Оселла

Чтобы узнать о других значениях, см. Озелла (значения) .

Оселла

Полное имя	Оселла Racing Team
База	Вероленго , Италия
Основатель(и)	Энцо Оселла
Известные драйверы	Эдди Чивер Пьеркарло Гинзани Жан-Пьер Жарье Джо Гартнер Хууб Ротенгаттер Никола Ларини Риккардо Палетти
Следующее имя	Фондметал
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Аргентины 1980 года.
Заявленные гонки	172 (132 старта)
Двигатели	Форд-Косворт , Альфа Ромео , Оселла
Конструкторы Чемпионаты	0 (лучший результат: 12-е, 1984 г. )
Водителей Чемпионаты	0 (лучший результат: 19-е место, Пьеркарло Гинзани , 1984 г. )
Победы в гонках	0 (лучший результат: 4-е место, Гран-при Сан-Марино 1982 года )
Поул-позиции	0 (лучшая позиция на стартовой решетке: 8-е место, Гран-при США 1990 г. )
Самые быстрые круги	0
Последняя запись	Гран-при Австралии 1990 года.

Оселла — итальянский производитель гоночных автомобилей и бывшая Формулы-1 команда . В период с 1980 по 1990 год они участвовали в 132 Гран-при. Они набрали два очка и набрали пять очков чемпионата мира.

Первые дни

Оселла занял второе место на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1977 года на автомобиле Osella PA5 BMW.

Компания Osella была основана в Вольпиано в 1965 году бывшим раллийным гонщиком Энцо Оселлой . Команда начала свою деятельность с участия в гонках на Abarth спортивных автомобилях на местных и национальных гонках в Италии с 1965 года. В 1974 году Оселла взял на себя заводскую программу спортивных автомобилей Abarth и расширился до гонок на одноместных автомобилях. В 1975 году команда участвовала в чемпионате Европы Формулы-2 вместе с Джорджио Франсией и Дуилио Труффо, добившись определенного успеха на собственной машине Osella FA2 с двигателем BMW .

Abarth . Osella PA1 с двигателем

Оселла продолжил выступать в Формуле 2 в следующем сезоне, но финансовые проблемы привели к тому, что команда не была конкурентоспособной и выбыла из чемпионата до конца сезона. В последующие годы на FA2 время от времени заезжали каперы, одним из которых был швейцарский гонщик туристических автомобилей Чарли Кайзер. Этот опыт побудил Оселлу попытаться стать производителем для других команд. Osealla FA3 Автомобиль Формулы-3 , оснащенный двигателями Toyota или Lancia , участвовал в чемпионатах Германии и Италии F3 1976 года, не произведя особого впечатления. После этого команда сосредоточилась на участии в местных соревнованиях по спортивным автомобилям в 1977 и 1978 годах.

Osella PA3 с двигателем BMW.

Вернуться в Формулу 2

Osella PA6/7 с двигателем BMW.

Оселла вернулся на чемпионат Европы по Формуле-2 в 1979 году , когда американский гонщик Эдди Чивер участвовал в гонках на хорошо используемом FA2, снова оснащенном двигателем BMW. Машина была достаточно хороша, чтобы выиграть три гонки и вывести Чивера на четвертое место в чемпионате. Заручившись спонсорской поддержкой табачной компании Ente Tabacchi Italiani через ее флагманский бренд MS , Энцо Оселла решил расширить свою деятельность до Формулы-1 .

Формула-1

Первый автомобиль Формулы-1 Оселлы, FA1, был спроектирован Джорджио Стирано . оснащенный двигателем Ford Cosworth DFV Автомобиль, , был представлен в бело-голубой окраске с крупным логотипом Denim на боковых крыльях. После тяжелого начала сезона Эдди Чивер смог регулярно квалифицироваться, но финишировал всего в одной гонке за весь сезон. Автомобиль страдал от проблем с ненадежностью и был аэродинамически неэффективным. Многие компоненты производились собственными силами — стратегия, которая, хотя и была финансово жизнеспособной, часто приводила к плохому дизайну материала.

В сезоне 1982 года Оселла выставил на вооружение две машины: одну для Жан-Пьера Жарье и одну для Риккардо Палетти . Команда наняла Джорджио Валентини и Тони Саутгейта для разработки новой машины при участии самого Энцо Оселлы. Большинство этих попыток не принесли особых улучшений, поскольку высокотехнологичные решения не могли быть профинансированы. Жарье финишировал четвертым в Имоле в 1982 году (где стартовало всего 14 машин) и набрал первые очки чемпионата для молодой команды на машине, которая к тому времени получила название Osella FA1C. Ближе к концу сезона произошла трагедия: Риккардо Палетти погиб в результате аварии на старте Гран-при Канады 1982 года .

Osella FA1D в Борнмуте в 2016 году.

В 1983 году команда перегруппировалась и наняла Пьеркарло Гинзани и Тео Фаби младшего брата Коррадо Фаби , который только что выиграл чемпионат Европы Формулы-2 . Отсутствие финансирования и проблемы с надежностью не позволили гонщикам пройти квалификацию на многие этапы календаря: 10-е место Фаби на Гран-при Германии стало лучшим результатом сезона. На 1984 год Оселла оставил себе Гинзани и отдал вторую машину молодому австрийцу Йо Гартнеру . Гинзани смог набрать очки, когда финишировал пятым на Гран-при Далласа 1984 года . Гарднер финишировал пятым в Монце, но и он, и его соотечественник Герхард Бергер , финишировавший шестым на ATS, не получили ни одного очка, поскольку их команды в начале сезона официально заявляли только одну машину. В сезоне 1985 года Гинзани выступал в паре с Хуубом Ротенгаттером, но ни один из них не смог набрать ни одного очка. В 1986 году, чтобы остаться на плаву, команда начала просить своих гонщиков оказать спонсорскую помощь. Хотя некоторые гонщики, начавшие свою карьеру в Формуле-1 с этой командой, впоследствии сделали достойную карьеру, например Алекс Каффи и Габриэле Тарквини , другие исчезли так же быстро, как и появились, например, Аллен Берг и Франко Форини . Ни один из этих гонщиков не смог продвинуть команду вперед, и Оселла продолжал практически без улучшения конкурентоспособности.

Партнерство с Alfa Romeo

Alfa-Romeo вывела FA1F на Гран-при Далласа 1984 года , где Гинзани занял второе и последнее место Оселлы по очкам.

В середине 1980-х годов Оселла был бенефициаром заводских двигателей Alfa Romeo , как безнаддувных (1983–84), так и турбо (1984–88). Программа двигателей Alfa помогла команде пережить эпоху все более профессиональных турбонаддувов, но не смогла повысить ее конкурентоспособность. Турбированный двигатель Alfa 890T не был надежным. Турбины регулярно выходили из строя, и выходную мощность приходилось снижать до уровня автомобилей без турбонаддува только для достижения необходимой надежности. Главный дизайнер Alfa Romeo Карло Чити внес в команду некоторый технический вклад. Начиная с Osella FA1F 1984 года, который был основан на Alfa Romeo 183T 1983 года , все последующие модели Osella вплоть до FA1L берут 1988 года свое начало в первоначальном дизайне Alfa.

В 1988 году — последнем году перед запретом турбин — команда переименовала 890T в «Osella V8». Это произошло после того, как материнская компания Alfa, Fiat , устала от негативной рекламы, которую команда дала 890T, и, разрешив им продолжать использовать двигатель, отказалась разрешить использование названия Alfa Romeo.

После того, как гонщик Никола Ларини показал несколько впечатляющих результатов на предсезонных тестах в Монце , команда была спокойно уверена в достойных результатах в 1988 году, поскольку многие команды перешли на безнаддувные двигатели при подготовке к 1989 году. Однако FA1L с ее устаревшая турбина, не справилась с этой задачей. Ларини часто не проходил квалификацию или даже предварительную квалификацию, а также был исключен из Гран-при Сан-Марино перед тренировкой из-за того, что не прошел техосмотр из-за незаконных изменений, внесенных в шасси. По окончании сезона Энцо Оселла расторг соглашение с Alfa Romeo.

Cosworth Power и Fondmetal

В сезоне 1989 года произошли некоторые улучшения. Совершенно новый Cosworth DFR с двигателем Osella FA1M показал лучшие результаты в квалификационных сессиях (особенно на Гран-при Японии , где Ларини квалифицировался 10-м). Однако хорошие результаты в квалификации не привели к хорошим результатам в гонках. Машины редко доходили до финиша из-за ряда технических неисправностей. Самой разочаровывающей гонкой стал Гран-при Канады, где Ларини поднялся на третье место во время гонки, но сошел с дистанции, когда электрика FA1M вышла из строя из-за попадания воды. В конце сезона, по случаю Гран-при Австралии , Гинзани потерпел на высокой скорости столкновение с Lotus Нельсона Пике , в результате чего он получил травму лодыжки. Сразу после этого Гинзани объявил о завершении карьеры.

В 1990 году Энцо Оселла продал акции своей команды металлургическому магнату Габриэле Руми в рамках спонсорской сделки с Руми Fondmetal компанией . В 1990 году в команду входила единственная машина французского гонщика Оливье Груйяра . В конце 1990 года Руми взял на себя оставшуюся часть команды и переименовал ее в Fondmetal. Участие Руми означало конец деятельности Оселлы в Формуле-1.

Спорткары

Osella PA20 с двигателем BMW

Во время работы в Формуле-1 Оселла продолжал создавать спортивные автомобили. Фактически, это был один из немногих проектов, которые регулярно приносили Вольпиано работу и деньги, особенно в гонках по восхождению , с Мауро Нести, многократным победителем чемпионатов Европы и Италии, и многими другими гонщиками на моделях PA9 и PA9/90.

Оселла PA30

Некоторые из этих спортивных автомобилей даже попали в серию Can Am , хотя и без особого успеха. Самый престижный результат был достигнут в сезоне Can Am 1984 года, заняв третье место в чемпионате в классе 2-литровых двигателей; это была Osella PA10, которой управлял Армандо Трентини, и она была единственной двухместной машиной в чемпионате; остальную часть 2-литрового класса составляли одноместные автомобили F2 с закрытыми колесами.

В 1990-х годах Оселла переехал в Ателлу на юге Италии, где построил новый ультрасовременный завод по производству очень конкурентоспособных спортивных автомобилей. Многие из них были проданы каперам, а другие были введены в несколько классов заводской командой Оселла. Заводская команда особенно преуспела в гонках по восхождению на холм . В 1995 году гонщик рабочей команды Оселлы Паскуале Ирландо выиграл все 9 гонок чемпионата Европы по горным лыжам на Osella PA20. Он выигрывал титул в 1997, 1998 и 1999 годах подряд. Его преемник Фабио Данти погиб в одной из машин Оселлы, когда он участвовал в чемпионате 2000 года. Звезды Hillclimb, такие как Франц Чагер и Мартин Крисам, продолжают использовать автомобили Osella. В 2001 году завод был переведен обратно недалеко от Турина, в Вероленго , и продолжил деятельность по производству спортивных автомобилей для восхождений на холмы и чемпионатов по небольшим спортивным гонкам.

В конце 2022 года Osella Motorsports LTD объединилась с Osella Engineering. Под руководством Энцо Оселлы и Джузеппе Анджулли компания, ныне известная как Osella corse, производила такие автомобили, как PA21 JrB из класса E2B, которые могут быть оснащены мотоциклетными пропеллерами объемом от 1000 до 1600 куб.см., с настройкой как для восхождения на холм, так и для трека. По словам Энцо Оселлы, это новое сотрудничество «вдохнуло жизнь в Оселлу, а также в дух, который движет командой».

Гоночный рекорд

Полные результаты Формулы 2

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1974	Оселла PA2	BMW		БАР	ХОК	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ДОЛЖЕН	ХОК	КРУЖКА	ЧТО	ПЕР	ХОК	ВАЛ
			Артуро Мерцарио										Верно
1975	Оселла ФА2 Март 742 г.	BMW		ВОСТОК	ТРР	ХОК	СВЕТ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ХОК	ДОЛЖЕН	РУ	КРУЖКА	ПЕР	SIL	ZOL	ЕЩЕ	ВАЛ
			Джордж Франс	4	10	5	6	Верно	5	5	DNS		4	9	5	Верно	Верно
			Диулио Труффо	5	6	8	Верно	6	6	Верно		5	5	Верно
			Роберто Филаннино												15	Верно	DNQ
			Артуро Мерцарио											Верно			Верно
1976	Оселла ФА2	BMW		ХОК	ТРР	ВАЛ	ДОЛЖЕН	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ХОК	РУ	КРУЖКА	ПЕР	ВОСТОК	ЕЩЕ	ХОК
			Джордж Франс	DNQ	Верно	11
			Джанфранко Тромбетти	Верно	Верно	DNQ
			Артуро Мерцарио												DNQ
1979	Оселла FA2/79	BMW		SIL	ХОК	ТРР	СВЕТ	ВАЛ	КРУЖКА	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ХОК	Я буду	ПЕР	ЧТО	ДОН
			Эдди Чивер	1	5	Верно	8	Верно	Верно	1	Верно	1	5	6	7

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)

Год	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ВСЦ	Очки
1980	ФА1	Косворт DFV 3.0 V8	Г		АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	БЕЛ	МОЙ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	олень			Северная Каролина	0
				Эдди Чивер	DNQ	DNQ	Верно	Верно	DNQ	DNQ	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	12	Верно	Верно
1981	FA1B FA1C	Косворт DFV 3.0 V8	М		И Т. Д	ХОРОШИЙ	АРГ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ESP	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	CPL		Северная Каролина	0
				Мигель Анхель Герра	DNQ	DNQ	DNQ	Верно
				Пьеркарло Гинзани					13	DNQ
				Джордж Франс							DNQ
				Жан-Пьер Жарье									8	8	10	Верно	9	Верно	Верно
				Беппе Габбиани	Верно	DNQ	DNQ	Верно	Верно	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1982	FA1C	Косворт DFV 3.0 V8	П		ЮАР	ХОРОШИЙ	И Т. Д	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	МОЖЕТ	ВНИЗ	Великобритания	ОТ	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	СУИ	ОНА	CPL	12-е	3
				Жан-Пьер Жарье	Верно	9	Верно	4	Верно	DNQ	Верно	Верно	14	Верно	Верно	Верно	DNQ	Верно	Верно	DNS
				Риккардо Палетти	DNQ	ДНПК	DNQ	Верно	ДНПК	ДНПК	DNS	Верно
1983	ФА1Д	Косворт DFV 3.0 V8	М		ХОРОШИЙ	И Т. Д	ОТ	СМР	МОЙ	БЕЛ	ТО	МОЖЕТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	евро	ЮАР		Северная Каролина	0
				Коррадо Фаби	Верно	DNQ	Верно	Верно	DNQ	Верно	DNQ	Верно
				Пьеркарло Гинзани	DNQ	DNQ	DNQ
	ФА1Е	Альфа Ромео 1260 3.0 V12		Коррадо Фаби									DNQ	DNQ	10	11	Верно	DNQ	Верно
				Пьеркарло Гинзани				DNQ	DNQ	DNQ	Верно	DNQ	Верно	Верно	11	DNQ	Верно	Верно	Верно
1984	FA1F	Альфа Ромео 890Т 1,5 V8 т	П		ХОРОШИЙ	ЮАР	БЕЛ	СМР	ОТ	МОЙ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	евро	К	12-е	2
				Пьеркарло Гинзани	Верно	DNS	Верно	DNQ	12	7	Верно	Верно	5	9	Верно	Верно	Верно	7	Верно	Верно
				Джо Гартнер										Верно	Верно	Верно	12	5 ‡	Верно	16
	ФА1Е	Альфа Ромео 1260 3.0 V12		Джо Гартнер				Верно
1985	FA1F FA1G	Альфа Ромео 890Т 1,5 V8 т	П		ХОРОШИЙ	К	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	БЕЛ	евро	ЮАР	ИЗ	Северная Каролина	0
				Пьеркарло Гинзани	12	9	Северная Каролина	DNQ	Верно	Верно	15	Верно
				Хууб Ротенгаттер									Верно	9	Северная Каролина	Верно	Северная Каролина	DNQ	Верно	7
1986	FA1G FA1F FA1H	Альфа Ромео 890Т 1,5 V8 т	П		ХОРОШИЙ	ESP	СМР	МОЙ	БЕЛ	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	МЕКСИКА	ИЗ	Северная Каролина	0
				Пьеркарло Гинзани	Верно	Верно	Верно	DNQ	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	11	Верно	Верно	Верно	Верно
				Кристиан Даннер	Верно	Верно	Верно	DNQ	Верно	Верно
				Аллен Берг							Верно	Верно	Верно	12	Верно	Верно		13	16	Северная Каролина
				Алекс Каффи													Северная Каролина
1987	ФА1И FA1G	Альфа Ромео 890Т 1,5 V8 т	Г		ХОРОШИЙ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	ESP	МЕКСИКА	Япония	ИЗ	Северная Каролина	0
				Алекс Каффи	Верно	12	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	DNQ	Верно	Верно	DNQ
				Габриэле Тарквини		Верно
				Франко Форини											Верно	Верно	DNQ
1988	ФА1И ФА1Л	Оселла 890T 1,5 V8 т	Г		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МЕКСИКА	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	Северная Каролина	0
				Никола Ларини	DNQ	БЫВШИЙ	9	DNQ	DNQ	Верно	Верно	19	Верно	ДНПК	Верно	Верно	12	Верно	Верно	ДНПК
1989	ФА1М	Косворт ДФР 3.5 V8	П		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МЕКСИКА	олень	МОЖЕТ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	Северная Каролина	0
				Никола Ларини	ДСК	12	ДНПК	ДНПК	ДНПК	Верно	ДНПК	Верно	ДНПК	ДНПК	ДНПК	Верно	ДНПК	Верно	Верно	Верно
				Пьеркарло Гинзани	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	Верно	ДНПК	ДНПК	ДНПК	Верно	ДНПК	Верно
1990	ФА1М-Е	Косворт ДФР 3.5 V8	П		олень	ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	МЕКСИКА	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	Северная Каролина	0
				Оливье Груйар	Верно	Верно	Верно	DNQ	13	19	ДНПК	DNQ	DNQ	ДНПК	16	Верно	DNQ	Верно	DNQ	13

^‡ Не имеет права на получение баллов.

Ссылки

• Официальный сайт Osella https://www.osella.it/wrp/en/# По состоянию на 9 апреля 2020 г. (на английском языке)
• Книга Оселлы - Энцо Оселла (итальянский) в твердом переплете ISBN   978-8882299217 , английская версия ISBN   8882299279
• Результаты Оселлы в журнале Motor Sport Magazine https://database.motorsportmagazine.com/database/teams/osella, доступ 9 апреля 2020 г.
• Официальный сайт Формулы-1: Архивы 1980–1990 гг. https://www.formula1.com/en/results.html/1980/races.html По состоянию на 9 апреля 2020 г.