Пежо 908 HDi ФАП
Peugeot 908 HDi FAP — спортивный прототип гоночного автомобиля, созданный французским автопроизводителем Peugeot для участия в 24 часа Ле-Мана» гонках на выносливость « , стартующих в 2007 году. [ 3 ] и в конечном итоге победил в 2009 году. Эта разработка, находящаяся в разработке с 2005 года, была публично представлена 15 июня 2006 года. Сначала она соревновалась с Audi R10 TDI , став вторым спортивным автомобилем с дизельным двигателем от крупного производителя, а затем с Audi R15 TDI. . Это была первая попытка Peugeot Sport в Ле-Мане с момента закрытия проекта Peugeot 905 в 1993 году. Он выиграл 19 из 28 гонок, в которых участвовал в период с 2007 по 2011 год.
«908 HDi FAP» гласит: 908 относится к серии 90x для гоночных автомобилей Peugeot; HDi — это аббревиатура от [английского] «Прямой впрыск высокого давления» (французский: Injection Directe à Haute Presse ), а FAP — это аббревиатура от [французского] «Filtre à Particles» (английский: сажевый фильтр). Название 908 также является используется совместно с концептуальным седаном/седаном Peugeot под названием 908RC, который использует дизельный двигатель V12 от спортивного автомобиля 908, а также с преемником спортивного прототипа гоночного автомобиля Peugeot сезона 2011 года, названного просто «908». путают с другим спортивным автомобилем того же номера, успешно участвовавшим в гонках с 1968 по 1981 год, Porsche 908 .
На дистанции 1000 км в Сильверстоуне в 2008 году компания Peugeot Sport представила 908 HY , гибридный электрический вариант дизельного 908. [ 4 ] [ 5 ] с КЕРС . Peugeot планировала выставить машину в сезоне серии Ле-Ман 2009 года , хотя она и не сможет набрать чемпионские очки, но отказалась от идеи сконцентрироваться на подготовке к «24 часам Ле-Мана» 2009 года. [ 6 ]
Дизайн
[ редактировать ]Шасси
[ редактировать ]В рамках новых правил, объявленных Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) 16 июня 2006 года, которые поощряют использование прототипов Ле-Мана с закрытой кабиной , Peugeot представила 908 с закрытой кабиной, первый прототип Ле-Мана (LMP) со времен Bentley Speed. 8 гонок с таким дизайном. Выбор Peugeot закрытой кабины, возможно, предназначен для того, чтобы позволить 908 использовать воздушный ограничитель большего размера из-за правил, предписывающих использование кондиционера в закрытых кабинах. [ 7 ]
Peugeot также считала, что недостатки веса, центра тяжести и эксплуатационные недостатки можно преодолеть за счет лучшей жесткости шасси и аэродинамики с использованием закрытой конструкции кабины. В кабине используется уникальная дверная система, состоящая из двух частей: верхняя часть двери (окно) откидывается вперед и наружу, а откидная пластина (часть бокового отсека) образует нижнюю часть двери, которую можно либо откинуть, либо полностью снять. Сообщается, что это было сделано для того, чтобы автомобиль соответствовал действующим правилам относительно размера дверей. Кузов представляет собой из углеродного волокна монокок вместо традиционной открытой конструкции, что обеспечивает лучшую жесткость и меньший вес. [ 8 ] Передняя и задняя подвеска связаны между собой, рулевое управление с электроприводом, магниевые колеса от BBS. Размеры автомобиля составляют 4,65 м (183 дюйма) × 2 м (79 дюймов) и весят минимум 925 кг (2039 фунтов). Peugeot объявила, что будет производить шасси 908 самостоятельно, вместо того, чтобы полагаться на другого производителя, который сделает его для них.
Трансмиссия
[ редактировать ]
Peugeot 908 оснащен дизельным двигателем HDi объемом 5,5 л (340 куб. Дюймов) — максимальный размер, разрешенный правилами прототипа Ле-Мана . Его конфигурация — 100° V12, угол был выбран для понижения центра тяжести. Его мощность составила более 730 лошадиных сил (540 кВт) и крутящий момент 1200 Нм (890 фунт-сила-фут) , что почти на 10% больше, чем у аналогичного Audi R10 TDI . [ 9 ]
Масляные системы разработаны техническим партнером TotalEnergies . Редуктор с электропневматическим управлением, спроектированный и изготовленный Рикардо , [ 10 ] продольный, с максимальным числом 6 передаточных чисел, дифференциал самоблокирующийся.
908 Гибридно-электрический
[ редактировать ]В 2009 году Peugeot разработала 908 HY, гибридную электрическую версию дизельного 908. [ 11 ] В 908 HY добавлен электродвигатель автомобиля мощностью 80 л.с. (60 кВт), заменяющий стандартный стартер . Двигатель питается от 600 литий-ионных аккумуляторов , которые расположены в кабине и слева внизу автомобиля. Аккумуляторы заряжаются посредством рекуперативного торможения , для перезарядки требуется примерно 20–30 секунд.
Электродвигатель можно использовать для подачи дополнительной мощности на автомобиль примерно на 20 секунд либо автоматически, либо посредством активации водителя. Двигатель также может работать самостоятельно, когда автомобиль выезжает на пит-лейн , отключая дизельный двигатель для экономии топлива. Электрические системы добавляют примерно 45 кг (99 фунтов) к весу стандартного 908, хотя в Peugeot считают, что они могут еще больше снизить этот вес.
Планирование
[ редактировать ]28 сентября 2006 года Peugeot представила модель 908 на Mondial de l'Automobile Парижском автосалоне . V12 HDi будет впервые запущен на стендовых испытаниях 30 сентября, а фактическое первое шасси начнет тест-драйв в декабре под руководством Эрика Элари в рамках подготовки к гонке на двух автомобилях в Ле-Мане, а также к участию в гонках 2007 года. Сезон серии Ле-Ман . Спонсорами команды будут Xbox 360 , Total и поставщик шин Michelin .
10 января 2007 года на первом публичном тесте 908-го на автодроме Поль-Рикар HTTT компания Peugeot подтвердила, что пилотами 908-го будут Стефан Сарразен , Николя Минассиан , Марк Жене и Педро Лами в серии Ле-Ман , а Жак Вильнев и Себастьян Бурдэ будет добавлен в число участников « 24 часов Ле-Мана» .
История гонок
[ редактировать ]
2007
[ редактировать ]Peugeot 908 дебютировал в гонках на первом этапе сезона серии Ле-Ман 2007 года , на дистанции 1000 км в Монце . Два 908-го очень быстро прошли квалификацию, сумев занять первые два места, отстав от ближайшего конкурента более чем на секунду. Во время гонки Peugeot лидировал почти на протяжении всей гонки, хотя у машины №8 Лами и Сарразена возникли многочисленные проблемы с дверями, в результате чего они финишировали третьими. Однако 908-й номер 7 Жене и Минасяна устоял и одержал победу в дебютном матче 908-го. На следующем этапе в Валенсии настала очередь Peugeot №8 одержать победу, в то время как у машины №7 возникли проблемы со сцеплением, и она не финишировала.
3 июня 2007 года Peugeot удалось обойти дизельный Audi R10 TDI , установив время круга тестового дня в Ле-Мане 3:26,707. За этим последовала Peugeot, заработавшая поул-позицию в квалификации Ле-Мана с результатом 3:26,344, установленным Стефаном Сарразеном , снова победив Audi - хотя считается, что Audi ехала не так быстро, как могла, в отличие от Peugeot. В гонке, где автомобили впервые соревновались напрямую, Audi R10 были явно быстрее Peugeot на прямых и гораздо стабильнее в поворотах. Peugeot №8 финишировал вторым после Audi R10, проехав 359 кругов. Родственный автомобиль Peugeot №7 был вынужден покинуть гонку в последний час из-за отказа двигателя. [ 12 ] Когда подбитая машина во второй раз добралась до боксов, механики Peugeot не предприняли никаких усилий для решения ее проблем и просто сняли ее с гонки.
После перерыва в Ле-Мане Peugeot вернулись в серию Ле-Ман . Peugeot №8 одержал две победы подряд на Нюрбургринге и в Спа, прежде чем Peugeot №7 908 одержал две последние победы в сезоне в Сильверстоуне и Интерлагосе . Выиграв три гонки и финишировав в пяти из шести, 908 №8 выиграл командный чемпионат LMP1, в то время как машина №7 столкнулась с некоторыми проблемами с надежностью и заняла третье место в чемпионате после Pescarolo Sport .
2008
[ редактировать ]В 2008 году Peugeot расширила свою программу 908, включив в нее « 12 часов Себринга» . Хотя единственный 908-й лидировал раньше, из-за механических проблем машина выбыла из борьбы. Тем не менее, 908 завершил гонку, готовясь к возвращению в Ле-Ман. Вернувшись в серию Ле-Ман, двум командам 908 теперь пришлось столкнуться с новичком Audi, поскольку они тоже участвовали в двух дизелях R10. Однако 908 открыл сезон победой в Каталонии , что стало первым случаем, когда 908 обыграл R10. В Ле-Мане были заявлены три модели 908, и команда стартовала с поул-позиции, как и в 2007 году. Модель 908 была способна двигаться в диапазоне 3:18, что примерно на 7 секунд быстрее, чем Audi, которая изо всех сил пыталась сократить время круга ниже 3:25. . В гонке 908-е все же смогли проехать круг на 5 секунд быстрее, чем Audi, но длительные пит-стопы и нестабильность под дождем отдали лидерство и победу R10.
Peugeot завершили сезон на 1000 км в Сильверстоуне , но их серия побед в гонках LMS прервалась после двух аварий с участием обеих машин. Аварии не только позволили Audi выиграть гонку, но и позволили Audi завоевать титулы пилотов, команд и конструкторов - титулы, которые Peugeot лидировала на протяжении всего сезона.
После поражения в LMS компания Peugeot объявила о своем намерении привезти два своих 908-х в Северную Америку для участия в американской серии Ле-Мана Petit Le Mans на трассе Road Atlanta . Пилоты Кристиан Клиен и Александр Вурц вернулись бы в команду, чтобы встретиться с Audi North American R10. [ 13 ] Однако из-за повреждения 908-х в Сильверстоуне в результате аварии Peugeot позже решила привезти только одну машину. Единственный 908-й квалифицировался с поул-позицией и несколько раз лидировал в гонке, но финишировал всего на 4,5 секунды позади североамериканской команды Audi.
2009
[ редактировать ]Два 908-го участвовали в гонке «12 часов Себринга» 2009 года против новой Audi R15. Смена лидера продолжала меняться до тех пор, пока R15 не опередил Peugeot всего на 22 секунды. Новым R15 по-прежнему не хватало возможности провести двойной отрезок .
Четыре 908-го участвовали в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2009 года , три — Peugeot, а модель 2008 года — Pescarolo, которая разбилась ночью. Автомобили №9 и №8 заняли первые два места спустя 16 лет после последней победы Peugeot. Вместе с номером 7, занявшим шестое место, они финишировали построенным строем, пересек финишную черту со всеми тремя машинами, находившимися позади. [ 14 ]
Peugeot продолжал бросать вызов Audi R15 на Пти-Ле-Мане 2009 года . Команда Peugeot Total выступила на двух машинах и выиграла гонку под дождем, лидируя лишь на 10% гоночных кругов. Благодаря победе в Ле-Мане Peugeot участвовал в гонке 2010 года под номерами 1-2-3.
2010
[ редактировать ]Peugeot представила две машины на « 12 часов Себринга» 2010 года , финишировав со счетом 1–2 и одержав свою первую победу в Себринге, а также финишировав первым и вторым в каждой официальной сессии в преддверии гонки. [ 15 ] В Ле-Кастелле воздушные домкраты Oreca Peugeot не оторвались, и Audi отстала на 8 кругов. Audi продолжает атаковать и, в конце концов, добилась лучших результатов от Oreca с отрывом в 10 кругов. Peugeot выставила три автомобиля на дистанции «1000 км в Спа» в 2010 году и «24 часа Ле-Мана» в 2010 году вместе с Oreca Peugeot. В гонке в Спа 908 №3 финишировал первым, №2 – вторым, а №1 – четвертым, а Oreca вылетела из гонки на четырех кругах.
В гонке «24 часа Ле-Мана» 2010 года Peugeot заняли четыре верхних места в квалификации (включая Oreca №4, занявшую 4-е место); однако проблемы на всех четырех машинах - сначала повреждение подвески у шеста №3, а затем три связанные с этим проблемы с двигателем - №2, №1 и Oreca №4 - вынудили все Peugeot сойти с дистанции до окончания гонки. раса. Это будет первый случай, когда ни один из Peugeot 908 не финиширует в конце классической 24-часовой гонки. Доказав свою надежность по сравнению с проблемами двигателя 908, обновленный Audi R15 TDI plus поднялся на подиум, побив новый рекорд дистанции, ранее установленный в 1971 году , несмотря на то, что четыре 908-х пробежали за один круг быстрее, чем любой из трех R15. Анализ после гонки показал, что у №3 была точка крепления подвески, отделяющаяся от карбоновой ванны, а у трех других (№1, №2, №4) были неисправности новых титановых шатунов, что привело к отказу двигателя. . [ 16 ] [ 17 ] Эта гонка также проходила в совершенно сухую погоду, что позволило показать невероятно быстрое время прохождения круга в квалификации. Никакой дождь не замедлил бы машины, а что касается Peugeot, то радиатор не был так забит, как в прошлом году, что позволило проникнуть большему количеству воздуха, увеличить мощность и увеличить нагрузку на поршни. Peugeot действительно оказался самым быстрым автомобилем LMP в истории: Лоик Дюваль показал результат 3:19 000 в гонке, а автомобиль №1 обогнал лидирующую Audi №9 с трех кругов до всего лишь минуты.
Peugeot выступил на двух машинах на дистанции 1000 км в Сильверстоуне 2010 года и выиграл гонку. Peugeot участвовал в гонке Пти-Ле-Ман 2010 года на двух машинах, квалифицировавшись в гонке со счетом 1–2 и финишировав со счетом 1–2, опередив две Audi R15. Последняя гонка 908-го в качестве заводской команды завершилась благополучно спорной командной победой 908-го под номером 2 на дистанции 1000 км в Чжухае. Peugeot завершила год победой в командном чемпионате серии LMP1 Ле-Мана от Oreca, а также победой в чемпионате ILMC LMP1.
2011
[ редактировать ]Oreca решила еще на год оставить старый 908 HDi FAP с новыми ограничителями. Это будет последний год для 908 HDi FAP. Несмотря на это, Oreca сумела выиграть Sebring 2011 года, опередив заводские Peugeot, Audi и HPD. В гонке «24 часа Ле-Мана» 908 HDi FAP компании Oreca финишировал пятым после трех новых заводских Peugeot 908 и победившей Audi R18. Oreca также удалось финишировать вторым на Пти-Ле-Мане после уцелевшего заводского Peugeot 908.
Пежо 908
[ редактировать ]Новые правила Ле-Мана 2011 года сделали 908-е поколение устаревшим; Peugeot начала разработку нового прототипа, известного как 90X, в конце 2009 года. Официально представленный 3 февраля 2011 года в фирменном магазине французских производителей на Елисейских полях, новый 908 по дизайну похож на 908 HDi FAP, но включает в себя передние колеса большего размера, как у Audi R18, а также новый задний плавник, соответствующий требованиям ACO. Новый 908 оснащен двигателем V8 объемом 3,7 литра (230 куб. Дюймов), который по-прежнему работает на дизельном топливе. Однако в 2011 году Oreca продолжала использовать старый 908 HDi FAP. С завершением автоспортивной программы Peugeot в 2012 году 2011 год стал последним годом соревнований для семейства 908.
Полные результаты гонок
[ редактировать ]Межконтинентальный кубок Ле-Мана
[ редактировать ](ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
| Год | Абитуриент | Сорт | Нет | Результаты | Чемпионат | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | Оч. | Поз. | ||||
| 2010 |  Команда Пежо Тотал
|
ЛМП1 | SIL | АТЛ | Чжу | 140 | 1-й | |
| 1/7/2 | 1 | 2 | 4 | |||||
| 4/8/1 | 2 | 1 | 1 | |||||
24 часа Ле-Мана
[ редактировать ]| Год | Абитуриент | # | Драйверы | Сорт | Круги | Поз. | Сорт Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Команда Пежо Тотал |
7 | Николас Минасян  Жак Вильнев  Марк Джин |
ЛМП1 | 338 | ДНФ | ДНФ |
| 8 | Стефан Сарразен  Педро Лами Себастьян Бурдэ |
ЛМП1 | 359 | 2-й | 2-й | ||
| 2008 | Команда Пежо Тотал |
7 | Николас Минасян Марк Джин Жак Вильнев |
ЛМП1 | 381 | 2-й | 2-й |
| 8 | Стефан Сарразен Педро Лами  Александр Вурц |
ЛМП1 | 368 | 5-е место | 5-е место | ||
| Пежо Спорт Тотал |
9 | Франк Монтаньи  Рикардо Зонта Христианский клиент |
ЛМП1 | 379 | 3-й | 3-й | |
| 2009 | Команда Пежо Тотал |
7 | Николас Минасян Педро Лами Христианский клиент |
ЛМП1 | 369 | 6-е место | 6-е место |
| 8 | Франк Монтаньи Себастьян Бурдэ Стефан Сарразен |
ЛМП1 | 381 | 2-й | 2-й | ||
| Пежо Спорт Тотал |
9 |  Дэвид Брэбэм Марк Джин Александр Вурц |
ЛМП1 | 382 | 1-й | 1-й | |
| Пескароло Спортс |
17 | Симон Пажено Жан-Кристоф Бульон Бенуа Трелюйер |
ЛМП1 | 210 | ДНФ | ДНФ | |
| 2010 | Команда Пежо Тотал |
1 | Александр Вурц Марк Джин  Энтони Дэвидсон |
ЛМП1 | 360 | ДНФ | ДНФ |
| 2 | Николас Минасян Стефан Сарразен Франк Монтаньи |
ЛМП1 | 264 | ДНФ | ДНФ | ||
| Пежо Спорт Тотал |
3 | Себастьян Бурдэ Педро Лами Симон Пажено |
ЛМП1 | 38 | ДНФ | ДНФ | |
| Команда Орека Матмут |
4 | Оливье Панис Николя Лапьер Лоик Дюваль |
ЛМП1 | 373 | ДНФ | ДНФ | |
| 2011 | Команда Орека Матмут |
10 | Оливье Панис Николя Лапьер Лоик Дюваль |
ЛМП1 | 339 | 5-е место | 5-е место |
Пежо 908 RC
[ редактировать ]908 RC — роскошный четырехдверный концепт-лимузин, оснащенный 5,5-литровым дизельным двигателем V12 HDi от гоночного автомобиля 908, установленным по центру и поперечно. [ 18 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Проект Peugeot в Ле-Мане по версии L'Equipe» . www.dailysportscar.com . Проверено 4 марта 2023 г.
- ^ Майкл Дж. Фуллер. "Пежо 908 HDi FAP 2007-2009 гг." . mulsannescorner.com . Уголок Мулсанна . Проверено 24 мая 2011 г.
- ^ «Peugeot поедет на Ле-Ман-2007 на дизеле» . Конгресс зеленых автомобилей. 15 июня 2006 г.
- ^ «Цены и информация о Peugeot 908 HY 2009 года» . Conceptcarz.com . Проверено 30 октября 2008 г.
- ^ «Peugeot 908 HY 2008 года — репортажи с Парижского автосалона 2008 года, обзоры новых автомобилей, концепт-кары» . Автомобильный журнал . 2 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2009 г. . Проверено 16 мая 2009 г.
- ^ «Пежо Спорт Гибрид» . Гоночная инженерия. 13 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 13 января 2009 года . Проверено 13 сентября 2008 г.
- ^ Майкл Дж. Фуллер (16 июня 2006 г.). «Июньские новости 2006 года» . Уголок Мулсанна .
- ^ «Peugeot 908 V12 HDi DPFS» (PDF) (пресс-релиз). Пежо. 28 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г.
- ^ «V12 HDi DPFS для Peugeot 908» (PDF) (пресс-релиз). Пежо. 15 июня 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г.
- ^ «Трансмиссии Ricardo лидируют на тренировках в Ле-Мане и на мировых раллийных автомобилях» . Рикардо, ООО. 2 июня 2007 г.
- ^ «Peugeot представляет гибрид 908 HDi FAP» . Мировые автомобилифаны . Проверено 1 октября 2008 г.
- ^ «Официальный сайт 24 Heures du Mans 2007 и 24 Heures Moto 2007 — ACO» . Леманс.орг . 17 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 года . Проверено 16 июля 2009 г.
- ^ «Команда Peugeot Total примет участие в соревнованиях в Пти-Ле-Мане» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2009 года.
- ^ СКОРОСТЬ, 24 часа Ле-Мана, 14 июня 2009 г.
- ^ «Peugeot финиширует со счетом 1–2 на 12-часовой гонке в Себринге» . Американская серия Ле-Ман . 20 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2010 года . Проверено 27 марта 2010 г.
- ^ «Технический отчет и взгляд в будущее» . Пежо Спорт . 6 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 9 июля 2010 г.
- ^ Сэм Абуэльсамид (8 июля 2010 г.). «Peugeot завершает анализ четырех автомобилей, провалившихся в Ле-Мане. Вывод? Они ехали слишком быстро» . Автоблог.com . Архивировано из оригинала 9 июля 2010 года . Проверено 9 июля 2010 г.
- ^ «908 RC – лучшее от Peugeot» (PDF) (пресс-релиз). Август 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
