Дневные ходовые огни
( Дневные ходовые огни ДХО , также дневные ходовые огни ) — автомобильное осветительное и велосипедное осветительное устройство, установленное впереди движущегося по дороге автомобиля или велосипеда, [1] автомобиля ручном тормозе автоматически включается при нажатом , при включенной передаче или при запуске двигателя, [ нужны разъяснения ] излучающий белый, желтый или янтарный свет. Их предназначение состоит не в том, чтобы помочь водителю видеть дорогу или окрестности, а в том, чтобы помочь другим участникам дорожного движения идентифицировать активное транспортное средство. [2]
Реализации
[ редактировать ]
В зависимости от действующих правил и оборудования транспортные средства могут реализовывать функцию дневных ходовых огней путем функционального включения определенных ламп, включения фар ближнего света или противотуманных фар на полную или пониженную интенсивность, включения фар дальнего света с пониженной интенсивностью или включения фар дальнего света с пониженной интенсивностью. стабильное горение передних поворотников. По сравнению с любым режимом работы фар для создания дневных ходовых огней функционально выделенные ДХО максимизируют потенциальные преимущества в плане безопасности, ослепления, маскировки мотоцикла и других потенциальных недостатков. [3]
Использование
[ редактировать ]Дневные ходовые огни обычно включаются автоматически при включении зажигания; другие автомобили могут включать дневные ходовые огни при отпускании стояночного тормоза или при включении передачи. Дневные ходовые огни излучают более яркий свет, когда фары не включены, и их яркость немного снижается при включении фар. [4]
Показатели безопасности
[ редактировать ]В исследовании 2008 года, проведенном Национальной администрацией безопасности дорожного движения США , было проанализировано влияние ДХО на лобовые и боковые столкновения двух транспортных средств, а также на столкновения транспортных средств с пешеходами, велосипедистами и мотоциклистами. Анализ показал, что ДХО не обеспечивают статистически значимого снижения частоты или тяжести изученных столкновений, за исключением снижения участия легких грузовиков и фургонов в авариях с участием двух транспортных средств на статистически значимые 5,7%. [5]
Эффект окружающего света
[ редактировать ]Дневные ходовые огни впервые были введены в действие, а преимущества безопасности впервые были осознаны в скандинавских странах, где в зимний сезон постоянно темно. По мере увеличения уровня окружающего освещения потенциальная выгода для безопасности снижается, в то время как интенсивность ДХО, необходимая для повышения безопасности, увеличивается. Повышение безопасности, обеспечиваемое ДХО в относительно темных странах Северной Европы, примерно в три раза превышает выгоду, наблюдаемую в относительно ярких Соединенных Штатах. [3]
Влияние на безопасность мотоцикла
[ редактировать ]Ряд групп по защите интересов мотоциклистов обеспокоены снижением заметности мотоциклов и увеличением их уязвимости в связи с введением ДХО на основе фар на автомобилях и других транспортных средствах с двойной гусеницей, поскольку это означает, что мотоциклы больше не являются единственными транспортными средствами, у которых в течение дня горят фары . [6] Некоторые исследователи предложили янтарные ДХО исключительно на мотоциклах в странах, где в настоящее время желтый цвет не является допустимым для ДХО на любых транспортных средствах. использовать [7] размером 90 мм x 520 кд на мотоциклах снижает безопасность в то время как другие исследования пришли к выводу, что наличие двух ДХО по сравнению с одной фарой ближнего (ближнего) света размером 190 мм x 270 кд. Последний результат предполагает, что световая площадь дневных ходовых огней может иметь важное влияние на их эффективность. [8]
Воздействие на окружающую среду
[ редактировать ]
Энергопотребление ДХО широко варьируется в зависимости от реализации. Системы ДХО текущего производства потребляют от 5 [9] Вт (специальная светодиодная система) до более 200 Вт (фары, все стояночные, задние и габаритные огни включены). Международные регулирующие органы, в первую очередь в Европе, работают над тем, чтобы сбалансировать потенциальную выгоду безопасности, которую дают ДХО, с повышенным расходом топлива из-за их использования. Поскольку мощность для работы ДХО должна вырабатываться двигателем, что, в свою очередь, требует сжигания дополнительного топлива, мощные системы ДХО увеличивают выбросы CO 2 в достаточной степени, чтобы повлиять на соблюдение страной Киотского протокола по выбросам парниковых газов . [10] По этой причине поощряются решения с низким энергопотреблением. [11] и системы на основе фар не разрешены после того, как ДХО стали обязательными в Европе в начале 2011 года. Светодиоды и маломощные, высокоэффективные и долговечные лампочки производят необходимое количество света для эффективных ДХО без значительного увеличения расхода топлива или выбросы. Снижение расхода топлива до 0,5 миль на галлон можно обнаружить при сравнении системы ДХО мощностью 55 Вт с системой ДХО мощностью 200 Вт. [12] В 2006 году Министерство транспорта Великобритании также обнаружило значительное снижение выбросов и расхода топлива при сравнении системы ДХО мощностью 42 Вт с системами ДХО с полным освещением фар мощностью 160 Вт. [13] Расход топлива ДХО можно снизить до незначительного уровня за счет использования систем ДХО мощностью от 8 до 20 Вт на основе светодиодов или высокоэффективных ламп накаливания.
По всему миру
[ редактировать ]Европа
[ редактировать ]Евросоюз
[ редактировать ]
Европейского Союза Директива 2008/89/EC требовала, чтобы все легковые автомобили и небольшие фургоны [14] первый тип [ нужны разъяснения ] [15] одобрено 7 февраля 2011 года или после этой даты в ЕС для оснащения дневными ходовыми огнями. [16] [17] [18] Директива Европейского Союза 2008/89/EC прекратила свое действие 31 октября 2014 г. и была безоговорочно отменена новым Регламентом (ЕС) № 661/2009. [19] [20] В августе 2012 года мандат был распространен на грузовые автомобили и автобусы. [21] Использование фар, передних указателей поворота или противотуманных фар в качестве ДХО не допускается; [22] Директива ЕС требует наличия функционально определенных дневных ходовых огней, соответствующих Правилу 87 ЕЭК и установленных на транспортном средстве в соответствии с Правилом 48 ЕЭК. [23] ДХО, соответствующие стандарту R87, излучают белый свет по оси от 400 до 1200 кандел с видимой поверхностью 25 см. 2 до 200 см 2 с дополнительным требованием от 1 до 1200 кандел в определенной области. [24]
В прошлом, [ когда? ] Германия, Испания, Франция и другие европейские страны поощряют или требуют использования фар ближнего света в дневное время на определенных дорогах в определенное время года; Ирландия поощряет использование фар ближнего света зимой, Италия и Венгрия требуют включения дневных ходовых огней за пределами населенных пунктов, а Болгария, Чехия, Эстония, Косово, Латвия, Литва, Северная Македония, Черногория, Польша, Румыния, Сербия, Словакия и Словения требует постоянного использования фар ближнего света с полным или пониженным напряжением. Соответствуют ли этому требованию ДХО, обязательные к использованию на новых автомобилях с февраля 2011 года, зависит от законодательства отдельных стран.
Северные страны
[ редактировать ]
Впервые ДХО были обязательны в странах Северной Европы , где уровень окружающего освещения зимой обычно низкий даже в течение дня. Швеция была первой страной, которая потребовала широкого распространения ДХО в 1977 году. В то время эта функция была известна как varselljus («свет восприятия» или «свет наблюдения»). Первоначальные правила в этих странах отдавали предпочтение устройствам, включающим сигнальные лампы мощностью 21 Вт, идентичные тем, которые используются в стоп-сигналах и указателях поворота, излучающие желтый или белый свет яркостью примерно 400–600 кд на оси , установленные на внешних левых и правых краях передней части автомобиля. транспортного средства. Финляндия приняла требование о дневном освещении на сельских дорогах в 1972 году, в 1982 году на сельских дорогах летом и в 1997 году на всех дорогах в течение всего года; Норвегия в 1985 году, Исландия в 1988 году и Дания в 1990 году. Чтобы повысить гибкость производителя в соблюдении требований к ДХО, дневное освещение фар в качестве дополнительной реализации было добавлено ближнего света. Учитывая характеристики фар, используемые в этих странах, такая реализация будет производить примерно 450 кд в осевом направлении.
Великобритания
[ редактировать ]Правила Великобритании на короткое время требовали, чтобы автомобили, впервые использовавшиеся 1 апреля 1987 года или после этой даты, были оборудованы устройством яркости. регулирования [25] или функционально предназначенные дневные ходовые огни, за исключением транспортных средств, одобренных по типу согласно Правилу 48 ЕЭК в отношении установки осветительного оборудования - это исключение было сделано потому, что ECE R48 не требует освещения ближнего света или дневных ходовых огней, и хотя страны, подписавшие Правила ЕЭК, им разрешено сохранять свои собственные национальные правила в качестве опции к правилам ЕЭК, им не разрешается блокировать транспортные средства, одобренные в соответствии с правилами ЕЭК. Система регулирования яркости света включала фары ближнего света (в Великобритании называемые «ближним светом») при интенсивности света от 10% до 20% от нормальной интенсивности ближнего света. Ходовые огни, разрешенные в качестве альтернативы тусклым фарам, должны были излучать не менее 200 кд прямо вперед и не более 800 кд в любом направлении. На практике большинство автомобилей были оснащены функцией затемнения, а не ходовыми огнями. [25]
Фары ближнего света не предназначались для использования в качестве дневных ходовых огней. Вернее, они работали при работающем двигателе и включении водителем передних габаритных (стояночных) фонарей . Dim-dip был предназначен для обеспечения ночного «городского света» с интенсивностью между габаритными огнями, обычно используемыми в то время британскими водителями в городском движении после наступления темноты, и фарами ближнего света; первые считались недостаточно интенсивными, чтобы обеспечить улучшенную заметность в требующих этого условиях, а вторые считались слишком яркими для безопасного использования в населенных пунктах. Великобритания была единственной страной, которой требовались такие системы затемнения, хотя автомобили, оборудованные таким образом, продавались и в других Содружества странах с левосторонним движением . [26]
В 1988 году Европейская комиссия успешно возбудила уголовное дело против правительства Великобритании в Европейском суде , утверждая, что требование Великобритании о затемнении света было незаконным в соответствии с директивами ЕС, запрещающими государствам-членам вводить в действие требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся в общеевропейских директивах ЕС. В результате требование Великобритании в отношении дим-дипа было отменено. [25] Тем не менее, системы затемнения по-прежнему разрешены, и хотя такие системы в настоящее время не так распространены, как раньше, функция затемнения была установлена на многих новых автомобилях (таких как Volkswagen Polo ) еще в 1990-х годах.
Канада
[ редактировать ]
Канадский стандарт безопасности транспортных средств 108 требует наличия ДХО на всех новых транспортных средствах, произведенных или импортированных после 1 января 1990 года. Предложенные в Канаде правила ДХО были по существу аналогичны правилам, действующим в Скандинавии, с пределом осевой силы света 1500 кд, но автопроизводители утверждали, что это было слишком дорого устанавливать новое переднее осветительное устройство, а также увеличится гарантийные расходы (из-за увеличения количества замен ламп) на ближний свет. После нормативной борьбы стандарт был переписан, чтобы разрешить использование фар дальнего света пониженного напряжения, производящих до 7000 осевых кандел, а также разрешить использование любого цвета света от белого до янтарного или селективного желтого . Эти изменения в правилах позволили автопроизводителям внедрить менее дорогостоящие ДХО, например, последовательно соединяя нити дальнего света, чтобы подавать на каждую нить половину номинального напряжения отключая передние указатели поворота, , или постоянно за исключением случаев, когда они фактически мигают. в качестве указателей поворота.
Соединенные Штаты
[ редактировать ]Вскоре после того, как Канада ввела обязательное использование ДХО, компания General Motors , заинтересованная в сокращении количества вариантов сборки автомобилей для рынка Северной Америки, в 1990 году обратилась в Национальное управление безопасности дорожного движения США с просьбой разрешить (но не требовать) оснащение американских автомобилей ДХО, подобными тем, которые используются в США. Канада. [27] НАБДД возражало на том основании, что ДХО высокой интенсивности могут вызвать проблемы, такие как блики и маскировка сигналов поворота, и в 1991 году выпустило предложенное правило, в котором определялась максимальная яркость 2600 кд. [27] На предложенное правило отреагировали органы по надзору за промышленностью и безопасностью: [27] и в конечном итоге резкие возражения были отклонены, и большинство тех же типов ДХО, разрешенных в Канаде, были разрешены, но не обязательны, начиная с 1995 модельного года. [27] General Motors немедленно оснастила большую часть (а в последующие годы и все) своих автомобилей ДХО, начиная с Chevrolet Corsica . Saab , Volkswagen , Volvo , Suzuki и Subaru постепенно представили ДХО на рынке США, начиная с 1995 года. В последние годы [ когда? ] Lexus установил на модели для США дальний свет или указатели поворота. Некоторые модели Toyota поставляются с ДХО в качестве стандартного или дополнительного оборудования, а также с переключателем включения и выключения, управляемым водителем. Начиная с 2006 модельного года, Honda начала оснащать свои американские модели ДХО, в основном за счет пониженной интенсивности работы фар дальнего света.
Общественная реакция на ДХО, в целом нейтральная или положительная в Канаде, в США явно неоднозначна. Тысячи жалоб на ослепление от ДХО были поданы в Министерство транспорта вскоре после того, как ДХО были разрешены на автомобилях, а также существовали опасения, что ДХО на основе фар уменьшают уровень освещенности. заметность мотоциклов, а также то, что ДХО на основе передних указателей поворота вносят неоднозначность в систему указателей поворота. [28] В 1997 году, в ответ на эти жалобы и после измерения фактической силы света ДХО, значительно превышающей предел в 7000 кд на используемых транспортных средствах, DOT предложило внести изменения в спецификацию ДХО, которые ограничивали бы осевую силу света на уровне 1500 кд, уровня, эквивалентного европейским 1200 кд. и идентичен первоначально предложенному канадскому лимиту. [27] В течение периода открытого обсуждения НАБДД получило множество комментариев общественности в поддержку снижения интенсивности движения или в поддержку полного исключения ДХО с дорог США. Настроения автопроизводителей в целом были последовательными. [ разговорный язык ] при этом европейские автопроизводители, имеющие опыт соблюдения европейских требований DRL, не высказали возражений против этого предложения, а североамериканские автопроизводители повторили те же возражения, которые они выдвинули в ответ на первоначальное предложение Канады о двигателе объемом 1500 компакт-дисков. [28] [29] Предложение NHTSA по снижению интенсивности DRL было отменено в 2004 году. [30] ожидается рассмотрение агентством и принятие решения по петиции, поданной в 2001 году компанией General Motors с требованием обязать NHTSA устанавливать ДХО на все автомобили в США. [31] Ходатайство GM было отклонено НАБДД в 2009 году на основании серьезных методологических и аналитических недостатков в исследованиях и данных, предоставленных GM в качестве доказательства повышения безопасности ДХО. [31] Отвергая петицию, НАБДД заявило:
[...] агентство остается нейтральным в отношении политики включения ДХО в транспортные средства [...] мы не находим данных, которые обеспечивают определенное преимущество в безопасности, которое оправдывает федеральное регулирование [...] производители должны продолжать принимать индивидуальные решения относительно ДХО в своих автомобилях. [31]
В нескольких штатах на восточном побережье, на юго-востоке, на побережье Мексиканского залива и в Калифорнии действуют законы, требующие включения фар при использовании дворников. [32] ДХО не считаются фарами в большинстве кодов транспортных средств, поэтому при использовании ДХО могут не соответствовать букве этих законов.
Австралия
[ редактировать ]ДХО разрешены, но не обязательны в Австралии, хотя Австралийский колледж безопасности дорожного движения, австралийская группа по автомобильной безопасности, выступает за то, чтобы сделать ДХО обязательными, а не факультативными. [33]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ ОЭСР , Международный транспортный форум (2013). Велоспорт, здоровье и безопасность . Издательство ОЭСР. стр. 168–169, 213. ISBN. 9789282105955 .
- ^ Дневные ходовые огни Европейской комиссии
- ^ Jump up to: а б «Обзор дневных ходовых огней» (PDF) . (1,7 МБ)
- ^ «Информационный бюллетень ДХО» . Снов.нл. Архивировано из оригинала 19 декабря 2020 г. Проверено 6 января 2020 г.
- ^ Ван, Цзин-Шиарн (сентябрь 2008 г.). «Эффективность дневных ходовых огней для легковых автомобилей (номер публикации DOT HS 811 029)» (PDF) . Технический отчет НАБДД . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения : 110 . Проверено 13 октября 2021 г.
- ^ «Европейская программа безопасности мотоциклов» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2010 г.
- ^ Пейн, Майкл; Дэвид Пейн; Джек Хейли; Саманта Кокфилд. «Дневные ходовые огни для мотоциклов» (PDF) . ЕСВ19 . Проверено 22 марта 2009 г.
- ^ Зеллнер, Джон; Николас Роджерс; Жак Компань; Ян Пол Питерс (сентябрь 2007 г.). «Разработка новой методики измерения поведенческой внимательности автотранспортных средств» . 7-й международный симпозиум по автомобильному освещению . Герберт Утц Верлаг ГмбХ. стр. 249–257. [ недостаточно конкретно, чтобы проверить ]
- ^ «Страница продукта Philips DRL 4, на которой заявлено энергопотребление 5 Вт (на голландском языке)» . Архивировано из оригинала 07.11.2013 . Проверено 23 мая 2013 г.
- ^ Расчеты расхода топлива ДХО
- ^ «Отчет FIA Брюсселя о затратах и выгодах от различных внедрений DRL» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 24 апреля 2007 г.
- ^ Федеральный реестр США (7 августа 1998 г.). «Уведомление о предлагаемых нормах: FMVSS 108 (дневные ходовые огни)» (PDF) . НАБДД , с. 57 ¶ 2. Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2004 г. . Проверено 5 октября 2007 г.
- ^ Лаборатории транспортных исследований (17 ноября 2006 г.). «Дневные ходовые огни (DRL): обзор отчетов Европейской комиссии» (PDF) . Европейская комиссия: Транспорт и безопасность дорожного движения. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2012 года . Проверено 20 октября 2007 г.
- ^ М1 и Н1
- ^ Директива касается одобрения типа ЕС или национального одобрения типа для новых типов транспортных средств.
- ^ Пресс-релиз Europa.eu «С сегодняшнего дня новые автомобили, оснащенные дневными ходовыми огнями»
- ^ ЕС сделает ДХО обязательными с 2011 года.
- ^ Информация AL-Automotive Lighting DRL. Архивировано 29 апреля 2009 г. на Wayback Machine.
- ^ Директива Комиссии 2008/89/EC от 24 сентября 2008 г., вносящая поправки в целях ее адаптации к техническому прогрессу в Директиву Совета 76/756/EEC об установке устройств освещения и световой сигнализации на автомобилях и их прицепах.
- ^ Регламент (ЕС) № 661/2009 Европейского парламента и Совета от 13 июля 2009 г., касающийся требований утверждения типа для общей безопасности автомобилей, их прицепов и систем, компонентов и отдельных технических узлов, предназначенных для них.
- ^ Веб-страница Европейской комиссии по предприятиям и промышленности, посвященная ДХО.
- ^ Мандат DRL вступает в силу в Европе, странах R48 (требуется подписка)
- ^ Директива Комиссии 2008/89/EC от 24 сентября 2008 г., вносящая поправки в целях ее адаптации к техническому прогрессу в Директиву Совета 76/756/EEC об установке устройств освещения и световой сигнализации на автомобилях и их прицепах.
- ^ «Правила ЕЭК 87, Редакция 2» (PDF) . ЕЭК ООН .
- ^ Jump up to: а б с Гейнор, Марк. «История регулирования ходовых огней ближнего света в Великобритании» . Д. Штерн . Проверено 14 августа 2006 г.
- ^ Ильпе «Меморандум, представленный Институтом инженеров общественного освещения» . Д. Штерн . Проверено 14 августа 2006 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Федеральный реестр 98-20918 NPRM: Федеральные стандарты безопасности транспортных средств. Лампы, светоотражающие устройства и сопутствующее оборудование.
- ^ Jump up to: а б Журнал жалоб на ослепление ДХО
- ^ Прервано принятие правил NHTSA для уменьшения бликов DRL, что вызвало жалобы общественности.
- ^ Квитанция NHTSA об отмене предполагаемых норм, направленных на уменьшение бликов ДХО.
- ^ Jump up to: а б с Федеральный реестр E9-15314: Отказ в ходатайстве GM о введении обязательных ДХО
- ^ «Использование фар» . Архивировано из оригинала 15 сентября 2013 г. Проверено 16 сентября 2013 г.
- ^ «Статистика дневных ходовых огней ACRS» . Группа кампании по безопасности дорожного движения . Австралазийский колледж безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 21 марта 2013 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Обзор фар Страховой институт дорожной безопасности (IIHS)
