Митсубиси Миника
| Митсубиси Миника | |
|---|---|
 Миника шестого поколения | |
| Обзор | |
| Производитель | Шин Мицубиси Хэви-Индастриз (1962–1964) Мицубиси Моторс (1964–2011) |
| Также называется | Митсубиси 360, Городской |
| Производство | 1962–2011 |
| Сборка | Завод Мидзусима , Курасики, Окаяма , Япония Каинта , Ризал , Филиппины (1974–1988) [ 1 ] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | В машине |
| Связанный | Митсубиси Миникаб |
| Хронология | |
| Преемник | Мицубиси ЭК Мицубиси я |
Mitsubishi Minica ( яп . 三菱・ミニカ , Hepburn : Mitsubishi Minika ) — модельная серия кей-каров , выпускавшаяся компанией Mitsubishi Motors Corp. (MMC) в течение пяти поколений, с 1962 по 2011 год, в основном для внутреннего рынка Японии .
Minica была впервые построена Shin Mitsubishi Heavy-Industries, одной из трех региональных автомобильных компаний Mitsubishi Heavy Industries , пока они не были объединены в 1964 году. Таким образом, этот значок появился раньше самой MMC. В Японии он продавался в конкретной розничной сети под названием Galant Shop .
На смену линейке Minica пришли Mitsubishi eK и Mitsubishi i в 2007 и 2011 годах соответственно.
Первое поколение
[ редактировать ]Митсубиси 360
[ редактировать ]| Митсубиси 360 (рекламный ролик) | |
|---|---|
 1968-69 Легкий фургон Mitsubishi 360 | |
| Обзор | |
| Также называется | Митсубиси Миника Пик |
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный 2-местный фургон (LT20) 2-дверный фонарь от (LT21/23) 2-местный пикап (LT22/25) |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 1900 мм (74,8 дюйма) |
| Длина | 2995 мм (117,9 дюйма) |
| Ширина | 1295 мм (51,0 дюйма) |
| Высота | 1390–1400 мм (54,7–55,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 480–525 кг (1058–1157 фунтов) |
Предшественником Minica была серия легких грузовиков Mitsubishi 360 , представленная в апреле 1961 года. Разработанная для наименьшего налогового налога на легковые автомобили, она была оснащена двигателем с воздушным охлаждением объемом 359 куб.см и мощностью 17 л.с. (13 кВт), обеспечивающим максимальная скорость 80 км/ч (50 миль в час), но с полностью синхронизированной четырехступенчатой коробкой передач. После успешного выпуска в 1962 году версии легкового автомобиля под названием Minica, фургон и пикап 360 продолжили свое развитие наряду с Minica, разделяя ее развитие. [ 2 ] Mitsubishi 360/Minica конкурировала с признанными Subaru 360 , Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte в конце шестидесятых. Несколько неожиданный успех модели 360/Minica привел к тому, что компания Mitsubishi прекратила производство трехколесных транспортных средств.
Первоначально доступный как фургон или легкий фургон (на самом деле это был универсал , но зарегистрированный как коммерческий автомобиль для целей налогообложения ), а в октябре была добавлена версия пикапа, Mitsubishi 360 имел довольно причудливый стиль. Дверцы-самоубийцы и линия выштамповки, продолжающаяся через капот, часто подчеркивались шинами с белыми стенками и кружевными шторками (оба входят в стандартную комплектацию Light Van DeLuxe, представленного в апреле 1962 года), чтобы завершить картину. В ноябре 1964 года модели 360 и Minica подверглись капитальному фейслифтингу, установив совершенно новый передний зажим с хромированной решеткой из прессованного металла. Более современный внешний вид сопровождался новым, несколько более мощным двигателем ME24 , обеспечивающим максимальную скорость 85 км/ч (53 мили в час). [ 3 ]
Четырехместная версия легкого фургона (LT21-4) могла перевозить 200 кг (440 фунтов), а строгая двухместная версия (LT20) - полные 300 кг (660 фунтов). Пикап был рассчитан на перевозку 350 кг (770 фунтов). [ 4 ]
В августе 1966 года Minicab бескапотный пикап Mitsubishi в дополнение к легкому грузовику Mitsubishi 360 был выпущен . Оснащенный тем же двухтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 359 куб.см, что и Minica, он имел грузовые ворота с трех сторон для упрощения погрузки и разгрузки. В декабре 360 получил менее богато украшенную решетку радиатора. В мае 1967 года и 360, и Minica были обновлены новым 21-сильным двигателем ME24D , в результате чего максимальная скорость увеличилась до 90 км/ч (56 миль в час). [ 2 ] В сентябре 1968 года была добавлена версия легкого фургона Super Deluxe с новой пластиковой решеткой радиатора и более современным интерьером. В то же время пикап отказался от названия модели «360» и отныне продавался как «Minica Pick» (ミニカピック, Minika Pikku ). К 1969 году новый Minica Van заменил LT23 и больше не производился, хотя пикап LT25 продолжал выпускаться до сентября 1972 года. Эти поздние модели оснащены двигателем ME24E с воздушным охлаждением мощностью 26 л.с. (19 кВт), хотя заявленная максимальная скорость осталась 90 км/ч (56 миль в час). Он также имеет ту же затемненную пластиковую решетку, что и на Super Deluxe и Minicas последнего поколения. [ 5 ]
Мини Седан
[ редактировать ]| 1-е поколение | |
|---|---|
 Митсубиси Миника 1962 года | |
| Обзор | |
| Производство | Октябрь 1962 г. - июль 1969 г. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан |
| Платформа | ЛА20/21/23 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | ME21/ME24/ME24D объемом 359 куб.см с воздушным охлаждением Двухтактный двигатель I2 2G10, 359 куб.см, двухтактный I2 ME21 : 17 л.с. при 4800 об/мин. ME24 : 18 л.с. при 4800 об/мин. ME24D : 21 л.с. при 5500 об/мин. 2G10 : 23 л.с. при 5500 об/мин. |
Первая Minica (LA20) была впервые представлена в октябре 1962 года как двухдверный седан на базе легкого грузовика Mitsubishi 360, оснащенный передним расположением ME21 объемом 359 куб.см, двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения приводящего в движение задние колеса, поперечными листовыми рессорами а также . передний и балочный мост / листовые рессоры сзади. [ 6 ] Максимальная скорость была немного выше - 86 км/ч (53 мили в час). Первоначально оснащенный хвостовыми плавниками и зубчатым задним лобовым стеклом, в ноябре 1964 года Minica (и 360) получила фейслифтинг и улучшенный двигатель ME24 (LA21). Выходная мощность увеличилась на единицу, до 18 л.с. (13 кВт), а новая система Auto Mix устранила необходимость предварительного смешивания масла и бензина. [ 7 ]
В декабре 1966 года, наряду с немного другой решеткой радиатора и новым значком, был добавлен базовый седан Minica «Standard», а обычная версия была повышена до «Deluxe». Цены составили 340 000 иен и 368 000 йен соответственно. [ 8 ]
В мае 1967 года Minica получила еще одно незначительное обновление: измененную приборную панель и мягкую центральную часть рулевого колеса. Двигатель также был модернизирован: новый пластинчатый клапан ME24D обеспечивает полезную мощность в 21 л.с. [ 9 ] В сентябре следующего года была добавлена комплектация Super Deluxe с новым с водяным охлаждением мощностью двигателем 2G10 23 л.с. (17 кВт), разработанным для Minica следующего поколения. [ 7 ] Этот (LA23) также имел полностью виниловый салон и новую пластиковую решетку радиатора (как на фургоне Mitsubishi 360, изображенном выше). С выпуском в июле 1969 года Minica второго поколения серия LA была прекращена.
Второе поколение
[ редактировать ]| 2-е поколение | |
|---|---|
 Митсубиси Миника 70 (А100) | |
| Обзор | |
| Производство | С: 1969–1973 гг. Откуда: 1969–1981 гг. Шкипер: 1971–1974 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек 2-дверный универсал 2-дверное купе |
| Платформа | А100/100В・А101/101В・А102・А104В/105В・А106В |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 1900 мм (74,8 дюйма) |
| Длина | 2995 мм (117,9 дюйма) |
| Ширина | 1295 мм (51,0 дюйма) |
| Высота | 1305–1390 мм (51,4–54,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 445–490 кг (981–1080 фунтов) |
Второе поколение Minica 70 было представлено в июле 1969 года с трехдверным кузовом хэтчбек, который компания Mitsubishi назвала «седаном». Единственный в классе кей-каров, была сохранена традиционная компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом. [ 11 ] Шасси имеет винтовые пружины спереди и сзади, стойки МакФерсон спереди и пятирычажную жесткую заднюю ось. [ 12 ] В новом стиле появился задний люк, впервые в классе Kei. два двигателя 2G10 объемом 359 куб.см с водяным охлаждением двухтактных Опционально были доступны (A101): либо двигатель Red мощностью 28 л.с. (21 кВт) (Super Deluxe, Sporty Deluxe), либо двигатель Gold с двумя карбюраторами SU мощностью 38 л.с. (28 кВт). ). [ 13 ] Двигатель Gold , представленный в декабре 1969 года, входил в стандартную комплектацию спортивных моделей SS и GSS, представленных в то же время. Базовые версии Standard и Deluxe (A100) по-прежнему оснащались старым двигателем ME24E с воздушным охлаждением мощностью 26 л.с. (19 кВт) Yellow Engine, обеспечивающим максимальную скорость 105 км/ч (65 миль в час). [ 14 ] [ 15 ] Более оснащенная версия Hi-Deluxe также появилась в декабре 1969 года. [ 16 ]
Двухдверный универсал также был добавлен в декабре 1969 года и должен был оставаться в производстве до его возможной замены на Minica Econo в 1981 году. В октябре 1970 года желтый двигатель ME24F получил четыре лошадиные силы, что в общей сложности составило 30 л.с. (22 кВт) ( Фургон не получил этой модернизации), а мощность двигателя Red выросла до 34 л.с. (25 кВт). [ 10 ] Версия GSS получила встроенные противотуманные фары и четыре круглые фары, тогда как выпуск SS был снят с производства в то же время. В 1971 году была также представлена роскошная версия GL с ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой спереди.
В феврале 1971 года в результате незначительного фейслифтинга автомобиль теперь назывался Minica 71 . с водяным охлаждением Обновленный дизайн включал более широкие задние фонари и изменения в отделке салона, а двигатель 2G10 был доступен в более дешевой версии Family Deluxe. [ 17 ]
Minica Skipper (A101C) был представлен в мае 1971 года как двухдверное купе с подъемным задним стеклом и красного или золотого цвета двигателем 2G10 на выбор . Skipper был доступен в версиях S/L, L/L или GT. Это также означало, что седан GSS постепенно устарел, поскольку акцент более спортивных Minicas сместился в сторону версий купе. С точки зрения стиля Skipper представлял собой миниатюрную версию оригинального Mitsubishi Galant GTO с жесткой крышей . [ 18 ] Чтобы обеспечить сочетание стиля фастбэк с обзорностью назад, на самой задней панели было небольшое окошко. Верхнее заднее окно открывалось для доступа к багажному отделению, в котором было складное заднее сиденье. Помимо шасси и внутреннего оборудования, Skipper разделил с седаном переднюю скобу и нижние дверные панели. [ 19 ]
К сентябрю 1971 года, с появлением Minica 72 , версии седана с мощным двигателем Gold больше не были доступны . Изменения ограничились новой сотовой решеткой, задними фонарями (с желтыми указателями поворота) и новой приборной панелью, аналогичной приборной панели Skipper. [ 20 ] Версия Sporty Deluxe также была снята с производства.
В октябре 1972 года Minica 2-го поколения претерпела последнюю реконструкцию, став Minica 73 как недорогая альтернатива новому F4. Продаваемый как Standard, так и Deluxe, теперь был доступен только расстроенный мощностью 31 л.с. ( 2G10-5 ) двигатель Red , который также использовался в версиях Van, что поставило «73» прочно в конец модельного ряда Minica, а пневматический двигатель охлаждаемые двигатели больше не выпускались. Год спустя был добавлен Van Custom с четырьмя фарами и более обширным оборудованием. В конце 1974 или начале 1975 года фургон был обновлен, чтобы принимать новые номерные знаки большего размера, которые теперь требовались. Фургон продолжал использовать двухтактный двигатель 2G10-5, пока в марте 1976 года его не заменил Minica 5 Van (A104V) с более мощным двигателем.
Также в октябре 1972 года переименованный Skipper IV (A102) получил новый четырехтактный двигатель 2G21 от Minica F4 мощностью 32 или 36 л.с. [ 21 ] Новый F/L заменил S/L в линейке. Наряду с некоторыми улучшениями безопасности, в октябре 1973 года оба двигателя были заменены двигателем Vulcan S мощностью 30 л.с. (22 кВт), поскольку модельный ряд Skipper IV еще больше сузился. Производство купе продолжалось до июля (или, возможно, декабря) 1974 года, и его производство было более ограничено правилами выбросов. Компания Mitsubishi возродила шильдик «Skipper» в 1996 году на специальной, «городской» версии Pajero Mini .
Миника Ван
[ редактировать ]Minica Van, созданный на базе Minica 70 1969 года, продолжался в производстве, пока в 1981 году его не заменил Minica Econo.
История Van начинается с A100V с воздушным охлаждением, который в конце 1972 года был заменен A101V с водяным охлаждением. Не было ни A102, ни A103 Van (номера сохранились для модификаций с водяным охлаждением и четырехтактных двигателей), а A101V остался доступен только с двухтактным двигателем с воздушным охлаждением «Red» до появления четырехтактного двигателя Minica большего объема. 5 Van (A104V) в марте 1976 года. Вскоре за ним последовал более крупный двигатель Minica 55 Van (A105V) с новым двигателем 2G23 мощностью 29 л.с. (21 кВт) при 5500 об/мин. 55 Van был доступен в нескольких различных уровнях оснащения: от Standard внизу до Super Deluxe наверху. [ 22 ]
Третье поколение
[ редактировать ]| 3-е поколение | |
|---|---|
 1973/74 Миника F4 GL | |
| Обзор | |
| Производство | 1972–1977 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный седан |
| Платформа | А103А・А104А |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2000 мм (78,7 дюйма) |
| Длина | 2995–3175 мм (117,9–125,0 дюйма) |
| Ширина | 1295–1395 мм (51,0–54,9 дюйма) |
| Высота | 1315 мм (51,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 515–565 кг (1135–1246 фунтов) |
Minica третьего поколения была представлена как Minica F4 (A103A) в октябре 1972 года с двигателем OHC объемом 359 куб.см и той же компоновкой, но с подъемным раскладывающимся задним стеклом, как на купе. Производство Skipper продолжалось с октября 1973 года с новым двигателем (став Minica Skipper IV). Новый четырехтактный двигатель Vulcan 2G21 MCA (Mitsubishi Clean Air) работал намного чище, чем его двухтактные предшественники, но не так плавно. Шесть версий с одним карбюратором обеспечивали мощность 32 л.с. (24 кВт), а версия с двумя карбюраторами, указанная для моделей GS и GSL, предлагала 36 л.с. (26 кВт). [ 21 ] Модельный ряд Van продолжал использовать предыдущий кузов.
В конце 1973 года, столкнувшись с сокращением продаж автомобилей Kei, Mitsubishi сузила линейку Minica F4 до четырех уровней оснащения (Hi-Standard, Deluxe, GL и SL), при этом более дешевые версии имели новую решетку радиатора. Производство спортивных версий было прекращено, поскольку двухкарбюраторный двигатель не соответствовал новым нормам выбросов. Модифицированный двигатель Vulcan S был оснащен балансирным валом (позже получившим название «Silent Shaft») и при этом был чище, отсюда и маркировка «MCA-II». Мощность, однако, упала до 30 л.с. Максимальная скорость составляла 115 км/ч (71 миль в час). [ 23 ] В декабре 1974 года модельный ряд снова обновился: GL и SL стали Super Deluxe и Custom. [ 24 ] Mitsubishi также слегка переработала Minica, чтобы принять новые, более крупные номерные знаки, которые теперь требуются для автомобилей Kei.
12 апреля 1976 года (март для Minica 5 Van), в соответствии с пересмотренными правилами кей-каров от января 1976 года (длина до 3,2 м, ширина до 1,4 м и объем двигателя до 550 куб.см), как седан, так и фургон получили новый длинный Двухтактный двигатель объемом 471 куб.см, небольшое увеличение длины (полностью за счет новых бамперов большего размера) и новое название Minica 5 . Minica 5 стал первым легковым автомобилем, соответствующим новым правилам. [ 25 ] Обе модели также подверглись небольшому фейслифтингу с новыми решетками радиатора, при этом уровень оснащения остался прежним. Хотя мощность нового Vulcan 2G22 не изменилась для седана (A104A), фургон (A104V) получил его версию мощностью 28 л.с. (21 кВт) меньшей мощности. Minica 5 была всего лишь промежуточной моделью, предшествовавшей более тщательно переработанной Minica Ami 55, которая должна была вскоре появиться.
Четвертое поколение
[ редактировать ]| 4-е поколение | |
|---|---|
 Миника Ами 55 XL ( A105A ) | |
| Обзор | |
| Производство | 1977–1984 |
| Кузов и шасси | |
| Макет | фр. |
| Платформа | A105A・A106A・A107A/V |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 3-цилиндровый с водяным охлаждением |
| Размеры | |
| Колесная база | 2050 мм (80,7 дюйма) |
| Длина | 3175 мм (125,0 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1315 мм (51,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 565 кг (1246 фунтов) |
В июне 1977 года автомобиль и двигатель снова выросли, создав Minica Ami 55 . Боковые панели кузова остались прежними, но длина увеличилась еще немного (3175 мм), а весь автомобиль стал шире на 10 мм (0,4 дюйма). Обновленный двигатель Vulcan 2G23 объемом 546 куб.см обеспечивал мощность A105A 31 л.с. (23 кВт). Его брат, Minica 55 Van (A105V), был обновлен в марте 1977 года, и его было практически невозможно отличить от предыдущего Minica 5 Van, если не считать значков и немного менее пластиковой передней части. Мощный двигатель обеспечивал некоторый полезный дополнительный крутящий момент, но спортивные Minicas начала семидесятых теперь остались в памяти. Традиционная (и необычная среди автомобилей Kei) компоновка Panhard осталась.
Сентябрь 1978 года принес еще одну модернизацию двигателя: новый Vulcan II G23B был оснащен на обедненной смеси системой контроля выбросов MCA-Jet, работающей , с полусферической головкой , алюминиевыми коромыслами и тремя клапанами на цилиндр, но выходная мощность осталась неизменной. Код модели стал A106, при этом A106V использовался для фургона, который продолжал использовать кузов второго поколения.
В сентябре 1981 года машина получила еще один редизайн. Полностью новая задняя часть означала немного более длинную колесную базу (до 2050 мм), а также несколько более длинный и высокий кузов. Несколько квадратная задняя часть, по-прежнему с раскладывающимся задним стеклом, выглядела немного нелепо в сочетании с оригинальными передними крыльями и дверями Minica F4. Новая Minica была переименована в Minica Ami L (A107A), но более важной новостью стало то, что Minica 55 Van, основанный на A100V 1969 года, наконец был снят с производства. Новый A107V Minica Econo («Econo», намекающий на его преимущественное использование в качестве частного автомобиля эконом-класса, а не коммерческого автомобиля) выглядел очень похожим на Ami L, но имел правильный задний люк и складное заднее сиденье, что позволяло его зарегистрировать как легкий коммерческий автомобиль, подобный своим конкурентам Daihatsu Mira , Suzuki Alto и Subaru Rex . Грузоподъемность по сравнению с более качественным Minica 55 Van была уменьшена с 300 до 200 кг (441 фунт).
Двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач также была доступна на всех моделях, тогда как стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач получила более низкую передачу для модели Econo. Двигатель стал тише, чем раньше, с более мягким профилем кулачков. Выходная мощность G23B осталась прежней, хотя Econo остался с версией старого двигателя 2G23 мощностью 29 л.с. (21 кВт). [ 26 ] Максимальная скорость Ami составляла 110 км/ч (68 миль в час). [ 27 ] В декабре 1981 года была добавлена строгая двухместная версия Econo. Год спустя Minica продавалась с новым логотипом «MMC», а не со старыми «тремя бриллиантами». В марте 1983 года Minica Ami L Turbo стала первым кей-автомобилем с турбонаддувом мощностью 39 л.с. (29 кВт) и блестящей графикой. Это оказалось недолгим, поскольку к январю 1984 года производство A107 Minicas закончилось, и Mitsubishi готовилась к выпуску совершенно новой переднеприводной Minica.
Пятое поколение
[ редактировать ]| 5-е поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Митсубиси Тауни |
| Производство | 1984–1989 |
| Кузов и шасси | |
| Платформа | H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 546 куб.см G23B SOHC I2 548 куб.см 3G81 SOHC I3 783 куб.см 2G25 SOHC I2 796 куб.см 3G82 SOHC I3 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2260 мм (89,0 дюйма) |
| Длина | 3195 мм (125,8 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580 кг (1280 фунтов) |
Minica пятого поколения была представлена в феврале 1984 года как переднеприводный двигателя автомобиль с передним расположением впервые . Он предлагал трех- и пятидверную конфигурации, увеличенные размеры и заднюю подвеску с торсионной балкой и винтовой пружиной . Благодаря дизайну «высокого мальчика» внутри было намного просторнее. Он сохранил двигатель G23B , но был модернизирован за счет ремня ГРМ вместо старой шумной цепи ГРМ. Седан Minica имел мощность 33 л.с. (24 кВт), коммерческая версия Econo с небольшими комплектациями - 31 л.с. (23 кВт), а Turbo получил интеркулер и теперь предлагал мощность 42 л.с. (31 кВт). Кондиционер наконец-то стал опцией. Отражая усовершенствования конструкции, Mitsubishi рекламировала автомобиль как достойного конкурента значительно более крупных автомобилей однолитрового класса. [ 28 ] Это значительное улучшение по сравнению со старой моделью: продажи пассажирской модели утроились по сравнению с прошлым годом за первый месяц ее появления на рынке. Продажи Econo выросли вдвое. [ 28 ]
В сентябре 1985 года была представлена полноприводная модель с ведущим задним мостом . В январе 1988 года, когда разгорался пузырь экономики и война за мощность кей-класса, была представлена версия Turbo с аэрообвесом, чтобы конкурировать с Suzuki Alto Works и Daihatsu Mira Turbo TR-XX . Названный Turbo ZEO, он был оснащен тем же карбюраторным двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт), что и обычная модель Turbo; продажи были низкими. Существовала также недорогая, хорошо оснащенная версия Minica Econo под названием Tico, а также новый топовый пятидверный седан Minica Exceed.
Это поколение первым достигло экспортных рынков, обычно называемых Mitsubishi Towny, первоначально с двухцилиндровым двигателем объемом 783 куб.см и четырехступенчатой механической коробкой передач. Начиная с марта 1985 года Towny также производился компанией CMC на Тайване, только в пятидверном исполнении. [ 29 ] В 1987 году трехцилиндровый двигатель объемом 796 куб.см и мощностью 45 л.с. (33 кВт) и пятиступенчатая коробка передач заменили предыдущую трансмиссию; трехдверный фургон также продавался за рубежом.
Шестое поколение
[ редактировать ]| 6-е поколение | |
|---|---|
 1989 Миника Пиаче 4WD | |
| Обзор | |
| Также называется | Митсубиси Тауни |
| Производство | 1989–1993 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Митсубиси Миника Топпо |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2260 мм (89,0 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1420–1515 мм (55,9–59,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580–720 кг (1280–1590 фунтов) |
В январе 1989 года было официально представлено Minica шестого поколения (H21/H26 для передне- и полноприводных моделей соответственно), хотя двигатель, колесная база и подвеска остались неизменными. Помимо трехдверных фургонов (хэтчбеки, предположительно предназначенные для коммерческого использования) и пятидверных «седанов» (хэтчбеки для частного использования), доступен вариант с одной дверью с правой стороны, двумя дверями с пассажирской стороны и была представлена задняя дверь, получившая название Minica Lettuce . Изначально это был фургон со складным задним сиденьем и плоским погрузочным полом, позволяющий соблюдать специальные налоговые льготы. В мае 1989 года налоговые льготы были снижены, и Lettuce стал классифицироваться как седан. В то же время была представлена трехдверная версия легкового автомобиля. Асимметричный Minica Lettuce был разработан совместно с сетью супермаркетов Seiyu , которая также напрямую продавала автомобиль. Оно было предназначено специально для упрощения погрузки детей и покупок. [ 30 ]
Темпы развития японской автомобильной промышленности в 1980-х годах были непрестанными, в результате чего к концу десятилетия Minica пятого поколения выглядела довольно устаревшей. Продажи пятого поколения упали до менее 27 000 автомобилей в 1988 году, тогда как в 1989 году было продано почти 77 000 автомобилей Minicas (почти все были нового поколения). [ 31 ]
новый усовершенствованный двигатель с турбонаддувом и двойными верхними распредвалами и первый в мире серийный двигатель с пятью клапанами на цилиндр мощностью был представлен Для модели Dangan ZZ 64 л.с. (47 кВт). [ 32 ] [ 33 ] Первоначально Dangan был коммерческим автомобилем, но в августе 1989 года стал легковым автомобилем. Позже он стал доступен и в безнаддувном исполнении, как Dangan Si и Dangan Ri. В мае 1991 года к Dangan ZZ была добавлена автоматическая опция.
Модели фургонов постепенно теряли свое значение, поскольку их налоговые преимущества были сведены на нет, и покупатели все чаще отдавали предпочтение легковым моделям. Однако в августе 1989 года появилась новая модель коммерческого использования — прогулочный фургон Minica. [ 31 ] В этой версии в полной мере использовано ограничение максимальной высоты кей-каров в 2 метра - 1990 мм (78 дюймов). В ответ на проходной фургон Daihatsu Mira , Minica представляла собой более поспешную, одноразовую работу и не продавалась достаточно хорошо, чтобы ее можно было продолжить в следующем поколении.
В 1990 году стандарты автомобилей Kei были изменены, что позволило увеличить длину на 10 см (3,9 дюйма) и увеличить объем двигателя до 660 куб.см. Объем двигателя Minica теперь составлял 657 куб. См, передний бампер увеличился на 3 см (1,2 дюйма), а задний кузов был изменен и увеличился на 7 см (2,8 дюйма). Колесная база осталась без изменений, а за задними стеклами добавили черный пластиковый элемент, чтобы заполнить дополнительное пространство. Коды шасси изменены на H22 и H27 . Высокая трехдверная модель MPV с дополнительным полным приводом, Minica Toppo , также была представлена в феврале 1990 года — Toppo, разрабатывавшийся до окончательной доработки новых правил, не воспользовался ими в полной мере и в итоге получил рост в 4 см ( на 1,6 дюйма короче других кей-каров. Dangan Turbo получил увеличение рабочего объема и длины только в августе 1990 года, через шесть месяцев после обновления остальной линейки.
В январе 1992 года модельный ряд подвергся небольшому обновлению вместе с некоторыми новыми моделями. Новинками стали седаны Piace и Milano, посвященные тридцатилетию Minica, а также Dangan ZZ-Limited, получивший стандартные тормоза с АБС . В январе 1993 года, незадолго до замены линейки, были добавлены полноприводные модели Milano Limited и Milano.
Экспортные версии по-прежнему обычно носили лейбл «Towny» и оснащались двигателем объемом 800 куб.см и мощностью 41 л.с. (30 кВт).
-
1989 Mitsubishi Minica Dangan ZZ (фургон) -
Митсубиси Миника Топпо
Седьмое поколение
[ редактировать ]| Митсубиси Миника | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1993–1998 |
| Кузов и шасси | |
| Макет | |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4МТ/5МТ/3АТ/4АТ |
| Размеры | |
| Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | 3295 мм (129,7 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1475–1505 мм (58,1–59,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 590–780 кг (1300–1720 фунтов) |
В сентябре 1993 года были представлены трех- и пятидверные модели Minica и Minica Toppo седьмого поколения с удлиненной колесной базой. Трехцилиндровые двигатели с пятью клапанами на цилиндр были заменены парой четырехцилиндровых двигателей объемом 659 куб.см; один без наддува с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр, а другой с турбонаддувом, с двойным верхним распредвалом и пятью клапанами на цилиндр. Toppo продолжил использовать заднюю часть кузова оригинальной Minica Toppo в сочетании с новым дизайном передней части. Была доступна версия Toppo с двумя дверями со стороны пассажира, похожая на «Салат», а также версия для автофургонов ограниченной серии .
В январе 1997 года версии Minica и Toppo с передней частью в ретро- стиле были представлены как модель Town Bee.
-
Митсубиси Миника Таун Би -
Митсубиси Миника Ван Лира -
Minica Toppo Town Bee в ретро-стиле
Восьмое поколение
[ редактировать ]| H42/H47 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1998–2007 (легковые модели) 1998–2011 (коммерческие модели) |
| Кузов и шасси | |
| Макет | |
| Связанный | Митсубиси Фисташковый |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 657 куб.см 3G83 I3 |
| Передача инфекции | 4МТ/5МТ/3АТ/4АТ |
| Размеры | |
| Колесная база | 2340 мм (92,1 дюйма) |
| Длина | 3395 мм (133,7 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1475–1510 мм (58,1–59,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 680–790 кг (1500–1740 фунтов) |
Увеличенная Minica восьмого поколения была представлена в октябре 1998 года, чтобы воспользоваться преимуществами новых правил, как пара трехдверных и пятидверных седанов с торсионной задней подвеской и дополнительным полным приводом, с единственным доступным двигателем 657. трехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом куб.см, теперь оснащенный четырьмя клапанами на цилиндр. Эта версия имеет максимальные внешние размеры и объем двигателя, определенные в постановлениях правительства Японии для автомобилей, классифицируемых как кей-кары . Также был представлен пятидверный минивэн, построенный на этой платформе, но с четырехцилиндровым двигателем с двойным верхним распредвалом и пятью клапанами на цилиндр с турбонаддувом, известный как «Mitsubishi Toppo BJ». Переднеприводные модели имеют код шасси H42 , полноприводные — H47 . Далее следует буква «А» для пассажирских моделей и буква «V» для коммерческих моделей. Это поколение экспортировалось в небольших количествах под названием Mitsubishi Minica Towny и продавалось в Сингапуре, Гонконге и на некоторых рынках Карибского бассейна. [ 34 ]
В январе 1999 года были представлены ретро-версия Town Bee этого поколения Minica и Mitsubishi Toppo BJ Wide. В октябре 1999 года был представлен четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом объемом 659 куб.см и четырьмя клапанами на цилиндр с турбонаддувом, а в декабре 1999 года - ограниченная серия из 50 автомобилей Mitsubishi Pistachios с четырехклапанным двигателем с двойным верхним распредвалом объемом 1094 куб.см. поцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском был доступен только организациям, работающим над защитой окружающей среды . В октябре 2001 года пятидверная версия универсала Minica была представлена как Mitsubishi eK Wagon и теперь является основным продуктом Mitsubishi в классе «кей». Пассажирские версии были сняты с производства в 2007 году, а модели, предназначенные для коммерческого использования, продолжали выпускаться до 2011 года.
Mitsubishi eK — кей-кар, преемник Minica.
Наследие
[ редактировать ]- Филиппинская Механик скороговорка « Моники починил двигатель Моники Миники» (букв. «Механик Монико починил двигатель Моники Миники») относится к Минике, которая завоевала популярность на Филиппинах во времена диктатуры Маркоса . [ 35 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Лакуэста, сержант (17 мая 2017 г.). «25 автомобилей, через которые прошел каждый филиппинец и которые он полюбил» . Проверено 21 июля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б Легкий коммерческий грузовик объемом 360 куб.см , стр. 84-85.
- ^ «Технические характеристики» (на японском языке). Кιηοκο (Mitsubishi 360) . Проверено 27 октября 2012 г.
- ^ Автомобильный путеводитель: Путеводитель по японским автомобилям '71–72 (на японском языке), том 18, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 29 октября 1971 г., стр. 195.
- ^ Брошюра Mitsubishi 1971 года (на японском языке), Mitsubishi Motor Corporation, октябрь 1970 г., стр. 13
- ^ 360cc: Мемориал автомобиля Ниппон Кей , с. 60
- ^ Jump up to: а б Озэки (2007) , с. 101
- ^ 360cc: Мемориал автомобиля Ниппон Кей , с. 63
- ^ 360cc: Мемориал автомобиля Ниппон Кей , с. 66
- ^ Jump up to: а б Мировые автомобили 1972 года . Бронксвилл, Нью-Йорк: LEA Automobile Publishing/Herald Books. 1972. стр. 362–363. ISBN 0-910714-04-5 .
- ^ Блэк, Байрон (апрель 1971 г.). «Миникары Японии» . Дорожный тест . п. 69. Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. – через Curbside Classic.
- ^ Блэк (1971) , с. 5
- ^ Автомобильный архив 60-х годов , с. 21
- ^ Автомобильный архив 70-х , стр. 69-70.
- ^ 360cc: Автомобильный мемориал Nippon Kei , стр. 72-73.
- ^ Озэки (2007) , стр. 30, 97, 102-108
- ^ 360cc: Мемориал автомобиля Ниппон Кей , с. 78
- ^ Мацумото, Харухико (июль 1971 г.). Мини-мини-купе с отрезанным хвостом [Мини-мини-купе с отрезанным хвостом]. Motor Magazine (на японском языке). Токио , Япония: 20.
- ^ Автомобильный архив 70-х , с. 73.
- ^ 360cc: Мемориал автомобиля Ниппон Кей , с. 81
- ^ Jump up to: а б Херсант, Жак, изд. (сентябрь 1973 г.). «Автошоу 1973 года: все автомобили мира». l'Auto Journal (на французском языке). № 14 и 15. Париж: Пресс-группа Роберта Херсана. п. 207.
- ^ «JAMA25». Автомобильный путеводитель [Японский путеводитель по автомобилям 1978/1979] (на японском языке). : 194. 10 Япония: Ассоциация производителей автомобилей Японии октября 1978 г. 0053-780025-3400.
- ^ Мировые автомобили 1976 года . Пелхэм, Нью-Йорк: LEA Automobile Publishing/Herald Books. 1976. с. 357. ИСБН 0-910714-08-8 .
- ^ 360cc: Мемориал автомобиля Ниппон Кей , с. 90
- ^ путеводитель Автомобильный 1976/1977 (на японском языке), том 23, Япония: Ассоциация производителей автомобилей Японии , 20 октября 1976 г., стр. 86, 0053-760023-3400.
- ^ Лёш, Аннамария, изд. (1982). Мировые автомобили 1982 года . Пелхэм, Нью-Йорк: LEA Automobile Publishing/Herald Books. п. 374. ИСБН 0-910714-14-2 .
- ^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 . Том 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 381. ИСБН 3-444-06065-3 .
- ^ Jump up to: а б Хаттори, Йоши (июнь 1984 г.). «Япония: магия Миники». Колеса . Сидней, Австралия: Издательства Мюррея: 19.
- ^ Интернационализация автомобильной промышленности и ее влияние на автомобильную промышленность США (PDF) , Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия по международной торговле США, июнь 1985 г., стр. 119, Публикация USITC 1712.
- ^ Сэнгер, Дэвид Э. (13 февраля 1989 г.). «Япония, страна похожих автомобилей, становится необычной» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Jump up to: а б Сохраненная версия: Великолепное издание «UP! DOWN! Yarotachi»!!! [Сохранившиеся версии великолепны: Вверх! Вниз! песня ублюдков! Миника пятого поколения] (на японском языке). Корпорация Карвью. 05 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г.
- ^ «Младенец, который мчится: крошечный двигатель Mitsubishi с пятью клапанами взрывается». Автомобильный мир Уорда . 25 (4). Penton Media, Inc.: 67 апреля 1989 г.
- ^ Ноулинг, Майкл (19 октября 2005 г.). «Могучая Миника ZZ-4» . Автоскорость . № 353.
- ^ Факты и цифры, 2001 г. (PDF) , Mitsubishi Motors Corporation, октябрь 2001 г., стр. 23, заархивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2012 г.
- ^ «Никогда не забывайте: 12 запоминающихся автомобилей эпохи Маркоса» . www.topgear.com.ph . Проверено 16 декабря 2021 г.
Ссылки
[ редактировать ]- GAZOO.com Mitsubishi Minica (первое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (второе поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (третье поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (четвертое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (пятое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica（шестое поколение）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica（седьмое поколение）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (восьмое поколение)
- Легкий коммерческий грузовик объемом 360 куб.см, 1950–1975 гг ., Токио: Yaesu Publishing, 2009. стр. 83–87 . 978-4-86144-139-4 .
- 360cc: Автомобильный мемориал Nippon Kei 1950-1975 гг . Токио: Издательство Иисуса. 2007. ISBN 978-4861440830 .
- Автомобильная графика: Автомобильные архивы Vol. 1, Японские/американские автомобили 60-х (на японском языке), Токио: Нигенша, 2000, ISBN 4-544-09171-3
- Специальный выпуск CG: Автомобильные архивы Японии в 1970-е годы [ Car Graphic: Car Archives Vol. 5, Японские автомобили 70-х годов ] (на японском языке), Токио: Nigensha, 2007, стр. 69–73, ISBN. 978-4-544-09175-5
- Специальный выпуск CG: Автомобильные архивы Японии в 1980-е годы [ Автомобильная графика: Автомобильные архивы, том 11, Японские автомобили 80-х годов ] (на японском языке), Токио: Nigensha, 2007, стр. 203–206, ISBN. 978-4-544-91018-6
- «Кιηοκο（三菱360 諸元）» . ВЕБ Киноко. Архивировано из оригинала 13 января 2010 г.
- Озэки, Кадзуо (2007). Воспоминания о японских К-карах 1951~1975 годов . Токио: Мики Пресс. ISBN 978-4-89522-501-4 .
- Эта запись включает информацию из аналогичной записи в японской Википедии от 9 января 2010 года.
- Эта запись включает информацию из статьи о Mitsubishi 360 в японской Википедии от 9 января 2010 года.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Автомобили Митсубиси Моторс
- автомобили 1960-х годов
- автомобили 1970-х годов
- автомобили 1980-х годов
- автомобили 1990-х годов
- автомобили 2000-х годов
- Полноприводные автомобили
- Переднеприводные автомобили
- Хэтчбеки
- В автомобилях
- заднеприводные автомобили
- Седаны
- Универсалы
- Автомобили, представленные в 1962 году.
- Автомобили снятые с производства в 2011 году