Пежо 905

Пежо 905
	Peugeot 905 № 1 на выставке Женевского международного автосалона 2014 г.
Категория	Группа С
Дизайнер(ы)	Андре де Кортанце
Производство	1990-1993
Преемник	Пежо 908 HDi ФАП
Технические характеристики
Двигатель	SA35-A1 3499 куб.см (213,5 куб. дюймов) V10 без наддува
Передача инфекции	6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
История соревнований
Известные участники	Пежо Талбот Спорт
Известные драйверы	Мауро Бальди ; Филипп Аллио ; Кеке Росберг ; Янник Далмас ; Дерек Уорвик ; Джеймс Росситер ; Жан-Пьер Жабуй ; Карл Вендлингер ; Эрик ван де Поэле ; Ален Ферте ; Кристоф Бушу ; Эрик Хелари ;
Дебют	1991 430 км Сузуки
Первая победа	1991 430 км Сузуки
Последняя победа	1993 «24 часа Ле-Мана»
Последнее событие	1993 «24 часа Ле-Мана»
Чемпионат конструкторов	1 ( 1992 )
Чемпионат водителей	1 ( 1992 )

Peugeot 905 — спортивный прототип гоночного автомобиля, созданный Peugeot гоночным подразделением Peugeot Talbot Sport . Автомобиль был первоначально представлен в феврале 1990 года и разрабатывался в течение 1990 года, прежде чем дебютировать на чемпионате мира по спортивным автомобилям в двух последних гонках сезона 1990 года ( Монреаль и Мехико ). За свою карьеру Peugeot 905 принял участие в 17 гонках, выиграв 9 из них.

Автомобиль выиграл 24 часа Ле-Мана» гонку на выносливость « в 1992 году с командой Дерека Уорвика , Янника Далмаса и Марка Бланделла . последовала За этой победой в 1993 году команда Джеффа Брэбэма , Кристофа Бушю и Эрика Элари на 905B. Кроме того, автомобиль выиграл как пилотский, так и командный титул на чемпионате мира по спортивным автомобилям в сезоне 1992 года . ^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]

История

Зарождение

В ноябре 1988 года компания Peugeot Talbot Sport , созданная под контролем Жана Тодта в Велизи-Виллакубле , в пригороде Парижа , ^[11] объявила о запуске проекта 905 для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1991 года с использованием новых правил, которые будут введены в сезоне 1991 года.

Технически продвинутый, 905 использовал шасси из углеродного волокна, разработанное Dassault объемом 3499 куб.см из легкого сплава , и безнаддувный двигатель V10 SA35-A1 , который был похож на двигатели Формулы-1 того времени. Модель 905 была построена в Велизи-Виллакубле. ^[12] и был официально представлен 4 июля 1990 года на трассе Невер Маньи-Кур под управлением Жан-Пьера Жабуля .

Автомобиль дебютировал в гонках в двух последних гонках сезона 1990 года, которого делили Жабуй и Кеке Росберг за рулем . Хотя автомобиль был медленнее, чем современные спортивные прототипы группы C , он был заметно быстрее, чем другие 3,5-литровые спортивные прототипы, участвовавшие в гонках в том сезоне.

сезон 1991 года

Модель 905 начала свой первый полный сезон на чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1991 году. Хотя теперь машина была быстрее, чем версия 1990 года и даже автомобили группы C, на которые были наложены строгие штрафы, которым было разрешено участвовать в гонках, в начале сезона модель 905 пострадала. некоторые проблемы с производительностью и надежностью, но, что более важно для Peugeot, автомобиль был намного медленнее, чем стандартный Jaguar XJR-14 - автомобиль, который мог соответствовать времени прохождения круга большинству современных автомобилей Формулы-1 (но не лучшим автомобилям). такие как автомобили Williams-Renault и McLaren-Honda, которые были как минимум на 2–3 секунды быстрее на круге).

Однако машине удалось одержать счастливую победу на трассе Сузука . К сожалению, на гонке « 24 часа Ле-Мана» 1991 года обе машины, участвовавшие в гонке, не продержались и четырехчасовой отметки.

Чтобы противостоять Jaguar в оставшихся гонках чемпионата, 905-й был серьезно переработан, в первую очередь в аэродинамике . Создан эволюционный 905B, сохранивший только кабину предыдущего автомобиля. С более заметными изменениями, состоящими из двухъярусного заднего антикрыла и опционального полноширинного переднего антикрыла, включая более мощный двигатель SA35-A2 , 905B дебютировал в гонках на этапе Нюрбургринга серии 1991 года. Эти достижения позволили команде завершить год победой в Маньи-Куре и Мексике со счетом 1–2 подряд, завершив сезон на втором месте в общем зачете.

сезон 1992 года

905B стал одним из двух заводских проектов, участвовавших в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года вместе с Toyota , которая в своем первом сезоне участвовала в соревнованиях по правилам 3,5-литрового двигателя с использованием TS010 . Это означало, что только « 24 часа Ле-Мана» 1992 года показали сильную конкуренцию среди автомобилей группы C. Модель 905B добилась успеха: две из трех машин команды заняли первое и третье места в общем зачете.

сезон 1993 года

В 1993 году чемпионат мира по спортивным автомобилям прекратил свое существование, но ему было разрешено проводиться в Ле-Мане в 1993 и 1994 годах. Однако до объявления о его отмене Peugeot начала разработку 905 Evolution 2 для участия в сезоне 1993 года. Этот автомобиль, который прошел несколько кругов на практике в финальной гонке сезона 1992 года в Маньи-Куре, так и не был доведен до конца, в результате чего Peugeot сосредоточился исключительно на «24 часах Ле-Мана» 1993 года на Evo 1B. Им удалось одержать историческую победу, заняв первые три позиции. После этого доминирования Peugeot отказалась от гонок на спортивных автомобилях.

Peugeot решил переключиться на Формулу-1 , используя тот же 3,5-литровый двигатель V10 от 905, который легко адаптировался к правилам Формулы-1. В 1994 году Peugeot дебютировала в качестве поставщика двигателей для команды McLaren и оставалась в Формуле-1 до конца сезона 2000 года , когда после небольшого успеха они решили сконцентрироваться на чемпионате мира по ралли , где их заводская команда добилась определенных успехов. несколько раз выигрывал титул. Однако Peugeot прекратила участие в WRC в конце сезона 2005 года и вернулась в Ле-Ман на « 24 часа» 2007 года с новым 908 HDi FAP прототипом .

Технические характеристики

Производитель: Пежо
Первая гонка: 1990
Категория: Группа С 1
Двигатель: 80° 3499 куб.см (214 куб.дюйма) V10 , 40 клапанов
Выход: 650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.) при 12 500 об/мин (905B производил примерно 715 л.с. (533 кВт; 725 л.с.))
Передача инфекции: 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач , средний двигатель, задний привод.
Шасси: Карбоновый монокок
Длина: 4,80 метра (189,0 дюйма)
Ширина: 1,96 метра (77,2 дюйма)
Высота: 1,04 метра (40,9 дюйма)
Масса: 780 кг (1720 фунтов)
Шины: Мишлен 32x63x17 и 34x70x18

История соревнований

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

Год	Абитуриент	Сорт	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	Очки	Поз.
1991	Пежо Талбот Спорт	С1		5	ВОДА	Министерство здравоохранения	SIL	система управления обучением	ТОЛЬКО	МАГ	МЕКСИКА	АВТОМОБИЛЬ	Очки	Поз.
			Мауро Бальди		1	8	6	Верно	Верно	2	2	4	69	3-й
			Филипп Аллио		1	8	6	Верно	Верно	2	2	4	69	3-й
			Кеке Росберг	6	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	1	1	Верно	40	10-е место
			Янник Далмас	6	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	1	1	Верно	40	10-е место
					Министерство здравоохранения	SIL	система управления обучением	ДОН	ВОДА	МАГ			Очки	Поз.
1992	Пежо Талбот Спорт	С1	Янник Далмас	1	2	1	1	2	1	5			98	1-й
			Дерек Уорвик		2	1	1	2	1	5
			Марк Бланделл				1
			Филипп Аллио	2	Верно	Верно	3	1	3	1			64	2-й
			Мауро Бальди		Верно	Верно	3	1	3	1
			Жан-Пьер Жабуй				3
			Карл Вендлингер	31			Верно						Северная Каролина	Северная Каролина
			Эрик ван де Поэле				Верно
			Ален Ферте				Верно
			Кристоф Бушу	71						2			15	14-е
			Эрик Хелари	71						2			15	14-е

Полные результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Абитуриент	Сорт	Нет	Драйверы	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1991	Пежо Талбот Спорт	С1	5	Мауро Бальди Филипп Аллио Жан-Пьер Жабуй	22	ДНФ	ДНФ
1991	Пежо Талбот Спорт	С1	6	Кеке Росберг Янник Далмас Пьер-Анри Рафаэль	68	ДНФ	ДНФ
1992	Пежо Талбот Спорт	С1	1	Дерек Уорвик Янник Далмас Марк Бланделл	352	1-й	1-й
			2	Мауро Бальди Филипп Аллио Жан-Пьер Жабуй	345	3-й	3-й
			31	Карл Вендлингер Эрик ван де Поэле Ален Ферте	208	ДНФ	ДНФ
1993	Пежо Талбот Спорт	С1	1	Тьерри Бутсен Янник Далмас Тео Фаби	374	2-й	2-й
			2	Филипп Аллио Мауро Бальди Жан-Пьер Жабуй	367	3-й	3-й
			3	Эрик Хелари Кристоф Бушу Джефф Брэбэм	375	1-й	1-й

Ссылки

^ «Peugeot 905 Evo 1 Bis группа C (1991) — Гоночные автомобили» .
^ «Очень хорошее оповещение об автомобиле» . 8 сентября 2021 г.
^ «Peugeot 905 — первый автомобиль со логотипом льва, выигравший гонку в Ле-Мане» . 15 июня 2017 г.
^ «Технические характеристики Peugeot 905 Evo 1 Bis 1992–1993 годов» .
^ «Победитель Ле-Мана Peugeot с двигателем V-10 — это шедевр» . Июнь 2019.
^ «Характеристики Peugeot 905 Evo 1 Bis, время прохождения круга, данные о производительности» .
^ «Приземлившийся боевой корабль — Peugeot 905 Evo 2 «Суперкоптер» 1992 года выпуска » .
^ https://www.dailysportscar.com/2021/01/26/sportscars-that-never-raced-10-the-peugeot-905-evo-2-supercopter.html
^ «Peugeot 905 Evo 1 Bis 1992–1993 годов выпуска — изображения, характеристики и информация» .
^ «Пежо 905 Эво 1Б 1991 года выпуска» . 5 июля 2012 г.
^ «Автогонки: Уорик на вершине мира – Спорт» . Независимый . Лондон. 31 августа 1992 года. Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2010 г.
^ http://www.imca-slotracing.com/1982-1993%20GROUP%20C%20RACING%20part%20II.htm

[1] «Peugeot 905 Evo 1 Bis группа C (1991) — Гоночные автомобили» .

[2] «Очень хорошее оповещение об автомобиле» . 8 сентября 2021 г.

[3] «Peugeot 905 — первый автомобиль со логотипом льва, выигравший гонку в Ле-Мане» . 15 июня 2017 г.

[4] «Технические характеристики Peugeot 905 Evo 1 Bis 1992–1993 годов» .

[5] «Победитель Ле-Мана Peugeot с двигателем V-10 — это шедевр» . Июнь 2019.

[6] «Характеристики Peugeot 905 Evo 1 Bis, время прохождения круга, данные о производительности» .

[7] «Приземлившийся боевой корабль — Peugeot 905 Evo 2 «Суперкоптер» 1992 года выпуска » .

[8] ttps://www.dailysportscar.com/2021/01/26/sportscars-that-never-raced-10-the-peugeot-905-evo-2-supercopter.html

[9] «Peugeot 905 Evo 1 Bis 1992–1993 годов выпуска — изображения, характеристики и информация» .

[10] «Пежо 905 Эво 1Б 1991 года выпуска» . 5 июля 2012 г.

[11] «Автогонки: Уорик на вершине мира – Спорт» . Независимый . Лондон. 31 августа 1992 года. Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 26 марта 2010 г.

[12] ttp://www.imca-slotracing.com/1982-1993%20GROUP%20C%20RACING%20part%20II.htm

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]