✖


Jump to content

2010 24 часа Ле-Мана

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

2010 24 часа Ле-Мана
Предыдущий: 2009 г. Далее: 2011 г.
Схема трассы Сарт недалеко от Ле-Мана, Франция.
Схема трассы трассы Сарт
Красно-черно-белый спортивный прототип едет по пит-лейну, и люди аплодируют водителю
Победивший в гонке 9 Тимо Audi R15 TDI под номером Бернхарда , Ромена Дюма и Майка Рокенфеллера , который установил гоночный рекорд по общей пройденной дистанции.

78- е « 24 часа Ле-Мана» (франц.: 78). и 24 Heures du Mans не относящаяся к чемпионату, ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость, для команд по три гонщика, каждая из которых выставляла автомобили Le Mans Prototype (LMP) и Grand Touring (GT), проходившая с 12 по 13 июня 2010 года на трассе Circuit de la Sarthe . недалеко от Ле-Мана, Франция , перед 238 150 зрителями. Это была 78-я гонка «24 часа Ле-Мана» , организованная Автомобильным клубом Запада (ACO).

Peugeot 908 HDi FAP, на котором ездили Себастьян Бурдэ , Педро Лами и Симон Пажено, стартовал с поул-позиции после того, как Бурдэ установил самый быстрый общий квалификационный круг в первой квалификационной сессии. Команда лидировала на первых двух часах, прежде чем сошла с дистанции из-за неисправности крепления подвески на третьем часу, уступив лидерство родственной команде Peugeot в составе Энтони Дэвидсона , Марка Жене и Александра Вурца, пока им не пришлось войти в гараж, чтобы заменить вышедший из строя генератор переменного тока . Третье трио Peugeot в составе Николя Минасяна , Франка Монтаньи и Стефана Сарразена лидировало следующие 144 круга, прежде чем двигатель вышел из строя из-за отказа шатуна . Это дало лидерство Audi R15 TDI plus, которым управляли Audi Sport North America из Тимо Бернхард , Ромен Дюма и Майк Рокенфеллер , и они удержали его до финиша. Это была первая победа Бернхарда, Дюма и Рокенфеллера в Ле-Мане и 2000 девятая победа Audi в общем зачете с года . Марселя Фесслера Трио Audi Sport Team Joest в составе , Андре Лоттерера и Бенуа Трилюйера финишировало вторым на один круг, а их товарищи по команде Ринальдо Капелло , Том Кристенсен и Аллан Макниш завершили отрыв Audi в общем зачете, отстав еще на два круга и заняв третье место.

Strakka Racing компании Автомобиль HPD ARX-01C , управляемый Джонни Кейном , Ником Левентисом и Дэнни Уоттсом , выиграл категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2), лидировав на последних 267 кругах. Они были на шесть кругов впереди занявшего второе место OAK Racing трио в составе Яна Шаруза , Матье Лаэ и Гийома Моро на Pescarolo 01 - Джадд . Роланд Бервиль, Жюльен Каналь и Габриэль Гардель выиграли гонку Ле-Ман в классе Grand Touring 1 (LMGT1) на автомобиле Saleen S7 -R, обеспечив Larbre Compétition пятую победу в категории Ле-Ман. Класс и подиум завершили Дэвид Харт , Стефан Грегуар , Жером Поликан, разделяющие Luc Alphand Aventures от Chevrolet Corvette C6.R , а также из Young Driver из Томаш Энге , Петер Кокс и Кристоффер Нигаард AMR на Aston Martin DBR9 . команды Felbermayr-Proton Porsche 997 GT3-RSR выиграл категорию Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) вместе с пилотами Вольфом Хенцлером , Марком Либом и Рихардом Литцем . команды Фарнбахера, которую Ferrari F430 GT2 разделяли Доминик Фарнбахер , Ле Кин и Аллан Симонсен , отставал на два круга и занял второе место в классе. из BMS Scuderia Italia Трио Марко Хольцера , Тимо Шайдера и Ричарда Уэстбрука на Porsche 997 GT3-RSR.

Предыстория и изменения в правилах

[ редактировать ]

2010 года «24 часа Ле-Мана» , 78-е по счету мероприятие, проходили на Circuit de la Sarthe трассе длиной 13,629 км (8,469 миль) недалеко от Ле-Мана , Франция, с 12 по 13 июня. [ 1 ] [ 2 ] Гонка началась в 1923 году, когда автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль согласились провести испытание надежности и долговечности автомобиля. «24 часа Ле-Мана» считаются самой престижной в мире гонкой спортивных автомобилей и частью Тройной короны автоспорта . [ 3 ]

В 2009 году ACO утвердила ряд изменений правил гонки. [ 4 ] [ 5 ] Он принимал автомобили, допущенные к участию в чемпионате мира FIA GT1, если они участвовали в любом из чемпионатов, проводимых ACO, в американской серии Ле-Ман (ALMS), серии Ле-Ман (LMS) или азиатской серии Ле-Ман (ASLMS). [ 4 ] [ 5 ] В случае аварии теперь будут задействованы три машины безопасности, а не две, как это наблюдалось в раундах LMS, а подсветка номерных панелей была обязательна для ночных условий. [ 6 ] Пит-стопы были удлинены из-за новых правил замены шин, призванных помешать автомобилям с открытой кабиной получить преимущество. [ 4 ]

В августе 2009 года ACO выпустила пересмотренный набор технических регламентов, направленный на достижение паритета между дизельными и бензиновыми транспортными средствами. Дизельные рестрикторы, рестрикторы и бензиновые рестрикторы были уменьшены в размерах, а бензиновые рестрикторы и рестрикторы двигателя Aston Martin Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) были увеличены в Le Mans Prototype 1 автомобилях (LMP1). По сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем минимальный вес балласта автомобилей с дизельными двигателями LMP1 был увеличен на 30 кг (66 фунтов) до 930 кг (2050 фунтов). Минимальные веса других классов не были изменены. [ 5 ] [ 7 ]

Записи

[ редактировать ]

Отборочный комитет ACO получил 84 заявки на участие в период с открытия 21 декабря 2009 г. до крайнего срока 20 января 2010 г., при этом приоритет отдавался производителям и постоянным командам в одном или нескольких чемпионатах Ле-Мана, таких как LMS 2009 г. , 2009 г. ALMS и ASLMS 2009 года . [ 8 ] [ 9 ] Первоначально планировалось предоставить 55 заявок, разделенных на категории LMP1, Le Mans Prototype 2 (LMP2), LMGT1 и Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2). [ 10 ] [ 11 ] но ACO подумал об увеличении вместимости пит-лейна до 56 автомобилей, чтобы дать командам возможность участвовать в «конкретном и инновационном проекте» в будущие годы, и поэтому предпринял шаги, чтобы обеспечить ввод в эксплуатацию дополнительного пит-лейна 4 июня. [ 12 ]

Автоматические записи

[ редактировать ]

Команды, выигравшие в своем классе гонку « 24 часа Ле-Мана» 2009 года, а также команды, выигравшие чемпионаты в других сериях и соревнованиях, проводимых в Ле-Мане, таких как LMS, ALMS, ASLMS, чемпионат FIA GT и Пти-Ле-Ман, получили автоматические записи. Некоторые занявшие вторые места чемпионата в определенных сериях также получили автоматические приглашения. [ 13 ] Также была предоставлена ​​​​заявка на участие в LMS Green X Challenge, [ 13 ] Это была сезонная награда, основанная на экономии топлива автомобиля во время каждого мероприятия LMS. [ 14 ] Поскольку заявки были предварительно выбраны для команд, им было ограничено максимум двумя автомобилями, и им не разрешалось менять свои транспортные средства или категорию от одного года к другому, иначе их автоматическое приглашение было бы отозвано. [ 9 ] [ 15 ] ACO потребовала автоматических записей для подтверждения того, что причалы были заняты до января 2010 года. [ 9 ]

19 ноября 2009 г. ACO опубликовала окончательный список автоматических заявок, в который вошли 29 команд. Автоматические заявки были отклонены компаниями Corvette Racing , Lowe's Fernández Racing , Patrón Highcroft Racing и Speedy Racing Team Sebah и Vitaphone Racing Team . [ 11 ] [ 13 ]

Автоматические заявки на участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 2010 г. [ 11 ] [ 13 ]
Причина введена ЛМП1 ЛМП2 ЛМГТ1 ЛМГТ2
1-е место в гонке « 24 часа Ле-Мана» Франция Пежо Спорт Тотал Дания Команда Эссекса [ № 1 ] Соединенные Штаты Корвет Гонки [ № 1 ] Соединенные Штаты Риси Конкурсионе
2-е место в гонке « 24 часа Ле-Мана» Франция Команда Пежо Тотал Швейцария Speedy Racing Team Себах [ № 1 ] Франция Люк Альфан Приключения Италия БМС Скудерия Италия
1-е место в серии Ле-Ман Великобритания Астон Мартин Гонки Португалия Команда Квифель АСМ Франция Люк Альфан Приключения Германия Команда Фельбермайр-Протон
2-е место в серии Ле-Ман Франция Пескароло Спортс [ Н 2 ] Швейцария Speedy Racing Team Себах [ № 1 ] Н/Д [ Н 3 ] Великобритания JMW Автоспорт
1-е место в Пти-Ле-Мане Франция Пежо Спорт Тотал Н/Д [ Н 4 ] Соединенные Штаты Риси Конкурсионе
1-е место в американской серии Ле-Ман Соединенные Штаты Гоночный образец Хайкрофта [ № 1 ] Мексика Лоу Фернандес Рейсинг [ № 1 ] Соединенные Штаты Летающая Ящерица Автоспорт
1-е место в азиатской серии Ле-Ман Франция Сора Расинг [ Н 2 ] Франция Дуб Рейсинг Япония JLOC Германия Hankook Team Фарнбахер
1-е место в чемпионате FIA GT. Германия Гоночная команда Витафон [ № 1 ] Италия AF Корс
2-е место в чемпионате FIA GT. Бельгия Пека Рейсинг [ Н 2 ] Бельгия Соревнования ПроСпид
1-е место в конкурсе LMS Green X Challenge Швейцария Speedy Racing Team Себах [ № 1 ]

Список участников и резервы

[ редактировать ]

Во время своей ежегодной пресс-конференции, которая транслировалась в прямом эфире в Интернете во второй половине дня 4 февраля 2010 года, ACO объявила полный список из 55 автомобилей для Ле-Мана плюс десять резервных автомобилей. [ 11 ] [ 18 ] За исключением случаев форс-мажорных обстоятельств , ACO требовало, чтобы каждая заявка подтверждала назначенного незаменимого водителя. Любая команда, снятая с соревнований после 1 февраля 2010 года, будет заменена резервной заявкой по категории, при этом автомобиль GT заменит другой автомобиль GT, и та же процедура будет применяться для заявок LMP. Имена двух других гонщиков были необязательными, но рекомендованными до 12 мая 2010 года, после гонки на 1000 км в Спа в 2010 году . [ 9 ]

Компания Dome отозвала свое купе Dome -Judd S102 LMP1 5 апреля 2010 года, после того как ее партнерство с французским партнером OAK Racing закончилось, возможно, из-за бюджетных ограничений. Первый отказ позволил автомобилю LMP2 Pegasus Racing Norma MP200P -Judd принять участие в соревнованиях. [ 19 ] [ 20 ] Через два дня Ёсимиса Хаяси попросил ACO исключить автомобиль Tokai University Courage-YGK из резервного списка, чтобы университет мог сосредоточиться на следующем году и построить гибридную силовую установку . [ 21 ] [ 22 ] Modena Racing Group (MRG) не подтвердила ACO свое участие в гонке на Ferrari F430 GT2 до крайнего срока подачи заявок в мае. Таким образом, команда Felbermayr-Proton получила второй Porsche 911 GT3 RSR, выдвинутый на гонку вместо MRG. [ 23 ]

В том же месяце PK Carsport отозвала свой Chevrolet Corvette C6.R из-за того, что автомобиль загорелся на чемпионате мира FIA GT1 на трассе Сильверстоун , что помешало команде иметь адекватную подготовку и ресурсы для Ле-Мана. Из-за отказа ПК от участия в мероприятии AF Corse добавила к мероприятию второй Ferrari F430 GT2. [ 24 ] Испытывающие финансовые трудности компании Pescarolo Sport и Sora Racing отозвали свои заявки на участие в конкурсе Pescarolo-Judd, а также автомобиль KSM Lola B07/40 -Judd и 1 компании Matech Competition второй Ford GT после неудачных переговоров с инвестиционной фирмой Genii Capital о покупке Pescarolo, что стало первым Le Pescarolo. Мужской невъезд с 2000 года . [ 24 ] [ 16 ] В июне ACO объявило, что первый резервный автомобиль Race Performance Radical SR9 -Judd получит 56-ю заявку, чтобы сохранить баланс заявок LMP и GT. [ 25 ]

Упражняться

[ редактировать ]

9 июня все команды провели одну четырехчасовую бесплатную тренировку. [ 15 ] Peugeot лидировал с самого начала: Франка Монтаньи № 2 показал Peugeot 908 HDi FAP лучший результат на круге - 3 минуты 20,034 секунды. Его товарищ по команде Себастьян Бурдэ (Peugeot №3) был вторым по скорости, а Лоика Дюваля) Peugeot (№4 третье место досталось команде Oreca Matmut . Марк Жене был самым медленным заводским гонщиком Peugeot, заняв четвертое место в автомобиле № 1, а самой быстрой Audi была Аллана Макниша № 7 Audi R15 TDI plus , занявшая пятое место. [ 26 ] Aston Martin Racing под номером 009 Lola-Aston Martin B09/60 из Даррена Тернера стала самой быстрой машиной LMP1 с бензиновым двигателем, заняв восьмое место. Несмотря на проблемы с топливной системой, Дэвида Брэбэма автомобиль Highcroft Racing HPD ARX-01C под номером 26 показал лучший результат в LMP2 - 3 минуты 38,691 секунды. [ 27 ] Джонни Кейна под номером 42 Strakka Racing - участвовала в HPD ARX.01, а Томаса Эрдоса под номером 25 RML Lola B08/80 - HPD были вторым и третьим в классе. автомобили [ 26 ] Молодой водитель AMR под номером 52 Aston Martin DBR9 Томаша Энге лидировал в LMGT1 от автомобиля Стефана Грегуара под номером 72 Luc Alphand Aventures (LAA) Corvette. Corvette № 64 Оливье Беретты возглавил LMGT2 и был третьим среди всех участников LMGT, опередив Марка Либа команды Felbermayr-Proton занявшую второе место Porsche 997 GT3 RSR № 77 . [ 27 ] Ромен Грожан повредил заднюю часть Matech Competition № 60 Ford GT о барьер Armco и покрышки на въезде в повороты Porsche, остановив сессию на полчаса. [ 27 ] [ 28 ] Его товарищ по команде Рахель Фрей потеряла контроль над сестрой Ford № 61 в той же последовательности поворотов, оторвав заднее крыло от стены. [ 27 ] [ 29 ] Обе машины были отремонтированы к первой квалификационной сессии. [ 30 ]

Квалификационный

[ редактировать ]
Фотография Себастьяна Бурдэ в очках в гоночном комбинезоне с логотипами спонсоров.
Себастьян Бурдэ показал лучший результат на круге в первой квалификационной сессии и вывел Peugeot под третьим номером на поул-позицию в общем зачете .

Первая из трех двухчасовых квалификационных сессий, в ходе которых был установлен порядок старта гонки с самым быстрым временем круга, установленным самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно вечером 9 июня. [ 15 ] в сухих и прохладных условиях. [ 31 ] [ 32 ] Николя Лапьер установил первый темп на Oreca Peugeot под номером 4, проехав круг за 3 минуты 21,192 секунды, пока проблема с подачей топлива не вынудила его остановиться на повороте Арнажа, фактически прекратив бег его команды. [ 33 ] [ 34 ] В последние полчаса Бурдэ улучшил время круга Лапьера до 3 минут 19,711 секунды, обеспечив Peugeot временную поул-позицию под номером 3 . [ 34 ] [ 35 ] Сестры Peugeot № 1 и 3 Александра Вурца и Стефана Сарразена были вторым и третьим, а автомобиль Oreca № 4 Лапьера - четвертым. Майка Рокенфеллера и Бенуа Трелюйера № 9 и 8 заняли пятое и шестое места. Audi [ 33 ] Пройдя круг Кейна в 3 минуты 36,168 секунды, автомобиль Strakka HPD ARX-01 занял временный поул в LMP2. [ 34 ] впереди участника Brabham Highcroft и Оливье Пла автомобиля Quifel ASM Team Ginetta - Zytek GZ09S/2 . [ 32 ] [ 35 ] Раннего круга Энге на молодом гонщике AMR Aston Martin было достаточно, чтобы возглавить категорию LMGT1. [ 36 ] Круг Энге был на две секунды быстрее, чем Томас Муч на Ford № 60 Матеха, занявший второе место, за ним следовали корветы LAA Жюльена Жусса и Жерома Поликанда, занявшие третье и четвертое места. [ 35 ] Джанмария Бруни Ferrari под номером 82 поставил Risi Competizione на временный поул в LMGT2, несмотря на сломанный выходной вал коробки передач , требующий внимания механиков в гараже на протяжении большей части сессии. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] Яна Магнуссена и Эммануэля Коллара были вторым и третьим в классе. Корветы № 63 и 64 [ 33 ] [ 36 ] Отдельные аварии для команды Felbermayr-Proton Porsche под номером 88, блокировавшей трассу правой передней частью, и Матиаса Руссо на автомобиле AF Corse Ferrari под номером 96, выходящего из поворотов Porsche, прервали сессию. [ 31 ] [ 33 ]

После сеанса Руссо был доставлен в медицинский центр и признан невредимым. [ 35 ] Из-за сильного повреждения автомобиля и отсутствия запчастей AF Corse сняла с гонки Ferrari №96. [ 37 ] После прошедшего ранее ливня на второй сессии 10 июня трасса была влажной, но по ходу квалификации она быстро высохла. [ 38 ] [ 39 ] Вурц лидировал в сессии с результатом 3 минуты 23,238 секунды, но Peugeot №1 остался вторым в общем зачете после того, как Вурц не смог ехать быстрее среди более медленных машин. [ 38 ] Сестры Peugeot Сарразена и Симона Пажено заняли второе и третье места. [ 39 ] [ 40 ] Брэбэм обеспечил дебютному пилоту Highcroft HPD ARX-01C временную поул-позицию в LMP2, улучшив круг на 3 минуты 34,537 секунды, обогнав машину Стракки на 1,6 секунды. [ 41 ] Команда Quifel ASM Ginetta осталась третьей в категории. [ 38 ] В LMGT1 Бас Лейндерс обогнал автомобиль Marc VDS Racing Team Ford GT под номером 70 и автомобиль Matech под номером 60, заняв второе место в классе после лидирующего молодого гонщика Энге AMR Aston Martin. под номером 95 из AF Corse SRL Аналогично, Ferrari Тони Виландер заняла второе место в LMGT2, проехав круг почти на три секунды быстрее, и завоевала четыре позиции в классе. Ауди под номером 13 Мануэля Родригеса Несмотря на аварии Коллеса на Porsche Curves, Rebellion Racing Lola B10/60 под номером 13 Жана-Кристофа Бульона на повороте картинга, Майка Ньютона выход под номером 25 в RML на повороте Тертр Руж и В результате столкновения Жака Николе и Стефана Салини на внутренней стороне шиканы Форда сессия не была остановлена. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]

Погода оставалась сухой для последней сессии той ночью. [ 42 ] Лишь несколько машин улучшили свое время круга, а время поул-позиции Бурдэ с первой сессии не улучшилось. [ 43 ] Peugeot завоевала свой четвертый поул подряд в Ле-Мане. [ 44 ] Peugeot под номером 3 Бурдэ возглавил сессию, показав самый быстрый круг за день - 3 минуты 20,212 секунды. [ 43 ] Audi улучшила все три своих автомобиля во время сессии и отстала от четырех Peugeot на 2,2 секунды. [ 45 ] Audi Рокенфеллера под номером 9 квалифицировалась пятой, автомобиль Макниша под номером 7 - шестым, а автомобиль Марселя Фесслера под номером 8 - седьмым. [ 42 ] [ 45 ] В LMP2 автомобили с двигателем HPD заняли первые три места. Уоттс установил круг на машине Стракки за 3 минуты 33,079 секунды в последний час поула в категории. [ 43 ] Из-за пробок Брэбэм не смог обойти круг Хайкрофта и финишировал вторым. [ 46 ] Первый сессионный круг Энге в гонке Young Driver AMR Aston Martin не встретил сопротивления в LMGT1, что дало ему шестую поул-позицию в категории за восемь лет. [ 43 ] Marc VDS Ford был вторым после второго круга сессии Лейндерса, а Грожан улучшил лучший круг Matech Ford под номером 60 до третьего. [ 42 ] [ 45 ] Risi Ferrari под номером 82 Бруни сохранил лидерство в LMGT2, несмотря на то, что во время сессии не проехал ни одного круга из-за своей специфичной для гонки коробки передач и двигателя. [ 42 ] Два корвета Оливера Гэвина и Антонио Гарсиа обогнали Ferrari № 95 AF Corse SRL, заняв второе и третье места в категории. [ 45 ] [ 46 ] Во время сессии инцидентов было меньше, поскольку команды сосредоточились на гонке. [ 45 ]

Постквалификация

[ редактировать ]

После третьей квалификационной сессии Risi Ferrari под номером 82 был подвергнут техническому осмотру ACO. [ 47 ] Инспекторы провалили проверку автомобиля, потому что створка каталки на заднем крыле была на 2 мм (0,079 дюйма) слишком низкой, в результате чего автомобиль был помещен в заднюю часть стартового порядка LMGT2. Корвет № 64 занял поул-позицию в LMGT2, а родственный автомобиль № 63 занял второе место в классе. [ 48 ] Ванночка автомобиля № 13 Rebellion Lola была отправлена ​​в ближайшую мастерскую по производству углеродного волокна, поскольку требовалось заделать небольшую дыру. [ 47 ]

Квалификационные результаты

[ редактировать ]

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым цветом.

Итоговая квалификационная классификация
Поз. Нет. Команда Машина Сорт День 1 [ 49 ] День 2 [ 50 ] Зазор Сетка
1 3 Пежо Спорт Тотал Пежо 908 HDi ФАП ЛМП1 3:19.711 3:20.212 1
2 1 Команда Пежо Тотал Пежо 908 HDi ФАП ЛМП1 3:20.317 3:22.007 +0.606 2
3 2 Команда Пежо Тотал Пежо 908 HDi ФАП ЛМП1 3:20.325 3:20.961 +0.614 3
4 4 Команда Орека Матмут Пежо 908 HDi ФАП ЛМП1 3:21.192 3:23.141 +1.481 4
5 9 Audi Спорт Северная Америка Ауди Р15 ТДИ плюс ЛМП1 3:23.578 3:21.981 +2.270 5
6 7 Audi Sport Team Йост Ауди Р15 ТДИ плюс ЛМП1 3:24.688 3:22.176 +2.465 6
7 8 Audi Sport Team Йост Ауди Р15 ТДИ плюс ЛМП1 3:24.430 3:23.605 +3.894 7
8 007 Астон Мартин Гонки Лола-Астон Мартин B09/60 ЛМП1 3:26.680 3:29.369 +6.969 8
9 009 Астон Мартин Гонки Лола-Астон Мартин B09/60 ЛМП1 3:26.747 3:28.869 +7.036 9
10 6 Команда АИМ Орека Матмут Орека 01 - AIM ЛМП1 3:30.056 3:29.506 +9.795 10
11 008 Сигнатур-Плюс Лола-Астон Мартин B09/60 ЛМП1 3:29.774 3:37.142 +10.063 11
12 14 Коллес Ауди Р10 ТДИ ЛМП1 3:30.907 3:31.870 +11.196 12
13 15 Коллес Ауди Р10 ТДИ ЛМП1 3:31.661 3:34.401 +11.950 13
14 11 Дрейсон Гонки Бабушка Б09/60 ЛМП1 3:36.634 3:31.862 +12.151 14
15 42 Стракка Гонки HPD ARX-01C ЛМП2 3:36.168 3:33.079 +13.368 15
16 12 Восстание Гонки Лола Б10/60 - Восстание ЛМП1 Нет времени 3:33.490 +13.779 16
17 26 Хайкрофт Гонки HPD ARX-01C ЛМП2 3:37.202 3:34.537 +14.826 17
18 5 Бичдин Мэнселл Гинетта - Zytek GZ09S ЛМП1 3:36.897 3:38.367 +17.186 18
19 13 Восстание Гонки Лола Б10/60 - Восстание ЛМП1 3:44.101 3:37.093 +17.382 19
20 25 РМЛ Лола B08/80 - HPD ЛМП2 3:44.598 3:39.648 +19.937 20
21 40 Команда Квифель АСМ Гинетта - Zytek GZ09S/2 ЛМП2 3:41.968 3:40.532 +20.821 21
22 35 Дуб Рейсинг Пескароло 01 - Джадд ЛМП2 3:42.399 3:41.310 +21.599 22
23 19 Майкл Льюис / Autocon Лола B06/10 - АЕР ЛМП1 4:00.646 3:43.167 +23.456 23
24 29 Racing Box SRL Лола B08/80 - Джадд ЛМП2 3:51.065 3:47.971 +28.260 24
25 41 Команда мечты Гинетта - Zytek GZ09S/2 ЛМП2 3:55.680 3:51.189 +31.478 25
26 39 КСМ Рулон B07/40 ЛМП2 3:52.972 3:51.310 +31.599 26
27 24 Дуб Рейсинг Пескароло 01 - Джадд ЛМП2 3:52.730 3:52.008 +32.297 27
28 38 Пегас Гонки Стандартный М200П ЛМП2 4:03.784 3:52.837 +33.126 28
29 37 Джерард Велтер ВР LMP2008 ЛМП2 3:55.818 3:53.109 +33.398 29
30 28 Гонка Перформанс АГ Радикальный SR9 ЛМП2 3:59.361 3:53.942 +34.231 30
31 52 Молодой водитель АМР Астон Мартин ДБР9 ЛМГТ1 3:55.025 4:02.133 +35.314 31
32 70 Марк VDS Racing Team Форд ГТ1 ЛМГТ1 4:00.325 3:55.356 +35.645 32
33 60 Матех Конкурс Форд ГТ1 ЛМГТ1 3:57.296 3:55.583 +35.872 33
34 73 Люк Альфан Приключения Шевроле Корвет C6.R ЛМГТ1 3:58.810 4:14.438 +39.099 34
35 72 Люк Альфан Приключения Шевроле Корвет C6.R ЛМГТ1 3:58.906 4:03.423 +39.195 35
36 82 Риси Конкурсионе Феррари Ф430 ГТ2 ЛМГТ2 3:59.233 4:03.104 +39.522 55 [ Н 5 ]
37 64 Корвет Гонки Шевроле Корвет C6.R ЛМГТ2 4:01.012 3:59.435 +39.724 36
38 63 Корвет Гонки Шевроле Корвет C6.R ЛМГТ2 4:00.097 3:59.793 +40.082 37
39 95 AF Corse SRL Феррари Ф430 ГТ2 ЛМГТ2 4:02.492 3:59.837 +40.126 38
40 61 Матех Конкурс Форд ГТ1 ЛМГТ1 4:11.566 4:01.628 +41.917 39
41 77 Команда Фельбермайр-Протон Порше 997 GT3-RSR ЛМГТ2 4:02.001 4:01.640 +41.929 40
42 76 IMSA Производительность Матмут Порше 997 GT3-RSR ЛМГТ2 4:01.755 4:06.630 +42.044 41
43 78 БМВ Автоспорт БМВ М3 ГТ2 ЛМГТ2 4:04.986 4:01.893 +42.182 42
44 97 БМС Скудерия Италия СпА Порше 997 GT3-RSR ЛМГТ2 4:06.278 4:02.014 +42.303 43
45 89 Hankook Team Фарнбахер Феррари Ф430 ГТ2 ЛМГТ2 4:03.886 4:02.427 +42.716 44
46 96 AF Corse SRL Феррари Ф430 ГТ2 ЛМГТ2 4:02.615 Нет времени +42.904 ВД
47 80 Летающая Ящерица Автоспорт Порше 997 GT3-RSR ЛМГТ2 4:08.315 4:02.685 +42.974 45
48 50 Дерево соревнований Салин S7-R ЛМГТ1 4:03.175 4:06.091 +43.464 46
49 79 БМВ Автоспорт БМВ М3 ГТ2 ЛМГТ2 4:05.851 4:03.215 +43.504 47
50 83 Риси Конкурсионе Феррари Ф430 ГТ2 ЛМГТ2 4:03.959 4:13.047 +44.248 48
51 85 Шпионская эскадрилья Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi ЛМГТ2 4:06.997 4:04.057 +44.346 49
52 92 JMW Автоспорт Астон Мартин V8 Vantage GT2 ЛМГТ2 4:06.391 4:04.303 +44.592 50
53 69 JLOC Ламборгини Мурсьелаго LP 670 R-SV ЛМГТ1 4:13.368 4:05.170 +45.459 51
54 75 Соревнования ПроСпид Порше 997 GT3-RSR ЛМГТ2 4:14.578 4:10.017 +50.306 52
55 88 Команда Фельбермайр-Протон Порше 997 GT3-RSR ЛМГТ2 4:10.054 4:20.293 +50.343 53
56 81 Ягуар РСР Ягуар XKR GT2 ЛМГТ2 4:13.537 4:12.431 +52.720 54

Разогревать

[ редактировать ]

Утром 12 июня состоялась 45-минутная разминка. [ 15 ] Из-за мокрой трассы, вызванной ночным дождем, автомобили ездили на промежуточных дождевых шинах , и несколько водителей застряли на влажной поверхности. [ 51 ] [ 52 ] Audi и Peugeot поменялись лучшими кругами, пока Audi под номером 7 Макниша не показала лучшее время круга в общем зачете - 3 минуты 51,401 секунды. На втором месте оказался Peugeot под номером 1 Жене, а автомобиль его товарища по команде Монтаньи под номером 3 оказался третьим. Самое быстрое время LMP2 составило 4 минуты 8,262 секунды, установленное Марко Вернером в заезде Хайкрофта над автомобилем RML Эрдоса, занявшим второе место. Марк VDS Ford GT под управлением Лейндерса был самым быстрым в LMGT1, а Жана Алези лидировал в LMGT2. гонщик Ferrari под номером 95 AF Corse SRL [ 51 ] [ 53 ] [ 54 ] Тим Гривз повредил переднюю левую часть автомобиля Team Bruichladdich Ginetta-Zytek № 41, а корвет LAA № 73 получил прокол задней левой части . [ 52 ] [ 55 ]

Раса

[ редактировать ]

Начало и первые часы

[ редактировать ]

12 июня в 15:00 по местному времени перед 238 150 зрителями генеральный директор Rolex Бруно Мейер и трехкратный олимпийский чемпион по лыжным гонкам Жан-Клод Килли махнули французским триколором , чтобы начать гонку. [ 56 ] [ 57 ] Согласно прогнозам, температура окружающей среды в оба дня составит около 20 и 23 ° C (68 и 73 ° F). [ 58 ] Во время разведывательного круга автомобиль Нила Яни Porsche № 80 Flying Lizard Motorsports левой задней части получил прокол после того, как проехал винт, пролетел мимо шиканы Данлоп и въехал на бордюр ; [ 59 ] [ 60 ] Кузов автомобиля не пострадал. [ 58 ] Лами, занявший поул-позицию под третьим номером, Peugeot сохранял лидерство в течение первых нескольких кругов, а заводские товарищи по команде Монтаньи и Жене меняли второе и третье места на третьем круге. Oreca Peugeot № 4 Лапьера не позволила Audi № 7 Макниша обойти его и занять четвертое место. [ 61 ] Майк Льюис сошел с дистанции на Autocon Motorsports Lola под номером 19 после того, как Арнаж развернулся на первом круге из-за отказа входного вала коробки передач. LAA Corvette под номером 73 Жюльена Жусса обогнал Matech Ford под номером 60 Муча и занял третье место в LMGT1, поскольку в классе развернулась битва между Марком VDS Ford под номером 70 Лейндерса и Питера Кокса молодым водителем AMR Aston Martin под номером 52 в роли Патрика. Лонг поднялся на третье место в LMGT2. [ 59 ]

Фотография головы и плеч Найджела Мэнселла в черной бейсболке с красной цифрой 5 и улыбающегося в камеру субъекта.
Найджел Мэнселл разбил Beechdean Motorsport Ginetta Zytek в первый час гонки, в результате чего у него возникла амнезия, гематома в мозгу и травма шеи.

Найджел Мэнселл Ginetta Zytek под номером 5 на высокой скорости врезался в Beechdean Motorsport в барьеры между поворотами Мулсанн и Индианаполис из-за медленного прокола левой задней части, который команде не удалось обнаружить, поскольку эта часть трассы не была покрыта телеметрией. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] Машины безопасности были задействованы на 31 минуту, чтобы позволить маршалам путей отремонтировать барьеры Armco. [ 65 ] Мэнселл неподвижно оставался в машине, пока врачи не отвезли его на машине скорой помощи в медицинский центр трассы для обследования, а затем в местную больницу. [ 66 ] [ 67 ] В результате аварии у Мэнселла случилась амнезия, гематома на мозгу и травма шеи. [ 68 ] Когда машины безопасности были отозваны, Мутч обогнал Кокса и стал лидером LMGT1 после того, как оба гонщика сделали пит-стопы в условиях машины безопасности. [ 69 ] Машины безопасности разделили поле впереди, оставив три заводских Peugeot на 57 секунд впереди трех Audi. [ 62 ] За лидерство в LMP2 боролись команды Кейна «Стракка» под номером 42 и «Хайкрофт» под номером 26 Брэбэма. [ 59 ] Монтаньи сделал пит-стоп раньше, чем его товарищ по команде Лами, но остановка Монтаньи была на две секунды быстрее, чем у Лами, в результате чего Peugeot № 2 вышел на первое место. Сохейл Айари попытался обогнать OAK Pescarolo под номером 24 Жана-Франсуа Ивона на повороте Mulsanne, но две машины столкнулись, и Oreca под номером 6 Аяри развернулась. [ 58 ] [ 70 ]

Дирк Мюллер остановил BMW № 79 на первой шикане Mulsanne Straight перед завершением второго часа, чтобы провести осмотр после того, как почувствовал проблему с правой задней частью. Мюллер обнаружил прокол в правой задней части и осторожно выехал на пит-лейн, где было обнаружено, что нижняя часть BMW была повреждена бордюрным камнем, когда Мюллер остановился. [ 71 ] Вскоре после того, как Лейндерс потерял контроль над автомобилем Ford LMGT1 № 70, занявшим второе место, из-за недостаточного давления в левой задней шине из-за того, что с самого начала она работала на тех же составах шин, и на спуске в Эссесе он врезался в стенку покрышки правой задней частью автомобиля. [ 58 ] [ 72 ] Лейндерс вернулся на пит-лейн, чтобы списать сильно поврежденную машину. [ 71 ] [ 72 ] На третий час Лами вошел в гараж, чтобы сойти с дистанции на лидирующем в гонке Peugeot № 3, потому что нижняя точка крепления передней правой подвески к шасси была вырвана из ванны из-за слишком жесткого крепления к бордюрам. [ 63 ] [ 73 ] [ 74 ] После выхода на пенсию Peugeot № 4 компании Oreca поднялся на третье место, а Тома Кристенсена Audi № 7 - на четвертое. Автомобиль Young Driver AMR Энге под номером 52 ехал быстрее, чем автомобиль LAA под номером 73 Ксавье Маассена , и обогнал Corvette и занял второе место в LMGT1. [ 58 ] [ 75 ]

Corvette № 64 компании Beretta и Джонни О'Коннелла автомобиль № 63 сестры боролись за лидерство в LMGT2, а автомобиль Risi Ferrari № 82 Бруни приближался к Beretta и О'Коннеллу. В течение следующих четырех часов Бруни и Беретта несколько раз меняли лидерство из-за превосходной способности Risi Ferrari экономить топливо по сравнению с Corvette. [ 58 ] [ 63 ] В начале четвертого часа Питер Дамбрек потерял контроль над Spyker C8 № 85 на повороте Индианаполиса и был подхвачен Pegasus Racing Norma № 38 Фредерика да Роча после того, как снова вылетел с трассы на Porsche Curves. [ 76 ] Автомобиль Да Роча врезался в внешний барьер, получил непоправимые повреждения задней части и трансмиссии, что вынудило его удалиться в гараж. [ 77 ] [ 78 ] Во время пит-стопа Энтони Дэвидсон был быстрее своего товарища по команде Peugeot Саррацина на машине № 2 и вывел участника № 1 в общее лидерство в гонке. [ 76 ] [ 79 ] Во время обычного пит-стопа Audi № 9 Ромена Дюма врезалась в оператора телекамеры, работавшего на Speed автомобиля , оторвав правое переднее зеркало бокового обзора и сбив оператора с ног. [ 79 ] [ 80 ] Оператора камеры вытащили за пределы пит-лейна со сломанным плечом и пораненной ногой. [ 58 ] [ 77 ]

Вечер до рассвета

[ редактировать ]

Кристенсен, управлявший Audi под номером 7, занявшим четвертое место, приближался к медленному Энди Приолю на гоночной трассе , потому что BMW под номером 79 Приоля получил прокол в передней левой части на высокоскоростных поворотах Porsche. [ 81 ] [ 82 ] Кристенсен развернулся назад, врезавшись в стену из покрышек после того, как Приоль в первом правом повороте свернул влево и оставил его позади. [ 63 ] [ 83 ] Кристенсен вылез из гравия, но пит-стоп для замены поврежденной задней части кузова стоил Audi № 7 трех кругов и опустился на седьмое место. [ 81 ] [ 84 ] Прежде чем закончился шестой час, Брайс Миллер разбил Aston Martin JMW Motorsport № 92 на Porsche Curves достаточно сильно, чтобы заставить машину сойти с дистанции, во второй раз вызвав машины безопасности, чтобы позволить маршалам очистить трассу и вытащить пострадавших. машина. [ 85 ] [ 86 ] В этот медленный период Мануэль Родригес повредил переднюю левую часть Audi Kolles Audi № 14 о стену на правом повороте перед поворотом в Индианаполисе и поехал в гараж для ремонта передней части кузова. [ 87 ] [ 88 ] На холодных шинах Ник Левентис направил Strakka HPD № 42 во внутреннюю гравийную ловушку Dunlop Chicane, но был возвращен трактором, временно уступив лидерство в LMP2 машине Вернера Highcroft № 26, когда Левентис сделал пит-стоп для проверок. [ 63 ] [ 88 ]

Когда гонки возобновились, Audi № 9 Рокенфеллера проехал мимо поворотов Porsche Curves, а сестра его товарища по команде Трелуйе, занявшая номер 8, обогнала его и заняла третье место в Ford Chicane. [ 88 ] [ 87 ] Трелюйе почти сразу же повредил нос Audi № 8 о бордюре, и в результате пит-стопа машина № 9 двинулась вперед. [ 63 ] Peugeot № 1 оставался первым, пока Жене не уступил лидерство, которое машина удерживала 59 кругов подряд; [ 89 ] машину загнали в гараж из-за отказа генератора , что потребовало замены генератора и электронного блока управления. На остановке Peugeot №1 проиграл двенадцать минут, и он отстал на четыре круга, заняв седьмое место. [ 90 ] [ 91 ] Риси Феррари под номером 82 Хайме Мело сошел с лидерства в LMGT2, когда машину пришлось отправить в гараж, чтобы безуспешно устранить периодически возникающие проблемы с переключением передач. В результате Corvette № 64 Гэвина стал лидером в категории, а его товарищ по команде Магнуссен занял второе место на автомобиле № 63. [ 92 ] [ 63 ] Автомобиль Стракки под номером 42 сохранил лидерство в LMP2, но Брэбэм в Хайкрофте сокращал отставание от Уоттса, в то время как Джин на Peugeot под номером 1 обгонял Audi Макниша, занявшую пятое место под номером 7. [ 58 ]

После столкновения с задней частью Matech Ford № 60 Мутча и толкания его внутрь при торможении на десятом часе Ивон сбил передний левый угол OAK Pescarolo № 24 в результате столкновения с барьерами на Ford Chicane. Поскольку для удаления мусора с трассы потребовались маршалы, машины безопасности были отправлены в третий раз на девять минут. Ивон вернулся в гараж для ремонта машины №24. Мутч также выехал на пит-лейн для ремонта, уступив лидерство в классе LMGT1 Габриэле Гардель , №50 Larbre Compétition Saleen. [ 58 ] [ 93 ] Когда гонки возобновились, Peugeot № 1 Дэвидсона столкнулся с более медленным Ferrari № 95 AF Corse Ferrari Алези на внутренней стороне шиканы Данлоп и попал в гравийную ловушку, но он оправился с помощью маршала после проигрыша 90 секунд Audi № 7 Кристенсена и делаю пит-стоп для новой передней части кузова. Из-за прокола на своей машине Highcroft № 42, в результате которого он упал на гравий, Марино Франкитти проиграл два с половиной круга машине Strakka Уоттса № 26, но остался вторым в LMP2. [ 93 ] [ 94 ] Дюваль отвез занявший второе место Oreca Peugeot под номером 4 в гараж на 15 минут из-за поддающейся ремонту неисправности правого карданного вала и других технических проблем, в результате чего машина опустилась на шестое место в общем зачете. [ 58 ] [ 63 ] [ 93 ]

Незадолго до половины дистанции гонку возглавил Peugeot под номером 2 Сарразена, за ним следовали Audi под номером 9 Дюма и Андре Лоттерера сестра под номером 8. Автомобиль Стракки под номером 42, которым управлял Левентис, сохранил лидерство в LMP2, поскольку его команда превзошла Хайкрофта. Ларбре Сален под номером 50 Гарделя опередил Corvette LAA под номером 73 Жуса на два круга в LMGT1, а Corvette под номером 64 Колларда опередил 63-й номер своего товарища по команде Гарсиа в LMGT2. [ 58 ] [ 95 ] Николя Минасян заменил Саррацина на лидирующем в гонке Peugeot № 2, увеличив отрыв автомобиля до одного круга над Audi № 8 Лоттерера, занявшей второе место после того, как она получила прокол правой задней части на выезде и протекший воздушный домкрат во время гонки. обычный пит-стоп, из-за которого он потерял еще 30 секунд. [ 63 ] [ 96 ] [ 97 ] Рокенфеллер, а затем Тимо Бернхард и его товарищ по команде Лоттерер обогнали этот момент быстрее, а Минасян проехал быстрее, увеличив общее преимущество Peugeot под номером 2. Matech Ford GT № 60, занявший третье место в LMGT1, был списан после того, как попытки перезапустить двигатель с маслом и водой оказались безуспешными. Автомобиль Энге Young Driver опередил Corvette LAA № 73 и занял третье место в LMGT1. Автомобиль Вернера Highcroft LMP2 уступил место лидеру в классе Strakka, когда он выехал на пит-лейн для замены секции заднего крыла и еще одного пит-стопа, который был задержан из-за неисправной гайки левого переднего колеса . [ 58 ] [ 98 ]

Утро, чтобы закончить

[ редактировать ]
Фотография спортивного прототипа гоночного автомобиля с пламенем, выходящим из правого заднего угла.
Peugeot № 2 выбывает из общего зачета из-за поломки шатуна .

Рано утром Эрдос переместил 25-ю позицию RML на третье место в LMP2; OAK Pescarolo под номером 35 был загнан в гараж, а автомобиль Оливье Пла под номером 40, на котором въехал Кифель, вылетел с трассы на углу Арнажа, но восстановился с помощью маршала. Некоторые команды, в том числе Corvette № 64 Beretta, на этом этапе гонки поменяли тормозные диски и суппорты. [ 58 ] [ 99 ] Из-за поломки шатуна дым и огонь начали подниматься из правой выхлопной трубы Peugeot № 2, лидирующего в гонках Монтаньи, на повороте Тертр-Руж. [ 63 ] [ 74 ] [ 100 ] Peugeot был заброшен на Mulsanne Straight, потому что Монтаньи не смог вернуться на пит-лейн, уступив общее лидерство, которое машина удерживала на протяжении 144 кругов подряд, Audi Бернхарда под номером 9. [ 89 ] [ 101 ] Гарсиа сбил Corvette № 63 со второго места в LMGT2 в повороте Индианаполиса из-за внезапного отказа датчика коленвала двигателя. [ 102 ] [ 103 ] Felbermayr-Proton Porsche под номером 77 Либа переместился на второе место, а AF Corse Ferrari под номером 95 Виландера стал третьим в классе. [ 103 ]

Жусс сошел с трассы LAA Corvette № 73, который был вторым в LMGT1, на подходе к повороту Индианаполиса из-за внезапного отказа компонента трансмиссии. [ 58 ] [ 104 ] В результате автомобиль Young Driver AMR Кристофера Найгаарда под номером 52 и автомобиль LAA под номером 72 Поликанда заняли второе и третье места в классе соответственно. [ 105 ] [ 106 ] Peugeot № 1 Дэвидсона застал врасплох лучший в своем классе Corvette № 64 LMGT2 Колларда, когда Дэвидсон пытался обогнать незрячего Колларда внутри на поворотах Porsche. Коллард откатился назад и врезался в барьер, серьезно повредив заднюю часть Корвета. Он не пострадал. Колларду было трудно вернуться в гараж для ремонта задней части и замены компонентов, что заняло 32 минуты. Дэвидсон, однако, сразу же смог вернуться на пит-лейн и отремонтировать Peugeot. [ 80 ] [ 107 ] Авария потребовала четвертого вмешательства машины безопасности в гонке, которое длилось девять минут и позволило маршалам расчистить трассу от мусора и отремонтировать поврежденный барьер Armco на поворотах Porsche. [ 58 ]

После рестарта автомобиль Felbermayr-Proton Porsche под номером 77 Либа взял на себя лидерство LMGT2, которое Corvette под номером 64 удерживал 141 круг подряд, а автомобиль Farnbacher Ferrari под номером 89 Аллана Симонсена стал вторым в классе. [ 58 ] [ 89 ] Франкитти держал Highcroft LMP2 вторым в классе, пока проблема с утечкой воды и сбой давления в системе охлаждения не вынудили его несколько раз заходить в гараж и отказываться от порядка занятий. [ 58 ] Роланд Бервиль выбросил Салин под номером 50 на гравий возле въезда на пит-лейн, что вызвало беспокойство у участников Larbre Compétition. Механики убрали гравий из-под машины, но она сохранила преимущество LMGT1 над командой Young Driver на шесть кругов. [ 108 ] [ 109 ] Гэвин съехал с Корвета № 64 на выезде из угла Мулсанна, из левой выхлопной трубы валил дым, что стало неизгладимым наследием предыдущего столкновения Колларда с Дэвидсоном. [ 109 ] [ 110 ] Джанкарло Физикелла заблокировал передние колеса на Ferrari AF Corse № 95 и выехал на выездную дорогу на повороте Индианаполиса. В результате пит-стопа для устранения повреждений передней части Ferrari проиграла второе место Ferrari в LMGT2, уступив Фарнбахеру Ferrari под номером 89 Симонсена. [ 108 ] [ 109 ]

Несмотря на прокол левой задней части, потребовавший ремонта кузова, Strakka под номером 42 Левентиса сохранил преимущество в LMP2 над автомобилем OAK Pescarolo под номером 35 Гийома Моро на пять кругов. Лоттерер заблокировал шины Audi № 8 на повороте Арнаж и врезался в стенку покрышек, что потребовало пит-стопа для новой передней части кузова. После короткой битвы Вурц на восстанавливающемся Peugeot № 1 обогнал Лоттерера и стал вторым на шикане Michelin, а затем отстал от Audi № 8. [ 111 ] Вурц оторвался от лидирующей Audi перед тем, как сойти с дистанции на пит-лейн, когда из-за неисправности шатуна из-за неисправности шатуна из-за правого поворота моторного отсека клубился белый дым. [ 74 ] [ 112 ] После выхода на пенсию Peugeot № 1 Audi № 7 Кристенсена переместилась на третье место в общем зачете, а Peugeot Oreca № 4 Лапьера - на четвертое. [ 112 ] Рокенфеллер совершил незапланированный пит-стоп на лидирующей в гонке Audi под номером 9, потому что почувствовал вибрацию, которая, как определила команда, была вызвана колесом, повернутым на ободе. [ 113 ] Отказ приводного вала вынудил Найгаарда войти в гараж, чтобы позволить механикам заменить его, но команда опустилась на третье место после автомобиля Policand № 72 Luc Alphand Aventures Corvette через 15 минут после того, как он завел автомобиль Young Driver AMR № 52 на свой последний отрезок. [ 114 ] [ 115 ] Дюваль сменил Лапьера на Oreca Peugeot № 4 и оторвался на десять секунд от Audi Ринальдо Капелло , занявшей третье место, когда Дюваль сошел с дистанции из-за пламени, вырвавшегося из правой нижней части его машины в угол Индианаполиса из-за крупного нефтяного пожара. [ 116 ]

Четыре гоночных автомобиля едут по автодрому, а люди слева от них машут флагами и аплодируют им в поздравлениях.
Audi № 9 ведет две другие Audi к финишу и выигрывает гонку.

Бернхард, Дюма и Рокенфеллер сохранили лидерство, которое Audi №9 удерживала последние 133 круга. [ 89 ] Они одержали свою первую победу в Ле-Мане и девятую победу Audi с момента ее первой победы в 2000 году, проехав рекордные 397 кругов, преодолев 5 410,713 км (3 362 061 миль). [ 117 ] [ 118 ] Они финишировали на один круг впереди машины № 8 Фесслера, Лоттерера и сестры Трелуйера, заняв второе место, а Капелло, Кристенсен и машина № 7 Макниша последовали двумя кругами позже и заняли третье место, завершив подиум Audi. [ 119 ] Автомобиль Strakka HPD № 42 Кейна, Левентиса и Уоттса лидировал на последних 267 кругах LMP2, одержав победу на шесть кругов над автомобилем RML Lola, занявшим второе место под номером 35, и на девять кругов над автомобилем RML Lola, занявшим третье место. . [ 89 ] [ 119 ] Larbre Compétition удерживал лидерство на четырех кругах в LMGT1, а Салин под номером 50 Бервилля, Жюльена Канала и Гарделя одержали пятую победу команды в классе. [ 120 ] [ 121 ] Корвет LAA под номером 72, занявший второе место, и Aston Martin под номером 52 Young Driver AMR, занявший третье место, завершили класс и поднялись на подиум. [ 121 ] После ухода Corvette № 64, Porsche Felbermayr-Proton № 77 одержал победу в LMGT2, что принесло Либу и Рихарду Литцу победы во второй категории, а Вольфу Хенцлеру - первую. [ 119 ] [ 120 ] Команда Фарнбахера финишировала второй на два круга позади Porsche, а BMS Scuderia Italia отставала еще на девять кругов и стала третьей. [ 119 ]

После гонки

[ редактировать ]
Группа водителей на подиуме с поднятыми над ними тремя немецкими флагами.
Церемония подиума после гонки с участием трех лучших финишеров общего зачета.

Три лучшие команды в каждом классе собрали призы на подиуме и выступили на пресс-конференции. [ 15 ] Дюма чувствовал, что, несмотря на некоторые прогнозы французской прессы об обратном, он верил, что сможет победить, добавив: «Мы знали, что у нас есть надежность, и это было очень важно, я думаю – и у нас не было проблем с машиной. Она просто продолжала работать». и бегу без ошибок». [ 122 ] Бернхард прокомментировал: «Мы втроем говорили об этом, о том, каково было бы просто стоять на подиуме, когда вся толпа внизу аплодирует, а затем, пару дней спустя, мы добились этого». [ 123 ] Рокенфеллер выразил радость по поводу достижения своей цели - победы в Ле-Мане: «Мне удалось победить вместе с Тимо (Бернардом) и Роменом (Дюма). Спасибо всем. Спасибо Audi, команде Joest и нашей команде. Отлично! !" [ 124 ] Технический директор Audi Ральф Юттнер провозгласил победителем рекорд Audi по дальности дистанции как надежность, не являющуюся фактором, заявив: «Все дело в том, кто быстрее, а кто медленнее». [ 124 ]

Кристенсен не поверил, что Приоль увидел приближающуюся машину, сказав: «Это Ле-Ман, поэтому всегда следует ожидать неожиданного – и в некотором смысле, я думаю, можно сказать, что я этого не ожидал, но когда BMW едет с три очень хороших и профессиональных гонщика, я ожидаю, что они увидят меня и не изменят гоночную траекторию, когда я иду [позади] на гораздо большей скорости». [ 125 ] Позже он сказал, что простил Приоля: «В то время это было очень неприятно, но если посмотреть на картину в целом, то все не так уж и плохо. Мы финишировали на подиуме. Это часть того, как все работает в этой гонке. " [ 126 ] Приоль признался, что был разочарован тем, что был одним из факторов, способствовавших аварии, комментируя: «Это не было похоже на то, что я решил пойти налево в последнюю минуту, но он это сделал. Люди говорили мне, что это не так, но моя интуиция такое чувство, что я несу ответственность, но иногда я очень строг к себе». [ 127 ]

Пажено подтвердил, что Peugeot вернется, чтобы победить в Ле-Мане в 2011 году, и описал эмоции команды после того, как все три ее машины сошли с дистанции: «Все в команде в слезах. Эта команда похожа на семью, и победа в этой гонке значила бы так много». нам." [ 128 ] Дэвидсон был доволен своими гоночными результатами и чувствовал, что сможет продемонстрировать свои способности в Ле-Мане после того, как его будут оценивать по его результатам в громкой серии Формулы-1 . Он сказал, что он и Peugeot были вдохновлены потенциальной победой еще до того, как завершился его четырехкратный период. [ 129 ] Менеджер команды Strakka Пирс Филлипс похвалил команду, сказав: «Strakka здесь надолго, и эта победа, какой бы фантастической она ни была, не является вершиной наших амбиций. Это платформа, с которой мы можем двигаться вперед. Мы» Мы доказали свою точку зрения, создали прецедент и повысили ожидания». [ 130 ] Канал признал, что его команда не ожидала победы в LMGT1, а владелец команды Джек Леконт был рад выиграть эту категорию в качестве капера , предварительно получив поддержку производителя. [ 131 ]

Результаты гонки

[ редактировать ]

Победители классов выделены жирным шрифтом . Автомобили, не преодолевшие 70 процентов дистанции победителя (277 кругов), помечаются как не классифицированные (NC). [ 63 ] [ 132 ] [ 133 ]

Итоговые результаты гонки
Поз. Сорт Нет Команда Драйверы Шасси их Круги Время/Пенсионер
Двигатель
1 ЛМП1 9 Германия Audi Спорт Северная Америка Германия Майк Рокенфеллер
Германия Тимо Бернхард
Франция Ромен Дюма 		Ауди Р15 ТДИ плюс М 397 24:01'23.694
Ауди TDI 5,5 л Турбо V10
(Дизель)
2 ЛМП1 8 Германия Audi Sport Team Йост Германия Андре Лоттерер
Швейцария Марсель Фасслер
Франция Бенуа Трелюйер 		Ауди Р15 ТДИ плюс М 396 +1 круг
Ауди TDI 5,5 л Турбо V10
(Дизель)
3 ЛМП1 7 Германия Audi Sport Team Йост Дания Том Кристенсен
Великобритания Аллан Макниш
Италия Ринальдо Капелло 		Ауди Р15 ТДИ плюс М 394 +3 круга
Ауди TDI 5,5 л Турбо V10
(Дизель)
4 ЛМП1 6 Франция Команда АИМ Орека Матмут Франция Сохейл Аяри
Франция Дидье Андре
Великобритания Энди Мейрик 		Орека 01 Д 369 +28 кругов
AIM YS5.5 5,5 л V10
5 ЛМП2 42 Великобритания Стракка Гонки Великобритания Ник Левентис
Великобритания Дэнни Уоттс
Великобритания Джонни Кейн 		HPD ARX-01C М 367 +30 кругов
HPD AL7R 3,4 л V8
6 ЛМП1 007 Великобритания Астон Мартин Гонки Швейцария Гарольд Примат
Германия Стефан Мюке
Мексика Адриан Фернандес 		Лола-Астон Мартин B09/60 М 365 +32 круга
Астон Мартин 6,0 л V12
7 ЛМП2 35 Франция Дуб Рейсинг Франция Мэтью Лахайе
Франция Гийом Моро
Чешская Республика Ян Чаруз 		Пескароло 01 Д 361 +36 кругов
Джадд ДБ 3,4 л V8
8 ЛМП2 25 Великобритания РМЛ Великобритания Майк Ньютон
Бразилия Томас Эрдос
Великобритания Энди Уоллес 		Рулон B08/80 Д 358 +39 кругов
HPD AL7R 3,4 л V8
9 ЛМП2 24 Франция Дуб Рейсинг Франция Жак Николе
Монако Ричард Хейн
Франция Жан-Франсуа Ивон 		Пескароло 01 Д 341 +56 кругов
Джадд ДБ 3,4 л V8
10 ЛМП2 41 Великобритания Команда мечты Великобритания Тим Гривз
Саудовская Аравия Карим Оджех
Франция Гэри Чаландон 		Гинетта - Zytek GZ09S/2 Д 341 +56 кругов
Зайтек ZG348 3,4 л V8
11 ЛМГТ2 77 Германия Команда Фельбермайр-Протон Германия Марк Либ
Австрия Ричард Литц
Германия Вольф Хенцлер 		Порше 997 GT3-RSR М 338 +59 кругов
Порше 4,0 л плоский-6
12 ЛМГТ2 89 Германия Hankook Team Фарнбахер Германия Доминик Фарнбахер
Дания Аллан Симонсен
Соединенные Штаты И Кин 		Феррари Ф430 ГТ2 ЧАС 336 +61 кругов
Феррари 4.0л V8
13 ЛМГТ1 50 Франция Дерево соревнований Франция Роланд Бервилл
Франция Жюльен Канал
Швейцария Габриэле Гардель 		Салин S7-R М 331 +66 кругов
Форд 7,0 л V8
14 ЛМГТ2 97 Италия БМС Скудерия Италия СпА Германия Марко Хольцер
Великобритания Ричард Уэстбрук
Германия Тимо Шайдер 		Порше 997 GT3-RSR М 327 +70 кругов
Порше 4,0 л плоский-6
15 ЛМГТ1 72 Франция Люк Альфан Приключения Франция Стефан Грегуар
Франция Жером Поликанд
Нидерланды Дэвид Харт 		Шевроле Корвет C6.R Д 327 +70 кругов
Корвет LS7.R 7,0 л V8
16 ЛМГТ2 95 Италия AF Corse SRL Италия Джанкарло Физикелла
Франция Жан Алези
Финляндия Тони Виландер 		Феррари Ф430 ГТ2 М 323 +74 круга
Феррари 4.0л V8
17 ЛМГТ2 76 Франция IMSA Производительность Матмут Франция Раймонд Нарак
Франция Патрик Билет
Соединенные Штаты Патрик Лонг 		Порше 997 GT3-RSR М 321 +76 кругов
Порше 4,0 л плоский-6
18 ЛМП2 28 Швейцария Гонка Перформанс АГ Франция Пьер Брюно
Франция Марк Ростан
Швейцария Ральф Мейхтри 		Радикальный SR9 Д 321 +76 кругов
Джадд ДБ 3,4 л V8
19 ЛМГТ2 78 Германия БМВ Автоспорт Германия Йорг Мюллер
Бразилия Аугусто Фарфус
Германия Альценская одежда 		БМВ М3 ГТ2 Д 320 +77 кругов
БМВ 4,0 л V8
20 ЛМП2 40 Португалия Команда Квифель АСМ Португалия Мигель Амараль
Франция Оливье Пла
Великобритания Уоррен Хьюз 		Гинетта - Zytek GZ09S/2 М 318 +79 кругов
Зайтек ZG348 3,4 л V8
21 ЛМГТ2 75 Бельгия Соревнования ПроСпид Нидерланды Пол ван Сплунтерен
Нидерланды Ник Хоммерсон
Бельгия Луи Макилс 		Порше 997 GT3-RSR М 317 +80 кругов
Порше 4,0 л плоский-6
22 ЛМГТ1 52 Германия Молодой водитель АМР Чешская Республика Томас Энге
Дания Кристофер Найгаард
Нидерланды Питер Кокс 		Астон Мартин ДБР9 М 311 +86 кругов
Астон Мартин 6,0 л V12
23 ЛМП2 37 Франция Джерард Велтер Франция Филипп Салини
Франция Стефан Салини
Франция Тристан Гомменди 		ВР LMP2008 Д 308 +89 кругов
Зайтек ZG348 3,4 л V8
24 ЛМГТ2 88 Германия Команда Фельбермайр-Протон Австрия Хорст Фельбермайр
Австрия Хорст Фельбермайр мл.
Словакия Миро Конопка 		Порше 997 GT3-RSR М 304 +93 круга
Порше 4,0 л плоский-6
25 ЛМП2 26 Соединенные Штаты Хайкрофт Гонки Австралия Дэвид Брэбэм
Великобритания Марино Франкитти
Германия Марко Вернер 		HPD ARX-01C М 296 +101 кругов
HPD AL7R 3,4 л V8
26 ЛМП2 39 Германия КСМ Франция Жан де Пурталес
Япония Хидеки Нода
Великобритания Джонатан Кеннард 		Рулон B07/40 Д 291 +106 кругов
Джадд ДБ 3,4 л V8
27 ЛМГТ2 85 Нидерланды Шпионская эскадрилья Нидерланды Том Коронел
Великобритания Питер Дамбрек
Нидерланды Йерун Бликемолен 		Spyker C8 Лавиолетт GT2-R М 280 +117 кругов
Ауди 4.0л V8
Северная Каролина ЛМП1 11 Великобритания Дрейсон Гонки Великобритания Пол Дрейсон
Великобритания Джонни Кокер
Италия Эмануэле Пирро 		Бабушка Б09/60 М 254 Недостаточное расстояние
Джадд GV5.5 S2 5,5 л V10
ДНФ ЛМП1 4 Франция Команда Орека Матмут Франция Оливье Панис
Франция Николя Лапьер
Франция Лоик Дюваль 		Пежо 908 HDi ФАП М 373 Двигатель
Пежо HDi 5,5 л турбо V12
(Дизель)
ДНФ ЛМП1 009 Великобритания Астон Мартин Гонки Великобритания Даррен Тернер
Дания Хуан Барази
Великобритания Сэм Хэнкок 		Лола-Астон Мартин B09/60 М 368 Двигатель
Астон Мартин 6,0 л V12
ДНФ ЛМП1 1 Франция Команда Пежо Тотал Австрия Александр Вурц
Испания Марк Джин
Великобритания Энтони Дэвидсон 		Пежо 908 HDi ФАП М 360 Двигатель
Пежо HDi 5,5 л турбо V12
(Дизель)
ДНФ ЛМП1 15 Германия Коллес Дания Кристиан Баккеруд
Великобритания Оливер Джарвис
Нидерланды Кристиан Альберс 		Ауди Р10 ТДИ М 331 Коробка передач
Audi TDI 5,5 л турбо V12
(Дизель)
ДНФ ЛМП1 008 Франция Сигнатур-Плюс Франция Пьер Раг
Франция Франк Майо
Бельгия Ванина Икс 		Лола-Астон Мартин B09/60 Д 302 Ущерб от несчастного случая
Астон Мартин 6,0 л V12
ДНФ ЛМП1 2 Франция Команда Пежо Тотал Франция Николас Минасян
Франция Стефан Сарразен
Франция Франк Монтаньи 		Пежо 908 HDi ФАП М 264 Двигатель
Пежо HDi 5,5 л турбо V12
(Дизель)
ДНФ ЛМГТ2 64 Соединенные Штаты Корвет Гонки Великобритания Оливер Гэвин
Монако Оливье Беретта
Франция Эммануэль Коллард 		Шевроле Корвет C6.R М 255 Выхлоп
Корвет 5,5 л V8
ДНФ ЛМГТ1 73 Франция Люк Альфан Приключения Франция Жюльен Жус
Нидерланды Ксавье Массен
Франция Патрис Гуслар 		Шевроле Корвет C6.R Д 238 Передача инфекции
Корвет LS7.R 7,0 л V8
ДНФ ЛМГТ2 63 Соединенные Штаты Корвет Гонки Соединенные Штаты Джонни О'Коннелл
Дания Ян Магнуссен
Испания Антонио Гарсия 		Шевроле Корвет C6.R М 225 Двигатель
Корвет 5,5 л V8
ДНФ ЛМГТ2 83 Соединенные Штаты Риси Конкурсионе Соединенные Штаты Трейси Крон
Швеция Никлас Йонссон
Бельгия Эрик ван де Поэле 		Феррари Ф430 ГТ2 М 197 Двигатель
Феррари 4.0л V8
ДНФ ЛМП1 14 Германия Коллес Соединенные Штаты Скотт Такер
Португалия Мануэль Родригес
Франция Кристоф Бушю 		Ауди Р10 ТДИ М 182 Ущерб от несчастного случая
Audi TDI 5,5 л турбо V12
(Дизель)
ДНФ ЛМП1 12 Швейцария Восстание Гонки Франция Николя Прост
Швейцария Нил Джани
Соединенные Штаты Марко Андретти 		Лола Б10/60 М 175 Коробка передач
Восстание 5,5 л V10
ДНФ ЛМГТ1 60 Швейцария Матех Конкурс Германия Томас Мутч
Швейцария Ромен Грожан
Швейцария Джонатан Хирши 		Форд ГТ1 М 171 Двигатель
Форд 5,3 л V8
ДНФ ЛМП1 13 Швейцария Восстание Гонки Франция Жан-Кристоф Бульон
Италия Андреа Беликки
Великобритания Гай Смит 		Лола Б10/60 М 143 Несчастный случай
Восстание 5,5 л V10
ДНФ ЛМГТ1 69 Япония JLOC ЯпонияАцуши Ёго
Япония Кодзи Яманиши
Япония Хироюки Иири 		Ламборджини Мурсьелаго LP670 R-SV И 138 Коробка передач
Ламборджини 6,5 л V12
ДНФ ЛМГТ2 82 Соединенные Штаты Риси Конкурсионе Бразилия Хайме Мело
Италия Джанмария Бруни
Германия Пьер Каффер 		Феррари Ф430 ГТ2 М 116 Коробка передач
Феррари 4.0л V8
ДНФ ЛМГТ2 92 Великобритания JMW Автоспорт Великобритания Роб Белл
Великобритания Тим Сагден
Соединенные Штаты Брайс Миллер 		Астон Мартин V8 Vantage GT2 Д 71 Несчастный случай
Астон Мартин 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТ2 80 Соединенные Штаты Летающая Ящерица Автоспорт Соединенные Штаты Сет Нейман
Соединенные Штаты Даррен Лоу
Германия Йорг Бергмайстер 		Порше 997 GT3-RSR М 61 Радиатор
Порше 4,0 л плоский-6
ДНФ ЛМГТ1 61 Швейцария Матех Конкурс Швейцария Наташа Гачнанг
Швейцария Синди Аллеманн
Швейцария Rahel Frey 		Форд ГТ1 М 59 Пожар двигателя
Форд 5,3 л V8
ДНФ ЛМП2 29 Италия Racing Box SRL Италия Лука Пирри
Италия Марко тетушка
Италия Пьерджузеппе Пераццини 		Рулон B08/80 Д 57 Приостановка
Джадд ДБ 3,4 л V8
ДНФ ЛМГТ2 79 Германия БМВ Автоспорт Великобритания Энди Приоль
Германия Дирк Мюллер
Германия Дирк Вернер 		БМВ М3 ГТ2 Д 53 Датчик топлива
БМВ 4,0 л V8
ДНФ ЛМП2 38 Франция Пегас Гонки Франция Жюльен Шелл
Франция Фредерик да Роша
Франция Дэвид Золлингер 		Норма М200П Д 40 Ущерб от несчастного случая
Джадд ДБ 3,4 л V8
ДНФ ЛМП1 3 Франция Пежо Спорт Тотал Франция Себастьян Бурдэ
Португалия Педро Лами
Франция Симон Пажено 		Пежо 908 HDi ФАП М 38 Приостановка
Пежо HDi 5,5 л турбо V12
(Дизель)
ДНФ ЛМГТ1 70 Бельгия Марк VDS Racing Team Бельгия Эрик Де Донкер
Бельгия Бас Лейндерс
Финляндия Маркус Палттала 		Форд ГТ1 М 26 Ущерб от несчастного случая
Форд 5,0 л V8
ДНФ ЛМП1 5 Великобритания Бичдин Мэнселл Великобритания Найджел Мэнселл
Великобритания Грег Мэнселл
Великобритания Лео Мэнселл 		Гинетта - Zytek GZ09S Д 4 Несчастный случай
Зайтек ZJ458 4,5 л V8
ДНФ ЛМГТ2 81 Соединенные Штаты Ягуар РСР Соединенные Штаты Пол Джентилоцци
Великобритания Райан Далзил
Бельгия Марк Гуссенс 		Ягуар XKR GT2 И 4 Электрический
Ягуар 5,0 л V8
ДНФ ЛМП1 19 Соединенные Штаты Майкл Льюис / Autocon Соединенные Штаты Майкл Льюис
Соединенные Штаты Брайан Уиллман
Канада Тони Берджесс 		Lola B06/10 Д 1 Коробка передач
АЭР P32T 4,0 л турбо V8
ВД ЛМГТ2 96 Италия AF Corse SRL Аргентина Луис Перес Компанк
Аргентина Матиас Руссо
Финляндия Мика Сало 		Феррари Ф430 ГТ2 М  – снято
Феррари 4.0л V8
Производители шин
Ключ
Символ Производитель шин
Д Данлоп
ЧАС Ханкук
М Мишлен
И Иокогама

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Команда отклонила автоматическое приглашение. [ 11 ] [ 13 ]
  2. ^ Jump up to: а б с Команда приняла их приглашение, но позже отозвала свою заявку. [ 16 ]
  3. ↑ Larbre Compétition финишировала второй в LMS 2009 года, но не получила автоматического приглашения в категорию LMGT1, поскольку команда не участвовала во всех гонках сезона. [ 17 ]
  4. ↑ Dyson Racing одержала победу в категории LMP2 в Пти-Ле-Мане 2009 года, но не получила автоматического приглашения из-за того, что заднее антикрыло на их машине не соответствовало правилам ACO 2009 года. [ 17 ]
  5. ↑ № 82 У Ferrari Risi Competizione были удалены квалификационные результаты из-за нарушения, обнаруженного в ходе постквалификационного технического осмотра. [ 48 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «24 часа Ле-Мана 2018 – Информация для прессы» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . Июнь 2018 г., стр. 7, 10, 16 и 21. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 г. . Проверено 23 июня 2019 г.
  2. ^ Августин, Адам; К. Шепард, Мелинда; Чаухан, Ямини; Леви, Майкл; Лота, Глория; Тикканен, Эми (17 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана» . Британская энциклопедия . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 25 июля 2021 г.
  3. ^ О'Кейн, Филип (2012). «История« тройной короны »автогонок: Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако». В Хасане, Дэвид (ред.). История автоспорта: анализ конкретного случая . Абингдон, Оксфордшир: Рутледж . стр. 105–109. ISBN  978-0-415-67788-2 – через Открытую библиотеку .
  4. ^ Jump up to: а б с Робертс, Люк (6 октября 2009 г.). «Ле-Ман-2010: ACO раскрывает изменения в правилах GT1 и LMP1» . Гоночная инженерия . Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  5. ^ Jump up to: а б с Абуэльсамид, Сэм (23 сентября 2009 г.). «ACO раскрывает правила Ле-Мана 2010 года: дизели получают больше веса, меньше воздуха» . Автоблог . Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 года . Проверено 26 сентября 2021 г.
  6. ^ «Спортивный регламент АСО 2010» . DailySportsCar. 9 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. Проверено 26 сентября 2021 г.
  7. ^ Инглиш, Стивен (21 августа 2009 г.). «ACO публикует правила Ле-Мана 2010 года» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 26 августа 2009 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  8. ^ «24 часа Ле-Мана 2010 – проверка заявки» . DailySportsCar. 4 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Проверено 25 сентября 2021 г.
  9. ^ Jump up to: а б с д «Оглашены вступительные критерии LM24 2010 – отбор в конце января» . DailySportsCar. 15 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.
  10. ^ Сперринг, Квентин (3 февраля 2010 г.). «Jaguar присоединился к участию в гонке «24 часа Ле-Мана» 2010 года» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  11. ^ Jump up to: а б с д и Виттемайер, Роман (4 февраля 2010 г.). «Ле-Ман 2010: Das sind die 55 Starter» [Ле-Ман 2010: Это 55 стартовавших] (на немецком языке). Автоспорт-Тотал. Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  12. ^ «24 часа Мана: новый резерв и 56-я яма» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 28 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 г. Проверено 25 сентября 2021 г.
  13. ^ Jump up to: а б с д и «24 часа Ле-Мана 2010 — автоматические заявки — 29 возможных участников» . DailySportsCar. 19 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. . Проверено 25 сентября 2021 г.
  14. ^ «Мишлен Энерджи Выносливость» . Серия Ле-Ман. Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  15. ^ Jump up to: а б с д и «24 Heures du Mans – Дополнительные правила» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 23 ноября 2009 г., стр. 5, 9–10, 14–15, 20. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2010 г. . Проверено 25 сентября 2021 г.
  16. ^ Jump up to: а б Дагис, Джон (7 мая 2010 г.). «Ле-Ман: Пескаролос, Пекарасинг Корвет снимаются» . Скорость. Архивировано из оригинала 8 мая 2010 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  17. ^ Jump up to: а б «24 часа Мана 2010: Официальный список из 29 автоматически выбранных участников» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 19 ноября 2009 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2009 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  18. ^ «Пресс-конференция в Ле-Мане будет транслироваться одновременно в четверг в 10 утра по Великобритании» . DailySportsCar. 4 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.
  19. ^ Фубар, Клод (5 апреля 2010 г.). "La Dome-Judd S102 утрачено! Май" [Dome-Judd S102 лишено права! Обновление] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  20. ^ Уоткинс, Гэри (8 апреля 2010 г.). «Доум» уходит из Ле-Мана . Автонеделя . Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  21. ^ Фубер, Клод (7 апреля 2010 г.). «Университет Токай: Ле-Ман 2010 Non, L'hybride Oui!» [Университет Токай: Ле-Ман, 2010 г. Нет, гибрид да!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  22. ^ «Купол 24 часов Ле-Мана 2010» . DailySportsCar. 7 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.
  23. ^ Дагис, Джон (6 мая 2010 г.). «Ле-Ман: новости и заметки» . Скорость. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  24. ^ Jump up to: а б «Дополнительные изменения в заявке на участие в гонке «24 часа Ле-Мана»» . DailySportsCar. 7 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.
  25. ^ Уоткинс, Гэри (5 июня 2010 г.). «В Ле-Мане появится 56-я гонка, в следующем году ожидаются новые технологии» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  26. ^ Jump up to: а б Мерсье, Лоран (9 июня 2010 г.). «Libres: Франк Монтаньи (Peugeot) плюс Rapide Que La Pole 2009!» [Бесплатно: Франк Монтаньи (Peugeot) Быстрее, чем поляк, 2009 г.!] (на французском языке). Информация о выносливости. Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  27. ^ Jump up to: а б с д «24 часа Ле-Мана – среда – свободная тренировка» . DailySportsCar. 9 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 года . Проверено 1 октября 2021 г.
    «24 часа Ле-Мана – время свободных тренировок» . DailySportsCar. 9 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Проверено 1 октября 2021 г.
  28. ^ Кодлинг, Стюарт (9 июня 2010 г.). «Тренировки остановлены из-за крушения Грожана» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  29. ^ Кодлинг, Стюарт (9 июня 2010 г.). «Peugeot доминирует на первой тренировке» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  30. ^ «Aston Martin на практике демонстрирует класс GT1» . Motorsport.com. 9 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  31. ^ Jump up to: а б с «24 часа Ле-Мана – квалификация в среду» . DailySportsCar. 9 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  32. ^ Jump up to: а б с Дагис, Джон (9 июня 2010 г.). «LM24: Peugeot на временном полюсе» . Скорость. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  33. ^ Jump up to: а б с д и Кодлинг, Стюарт (9 июня 2010 г.). «Бурдэ быстрее всех в первой квалификации» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  34. ^ Jump up to: а б с «Доминирование Peugeot остается в первой квалификации» . Motorsport.com. 10 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  35. ^ Jump up to: а б с д Мерсье, Лоран (10 июня 2010 г.). «Квалификация 1: Бурдэ (Peugeot) берет временный поул!» [Квалификация 1: Бурдэ (Peugeot) занимает временный поул!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  36. ^ Jump up to: а б «Aston Martin претендует на временный поул GT1» . Motorsport.com. 10 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  37. ^ «24 часа Ле-Мана – заметки утра четверга» . DailySportsCar. 10 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2021 г. Проверено 2 октября 2021 г.
  38. ^ Jump up to: а б с Инглиш, Стивен (10 июня 2010 г.). «Peugeot по-прежнему доминирует в квалификации» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  39. ^ Jump up to: а б с «24 часа Ле-Мана – четверг, квалификация, 19:00–21:00» . DailySportsCar. 10 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  40. ^ Jump up to: а б Мерсье, Лоран (10 июня 2010 г.). «Квалификаторы 2: Les Positions Majoritairement Figées…» [Квалификаторы 2: Позиции в основном заморожены…] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  41. ^ Jump up to: а б «Хайкрофт перемещается на временный полюс LMP2» . Motorsport.com. 11 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Проверено 1 октября 2021 г.
  42. ^ Jump up to: а б с д «24 часа Ле-Мана – квалификация в последний четверг» . DailySportsCar. 10 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  43. ^ Jump up to: а б с д Дагис, Джон (10 июня 2010 г.). «LM24: Peugeot сохраняет поул» . Скорость. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  44. ^ Мерсье, Лоран (11 июня 2010 г.). "Les Peugeot 908 Trustent Les Deux Premières Lignes!" [Peugeot 908 монополизирует первые две линии!] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  45. ^ Jump up to: а б с д и Инглиш, Стивен (10 июня 2010 г.). «Бурдэ завоевал поул для Peugeot» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 1 октября 2021 г.
  46. ^ Jump up to: а б «Лучшее время Бурдэ принесло Peugeot поул» . Motorsport.com. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Проверено 1 октября 2021 г.
  47. ^ Jump up to: а б «24 часа Ле-Мана – пятница» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 3 октября 2021 года . Проверено 3 октября 2021 г.
  48. ^ Jump up to: а б Тернер, Кевин (11 июня 2010 г.). «Ризи Феррари не прошел техосмотр» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 14 июня 2010 года . Проверено 3 октября 2021 г.
    Мегеванд, Энтони (11 июня 2010 г.). «La Ferrari / Risi Probablement Déchue De Sa Pole…» [Феррари / Риси, вероятно, потеряли свой полюс ...] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 года . Проверено 3 октября 2021 г.
  49. ^ «24 часа Мана: Квалификация 1» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 10 июня 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2010 г. . Проверено 10 июня 2010 г.
  50. ^ «24 часа Мана: квалификация 2 – через 4 часа» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 11 июня 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2010 г. . Проверено 11 июня 2010 г.
  51. ^ Jump up to: а б Виттемайер, Роман (12 июня 2010 г.). «Макниш устанавливает лучшее время на разминке» [Макниш устанавливает лучшее время на разминке] (на немецком языке). Тотал автоспорта. Архивировано из оригинала 3 октября 2021 года . Проверено 3 октября 2021 г.
  52. ^ Jump up to: а б «24 часа Ле-Мана – разминка – сыро и жирно» . DailySportsCar. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2021 г. Проверено 3 октября 2021 г.
  53. ^ Тернер, Кевин (12 июня 2010 г.). «Макниш превосходит мокрую разминку» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 3 октября 2021 г.
  54. ^ «24 часа Мана: Разминка» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 12 июня 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июня 2010 г. . Проверено 3 октября 2021 г.
  55. ^ Мерсье, Лоран (12 июня 2010 г.). «Le Warm up Au Menu Des Brèves Du Samedi Matin…» [Краткое меню «Разминка субботним утром…»] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 24 августа 2010 года . Проверено 3 октября 2021 г.
  56. ^ Дюфе, Антуан (1 июня 2010 г.). «(Ле-Ман 2010) Бруно Мейер и Жан-Клод Килли дадут старт» [(Ле-Ман 2010) Бруно Мейер и Жан-Клод Килли дадут старт] (на французском языке). Карадизиак. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  57. ^ Тассель, Пьер (14 июня 2010 г.). «Ле-Ман: частота встречаемости в доме» [Ле-Ман: посещаемость растет]. Auto Hebdo (на французском языке). Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 27 января 2022 г.
  58. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д Тремейн, Сэм; Инглиш, Стивен; Хьюз, Эмлин; Крейтон, Джефф (12 июня 2010 г.). «Как это было: 78-я гонка «24 часа Ле-Мана»» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  59. ^ Jump up to: а б с Гудвин, Грэм; Слингер, Пол (12 июня 2010 г.). «24 часа Ле-Мана – перед гонкой и час 1» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 января 2022 года . Проверено 24 января 2022 г.
  60. ^ Абумелсамид, Сэм (12 июня 2010 г.). «Ле-Ман-2010: предварительный отчет о гонке» . Автоблог . Архивировано из оригинала 25 января 2022 года . Проверено 24 января 2022 г.
  61. ^ Инглиш, Стивен (12 июня 2010 г.). «Peugeot лидируют на старте» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 24 января 2022 г.
  62. ^ Jump up to: а б «Команда Мэнселла выбыла после ранней аварии» . Motorsport.com. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Проверено 24 января 2022 г.
  63. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Уоткинс, Гэри; Андерсон, Бен; Тернер, Кевин (17 июня 2010 г.). «Отчет – 24 часа Ле-Мана» (PDF) . Автоспорт . 200 (12): 40–53. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г. - через Porsche Cars History.
  64. ^ Паррис, Мэгги (13 июня 2010 г.). «Медленный прокол положил конец мечте Бичдина Мэнселла о Ле-Мане» . AutoMobilSport.com. Архивировано из оригинала 31 января 2022 года . Проверено 31 января 2022 г.
  65. ^ «Найджел Мэнселл попал в тяжелую аварию в Ле-Мане» . Хранитель . 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Проверено 24 января 2022 г.
  66. ^ «Найджел Мэнселл разбился во время дебютной гонки «24 часа Ле-Мана»» . Би-би-си Спорт . 12 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 24 января 2022 г.
  67. ^ «Магия поддерживает F1legend Мэнселла после ужасной катастрофы» . Зеркало Мумбаи . 1 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. . Проверено 24 января 2022 г.
  68. ^ «Уроженец Мидлендса ас Формулы-1 Найджел Мэнселл раскрывает свое «волшебное» решение для восстановления после почти смертельной аварии» . Новости ИТВ . 20 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Проверено 24 января 2022 г.
  69. ^ Стрэнг, Саймон (12 июня 2010 г.). «H1: Peugeot №3 лидирует в раннем забеге» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 24 января 2022 г.
  70. ^ «24 часа Ле-Мана – час 2» . DailySportsCar. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Проверено 24 января 2022 г.
  71. ^ Jump up to: а б «Через 2 часа – Peugeot совершает ранний прыжок» . Motorsport.com. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. . Проверено 24 января 2022 г.
  72. ^ Jump up to: а б Аткинс, Рассел (12 июня 2010 г.). «Лейндерс: Возможно, нам следовало сменить шины…» Crash.net. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 24 января 2022 г.
  73. ^ Инглиш, Стивен (12 июня 2010 г.). «Peugeot вынуждена списать автомобиль №3» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 24 января 2022 г.
  74. ^ Jump up to: а б с «Ле-Ман-2010: Почему сломались 908-е» . Гоночная инженерия . Июль 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Проверено 24 января 2022 г.
  75. ^ «24 часа Ле-Мана – час 3» . DailySportsCar. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Проверено 25 января 2022 г.
  76. ^ Jump up to: а б «Peugeot №3 сходит с дистанции, №1 лидирует на четвертый час» . Motorsport.com. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Проверено 25 января 2022 г.
  77. ^ Jump up to: а б «24 часа Ле-Мана – час 4» . DailySportsCar. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Проверено 25 января 2022 г.
  78. ^ «Отчет о гонках Pegasus Racing» . Motorsport.com. 16 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. . Проверено 25 января 2022 г.
  79. ^ Jump up to: а б Кодлинг, Стюарт (12 июня 2010 г.). «H4: Peugeot №1 лидирует в гонке» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  80. ^ Jump up to: а б «Давление нарастает в последние часы» . Motorsport.com. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 26 января 2022 г. . Проверено 26 января 2022 г.
  81. ^ Jump up to: а б «Кристенсен преодолевает барьеры, больше бед для Audi» . Motorsport.com. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. Проверено 25 января 2022 г.
  82. ^ Стрэнг, Саймон (12 июня 2010 г.). «Audi критикует Приоль из-за инцидента» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  83. ^ «Ведущая Audi сходит с дороги» . Крушение. 12 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  84. ^ Смит, Дэмиен (август 2010 г.). «Audi подарила девятый Ле-Ман» . Мотоспорт . 86 (8): 28–29. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 25 января 2022 г.
  85. ^ «Жестокое отсутствие в Ле-Мане» . JMW Моторспорт. Июнь 2010. Архивировано из оригинала 28 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  86. ^ «Вызвана вторая машина безопасности» . Крушение. 12 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  87. ^ Jump up to: а б Инглиш, Стивен (12 июня 2010 г.). «H7: Peugeot №1 трогается с места» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  88. ^ Jump up to: а б с «24 часа Ле-Мана – час 7» . DailySportsCar. 12 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Проверено 25 января 2022 г.
  89. ^ Jump up to: а б с д и «24 часа Мана: Гонка: Последовательность лидеров» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 13 июня 2010 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2010 года . Проверено 24 января 2022 г.
  90. ^ Мерсье, Лоран (13 июня 2010 г.). «H+10: Peugeot Garde Les Commandes Mais Audi Suit…» [H+10: Peugeot сохраняет контроль, но Audi следует за ним…] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  91. ^ Инглиш, Стивен (12 июня 2010 г.). «Неисправность генератора задерживает лидерство Peugeot» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  92. ^ Тернер, Кевин (12 июня 2010 г.). «У Риси Феррари сломалась коробка передач» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  93. ^ Jump up to: а б с «24 часа Ле-Мана – 10–12 часов» . DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Проверено 25 января 2022 г.
  94. ^ Стрэнг, Саймон (13 июня 2010 г.). «H11: Восстановление вращения Peugeot №1» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  95. ^ Кодлинг, Стюарт (13 июня 2010 г.). «H12: Audi приближается к Peugeot» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  96. ^ Кодлинг, Стюарт (13 июня 2010 г.). «H13: Peugeot №2 увеличивает отрыв» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  97. ^ Инглиш, Стивен (13 июня 2010 г.). «Ауди №8 расстроена небольшими задержками» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 25 января 2022 г.
  98. ^ «24 часа Ле-Мана – 13–15 часов» . DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Проверено 25 января 2022 г.
  99. ^ «24 часа Ле-Мана – 16 час» . DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Проверено 26 января 2022 г.
  100. ^ «Надежды Peugeot рушатся, Audi лидирует» . Крушение. 13 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
  101. ^ Инглиш, Стивен (13 июня 2010 г.). «Peugeot №2 уходит с лидирующей позиции» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
  102. ^ Брумхед, Джеймс (17 июня 2010 г.). «Гонки Corvette делают неправильную историю в Ле-Мане» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 26 января 2022 года . Проверено 25 января 2022 г.
  103. ^ Jump up to: а б «24 часа Ле-Мана – 17 час» . DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Проверено 26 января 2022 г.
  104. ^ «24 часа Мана 2010: Тройной подиум и пять лет!» [24 часа Ле-Мана 2010: Третий подиум за пять лет!] (на французском языке). Люк Альфан Приключения. 16 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 26 января 2022 г.
  105. ^ Мерсье, Лоран (13 июня 2010 г.). «H+21: Audi Contrôle Mais Peugeot N'abdique Pas...» [H+21: Audi контролирует, но Peugeot не отрекается...] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
  106. ^ «24 часа Ле-Мана – 18 час» . DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Проверено 26 января 2022 г.
  107. ^ Инглиш, Стивен (13 июня 2010 г.). «Дэвидсон сталкивается с лидером GT2» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
  108. ^ Jump up to: а б Инглиш, Стивен (13 июня 2010 г.). «H19: Audi №9 продолжает лидировать» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
  109. ^ Jump up to: а б с «24 часа Ле-Мана – 19 час» . DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Проверено 26 января 2022 г.
  110. ^ Аткинс, Рассел (13 июня 2010 г.). «Гэвин раскритиковал Дэвидсона за прекращение предложения по Корвету» . Крушение. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
  111. ^ Стрэнг, Саймон (13 июня 2010 г.). «H21: Peugeot №1 оказывает давление на Audi» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
    «24 часа Ле-Мана – 21 час» . DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Проверено 26 января 2022 г.
  112. ^ Jump up to: а б Стрэнг, Саймон (13 июня 2010 г.). «H22: Audi 1-2-3 после ухода Peugeot №1» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
    «24 часа Ле-Мана – 22 часа» . DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. . Проверено 26 января 2022 г.
  113. ^ Кодлинг, Стюарт (13 июня 2010 г.). «Рокенфеллер счастлив, несмотря на проблемы с шинами» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
  114. ^ «Отчет о гонке молодых водителей AMR» . Motorsport.com. 14 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Проверено 27 января 2022 г.
  115. ^ «24 часа Ле-Мана – 23 и 24 часа – до финиша» . DailySportsCar. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. . Проверено 26 января 2022 г.
  116. ^ Стрэнг, Саймон (13 июня 2010 г.). «H23: ORECA Peugeot тоже уходит на пенсию» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
  117. ^ Пасс, Мартин (2010). «Факты о гонках Audi» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  118. ^ Инглиш, Стивен (13 июня 2010 г.). «Audi заявляет о своей победе, а Peugeot рушится» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
  119. ^ Jump up to: а б с д Дагис, Джон (13 июня 2010 г.). «LM24: Шок 1-2-3 для Audi» . Скорость. Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 24 января 2022 г.
  120. ^ Jump up to: а б Гудвин, Грэм. «Значительные события» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 26 января 2022 г.
  121. ^ Jump up to: а б Мерсье, Лоран (16 июня 2010 г.). «24 часа 2010: Анализ De La Course En GT1...» [24 часа 2010: Анализ гонки GT1...] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 19 июня 2010 года . Проверено 26 января 2022 г.
  122. ^ Аткинс, Рассел (17 июня 2010 г.). «Дюма: Никто не верил, что мы сможем победить – но я это сделал» . Крушение. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  123. ^ Стрэнг, Саймон (13 июня 2010 г.). «Вопросы и ответы с Бернхардом, Рокенфеллером» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 5 марта 2022 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  124. ^ Jump up to: а б Мозер, Стефан (13 июня 2010 г.). «Цитаты после гонки в Ле-Мане» . Медиацентр Ауди. Архивировано из оригинала 5 марта 2022 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  125. ^ «Кристенсен: Я ожидала большего от профессионала» . Крушение. 12 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  126. ^ Кодлинг, Стюарт (13 июня 2010 г.). «Кристенсен прощает Приоля за аварию» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  127. ^ Стрэнг, Саймон (12 июня 2010 г.). «Приоль распотрошился из-за инцидента с Audi» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 17 июня 2010 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  128. ^ Кодлинг, Стюарт (13 июня 2010 г.). «Пажено: Peugeot вернется сильнее» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  129. ^ Инглиш, Стивен; Стрэнг, Саймон (14 июня 2010 г.). «Дэвидсон в восторге от выступления» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 16 июня 2010 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  130. ^ «Strakka в восторге от успеха LMP2» . Крушение. 15 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  131. ^ Инглиш, Стивен (13 июня 2010 г.). «Ларбре удивился победе в GT1» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 19 июня 2010 года . Проверено 5 марта 2022 г.
  132. ^ «24 Heures du Mans: Общая классификация является предварительной для первых двух мест в категории GT2» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2010 г. . Проверено 13 июня 2010 г.
  133. ^ «24 часа Ле-Мана 2010» . Гоночные спортивные автомобили. Архивировано из оригинала 26 января 2022 года . Проверено 26 января 2022 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с « 24 часами Ле-Мана» 2010 года .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2010_24_Hours_of_Le_Mans&oldid=1235088378"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 40d30abb4ed82ca74037951d2d595d7d__1721223300
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/40/7d/40d30abb4ed82ca74037951d2d595d7d.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
2010 24 Hours of Le Mans - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)