Митсубиси я-МиЭВ

Митсубиси я-МиЭВ
Обзор
Производитель	Мицубиси Моторс
Также называется	Peugeot iOn (Европа) Citroën C-Zero (Европа) Мицуока лайк
Производство	2009–2021 2009–2014 (Европа)
Сборка	Япония: Курасики, Окаяма (завод Мидзусима)
Кузов и шасси
Сорт	Кей-кар (Япония) Городской автомобиль (за пределами Японии)
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Макет	РМР
Связанный	Мицубиси я Митсубиси Миникаб МиЭВ
Силовой агрегат
Электродвигатель	Двигатель с постоянными магнитами, 47 кВт (63 л.с.), 180 Нм (133 фунт-сила-фут)
Передача инфекции	Односкоростной редуктор
Батарея	16 кВтч / 58 МДж (литий-ионный аккумулятор)
Диапазон	160 км (99 миль) (японский цикл) 100 км (62 мили) ( Агентства по охране окружающей среды США ) цикл
Подключаемая зарядка	15 А, 240 В переменного тока (3,6 кВт) на входе SAE J1772-2009, дополнительная быстрая зарядка постоянным током CHAdeMO, адаптеры для бытовых розеток переменного тока (110–240 В)
Размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма)
Длина	3395 мм (133,7 дюйма) 3480 мм (137,0 дюйма) (Япония, 2018–2021 гг.) 3680 мм (144,9 дюйма) (Северная Америка)
Ширина	1475 мм (58,1 дюйма) 1585 мм (62,4 дюйма) (Северная Америка)
Высота	1600 мм (63,0 дюйма) 1615 мм (63,6 дюйма) (Северная Америка)
Снаряженная масса	1080 кг (2380 фунтов)
Хронология
Предшественник	Мицубиси я
Преемник	ЭК Мицубиси Citroën Ami (Европа)

Mitsubishi i-MiEV (MiEV — аббревиатура от «Инновационный электромобиль Mitsubishi»). ) — пятидверный электрический городской автомобиль, выпускаемый в 2010-х годах компанией Mitsubishi Motors , и является электрической версией Mitsubishi i . Варианты i-MiEV с новым брендом также продаются PSA как Peugeot iOn и Citroën C-Zero , в основном в Европе. i-MiEV был первым в мире современным , способным ездить по шоссе. серийным электромобилем

i-MiEV был запущен для клиентов автопарка в Японии в июле 2009 года, а 1 апреля 2010 года — для широкой публики. Международные продажи в Азию, Австралию и Европу начались в 2010 году, а в 2011 году в другие рынки, включая Центральную и Южную Америку. Поставки автопарку и розничным клиентам в США и Канаде начались в декабре 2011 года. Версия только для Америки больше японской версии и имеет несколько дополнительных функций.

По данным производителя, запас хода полностью электрического i-MiEV составляет 160 километров (100 миль) в японском испытательном цикле. Запас хода американской версии 2012 модельного года составляет 62 мили (100 км) по Агентства по охране окружающей среды США циклу (US EPA). В ноябре 2011 года Mitsubishi i занял первое место в ежегодном справочнике по экономии топлива EPA за 2012 год и стал самым экономичным автомобилем, сертифицированным EPA, в США для всех видов топлива за всю историю, пока его не превзошли Honda Fit EV в июне 2012 года и BMW i3 . Chevrolet Spark EV , Volkswagen e-Golf и Fiat 500e в последующие годы.

По состоянию на июль 2014 г. Япония заняла лидирующее место на рынке с более чем 10 000 проданными электромобилями i-MiEV, за ней следуют Норвегия с более чем 4900 единицами, Франция с более чем 4700 единицами, Германия с более чем 2400 единицами, на все три европейские страны приходится три варианта i-MiEV. Семейство MiEV продается в Европе; и в США, где до августа 2014 года было продано более 1800 автомобилей i-MiEV. По состоянию на начало марта 2015 года, учитывая все варианты i-MiEV, включая две версии MiEV с микроавтобусом, проданные в Японии, глобальные продажи с 2009 года составили более 50 000 единиц. .

История

Mitsubishi i-MiEV, созданный на базе автомобиля Mitsubishi i kei , впервые был представлен на 22-м Международном симпозиуме и выставке аккумуляторных, гибридных и топливных элементов электромобилей в Иокогаме. Mitsubishi отказывается от колесных двигателей ( MIEV ) в пользу более традиционного набора аккумуляторов, двигателя и инвертора для замены двигателя и топливного бака в « заднем миделе » обычного автомобиля. Mitsubishi Motors предоставила транспортные средства трем энергетическим компаниям в 2006 и 2007 годах для проведения совместных исследований и оценки того, как можно разработать инфраструктуру быстрой зарядки для электромобилей. В 2007 году были проведены автопарковые испытания пяти энергетических компаний. Автомобиль имел запас хода 130 километров (80 миль) для мощностью 16 кВт⋅ч литий-ионного аккумулятора и 160 километров (100 миль) для аккумулятора мощностью 20 кВт⋅ч. Максимальная скорость составляла 130 километров в час (80 миль в час).

В 2008 году было объявлено о планах продавать i-MiEV на европейских рынках как Peugeot iOn и Citroën C-Zero. Mitsubishi начала поставлять электромобили PSA Peugeot Citroën (PSA) с 2010 года, и у PSA есть контрактное обязательство купить 100 000 i-MiEV в течение периода, который остается конфиденциальным.

Технические характеристики

Системная схема Mitsubishi i-MiEV

Силовой агрегат

Серийная версия i-MiEV 2009 года оснащена одним синхронным двигателем с постоянными магнитами, установленным на задней оси , с номинальной пиковой мощностью 49 кВт (66 л.с.) (между 2500 и 8000 об/мин) и выходным крутящим моментом 180 Нм ( 130 фунт-сила-фут) (от 0 до 2000 об/мин). Постоянная мощность составляет 35 кВт (47 л.с.). Североамериканская модель имела номинальный выходной крутящий момент 197 Нм (145 фунт-фут) (от 0 до 300 об / мин).

Мицубиси и МиЭВ. Под задней грузовой платформой. Инвертор, выпрямитель и устройство снижения постоянного напряжения (для вспомогательной батареи). Двигатель, дифференциал и редуктор в сборе находятся внизу. Слева красная крышка заливной горловины предназначена для охлаждающей жидкости двигателя (водяной антифриз). Справа электрический вакуумный насос тормозной системы.

Мотор имеет водяное охлаждение, в передней части автомобиля установлен обычный автомобильный радиатор с электровентилятором. Уровень охлаждающей жидкости (с антифризом) контролируется через бачок под задней грузовой платформой с левой стороны автомобиля.

В автомобиле используется односкоростная понижающая передача, приводящая в движение задние колеса, и емкостью 16 кВтч литий-ионный аккумулятор . Максимальная скорость автомобиля составляет 130 километров в час (80 миль в час).

В ходе пятицикловых испытаний Агентство по охране окружающей среды США оценило американский Mitsubishi i 2012 модельного года с комбинированной экономией топлива , эквивалентной 112 миль на галлон (2,1 л/100 км), с эквивалентной 126 миль на галлон _{в США} (1,87 л/100 км; 151). миль на галлон _{— имп} ) при движении по городу и 99 миль на галлон _США (2,4 л/100 км; 119 миль на галлон _{— имп} ) на шоссе. Этот рейтинг позволил Mitsubishi i 2012 года получить более высокий рейтинг MPG-e, чем Nissan Leaf 2011 года , который имел рейтинг 99 миль на галлон (2,4 л / 100 км) вместе взятых, но Leaf оценил лучший запас хода из-за меньшей батареи Mitsubishi i. пакет. Потребление было оценено в 97 Втч/км (560 кДж/миль) в соответствии с NEDC , с максимальным запасом хода 93 мили (150 км) в этом цикле.

Батарея

Быстрое зарядное устройство для электромобилей (200 В)

Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 16 киловатт-часов (58 МДж) состоит из 88 ячеек, размещенных под базовым полом. Пакет состоит из 12 модулей ячеек, соединенных последовательно с номинальным напряжением 330 В. В центре блока расположены два модуля с 4 ячейками, расположенные вертикально, и десять модулей с 8 ячейками, расположенные горизонтально. Элементы имеют обозначение LEV50, они разработаны компаниями Mitsubishi и GS Yuasa для обеспечения высокой удельной энергии и высокой скорости разряда и производятся Lithium Energy Japan , совместным предприятием GS Yuasa Corporation, Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors Corporation.

Вся упаковка имеет удельную энергию 80 Втч/кг . Каждая ячейка имеет номинальное напряжение 3,7 В и емкость 50 А·ч (185 Вт·ч), размеры (В×Ш×Д) 113,5 мм × 43,8 мм × 171 мм (4,47 дюйма × 1,72 дюйма × 6,73 дюйма) и весом 1,7 кг (3,7 фунта). Четырехэлементный модуль, соединенный последовательно с напряжением 14,8 В и той же емкостью 50 А·ч (740 Вт·ч), обозначенный LEV50-4, имеет размеры (В×Ш×Д) 116 мм × 194 мм × 175 мм (4,6 дюйма). × 7,6 дюйма × 6,9 дюйма) и весит 7,5 кг (17 фунтов). Аккумулятор имеет систему принудительного воздушного охлаждения для предотвращения перегрева при высоких скоростях зарядки и разрядки и последующего повреждения; доступен дополнительный обогреватель для зарядки в холодную погоду. В аккумуляторном блоке имеется встроенный вентилятор. Для быстрой зарядки аккумуляторная батарея дополнительно охлаждается охлажденным воздухом из системы кондиционирования автомобиля.

N-вариант клеток

Начиная с 2013 модельного года, элементы, используемые в аккумуляторе, были заменены с LEV50 на LEV50N. В это время батареи Peugeot iOn и Citroën C-Zero были уменьшены до 80 ячеек, а у i-MiEV осталось 88 ячеек; поскольку каждая из отдельных ячеек LEV50N имела ту же емкость, что и ячейки LEV50, общая емкость аккумуляторной батареи была уменьшена до 14,5 кВт-ч для iOn и C-Zero, но улучшение эффективности рекуперативного торможения означало, что запас хода не изменился. Вариант «N» отличался увеличенным сроком службы при высоких разрядных токах и температурах окружающей среды благодаря добавке в электролит, снижающей внутреннее сопротивление.

SCiB-вариантные клетки

В июне 2011 года компания Mitsubishi объявила, что примет технологию Toshiba Super Charge Ion Battery (SCiB) для своих двух новых моделей электромобилей: i-MiEV и Minicab MiEV . В технологии SCiB используется титаната химия оксида лития; Toshiba заявила, что ее аккумуляторы SCiB выдерживают в 2,5 раза больше циклов зарядки/разрядки, чем типичная литий-ионная батарея. Кроме того, подзарядка через CHAdeMO занимает гораздо меньше времени, чем зарядка со скоростью переменного тока уровня 2, используемой в большинстве устройств электромобилей (EVSE), что позволяет аккумулятору SCiB достичь 80% емкости за 15 минут, 50% за 10 минут и 25% через 5 минут. Суммарная мощность по технологии SCiB составила 10,5 кВт-ч.

Батарея SCiB обеспечивает более высокую эффективную емкость, чем обычная литий-ионная батарея, что в сочетании с более эффективной рекуперативной зарядкой во время торможения или движения на спуске позволяет батарее SCiB обеспечивать в 1,7 раза больший запас хода на одной зарядке, чем обычная литий-ионная батарея того же размера. В качестве альтернативы автопроизводитель может установить батарею меньшего размера, с меньшим весом и сохранить тот же запас хода, чтобы снизить цену автомобиля по сравнению с литий-ионными батареями. По оценкам, зарядка займет 14 часов от источника питания на 110 В, 7 часов от источника питания на 220 В и всего 30 минут от станции быстрой зарядки .

Аккумулятор SCiB был доступен только в японской модели. На других рынках сохранились литий-ионные элементы LEV50 или LEV50N.

Зарядка (типы и режимы)

См. также: МЭК 62196.

впускные отверстия i-MiEV

CHAdeMO (быстрая зарядка постоянным током)

Ядзаки / Тип 1 (AC)

Он включает в себя два типа входных разъемов для зарядки:

• CHAdeMO : С левой стороны автомобиля, ближе к задней части, находится точка «быстрой» зарядки постоянным током. Он находится под крышкой (снимается изнутри автомобиля), под ней находится пылезащитная крышка для защиты от насекомых и т. д. Есть два больших контакта (для зарядного тока) и восемь маленьких для схемы управления. Используемый для этой цели кабель подсоединяется к придорожной зарядной точке. Когда автомобиль находится на быстрой зарядке (постоянный ток), система кондиционирования воздуха запускается автоматически, и через аккумуляторную батарею продувается охлажденный воздух для охлаждения. Для этого в системе вентиляции имеется перепускная заслонка. При разрядке аккумулятор можно зарядить до 80% за 30 минут с помощью этой розетки.
• Ядзаки : С правой стороны автомобиля расположены «быстрая» и «медленная» точки зарядки переменного тока, доступ к которым аналогичен точке доступа постоянного тока. Это пятиконтактная точка IEC62196 типа 1 . Три больших контакта — это линия, нейтраль и земля/земля. Два маленьких контакта представляют собой схему управления. Эта схема позволяет отключать зарядный ток после завершения зарядки, отключает питание, если вилка вынута из автомобиля (вилка и розетка не закрыты ставнями), предотвращает одновременную быструю и быструю зарядку, а также предотвращает от движения, пока вилка вставлена. Для «быстрой зарядки» блок управления (установленный на обочине дороги) ограничен силой тока 16 А, что обеспечивает время зарядки (от разрядки) до пяти часов. Для «медленной зарядки» в комплект поставки автомобиля входит нефиксируемый провод/шнур. Он предназначен для использования дома или в других бытовых местах. Он имеет местную вилку на одном конце и разъем Yazaki на другом. В середине этого провода/шнура находится встроенный блок управления, который работает аналогично быстрому зарядному устройству, но ограничивает ток до 10 А, обеспечивая восьмичасовое время зарядки (от полного разряда при напряжении 230 В).

Аварийное электроснабжение и V2G

См. также: V2G

После землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году компания Mitsubishi представила на год раньше запланированного срока устройство под названием MiEV Power Box, которое позволяет i-MiEV подавать питание на домашние электроприборы в случае отключения электроэнергии или стихийных бедствий . Устройство оснащено 100-вольтовыми розетками, преобразующими энергию аккумулятора i-MiEV постоянного тока (DC) в 100-вольтовый переменный ток (AC) для питания небольшого электрооборудования мощностью до 1500 Вт. По оценкам Mitsubishi, общая емкость аккумулятора i-MiEV достаточна для обеспечения питания в течение от 5 до 6 часов, что эквивалентно одному дню энергопотребления среднего японского дома. Планировалось, что устройство будет доступно к концу апреля 2012 года по цене 149 800 иен ( 1800 долларов США ), но по состоянию на ноябрь 2013 года неясно, будет ли оно широко доступно.

С другой стороны, Mitsubishi HEMS (домашняя система управления энергопотреблением), это система V2G .

Рекуперативное управление торможением

Селектор режима вождения

Производители приложили все усилия, чтобы совершенно разные технологии этого автомобиля были похожи на обычные автомобили. Рычаг между передними сиденьями выглядит как управление автоматической коробкой передач, но это не так, хотя он работает аналогичным образом. Фактически это переключатель, который меняет направление вращения электродвигателя, а также контролирует силу рекуперативного торможения с помощью переключателя режимов движения. Правильное использование управления регенерацией может повлиять на запас хода автомобиля.

Помимо «парковки», «нейтрали» и «заднего хода», есть три положения режима движения, которые влияют на силу регенерации, предназначенные для езды по городу (D), холмистой местности (B) и равнинной местности (C) соответственно; модель для Северной Америки имеет обозначение (E)co вместо (C). При правильном использовании в большинстве поездок большой процент кинетической и потенциальной энергии может быть возвращен в аккумулятор. Отпуск педали акселератора/газа также вызывает регенерацию, как и легкое нажатие на педаль тормоза. Единственными другими механическими потерями являются фрикционные. Основная потеря - это аэродинамическое сопротивление , которое пропорционально квадрату скорости, поэтому высокие скорости неэффективны и уменьшают дальность полета.

Панель управления; цифровой спидометр находится в центре, окруженный заметным аналоговым индикатором энергопотребления/регенерации. Нейтральное положение обозначается двумя короткими белыми линиями, разделяющими синюю (регенерацию) и зеленую (разгрузочную) зоны.

Регенерация и потребление энергии могут контролироваться водителем с помощью аналогового прибора, расположенного вокруг цифрового спидометра на приборной панели/панели управления, который показывает как мгновенную потребляемую мощность (стрелка движется вправо от нейтрального положения покоя), так и регенерацию (стрелка движется влево). ).

Электрооборудование

Отопление пассажирской кабины осуществляется обычной «мокрой» автомобильной системой. Тепло поступает от тяговой батареи через резистивный элемент. Использование обогревателя значительно уменьшает дальность действия. Система охлаждения тягового двигателя работает при гораздо более низких температурах, чем в обычном автомобиле, и поэтому отделена от системы отопления кабины. Пока автомобиль заряжается, салон можно предварительно прогреть, чтобы решить проблему уменьшения запаса хода.

Под капотом/капотом для аксессуаров имеется вспомогательный обычный свинцово-кислотный аккумулятор на 12 В. Он также необходим для управления и зарядки главного тягового аккумулятора и запуска автомобиля. Заряжается он от основной тяговой батареи через устройство понижения напряжения постоянного тока. Если он разряжен, автомобиль невозможно завести, а также нельзя зарядить главную тяговую батарею. Возможно использование 12-вольтовых «переходных кабелей» от других автомобилей.

Рулевое управление реечное с электроусилителем. Аварийное отключение основного аккумулятора находится под передним левым сиденьем. Если автомобиль попал в столкновение, имеется выключатель, который приводится в действие задействованными силами перегрузки .

Колеса

Передние и задние колеса имеют разные размеры. Вместо запаски под подушкой заднего пассажирского сиденья расположен придорожный ремкомплект с 12-вольтовым электрокомпрессором (подключается к прикуривателю) и баллончиком с ремонтной жидкостью.

Тормозная система

Тормозная система обычная гидравлическая (с усилителем) с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. антиблокировочная тормозная система и система контроля тяги Установлены . Ручной/стояночный тормоз имеет тросовое управление и воздействует на задние колеса. Бачок с гидравлической жидкостью находится под передним капотом. Поскольку вакуум в коллекторе отсутствует, под задней грузовой платформой расположен электрический вакуумный насос.

На некоторых моделях в тормозной системе предусмотрена блокировка, поэтому процесс запуска можно запустить только при нажатии педали тормоза.

Диапазон

Mitsubishi i-MiEV зарядка

Запас хода полностью электрического автомобиля составляет 100 миль (160 км) в японском испытательном цикле. Два дополнительных уровня отделки салона будут доступны в Японии начиная с конца июля 2011 года: начальный уровень «M» с аккумуляторной батареей емкостью 10,5 кВтч имеет уменьшенный запас хода до 120 километров (75 миль), а более высокий уровень «G» с Та же батарея емкостью 16,0 кВтч , что и оригинальный i-MiEV, имеет запас хода 180 километров (110 миль). О доступности комплектации «G» было объявлено в середине августа 2011 года.

Официальный запас хода Агентства по охране окружающей среды США для американской версии «i» 2012 модельного года составляет 62 мили (100 км) на основе пятицикловых испытаний с использованием различных условий вождения и климат-контроля. В соответствии с циклом движения LA4 для городских условий номинальный запас хода, установленный Агентством по охране окружающей среды, составляет 98 миль (158 км). По словам автопроизводителя, запас хода Mitsubishi i 2012 года по городу был улучшен по сравнению с предыдущими версиями i-MiEV за счет обновления программного обеспечения и обновленной системы рекуперативного торможения.

Согласно Руководству по экологическим автомобилям правительства Австралии, запас хода i-MiEV составляет 155 километров (96 миль).

На практике запас хода зависит от стиля вождения, холмистости местности, скорости и использования систем отопления и охлаждения салона. Сильный встречный и попутный ветер также имеют заметное значение.

Буксировка

Система привода постоянно подключена к задним колесам. Это означает, что транспортное средство необходимо транспортировать/буксировать, оторвав задние (ведущие) колеса от земли, чтобы избежать повреждений. Не рекомендуется использовать автомобиль для буксировки прицепов.

Безопасность

Хэтчбек Mitsubishi i-MiEV (Австралия)

Интерьер

Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) присвоила i-MiEV четырехзвездочный рейтинг безопасности автомобиля, получив следующие оценки по каждому критерию. Тестируемой моделью стал с левым рулем, пятидверный хэтчбек зарегистрированный в 2011 году:

Euro NCAP Результаты испытаний
Митсубиси я-МиЭВ (2011)

Тест	Очки	%
Общий:
Взрослый пассажир:	26	73%
Ребенок-проживающий:	38	78%
Пешеход:	17	48%
Ассистент безопасности:	6	86%

Euro NCAP также заявляет, что «считает, что звездный рейтинг i-MiEV также может быть применен к Citroën C-Zero», поскольку агентство было проинформировано о том, что Citroën C-Zero структурно идентичен Mitsubishi i-MiEV и имеет такое же внутреннее оснащение и уровень оборудования для обеспечения безопасности.

Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила i-MiEV четыре звезды из пяти за безопасность при столкновении , набрав 28,35 из 37. Эта оценка учитывает оценку 10,95 из 16 в краш-тесте на лобовое смещение, а также оценку из 14,4 из 16, полученных за тест на боковой удар.

США Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило i-Miev 2012 модельного года четыре звезды из пяти.

Производство

Полное производство i-MiEV началось в июле 2009 года, и компания Mitsubishi ожидала, что первоначальный объем продаж будет небольшим и к марту 2010 года будет продано до 1400 автомобилей, но ожидал, что продажи вырастут до 5000 автомобилей в следующие двенадцать месяцев, как только начнутся розничные продажи. . Компания Mitsubishi решила сначала нацелить продажи на корпоративных клиентов в Японии, чтобы позволить местным органам власти и предприятиям устанавливать заправочные станции по всей стране. Компания заявила, что первоначальные продажи были ограничены производственными мощностями, но ожидает, что производство быстро увеличится с 2000 единиц в 2009/10 году до 30 000 автомобилей в течение трех лет, поскольку компания расширяет производство литий-ионных аккумуляторов через Lithium Energy Japan, совместное предприятие с GS Yuasa. Корпорация и корпорация Митсубиси . Планировалось, что производство увеличится до 9 000 единиц в 2010/11 финансовом году и до 18 000 в следующие двенадцать месяцев.

Производство i-MiEV европейской комплектации с левым рулем началось в октябре 2010 года. К концу ноября 2010 года совокупный объем производства на заводе Mitsubishi в Мидзусиме достиг 5000 единиц. В мае 2011 года Mitsubishi объявила о новой цели производства 25 000 i-MiEV по всему миру в 2011 финансовом году. Автопроизводитель также планирует экспортировать около 15 000 единиц за границу, в основном в Европу, где компания будет способствовать продажам европейскому государственному сектору, например полиции. ведомства и органы местного самоуправления. Производство электромобиля Mitsubishi i американской комплектации началось в конце октября 2011 года. С июля 2009 года компания Mitsubishi к марту 2013 года произвела более 33 000 i-MiEV и версий с новым брендом. в том числе более 11 000 единиц, переименованных во Франции в Peugeot iOn и Citroën C-Zero и проданных на европейском рынке.

В августе 2012 года, в результате долгового кризиса в Европе , который привел к снижению продаж PSA Peugeot Citroën (PSA) Group, Mitsubishi Motors объявила о приостановке поставок электромобилей i-MiEV для PSA, хотя период поставок автомобилей под их контракт в рамках соглашений с производителями оригинального оборудования еще не закончился. Приостановка является частью решения нескольких японских производителей приостановить свои совместные проекты развития и контракты с несколькими европейскими партнерами. К началу августа 2012 года PSA продала в общей сложности 6575 автомобилей Peugeot iOn и Citroën C-Zero с момента их запуска в Европе в 2010 году, а Mitsubishi собрала почти 11 000 электромобилей, предназначенных для PSA, в результате чего у французского автопроизводителя осталось более 4400 электромобилей. непроданный инвентарь. PSA продала только 50% от плана продаж, установленного на 2011 год, и, по данным PSA, поставки были прерваны лишь временно.

В мае 2014 года генеральный директор PSA Peugeot Citroën Карлос Таварес объявил, что автопроизводитель в течение следующих 12 месяцев примет решение, продолжать ли продавать электромобили, производимые его партнером Mitsubishi. Продажи обоих электромобилей под новым брендом PSA значительно упали с 2012 по 2013 год в результате новой конкуренции со стороны Nissan, Renault и BMW.

Производство прекращено в марте 2021 года.

Год	Производство по всему миру			Примечания
	C-ZERO	iOn	я-МиЭВ
2009	—	—	1,710
2010	425	425	7,646	Запущены C-ZERO и iOn.
2011	3,377	3,257	8,161	Всего выпущено 3607 автомобилей Peugeot iOn. Всего выпущено 3724 автомобиля Citroën C-ZERO.
2012	1,800	1,800	будет объявлено позднее	Всего было произведено 5400 автомобилей Peugeot iOn. Всего выпущено 5500 автомобилей Citroën C-ZERO.

Рынки и продажи

i-MiEV был представлен для клиентов автопарка в Японии в июле 2009 года, став первым в мире современным , способным передвигаться серийным электромобилем по шоссе. Продажи розничным покупателям начались в Японии в апреле 2010 года. Mitsubishi i MiEV стал первым электромобилем, проданным тиражом более 10 000 единиц, включая модели под марками Citroën C-Zero и Peugeot iOn. Рекорд, официально зарегистрированный в Книге рекордов Гиннеса , был достигнут в феврале 2011 года. Несколько месяцев спустя Nissan Leaf обогнал i MiEV как самый продаваемый полностью электрический автомобиль.

К 2012 году, учитывая все автомобили марки iMiEV, компания Mitsubishi сообщила о том, что с 2009 по декабрь 2012 года было продано или экспортировано около 27 200 единиц, включая микроавтобусы MiEV, проданные в Японии, а также автомобили, переименованные в Peugeot iOn и Citroën C-Zero в Японии. Европейский рынок. По состоянию на июнь 2016 г. С 2009 года по всему миру было продано около 37 600 легковых автомобилей семейства i-MiEV, включая переименованные Peugeot iOn и Citroën C-Zero, продаваемые в Европе. По состоянию на июль 2014 г. Япония была самой продаваемой страной: было продано 10 011 i-MiEV. По состоянию на июль 2014 года в Европе было продано более 17 500 единиц всех трех вариантов семейства i-MiEV. , с регистрацией во главе с Норвегией, где зарегистрировано 4920 единиц, за ней следует Франция с 4710 единицами, и Германия - 2419 единиц. Пятым по величине рынком страны являются США: по август 2014 года было продано 1831 i-MiEV. По состоянию на начало марта 2015 года, учитывая все варианты i-MiEV, включая две версии мини-такси, продаваемые в Японии, с 2009 года по всему миру было продано более 50 000 единиц.

Австралия

i-MiEV на выставке в выставочном и конференц-центре Перта.

В марте 2009 года i-MiEV был представлен в Австралии на Международном автосалоне в Мельбурне , а затем совершил поездку по всей стране. Начиная с середины 2009 года, компания Mitsubishi провела двенадцатимесячные полевые испытания с участием потенциальных клиентов электромобилей, таких как местные, государственные и федеральные органы власти, а также крупные операторы автопарков.

i-Miev, Позитивный заряд с помощью станции ChargePoint

Продажи для автопарков начались в Австралии в августе 2010 года по договору лизинга по цене 1740 австралийских долларов в месяц в течение 36 месяцев, на общую сумму 62 640 австралийских долларов , после чего автомобиль должен быть возвращен дилеру. Первоначальная партия включала всего 40 единиц, но компания Mitsubishi Motors Australia сообщила, что незадолго до запуска получила заявки на более чем 100 автомобилей от частных компаний и государственных ведомств. Первичная партия автомобилей, переданных в аренду государственному и корпоративному автопарку, насчитывает 112 машин.

Розничные продажи населению начались в августе 2011 года. В настоящее время в стране не существует государственных программ стимулирования или скидок для приобретения экономичных автомобилей. Новая австралийская версия i-MiEV похожа на модель европейской спецификации, выпущенную в 2011 году, с небольшими изменениями, такими как новые трехспицевые легкосплавные диски, несколько незначительных внешних изменений, включая темные тонированные фары и измененный передний бампер с противотуманными фарами. С запасом хода, утвержденным австралийскими правилами проектирования, в 155 км (96 миль), i-MiEV австралийской спецификации продается за 48 800 австралийских долларов ( 51 444 доллара США по состоянию на июль 2011 года) через специально оборудованные дилерские центры Mitsubishi (по одному в каждой столице и два в Сиднее). ). Mitsubishi ожидает 5 продаж населению в месяц. С тех пор большое количество дилерских центров по всей Австралии приобрели эти автомобили, и большинство дилерских центров (в основном в Виктории) имеют в своих автосалонах единственный i-Miev по ценам, никогда ранее не встречавшимся на этом рынке. В 2011 году было продано в общей сложности 30 i MiEV, а к декабрю 2013 года совокупный объем продаж достиг 252 единиц. По состоянию на март 2014 г. Mitsubishi больше не продает i-MiEV из-за низких продаж.

Канада

i-MiEV из Hydro-Québec программы испытаний

В январе 2009 года Hydro-Québec и Mitsubishi подписали соглашение о тестировании 50 i-MiEV, что стало крупнейшим пилотным испытанием электромобилей в Канаде за всю историю. Цель испытания заключалась в том, чтобы лучше понять использование этой технологии в зимнее время. BC-Hydro и Mitsubishi ранее протестировали парк из трех автомобилей в Британской Колумбии . Первые пять i-MiEV были поставлены в декабре 2010 года и переданы сотрудникам из города Бушервиль . В октябре 2010 года компания Transport Canada и компания Mitsubishi Motor Sales of Canada объявили о партнерстве по тестированию Mitsubishi i-MiEV. В рамках программы ecoTECHNOLOGY for Vehicles (eTV) Министерства транспорта Канады были протестированы два i-MiEV на государственных объектах и ​​в различных реальных условиях. Целью этой программы была оценка дорожных характеристик и запаса хода i-MiEV.

Розничные продажи i-MiEV начались в декабре 2011 года. по стартовой цене 32 998 канадских долларов ( 33 891 доллар США ) без учета каких-либо государственных льгот, доступных в Онтарио и Квебеке . Совокупный объем продаж за декабрь 2014 года достиг 496 единиц.

Mitsubishi продавала американскую версию i-MiEV в Канаде, хотя международная версия использовалась в тестовых автопарках, и предлагались две комплектации: стандартная и премиум-класса. Цена пакета премиум-класса составляла 35 998 канадских долларов ( 36 972 доллара США ) и включала кожаный руль и ручку переключения передач, 15-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистему премиум-класса, навигационную систему с жестким диском, интерфейс сотового телефона без помощи рук Bluetooth 2.0 с потоковым аудио и входом USB. с голосовым управлением. В 2018 модельном году Mitsubishi приняла решение прекратить продажи i-MiEV в Канаде.

Европа

Citroën C-Zero — это Mitsubishi i-MiEV под новым брендом.

Peugeot iOn — еще одна обновленная версия i-MiEV.

Европейская версия i-MiEV была представлена ​​на Парижском автосалоне 2010 года . К особенностям европейской версии относятся новый дизайн переднего и заднего бамперов в соответствии с нормами ЕС , измененное расположение центральной консоли на приборной панели, повышенный комфорт в салоне, а функции активной и пассивной безопасности были улучшены с добавлением системы активной стабилизации. Система управления (ASC), а также боковые и шторки безопасности входят в стандартную комплектацию. Европейский MiEV достигает полностью электрического запаса хода в 150 километров (93 мили) при соответствии европейской схеме вождения NEDC .

Массовое производство европейского i-MiEV началось в октябре 2010 года на заводе Mitsubishi в Мидзусиме , наряду с производством его братьев и сестер PSA Peugeot Citroën , Peugeot iOn и Citroën C-Zero. В январе 2011 года Mitsubishi отправила 2500 i-MiEV из Японии и начала продажи в 15 странах: Австрии , Бельгии , Дании , Франции , Германии , Ирландии , Италии , Нидерландах , Норвегии , Польше , Португалии , Испании , Швеции , Швейцарии и других странах. Соединенное Королевство и дальнейшее расширение европейского внедрения до 2011 года. Mitsubishi также проводит демонстрационные программы i-MiEV в Княжестве Монако , Исландии и Дании . Цена европейской версии варьировалась в зависимости от страны и составляла от 33 000 до 35 000 евро ( от 41 900 до 44 400 долларов США ). Автопроизводитель стремился к тому, чтобы окончательная стоимость для клиента составила менее 30 000 евро ( 38 000 долларов США ) или эквивалентную сумму после правительственных стимулов .

Австрия

Розничные поставки начались в 2011 году. Всего до декабря 2013 года в Австрии было зарегистрировано 704 единицы, в том числе 332 C-Zero, 254 i MiEV и 118 iOn.

Дания

Поставки начались в 2011 году. Всего до декабря 2013 года в Дании было зарегистрировано 550 единиц, в том числе 227 iOn, 202 C-Zero и 121 i MiEV.

Эстония

3 марта 2011 года правительство Эстонии подтвердило продажу Mitsubishi Corporation 10 миллионов квот на выбросы углекислого газа в обмен на 507 электромобилей i-MiEV. Сделка также включает финансирование строительства 250 станций экспресс-зарядки в крупных городах и на основных автомагистралях к 2013 году и будет субсидировать первых 500 частных покупателей любого электромобиля, одобренного Европейским Союзом. Первые 50 i-MiEV были доставлены в октябре 2011 года, и этот официальный автопарк будет передан в пользование муниципальным социальным работникам . Во время первого раунда распределения электромобилей муниципалитеты запросили только 336 из 507 доступных i-MiEV. Несколько местных властей выразили обеспокоенность по поводу работы i-MiEV в суровых зимних условиях, затрат на техническое обслуживание и надежности на сложных сельских дорогах.

Франция

Зарядка Peugeot iOn в Ницце , Франция.

В 2011 году семейство i-MiEV продало 1326 единиц, что составляет 50,4% рынка продаж электромобилей во Франции. Лидером продаж в 2011 году стал Citroën C-Zero с 645 экземплярами, за ним следовали Peugeot iOns с 639 экземплярами и i-MiEV с 42 проданными экземплярами. В 2011 году PSA Peugeot Citroën получила контракт на поставку 3900 электромобилей правительству Франции для использования правительственными чиновниками в Париже. С момента своего появления в 2010 году по декабрь 2014 года было продано 4772 единицы семейства i-MiEV, в том числе 2419 iOn, 2241 C-Zero и 112 i-MiEV.

C-Zero можно арендовать по цене от 35 евро ( 51 доллар США ) на полдня. Электромобиль арендует служба проката автомобилей MultiCity в отдельных городах Франции. C-Zero доступен в парижском регионе в шести местах: вокзалы Монпарнас , Лионский вокзал и Северный вокзал , аэропорт Париж-Орли , Порт-Майо и Нантер .

Германия

i-MiEV был запущен в продажу в Германии в декабре 2010 года по цене 34 990 евро (~ 51 000 долларов США ). В Германии нет государственных субсидий на закупки . Единственным доступным стимулом является освобождение от ежегодного налога на оборот сроком на пять лет с даты первой регистрации. 30 августа 2012 года около 100 автомобилей Citroën C-Zero были задействованы в Берлине в рамках программы Multicity Carsharing . Ожидается, что к концу года количество автомобилей вырастет до 500. Продажи семейства i-MiEV составили 50,6% всех продаж электромобилей в стране в 2011 году. Совокупные продажи трех вариантов достигли пика в 2011 году, когда было зарегистрировано 1146 единиц, а затем упали до 788 единиц в 2012 году и 413 в 2013 году. По состоянию на декабрь 2014 года. Всего было продано 2494 единицы, включая 976 i-MiEV, 965 C-Zero и 553 iOn.

Италия

Розничные поставки начались в феврале 2011 года. Совокупный объем продаж по декабрь 2013 года составил 540 единиц, включая 295 C-Zero, 189 iOn и 56 i-MiEV.

Нидерланды

Продажи начались в 2011 году. В январе 2019 года импортер объявил о прекращении производства i-MiEV. Всего было продано 154 i-MiEV, а также 228 C-Zero и 325 Ions, что в общей сложности составило 707 единиц. И Пежо, и Ситроен все равно будет доступен.

Норвегия

После начала поставок в январе 2011 года i-MiEV на какое-то время стал самым продаваемым электромобилем в Норвегии. а 1000-й i-MiEV был доставлен в ноябре 2011 года. В 2011 году в Норвегии было продано в общей сложности 2240 электромобилей, из которых 1050 — i-MiEVS, 210 — Citroën C-Zero и 217 Peugeot iOns, что в совокупности составило 1477 единиц, что в совокупности составляет 66% доли всех электромобилей. продан в течение года. Количество регистраций выросло до 1670 единиц в 2012 году, затем упало до 1094 в 2013 году и стабилизировалось в 2014 году на уровне 1093 единиц. Совокупное количество регистраций к декабрю 2014 года достигло 5334 единиц, в том числе 2589 i-MiEV, 1352 C-Zero и 1393 iOn. Норвежский рынок — один из четырех, на которых iMiev останется в продаже в 2020 году.

Peugeot iOn в Бильбао , Испания, эксплуатируется в рамках службы каршеринга IBILEK .

Россия

Некоторые автомобили были куплены «Газпромом» для опытной эксплуатации.

Испания

Розничные продажи начались в декабре 2010 года, а цена i-MiEV начинается с 29 153 евро без учета налога с продаж или каких-либо государственных льгот . Всего в 2011 году было продано 233 электромобиля семейства i-MiEV, что составляет 58% всех электромобилей, проданных в Испании в том же году. Совокупные продажи за декабрь 2013 года достигли 546 единиц, включая 204 iOn, 196 i-MiEV и 146 C-Zero.

Швеция

С момента их создания по декабрь 2013 года в Швеции было зарегистрировано в общей сложности 196 единиц, в том числе 92 i MiEV, 67 C-Zero и 37 iOn.

Швейцария

Citroën C-Zero заряжается в Цюрихе

Поставки начались в 2011 году. Всего до декабря 2013 года было зарегистрировано 615 единиц, в том числе 342 i-MiEV, 155 C-Zero и 118 iOn. Это один из немногих рынков, на которых iMiev продолжает продаваться по состоянию на 2020 год, наряду с Венгрией и Хорватией.

Великобритания

В декабре 2009 года компания Mitsubishi начала испытания электромобилей в Великобритании , имея парк из 25 автомобилей i-MiEV. Демонстрация i-MiEV является частью проекта «Демонстраторы автомобилей с низким уровнем выбросов в Ковентри и Бирмингеме» (CABLED), который проходил в английском Мидлендсе с использованием различных транспортных средств, включая подключаемые гибриды и с увеличенным запасом хода электрический Jaguar XJ . В марте 2010 года компания сообщила, что после первого трехмесячного периода испытательный парк пробегал в среднем 23 мили (37 км) в день, был припаркован 97% времени, а большинство отдельных поездок составляло менее 5 миль. (8 км). Еще одним ключевым выводом отчета об испытаниях является то, что автомобили эксплуатировались при температуре до -10 °C (14 °F) в зимний период, и наблюдалось снижение использования в чрезвычайно холодную погоду, когда это было только необходимо. совершаются путешествия.

В марте 2010 года Mitsubishi объявила, что i-MiEV будет продаваться по цене 38 699 фунтов стерлингов (~ 55 870 долларов США ). но в августе 2010 года компания снизила цену до 28 990 фунтов стерлингов (~ 45 100 долларов США ). Продажи населению в Великобритании начались в январе 2011 года, что совпало с датой 5000 фунтов стерлингов . гранта на подключаемые автомобили стоимостью вступления в силу Mitsubishi авторизовала 13 центров продаж, два из которых расположены в Лондоне, а остальные разбросаны по Англии, Шотландии и Северной Ирландии. В апреле 2011 года компания Hertz Rent-a-Car i-MiEV и планирует пополнить свой парк автомобилей позднее в 2011 году по всей Великобритании . пополнила свой парк автомобилей в Лондоне двумя Автомобили будут обслуживаться 16 станциями быстрой зарядки, установленными Hertz, расположенными в Лондоне и его окрестностях. Всего по июнь 2013 года в Великобритании было зарегистрировано 862 единицы, в том числе 401 iOn, 260 i MiEV и 201 C-Zero.

В июне 2016 года появились сообщения о том, что i-Miev больше не продается в Великобритании и новых автомобилей больше не будет.

Компания Mitsubishi не предоставляет британским автомобилям ту же 10-летнюю гарантию на тяговые аккумуляторы, которая предоставляется на других рынках.

Япония

Mitsubishi i-MiEV подзаряжается от уличной зарядной станции в Японии .

i-MiEV был запущен для клиентов автопарка в Японии в конце июля 2009 года, после более чем 40 лет работы Mitsubishi в разработке электромобилей. Первоначальная цена была установлена ​​на уровне 4 590 000 иен ( 46 500 долларов США ). Правительство Японии предлагает субсидии в размере до 1 390 000 йен , а некоторые местные органы власти также предлагают дополнительные субсидии, которые могут снизить цену до 2 200 000 йен . Mitsubishi снизила цену на автомобиль на 619 000 йен ( 6700 долларов США ) до уровня чуть ниже 4 000 000 йен за два дня до того, как он поступил в розничные продажи в Японии в апреле 2010 года, чтобы составить конкуренцию Nissan Leaf . было 60 зарядных станций . По состоянию на начало 2010 года в Японии

В июне 2010 года компания Mitsubishi Motors объявила, что намерена снизить цены на свои электромобили до 2 миллионов йен ( 21 890 долларов США ) к 2012 финансовому году, чтобы добиться паритета цен в автосалонах с гибридными электромобилями . Mitsubishi ожидает, что массовое производство литий-ионных аккумуляторов на заводе по производству аккумуляторов, который будет запущен в эксплуатацию в апреле 2012 года, позволит снизить стоимость аккумуляторов с нынешних 2,5 миллионов йен до менее чем 1 миллиона йен . В марте 2010 года компания заявила, что получила около 2000 предварительных заказов на этот автомобиль в Японии. К октябрю 2010 года совокупные продажи в Японии достигли 3000 единиц. Продажи на японском рынке выросли с 986 единиц в 2009 году до 2340 в 2010 году, а затем стабилизировались на уровне 2290 единиц в 2011 году и 2295 в 2012 году. Продажи упали до 1491 единицы в 2013 году и до 1021 единицы в 2014 году. По состоянию на декабрь 2014 г. С июля 2009 года совокупные продажи достигли 10 423 i-MiEV.

Во второй половине 2011 года на японском рынке были представлены две новые комплектации. Начиная с 25 июля, комплектация «M» более низкого уровня будет продаваться за 1 880 000 иен ( 23 200 долларов США ) после государственной субсидии. В комплектации «М» установлен емкостью 10,5 кВтч . аккумулятор а его оборудование и характеристики отделки были скорректированы, чтобы обеспечить более доступную цену. Запас хода комплектации «M» составляет 120 км (75 миль) на цикле JC08. Комплектация более высокого уровня «G» будет доступна к середине августа по цене от 2 600 000 йен ( 32 100 долларов США ) до 3 800 000 йен ( 47 000 долларов США ). Комплектация «G» имеет ту же батарею емкостью 16,0 кВтч , что и оригинальный i-MiEV, но в новой комплектации запас хода на одной зарядке увеличивается примерно на 20% по циклу J08, обеспечивая запас хода 180 км (110 миль). Модель «G» в стандартной комплектации имеет светодиодные фары и задние комбинированные фонари, 15-дюймовые легкосплавные колеса, кожаный руль и ручку переключения передач, а также другое высококачественное оборудование, такое как навигационная система и подогрев сидений для водителя и переднего пассажира. . В то же время компания Mitsubishi представила варианты Minicab для фургонов и грузовиков Minicab -MiEV, использующие те же варианты трансмиссии и аккумуляторной батареи, что и i-MiEV «M» и «G».

Соединенные Штаты

Первые поставки автопарка и отдельным клиентам в США состоялись в декабре 2011 года. Первоначально компания Mitsubishi объявила базовую цену в размере 27 990 долларов США , но в сентябре 2011 года подняла базовую цену до 29 125 долларов США плюс сбор за пункт назначения и до получения федеральной налоговой льготы и других льгот, доступных в Калифорнии и других штатах . Американская версия Mitsubishi i-MiEV была представлена ​​на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2010 года . Во время выставки в Лос-Анджелесе компания Mitsubishi объявила, что решила исключить «MiEV» из названия, и версия для США будет называться просто «i» электромобиль.

Тест-драйв i-MiEV в Вашингтоне, округ Колумбия

Версия только для США увеличена, имеет измененный дизайн переднего и заднего бамперов, и включает в себя больше функций, чем японская и европейская версии, чтобы соответствовать стандартам безопасности, правительственным требованиям и предпочтениям потребителей США. Американская версия на 285 миллиметров (11,2 дюйма) длиннее японской версии, на 110 миллиметров (4,3 дюйма) шире. и немного выше. Он также оснащен усовершенствованными подушками безопасности и обязательной системой контроля давления в шинах (TPMS), имеет модернизированный интерьер и больше аксессуаров.

Деревянная версия американского Mitsubishi i, представленная на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2011 году.

Комплектация ES начального уровня стоила 29 125 долларов США , комплектация SE — 31 125 долларов США , а версия SE Premium стоила 33 915 долларов США , включая навигационную систему с жестким диском, а также улучшенные возможности развлечений и звука. Эти цены не включают сбор за пункт назначения в размере 850 долларов США . Для любой из моделей доступные опции включают установленный на заводе CHAdeMO порт быстрой зарядки за 750 долларов США и пакет Cold Zone, который включает систему подогрева аккумулятора и подогрев наружных зеркал за 150 долларов США . Процесс бронирования для США начался 22 апреля 2011 года, и клиенты должны были внести два залога: 299 долларов США за автомобиль и 99,99 долларов США за обязательный осмотр дома. Автопроизводитель решил отказаться от сбора в размере 100 долларов США для первых 2000 человек, которые разместили заказ, а затем купили автомобиль. Mitsubishi принимала PayPal только в качестве способа оплаты для этих онлайн-транзакций. К началу сентября 2011 года Mitsubishi начала рассылать электронные письма с подтверждением заказов и предлагать дополнительные аксессуары. В ноябре 2010 года Mitsubishi объявила о партнерстве с Eaton и Best Buy по продаже и установке зарядных устройств на дому .

Mitsubishi i-MiEV в Вудбридже , Вирджиния (спереди)

Mitsubishi i-MiEV в Вудбридже, Вирджиния (сзади)

Первоначальная доступность была ограничена, и первоначальные рынки развертывания включали Калифорнию , Гавайи , Орегон и Вашингтон , за которыми следовали северо-восточные штаты. Ожидается, что общенациональная доступность будет доступна к середине 2012 года. Первая поставка автопарку заказчику состоялась 8 декабря 2011 года в Сан-Франциско . Первая поставка была отправлена ​​в City CarShare, некоммерческую службу каршеринга , работающую в Сан-Франциско, Окленде и Беркли . Первая доставка индивидуальному клиенту состоялась в Гонолулу , Гавайи, 12 декабря 2011 года. Продажи увеличились с 80 единиц в 2011 году до 588 в 2012 году и выросли до 1029 в 2013 году. В 2014 году продажи упали всего до 196. Всего за декабрь 2014 года в США было продано 1893 автомобиля i.

Изменения в автомобилях 2014 модельного года включали подогрев сидений водителя и переднего пассажира, порт быстрой зарядки постоянного тока CHAdeMO, систему подогрева аккумулятора, подогрев боковых зеркал, динамики в задних дверях, переключаемый зарядный кабель уровня 1 на 8 А/12 А (приблизительное время зарядки от почти разряженного до полного заряда). заряжено – 22 часа для 8 А/14 часов для 12 А), лампа зарядного порта, кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач, косметическое зеркало со стороны пассажира с крышкой, многочисленные декоративные обновления цвета/отделки, алюминиевые диски, передние противотуманные фары, новые дневные ходовые огни (DRL), затемненная отделка дверных створок и более низкая цена на 6 130 долларов США без учета льгот.

В августе 2017 года представитель Mitsubishi подтвердил, что производство i-MiEV прекращено в США.

Другие страны

Цена продажи Mitsubishi i-MiEV по рынкам
( без каких-либо государственных налоговых льгот или грантов )

Страна	Продажи цена	Эквивалент АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ (1)	Запущен/ запланировано
Япония	4,0 миллиона йен	51 570 долларов США	апрель 2010 г.
Гонконг	395 000 гонконгских долларов	50 840 долларов США	май 2010 г.
Австралия (2)	62 240 австралийских долларов (2011)	63 175 долларов США	июль 2010 г.
	48 800 австралийских долларов (2012)	49 530 долларов США	август 2011 г.
Германия	€34,990	45 280 долларов США	декабрь 2010 г.
Испания	€29,153	37 730 долларов США	декабрь 2010 г.
Великобритания	£28,990	44 750 долларов США	январь 2011 г.
Коста-Рика	центов 30,5 миллионов	60 795 долларов США	февраль 2011 г.
Чили	песо 27,7 миллиона	53 270 долларов США	май 2011 г.
Россия	1,799,000 ₽	55 990 долларов США	июнь 2011 г.
Новая Зеландия	59 990 новозеландских долларов	46 345 долларов США	июль 2011 г.
Соединенные Штаты	29 125 долларов США		декабрь 2011 г.
Канада	32 998 канадских долларов	32 340 долларов США	декабрь 2011 г.
Швеция	281 000 датских крон	40 758 долларов США	2011
Примечания (1): Курсы валют по состоянию на 31 декабря 2011 г. (2) i-MiEV 2011 года выпуска доступен только для лизинга по цене 1740 австралийских долларов в месяц. в течение 36 месяцев на общую сумму 62 240 австралийских долларов . Розничные продажи только i-MiEV 2012 г.

Чили

i-MiEV был запущен в мае 2011 года по цене 27,7 миллиона песо ( 60 000 долларов США ). Начальная доступность ограничена 25 единицами. Первая общественная станция быстрой зарядки в стране была открыта в апреле 2011 года в рамках подготовки к прибытию первых электромобилей i-MiEV. По состоянию на август 2012 г. , продано всего 10 единиц. По состоянию на 2015 год Дилер больше не продает i-MiEV, его заменил подключаемый гибрид Outlander .

Коста-Рика

i-MiEV был выпущен в феврале 2011 года по цене 61 500 долларов США . В Коста-Рике нет никаких государственных стимулов для электромобилей. По данным Mitsubishi, Коста-Рика была выбрана при первом выводе на рынок Америки из-за ее экологических показателей. Первоначальная доступность будет ограничена 25–50 единицами. Продажи ориентированы главным образом на обслуживание клиентов автопарка, включая государственные учреждения и электроэнергетические компании.

Гонконг

В декабре 2009 года правительство Гонконга и другие корпорации начали испытания i-MiEV, всего до мая 2010 года было протестировано 30 автомобилей. Продажи населению в Гонконге начались в мае 2010 года по цене 395 000 гонконгских долларов (~ 50 631 доллар США ).

Малайзия

i-MiEV был выпущен в Малайзии в марте 2013 года по цене от 136 118 ринггитов (около 43 995 долларов США ), став первым электромобилем, проданным в стране. Mitsubishi планирует продать более 50 единиц в течение первого года на рынке. Подразделение дорожного патрулирования второго моста Пенанга , JKSB Ronda, использует i-MIEV для патрулирования и оказания помощи пассажирам на мосту. На пункте взимания платы за проезд на материке также было установлено семь зарядных станций, две из которых представляют собой устройства для быстрой зарядки, способные обеспечить 80-процентную зарядку за 30 минут.

Новая Зеландия

В период с января по март 2009 года i-MiEV был доставлен в Новую Зеландию в рамках испытаний электромобиля, в ходе которых i-MiEV объехал всю страну, тестируя инфраструктуру и демонстрируя автомобиль публике. использовалось 8 i-MiEV в По состоянию на март 2011 года в Веллингтоне ходе полевых испытаний, спонсируемых городским советом Веллингтона , Почтой Новой Зеландии , Meridian Energy , The Wellington Company и Mitsubishi Motors. Продажи населению были запланированы на июль 2011 года по цене 59 990 новозеландских долларов (~ 51 325 долларов США ), а количество единиц должно было быть ограничено.

Российская Федерация

i-MiEV был запущен в продажу в июне 2011 года по цене 1 799 000 ₽ (~ 64 946 долларов США ). 1 февраля 2014 года цена будет составлять 999 000 ₽ (~ 28 948 долларов США ). В 2013 году было продано 211 автомобилей, многие из которых были куплены государственными организациями. По состоянию на 2013–2014 годы i-MieV был единственным электромобилем, продаваемым в России.

Сингапур

В ноябре 2010 года Mitsubishi подписала соглашение с правительством Сингапура о внедрении в стране электромобилей. В 2011 году Mitsubishi поставит 25 i-MiEV Совету экономического развития , Управлению энергетического рынка и Управлению наземного транспорта , которые являются частью межведомственной целевой группы по электромобилям. Это соглашение является частью трехлетней программы испытаний стоимостью 20 миллионов долларов США , которая позволит развернуть инфраструктуру зарядки для электромобилей и оценить экономическую выгоду от электромобилей для будущего внедрения. Поставка первой партии из 10 электромобилей i-MiEV была запланирована на май 2011 года.

Таиланд

В декабре 2010 года Mitsubishi Motors и правительство Таиланда договорились начать испытания электромобилей на предмет возможного запуска i-MiEV. В июле 2011 года было подписано новое соглашение о начале испытаний с участием Столичного управления электроэнергетики (MEA) и PEA ENCOM International (PEA), двух электрораспределительных компаний Таиланда.

Объединенные Арабские Эмираты

Тестовый парк из 10 электромобилей i-MiEV был развернут в Масдар-Сити в Абу-Даби в 2011 году в рамках годового пилотного проекта по тестированию транспортного решения для города в качестве дополнения к устойчивым системам общественного транспорта — Personal. Rapid Transit (PRT) и Freight Rapid Transit (FRT), оба состоят из автоматизированных транспортных средств с электроприводом.

Кроме того, Dubai Mall владеет небольшим парком автомобилей Peugeot iOn, предназначенных для доставки грузов.

Глобальные продажи

К концу апреля 2019 года совокупные продажи i-MiEV и Minicab MiEV достигли более 31 000 единиц. С учетом продаваемых в Европе Peugeot iOn и Citroën C-Zero под новым брендом, к концу февраля 2018 года с 2009 года по всему миру было продано в общей сложности 46 827 легковых автомобилей семейства i-MiEV.

В следующей таблице представлены общие розничные продажи по годам с момента начала поставок i-MiEV в июле 2009 года на самые продаваемые национальные рынки по вариантам (Mitsubishi i-MiEV/i, Peugeot iOn и Citroën C-Zero) по июнь 2014 года.

Продажи семейства Mitsubishi i-MiEV на ведущих национальных рынках с 2009 г. по июнь 2014 г.
Страна/регион		Общий	2014 ЦИТД (1)	2013	2012	2011	2010	2009
Евросоюз	C-Zero	6,127	464	651	3,147	1,830	35
	я-вкл.	5,774	269	455	3,091	1,926	33
	я-МиЭВ	5,583	341	901	1,636	2,608	97
	Все варианты	17,484	1,074	2,007	7,874	6,364	165
Япония	я-МиЭВ (1)	9,909	507	1,491	2,295	2,290	2,340	986
Соединенные Штаты	я	1,794	97	1,029	588	80
Канада	я-МиЭВ	441	54	168	196	23
Австралия	я-МиЭВ	252	0 (2)	15	95	30	112
Всего ведущих рынков		29,880	1,732	4,710	11,048	8,787	2,617	986
Примечания: (1) CYTD: продажи текущего года по июнь 2014 г. (2) Больше не доступны в Австралии из-за низких продаж.

Награды и признание

• Награда «Автомобильная технология года в Зале автомобильной славы Японии 2009» в октябре 2009 года.
• «Японский автомобиль года с самыми передовыми технологиями» награжден на 41-м Токийском автосалоне в октябре 2009 года.
• «Экобест 2009» от AUTOBEST в январе 2010 года.
• «Специальный главный приз в области охраны окружающей среды», врученный на 25-м Международном автомобильном фестивале в Париже , Франция , в феврале 2010 года.
• i-MiEV вошел в число пяти финалистов премии Green Car Vision Award 2011 года .
• i-MiEV 2012 модельного года в американской комплектации вошел в пятерку финалистов конкурса « Зеленый автомобиль года 2012» .
• Американский i-MiEV занял первое место в списке «Самых экологически чистых автомобилей 2012 года», составленном Американским советом по энергоэффективной экономике .
• Модель i-MiEV 2012 модельного года в американской спецификации заняла первое место в Ежегодном руководстве по экономии топлива за 2012 год Агентства по охране окружающей среды США (EPA), а в период с ноября 2011 по июнь 2012 года считалась самым эффективным транспортным средством в США, сертифицированным Агентством по охране окружающей среды (EPA) для всех видов топлива. когда-либо, пока его не превзошла Honda Fit EV .

См. также

• Государственное стимулирование электромобилей
• Список электромобилей, доступных на данный момент
• Список аккумуляторных электромобилей
• Список современных серийных электромобилей с возможностью подзарядки от сети
• MIEV – полноприводный электромобиль Mitsubishi.
• Mitsubishi Concept PX-MiEV ( подключаемый гибрид )
• Мицуока лайк

Внешние ссылки

• Официальный сайт