Автомобили Gonfaronnaises Sportives

АГС
Полное имя	Автомобили Gonfaronnaises Sportives
База	Гонфарон , Франция
Основатель(и)	Анри Жюльен
Известный персонал	Сирил де Рувр ; Патрицио Канту ; Хьюз де Шонак ; Габриэле Рафанелли ; Кристиан Вандерпли ; Клод Галопен
Известные драйверы	Иван Капелли ; Паскаль Фабр ; Роберто Морено ; Филипп Штрайфф ; Йоахим Винкельхок ; Габриэле Тарквини ; Янник Далмас ; Стефан Йоханссон ; Фабрицио Барбацца ; Оливье Груйар
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Италии 1986 года.
Заявленные гонки	80
Двигатели	Современные двигатели , Cosworth
Конструкторы ; Чемпионаты	0
Водителей ; Чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (лучший результат: 6-е место на Гран-при Австралии 1987 года и Гран-при Мексики 1989 года )
Поул-позиции	0 (лучшая позиция на стартовой решетке: 10-е место, Гран-при Канады 1988 года )
Самые быстрые круги	0
Последняя запись	Гран-при Испании 1991 года.

Automobiles Gonfaronnaises Sportives (также известная как AGS и Gonfaron Sports Cars ) — небольшой французский производитель гоночных автомобилей , участвовавший в различных гоночных категориях на протяжении тридцати лет, включая Формулу-1 с 1986 по 1991 год .

AGS выжила как процветающая автошкола Формулы-1 в Ле-Люке , недалеко от Гонфарона . ^{[ 1 ]}

Фундамент

Команда была основана французским Анри механиком Жюльеном , который управлял заправочной станцией «Garage de l'Avenir» в Гонфароне , провинциальной французской деревне. ^{[ 2 ]} В конце 1950-х — начале 1960-х Жюльен регулярно посещал скачки в младших классах. Хотя он и не был выдающимся гонщиком, полученные им технические знания в конечном итоге побудили его заняться созданием гоночных автомобилей.

Первая машина

Первая машина Жюльена, AGS JH1, увидела свет в 1969 году. Это была небольшая одноместная машина , предназначавшаяся для категории «Формула Франции». Автомобиль был спроектирован бывшим учеником Жюльена, бельгийским механиком Кристианом Вандерплейном , который работал в гараже (и гоночной команде) с самого конца 1950-х годов и оставался там до 1988 года. Вскоре AGS пошла дальше и выпустила собственную формулу Формулы. 3 автомобиля, которые были амбициозными, но недостаточно хорошими, чтобы серьезно конкурировать с современными автомобилями Martinis , которые доминировали в серии в то время.

Формула 2

AGS сделала еще один шаг вперед в 1978 году, когда команда начала участвовать в чемпионате Европы Формулы-2 . Тем не менее, автомобиль - теперь уже AGS JH15 - был создан самостоятельно (Вандерплейном), построен самостоятельно и управлялся самостоятельно. Формула 2 была сложной задачей для небольшой команды, которая участвовала в гонках 1978 и 1979 годов, не набрав ни одного чемпионского очка. Начало 1980-х было несколько лучше. AGS была одной из немногих команд, которые управляли собственными автомобилями (остальными были Маурер, Минарди и Мерцарио), и со временем команда смогла регулярно набирать очки. Вскоре пришли и победы. AGS вошла в историю, когда заводской гонщик Филипп Штрайфф выиграл финальную гонку Формулы 2 в 1984 году на AGS JH19C.

Формула 3000

В 1985 году AGS перешла на Формулу 3000 с моделью JH20, основанной на шасси Duqueine VG4 Формулы 3. ^{[ 3 ]} В JH20 использовался двигатель Cosworth DFV, поставленный швейцарской тюнинговой фирмой Mader. ^{[ 3 ]} Результаты были посредственными в 1985 и 1986 годах.

Формула-1

Начало

К концу лета 1986 года AGS приняла участие в Гран-при Италии в Монце , своей первой гонке Формулы-1. Ее структура была несколько причудливой: в команде работало не более 7 человек, и она по-прежнему управлялась из Garage de l'Avenir в Гонфароне.

АГС появился с автомобилем, который в очередной раз написал Вандерплейн. JH21C , представлял собой странную смесь бывших автомобилей AGS F3000 и деталей Renault F1 которые широко использовались. Автомобиль был оснащен хорошо используемым Motori Moderni турбодвигателем (единственный раз, когда эти двигатели, разработанные Карло Чити, были переданы команде заказчика) и управлялся итальянцем Иваном Капелли . ^{[ 3 ]} За несколько недель до этого автомобиль тестировал в Поль-Рикаре Дидье Пирони , который управлял автомобилем Формулы-1 впервые после аварии, в которой он сломал ногу на Гран-при Германии 1982 года . Из-за технических трудностей ни в первой попытке, ни в следующей гонке в Португалии Капелли не смог финишировать.

Для первого полноценного сезона Формулы-1 в 1987 году Вандерплейн написал JH22 , в котором использовался безнаддувный двигатель Cosworth DFZ, но в остальном он был во многом таким же, как JH21C. ^{[ 3 ]} Первоначально автомобилем управлял Паскаль Фабр , который выступал за команду Формулы 2 в 1982 году. Он показал себя надежным гонщиком, финишировав в восьми из первых девяти гонок, но никогда не вступал в серьезную борьбу за очки и не смог пройти квалификацию. трижды. AGS улучшилась в двух последних гонках сезона, когда Фабра заменил бразилец Роберто Морено (который увидел свой первый шанс в Формуле-1 с 1982 года, когда ему не удалось пройти квалификацию на заводской машине Lotus ). В Аделаиде Морено набрал первое чемпионское очко для AGS. ^{[ 3 ]} Это означало, что команда завершила сезон с равным количеством очков с более финансируемым «Лижье» и вернувшейся мартовской командой.

Перенимать

В 1988 году компания AGS начала выпуск нового автомобиля JH23 . ^{[ 3 ]} и Филипп Штрайфф как единственный гонщик команды. Штрайфф ехал довольно мощно и хорошо квалифицировался, но клетчатый флаг увидел всего четыре раза; во всех остальных событиях того года были зафиксированы технические неисправности или аварии. В финансовом отношении год начался хорошо, а закончился катастрофой. У AGS был надежный спонсор – французская группа Bouygues, – которая обещала поддержать не только гоночную деятельность, но и завершение строительства нового завода за пределами Гонфарона. После того, как AGS начала работу над новым объектом, Буиг вышел из команды, оставив Жюльена без какой-либо поддержки. Чтобы спасти команду, ему в конечном итоге пришлось продать ее Сирилу де Рувре , французскому предпринимателю с различными амбициями.

Трудности

Вскоре дела пошли еще хуже. Новое руководство команды часто менялось (например, Вандерпейн перешел в Колони ) и приносило много беспорядков. Хуже было впереди; Штрайфф был парализован в результате несчастного случая на тестах в Бразилии перед сезоном 1989 года . ^{[ 4 ]}

Штрайффа заменил Габриэле Тарквини . ^{[ 4 ]} которые удивили отличными выступлениями в первой половине сезона. Он был очень близок к очкам как на Гран-при Монако 1989 года , так и на Гран-при США 1989 года , но сошел с дистанции в обеих гонках. Затем дела пошли лучше на Гран-при Мексики 1989 года , где он финишировал шестым и набрал свое первое очко. Но после этих ярких моментов команда больше никогда не могла быть такой конкурентоспособной.

Во второй части сезона 1989 года команде пришлось пройти предварительную квалификацию - задача, которую почти никогда не решали Габриэле Тарквини и Янник Далмас . Затем AGS финишировал 15-м в Кубке конструкторов, сравнявшись с Lolas, используемым командой Ларрусса . В летние месяцы ходили сильные слухи о том, что AGS вскоре будет использовать новый двигатель W12, разработанный французским дизайнером Ги Негре . Эта странная машина MGN ( Moteurs Guy Nègre ) увидела свет в конце 1988 года и была испытана на старом шасси AGS JH22 летом 1989 года. ^{[ 5 ]} Было ясно, что АГС не имеет отношения к этим испытаниям; это были полностью частные попытки Негра. Двигатель так и не попал на Гран-при, но было объявлено, что он будет использоваться в автомобиле Ле-Мана 1990 года под названием Norma M6 . Автомобиль был представлен и пытался участвовать в гонках, но не смог пройти квалификацию из-за проблем с двигателем.

AGS снова пришлось использовать Cosworth двигатели Наконец, в 1990 году . Тот год вообще не принес никаких улучшений, лучшим результатом Далмаса на Гран-при Испании 1990 года было 9-е место, и к началу сезона 1991 года команда явно была близка к завершению. Денег команде не хватало – на первых двух Гран-при 1991 года, в Бразилии и Финиксе, механикам команды пришлось платить за собственные номера в гостинице. ^{[ 6 ]} В самой гонке Тарквини финишировал 8-м, что стало последним финишем автомобиля AGS. Де Рувр продал свою команду итальянским предпринимателям Патрицио Канту и Габриэле Рафанелли. Оба мало изменились, за исключением состава пилотов ( Стефана Йоханссона заменил новичок Фабрицио Барбацца ) и цветов машины (которые теперь были синими, красными и желтыми вместо белого). Новая машина, JH27, участвовала в гонках в начале осени, но к тому времени команда снова была в лохмотьях, поэтому итальянцы закрыли двери после Гран-при Испании 1991 года .

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	ВСЦ
1986	JH21C	Современные двигатели 615–90 1,5 V6 т.	П		ХОРОШИЙ	ESP	СМР	МОЙ	БЕЛ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	МЕКСИКА	ИЗ	0	Северная Каролина
1986	JH21C	Современные двигатели 615–90 1,5 V6 т.	П	Иван Капелли													Верно	Верно			0	Северная Каролина
1987	JH22	Форд Косворт DFZ 3.5 V8	Г		ХОРОШИЙ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	ESP	МЕКСИКА	Япония	ИЗ	1	12-е
				Паскаль Фабр	12	13	10	13	12	9	9	Верно	13	Северная Каролина	DNQ	DNQ	Верно	DNQ
				Роберто Морено															Верно	6
1988	JH23	Форд Косворт DFZ 3.5 V8	Г		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МЕКСИКА	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	0	Северная Каролина
1988	JH23	Форд Косворт DFZ 3.5 V8	Г	Филипп Штрайфф	Верно	10	Верно	12	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	10	Верно	9	Верно	8	11	0	Северная Каролина
1989	JH23B JH24	Форд Косворт ДФР 3.5 V8	Г		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МЕКСИКА	олень	МОЖЕТ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	1	15-е место
				Филипп Штрайфф	ВД
				Габриэле Тарквини		8	Верно	6	7	Верно	Верно	DNQ	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК
				Йоахим Винкельхок	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК
				Янник Далмас								ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК
1990	JH24 JH25	Форд Косворт ДФР 3.5 V8	Г		олень	ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	МЕКСИКА	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	0	Северная Каролина
				Габриэле Тарквини	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	DNQ	Верно	ДНПК	13	DNQ	DNQ	DNQ	Верно	DNQ	Верно
				Янник Далмас	ДНПК	Верно	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	17	ДНПК	DNQ	DNQ	DNQ	Северная Каролина	Верно	9	DNQ	DNQ
1991	JH25B JH27	Форд Косворт ДФР 3.5 V8	Г		олень	ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	МЕКСИКА	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	0	Северная Каролина
				Габриэле Тарквини	8	Верно	DNQ	Верно	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	ДНПК	ДНПК	ДНПК	DNQ
				Оливье Груйар														ДНПК
				Стефан Йоханссон	DNQ	DNQ
				Фабрицио Барбацца			DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК

Ссылки

^ «История команды F1 AGS Формулы-1» . Agsformule1.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 г. Проверено 4 февраля 2014 г.
^ По состоянию на 2011 год он существует.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ходжес, Дэвид (1990). AZ гоночных автомобилей Формулы . Байдефорд, Великобритания: Книги Бэй Вью. п. 279. ИСБН 1870979168 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Бодди, Уильям, изд. (май 1989 г.). «Медленный прогресс Штрайфа» . Мотоспорт . п. 429.
^ Уотерман, Джим (23 июня 2019 г.). «Сага об AGS – Партия S: Sans Henri, Sans Garage, Sans Avenir…» . gprejects.com . Проверено 1 июня 2023 г.
^ Найгаард, Питер (18 апреля 1991 г.). «Безоговорочные агонии Стефана». Мир технологий (на шведском языке). Том. 43, нет. 8. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 73.

Внешние ссылки

[1] «История команды F1 AGS Формулы-1» . Agsformule1.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 г. Проверено 4 февраля 2014 г.

[2] По состоянию на 2011 год он существует.

[Hodges-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ходжес, Дэвид (1990). AZ гоночных автомобилей Формулы . Байдефорд, Великобритания: Книги Бэй Вью. п. 279. ИСБН 1870979168 .

[around89-4] Перейти обратно: ^а ^б Бодди, Уильям, изд. (май 1989 г.). «Медленный прогресс Штрайфа» . Мотоспорт . п. 429.

[5] Уотерман, Джим (23 июня 2019 г.). «Сага об AGS – Партия S: Sans Henri, Sans Garage, Sans Avenir…» . gprejects.com . Проверено 1 июня 2023 г.

[TV891.73-6] Найгаард, Питер (18 апреля 1991 г.). «Безоговорочные агонии Стефана». Мир технологий (на шведском языке). Том. 43, нет. 8. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 73.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Конструкторы Формулы-1
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.