Пежо 203
| Пежо 203 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Пежо СА |
| Производство | 1948–1960 Произведено 685 628 |
| Сборка | Франция: Сошо Австралия |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Маленький семейный автомобиль ( С ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверный кабриолет 4-дверный кабриолет 2-дверное купе |
| Макет | макет ФР |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 1290cc ТМ I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | седан 2580 мм (101,6 дюйма) 2780 мм (109,4 дюйма) универсал [1] |
| Длина | седан 4350 мм (171,3 дюйма) универсал 4530 мм (178,3 дюйма) |
| Ширина | 1620 мм (63,8 дюйма) |
| Высота | 1500 мм (59,1 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Пежо 202 |
| Преемник | Пежо 403 |
Peugeot 203 — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся французским автопроизводителем Peugeot с 1948 по 1960 год.
Автомобиль был выставлен на Парижском автосалоне в 1947 году, но к тому времени уже более пяти лет находился в разработке. Первоначально массовому производству препятствовали забастовки и нехватка материалов. [1] но производство началось в конце 1948 года, и покупатели начали поставки 203-х с начала 1949 года. [2]
Модель 203 была Peugeot первой новой моделью , выпущенной после Второй мировой войны . За двенадцать лет производства в Сошо , Франция, было собрано около 700 000 моделей 203 . Между закрытием модели 202 в 1949 году и выпуском модели 403 в 1955 году модель 203 была единственной моделью, производимой Peugeot.
Тело
[ редактировать ]
Модель 203 была первым серийным автомобилем Peugeot с несущим кузовом. [1] Автомобиль выглядел привлекательно современным и имел заметное сходство с американским Chevrolet Fleetline фастбэком , хотя его противоветренный профиль также отражал тенденцию к оптимизации, заметную в некоторых более современных европейских проектах, включая некоторые модели Peugeot 402 1930-х годов.
4-дверный седан был основным продавцом, но с 1950 года предлагались также просторная 4-дверная версия (Commerciale) и 6-местная (Familiale) с тремя рядами сидений с колесной базой, удлиненной на 20 см (7,9 дюйма). ) до 278 см (109,4 дюйма). [3] Взяв на себя труд расширить колесную базу для универсалов и семейных версий, компания установила образец, которому они будут следовать с несколькими последующими поколениями больших семейных Peugeot, универсалов таких как 404 и 504 .
В октябре 1952 года на Парижском автосалоне была представлена модифицированная модель 203, которая теперь имела поворотные боковые фонари . [4] на передних торцах передних дверей и увеличенном заднем стекле в версиях седан . [3] В ходе этой модернизации спидометр также был перенесен из центра приборной панели в положение прямо перед водителем. [3]
В рекламных кадрах начала 1950-х годов задняя часть автомобиля с правой стороны, как правило, не показана. Ситуация изменилась с появлением 203-х моделей, представленных на автосалоне 1953 года , после чего выступающая до сих пор крышка топливного бака была утоплена на пару сантиметров ниже в заднее крыло и получила защиту открывающейся заслонки, установленной заподлицо с линией кузова. [5]
Наряду с усовершенствованиями существующих автомобилей, Peugeot в конце 1952 года представила 2-дверное купе 203, хотя оно оказалось не таким успешным, как надеялись, и год спустя незаметно исчезло из рекламных проспектов. [3] Во время производственного цикла 203 было доступно несколько малосерийных кабриолетов и купе, произведенных сторонними специалистами в сотрудничестве с Peugeot, хотя удаление крыши из ранней конструкции монокока потребовало значительного усиления кузова, что увеличило вес автомобиля и снизило его характеристики.
В течение ряда лет на передней кромке носа автомобиля красовался угловатый, наклоненный вперед хромированный орнамент в виде льва на капоте – изображение льва было торговой маркой Peugeot. В 1959 году его удалили из соображений безопасности, и логотип был включен в плоскую эмблему в форме багета на носу автомобиля. [6]
Был разработан военный вариант и представлен военным, которые не проявили особого интереса. Прототип был переоборудован в заводскую пожарную машину для завода Peugeot.
Двигатель и ходовая часть
[ редактировать ]
Четырехцилиндровый двигатель ТМ объемом 1290 куб.см отличался необычными размерами цилиндров и полусферической формой. [1] камер сгорания включены в головки цилиндров из легкого металла. При запуске была заявлена выходная мощность 42 л.с. (31 кВт) (41 л.с.), которая была увеличена в 1952 году до 45 л.с. (33 кВт) (44 л.с.) на Парижском автосалоне в октябре 1952 года . [3] В рекламе Peugeot указывалось, что увеличение мощности произошло без каких-либо последствий с точки зрения экономии топлива или налога на автомобиль (который был функцией неизменного объема цилиндров). Было упомянуто об изменении конструкции цилиндров, однако степень сжатия не изменилась и осталась на уровне 6,8:1. [7] Заявленная максимальная скорость соответственно увеличилась со 115 до 120 км/ч (от 71 до 75 миль в час): более длинные версии универсала были значительно медленнее. Время разгона от 0 до 100 составляло 20 секунд, а расход топлива составлял 14,1–8,1 л/100 км (20–35 миль на галлон — имп). [8]
Колонное переключение передач управляло четырехступенчатой механической коробкой передач: мощность на задние колеса передавалась с помощью карданного вала, приходящего через червячную передачу на дифференциале. Вероятно, самая значительная модернизация произошла в марте 1954 года, когда была установлена новая четырехступенчатая коробка передач с синхронизатором на всех передних скоростях. [2] Автомобили, выпущенные в период с 1949 по 1954 год, поставлялись без синхронизатора нижнего передаточного числа.
Подвеска спереди была независимой на поперечной листовой рессоре, а задняя подвеска представляла собой винтовые пружины с тягой Панара .
Коммерческий
[ редактировать ]Модель 203 имела огромный успех во Франции. В шаге, который при некоторых условиях мог бы способствовать снижению цен на предшественницу, модель 203 уже была изображена и активно рекламировалась на последней странице рекламной брошюры, раздаваемой потенциальным покупателям Peugeot 202 в октябре 1947 года, почти через год. до того, как 203-й сможет быть выставлен на продажу. [7] К моменту выпуска модели 203, похоже, существовал значительный неудовлетворенный спрос, а практичность, цена и надежность автомобиля привлекли многих автомобилистов. К 1950 году с производственной линии ежедневно сходили 200 штук. [9] и в том же году продажи модели 203 на внутреннем рынке составили 34 012 штук, что заняло 19,5% французского авторынка он уступал только Renault 4CV (намного меньшему и более дешевому). , где по объему продаж [10] За успехом на внутреннем рынке последовал экспорт 203-х, особенно в Западную Германию.
Через шесть лет после начала производства стало доступно все больше данных о продажах подержанных автомобилей. В начале 1954 года было отмечено, что во Франции 203-я теряла свою ценность медленнее, чем любой другой французский автомобиль, общедоступный, благодаря сочетанию достоинств, в том числе надежному, экономичному двигателю, хорошо продуманному уровню оснащения, включая люк в крыше, хорошей маневренности, чему способствовала необычно узкий радиус поворота (возможно, из-за «старомодной» заднеприводной компоновки), и не считая довольно недружелюбной коробки передач, которая летом 1954 года была заменена новой полностью синхронизированной трансмиссией Peugeot «C2». . [5]
Сильнейшими отечественными производителями в 1950-е годы были Citroën и Renault , которые в течение десяти лет после 1945 года сосредоточились на различных участках рынка, помимо Peugeot. Таким образом, успех модели 203 стал данью уважения как превосходству продукта, так и отсутствию в этом секторе в первые годы его существования основных конкурентов. Мощный основной конкурент появился в 1951 году с запуском Simca Aronde , но когда послевоенная экономика, наконец, начала испытывать полезный рост, на рынке, похоже, было достаточно возможностей для обоих автомобилей. К 1955 году, когда Panhard получил доступ к дилерской сети Citroën, модель 203 прочно утвердилась на рынке, а сама Peugeot вышла за рамки своей политики единой модели. Тем не менее, модель 203 продолжала хорошо продаваться до конца десятилетия.
Конец
[ редактировать ]Последний Peugeot 203 сошел с конвейера завода Peugeot в Сошо в четверг, 25 февраля 1960 года. [2] Спустя три месяца, в конце мая, модель исчезла из прайс-листов. [2]
Через месяц после производства последней модели 203 Peugeot выпустила модель 403-sept , которая представляла собой версию своей более крупной новой модели 403 с меньшим двигателем 7CV (7 бюджетных лошадиных сил ) от 203. На момент закрытия модели 203 эта модель была лишена Нижняя версия Peugeot 403 что просторный переднеприводный Peugeot 304 объемом двигателя 1300 куб . с была представлена как замена модели 203, хотя можно утверждать , рыночная ниша, которую в начале 1950-х годов заняла модель 203.
Австралийское производство
[ редактировать ]Модель 203 была выпущена на австралийский рынок в сентябре 1949 года. [11] Модель 203 также собиралась в Австралии , начиная с 1953 года, и, таким образом, стала первой моделью Peugeot, запущенной в производство в этой стране. [12]
Кейптаун-Париж
[ редактировать ]Это был маршрут, пройденный Андре Мерсье и Шарлем де Кортанцем в 1953 году, его длина составляла 15 000 км (9 300 миль), и они преодолели его за рекордное время - 17 дней. Мероприятие также вызвало интерес к невероятной топливной экономичности автомобиля: одного бака хватило на 900 км (560 миль) даже на пересеченной местности.
В 2003 году, чтобы отметить 50-летие героического путешествия, Дидье Пижоле и Ли Вуттон совершили этот подвиг менее чем за месяц. У них были собственные 203-е, штурман соответственно и съемочная группа.
2006 Повторный показ Ампола
[ редактировать ]23 апреля 2006 года в Сиднее около дюжины автомобилей Peugeot 203 (вместе с другими моделями Peugeot — 204 , 403 , 404 ) отправились в «Peugeot 2006 Round Australia Rerun». Мероприятие, организованное Грэмом Уоллисом из автомобильного клуба Peugeot в Виктории в честь 50-летия испытаний Ampol Round Australia в 1956 году , которые выиграли Уилф Мюррелл и Аллан Тейлор на седане Peugeot 403, проехав 19 000 километров (12 000 миль) по пересеченной австралийской дороге. дороги и трассы.
В 2003 году Грэм Уоллис организовал повторение, посвященное 50-летию австралийских испытаний Redex Round 1953 года , в которых стартовали одиннадцать Peugeot 203 и десять финишировали. Победа со счетом 203 в оригинальном Redex Trial значительно повысила авторитет Peugeot в Австралии после Второй мировой войны.
Источники и дальнейшее чтение
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а б с д Глур, Роджер (2007). Все автомобили 50-х годов 1945 – 1960 гг . (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1 .
- ^ Jump up to: а б с д «Автомобиль». Все французские автомобили 1960 г. (Парижская выставка, октябрь 1959 г.) . 15 . Париж: История и коллекции: 37. 2000.
- ^ Jump up to: а б с д и «Автомобиль». Все французские автомобили 1953 года выпуска (Парижский автосалон, октябрь 1952 года) . 14 . Париж: История и коллекции: 52. 2000.
- ^ (описаны в современных источниках как «оконные дефлекторы»)
- ^ Jump up to: а б «Автомобиль». Все французские автомобили 1954 года: специальный выпуск № 24 журнала Automobilia (Парижский салон, октябрь 1953 года) . 24 . Париж: История и коллекции: страницы 50 и 51. 2002.
- ^ «Автомобиль». Все французские автомобили 1959 г. (Парижский салон, октябрь 1958 г.) . 21 . Париж: История и коллекции: 41. 2002.
- ^ Jump up to: а б «Автомобиль». Все французские автомобили 1948 г. (Парижский автосалон, октябрь 1947 г.) . 7 . Париж: История и коллекции: 65. 1998.
- ^ Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2 .
- ^ ВФ (10 августа 1950 г.). «Парижские модели....» Говорят, что это автомобиль, соответствующий известному Peugeot 203, который в настоящее время сходит с конвейера с производительностью 200 единиц в день и является сильным конкурентом более старого Renault «Juvaquatre». ." " . Время онлайн . Проверено 12 мая 2013 г.
- ^ Беллу, Рене (июль 2000 г.). Все французские автомобили 1950 года выпуска: специальный выпуск № 16 журнала Automobilia (на французском языке). История и коллекции.
- ^ Peugeot и Австралия с 1888 по 1975 год Рассел Холл Корндейл 2018 стр. 113
- ^ Peugeot и Австралия с 1888 по 1975 год, стр. 130 Peugeot в Австралии. Архивировано 14 января 2012 г. на Wayback Machine. Получено с сайта www.peugeot.com.au 8 марта 2011 г.
