1990 «24 часа Ле-Мана»

1990 « 24 часа Ле-Мана»

Предыдущий: 1989 г. Далее: 1991 год Индекс: Гонки | Победители

Ле-Ман в 1990 году

1990 года «24 часа Ле-Мана» — 58-й Гран-при на выносливость, проходивший на трассе Сарт во Франции 16 и 17 июня 1990 года. И снова продолжающийся спор между ACO и руководящим органом FISA означал, что Гонка не была частью чемпионата мира по спортивным прототипам . Это был последний заезд в Ле-Мане по формуле группы C, и ряд производителей приложили немало усилий для победы, за исключением действующего победителя Sauber-Mercedes.

Оснащенный специальным квалификационным двигателем, Марк Бланделл проехал стремительный круг и вывел свой Nissan на поул, опередив Оскара Ларраури на Brun Porsche на целых шесть секунд. Эти две машины задали темп в часы открытия. Этот Porsche стал помехой в захватывающей битве Jaguar против Nissan. Первый крупный инцидент в гонке произошел ранним вечером, когда Джанфранко Бранкателли на лидирующем в гонке Nissan подрезал Toyota Агури Сузуки , когда они проезжали мимо боксов на полной скорости. Тойота была разбита, но Сузуки остался лишь с небольшими синяками. Единственное предупреждение на полном курсе было сделано в полночь, когда в результате очередной аварии Lancia Фабио Маньяни врезалась в деревья возле трассы. Опять же, водитель мог уйти. При этом соревнование Nissan-Jaguar-Brun не утихало всю ночь.

На рассвете воскресенья Jaguar Кобба и Нильсена опережал на 1 круг Nissan Nissan из Брэбэма/Робинсона/Дэйли, базирующегося в IMSA. Однако во время завтрака проблема Nissan исчезла, когда Дэйли привез машину с утечкой топлива. Машина Брандла выехала из машины несколькими часами ранее, и он пересел в головную машину. Тем временем Брун Порше оставался в контакте и поднялся на второе место. Погоня продолжалась все утро: «Ягуар» залечивал поврежденную коробку передач, оставаясь всего на круге впереди. Затем, по счастливой случайности, всего за четверть часа до запуска у Porsche сломался двигатель, и он остановился на шпильке Mulsanne. Jaguar унаследовал случайную победу со счетом 1:2: Кобб/Нильсен/Брандл отправили домой предыдущих победителей Яна Ламмерса и Энди Уоллеса с Францем Конрадом . Третьим стала лучшая из Porsche, новая команда Alpha из Японии, проведшая одну из немногих безаварийных гонок среди финишировавших.

Плитка Джона Нильсена на Аллее славы в Ле-Мане

Правила

Это был второй переходный год, когда FISA ( Международная федерация автомобильного спорта ) перешла от группы C к своей 3,5-литровой формуле. Эти двигатели без турбонаддува должны были быть тесно связаны с правилами Формулы 1, чтобы стимулировать «перекрестное опыление» производителей двигателей. Однако по своей конструкции они представляли собой «спринтерские» двигатели, не подходящие для гонок на выносливость. Поэтому FISA планировала, что все гонки будут проводиться только на дистанции более 300 миль, за исключением Ле-Мана. У ACO ( Автомобильный клуб de l'Ouest ) уже были неразрешимые разногласия с FISA в 1989 году, в результате которых Ле-Ман был исключен из чемпионата мира. Эти споры продолжались до конца года, поскольку FISA пыталась добиться того, чтобы их хронометраж и права СМИ были навязаны всем организационным группам. FIA даже ненадолго пригрозила отозвать гоночные лицензии у гонщиков, участвовавших в Ле-Мане. Гоночная лицензия на трассу Сарт должна была быть выдана в конце года, и президент FIA/FISA Жан-Мари Балестр был готов использовать это в качестве рычага воздействия на ACO. Другой целью была трасса Ligne Droit : Унаудьер длиной 5,7 км была самой длинной прямой в автоспорте, а за последние два года автомобили WM и Sauber-Mercedes, как известно, преодолели барьер в 400 км/ч (248 миль в час). В декабре Балестре обратился во Всемирный совет автоспорта . Его предложение заключалось в том, чтобы ограничить длину любой прямой не более чем 2 км (1,2 мили), якобы в интересах безопасности. Он был принят единогласно и вступил в силу с 1990 года. Постановление постановило, что ни одна трасса, лицензированная FISA, не может иметь прямую длину более 2 км. ACO безуспешно обратилась во французские суды и поэтому была вынуждена купить землю и построить две примерно на равном расстоянии шиканы вдоль прямой реки Уноудьер, чтобы привести ее в соответствие с новым указом. В общей сложности они добавили к дистанции круга 65 метров – до 13,600 км (8,45 миль). Также были проведены работы по созданию новой извилистой дороги с въездом в пит-лейн, призванной значительно замедлить движение автомобилей, выезжающих на переполненный пит-лейн. Поскольку работы были завершены в феврале, после истечения крайнего срока FISA, 24 часа Ле-Мана снова будут исключены из чемпионата мира. Руководство Nissan полагало, что шиканы замедлят время прохождения круга примерно на 20 секунд, или 10%, и общее пройденное расстояние на такое же количество, однако они считали, что расход топлива останется примерно таким же.

Это оказало последующее влияние на правила использования автомобилей. В начале сезона производители и команды знали, что Ле-Ман не будет включен, и могли планировать соответствующим образом. Аналогичным образом, ACO больше не была связана официальными правилами, которые строго наказывали автомобили группы C с минимальной массой 1000 кг. Они сохранили 900 кг для группы C против минимума в 750 кг у 3,5-литрового «Атмоса». Последний не имел ограничений по топливу; однако группа C по-прежнему была ограничена 2550 л. Класс C2 был упразднен в новом чемпионате, но ACO открыла вход в этот класс, сохранив ограничения предыдущего года в 750 кг / 1815 литров. Класс GTP имел тот же запас топлива, что и группа C, но использовал скользящую шкалу IMSA с диаграммой соотношения веса к объему двигателя.

Квалификация снова проводилась в среду и четверг, с продолжительностью 2,5 часа дневного света и 2 часа ночи каждый день. Все гонщики должны были показать время круга в пределах 120% от среднего значения трех самых быстрых машин, а также проехать не менее трех кругов ночью. Время, пройденное на тестовом автомобиле команды, теперь также будет официально признано, что позволит командам заводить турбины на «одноразовых» двигателях для разовых квалификационных кругов высокой мощности. Во время гонки ночь определялась как период с 21:00 до 4:30 утра. Водителям разрешалось управлять автомобилем не более 14 часов в общей сложности, без перерывов более 4 часов и с минимальным 60-минутным перерывом между сменами. Они могли переключаться между машинами одной команды, но на одну машину допускалось только три гонщика.

Правила пит-стопа были сформулированы следующим образом:
- На пит-лейн действовало ограничение скорости 80 км/ч (50 миль в час);
- на автомобиле одновременно могут работать максимум четыре пит-бригады;
- Во время заправки двигатели приходилось глушить, а замена колес происходила только после завершения заправки.
Чтобы быть квалифицированным как финишер, автомобиль должен был проехать клетчатый флаг своим ходом и преодолеть общую дистанцию ​​не менее 70% от победителя.

Записи

Несмотря на то, что это был промежуточный сезон, команда высшего качества из группы C представила свои заявки на рассмотрение ACO. На техническом осмотре присутствовал 41 автомобиль, в том числе 20 огромных Porsche. Заводские команды представляли Jaguar, Porsche, Nissan, Toyota и Mazda. Однако важной новостью было то, что Sauber-Mercedes не вернется, чтобы защитить свою победу, поскольку это был этап вне чемпионата. В предстоящем классе FIA с двигателями 3,5 литра было заявлено всего три автомобиля. И снова в классе C2 доминировала компания Spice с 6 из 11 заявок. В этом году было значительное присутствие Японии. В Японии было произведено 19 автомобилей; и наряду с тремя заводскими командами было семь команд национального чемпионата и 15 гонщиков из этой страны.

Ягуар XJR-12

Сорт	Количество	Турбо+Роторный двигатели
Группа С1	42 / 34	34 / 29
ИМСА-ГТП	4 / 4	4 / 4
Группа С2	11 / 10	1 / 1
Всего записей	57 / 48	39 / 34

• Примечание : первое число — это число принятых, второе — число стартовавших.

Группа С1

Обермайер Моторспорт Порше 962

В отсутствие Sauber - Mercedes-Benz команда Jaguar теперь была фаворитом на безоговорочную победу. Оба производителя горячо боролись за звание чемпиона мира, но в этой гонке Tom Walkinshaw Racing не будет использовать спринтерский автомобиль XJR-11 с турбонаддувом . Вместо этого они выбрали XJR-12, который успешно участвует в гонках на выносливость IMSA, включая два совершенно новых шасси. Специалист TWR по двигателям Аллан Скотт продолжил разработку 24-клапанного двигателя V12 и установил коробку передач March IndyCar. Переход с шин Dunlop на шины Goodyear большего размера означал изменение конструкции подвески и задней части кузова. Обширные испытания в аэродинамической трубе позволили усовершенствовать шасси, увеличив прижимную силу на 60% и увеличив сопротивление всего лишь на 20%. Команда также была уверена, что неисправные сальники, вызвавшие отказ трансмиссии в прошлом году, устранены. Победители гонок 1988 года, Ян Ламмерс и Энди Уоллес , выступали в чемпионате в парах и в начале года выиграли 24-часовую гонку Дайтоны с американцем Дэви Джонсом . Здесь к ним присоединился австриец Франц Конрад (который был управляет собственной машиной в Чемпионате в этом сезоне). В другой чемпионской паре, состоящей из Мартина Брандла и Алена Ферте, был Дэвид Лесли третьим гонщиком . Товарищи по команде IMSA Джон Нильсен и Прайс Кобб управляли третьей машиной; а брат Ферте, Мишель, был в четвертой машине вместе с Джонсом и испанцем Луисом Пересом-Салой .

Кремер Рейсинг 962C-K6

В отсутствие Mercedes-Benz компания Porsche оценила свои шансы на больший успех в Ле-Мане. Приостановив работу своей заводской команды, завод поддержал команду Райнхольда Йоста , которая в прошлом году одержала заслуженную победу над крупными заводскими командами и имела хорошую историю в Ле-Мане. Технический директор Норберт Зингер и его инженеры работали с Joest Racing над дальнейшей разработкой 962C, которая идет уже девятый сезон. Были построены четыре новых алюминиевых монококовых шасси с хвостовыми хвостовиками Langheck , которые обеспечили на 10% больше прижимной силы, лучшую экономию топлива и большую скорость по прямой – теперь до 365 км/ч (225 миль в час).

Стандарт RLR 962C

Все четыре машины приехали в Ле-Ман с сильным составом пилотов: пятикратный победитель Дерек Белл был с Хансом-Йоахимом Штуком и Фрэнком Елински ; Ветеран Porsche Боб Воллек ездил с гонщиками Формулы 1 Джонатоном Палмером и Филиппом Аллио, а на третьей машине были британец Уилл Хой , швед Стэнли Диккенс и немецкий «Джон Винтер» ( Луис Крагес) . «Спутниковая» запись управляла четвертой машиной, а Анри Пескароло ехал Жак Лаффит и Жан-Луи Риччи были наследниками Nina Ricci модного дома . Как рассказал L'Equipe , Жост взял с него 90 000 фунтов стерлингов за это место, четверть из которых была покрыта его спонсорской поддержкой Primagaz. Эти 12 гонщиков, обладая огромным опытом, вместе провели 108 стартов в Ле-Мане и 13 побед.

Несмотря на возраст автомобиля, еще 16 Porsche 962 находились в классе C1, доминируя в его списке участников. Братья Кремер из Кёльна были давними приверженцами Porsche и занимались собственными крупными модификациями базовых моделей Porsche. Сото-карбоновый K6 был их вариантом Porsche 962. Ведущим автомобилем будут управлять Сарел ван дер Мерве / Кунимицу Такахаши / Хидеки Окада , а вторым - джентльмен-водитель (и главный спонсор) Тьерри Сальвадор с Бернаром де Драйвером и Патриком. Гонин . Другой командой, модифицировавшей Porsche 962, была компания Richard Lloyd Racing. Модель 962 GTi Найджела Страуда имела сотовый монокок и закрытые обтекатели задних колес для улучшения аэродинамики. Заехали две машины, но приехала только одна. У команды также был обычный 962C – их первая покупка Porsche за шесть лет. Оба GTi, одетые в ярко-розовую и белую ливрею своего спонсора Italya Sports, будут управляться прошлогодним победителем (за Sauber) Мануэлем Ройтером , Джеймсом Уивером и Джей Джей Лехто . В другой машине находились Джон Ватсон , Бруно Джакомелли и Аллен Берг . Вальтер Брун продолжал выступать со своей неконкурентоспособной командой EuroBrun в Формуле 1. Утечка финансов означала сокращение его чемпионской команды до двух машин, обе из которых приехали в Ле-Ман. Они использовали шасси 1989 года выпуска с 3,0-литровыми двигателями мощностью 760 л.с.; со специальным 3,2-литровым двигателем, подготовленным для квалификации гоночным инженером Руди Вальхом, мощностью 900 л.с. Головной автомобиль с Бруном, его пилотом Формулы-1 Оскаром Ларраури и Хесусом Парехой представлял собой алюминиевый монокок, а другой - монокок из углеродных сот. использовали новые радиальные шины Yokohama Как и Кремер и Альфа, они впервые . Технические специалисты компании рекомендовали командам использовать конфигурацию с коротким хвостом, чтобы снизить максимальную скорость и защитить шины. Alpha Racing была новой японской командой, участвовавшей в чемпионате JSPC под Дерека Белла и Тиффа Ниделла руководством . Поскольку Белл был прикомандирован к Джоесту в этой гонке, к Ниделлу присоединились соотечественники Дэвид Сирс и Энтони Рид . Trust Racing Team была еще одной японской командой-дебютанткой, но лидером JSPC. Раньше они использовали бывший RLR 962 GTi, но теперь они прибыли с совершенно новым длиннохвостым 962C для водителей Джорджа Фуше , Стивена Андскара и Сюндзи Касуя . Еще одним постоянным участником JSPC стала команда австралийского победителя Ле-Мана Верна Шуппана . Открыв базу в Англии, он нанял своего соучредителя Tiga Race Cars Хоудена Гэнли и бывшего менеджера команды JWA Джона Хорсмана. Две его машины прибыли в Ле-Ман, причем ведущую машину пилотировали ветераны Херли Хейвуд , Уэйн Тейлор и Рикард Райделл .

Ниссан Р90СК

Житель Ле-Мана Ив Кураж теперь получил государственное финансирование от местного департамента Сарт в своих постоянных усилиях подражать своему другу Жану Рондо и выиграть Ле-Ман на автомобиле собственного производства. C22 был обновлен: укорочена носовая часть и удлинена хвостовая часть для улучшения аэробаланса. Также было построено второе, совершенно новое шасси, получившее название C24S. Он работал с двигателем Porsche с полностью водяным охлаждением. После отказа двигателя в чемпионате на более старой машине использовалась более старая, но более надежная версия со смешанным воздушным и водяным охлаждением. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных воздуховодов и перемещения турбин и интеркулеров, что увеличило вес на 17 кг. У команды также была пара заявленных на солидную попытку с четырьмя машинами.

После многих лет развития японские команды теперь стали основной силой в международных гонках спортивных автомобилей. Подразделение Nissan Motorsports (NISMO) имело три дочерних предприятия – в США, Европе и Японии – для проведения соответствующих региональных чемпионатов. В серии IMSA Джефф Брэбэм был на уровне Jaguar и Porsche и выигрывал чемпионат пилотов в течение последних двух сезонов. Шасси Lola было спроектировано на базе 3,5-литрового двигателя Nissan VRH35 мощностью 800 л.с. , усиленного двумя турбинами IHI . Модель 1990 года, R90CK , имела более узкую трансмиссию, что позволяло расширить воздушные туннели по бокам для увеличения прижимной силы, а также дальнейших аэродинамических усовершенствований. У Nissan Japan был собственный вариант R90CP с измененным профилем носа и днища. Девять автомобилей Nissan приехали в Ле-Ман, включая тестовые машины, и на данный момент они показали хорошие результаты в этом сезоне. В IMSA Nissan на сегодняшний день выиграл 5 из 8 этапов, и трое из этих четырех гонщиков IMSA объединились в одну машину (Брэбэм/ Чип Робинсон / Дерек Дейли ), в то время как победитель Себринга Боб Эрл объединился с киви Стивом Милленом и ирландцем. Майкл Роу . На чемпионате мира команда заняла два третьих места. На двух машинах европейской команды были Кенни Ачесон / Мартин Доннелли / Оливье Груйяр и Джулиан Бэйли / Марк Бланделл / Джанфранко Бранкателли . Пятым участником стал японский R90CP с тем же экипажем, что и в прошлом году: Кадзуёси Хосино / Тосио Судзуки / Масахиро Хасеми . Заводские команды также были поддержаны тремя частными бывшими автомобилями Nissan R89C : Courage Compétition участвовала в двух (один прибыл), а команда Ле-Мана выкупила их автомобиль JSPC.

Toyota 90C-V

Как и Nissan, Toyota в этом году предприняла серьезную атаку на Ле-Ман, приехав три гоночных и два тестовых автомобиля. Турбированный двигатель R32 V8 был усовершенствован в конце сезона, и хотя в спринтерских гонках WSC используется 3,6-литровая версия, для Ле-Мана команда предпочла использовать более экономичную 3,2-литровую версию. У 90C-V теперь была 6-ступенчатая коробка передач как часть новой задней части. Впервые проводя испытания в аэродинамической трубе, Toyota заявила, что улучшенная аэродинамика увеличила прижимную силу на 20%. Результаты были многообещающими: победа в дебюте на Fuji Speedway в чемпионате Японии и победа IMSA в мае с Дэна Герни командой All American Racers (которая участвовала в гонках под названием Eagle HF89 ). Победители Fuji Хитоши Огава и Масанори Секия управляли первой машиной с пилотом команды Джеффом Лисом , а на второй машине участвовали другие пилоты команды WSC, Агури Сузуки и Джонни Дамфрис, чемпион мира и Европы по кузовным гонкам Роберто Равалья а третьим гонщиком был . Третью машину эксплуатировала команда SARD Шин Като , вернувшаяся впервые с 1978 года, на этот раз с полной заводской поддержкой. Пилотами команды были Пьер-Анри Рафанель , Роланд Ратценбергер и Наоки Нагасака под присмотром тренера-ветерана Кейта Грина . В 1989 году итальянец Джанни Муссато приобрел два заводских шасси Lancia LC2 и детали. В том году он не смог пройти квалификацию в Ле-Мане из-за возгорания турбины, но снова вернулся на свою единственную гонку в сезоне. Оснащенный трансмиссией Abarth и двумя турбинами KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ), двигатель Ferrari объемом 3050 куб.см V8 мог развивать мощность до 800 л.с.

Spice Engineering проводила свой второй сезон, выступая в классе C с 3,5-литровыми двигателями. В этом году они боролись двумя машинами и еще две продали покупателям. Cosworth DFR был подготовлен к гонкам Джоном Николсоном , а кузов доработан Грэмом Хамфрисом из Spice и Дэйвом Келли. Одна машина была заявлена ​​на участие в Ле-Мане с их постоянными гонщиками Тимом Харви и Фермином Велесом , а также Крисом Ходжеттсом . Оба капера также прибыли: GP Motorsport Дэйва Прюитта ранее входил в класс C2, но теперь перешел в премьер-класс. Голландец Чарльз Цволсман был осужден за контрабанду наркотиков, недавно освобожден условно-досрочно. Купив новый Spice, он решил не использовать его в классе C1 и вместо этого оснастил его Cosworth DFL с объемом двигателя 3955 куб.см, чтобы участвовать в гонках в классе C2 с Хью Чемберленом . Новинкой в ​​классе 3,5-литровых двигателей стала Norma M6 . Это был проект небольшого французского производителя спортивных автомобилей Norma Auto Concept , софинансируемый Ноэлем дель Белло , который ранее участвовал в гонках в Ле-Мане на своем капере Sauber. Автомобиль был построен на основе уникальной новой двигателя W12 конструкции Ги Негре , который ранее работал в команде инженеров Renault Sport F1. Сложная конструкция имела мощность двигателя V12, но была более компактной, с тремя рядами цилиндров в двойном V-образном расположении под углом 60°. Двигатель был испытан на автомобиле AGS Формулы-1 в 1989 году, но никогда не участвовал в гонках. В нем участвовала ASA Armagnac Bigorre, местная автогоночная ассоциация команды Norma на юге Франции, и ее пилотировали Дель Белло, Даниэль Боккар и соучредитель Norma Норберт Сантос.

Группа С2

Spice SE89C от PC Automotive

Это должен был быть последний заезд класса C2 в Ле-Мане, в котором приняли участие 11 автомобилей. И снова здесь доминировали различные версии успешного дизайна Spice. Как упоминалось выше, у компании Chamberlain Engineering появился новый SE90C. Было два прошлогодних SE89C от Graff Racing и Ричарда Пайпера PC Automotive . У команды Мако был заводской SE88C, выигравший чемпионат, а у швейцарца Пьера-Алена Ломбарди теперь был SE87C. Помимо C1 Spice, GP Motorsport эксплуатировала SE87C Дадли Вуда вместе с модернизированным GC286 от ныне несуществующей компании Tiga. Оба были оснащены увеличенным 3,9-литровым двигателем DFL мощностью 460 л.с.

Директор французской автошколы Филипп Фаржон выиграл класс в прошлом году, выступив на Courage Compétition на своем Cougar C20LM. Он вернулся, чтобы защитить свой титул, вместе с Жаном Массауди в качестве его штурмана. Однако с единственным турбодвигателем в классе (2,8-литровый Porsche) ему предстоит непростая задача: он более чем на 100 кг тяжелее любого другого автомобиля в этом классе. Парижский водитель-конструктор Луи Декарт вернул свой C289 в класс C2. Это был его первый современный монокок из углеродного волокна и сот. На чемпионате мира он выступал в качестве участника на новой 3,5-литровой формуле. Однако, оснащенный 3,3-литровым двигателем Cosworth DFL, он был сильно недостаточен и не соответствовал своим возможностям. Вернувшись на знакомую территорию в C2, он получил новую тормозную систему, систему охлаждения и кузов. В этом году Декарт отказался от вождения, его ведущим пилотом стал ветеран французского ралли и спортивных автомобилей Франсуа Миго, а Жерар Трамбле штурманами были приглашены и Жак Эеклен. ADA Engineering хорошо использовала свой ADA 02B в британской серии C2. Оснащенный двигателем Nicholson-Cosworth DFL, он получил усовершенствования поддона и подвески для улучшения воздушного потока. водителем-владельцем Яном Харроуером были Джон Шелдон и Джерри Махони . С

ИМСА-ГТП

Мазда 787

шло, Время для Mazdaspeed поскольку роторные двигатели будут запрещены, когда в 1992 году вступит в силу формула 3,5. Они выставляли свои автомобили с роторными двигателями в Ле-Мане каждый год, начиная с 1980 года. Последней разработкой Найджела Страуда стала Mazda 787 , построенная на базе роторного двигателя R26B. Это был совершенно новый четырехроторный двигатель, более компактный и экономичный, чем 13J, который он заменил. Теперь, оснащенный тремя свечами зажигания на ротор, он мог развивать мощность 700 л.с. через коробку передач Porsche. Карбоново-кевларовое шасси было изготовлено компанией Advanced Composites в Великобритании и отправлено в Японию для аэродинамической модификации. Два 787-го были готовы к Ле-Ману. Менеджер команды Алан Докинг шестикратного победителя Джеки Икса имел в качестве консультанта . У команды был очень стабильный состав пилотов: Стефан Йоханссон / Дэвид Кеннеди / Пьер Дьедонне в одном, а Фолькер Вайдлер в этом году выступал в команде с гонщиками Формулы-1 Джонни Гербертом и Бертраном Гашо . Их поддержала одна из прошлогодних моделей 767B с японским экипажем в составе Ёдзиро Терада / Такаси Ёрино / Ёшими Катаяма .

Однако в этом году у Mazda появился претендент в классе GTP. Итальянский гонщик Джанпьеро Моретти заработал деньги через свою компанию по производству автомобильных аксессуаров MOMO Srl . Регулярно участвуя в американской серии IMSA, он привез с собой свой Porsche 962, настроенный в соответствии со спецификациями IMSA. В 1989 году он начал сотрудничество с немецким дизайнером автомобилей C2 Gebhardt Motorsport . Их первая машина, основанная на монококе бывшего Brun, разбилась в Дайтоне, когда из-за лопнувшей шины Дерек Белл упал на крышу. Новая машина была построена во Флориде и оснащена шасси, разработанным Гебхардтом, и получила название Porsche 962 GS. После гонок в США команда приехала во Францию. Фриц Гебхардт был менеджером команды, а его брат Гюнтер присоединился к Моретти и Нику Адамсу в качестве пилотов.

Единственной американской моделью в этом году стал необычный 3-летний Chevrolet Corvette GTP . Первоначально построенный компанией Lola Cars , он участвовал в серии IMSA с Peerless Racing в 1988 году. Когда General Motors закрыла проект, Пирлесс вскоре продал машину Деннису Казмеровски. Вместе с калифорнийцем Полом Кэнэри и компанией Eagle Engine Джо Шукерта они основали Eagle Performance Racing. Команда хотела преодолеть Ле-Ман с максимальной силой, несмотря на нейтрализацию длинной прямой Унаудьер. С этой целью они оснастили автомобиль номинальным 10,2-литровым 32-клапанным двигателем Chevrolet «big-block» V8, который использовался в дрэг-рейсинге и гонках на моторных лодках и имел мощность 900 л.с. Он был необычен тем, что позволял менять коленчатые валы разного размера во время пит-стопа. Это означало, что рабочий объем можно было варьировать от 9,6 до огромных 11,5 литров. К Канарейке и Казмеровски, получившим название Eagle 700, присоединился Дэйв Вегер в качестве пилота.

Практика и квалификация

Прошло всего 90 минут тренировки в среду, когда произошла серьезная авария. Болт подвески на задней части Joest Porsche Джонатона Палмера сломался, и автомобиль внезапно свернул влево на скорости 320 км/ч (200 миль в час) по задней прямой между шиканами, врезавшись в барьер. Он тут же развернулся, поднялся в воздух на 100 метров, затем приземлился, врезался в противоположный барьер и, наконец, остановился у входа во вторую шикану. Невероятно, но Палмер смог выбраться и уйти со сломанным большим пальцем. Однако автомобиль был полностью списан, а сессия была отмечена красным флажком, пока шлагбаумы ремонтировались. Две другие машины Joest были припаркованы, что положило конец их попыткам завоевать поул. В первый день темп задал Nissan: Брэбэм показал лучшее время – 3:33,3 секунды в 22:30 вечера – а вторым стал Бланделл. На второй день команда Брюна подарила Ларраури свой Т-кар с двигателем объемом 3,2 литра. Короткохвостый Porsche проигрывал в максимальной скорости, но был очень маневрен в поворотах. Он первым бросил вызов, проехав круг за 3:33,1 и возглавив список. Брун был рад поставить один из заводских Porsche, оправдавший свой выбор кузова. (Брун также использовал длиннохвостую версию и обнаружил, что она на 4 секунды медленнее Nissan также установил на машину Бланделла специальный квалификационный двигатель, и из-за случайной неисправности двигателя турбинные перепускные клапаны застряли в закрытом положении, в результате чего мощность двигателя превысила 1100 л.с. (на сегодняшний день это все еще рекорд мощности в Ле-Мане). ). По-прежнему управляя скоростью 380 км/ч (237 миль в час) на сокращенной прямой Унаудьер и имея почти полностью чистую трассу, он проехал стремительный круг за 3:27,0, что на целых 6 секунд быстрее, чем Ларраури, который ошеломил пит-лейн. Это был первый поул в Ле-Мане для японской машины, и, подтвердив свою точку зрения, Nissan из Хосино, Брэбэма и Ачесона заняли следующие три места после Ларраури, а Штук на Джоесте Порше занял шестое место (3:36,1). Без преимущества увеличенной турбо-мощности Jaguar не пытался побороться за поул-время, но все же был достаточно быстр, чтобы занять следующие 3 места, а Джефф Лис поставил лучшую из Toyota на 10-м месте (3:37,1). Следующим из других нерабочих Porsche был Жорж Фуше из новой гоночной команды Trust. Команда Mazdaspeed осталась очень довольна своими новыми автомобилями, заняв 22-е (3:43,0) и 23-е места в квалификации. Они ехали почти на 6 секунд быстрее, чем 767B. (сам только одно место и на полсекунды выше, чем их соперник Момо Порше, занявший 35-е место). Самой быстрой в классе C2 была команда Mako Spice, занявшая 36-е место в квалификации с результатом 3:50,7 круга от Стерлинга, что почти на 7 секунд быстрее, чем у Lombardi и Graff Spices.

В число не прошедших квалификацию входила команда GP Motorsport Group C Spice, у которой на тренировке взорвались оба двигателя. Арго также не попал в число победителей – хотя Ян Хан был быстр, два его штурмана были на 20 секунд медленнее и сократили свое среднее время. Гигантский Corvette-Eagle за два дня пролетел всего три круга, столкнувшись с перегревом и поломкой генератора. Чрезмерно сложная Норма даже так и не вышла на трассу, и ее больше никогда не видели на трассе. Вскоре стало очевидно, что новая поверхность на шиканах не такая гладкая, как на остальной части трассы, и некоторые гонщики застряли при торможении, особенно на первой шикане. Дважды у автомобилей Jaguar выходила из строя электрика настолько сильно, что машины на практике останавливались на трассе. Команда Джоста подозревала, что крупная авария Палмера была вызвана проколом гравия на трассе у шиканы. Они также обнаружили, что новые шины Michelin несовместимы с аэродинамическим пакетом. Боба Воллека посадили во вторую машину Джоста, и он выбил Уилла Хоя. Палмер взял на себя обязанности комментатора британского телевидения, а Филипп Аллио перешел в команду Кремера. Короткохвостые «Порше» показали, что скорость теперь не так уж важна. Большим неизвестным для команд будет дополнительный износ коробок передач и тормозов из-за введения двух зон жесткого понижения передачи при приближении к шиканам. Противоречивая гонка DTM в Германии привела к тому, что Штук, Лаффит (оба Джост) и Ален Кудини (Courage Nissan) получили «двойные билеты» и пропустили старт гонки, поскольку вечером они сели на частный самолет обратно в Ле-Ман.

Раса

Начинать

Суббота стала самым жарким днем ​​гоночной недели. Драма началась еще до падения «Триколора» . Nissan Ачесона припарковался в конце группового круга после того, как у него отказали тормоза и сломалась трансмиссия при попытке остановиться - перенесенные проблемы, обнаруженные во время утренней разминки. Бэйли и Ларраури сразу же задали темп и через 3 круга они уже были на 10 секунд впереди Хасеми на другом заводском Nissan, а четыре Jaguar преследовали их по горячим следам. Лангекские . Porsche оказались настоящей горсткой для команды Йоста, и Воллек на 6-м круге вышел на пит-стоп, чтобы увеличить количество заднего антикрыла, в то время как Елински продолжал двигаться вперед, но откатился вниз Когда Штук, только что вернувшийся на трассу, сел в машину на свой первый отрезок в 17:40, он обнаружил, что команда оказалась на 14-м месте.

Ларраури вырвался в лидеры на четвертом круге и удерживал это преимущество до заправки. На втором часу, когда непрофессиональные водители команды Брюна взяли верх, Бланделл смог вернуть Nissan вперед. К обеду, приближаясь к третьей остановке, Бейли значительно отставал от Алена Ферте (Jaguar), Дейли (Nissan), Кобба и Уоллеса (Jaguars) и Бруна (Porsche). Мишель Ферте был седьмым на другом Jaguar, опередив японский Nissan, Хейвуд на Schuppan Porsche, а Ниделл замыкал топ-10 на Alpha Porsche. Вскоре он стал девятым, когда у Хейвуда закончилось топливо, проезжая слишком длинный круг. Было очевидно, что Porsche придется сильно тормозить, особенно команде Joest, которая томилась за пределами топ-10. В следующем раунде смены пилотов Ларраури вернулся в Brun Porsche и сразу же стал на 6–7 секунд быстрее, чем его товарищи по команде, и приблизился к Лесли, впервые проехавшему на Jaguar. Бранкателли взял на себя лидирующую роль Nissan в 19.45 и продолжал активно развивать машину. Однако в 20:20, только начиная 67-й круг, он подрезал Toyota Агури Сузуки, когда они въехали на поворот Данлопа. Тойота врезалась задом во внешние ограждения, разбив машину, хотя ошеломленный Сузуки смог уйти. Nissan, отделавшийся лишь проколом, смог дохромать до боксов на ремонт. Toyota погнула значительную часть барьера Armco, отодвинув его на два метра назад, на ремонт которого уйдет время, но, что невероятно, стюарды решили не задействовать пейс-кары. В течение 90 минут маршалы устало размахивали желтыми флагами, однако водители уже устали и вскоре проезжали мимо работников безопасности, едва выходящих за поворот.

Когда один Nissan споткнулся, другой вышел на первый план - команда IMSA в составе Брэбэма/Дэйли/Робинсона вышла в лидеры, а Brundle и Jones Jaguars следовали за ней. Однако с наступлением ночи «Ягуары» задержались из-за утечки воды и замены тормозов соответственно. Но когда Робинсон сам задержался с заменой колодок, они проиграли круг братьям Ферте на других Jaguar. В C2 у занимающего поул-позицию Мако Спайса почти сразу же возникли проблемы с испарением топлива, и он откатился в конец поля вместе с ALD и Tiga. Изначально темп задавали компании Graff и Lombardi Spices. Однако, когда около 22:30 они оба столкнулись с длительной задержкой (по коробке передач и электрике соответственно), именно Spice из PC Automotive выдвинулась вперед.

Ночь

Удивительно, но после шести часов ухода на пенсию было всего два человека. Однако с наступлением ночи у команды Jaguar начались проблемы. Ален сделал несколько остановок, теряя воду, на это ушло 8 минут. Незадолго до полуночи Джонсу пришлось снизить время круга из-за заклинившей дроссельной заслонки. Автомобильная телевизионная камера не позволяла механикам рассмотреть ситуацию поближе, поэтому ему пришлось проехать еще раз осторожно. Только после дальнейшей остановки это удалось исправить, проиграв круг и опустившись на 12-е место. В 12:45 гонка перешла под желтый цвет после серьезной аварии: Toyota Секии подрезала Lancia Маньяни, проезжая ее на очень быстром подъезде к Индианаполису. Он перенес Lancia через барьеры на скорости почти 300 км/ч (180 миль в час) и вылетел за деревья. Маньяни выбрался наружу, получив лишь легкие травмы, прежде чем взорвался разбитый топливный бак. Хотя в лесу и возник небольшой пожар, разрушенная Lancia находилась далеко за пределами трассы, а пейс-кары проработали всего пятнадцать минут. К часу ночи, после девяти часов, Брэбэм опередил Ларраури, Нильсена и Ламмерса, которые все еще лидировали на круге. NISMO Nissan был первым автомобилем, сошедшим с лидирующего круга, заняв шестое место, за ним следовали Stuck/Bell/Jelinski Joest и Alpha Porsche. Более прохладная трасса оказалась намного лучше для Porsche и их шин, и их скорость быстро улучшилась.

Рано утром настала очередь команды Nissan устроить беду. У Бранкателли были проблемы с коробкой передач, и он остановился в Индианаполисе из-за сломанной трансмиссии, будучи шестым. Он хромал обратно в боксы, но через час, когда Бэйли попытался покинуть боксы, задние колеса заблокировались. Потратив еще 17 минут на ремонт, он упал на 16-е место, но вскоре выбыл из трассы. Питкрю ездил к нему и пытался дать инструкции по ремонту, но безуспешно – коробка передач была сломана, а аккумулятор разряжен. В 2:15 Nissan IMSA, снова лидировавший, приступил к плановой замене тормозов, в результате чего он снова попал в лапы своего конкурента IMSA, Nielsen/Cobb Jaguar, и до конца ночи они сражались в дуэли. взад и вперед. Третьим на полпути был Lammers Jaguar, а Brun Porsche оставался на связи четвертым. Однако Ларраури начал чувствовать себя плохо, возможно, из-за сбоя на старте в субботней гонке поддержки Renault. Водительские обязанности пришлось выполнять Бруну и Парехе всю ночь, и, надо отдать им должное, они не отставали от скорости. Самыми быстрыми гонщиками за ночь были Брандл и Ферте, которые проехали 3:41 на своем Jaguar, восстанавливаясь после предыдущей задержки, и вернулись на поле. Подойдя к 5 утра, у Ягуара возникли новые проблемы. Мишелю Ферте потребовался новый сплиттер и носовая часть, и он проиграл 2 круга. Вскоре после этого Конрад пригнал свою машину, пропустив торможение на первой шикане и врезавшись в шинный барьер, что потребовало замены носовой части, двери и лобового стекла. Класс GTP уже был гонкой на истощение. Примечательная Mazda 787 задержалась на старте гонки, и первоначально в классе лидировала более старая машина. Дьедонне ненадолго лидировал в классе ранним вечером, пока две заклинившие ступицы колес, а затем отказ двигателя не завершили гонку в перерыве. У остальных 787-го гонка была неудачной, из-за ранних проблем с подачей топлива, из-за которых они оставались застрявшими среди задних маркеров, пока среди ночи из-за сбоя в электросети они остались без света и сгоревшей проводки. Момо Порше не отставал от Мазд, но когда они уступили. Он подхватил лидерство в ночи и удерживал его в течение шести часов, пока в 2 часа ночи его не остановила прерванная передача. Таким образом, третья Mazda осталась единственной выжившей, и ей оставалось только дойти до финиша, чтобы победить в классе.

Утро

На рассвете яму осветил Джеймс Уивер, приехавший на своем RLR Porsche. Задняя часть загорелась после того, как прокол на Mulsanne Straight оторвал трубку турбонаддува. Ущерб был смертельным. В 6 утра Брэбэм вывел Nissan на второе место. Он почувствовал запах топлива в кабине, но механики ничего не нашли. На этом этапе Кобб проехал 220 кругов и на круг опережал Nissan, а еще на круг опередил Брюна. Ален Ферте теперь был четвертым на японском Nissan (216), а Джоэст Порше и Ламмерс Jaguar быстро приближались к нему. Однако все усилия по вождению сошли на нет для Jaguar №1 в 7 утра, когда Ален ввел его в дымящуюся и протекающую воду, загнанный в тупик из-за отсоединившегося ремня водяного насоса. После 80 минут попыток механикам пришлось сдаться. TWR оставила открытыми варианты с автомобилями №3 и №4, и на данный момент только два гонщика были задействованы в каждой. Уокиншоу быстро перевел Брандла в ведущую машину Нильсена/Кобба, дав им третьего водителя, после того, как Нильсен проделал два тройных отрезка, а Кобб страдал от обезвоживания. Он оказался в машине без четвертой передачи и с отказавшими тормозами. Вскоре после этого запасной пилот Jaguar Элисео Салазар был назначен на Jaguar #4, чтобы прикрывать утомленного Мишеля Ферте. Однако его усилия остались без вознаграждения, поскольку позже утром в двигателе возникли пропуски зажигания после того, как один из водителей пропустил переключение передач, включил четвертую передачу, и давление масла резко упало, в результате чего упал клапан.

Битва Jaguar-Nissan подошла к концу в 8:45, когда Дейли вывел Nissan, занявший второе место. Запах топлива стал хуже, и механики обнаружили, что топливный мешок в баке разорван. Но после двухчасовой работы, а также поломки сменной сумки, машину сняли. В 10 утра, за шесть часов до конца, Нильсон/Кобб/Брандл опередили Brun Porsche на 2 круга. Пареха потерял круг из-за разряженной батареи, а затем вылетел на шикане Ford после столкновения с Джоестом Порше Лаффита. Несмотря на серию проблем с тормозами, Белл теперь был третьим на своем Joest Porsche, отставая на 3 круга, Ламмерс уверенно шел 4-м, а NISMO Nissan отставал. Воллек был шестым на другой машине Йоста, пока не допустил нетипичную ошибку и соскользнул на первой шикане в шины. Они проиграли 17 минут и позицию тихому победителю Alpha Porsche. Затем по обе стороны полудня лидеры разыграли драматические события. Непримиримая замена тормозных суппортов для лидеров помогла команде Брюна вернуться на круг с Ларраури в машине на его единственном отрезке дня. ) У Белла отказал турбовыхлоп, и ему пришлось, хромая, добираться до боксов, сбросив их с подиума. На Jaguar Джонса/Ферте/Салазара уже была установлена ​​вторая носовая часть, когда у него заглох двигатель, что вынудило их списать.

PC Automotive Spice вели свой класс большую часть вечера. Большую часть этого времени им бросал вызов 3,9-литровый Chamberlain Spice, пока их не задержал 45-минутный ремонт коробки передач. Однако и у лидеров дела не шли гладко. В полночь они находились в боксах на ремонте кузова после того, как их подрезал «Кремер Порше», когда тот развернулся на шикане. Им помогли Дадли Вуд и GP Motorsport, которые одолжили им детали для установки нового заднего антикрыла. Автомобиль Graff вернулся на третье место в классе, преследуемый командой Mako. Из 10 стартовавших осталось только 6, хотя две машины GP Motorsport вернулись с множеством проблем.

Брун Моторспорт Porsche 962

Финиш и после гонки

За три часа до конца статус-кво установился. Jaguar, работающий со своей коробкой передач, с небольшим отрывом на один круг опережал Brun Porsche, который сам опережал второго Jaguar на три круга. Alpha Porsche боролся с NISMO Nissan за 4-е место, а лидирующий автомобиль Joest занял 6-е место. Toyota Lees/Sekiya/Ogawa провела надежную гонку и незаметно поднялась на 7-е место, как и Courage, стоящий за ней. Затем у Hoshino Nissan возникли проблемы с коробкой передач, которые замедлили их темп и позволили машине Joest их обогнать. В атаке ни одна команда не могла позволить себе ошибку. Дождь в конце гонки грозил оживить ситуацию. В последний час «Ягуары» объединились в строй, чтобы обеспечить определенную степень защиты лидеру, когда они перемещались стаей, как это было в 1988 году. Однако в одном из самых жестоких поворотов в Ле-Мане, когда менее четверти За час до конца команда Брюна увидела падение давления масла на компьютерной телеметрии. В маслопроводе произошла утечка, и Парехе по рации приказали снизить скорость. Он мчался прямо по Унаудьеру со шлейфом дыма, но успел дойти только до поворота Мюльсанн, как двигатель полностью заглох. На больших экранах зрители увидели, как испанский водитель уезжает совершенно опустошенный.

Последние пару кругов прошли без дальнейших происшествий, поскольку машины отставали от лидера. Зрители на передней прямой хлынули на трассу, полностью заполнив ее, вынудив маршалов перевести поле на пит-лейн вместо того, чтобы взять клетчатый флаг. Таким образом, неожиданное второе место досталось Ламмерсу/Уоллесу/Конраду Jaguar, а третье место досталось надежному Alpha Racing Porsche, который не промахнулся ни на шаг. Единственное, что вызвало беспокойство, было то, что Рид преследовал поезд из машин, и обломки (возможно, боковое зеркало) отлетели назад и ударились о его лобовое стекло, отправив небольшой осколок стекла ему в глаз, что потребовало остановки, чтобы его осторожно удалить. . Четвертым был Джост Порше из Штука/Белл/Елински, а Nissan возвращался домой пятым (хотя и с первой и пятой передачами). После многообещающего старта столь масштабные усилия оказались для компании относительно невысокой прибылью. Пятый Nissan провел сложную гонку: многие часы он провел в боксах, устраняя утечки воды, потерянное колесо, патрубок охлаждающей жидкости, проблемы с коробкой передач и подвеской. Однако, находясь в конце поля, когда расход топлива больше не был проблемой, Миллен получил утешительный приз, установив самый быстрый круг гонки на новой трассе в ночные часы. В итоге они финишировали 17-ми, отстав от своих товарищей по команде на 500 км. Шестым стала Toyota, которая на сегодняшний день стала лучшим результатом марки в Ле-Мане. Они никогда не были такими темпами, как Nissan или Jaguar, и поначалу их задерживали из-за проблем с испарением топлива под жарким полуденным солнцем. Тем не менее, к середине вечера они вернулись на 12-е место, и им повезло, что они не получили повреждений после столкновения Секии с Lancia. На следующий день проблемы с топливом вернулись, машина замедлила ход, и в конце концов они финишировали всего на несколько секунд впереди Cougar. Французский автомобиль большую часть гонки торчал рядом с топ-10, сражаясь с Schuppan Porsche. Остальные машины падали, но им удалось избежать неприятностей, и седьмое место стало хорошей наградой.

Оба Кремера Порше финишировали, хотя и далеко позади. Первоначально занимая хорошую позицию, ван дер Мерве был остановлен в 19.20 из-за сбоя в электросети, и только в 8 часов вечера он наконец вернулся в боксы. В полночь Окада развернулся на шикане, подрезав лучшую в классе C2 Spice и потеряв еще больше времени. Они методично продвигались вверх по порядку, когда в 13:00 сломалась коробка передач. После проверки команда припарковала машину почти до 16:00, а затем включила передачу, чтобы доехать до финиша и быть классифицированным. Другая машина Кремера также была в боксах во время обеда, где устанавливали новую заднюю часть. Пробежав 14-е до утра, они финишировали 16-ми. Два Schuppan Porsche также финишировали (12-м и 15-м) после жаркой гонки. У обоих были сломаны выхлопные системы, и им пришлось несколько раз менять тормозные колодки (шесть у машины Хейвуда, девять у машины Элга). Mazda, как и ожидалось, выиграла класс GTP, но это ни в коем случае не была убедительная победа: третий автомобиль команды вернулся домой на 20-м месте. Единственная машина в классе на вторую половину гонки, они потратили 90 минут во время завтрака на ремонт коробки передач, а вернулись обратно только за счет кражи деталей у своих пострадавших товарищей по команде. На одно место позади была PC Automotive Spice, выигравшая класс C2. Несмотря на то, что им понадобились три новые батареи, они пришли к победе с отрывом в 13 кругов (почти 180 км) от машины Graff. Победителем Индекса энергоэффективности стала компания Mako Spice. После ранних задержек экипажу пришлось провести три ремонта коробки передач. Однако впоследствии, несмотря на отсутствие давления на расход топлива, они оказались единственной машиной, закончившей гонку с положительным дифференциалом.

Для Jaguar, отмечающего свое 40-летие в Ле-Мане, победа со счетом 1:2 стала подходящим прощальным подарком уходящему председателю компании сэру Джону Игану , который вместе с командой поднялся на подиум победителей. В ноябре Ford Motor Company заплатила 2,5 миллиарда долларов США (вдвое больше своей рыночной стоимости) за контрольный пакет акций компании Jaguar. Эксперимент Спайса с созданием первого 3,5-литрового автомобиля, хотя поначалу неконкурентоспособный, к концу сезона постепенно стал лучше, без ограничений на топливо. Однако это было разорительно дорого, и в конце года Гордон Спайс обанкротился. Команда была выставлена ​​на продажу и не смогла продержаться еще несколько месяцев до начала официального нового сезона. Ближе к концу сезона чемпионата первая из крупных заводских команд прибыла с автомобилем для 3,5-литровой формулы, когда Peugeot представила свой смелый новый 905 .

В чемпионате мира по спортивным прототипам всепобеждающий Mercedes C11 доминировал в серии, выиграв 8 из 9 этапов. Победа в финальной гонке досталась Йохену Массу и молодому многообещающему гонщику заводской команды Михаэлю Шумахеру . Короткохвостые Brun и Alpha Porsche доказали Йосту и остальным лангекам , что высокая скорость и высокая прижимная сила больше не являются ответом. Напряженная, захватывающая гонка и драма в конце гонки дали отличную гонку и намекнули, что, возможно, чемпионату мира нужен Ле-Ман больше, чем наоборот.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.
Победители классов выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги
1	Группа C1	3	Silk Cut Jaguar Команда Том Уолкиншоу Гонки	Джон Нильсен Прайс Кобб Мартин Брандл	Ягуар XJR-12 LM	Ягуар 7,0 л V12	Г	359
2	Группа C1	2	Команда Jaguar Silk Cut Том Уолкиншоу Гонки	Ян Ламмерс Энди Уоллес Франц Конрад	Ягуар XJR-12LM	Ягуар 7,0 л V12	Г	355
3	Группа C1	45	Альфа Рейсинг Команда	Тифф Ниделл Энтони Рид Дэвид Сирс	Порше 962 С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	352
4	Группа C1	7	Джоест Порше Гонки	Дерек Белл Ханс-Йоахим Штук Фрэнк Джелински	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	М	350
5	Группа C1	23	Ниссан Моторспорт Интернэшнл	Масахиро Хасеми Кадзуёси Хосино Toshio Suzuki	Ниссан Р90С П	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо	Д	348
6	Группа C1	36	Тойота Команда ТОМ'С	Джефф Лис Масанори Секия Хитоши Огава	Toyota 90C-V	Тойота Р32В 3,2 л V8 твин турбо	Б	347
7	Группа C1	13	Конкурс смелости	Паскаль Фабр Мишель Тролле Лайонел Роберт	Пума C24S	Порше 935/83 3,0 л F6 твин турбо	Г	347
8	Группа C1	9	Джоест Порше Гонки	Боб Волк Стэнли Диккенс «Джон Винтер» ( Луис Крейгес )	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	М	346
9	Группа C1	27	Обермайер Гонки Конкурс Примагаз	Юрген Лессиг Пьер Ивер Отто Альтенбах	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	341
10	Группа C1	15	Браун Автоспорт	Харальд Гюисман Массимо Сигала Бернар Санталь	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	335
11	Группа C1	44	Италияa Sports Richard Lloyd Racing	Джон Ватсон Бруно Джакомелли Аллен Маунтин	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	335
12	Группа C1	33	Команда Шуппан Такефудзи	Херли Хейвуд Уэйн Тейлор Ричард Райделл	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Д	332
13	Группа C1	63	Доверительная гоночная команда	Жорж Фуше Стивен Андскэр Сюнджи Касуя	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Д	330
14	Группа C1	6	Джоест Порше Гонки	Анри Пескароло Жак Лаффит Жан-Луи Риччи	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	328
15	Группа C1	55	/ Команда Шуппан Омрон	Элг Ось Томас Дэниэлссон Томаш Мезера	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Д	326
16	Группа C1	11	Порше Кремер Гонки	Филипп Аллио Бернар де Дривер Патрик Гон	Порше 962C-K6	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	319
17	Группа C1	84	Ниссан Моторспорт Технология производительности Ниссан	Стив Миллен Майкл Роу Боб Эрл	Ниссан Р90К К	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо	Г	311
18	Группа C1/3,5 л	21	Спайс Инжиниринг	Фермин Велес Тим Харви Крис Ходжеттс	Специи SE90C	Косворт DFR 3,5 л V8	Г	308
19	Группа C1	20	Команда Дэйви (частный абитуриент)	Тим Ли-Дэйви Макс Коэн-Оливар Джованни Лаваджи	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Д	306
20	ИМСА ГТП	203	Маздаспид	Ёдзиро Терада Такаси Ёрино Ёшими Катаяма	Мазда 767 Б	Мазда 13J-М М 2.6л четырехповоротный	Д	304
21	Гр.C2	116	ПК Автомобильная промышленность (частный абитуриент)	Ричард Пайпер Олиндо Якобелли Майк Юлс	Специи SE89C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	304
22	Группа C1	82	Конкурс смелости	Эрве Регу Ален Кудини Костас	Ниссан Р89С	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо	Г	300
23	Гр.C2	102	Графф Гонки	Ксавье Лапейр Жан-Филипп Гранд Мишель Мезоннёв	Специи SE89C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	291
24	Группа C1	10	Порше Кремер Гонки	Кунимицу Такахаси Сарел ван дер Мерве Хидеки Окада	Порше 962C-K6	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	279
25	Гр.C2	103	Команда Мако (частный абитуриент)	Робби Стирлинг Джеймс Шид Росс Хайетт	Spice- Fiero SE88C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	274
26	Группа C1	19	Команда Дэйви (частный абитуриент)	Кацунори Икетани Тим Ли-Дэйви Макс Коэн-Оливар	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Д	261
27	Гр.C2	131	ГП по автоспорту	Ричард Джонс Дадли Вуд Стивен Хайнс	Спайс-Фиеро SE87C	Косворт DFL 4.0L V8	Г	260
28	Гр.C2	132	ГП по автоспорту	Алистер Фенвик Крейг Симмисс Алекс Постан	Три GC286/9	Косворт DFL 4.0L V8	Г	254

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги	Причина
ДНФ	Группа C1	16	Репсол Браун Моторспорт	Уолтер Брун Оскар Ларраури Иисус Пара	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	И	353	Двигатель (24 часа)
ДНФ	Группа C1	4	Команда Jaguar Silk Cut Том Уолкиншоу Гонки	Дэви Джонс Мишель Ферте Элисео Салазар	Ягуар XJR-12LM	Ягуар 7,0 л V12	Г	282	Двигатель (21 час)
ДНФ	Гр.C2	128	Чемберлен Инжиниринг	Филипп де Хеннинг Чарльз Цволсман Робин Донован	Специи SE90C	Косворт DFL 4.0L V8	Г	254	Двигатель (24 часа)
ДНФ	Группа C1	83	Ниссан Моторспорт Ниссан Производительность Технология	Джефф Брэбэм Чип Робинсон Дерек Дэйли	Ниссан Р90СК	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо	Г	251	Топливный элемент (17 часов)
ДНФ	Группа C1	38	Команда Тойота ТОМ'С	Пьер-Анри Рафаэль Роланд Ратценбергер Наоки Нагасака	Toyota 90C-V	Тойота Р32В 3,2 л V8 твин турбо	Г	241	Электрика (19 часов)
ДНФ	Группа C1	1	Команда Jaguar Silk Cut Том Уолкиншоу Гонки	Ален Ферте Дэвид Лесли Мартин Брандл	Ягуар XJR-12LM	Ягуар 7,0 л V12	Г	220	Двигатель (15 часов)
ДНФ	Группа C1	85	Команда ЛеМанс Ко	Такао Вада Андерс Олофссон Маурицио Сандро Сала	Ниссан Р89С	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо	И	182	Электрика (15 часов)
ДНФ	Группа C1	43	Италия Спорт Ричард Ллойд Расинг	Маноэль Рейтер Джей Джей Лехто Джеймс Уивер	Порше 962C GTi	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	181	Огонь (14 часов)
ДНФ	Гр.C2	107	П.-А. Ломбарди (частный абитуриент)	Пьер-Ален Ломбарди Денис Морен Фердинанд Лессепс	Спайс-Фиеро SE87C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	170	Несчастный случай (15 часов)
ДНФ	Гр.C2	105	АДА Инжиниринг (частный абитуриент)	Ян Харроуэр Джон Шелдон Джерри Махони	АДА 02Б	Косворт DFL 3.3L V8	Г	164	Приостановка (15 часов)
ДНФ	ИМСА ГТП	201	Маздаспид	Стефан Йоханссон Дэвид Кеннеди Пьер Дьедонне	Мазда 787	Мазда Р26Б 2.6л четырехповоротный	Д	148	Электрика (12 часов)
ДНФ	ИМСА ГТП	202	Маздаспид	Джонни Герберт Фолькер Вейдлер Бертран Гашо	Мазда 787	Мазда Р26Б 2.6л четырехповоротный	Д	147	Двигатель (14 часов)
ДНФ	Группа C1	24	Ниссан Моторспорт Ниссан Мотоспорт Европа	Марк Бланделл Джулиан Бэйли Джанфранко Бранкателли	Ниссан Р90СК	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо	Д	142	Коробка передач (12 часов)
ДНФ	Группа C1	26	Обермайер Гонки Конкурс Примагаз	Харальд Грос Марк Дуэз Юрген Опперманн	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	140	Коробка передач (11 часов)
ДНФ	ИМСА ГТП	230	Момо Гебхардт Расинг	Джанпьеро Моретти Ник Адамс Гюнтер Гебхардт	Порше 962 ГС	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	138	Коробка передач (11 часов)
ДНФ	Группа C1	54	Муссато Экшн-кар	Массимо Монти Фабио Маньяни Эндрю Хепворт	Лэнс LC2 SP90	Феррари 308C 3,1 л V8 твин турбо	Д	86	Несчастный случай (10 часов)
ДНФ	Группа C1	37	Команда Тойота ТОМ'С	Агури Сузуки Джонни, Эрл Дамфрис Роберто Равалья	Toyota 90C-V	Тойота Р32В 3,2 л V8 твин турбо	Б	64	Несчастный случай (5 часов)
ДНФ	Группа C1	12	Конкурс смелости	Бернард Тюнер Паскаль Пессио Ален Ианетта	Пума C24S	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Г	57	Двигатель (5 часов)
ДНФ	Гр.C2	113	заведения Шеро (частный абитуриент)	Филипп Фаржон Жан Мессауди	Пума C20B	Порше 935 2.8л F6 турбо	Г	43	Несчастный случай (4 часа)
ДНФ	Гр.C2	106	Автомобили Луи Декарт (частный абитуриент)	Франсуа Миго Жерар Трамбле Жак Эйклен	АЛД C289	Косворт DFL 3.3L V8	Д	36	Коробка передач (6 часов)

Не началось

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Причина
DNS	Группа C1	25	Ниссан Моторспорт Ниссан Мотоспорт Европа	Кенни Ачесон Мартин Доннелли Оливье Груйар	Ниссан Р90СК	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо	Д	Коробка передач, на темпе
DNS	Группа C1	8	Джоест Порше Гонки	Боб Волк Джонатан Палмер Филипп Аллио	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	М	Несчастный случай на практике
DNQ	Группа C1/3,5 л	30	ГП по автоспорту	Пьер де Туази Квирин Бови Франсиско Эгоскуэ	Специи SE90C	Косворт DFR 3,5 л V8	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	Группа C1	59	Игл Технологии Гонки П. Канарейка (частный абитуриент)	Пол Канарейка Dennis Kazmerowski Дэвид Вегер	Орел 700	Шевроле 10,2 л V8	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	Группа C1/3,5 л	61	ASA Арманьяк Бигор (частный абитуриент)	Норберт Сантос Ноэль дель Белло Дэниел Боккар	Стандартный М6	Двигатель Ги Негра 3,5 л W12	А	Не прошел квалификацию
ДНК	Группа C1	14	Ричард Ллойд Расинг		Порше 962C GTi	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо		Не прибыл
ДНК	Группа C1	18	Команда Дэйви (частный абитуриент)	Кацунори Икетани	Порше 962С	Порше 935/82 3,0 л F6 твин турбо	Д	Не прибыл
ДНК	Группа C1	42	Конкурс смелости		Ниссан Р89С	Ниссан ВРХ35З 3,5 л V8 твин турбо		Не прибыл
DNQ	Гр.C2	110	Гоночные автомобили Арго	Ян Хан Энн Бавери Майкл Доу	Арго JM19 C	Косворт DFL 3.3L V8	Г	Не прошел квалификацию

Победители класса

Сорт	Победившая машина	Победители-драйверы
Группа С1	#3 Ягуар XJR-12LM	Нильсен / Кобб / Брандл *
Группа С2	#116 Специи SE89C	Пайпер / Якобелли / Юлс *
ИМСА-ГТП	#203 Мазда 7657Б	Терада / Ёрино / Катаяма *
Примечание* : установка нового рекорда классовой дистанции для трассы. (Все были новыми, так как это была переработанная схема схемы)

Индекс энергоэффективности

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	Гр.C2	103	Команда Мако (частный абитуриент)	Робби Стирлинг Джеймс Шид Росс Хайетт	Спайс-Фиеро SE88C	3.198
2	Гр.C2	131	ГП по автоспорту	Ричард Джонс Дадли Вуд Стивен Хайнс	Спайс-Фиеро SE87C	-1.672
3	Гр.C2	102	Графф Гонки	Ксавье Лапейр Жан-Филипп Гранд Мишель Мезоннёв	Специи SE89C	-3.182
4	Группа C1/3,5 л	21	Спайс Инжиниринг	Фермин Велес Тим Харви Крис Ходжеттс	Специи SE90C	-4.085
5	Группа C1	33	Команда Шуппан Такефудзи	Херли Хейвуд Уэйн Тейлор Ричард Райделл	Порше 962С	-4.548
6	Группа C1	9	Джоест Порше Гонки	Боб Волк Стэнли Диккенс «Джон Винтер» (Луи Крейгес)	Порше 962С	-5.278
7	Группа C1	44	Italya Sports Ричард Ллойд Расинг	Джон Ватсон Бруно Джакомелли Аллен Маунтин	Порше 962С	-5.595
8	Группа C1	7	Джоест Порше Гонки	Дерек Белл Ханс-Йоахим Штук Фрэнк Джелински	Порше 962С	-5.660
9	Группа C1	84	Ниссан Производительность Технология	Стив Миллен Майкл Роу Боб Эрл	Ниссан Р90СК	-5.684
10	Группа C1	11	Порше Кремер Гонки	Филипп Аллио Бернар де Дривер Патрик Гон	Порше 962C-K6	-5.815

• Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.

• Поул-позиция – М. Бланделл, Nissan R90CK №24 – 3:27,0 сек; 236,5 км/ч (147,0 миль в час)
• Самый быстрый круг – С. Миллен, Nissan R90CK №84 – 3:40,0 секунды; 222,5 км/ч (138,3 миль в час)
• Победная дистанция - 4882,40 км (3033,78 миль)
• Средняя скорость победителя - 204,0 км/ч (126,8 миль в час)
• Посещаемость – 235 000 -240,000

Ссылки

• Бернар, Давуан, Хольц и Хольц (2023) 100 лет легенд Шерборн, Дорсет: Evro Publishing ISBN   978-1-910505-75-5
• Кларк, Р.М. - редактор (1999) Ле-Ман, «Годы Porsche и Jaguar 1983–1991», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN   1-85520-483-5
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN   978-0-9928209-1-6
• Уильямс, Ричард (2023) 24 часа - 100 лет Ле-Мана в Лондоне: Саймон и Шустер ISBN   978-1-3985-1722-6
• Вимпффен, Янош (2008) Монококки и эффекты грунта, Гонконг: David Bull Publishing ISBN   1-893618-97-8

Внешние ссылки

• Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1983 года с записями, результатами, техническими деталями и фотографиями каждого автомобиля. Проверено 7 февраля 2024 г.
• История Ле-Мана – список участников Ле-Мана и почасовые результаты (включая фотографии каждой машины, котировки, максимальную скорость для каждой машины, ссылки на YouTube). Проверено 7 февраля 2024 г.
• Прототипы мировых спортивных гонок – результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 7 февраля 2024 г.
• Команда Дэна – результаты и резервные заявки, пояснения к спискам гонщиков. Проверено 7 февраля 2024 г.
• Уникальные автомобили и запчасти – результаты и резервные записи. Проверено 7 февраля 2024 г.
• Формула 2 – результаты Ле-Мана и резервные заявки. Проверено 7 февраля 2024 г.
• Speedfreaks – таблица результатов World Challenge for Endurance Drivers. Проверено 7 февраля 2024 г.
• YouTube – репортажи о гонках в 7 коротких роликах (10 минут). Проверено 21 марта 2024 г.
• YouTube – вид Бланделла из машины во время его рекордного круга с поулом (6 минут). Проверено 21 марта 2024 г.
• YouTube – Бен Коллинз проезжает на Nissan Бланделла пару кругов Ле-Мана (9 минут). Проверено 21 марта 2024 г.
• YouTube – авария Бранкателли-Сузуки (3 минуты). Проверено 21 марта 2024 г.