоциация спортивных автомобилей Автомобильного клуба Запада 24 часов в Мане. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2016 года . Проверено 10 июня 2014 г.
- ^ Дагис, Джон (24 марта 2014 г.). «SRT Vipers покидает Ле-Ман» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 25 марта 2014 года . Проверено 25 марта 2014 г.
- ^ Дагис, Джон (28 апреля 2014 г.). «Пять заявок сняты с LM24» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 13 июля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 г.
- ^ Дагис, Джон (20 мая 2014 г.). «Millennium Racing заменяет Lotus в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 13 июля 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
- ^ Дагис, Джон (27 мая 2014 г.). «Стракка отказывается от участия, Крон поздно выходит на Ле-Ман» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 28 мая 2014 года . Проверено 27 мая 2014 г.
- ^ Уоткинс, Гэри (7 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана» сократилось до 55 машин, поскольку команда Millennium LMP2 снимается с соревнований» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года . Проверено 7 июня 2014 г.
- ^ Дагис, Джон (27 мая 2014 г.). «Выпущен обновленный список участников тестового дня в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 28 мая 2014 года . Проверено 21 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Дагис, Джон (1 июня 2014 г.). «Toyota 1–2 в день тестов в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 21 июня 2014 г.
- ^ ДиЗинно, Тони (2 июня 2014 г.). «Безумная поездка Бергмейстера в день тестов в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 16 июля 2014 года . Проверено 21 июня 2014 г.
- ^ Дагис, Джон (3 июня 2014 г.). «Команды продолжают подготовку к Ле-Ману и тесты на трассе Bugatti» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 года . Проверено 21 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б ДиЗинно, Тони (11 июня 2014 г.). «Toyota лидирует на свободной тренировке в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Проверено 21 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Джонсон, Дэниел (12 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана 2014: Лоик Дюваль исключен из легендарной гонки из-за аварии на тренировке» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 14 декабря 2015 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ Туркус, Брэндон (12 июня 2014 г.). «Audi выйдет на третье место в R18 после огромной аварии Лоика Дюваля» . Автоблог . Архивировано из оригинала 13 июня 2014 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б «24 часа Ле-Мана: Терви вызывается в JOTA» . краш.нет . 12 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2015 г. Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ Гудвин, Грэм (11 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: заметки о бесплатных тренировках по средам» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 августа 2014 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б Митчелл, Сэм (11 июня 2014 г.). «Ле-Ман: Porsche завоевал временный поул в первой квалификации» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. Архивировано из оригинала 13 июня 2014 года . Проверено 14 июня 2014 г.
- ^ Поттс, Маркус (11 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о первой квалификации в среду» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 августа 2014 года . Проверено 14 июня 2014 г.
- ^ Миллер, Фиона (12 июня 2014 г.). «LMGTE Pro No.99 Aston Martin Vantage снимается с участия в гонке 24 Heures du Mans» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA . Архивировано из оригинала 15 июня 2014 года . Проверено 14 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с тен Каат, Марсель (12 июня 2014 г.). «Toyota быстрее всех во второй квалификации хаотического Ле-Мана» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Проверено 14 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с Уоткинс, Гэри (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: ProSpeed Porsche разрешили участвовать в гонках с двумя гонщиками» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 14 июня 2014 г.
- ^ тен Каат, Марсель (13 июня 2014 г.). «ProSpeed заменяет автомобиль, водитель после аварии» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 года . Проверено 11 января 2018 г.
- ^ Поттс, Маркус (12 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: четверг, отчет о второй квалификации» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ Дагис, Джон (12 июня 2014 г.). «Накадзима и Toyota захватили опорный столб в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 года . Проверено 14 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Фриман, Гленн (12 июня 2014 г.). «Ле-Ман: Казуки Накадзима зарабатывает поул Toyota, а Porsche занимает второе место» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. Архивировано из оригинала 23 августа 2014 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ Хаусон, Марк (12 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: четверг, отчет 3-й квалификации» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б Мерсье, Лоран (12 июня 2014 г.). «Новое шасси для AF Corse Ferrari #71, Пьер Каффер заменяет Джеймса Каладо» (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 14 июня 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
- ^ «Предварительная классификация квалификационной практики FIA WEC 82e Edition des 24 Heures du Mans» (PDF) . Международная автомобильная федерация. 12 июня 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2016 г. . Проверено 12 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Хаусон, Марк (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о разминке» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б Фриман, Гленн (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: Себастьян Буэми возглавляет разминку для Toyota» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. Архивировано из оригинала 23 августа 2014 года . Проверено 26 апреля 2016 г.
- ^ «82º Edition des 24 Heures du Mans – FIA WEC – Race – Weather Report» (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 15 июня 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2017 г. . Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ Ньюман, Скотт (19 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана 2014» . Мотор . Архивировано из оригинала 12 октября 2014 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ Дагис, Джон (26 мая 2014 г.). «Почетный участник «24 часов Ле-Мана» Алонсо; гранд-маршал Макниша» . Фокс Спорт . Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 года . Проверено 13 июня 2014 г.
- ^ «24 часа Ле-Мана: №7 Toyota лидирует в безумный час открытия» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. 14 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2014 г.). «Вурц Toyota лидирует после первого часа в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Даунс, Дэвид; Поттс, Маркус; Хаусон, Марк (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: репортаж о втором часе» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 сентября 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Поттс, Маркус; Хаусон, Марк; Эррити, Стивен (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о третьем часе» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ «24 часа Ле-Мана: Toyota на вершине, а Porsche отстает на пятом часе» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. 14 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ тен Каат, Марсель (14 июня 2014 г.). «Porsche по-прежнему лидирует после четырех часов в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Поттс, Маркус; Эррити, Стивен (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о четвертом часе» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2014 г.). «Накадзима Toyota снова лидирует в шестом часе Ле-Мана» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2014 г.). «Накадзима по-прежнему лидирует по итогам восьмичасовой отметки в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ «82-е издание FIA WEC: последовательность лидеров гонки 24 Heures du Mans» (PDF) . Международная автомобильная федерация. 15 июня 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2016 г. . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Хаусон, Марк (14 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о 10-м часу» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 16 сентября 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Поттс, Маркус (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о 13-м часе» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Дагис, Джон (15 июня 2014 г.). «У Toyota возникли проблемы, Audi лидирует с результатом 14 часов работы» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Уоткинс, Гэри (16 июня 2014 г.). «Почему Ле-Ман 2014 года стал почти классикой» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 20 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с ДиЗинно, Тони (15 июня 2014 г.). «Драма Audi разворачивается на старте 16-часовой гонки Ле-Мана» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ тен Каат, Марсель (15 июня 2014 г.). «Джин лидирует, до Ле-Мана осталось шесть часов» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Дагис, Джон (15 июня 2014 г.). «Драма в LMP2: Audi продолжает лидировать в Ле-Мане» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ «24 часа Ле-Мана: Aston Martin под номером 97 попал в беду после захватывающей борьбы» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. 15 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Эррити, Стивен (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: репортаж о 21 часе» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 сентября 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с тен Каат, Марсель (15 июня 2014 г.). «У Уэббера Порше возникли проблемы за два часа до конца» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ «24 Ле-Мана: Марсель Фасслер, Андре Лоттерер и Бенуа Трелюйер провожают Поше и Тойоту, борющихся за то, чтобы привести Audi к 13-му титулу в гонке «24 часа Ле-Мана»» . Независимый . Ассошиэйтед Пресс . 15 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
- ^ ДиЗинно, Тони (15 июня 2014 г.). «Jota обеспечивает победу в Ле-Мане LMP2 в триллере» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ ДиЗинно, Тони (15 июня 2014 г.). «AF Corse, Aston Martin Capture Le Mans GTE побеждает» . Спорткар365 . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б «24 часа Ле-Мана 2014» . Гонки-Справочник . Архивировано из оригинала 10 сентября 2014 года . Проверено 30 апреля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Фриман, Гленн (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: водители Audi думали, что победа «невозможна» » . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Поттс, Маркус (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: цитаты с пресс-конференции» . DailySportsCar . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
- ^ Фриман, Гленн (16 июня 2014 г.). «Подиум «24 часа Ле-Мана» не утешает водителей Toyota» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 23 августа 2014 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
- ^ Медланд, Крис (16 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: Ульрих выражает уважение к Porsche» . краш.нет . Архивировано из оригинала 19 июня 2014 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
- ^ «82-е издание FIA WEC по предварительной классификации гонок 24 Heures du Mans» (PDF) . Международная автомобильная федерация. 15 июня 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2016 г. . Проверено 15 июня 2014 г.
- ^ Митчелл, Скотт (12 июня 2014 г.). «Ле-Ман 2014: автомобиль Aston Martin GTE Pro №99 отозван после аварии» . Автоспорт . Хеймаркет Пресс. Архивировано из оригинала 13 июня 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
