Пежо 504
| Пежо 504 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Пежо СА |
| Также называется | Гуанчжоу-Peugeot GP 7200 |
| Производство | |
| Сборка | Сошо , Франция Буэнос-Айрес , Аргентина ( Севель ) Мельбурн , Австралия ( Renault Australia Pty Ltd. ) [1] Анды , Чили Кантон , Китай Каир , Египет ( AAV ) Момбаса , Кения Темза , Новая Зеландия Кадуна , Нигерия Сетубал , Португалия ( Movauto ) Наталспрут , Трансвааль , Южная Африка [2] Претория , Южная Африка ( Сигма ) [2] Виго , Испания [3] Чанхуа , Тайвань Сус , Тунис [4] Марокко ( Соприам ) [5] Уругвай , Монтевидео ( Nordex SA ) [6] |
| Дизайнер | Альдо Бровароне [7] в Пининфарине |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Большой семейный автомобиль ( D ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверное универсальное купе (пикап) 4-дверное универсальное купе (пикап) |
| Макет | макет ФР |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая МКПП ВА7 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатый автомат ZF 3HP12 / 22 3-ступенчатый автомат GM 407 (V6) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2740 мм (107,9 дюйма) (седан / берлин) 2900 мм (114,2 дюйма) (обрыв/подхват) 2550 мм (100,4 дюйма) (купе/кабриолет) |
| Длина | 4486 мм (176,6 дюйма) (седан / берлин) 4800 мм (189,0 дюйма) (перелом) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Высота | 1460 мм (57,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1200–1300 кг (2646–2866 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Пежо 404 |
| Преемник | Пежо 505 Peugeot 406 Coupé (для 504 Coupe) |
Peugeot 504 — среднеразмерный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшийся и продававшийся компанией Peugeot с 1968 по 1983 год в течение одного поколения, в основном в конфигурациях четырехдверный седан и универсал , а также в двухдверном исполнении. конфигурации купе и кабриолет, а также варианты пикапа .
Седан (берлин) был разработан Альдо Бровароне из Pininfarina, а купе и близнецы-кабриолеты были разработаны Франко Мартиненго в Pininfarina, при этом универсал (брейк и семейный) и пикап (camionette) были разработаны, а эскизы были созданы собственными силами в Peugeot.
Модель 504 отличалась прочной конструкцией кузова, длинным ходом подвески, большим дорожным просветом, большими колесами и карданным валом с торсионной трубкой , заключенным в жесткую трубку, прикрепленную на каждом конце к корпусу коробки передач и корпусу дифференциала, что снижает реакции крутящего момента трансмиссии. Модель 504 в конечном итоге завоевала широкую популярность в обширных странах с пересеченной местностью, включая Бразилию, Аргентину, Австралию, Кот-д’Ивуар, Гану, Камерун, Бенин, Кению и Нигерию. [8]
На европейском производстве было произведено более трех миллионов автомобилей 504, при этом производство продолжается по всему миру в соответствии с различными лицензионными соглашениями, включая 27 000 автомобилей, собранных в Кении. [9] и 425 000 собраны в Нигерии с использованием комплектов для разборки , а производство продлено до 2006 года. [10] [8]
Дебютировав в качестве флагмана Peugeot на Парижском салоне 1968 года , модель 504 получила награду «Европейский автомобиль года» 1969 года . В 2013 году газета Los Angeles Times назвала его «рабочей лошадкой Африки». [11]
История
[ редактировать ]Введение
[ редактировать ]Модель 504, позиционируемая как флагманский седан Peugeot, дебютировала 12 сентября 1968 года на Парижском салоне . Презентация для прессы, запланированная на июнь 1968 года, была в последнюю минуту отложена на три месяца, и производство началось с такой же задержкой из-за политического и промышленного потрясения , охватившего Францию в мае 1968 года. [12]
Модель 504 представляла собой с люком на крыше четырехдверный седан , оснащенный карбюраторным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1796 куб.см мощностью 60 кВт (82 л.с., 81 л.с.) DIN с мощностью 71 кВт (97 л.с., 96 л.с.) на кране с дополнительным впрыском топлива . . На момент появления Peugeot все еще использовал рейтинг SAE с заявленной мощностью 87 и 103 л.с. соответственно. Установленная на колонке четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной; Трехступенчатая ZF 3HP12 автоматическая коробка передач стала доступна с карбюраторным двигателем начиная с февраля 1969 года. [13] В сентябре 1969 года переключатель автоматической коробки передач был перенесен с рулевой колонки на пол. [14]
Модель 504 была выбрана европейским автомобилем года в 1969 году и получила высокую оценку за свой стиль, качество, шасси, плавность хода, обзорность, мощный двигатель и изысканность. В 1969 году модель 504 вышла на австралийский рынок. [1]
Двухдверное купе и двухдверный кабриолет 504 Injection были представлены на Женевском салоне в марте 1969 года. [15] Двигатель выдавал ту же мощность 71 кВт (97 л.с., 96 л.с.), что и седан с впрыском топлива, но передаточное число главной передачи было немного изменено, чтобы обеспечить немного более высокую скорость по дороге - 20,6 миль в час (33,2 км / ч) при 1000 км/ч. об/мин. [15] В отличие от седанов, купе и кабриолет получили напольный рычаг переключения передач. [16]
Доступные модели:
- 504 4-дверный седан
- 504 Инжекторный 4-дверный седан
- 504 Инжекторное 2-дверное купе
- 504 Инжекторный 2-дверный кабриолет
1970
[ редактировать ]Модель 504 получила новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1971 куб.см мощностью 68 кВт (93 л.с., 92 л.с.) (карбюраторный) и 76 кВт (104 л.с., 103 л.с.) (с впрыском топлива). На Парижском салоне 1970 года был представлен четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2112 куб.см и мощностью 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.). [17] Бензиновый двигатель объемом 1796 куб.см больше не использовался в седанах 504.
В сентябре 1970 года был представлен универсал («Брейк») с более высокой задней крышей, удлиненной колесной базой и прочным задним мостом с четырьмя винтовыми пружинами. К нему присоединился 7-местный «Familiale», в котором все пассажиры располагались лицом вперед на трех рядах сидений. Break/Familiale/Commerciale поступил в продажу только в апреле следующего года. [17] И Break, и Familiale получили 2-литровый бензиновый двигатель или 2,1-литровый дизельный двигатель в зависимости от седана, но утилитарный «Commerciale» вернул 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, мощность которого теперь снижена до 54 кВт (73 л.с., 72 л.с.). Был также дизельный двигатель Commerciale с 1,95-литровым двигателем XD88 мощностью 39 кВт (53 л.с., 52 л.с.) от 404 Diesel , которого было достаточно для максимальной скорости 118 км/ч (73 мили в час). [18] У Commerciale был урезанный салон, с другой приборной панелью, без коврового покрытия в грузовом отсеке и сиденьями без подголовников. Он также получил слегка усиленную подвеску, одиночные круглые фары (снова встречающиеся на пикапах с 1979 года), отсутствие хрома вокруг боковых окон, а некоторые детали отделки, такие как зеркала заднего вида, были окрашены, а не хромированы.
В конце 1970 года к купе и кабриолету была добавлена опция с автоматической коробкой передач - она никогда не пользовалась большим спросом и не всегда была доступна для кабриолета, но продолжала предлагаться до 1983 года; Всего этот вариант трансмиссии получили около 2500 двухдверных 504-х. [16]
- Модели
- 504 Commerciale 5-дверный грузовой универсал
- 504 4-дверный седан/5-дверный Break/Familiale
- 504 Инжекторный 4-дверный седан
- 5-дверный грузовой универсал 504 Commerciale Diesel
- 504 Дизельный 4-дверный седан/5-дверный Familiale
- 504 Инжекторное 2-дверное купе
- 504 Инжекторный 2-дверный кабриолет
1971
[ редактировать ]В 1971 году был представлен Break SL («Super Luxe»), более оснащенная версия с карбюраторным 2,0-литровым двигателем. [19] В отличие от обычных универсалов, SL получил металлическую окраску, мягкую обивку и другое дополнительное оборудование. [18]
1972
[ редактировать ]В течение года 504 седана с впрыском топлива были заменены на напольную коробку передач и на автомобилях с механической коробкой передач. [16] В 504 Commerciale отказались от круглых фар в пользу стандартных. [19]
1973
[ редактировать ]В апреле 1973 года из-за нефтяного кризиса Peugeot представила модель 504 L. Она имела ведущий задний мост с винтовой пружиной и вновь представила меньший двигатель объемом 1796 куб.см, мощность которого теперь составляет 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.) или 60 кВт (81 л.с.; 80 л.с.) для L Automatique. Другая задняя ось требовала несколько больше места; это потребовало некоторых изменений в днище, что означало немного меньше места в багажнике и места для головы сзади. [20] Примерно в то же время состав был обновлен, как указано ниже. Также новинкой стал седан 504 LD объемом 1,95 литра, соответствующий дизельному двигателю Commerciale, но мощностью 41 кВт (56 л.с., 55 л.с.). Мощность дизеля Commerciale при этом упала до 37 кВт (50 л.с., 49 л.с.). [18] Седаны L можно узнать по отсутствующим накладкам на бампере, а внутри – по более простой приборной панели с горизонтальной комбинацией приборов. [21] Также в 1973 году переключатели на рулевых колонках были заменены напольными на всех остальных седанах 504, кроме L.
- Модели
- 504 л седан (1,8 карбюратор)
- 504 GL седан (2.0 карбюратор)
- 504 TI седан (2.0 впрыск)
- 504 LD седан (1,95 дизель)
- 504 GLD седан (2.1 дизель)
- 504 Коммерческий (1,8 карбюратор)
- 504 Break/Break SL/Familiale (2.0 карбюратор)
- 504 Коммерческий дизель (1,95 дизель)
- 504 Семейный Дизель (2.1 дизель)
- 504 Купе (2.0 впрыск)
- 504 Кабриолет (2.0 впрыск)
1974
[ редактировать ]В августе 1974 года была представлена вторая серия 504. Самым заметным изменением стали новые, более заподлицо расположенные дверные ручки и новые колеса с прямоугольными, а не овальными отверстиями на моделях GL и TI. GL и TI также получили новое, более мягкое рулевое колесо. Кроме того, двойной карбюратор модели 2.0 был заменен с Solex SEIA на Zenith INAT (без изменения мощности), а задняя дверь в универсалах была заменена со стальных пружин на газовые стойки.
На октябрьском автосалоне 1974 года Peugeot представил более мощный двигатель для купе и кабриолета 504, теперь оснащенный двигателем V6 объемом 2664 куб. См «PRV», разработанным в сотрудничестве с Renault и Volvo . [22] Это был тот же двигатель, который будет использоваться в 604 berline , который будет представлен в Женеве пятью месяцами позже, в марте 1975 года. [22] Двигатель включал в себя различные инновационные особенности, такие как алюминиевый блок цилиндров и систему подачи топлива, в которой использовались карбюраторы разных типов: один (тип 34 TBIA) имел одну камеру, управляемую непосредственно в соответствии с движением педали акселератора, а второй - представляет собой двухкамерный карбюратор (тип 35 CEEI), предназначенный для работы одновременно с первым, с использованием пневматической связи. [22] Максимальная мощность купе и кабриолета 504, оснащенного новым двигателем V6, составляла 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.), максимальная скорость составляла 186 км/ч (116 миль в час). [22] В течение 1975 года, первого полного года производства, было произведено 2643 шестицилиндровых 504 купе и кабриолета, что считалось приличным числом, хотя и затмевалось 236 733 четырехцилиндровыми 504 берлинами (седанами/седанами) и брейк -версиями (универсалами/универсалами). универсалы), произведенные Peugeot во Франции в том же году. [22] После запуска шестицилиндровых автомобилей четырехцилиндровые версии купе и кабриолета 504 были исключены из списка: они вернулись в автосалоны в 1978 году в ответ, как сообщалось, на спрос клиентов. [22]
1975
[ редактировать ]Break и Break SL были переименованы в L и GL. [23] 504 TI также получил электрические стеклоподъемники сзади.
1976
[ редактировать ]На Парижском автосалоне в октябре 1976 года для седана 504 GLD был представлен увеличенный дизельный двигатель. Ход поршня 83 мм (3,3 дюйма) остался таким же, как у существующего дизельного двигателя объемом 2112 куб.см, но для более крупного двигателя диаметр цилиндра был увеличен до 94 мм (3,7 дюйма), что дало общий объем 2304 куб.см вместе с увеличением заявленного объема двигателя. выходная мощность от 48 до 51 кВт (от 65 до 70 л.с., от 64 до 69 л.с.). [24] Вкратце, дизель 2.1 не предлагался ни на одном седане 504. Дизельный двигатель объемом 2112 куб.см также нашел свое применение в Ford Granada, поскольку Ford в то время не производил достаточного объема дизельных седанов этого класса, чтобы оправдать разработку собственного дизельного двигателя. С августа 1976 года мощность 2-литровых бензиновых двигателей незначительно увеличилась до 71 и 78 кВт (96 и 106 л.с., 95 и 105 л.с.) для карбюраторных и инжекторных двигателей соответственно. Решетка на моделях 504 L была заменена с оригинальной хромированной металлической детали на черную пластиковую. 504 TI получил гидроусилитель руля.
1977
[ редактировать ]В сентябре 1977 года 2,3-литровый дизельный двигатель появился в новых GLD Break и Familiale Diesel, а Break L теперь получил урезанную версию старого 2,1-литрового двигателя мощностью 43 кВт (59 л.с., 58 л.с.). Также новинкой стала опция автоматической коробки передач для дизельного двигателя 2.3 (только седаны). Старый 1,9-литровый дизель был снят с производства, а базовые седаны 504 отказались от обозначения «L», получив при этом черную пластиковую приборную панель и рулевое колесо от GL/TI. Новый дизельный седан 504 был оснащен прежним 2,1-литровым дизельным двигателем мощностью 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.), который украшал GLD до появления 2.3.
В купе и кабриолете вновь появился 2,0-литровый двигатель с впрыском топлива, что стало ответом на низкие продажи жаждущего V6. Купе V6 получило пятиступенчатую механическую коробку передач и систему впрыска топлива мощностью 106 кВт (144 л.с., 142 л.с.), а производство кабриолета V6 было прекращено после того, как за три года было построено всего 970 экземпляров. [25]
1979 по 1983 год
[ редактировать ]Производство Peugeot 504 в Европе было сокращено еще в 1979 году с запуском Peugeot 505 , хотя 504 Pickup был представлен в качестве замены 404 Pickup в 1980 модельном году. Последний экземпляр европейского производства сошел с конвейера в 1983 году, хотя версия пикап продолжала выпускаться и была доступна в Европе до 1993 года. В Европе было произведено более трех миллионов 504 легковых автомобиля. Модель 505 разделяла большую часть механических деталей с Peugeot 504, как и Peugeot 604 и Talbot Tagora . [ нужна ссылка ]
Салон
Седан для американского рынка с большими бамперами, фарами закрытого света и боковыми габаритными огнями.
Интерьер салона
Перерыв
Кабриолет
Купе
Купе
Подобрать
Рынки
[ редактировать ]По состоянию на декабрь 2015 года в Великобритании все еще используется 197 экземпляров Peugeot 504. [26]
- Соединенные Штаты
В течение нескольких лет 504 была единственной моделью Peugeot, предлагаемой в Северной Америке. Первоначально модель 504 была очень похожа на европейские модели, но ее пришлось постепенно модифицировать, чтобы она соответствовала федеральным стандартам выбросов и безопасности. 2-литровый бензиновый двигатель предлагался вместе с дизельным двигателем 2.1, который позже был заменен на 2.3.
В 1974 году карбюраторный 2-литровый двигатель американского стандарта производил 82 л.с. (61 кВт; 83 л.с.) при 5200 об/мин и низкой степени сжатия 7,6:1. Дизельный двигатель 2.1 не изменился по сравнению с глобальной моделью и производил 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.) при 4500 об/мин. [27]
Постевропейское производство
[ редактировать ]Африка
[ редактировать ]Производство продолжалось в Кении до 2004 года и в Нигерии до 2006 года с использованием комплектов для разборки Peugeot, а это означало, что версии 504 производились в различных частях мира в общей сложности 38 лет. Производство в Кении составило 27 000 единиц, и автомобиль оставался в продаже до 2007 года, его называли «Королем африканской дороги». [28] Египет также имел свои собственные производственные мощности. В Южной Африке он производился компанией PACSA (Peugeot и Citroën, Южная Африка) вместе с 404 до конца 1978 года. Sigma Motor Corporation сменила PACSA в начале 1979 года и перенесла производство 504 на свой завод «Sigma Park» к востоку от Претории . [2] Южная Африка получала двухлитровые версии и версии TI до середины 1976 года, когда была добавлена более дешевая версия объемом 1800 л. Модель L имеет матовую черную решетку радиатора и окантовку окон и не имеет накладок на бампер. Аналогично оборудованный L Wagon прибыл ранее в этом году, чтобы заменить снятый с производства 404 Wagon. [20] Peugeot 504 также является одним из наиболее распространенных автомобилей, используемых в качестве такси в Африке .
Азиатско-Тихоокеанский регион
[ редактировать ]
Автомобиль собирался в разных странах по лицензии Peugeot. В Австралии он был впервые выпущен в 1969 году, собирался конкурентом Peugeot Renault и продавался через Renault Australia дилерскую сеть . В 1981 году 504 GL продавался по цене 11 000 австралийских долларов. [1] Только седан собирали в Австралии, а модели Break и Familiale были импортированы в собранном виде из Франции. [29]
В Китае 504 выпускался в форме пикапа, с четырехдверной двойной кабиной, ведущим задним мостом , на удлиненной платформе универсала. Они были построены автомобильной компанией Guangzhou Peugeot . [30] Китайское производство пикапа 504 прекратилось в 1997 году, когда совместное предприятие закрылось. [30]
Южная Америка
[ редактировать ]
Peugeot 504 также производился компанией SAFRAR в Аргентине , начиная с 1969 года. В 1980 году компания Sevel Argentina взяла на себя производство в Эль-Паломаре недалеко от Буэнос-Айреса , в кузовах седан, универсал (только 1980 и 1981 годы), [31] и формы самовывоза. Седан выпускался до 1999 года, последние новые автомобили были проданы в 2000 году. Пикап выпускался с одинарной и двойной кабиной грузоподъемностью более 1 тонны (1300 кг) с 1983 по 1997 год и экспортировался в основном в приграничные страны. [31] В 1991 году более поздние модели подверглись рестайлингу спереди и сзади: изменился дизайн фонарей и бамперов. [32] Эти автомобили также получили новый интерьер. Аргентинские 504 предлагали бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1971 куб.см или дизельный двигатель объемом 2304 куб.см. [32]
SAFRAR также производила спортивную версию седана под названием 504 TN В период с 1977 по 1978 год ; это было предназначено для местных классов соревнований, таких как Turismo Nacional, отсюда и название версии. [33] Эта версия имела двигатель XN1 объемом 2,0 литра , но с новым впускным и выпускным коллектором с четырьмя отдельными выпусками, двухротовым карбюратором Solex и распределительным валом с большей высотой подъема (7,5 мм против 6,7 мм у предыдущего), среди других изменений в двигателе. достигая 81 кВт (110 л.с., 108 л.с.). [33]
Модели Дангела
[ редактировать ]Французская компания Dangel также производила одобренные Peugeot полноприводные модели Break (универсал / универсал) и пикапы.
Его двигатели и подвеска использовались в более поздних моделях Paykan , иранской версии Hillman Hunter .
Пикап и реклама
[ редактировать ]В сентябре 1979 года в качестве модели 1980 года был представлен пикап 504. Значительная работа по преобразованию несущего кузова 504-го в грузовую версию заняла целое десятилетие. [34] Пикап использовал более длинную колесную базу и ведущий задний мост от 504 Break. На момент презентации он был доступен с очень простыми характеристиками и одинарными круглыми фарами, помещенными в пластиковые рамки в форме «кошачьих глаз» 504. Вариантами двигателей были бензиновый двигатель объемом 1618 куб.см (U01) и дизельный двигатель объемом 1948 куб.см (U20) для модели 404; мощность составляет 62 и 49 л.с. (46 и 36 кВт) соответственно. Это был единственный проданный 504-й автомобиль с 1,6-литровым двигателем XC5. Как и большинство коммерческих автомобилей Peugeot, пикап 504 был собран компанией Chausson. [34] Грузоподъемность обеих версий составляла 1100 кг (2400 фунтов); модели, экспортируемые в Африку, имели рейтинг 1250 кг (2760 фунтов) (V01/V20). [34] Также была предложена модель шасси с кабиной , и такие производители, как Heuliez, предложили ряд различных применений для шасси 504. Немецкая компания Bimobil даже предложила съемный кемпер для 504 весом около 450 кг (990 фунтов). Всего было построено около 300 таких автомобилей, после первоначального заказа на двадцать, сделанного самой Peugeot. [35]
Как и обычный 504, пикап имеет задний привод и четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением пола. [36] Блокирующийся дифференциал также был стандартным. Пикапы последних моделей также были доступны с пятиступенчатой коробкой передач. В июле 1981 года Дангел выпустил полноприводную версию пикапа. В основном их закупали французские правительственные учреждения, поскольку их правила закупок требовали, чтобы они покупали французские товары, когда это возможно. До снятия модели с производства в 1994 году было построено около 5500 пикапов Dangel 4x4.
В 1982 году был добавлен более оснащенный 504 Pickup GR, который получил некоторые хромированные детали и предметы роскоши, такие как часы и подлокотники на дверях. Внешне GR отличался черными резиновыми накладками на бамперы, другими колпаками и небольшим количеством хромированного орнамента (стандартная версия получила решетку радиатора и бамперы, окрашенные в светло-серый цвет). [37] К 1984 году от хромированных деталей отказались в пользу более чистого и современного внешнего вида. GR был переименован в Confort в 1987 году, по крайней мере, на внутреннем рынке Франции. Тогда же был снят с производства бензиновый вариант 1,6. GR получил версию 1,8-литрового бензинового двигателя 504 мощностью 80 л.с. (59 кВт), а GRD - 2,3-литровый дизельный двигатель мощностью 70 л.с. (51 кВт). [37] Затем в 1988 году французские модели были переименованы в «Entrepreneur» (к настоящему времени с дизельным двигателем 2,1), а в 1990 году были модернизированы до 2,3-литрового дизельного двигателя. Уровни отделки салона получили разные названия на разных рынках; в Великобритании большинство более поздних пикапов 504 получили значок «GL». В 1995 и 1996 годах, после прекращения производства пикапов во Франции, аргентинские пикапы 504 экспортировались во Францию. Их можно узнать по большому модернизированному переднему бамперу и обновленной приборной панели.
Передняя часть 504 Pickup Commerciale с одинарными круглыми фарами.
Пикап Dangel Peugeot 504 4x4, принадлежащий французской лесной пожарной службе
Пикап 504 использовался как папамобиль
Пикап 504 Double-Cab аргентинского производства.
В 504 Ambulance использовалась та же усиленная задняя подвеска, что и в версиях пикапа.
Дом на колесах на базе пикапа Peugeot 504
Чилийский пикап 504 Single-Cab.
Механическая конфигурация
[ редактировать ]Автомобиль был заднеприводным , с продольно расположенными двигателями, наклоненными вперед, чтобы придать стилю более низкую линию капота. механическая и автоматическая коробки передач Предлагались . Система подвески состояла из стоек МакФерсон спереди и преимущественно винтовых пружин сзади. Модели седана, купе и кабриолета дополнительно имели задние полуприцепные рычаги, тогда как универсалы и пикапы имели более простой ведущий задний мост с винтовыми или усиленными листовыми рессорами соответственно. В большинстве моделей 504 использовалась трансмиссия с торсионной трубкой . Благодаря большому ходу подвески и большой прочности модель 504 подходила для суровых дорожных условий и оказалась чрезвычайно надежной в условиях Африки , Азии , Австралии и других стран.
В автомобиле использовались дисковые тормоза спереди и дисковые или барабанные тормоза сзади, в зависимости от модели. Заметным нововведением стало предупреждение об износе тормозных колодок с помощью индикатора на приборной панели. Рулевое управление представляло собой реечную систему. Peugeot 504 был широко доступен с дизельными двигателями и автоматической коробкой передач, что в то время было редкой комбинацией. Двигатели имели конструкцию Indenor и включали объемы 1948 куб.см, 2112 куб.см и 2304 куб.см. Двигатель Indenor также использовался в десятках других автомобилей и легкой коммерческой техники, а также в морской технике.
В Европе было доступно три бензиновых двигателя: четырехцилиндровые объемом 1796 куб.см и 1971 куб.см, а также V6 объемом 2664 куб.см. Двухлитровый двигатель также был доступен с механическим впрыском топлива Kugelfischer, впервые появившимся на более раннем Peugeot 404 . Коробки передач были либо BA7, четырехступенчатая механическая, либо трехступенчатая автоматическая ZF. Позже пикапы в Европе получили пятую передачу. Автомобили для экспортного рынка имели различные вариации.
Политика
[ редактировать ]В 1976 году правительство Шри-Ланки приобрело большое количество автомобилей Peugeot 504 для использования высокопоставленными лицами, присутствовавшими на Пятом саммите Движения неприсоединения в Коломбо . [38]
В ноябре 2010 года иранское государственное телевидение объявило, что президент Ирана Махмуд Ахмадинежад собирается выставить на аукцион свой Peugeot 504 1977 года выпуска, чтобы собрать деньги на благотворительность. Автомобиль белого цвета с небесно-голубым салоном, с момента появления нового он проехал всего 37 000 км. [39] Политическое значение автомобиля 504 заключается в том, что он использовался как символ статуса рабочего класса для привлечения электоральной поддержки менее обеспеченных слоев населения во время президентской кампании 2005 года. [40] [41] Деньги, вырученные от продажи на международном аукционе, будут пожертвованы жилищному проекту Mehr — сети кооперативов, предоставляющей доступное жилье малообеспеченным семьям. [42] [43] Вскоре после выставления на аукцион в январе 2011 года от «арабской страны» было получено предложение на сумму 1 миллион долларов. Когда аукцион закрылся в марте 2011 года, окончательная ставка составила 2,5 миллиона долларов. [44]
Автоспорт
[ редактировать ]
Peugeot 504 выиграл следующие этапы чемпионата мира по ралли :
Событие Сезон Водитель штурман Машина 
23-е ралли Сафари 1975 
Уве Андерссон Арне Герц Пежо 504 
18-е Ралли Марокко 1975 
Ханну Миккола 
Жан Тодт Пежо 504 19-е Ралли Марокко 1976 Жан-Пьер Николя Мишель Гаме Пежо 504 26-е сафари-ралли 1978 Жан-Пьер Николя Жан-Клод Лефевр Пежо 504 V6 купе 
10-е ралли Бандамы Кот-д'Ивуара 1978 Жан-Пьер Николя Мишель Гаме Пежо 504 V6 купе
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Бойс, Дэвид, изд. (1981), Что это за машина? : в Австралии и Новой Зеландии , Аделаида, Австралия: Ригби, с. 133, ISBN 0727014803
- ^ Jump up to: а б с Ховард, Тони, изд. (июнь 1979 г.). «С рынка». СА Авто . 1 (10). Претория, Южная Африка: 21.
- ^ «Автомобили центра» . Архивировано из оригинала 4 марта 2015 года . Проверено 27 мая 2015 г.
- ^ Центральный банк Туниса, 25-й отчет о деятельности. Финансовый год 1983 .
- ^ «Файл автомобильного сектора Марокко» (PDF) . Журнал Al Wassit (на французском языке). Май – июнь 1998 г.
- ^ https://web.archive.org/web/20161120150303/https://www.colibri.udelar.edu.uy/bitstream/123456789/640/1/M-CD4451.pdf
- ^ «Альдо Бровароне» . Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 13 февраля 2012 г.
- ^ Jump up to: а б Сьёхольм, Густав (6 ноября 2004 г.). «Там, где сорокалетние Peugeot все еще популярны» . Нефтяной.
- ^ Ини Окон Утук (10 февраля 2013 г.). «Наше наследие, наша традиция, наш Peugeot 504» . Ежедневное доверие.
- ^ «Гранд Фаундри энд Инжиниринг Уоркс Лимитед» . грандлитейный завод . Архивировано из оригинала 18 июля 2007 года . Проверено 9 сентября 2007 г.
- ^ Хильцик, Майкл (4 декабря 2013 г.). «Неужели Peugeot 504 подходит к концу как рабочая лошадка в Африке?» . Лос-Анджелес Таймс .
- ^ Фрер, Поль (7 сентября 1968 г.). «Континентальный дневник». Мотор (3455): 37.
- ^ Аллен, Франсуа (1996). Путеводитель Peugeot: Все модели с 1970 по 1990 год (на французском языке). Э/П/А. п. 14. ISBN 2-85120-493-9 .
- ^ Аллен , с. 15
- ^ Jump up to: а б «Новые модели в Женеве: открытые и закрытые 504». Автокар . 130 (3812): 30–31. 6 марта 1969 года.
- ^ Jump up to: а б с Аллен , с. 22-23
- ^ Jump up to: а б Аллен , с. 18-19
- ^ Jump up to: а б с Peugeot 504 Break et Commerciale (брошюра) (на французском языке), Peugeot SA, октябрь 1972 г., стр. 16, заархивировано из оригинала 30 июля 2022 года.
- ^ Jump up to: а б «Эволюция мировых автомобилей PEUGEOT в Европе 1968–1983 гг.» . Гараж 24 . Райнер Вилкен. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года.
- ^ Jump up to: а б Ховард, Тони (октябрь 1976 г.). «Пежо «Эконом» 504». СА Мотор . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 22.
- ^ де Йонг, Сикко (27 апреля 1973 г.). «Упрощенная версия Peugeot 504 (Упрощенная версия Peugeot 504)». Верность . Амстердам, Нидерланды: BV De Christian Перс: T13.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Беллу, Рене (2005). «Все французские автомобили 1975 г. (Парижский салон, октябрь 1974 г.)». Автомобилия (Специальная 72). Париж: История и коллекции: 39, 44–45.
- ^ Аллен , с. 41
- ^ «Большой дизель Peugeot». Автокар . 146 (4192): 24–25. 12 марта 1977 года.
- ^ Аллен , с. 53
- ^ «100 популярных автомобилей исчезают с наших дорог» . MSN Великобритания . МСН . Проверено 15 июня 2016 г.
- ^ Уэйкфилд, Рон, изд. (январь 1974 г.). «Спецификации R&T 1974». Дорога и трек . Том. 25, нет. 5. Отдел потребительских публикаций CBS. п. 98.
- ^ «Пежо Кения» . Пежо. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 16 января 2013 г.
- ^ Бойс , с. 134
- ^ Jump up to: а б де Фейтер, Тихо (23 января 2012 г.). «Замечено в Китае: пикап Peugeot 504 в плачевном состоянии» . CarNewsChina.com .
- ^ Jump up to: а б Альварес, Франциско (18 мая 2009 г.). «Пежо 504» . Coche Argentino (на испанском языке). Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года.
- ^ Jump up to: а б Quattroruote: Все автомобили мира 1992 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus. 1992. стр. 790–791.
- ^ Jump up to: а б «Así probamos al Peugeot 504 TN» [Здесь мы тестируем Peugeot 504 TN]. Лобовое стекло (на испанском языке). 2 августа 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с «Пежо 504 Пикап (1980-2005)» (на французском языке). 6 ноября 2016 г.
- ^ Вакер, Хайко П. (20 сентября 2017 г.). « Бимобиль основателя: разборный кемпер на Peugeot 504». ПроМобил . Нет. 10. Штутгарт, Германия: Motor Presse Stuttgart.
- ^ Мёрер, Стани (28 апреля 1983 г.). «Досье Пикап» [Досье пикапа]. АвтоГиды (на фламандском языке). 4 (94). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 46.
- ^ Jump up to: а б Мёрер , с. 44
- ^ Сириманна, Бандула (26 мая 2013 г.). «Правительство сокращает расходы на CHOGM, нужно брать в аренду лимузины» . Санди Таймс . Коломбо, Шри-Ланка.
- ^ «Автомобильный аукцион Махмуда Ахмадинежада получил цену в 1 миллион долларов » . Новости BBC онлайн . 2 января 2011 года . Проверено 29 августа 2011 г.
- ^ «Скрипучий Peugeot 504 Ахмадинежада выручат за 1 миллион долларов?» . Журнал Luxury Insider. 3 января 2011 года . Проверено 3 декабря 2011 г.
- ^ Коэн, Дуди (22 октября 2010 г.). «Хочешь купить машину у Ахмадинежада?» . Инетньюс . ynetnews.com (Израиль) . Проверено 3 декабря 2011 г.
- ^ «Ахмадинежад выставит на аукцион Peugeot 504 1977 года выпуска — новости RTÉ» . Rte.ie. 22 ноября 2010 года . Проверено 21 декабря 2010 г.
- ^ «Официальный сайт регистрации благотворительного аукциона автомобиля президента Исламской Республики Иран» . Правительство Ирана. 19 января 2011 года. Архивировано из оригинала 19 января 2011 года . Проверено 3 декабря 2011 г.
- ^ «Автомобиль Peugeot 504 Ахмадинежада продается за 2,5 миллиона долларов» . Телеграф Ботсваны . 3 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года . Проверено 29 августа 2011 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
