Купол (конструктор)
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( март 2021 г. ) |
| Промышленность | Автоспорт |
|---|---|
| Основан | 1975 |
| Основатель | Минору Хаяси |
| Штаб-квартира | , |
| Веб-сайт | www.dome.co.jp |
Dome Co. Ltd ( Domu Co. , Ltd. , Kabushiki Gaisha Dōmu ) , буквально «детская мечта», — японский конструктор гоночных автомобилей, в основном занимающийся гонками на открытых колесах и спортивных автомобилях .
История
[ редактировать ]
В 1965 году Минору Хаяси построил свой первый гоночный автомобиль — обновленное купе Honda S600 . Принадлежавший Тодзиро Укия, из-за своей формы его называли «Карасу» (по-японски «ворона»). Построенный с небольшим бюджетом и за короткое время, Karasu сделал упор на снижение веса и аэродинамику с использованием FRP материалов . Автомобиль выиграл свою дебютную гонку на Suzuka Clubman Race, несмотря на то, что у Хаяши не было опыта в строительстве гоночных автомобилей. В 1966 году он построил Macransa, более модифицированную Honda S800 , для участия в Гран-при Японии . За этим последовали «Кусаби» три года спустя, гоночный автомобиль Формулы-Юниор , и «Паника» в 1971 году.
В 1975 году в Такарагаике, Киото , Хаяси основал компанию Dome с намерением производить автомобили небольшими тиражами, используя гоночные машины для разработки технологий. Через три года после образования компании в 1978 году компания выпустила свой первый концепт-кар, предназначенный для дорожного использования, — Nissan L28 с двигателем Dome Zero ( 童夢-零 , Dōmu Zero ) . В том же году он дебютировал на Женевском автосалоне . В следующем году Dome выпустила серийную версию Zero под названием Zero P2, которая была представлена на Чикагском автосалоне и Los Angeles Auto Expo . Однако японское правительство отказало автомобилю в одобрении типа, и он не смог быть запущен в производство.
Доум продолжал работать конструктором спортивных автомобилей, создавая автомобили для Toyota автоспортивного отдела TOM'S для участия во Всеяпонском чемпионате по суперсилуэту, а затем позже использовал автомобили группы C на Всеяпонском чемпионате по спортивным прототипам , которые также использовались для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям. до конца десятилетия, когда Доум переключился на производство автомобилей для Honda. [ нужна ссылка ]
Формула Три
[ редактировать ]Минору Хаяси также помогал своему двоюродному брату Масакадзу Хаяси (из компании по производству алюминиевых колес Hayashi) основать собственный концерн по производству автомобилей-формул. После 10 лет производства автомобилей для японской категории Formula Junior 1600, их первой машиной Формулы 3 стал автомобиль Hayashi 803 Formula Three , разработанный двумя двоюродными братьями. За ним последовал Hayashi 320 в 1981 году, разработанный Масао Оно, который также разработал автомобиль Кодзима F1 1976 года. Осаму Накако выиграл титул Всеяпонского чемпионата Формулы-3 за рулем Hayashi 320. Модель 320 также была модифицирована для категории Formula Atlantic и выиграла Гран-при Макао, управляемый американцем Бобом Эрлом . Дальнейшая разработка, модель 321, ненадолго участвовала в боевых действиях в Японии и Англии. Затем Оно переключилось на Dome, чтобы работать над дизайном спортивных автомобилей, а Hayashi Racing перешла на шасси Ralt, чтобы вместе с Кенго Накамото выиграть титул японской Формулы-3.
В 1984 году следующий Hayashi 322 имел успех и помог Сюдзи Хёдо выиграть чемпионат Японии F3 того года. В 1985 году Hayashi 330 выиграл одну японскую гонку Формулы-3, но результаты были достаточно хорошими, чтобы поставить пилота Сюдзи Хёдо на третье место в зачёте по итогам сезона. Развитие модели 322, модель 331, безуспешно участвовала в нескольких японских гонках Формулы-3 в 1986 году и тихо исчезла. Считается, что спад в бизнесе по производству алюминиевых колес заставил Хаяши отказаться от гонок.
Пост-Формула Три
[ редактировать ]В 1988 году Доум вернулся к проектированию серийных автомобилей, основав дизайн-студию под названием Jiotto Design для проектирования автомобилей с собственной аэродинамической трубой в четверть масштаба . Студия выпустила Jiotto Caspita суперкар , который так и не пошел в производство из-за экономического спада.
Доум продолжал соревноваться с Яном Ламмерсом , Кейджи Мацумото, Россом Чивером и Томасом Дэниелссоном , управляя автомобилем до 1992 года, когда Марко Апичелла был подписан на новый Dome- Mugen F103, завоевав титул в 1994 году. Программа Формулы 3000 продолжалась до 1998 года с Синдзи. Накано , Кацуми Ямамото и Джуичи Вакисака, но без особого успеха.
Формула-1
[ редактировать ]В конце 1995 года Тадаси Сасаки присоединился к Dome, и той осенью компания объявила о своем плане войти в Формулу-1 с автомобилем Dome F105 , разработанным Акиёси Уко, с трансмиссией и гидравлической системой Minardi . Марко Апичелла был назначен водителем-испытателем в 1996 году, а обязанности тест-пилота позже взяли на себя Синдзи Накано и Наоки Хаттори . Запланированные усилия на чемпионат мира 1997 года ни к чему не привели, и последующий автомобиль, Dome F106, так и не был реализован из-за отсутствия спонсорства и отказа Mugen поставлять двигатели. Соглашение Согласия также отложило старт команды. К 1999 году все разработки были свернуты после участия Honda в British American Racing .
Недавние проекты
[ редактировать ]
В 1999 году компания Dome основала компанию Dome Cars Ltd. в Великобритании и туннель Dome Tunnel в Майхаре , префектура Сига , который изначально предназначался для строительства Формулы-1. Компания также сосредоточила свои усилия на японском чемпионате GT , в котором они участвовали с 1996 года, а также участвовали в командных соревнованиях, а также создавали Honda NSX для других команд, поддерживаемых заводом. Они также работали над аэродинамикой JTCC Honda Accord .
В 2001 году в Мисиме , префектура Сидзуока , была основана компания DOME Carbon Magic, специально для разработки и производства углеродных композитов. Компания продолжала производить Honda NSX и участвовать в гонках в недавно переименованной серии Super GT, а Takata выступила главным спонсором.
Компания Dome также модернизировала шасси прототипа Dome S101 Le Mans, чтобы оно соответствовало новым правилам 2007 года. Новый автомобиль получил название S101.5. Эти S101 поставлялись Racing в Голландию . В 2008 году компания Dome представила прототип с закрытой кабиной под названием S102 для класса Le Mans Prototype 1 (LMP1) и приняла участие в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2008 года отсутствия после 22-летнего .
В феврале 2012 года Dome объявила, что примет обновленный S102 в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2012 года . Обновленный автомобиль, получивший обозначение S102.5, будет оснащен 3,4-литровым двигателем Judd V8. Отправляясь в Доум, команда будет самостоятельно финансировать гоночные операции, а не сдавать свою машину в аренду гоночной команде, финансируемой отдельно. Компания Dome заключила союз с Пескароло для участия в гонках, пока последний не распался, и проинструктировала свою команду сосредоточиться на развитии скорости на одном круге, а не на надежности или темпе выносливости в 24-часовой гонке. [ нужна ссылка ]
В 2014 году Доум покинул Super GT в качестве участника команды, чтобы сосредоточиться на создании платформы Mother Chassis для класса GT300; Сообщалось, что команда вернется в 2017 году, но это не привело к участию Honda Civic TCR в серии Super Taikyu Series . [1]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ О'Коннелл, Р.Дж. (1 марта 2017 г.). «Ходят слухи, что Dome Racing вернется с GT500 вместе с Honda» . Мир Супер GT . Проверено 17 ноября 2020 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Официальный сайт Dome (на японском языке)
- Официальный сайт Dome (на английском языке)
- Функция 8 Вт в проекте DOME F1
- Профиль GrandPrix.com
- Профиль Super GT 2006 года
- Объявление о ЛеМане 2012 года
- Конструкторы Формулы-1
- Автопроизводители Японии
- Японские конструкторы гоночных автомобилей
- Японские автогоночные команды
- Команды «24 часов Ле-Мана»
- Команды чемпионата мира по спортивным автомобилям
- Команды Формулы Ниппон
- Команды чемпионата Японии Формулы 3
- Команды Супер GT
- БМВ в автоспорте
- Конструкторы Формулы-3
- Команды Супер Тайкю