Английские гоночные автомобили

English Racing Automobiles ( ERA ) — британский производитель гоночных автомобилей , действовавший с 1933 по 1954 год.

Довоенная история

ERA была основана Хамфри Куком, Рэймондом Мэйсом и Питером Бертоном в ноябре 1933 года и основана в Борне , Линкольншир , рядом с Истгейт-хаусом, семейным домом Рэймонда Мэйса между Истгейт-роуд и Сполдинг-роуд. Их целью было производство и продвижение команды одноместных гоночных автомобилей, способных поддержать британский престиж в гонках континентальной Европы.

Поскольку стоимость полного участия в гонках Гран-при была непомерно высокой, они вместо этого направили усилия ERA на меньший voiturette класс автогонок с турбонаддувом объемом 1500 куб.см, эквивалент Формулы 2 того времени. Хамфри Кук профинансировал операцию, используя богатство семейного бизнеса по производству тканей Cook, Son & Co. на кладбище Святого Павла в Лондоне. Бертон отвечал за общий дизайн автомобилей, а Мейс стал их главным пилотом, уже успешно участвовав в гонках на нескольких других марках, включая Vauxhall , Bugatti и Riley . ^{[ 1 ]} Новое шасси было задумано британским дизайнером Ридом Рейлтоном (который также успешно спроектировал Bluebird автомобили-рекордсмены наземной скорости для Малкольма Кэмпбелла ) и было построено компанией Thomson & Taylor в Бруклендсе . ^{[ 1 ]} В основу двигателя лег хорошо зарекомендовавший себя шестицилиндровый двигатель Riley, хотя и подвергшийся ряду существенных модификаций. Был изготовлен более прочный кованый коленчатый вал с большим центральным Hyatt роликоподшипником и разработана совершенно новая алюминиевая головка блока цилиндров. Наддув двигателя осуществлялся с помощью специального нагнетателя, разработанного Мюрреем Джеймисоном, который работал с Мэйсом и Бертоном над White Riley . Двигатель ERA был спроектирован с расчетом на три объема: базовый объем 1488 куб.см для гоночного класса 1500 куб.см, один из 1088 куб.см для класса 1100 куб.см, а также возможность расширения до 1980 куб.см для класса 2000 куб.см. ^{[ 2 ]} Он работал на метаноле и в варианте объемом 1500 куб.см был способен производить около 180–200 л.с. и более 250–275 л.с. в варианте объемом 2000 куб.см. ^{[ 1 ]}

Братья-победители Джордж и Джек Грей вручную изготовили одноместный кузов нового автомобиля по дизайну, приписываемому г-ну Пирси, который ранее разработал кузов для рекордсмена Кэмпбелла Bluebird. ^{[ 1 ]}

A-тип

Презентация первой ERA — шасси R1A — для прессы и публики состоялась в Бруклендсе 22 мая 1934 года после испытаний в Систон-парке . После первоначальных проблем с управлением шасси, которые потребовали ряда модификаций, вскоре у ERA появилась формула победы. К концу года ERA одержали заметные победы над многими более известными марками. В 1935 году в крупной гонке на Нюрбургринге ERA заняли первое, третье, четвертое и пятое места. Автомобиль был доступен с объемом двигателя от 1,1 до 2,0 литра. ^{[ 3 ]} Было построено четыре автомобиля: два с 1,1-литровыми двигателями с наддувом, один 1,5-литровый и один 2-литровый. ^{[ 4 ]}

гонщиков уровня Дика Симана В течение оставшейся части десятилетия, имея в команде , ERA доминировала в гонках Voiturette.

B-тип

В 1935 году началось производство B-Type (с минимальными изменениями). Модели A и B предлагались с тремя размерами двигателя. ^{[ 3 ]}

Два сиамских принца, Чула Чакрабонгсе и Бира Бирабонгсе , чье трио ЭРА прославилось как « Хануман », «Ромул» и «Ремус» , управляли собственной командой, действовавшей в гараже «Белая мышь» в Хаммерсмите. ^{[ 5 ]} Принц Чула владел командой, купив Ромула в подарок своему кузену принцу Бире, который был водителем команды. ^{[ 6 ]}

Было произведено 13 ЗУР типа Б, ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]} три из них были позже модифицированы в соответствии с последующими спецификациями (тип C или в одном случае тип D).

C-тип

В 1936 году появился C-Type. То же шасси с лестничной рамой и кузов из алюминиевых панелей остались от моделей A и B. Однако модель C имела несколько иную гамму двигателей. Ни один из автомобилей этапа C не имел самого маленького варианта двигателя: вместо него был 1,5 или 2,0 литра с добавленным вариантом промежуточного двигателя объемом 1,75 литра. Изменения коснулись также подвески и рычагов подвески. На заднюю подвеску установили гидравлические амортизаторы, тогда как появилась совершенно новая передняя подвеска, заменившая эллиптические рессоры и фрикционные амортизаторы на продольный рычаг с поперечными торсионами и гидравлическими амортизаторами. ^{[ 3 ]} Три ERA типа B были модифицированы до стандарта типа C: автомобили R4B, R8B и R12B. ^{[ 4 ]}

D-тип

D-Type был обозначением номера R4B ERA после модификации в 1937 году. R4B ранее назывался R4C, прежде чем был модифицирован в соответствии с этим стандартом. ^{[ 3 ]}

E-тип

Более современный E-Type ERA появился незадолго до Второй мировой войны, но не был полностью разработан, и на самом деле в гонках участвовал только один автомобиль, GP1.

Послевоенная история

Вторая мировая война остановила автоспорт в Европе, и территория команды в Борне была продана автобусному оператору Delaine , который занимал прилегающие помещения. Первоначальное здание до сих пор используется Делейном как офисное здание. К тому времени, когда в конце 1940-х годов гонки возобновились, Бертон и Мэйс перешли к проекту British Racing Motors (BRM).

E-тип

ERA возобновила свою деятельность в Данстейбле под новым владельцем в 1947 году, когда Лесли Джонсон купил компанию вместе с ERA E-Type GP2, вторым из двух, построенных в 1939 году, на которых участвовали Рег Парнелл и Лесли Брук . Оснащенный нагнетателем Zoller и управляемый Джонсоном, GP2 сравнялся с Maserati 4CLT Парнелла по скорости круга в Кубке Британской империи 1948 года и финишировал пятым. В той же гонке GP1, модернизированный с помощью наддува типа Рутса, разработанного Мюрреем Джеймисоном и управляемый механиком Реджа Парнелла Уилки Уилкинсоном (который руководил модификацией E-Type), сошел с дистанции со сломанным шатуном. ^{[ 8 ]}

Показав лучшее время на первой тренировке Гран-при Великобритании 1948 года , Джонсон сошел с третьего места в GP2 на первом круге, когда вышел из строя универсальный шарнир карданного вала. На тренировке Coupe du Salon в Монлери он побил рекорд круга, но сошел с дистанции GP2 из-за поломки топливного бака после трех кругов. ^{[ 8 ]}

В 1949 году в Гудвуде GP2 на тренировке сломался кардан заднего моста, но Джонсон вывел машину на пятое место в Ричмонд Трофи и третье место в Кубке Чичестера. В первый день тренировки Международной шоссейной гонки в Джерси он был вторым по скорости после Луиджи Виллорези рекордного круга на Maserati, но на второй день вышли из строя подшипники двигателя, и машина не участвовала в гонках. На в Сильверстоуне нагнетатель вышел из строя после двух кругов. Гран-при Европы 1950 года ^{[ 8 ]}

Между тем, GP1, которым управлял Фред Эшмор, не смог финишировать в Международной шоссейной гонке в Джерси 1948 года из-за нехватки топлива и неисправности рулевого управления.

В 1949 году на турнире BRDC / Daily Express International Trophy Питер Уокер в GP1 с точностью до 1,2 секунды на тренировке опередил Maserati Джузеппе Фарины и финишировал пятым в гонке, несмотря на проблемы с коробкой передач и рулевым управлением, протекающий радиатор и выхлоп, обжигающий ногу водителя. . Уокер был самым быстрым на тренировке ирландской шоссейной гонки Wakefield Trophy, но резкое торможение вынудило его съехать с дороги на первом повороте. Здесь гонка GP1 закончилась, когда в нее врезалась Alta, которая уже столкнулась с Сальвадори . Maserati 4CL ^{[ 8 ]}

Наконец, в 1950 году GP1 сгорел в результате аварии на гонке British Empire Trophy на острове Мэн, вызванной отказом карданного вала, когда машина двигалась на высокой скорости с Уокером за рулем. ^{[ 8 ]}

G-тип

2- литровый G-Type участвовал в чемпионате мира 1952 года, первом сезоне, который проводился по правилам Формулы-2. Фундаментальную конструкцию заложил Роберт Эберан-Эберхорст , один из ведущих мировых теоретиков дизайна гоночных автомобилей, который сменил Фердинанда Порше в Auto Union и спроектировал автомобиль Auto Union Type D Grand Prix. Его протеже и преемник Дэвид Ходкин завершил разработку G-Type. ^{[ 9 ]} Рама состояла из двух продольных магниевых труб с четырьмя поперечинами. Подвеска представляла собой двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами спереди и трубкой De Dion сзади. Автомобиль был оснащен двигателем Bristol , модифицированным по спецификациям Ходкина.

Стирлинг Мосс ехал, но двигатель был ненадежен, и результаты гонки разочаровали. Мосс сказал: «Прежде всего, это был проект, который вызвал очень много шума из-за того, что он делал очень мало. К этому времени я очень разочаровался в подходе Умного профессора к проектированию гоночных автомобилей. концепция может потерпеть неудачу, если соответствующей команде не хватает рабочей силы, организации и денег для устранения неизбежных ошибок».

Джонсон продал проект компании «Бристоль», которая использовала автомобиль в качестве основы для штурма Ле-Мана , который принес им несколько побед в классе в середине 1950-х годов, и сосредоточил компанию на исследованиях и разработках (НИОКР). ^{[ 10 ]} В конце концов он продал его компании Zenith Carburettor Ltd , которую затем купила Solex , другая фирма по производству карбюраторов .

Конструкция шасси для Jowett Jupiter

В 1949 году фон Эберхорст, работая на ERA, спроектировал с пространственной рамой шасси для Jowett Jupiter .

Наследие

Несмотря на то, что ERA была переименована в Engineering Research and Application Ltd и по-прежнему в основном занималась исследованиями и разработками, она все же провела небольшую подготовку к гонкам. В 1980-х годах компания назвала ERA Mini Turbo , с турбонаддувом версию Mini .

Сегодня

ERA на соревнованиях

Подавляющее большинство довоенных ERA все еще существуют, и их происхождение постоянно и поддается проверке . Они до сих пор участвуют в исторических соревнованиях, несмотря на то, что самому младшему из них почти семьдесят лет. Эти автомобили особенно ассоциируются с восхождением на холм Шелсли Уолша , во многом благодаря Мэйсу, который выиграл первые два чемпионата Великобритании по восхождению на холм в 1947 и 1948 годах; действительно, ERA в течение многих лет удерживала рекорд холмов для довоенных автомобилей. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Мэйс выставка

В Центре наследия Гражданского общества Борна в Борне есть постоянная выставка, посвященная вкладу Рэймонда Мэйса в автоспорт, в том числе о его днях в ERA. Он открыт во второй половине дня в выходные и праздничные дни.

Торговая марка ЭРА

Торговая марка ERA в настоящее время принадлежит Tiger Racing. ^{[ 15 ]}

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

Ключ : D = Данлоп

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8
1950					Великобритания	МОЙ	500	СУИ	БЕЛ	ОТ	ОНА
	ЭРА E-Тип	ЭРА 1,5 Л6 с	Д	Лесли Джонсон	Верно
	ЭРА E-Тип	ЭРА 1,5 Л6 с	Д	Питер Уокер	Верно*
	ЭРА E-Тип	ЭРА 1,5 Л6 с	Д	Тони Ролт	Верно*
	ЭРА B-типа ЭРА C-типа	ЭРА 1,5 Л6 с	Д	Кут Харрисон	7	Верно					Верно
	ЭРА C-типа ЭРА А-Тип	ЭРА 1,5 Л6 с	Д	Боб Джерард	6	6
1951					СУИ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	ESP
	ЭРА B-типа	ЭРА 1,5 Л6 с	Д	Боб Джерард					11
	ЭРА B-типа	ЭРА 1,5 Л6 с	Д	Брайан Шоу-Тейлор					8
1952					СУИ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ВНИЗ	ОНА
1952	ЭРА G-типа	Бристоль BS1 2.0 L6	Д	Стирлинг Мосс			Верно		Верно		Верно

* Обозначает общий диск.

Библиография

Золотое портфолио ERA , 1934–1994, Brooklands Books — сборник исторических и современных статей об ERA, включающий полный текст книги Джона Ллойда « История ERA».
ERA: История английских гоночных автомобилей , Дэвид Вегелин, White Mouse Press: дорогая и редкая, но чрезвычайно подробная и богато иллюстрированная книга, освещающая современную и историческую карьеру всех автомобилей.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Биссетт, Марк (16 апреля 2015 г.). «Питер Уайтхед в Австралии: ERA R10B: 1938» . primotipo.com . Проверено 30 апреля 2016 г.
^ RILEY MOTOR CARS -ERA Технические характеристики rileyrob.co.uk , по состоянию на 11 июля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джереми МакМаллен: 1935 ERA B Type Conceptcarz.com, доступ 27 мая 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Автомобили - «...большинство автомобилей, произведенных и связанных с English Racing Automobiles, начиная с 1934 года... englishracingautomobiles.co.uk, по состоянию на 27 мая 2019 г.
^ Б. Бира: сиамский принц гонок Motorsportmagazine.com/archive , август 1999 г., стр. 63, по состоянию на 2 июня 2019 г.
↑ История Гран-при: Era grandprixhistory.org, по состоянию на 2 июня 2019 г.
^ Английские гоночные автомобили: пятьдесят лет , сентябрь 1984 г., страница 44 Motorsportmagazine.com , по состоянию на 1 июня 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Смит, Норман (20 апреля 1951 г.), «История случая E-Type ERA, многообещающего предприятия, которое закончилось неудачно», Autosport
^ Тейлор, С. 1999. Туннельное видение . Мотоспорт . LXXV/8 (август 1999 г.). 80-85
^ "Learning Curves" Марешаль, Кристиан: Журнал Classic and Sportscar , июнь 1996 г.
^ «1934 ERA R2A — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com .
^ «1934 Эра R2A» . www.conceptcarz.com .
^ «МАШИНЫ» . www.englishracingautomobiles.co.uk .
^ «Клуб ERA: ERA R2A — рабочий автомобиль объемом 1100 куб.см» . www.eraclub.co.uk .
^ «О тигровых бегах» . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 27 ноября 2020 г. .

Внешние ссылки

[Bissett-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Биссетт, Марк (16 апреля 2015 г.). «Питер Уайтхед в Австралии: ERA R10B: 1938» . primotipo.com . Проверено 30 апреля 2016 г.

[2] RILEY MOTOR CARS -ERA Технические характеристики rileyrob.co.uk , по состоянию на 11 июля 2019 г.

[CCz-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джереми МакМаллен: 1935 ERA B Type Conceptcarz.com, доступ 27 мая 2019 г.

[ERAuto-4] Jump up to: ^а ^б ^с Автомобили - «...большинство автомобилей, произведенных и связанных с English Racing Automobiles, начиная с 1934 года... englishracingautomobiles.co.uk, по состоянию на 27 мая 2019 г.

[5] Б. Бира: сиамский принц гонок Motorsportmagazine.com/archive , август 1999 г., стр. 63, по состоянию на 2 июня 2019 г.

[6] История Гран-при: Era grandprixhistory.org, по состоянию на 2 июня 2019 г.

[7] Английские гоночные автомобили: пятьдесят лет , сентябрь 1984 г., страница 44 Motorsportmagazine.com , по состоянию на 1 июня 2019 г.

[Autosport-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Смит, Норман (20 апреля 1951 г.), «История случая E-Type ERA, многообещающего предприятия, которое закончилось неудачно», Autosport

[motorsport-9] Тейлор, С. 1999. Туннельное видение . Мотоспорт . LXXV/8 (август 1999 г.). 80-85

[10] "Learning Curves" Марешаль, Кристиан: Журнал Classic and Sportscar , июнь 1996 г.

[11] «1934 ERA R2A — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com .

[12] «1934 Эра R2A» . www.conceptcarz.com .

[13] «МАШИНЫ» . www.englishracingautomobiles.co.uk .

[14] «Клуб ERA: ERA R2A — рабочий автомобиль объемом 1100 куб.см» . www.eraclub.co.uk .

[15] «О тигровых бегах» . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 27 ноября 2020 г. .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Конструкторы Формулы-1
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.