Тойота в Формуле-1
 | |
| Полное имя | Панасоник Тойота Гонки |
|---|---|
| База | Кёльн , Германия |
| Известный персонал | Цутому Томита Тадаси Ямашина Уве Андерссон Джон Хоуэтт Густав Бруннер Майк Гаскойн Паскаль Васселон |
| Известные драйверы |  Аллан Макниш  Мика Сало  Оливье Панис  Рикардо Зонта Криштиану да Матта  Ярно Трулли  Ральф Шумахер Тимо Глок  Камуи Кобаяши |
| Формулы-1 Карьера в чемпионате мира | |
| Первая запись | Гран-при Австралии 2002 года. |
| Заявленные гонки | 140 (139 стартов) |
| Двигатели | Тойота |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 (лучший результат: 4-е, 2005 г. ) |
| Водителей Чемпионаты | 0 (лучший результат: 6-е место, 2005 г. ) |
| Победы в гонках | 0 |
| Подиумы | 13 |
| Очки | 278.5 |
| Поул-позиции | 3 |
| Самые быстрые круги | 3 |
| Последняя запись | Гран-при Абу-Даби 2009. |
| Формулы-1 Карьера в чемпионате мира | |
|---|---|
| Первая запись | Гран-при Австралии 2002 года. |
| Последняя запись | Гран-при Абу-Даби 2009. |
| Заявленные гонки | 140 |
| Шасси | Тойота, Джордан , MF1 , Уильямс |
| Чемпионат конструкторов | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 |
| Подиумы | 17 |
| Очки | 384 |
| Поул-позиции | 3 |
| Самые быстрые круги | 4 |
Panasonic Toyota Racing — команда Формулы-1, принадлежащая японскому автопроизводителю Toyota Motor Corporation и базирующаяся в Кёльне , Германия . Toyota объявила о своих планах присоединиться к Формуле-1 в 1999 году, и после обширных испытаний своей первой машины, получившей название TF101, команда дебютировала в 2002 году. [1] Новая команда выросла из давней организации Toyota Motorsport GmbH , принадлежащей Toyota, которая ранее участвовала в чемпионате мира по ралли и гонках « 24 часа Ле-Мана» . Несмотря на очко в своей первой гонке, [2] Toyota ни разу не выигрывала Гран-при, их лучшим результатом было второе место, которого они добивались пять раз. [3] [4] [5]
Toyota подверглась критике за отсутствие успеха, поскольку им так и не удалось выиграть Гран-при с одним из самых больших бюджетов в спорте, а также стать крупнейшим производителем автомобилей в мире. [6] [7] Toyota была хорошо финансируемой командой, но, несмотря на это, высокие результаты никогда не были стабильными. [8]
4 ноября 2009 года Toyota объявила о немедленном выходе из Формулы-1, прекратив участие команды в этом виде спорта после восьми сезонов подряд.
По состоянию на 2024 год [update]Toyota остается последней полноценной командой Формулы-1, созданной с нуля.
История гонок
[ редактировать ]1957–2002: истоки
[ редактировать ]
Toyota рано вошла в автоспорт, когда Toyopet Crown приняла участие в гонках Round Australia в 1957 году. [9] Корни команды Формулы-1 можно проследить до более позднего развития в 1972 году, когда шведа Уве Андерссона команда Andersson Motorsport использовала Toyota Celica 1600GT в ралли RAC в Великобритании. Позже команда была переименована в Toyota Team Europe , а затем, после покупки Toyota в 1993 году, в Toyota Motorsport GmbH . Раллийная команда выиграла четыре чемпионата мира по ралли титула пилотов , в первую очередь с Карлосом Сайнсом , а также три титула конструкторов. [10] В конце 1995 года FIA запретила команде участвовать в соревнованиях на 12 месяцев за использование нелегальных запчастей, из-за чего команда не смогла участвовать в гонках в следующем сезоне (официальные региональные команды Toyota участвовали в Celica GT-Four в следующем сезоне, но дисквалификация означала, что они были не имеет права на получение баллов производителя). Toyota продолжала выигрывать ралли после своего возвращения в 1997 году, но не достигла того же уровня доминирования. [11]
В 1997 году команда перешла в трековые гонки с проектом спортивного автомобиля , дважды не сумев выиграть « 24 часа Ле-Мана» . 21 января 1999 года Toyota объявила о своем переходе в Формулу-1. [12] Компания прекратила свои программы ралли и Ле-Мана, чтобы сконцентрироваться на Формуле-1. [11] 30 июня 2000 года команда заняла 12-е место в сезоне Формулы-1 2002 года . Первоначально намереваясь принять участие в Формуле-1 в 2001 году, Toyota лишилась залога в размере 11 миллионов долларов, отложив свое участие. [13] Необычно то, что Toyota предпочла создать собственную заводскую команду, а не сотрудничать со специализированной гоночной командой и производителем шасси. [14] Команда также была создана вдали от традиционного производственного центра Формулы-1 в «Motorsport Valley» в Великобритании . В течение 2001 года Toyota провела испытания своего прототипа автомобиля TF101 (AM01) и пилотов на 11 трассах Формулы-1. [15] Идея заключалась в том, чтобы получить данные телеметрии для гонок, которые позволили бы им внести аэродинамические изменения в TF102, а водители могли бы испытать трассы на новых машинах. В качестве водителей-испытателей были назначены финн Мика Сало , владеющий японским языком , и шотландец Аллан Макниш , который управлял GT-One во время « 24 часов Ле-Мана» 1999 года .
2002–2004: первые годы
[ редактировать ]2002
[ редактировать ]
Toyota F1 дебютировала в Формуле-1 в 2002 году , когда Макниш и Сало управляли автомобилем Toyota TF102, спроектированным Густавом Бруннером . [14] Несмотря на то, что, как сообщается, у него один из самых больших бюджетов в Формуле-1, [16] За весь год Toyota набрала всего два очка. Их первое очко было заработано в их первой гонке, Гран-при Австралии , когда половина поля была выбита из-за аварии в первом повороте, вызванной столкновением Ральфа Шумахера с Рубенсом Баррикелло . [2] [17] Команда могла набрать еще одно очко в следующей гонке Гран-при Малайзии Макниша , но у Сало случилась электрическая осечка, и команда провалила пит-стоп . Таким образом, шотландец потерял позиции и финишировал седьмым, едва не отстав от пилота Sauber Фелипе Массы . [18] Гран -при Бразилии , третья гонка сезона, принесла Toyota второе и последнее очко, снова заработанное Сало. в конце сезона Макниш попал в серьезную аварию во время тренировки перед Гран-при Японии и пропустил гонку по совету врача. [19] [20] Ни Макнишу, ни Сало не было предложено место в гонке на 2003 год. [21]
2003
[ редактировать ]В сезоне 2003 года Toyota подписала контракт с бразильцем Криштиану да Матта , который выиграл американскую серию ChampCar в прошлом году на автомобиле с двигателем Toyota, и бывшим BAR гонщиком Оливье Панисом, которые возьмут на себя гоночные обязанности от Сало и Макниша. [22] лишь пятое место За сезон команде удалось набрать несколько очков, но в Германии . [23]
Важнейшими достижениями сезона стали автомобили Toyota, занявшие первое и второе места на Гран-при Великобритании благодаря пит-стопам в машины безопасности . отсутствие [24] и Панис занял третье место в квалификации Гран-при США . [25] По итогам сезона команда набрала шестнадцать очков, что лучше, чем в предыдущем сезоне, но по-прежнему лишь 8-е место в Кубке конструкторов, опередив испытывающую трудности команду Гран-при Иордании и Minardi. [26]
2004
[ редактировать ]
Toyota сохранила состав пилотов на 2004 год , но сезон оказался трудным. Обе Toyota (вместе с автомобилями Williams ) были дисквалифицированы с Гран-при Канады за использование нелегальных запчастей. Криштиану да Матта после неутешительных выступлений покинул команду после Гран-при Германии , и его заменил бразилец Рикардо Зонта команды , который был третьим гонщиком . Зонта выступал за Toyota в течение следующих четырех этапов, прежде чем его заменил итальянец Ярно Трулли , покинувший заводскую команду Renault . Тем временем Панис объявил о своем уходе из гонок и отказался от участия перед финальной гонкой сезона в Бразилии, чтобы позволить Зонте, уступившему место Трулли, принять участие в своей домашней гонке. [27] Ни Трулли, ни Зонта не набрали для команды очков в этих гонках в конце сезона, хотя Трулли хорошо квалифицировался на обоих Гран-при, в которых он принимал участие. В начале года Toyota пригласила бывшего Jordan и Renault дизайнера Майка Гаскойна для наблюдения за разработкой автомобиля. , который улучшился в течение года. Команда набрала чуть более половины очков, которые они набрали в 2003 году, но сравняла свой лучший результат, заняв пятое место на Гран-при США с Панисом, и сохранила 8-е место в Кубке конструкторов. [28]
Промышленный шпионаж
[ редактировать ]В 2004 году Toyota также была обвинена в промышленном шпионаже по делу о краже файлов данных у Ferrari . Это последовало за сезоном, когда многие фанаты Формулы-1 отмечали сходство Toyota TF104 с Ferrari F2003-GA . Окружной прокурор Кельна , где базируется Toyota F1, возглавил расследование, заявив: «Это огромное количество материалов. Нам понадобится более 10 тысяч страниц, чтобы распечатать все», относительно количества документов, созданных при разработке любого проекта. современная машина Формулы-1. Toyota отказалась отправить данные обратно в Италию, поскольку не хотела, чтобы Ferrari воспользовалась их собственными данными, которые были смешаны с данными Ferrari. [29] [30]
2005–2006: взлет, успех и упадок
[ редактировать ]
2005
[ редактировать ]В 2005 году состояние Toyota улучшилось. Команда сохранила Трулли на сезон, но заменила Зонту победителем гонок Ральфом Шумахером из Williams . Во время презентации автомобиля TF105 2005 года Шумахер сказал, что у него больше шансов выиграть титул в Toyota, чем когда-либо в Williams. [31] [32] Команда также поставила двигатели команде Иордании . Toyota хорошо начала сезон: Ярно Трулли занял второе место в квалификации на первом этапе в Австралии и финишировал вторым на следующих двух гонках в Малайзии и Бахрейне . С этого момента результаты немного снизились: Трулли завоевал свой единственный второй подиум, заняв 3-е место в Испании , а Ральф Шумахер наградил команду 3-м местом в Венгрии и Китае , а также поул-позицией на Гран-при Японии . Тем не менее, сезон 2005 года был самым успешным сезоном Toyota в Формуле-1, поскольку они набирали очки во всех гонках, кроме первой гонки и спорного Гран-при США , где Трулли квалифицировался с поул-позицией, но, как и все гонщики, использующие шины Michelin , сошел с дистанции. до начала гонки.
2006
[ редактировать ]Toyota сохранила тот же состав пилотов В 2006 году , хотя и перешла на Bridgestone шины . Команда первой представила свою новую машину, что должно было дать ей преимущество перед соперниками, но результаты машины на тестах были средними. Третье место Ральфа Шумахера в Австралии было единственным финишем на подиуме для Toyota в 2006 году. После этого их наивысшие результаты в гонках были четвертыми во Франции с Шумахером, а также на Кирпичном заводе , где Трулли стартовал сзади и пробился вперед, чтобы победить Renault чемпиона Алонсо Фернандо . . Трулли был близок к еще одному подиуму в Монако , но на поздних этапах гонки у него отказал двигатель. Ральф финишировал шестым на Гран-при Венгрии , что стало единственным значимым результатом для команды. У Ярно Трулли возникла небольшая проблема, и он потерял темп во время домашней гонки команды ( Гран-при Японии ), что задержало его товарища по команде Ральфа Шумахера на пути к хорошему результату. В финальной гонке – Гран-при Бразилии – обе машины Toyota сошли с дистанции на первых кругах. сбои в работе подвески . Несмотря на эти неудачи, команда продемонстрировала второй лучший результат в сезоне в своей истории, набрав 35 очков и заняв шестое место, отстав на одно очко от BMW Sauber .
Toyota удивила сообщество Формулы-1, исключив Майка Гаскойна из своего технического отдела после гонки в Мельбурне , тем более, что англичанин внес свой вклад в повышение их конкурентоспособности в 2005 году . Однако плохие результаты TF106 в первых двух гонках сезона, особенно в Бахрейне, где команда финишировала на подиуме 12 месяцев назад, вызвали разногласия по поводу технического направления команды. Гаскойну не понравился корпоративный подход руководства команды, в то время как руководство команды не было впечатлено автомобилем TF106, который произвел Гаскойн, и он был должным образом уволен. Toyota потребовалось некоторое время, чтобы заменить технического директора , в конечном итоге выдвинув на эту должность Паскаля Васселона , заявив, что технический отдел, которым управляет один человек, становится старомодным. [33]
2007–2009: сотрудничество с Уильямсом и последние сезоны.
[ редактировать ]2007
[ редактировать ]
Трулли и Шумахер остались в Toyota на 2007 год . Toyota TF107 была официально представлена 12 января 2007 года в Кельне, Германия. [34] Toyota начала свою программу зимних тестов в Валенсии 29 января 2007 года. Toyota успешно начала предсезонные тесты на трассе Валенсии . Поставка двигателей Toyota для клиентов была передана от команды Midland F1 к бывшему чемпиону британских конструкторов Williams, который, по их собственным стандартам, в 2006 году уступал двигателям Cosworth . [35]
Ральф Шумахер заработал первое очко Toyota в сезоне, заняв 8-е место на открывающем год Гран-при в Мельбурне . Ярно Трулли набрал по два очка в каждой из следующих двух гонок, заняв 7-е место в Малайзии и Бахрейне . Шумахер боролся в этих гонках, финишировав не выше 12-го места. Во время четырехнедельного перерыва, последовавшего за третьим этапом, Toyota провела испытания на трассе Каталонии , где, по заявлению команды, были внесены улучшения. Президент команды Джон Хоуэтт заявил, что Toyota надеется обойти команду BMW Sauber, занявшую третье место в зачете конструкторов, удерживая 5-е место после Малайзии. [36] Однако в следующих двух гонках команде не удалось набрать ни одного очка.
Гран -при Канады положил конец засухе очков. Ральф Шумахер набрал очко, заняв 8-е место, а на следующем этапе в Индианаполисе Трулли финишировал на 6-м месте. Тем временем Шумахер попал в аварию с Дэвидом Култхардом и Рубенсом Баррикелло на первом повороте.
Серия инцидентов привела к тому, что команда не набирала очков до Гран-при Венгрии . Здесь Шумахер набрал 3 очка после того, как квалифицировался на 5-м месте и финишировал 6-м. [37]
1 октября Шумахер объявил, что покинет Toyota в конце сезона 2007 года ради нового вызова, поскольку ему не предложили новый контракт. [38]
Toyota закончила год, заняв 8-е место в Интерлагосе для Ярно Трулли. Всего было набрано 13 очков, что является самым низким показателем команды с 2004 года и меньше, чем они набрали во втором сезоне. Команда признала, что не выполнила свои предсезонные обещания, и пообещала, что в 2008 году у нее будет совершенно другая машина. [39]
2008
[ редактировать ]
Сохранив Ярно Трулли , Toyota заменила Ральфа Шумахера действующим GP2 чемпионом Тимо Глоком в сезоне 2008 года . Новый автомобиль команды, Toyota TF108 , был представлен 10 января 2008 года. [40] Первые очки команда получила в Сепанге , где Ярно Трулли квалифицировался на 5-м месте (хотя и был повышен на 3-е после того, как команда McLaren была оштрафована) и финишировал 4-м. [41] Это оказалось не единичным случаем: Трулли в следующий раз в Бахрейне занял 6-е место , а затем 8-е в Испании после некоторых проблем в конце гонки. После ухода в первые два раунда с последующим финишем в середине поля Тимо Глок смог обеспечить Toyota 4-е место и 5 очков в Монреале , а 3 очка Трулли подняли Toyota на 5-е место в турнирной таблице конструкторов. Каждая машина в какой-то момент лидировала в гонке. [42] Еще больше очков последовало во Франции , где Трулли сумел опередить Хейкки Ковалайнена на последних этапах гонки и занять 3-е место. Это был первый подиум Toyota за более чем два года. Трулли посвятил этот подиум бывшему руководителю команды Уве Андерссону , который погиб за неделю до гонки в автокатастрофе. [43] Трулли набрал очки на Гран-при Великобритании , но, несмотря на хорошие результаты на протяжении большей части гонки в Германии , ни один из гонщиков не набрал очков; У Glock вышла из строя задняя подвеска, что привело к впечатляющей аварии, а Трулли обогнали на более поздних этапах гонки. Судьба команды улучшилась в Венгрии , где Глок провел хорошую квалификационную гонку, что в конечном итоге привело к финишу на втором месте в гонке, что дало ему его первый подиум в Формуле-1 и второй подиум для Toyota в сезоне. На следующей гонке в Валенсии Ярно Трулли смог занять 5-е место, в то время как его товарищ по команде Глок пробился на 7-е место. Этот результат позволил Toyota опередить Renault на десять очков в зачёте конструкторов.
На следующей гонке в Бельгии Трулли боролся с трудностями и смог финишировать только 16-м, так как его коробка передач была повреждена в результате столкновения с Себастьяном Бурдэ из Toro Rosso на первом круге. Тимо Глок , с другой стороны, действовал так же плохо, как и Трулли, пока за несколько кругов до конца гонки не пошел дождь. Glock перешел на мокрые шины и смог подняться на 8-е место. Однако после гонки Глок был оштрафован на 25 секунд за обгон Марка Уэббера под желтыми флагами на последнем круге гонки. Пенальти отодвинул Глока на девятое место. [44]
Следующая гонка привела команду в Италию , где они хорошо квалифицировались – Трулли 7-й, а Глок 9-й. Однако в гонке им удалось занять только 11-е и 13-е места соответственно.
В Сингапуре Toyota снова хорошо квалифицировалась: Glock занял 8-е место, а Трулли - 11-е. Трулли сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией, но Глок финишировал четвертым.
На Гран-при Японии Глок сошел с дистанции на 7-м круге из-за механической неисправности после столкновения с обломками после Дэвида Култхарда аварии . Однако Ярно Трулли выступил очень хорошо, финишировав пятым.
На Гран-при Китая 2008 года Трулли снова попал в инцидент с Себастьяном Бурдэ на первом круге, на этот раз вынудив его сойти с дистанции. Тем временем Глок сохранил свою хорошую форму в конце сезона, набрав два очка и заняв 7-е место.
Между тем, в драматическом Гран-при Бразилии 2008 года Toyota были единственными автомобилями, которые остались на сухих шинах под проливным дождем на заключительных этапах гонки, и это сыграло важную роль в решении судьбы титула чемпиона мира. Трулли квалифицировался вторым, но на финише он и Глок опустились на 6-е и 8-е места соответственно, Глок уступил жизненно важное пятое место Льюису Хэмилтону на последнем круге, чего было достаточно для пилота McLaren , чтобы закрепить титул чемпиона мира с преимуществом в одно очко. местный герой и победитель гонок Фелипе Масса . После этого Глок опроверг обвинения в заговоре о том, что он уступил место Хэмилтону, сославшись на то, что тот боролся за сцепление с дорогой на мокрой трассе и что он абсолютно ничего не мог сделать.
Toyota закончила 2008 год с 56 очками, что значительно лучше, чем в 2007 году, когда они набирали 13 очков. Команда закончила год на 5-м месте, улучшившись по сравнению с 6-м местом в 2007 году.
2009
[ редактировать ]
Toyota сохранила и Glock, и Trulli на 2009 год и представила новый автомобиль TF109 . Команда начала сезон очень хорошо, забив семь раз в первых четырёх гонках (включая три подиума), а также заняв поул-позицию в Бахрейне . Такая ранняя форма отчасти возникла из-за лазейки в новом техническом регламенте, поскольку Toyota была одной из трех команд, начавших сезон с конструкцией «двойного диффузора ». Однако форма команды ухудшилась во время европейского этапа сезона, прежде чем она вернулась для финальных гонок на выезде. В следующих девяти гонках Toyota финишировала всего с пятью очками без подиумов, а в Кубке конструкторов их обогнали Ferrari и McLaren . Возрождение к концу сезона привело к тому, что Toyota завоевала еще два подиума (в Сингапуре и Японии ) и заняла пятое место в Кубке конструкторов, хотя и без запланированной первой победы. Глок получил травму в аварии во время квалификации Гран-при Японии, и в последних двух гонках сезона его заменил тест-пилот и резервный гонщик команды. Камуи Кобаяши .
В свете первых финансовых потерь материнской компании в 2009 году Toyota решила выйти из Формулы-1 немедленно 4 ноября 2009 года. [45] [46]
Автомобиль Toyota TF110 2010 года выпуска был почти полностью доработан. Было подготовлено два прототипа шасси TF110.
Было достигнуто соглашение для команды Стефана Гран-при , которая пыталась выступить в сезоне 2010 года. [47] принять шасси и двигатели Toyota 2010 года в 2010 году. Штефан Гран При также арендовал частный офис в Toyota Motorsport GmbH , но команде было отказано во въезде, и она никогда не участвовала в соревнованиях Формулы-1. Находившаяся в затруднительном положении команда HRT попыталась приобрести это шасси, чтобы заменить плохо работающее шасси Dallara . Сделка так и не была завершена. Поставщик шин Pirelli выразил заинтересованность в использовании Toyota в качестве экспериментальных снегоходов для своих шин Формулы-1 перед их возвращением в спорт в 2011 году, но вместо этого решил использовать проверенный в гонках T109. Первое шасси TF110-01 было окрашено в красный цвет для Stefan GP и было использовано Кадзуки Накадзимой на автостоянке штаб-квартиры Toyota Motorsports. Тем же шасси управлял босс Toyota F1 Джон Хоулетт, но, как сообщается, он врезался на машине в стену завода во время забега, организованного в честь его ухода из компании. Второе шасси TF110-02 осталось неокрашенным под карбон и в настоящее время экспонируется в Automuseum PROTOTYP в Гамбурге, Германия. [48] По сей день многие размышляют о том, как бы Toyota выступила в 2010 году. Многие в отрасли считают, что побед в гонках можно было добиться с помощью TF110, который отличался очень продвинутой аэродинамикой.
Место на стартовой решетке Toyota в 2010 году заняла Sauber , выступавшая под именем BMW Sauber, несмотря на уход BMW из спорта и возвращение команды к двигателям Ferrari .
Поставщик двигателей
[ редактировать ]Джордан использовал двигатели Toyota в 2005 году команда была переименована в Midland F1 , а когда в 2006 году , Toyota продолжала снабжать команду двигателями. Уильямс также использовал двигатели Toyota с 2007 по 2009 год .
Спонсорство
[ редактировать ]Panasonic была титульным спонсором Toyota с первого сезона команды в 2002 году . [49] После улучшения формы Toyota в 2005 году Panasonic продлила свое спонсорское соглашение. Denso (член Toyota Group ) и Esso (член группы ExxonMobil ) также работали в Toyota F1 с того первого года.
Известные драйверы
[ редактировать ]Судя по репутации гонщика, Оливье Паниса можно назвать первым выдающимся гонщиком Toyota F1, поскольку он является первым человеком, одержавшим на своем счету победу в Гран-при . Однако эта победа произошла при необычных обстоятельствах, когда многие из лидеров (пилоты таких команд, как Williams , Ferrari и Benetton ) сошли с дистанции из-за влажных и сложных условий. В остальном Панис никогда не выступал за лидирующие команды и присоединился к Toyota в 2003 году после сезона с BAR , в котором он набрал всего 4 очка. Таким образом, ниже приведены гонщики высокого уровня, которые блистали за Toyota и добились определенных успехов в Формуле-1 в целом.
Ральф Шумахер
[ редактировать ]
Немецкий гонщик перешел в Toyota в 2005 году из Williams, на его счету 6 побед в Гран-при. После сезона 2004 года с командой из Гроува, которая финишировала всего лишь в тройке лучших, возникла потребность в переменах, и Шумахер присоединился к Toyota. Японской команде еще не удалось подняться на подиум. Однако он устроился комфортно. [32]
Шумахер казался медленнее Трулли в первых нескольких гонках сезона 2005 года , поскольку последний попал в заголовки газет, выведя Toyota на новые высоты. Но Шумахер догнал его и завершил сезон на вершине, завоевав два подиума, первый из которых преследовал своего брата Михаэля за 2-е место в венгерской гонке . [50]
Он боролся на протяжении всего 2006 года после того, как сказал, что ожидает от Toyota своей первой победы, и снова его лучшим результатом стало лишь 3-е место. В этом сезоне Шумахер расстался с постоянным тренером Вилли Вебером. [51] и сотрудничал с Хансом Маром, который пытался вернуть Шумахера в команду-победительницу – ход, который не сработал.
Однако Шумахер хотел доказать, что он по-прежнему доволен пребыванием в Toyota F1 в следующем закрытом сезоне, и сказал, что у него больше шансов выиграть титул F1 с Toyota, чем с любой другой командой, и что Toyota будет командой будущего. [31] 1 октября Шумахер объявил, что покинет Toyota в конце сезона 2007 года ради нового вызова, но не уточнил, в чем именно будет заключаться этот вызов. [38]
Ярно Трулли
[ редактировать ]
поскольку Toyota впервые приняла на работу лучшего пилота и победителя Гран-при. Переход Ярно Трулли из Renault стал первой новостью, было уже поздно В сезоне 2004 года , и Трулли был исключен из гоночного состава Renault, несмотря на то, что он соответствовал своему товарищу по команде Фернандо Алонсо , и его заменил Жак Вильнев . Вскоре после этого Toyota F1 сообщила, что Трулли будет выступать за них в сезоне 2005 года и далее. Однако Оливье Панис ушел из гонок до конца года, оставив место в гоночной атаке Toyota, а это означает, что Трулли получил повышение раньше, чем ожидалось. Шестое место в квалификации во время его дебюта на Toyota в Японии стало началом конкурентной борьбы для команды. В том году очков не было набрано, хотя Трулли уверенно опередил своего товарища по команде Рикардо Зонту .
Трулли хорошо прижился в команде Toyota, ему было легче сосредоточиться, когда он не был на иголках с руководителем команды, как он был с Флавио Бриаторе из Renault . Таким образом, первая искра формы, которую дал этот аспект, произошла, когда Трулли квалифицировался вторым в Мельбурне – первый старт Toyota в первом ряду. Он выбыл из гонки из-за неисправности шин, но затем завоевал первые подиумы Toyota в Малайзии и Бахрейне .
Однако в том же году появился термин – «Поезд Трулли». [52] Это выявило постоянные препятствия в карьере Трулли. Это относится к тому моменту, когда Трулли занимал высокую позицию в квалификации, но выбыл из гонок (в основном из-за износа шин в 2005 году). Результатом стала очередь за автомобилем Трулли, который присутствовал на многочисленных гонках на протяжении 2005 года, хотя и не в его выступлениях на подиуме. Товарищ по команде Шумахер, как правило, не так сильно страдал от этих проблем, отчасти потому, что он часто не проходил так далеко в квалификации, как Трулли. К концу сезона 2005 года он сдал позиции, закончив год позади Ральфа Шумахера.
Механическая неисправность была одним из факторов кампании 2006 года, когда итальянец слишком часто терял подиумы. Трулли потребовалось до 9-го тура, чтобы набрать очки, но он сделал это, заняв 6-е место после 4-го в квалификации. Последовали еще более впечатляющие результаты: его пробег с 22-го на 4-е место в Индианаполисе стал выдающимся. Однако это был год с заметным отсутствием набранных очков, и он никак не повлиял на репутацию Трулли, позволив его критикам наброситься на него.
Сезон 2007 года стал первым, в котором Трулли, выступая в паре за сборную Японии , превзошел Ральфа Шумахера в общем зачете. В то время как Шумахер покинул команду, новым напарником Трулли стал действующий GP2 чемпион Тимо Глок .
Трулли начал сезон 2009 года с 3-го места на Гран-при Австралии . Товарищ по команде Глок финишировал пятым, но в итоге оказался четвертым из-за Льюиса Хэмилтона дисквалификации .
Полные результаты Формулы-1
[ редактировать ]Как конструктор шасси
[ редактировать ]( ключ )
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Очки | ВСЦ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | ТФ102 | РВХ-02 3,0 В10 | М | ИЗ | ТОЛЬКО | ХОРОШИЙ | СМР | ESP | АВТОМОБИЛЬ | МОЙ | МОЖЕТ | евро | Великобритания | ОТ | ДАВАТЬ | ОНА | БЕЛ | ОНА | олень | Япония | 2 | 10-е место | |||
| Мика Сало | 6 | 12 | 6 | Верно | 9 | 8 | Верно | Верно | Верно | Верно | Верно | 9 | 15 | 7 | 11 | 14 | 8 | ||||||||
| Аллан Макниш | Верно | 7 | Верно | Верно | 8 | 9 | Верно | Верно | 14 | Верно | 11 † | Верно | 14 | 9 | Верно | 15 | DNS | ||||||||
| 2003 | ТФ103 | РВХ-03 3,0 В10 | М | ИЗ | ТОЛЬКО | ХОРОШИЙ | СМР | ESP | АВТОМОБИЛЬ | МОЙ | МОЖЕТ | евро | ОТ | Великобритания | ДАВАТЬ | ОНА | ОНА | олень | Япония | 16 | 8-е место | ||||
 Оливье Панис | Верно | Верно | Верно | 9 | Верно | Верно | 13 | 8 | Верно | 8 | 11 | 5 | Верно | Верно | Верно | 10 | |||||||||
| Криштиану да Матта | Верно | 11 | 10 | 12 | 6 | 10 | 9 | 11 † | Верно | 11 | 7 | 6 | 11 | Верно | 9 | 7 | |||||||||
| 2004 | ТФ104 ТФ104Б | РВХ-04 3,0 В10 | М | ИЗ | ТОЛЬКО | БХР | СМР | ESP | МОЙ | евро | МОЖЕТ | олень | ОТ | Великобритания | ДАВАТЬ | ОНА | БЕЛ | ОНА | Китай | Япония | ХОРОШИЙ | 9 | 8-е место | ||
| Криштиану да Матта | 12 | 9 | 10 | Верно | 13 | 6 | Верно | ДСК | Верно | 14 | 13 | Верно | |||||||||||||
| Рикардо Зонта | Верно | 10 † | 11 | Верно | 13 | ||||||||||||||||||||
| Ярно Трулли | 11 | 12 | |||||||||||||||||||||||
| Оливье Панис | 13 | 12 | 9 | 11 | Верно | 8 | 11 | ДСК | 5 | 15 | Верно | 14 | 11 | 8 | Верно | 14 | 14 | ||||||||
| 2005 | ТФ105 ТФ105Б | РВХ-05 3,0 В10 | М | ИЗ | ТОЛЬКО | БХР | СМР | ESP | МОЙ | евро | МОЖЕТ | олень | ОТ | Великобритания | ДАВАТЬ | ОНА | ДОЛЖЕН | ОНА | БЕЛ | ХОРОШИЙ | Япония | Китай | 88 | 4-й | |
| Ярно Трулли | 9 | 2 | 2 | 5 | 3 | 10 | 8 | Верно | DNS П | 5 | 9 | 14 † | 4 | 6 | 5 | Верно | 13 † | Верно | 15 | ||||||
| Ральф Шумахер | 12 | 5 | 4 | 9 | 4 | 6 | Верно | 6 | ВД | 7 | 8 | 6 | 3 | 12 | 6 | 7 Ф | 8 | 8 П | 3 | ||||||
| Рикардо Зонта | DNS | ||||||||||||||||||||||||
| 2006 | ТФ106 ТФ106Б | РВХ-06 2,4 V8 | Б | БХР | ТОЛЬКО | ИЗ | СМР | евро | ESP | МОЙ | Великобритания | МОЖЕТ | олень | ОТ | ДАВАТЬ | ОНА | ДОЛЖЕН | ОНА | Китай | Япония | ХОРОШИЙ | 35 | 6-е место | ||
| Ральф Шумахер | 14 | 8 | 3 | 9 | Верно | Верно | 8 | Верно | Верно | Верно | 4 | 9 | 6 | 7 | 15 | Верно | 7 | Верно | |||||||
| Ярно Трулли | 16 | 9 | Верно | Верно | 9 | 10 | 17 † | 11 | 6 | 4 | Верно | 7 | 12 † | 9 | 7 | Верно | 6 | Верно | |||||||
| 2007 | ТФ107 | РВС-07 2,4 В8 | Б | ИЗ | ТОЛЬКО | БХР | ESP | МОЙ | МОЖЕТ | олень | ОТ | Великобритания | евро | ОНА | ДОЛЖЕН | ОНА | БЕЛ | Япония | Китай | ХОРОШИЙ | 13 | 6-е место | |||
| Ральф Шумахер | 8 | 15 | 12 | Верно | 16 | 8 | Верно | 10 | Верно | Верно | 6 | 12 | 15 | 10 | Верно | Верно | 11 | ||||||||
| Ярно Трулли | 9 | 7 | 7 | Верно | 15 | Верно | 6 | Верно | Верно | 13 | 10 | 16 | 11 | 11 | 13 | 13 | 8 | ||||||||
| 2008 | ТФ108 | РВС-08 2,4 В8 | Б | ИЗ | ТОЛЬКО | БХР | ESP | ДОЛЖЕН | МОЙ | МОЖЕТ | ОТ | Великобритания | ДАВАТЬ | ОНА | евро | БЕЛ | ОНА | ГРЕХ | Япония | Китай | ХОРОШИЙ | 56 | 5-е место | ||
| Ярно Трулли | Верно | 4 | 6 | 8 | 10 | 13 | 6 | 3 | 7 | 9 | 7 | 5 | 16 | 13 | Верно | 5 | Верно | 8 | |||||||
| Тимо Глок | Верно | Верно | 9 | 11 | 13 | 12 | 4 | 11 | 12 | Верно | 2 | 7 | 9 | 11 | 4 | Верно | 7 | 6 | |||||||
| 2009 | ТФ109 | РВХ-09 2,4 V8 | Б | ИЗ | ТОЛЬКО | Китай | БХР | ESP | МОЙ | ДОЛЖЕН | Великобритания | ДАВАТЬ | ОНА | евро | БЕЛ | ОНА | ГРЕХ | Япония | ХОРОШИЙ | АБУ | 59.5 | 5-е место | |||
| Ярно Трулли | 3 | 4 ‡ | Верно | 3 П Ф | Верно | 13 | 4 | 7 | 17 | 8 | 13 | Верно | 14 | 12 | 2 | Верно | 7 | ||||||||
| Тимо Глок | 4 | 3 ‡ | 7 | 7 | 10 | 10 | 8 | 9 | 9 | 6 | 14 Ф | 10 | 11 | 2 | DNS | ||||||||||
| Камуи Кобаяши | 9 | 6 | |||||||||||||||||||||||
| Источник: [53] | |||||||||||||||||||||||||
‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.
Как поставщик двигателей
[ редактировать ]( ключ )
| Год | Команда | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Очки | ВСЦ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Гран При Иордании | EJ15 | РВХ-05 3,0 В10 | Б | ИЗ | ТОЛЬКО | БХР | СМР | ESP | МОЙ | евро | МОЖЕТ | олень | ОТ | Великобритания | ДАВАТЬ | ОНА | ДОЛЖЕН | ОНА | БЕЛ | ХОРОШИЙ | Япония | Китай | 12 | 9-е | |
 Тьяго Монтейро | 16 | 12 | 10 | 13 | 12 | 13 | 15 | 10 | 3 | 13 | 17 | 17 | 13 | 15 | 17 | 8 | Верно | 13 | 11 | |||||||
 Нараян Картикеян | 15 | 11 | Верно | 12 | 13 | Верно | 16 | Верно | 4 | 15 | Верно | 16 | 12 | 14 | 20 | 11 | 15 | 15 | Верно | |||||||
| 2006 | Мидленд F1 Гонки | М16 | РВХ-06 2,4 V8 | Б | БХР | ТОЛЬКО | ИЗ | СМР | евро | ESP | МОЙ | Великобритания | МОЖЕТ | олень | ОТ | ДАВАТЬ | ОНА | ДОЛЖЕН | ОНА | Китай | Япония | ХОРОШИЙ | 0 | 10-е место | ||
| Тьяго Монтейро | 17 | 13 | Верно | 16 | 12 | 16 | 15 | 16 | 14 | Верно | Верно | ДСК | 9 | Верно | Верно | Верно | 16 | 15 | ||||||||
 Кристиан Альберс | Верно | 12 | 11 | Верно | 13 | Верно | 12 | 15 | Верно | Верно | 15 | ДСК | 10 | Верно | 17 | 15 | Верно | 14 | ||||||||
| 2007 | АТ&Т Уильямс | ОЗ29 | РВС-07 2,4 В8 | Б | ИЗ | ТОЛЬКО | БХР | ESP | МОЙ | МОЖЕТ | олень | ОТ | Великобритания | евро | ОНА | ДОЛЖЕН | ОНА | БЕЛ | Япония | Китай | ХОРОШИЙ | 33 | 4-й | |||
| Нико Росберг | 7 | Верно | 10 | 6 | 12 | 10 | 16 † | 9 | 12 | Верно | 7 | 7 | 6 | 6 | Верно | 16 | 4 | |||||||||
 Александр Вурц | Верно | 9 | 11 | Верно | 7 | 3 | 10 | 14 | 13 | 4 | 14 | 11 | 13 | Верно | Верно | 12 | ||||||||||
| Казуки Накадзима | 10 | |||||||||||||||||||||||||
| 2008 | АТ&Т Уильямс | ОЗ30 | РВС-08 2,4 В8 | Б | ИЗ | ТОЛЬКО | БХР | ESP | ДОЛЖЕН | МОЙ | МОЖЕТ | ОТ | Великобритания | ДАВАТЬ | ОНА | евро | БЕЛ | ОНА | ГРЕХ | Япония | Китай | ХОРОШИЙ | 26 | 8-е место | ||
| Нико Росберг | 3 | 14 | 8 | Верно | 8 | Верно | 10 | 16 | 9 | 10 | 14 | 8 | 12 | 14 | 2 | 11 | 15 | 12 | ||||||||
| Казуки Накадзима | 6 | 17 | 14 | 7 | Верно | 7 | Верно | 15 | 8 | 14 | 13 | 15 | 14 | 12 | 8 | 15 | 12 | 17 | ||||||||
| 2009 | АТ&Т Уильямс | ОЗ31 | РВХ-09 2,4 V8 | Б | ИЗ | ТОЛЬКО | Китай | БХР | ESP | МОЙ | ДОЛЖЕН | Великобритания | ДАВАТЬ | ОНА | евро | БЕЛ | ОНА | ГРЕХ | Япония | ХОРОШИЙ | АБУ | 34.5 | 7-е место | |||
| Нико Росберг | 6 Ф | 8 ‡ | 15 | 9 | 8 | 6 | 5 | 5 | 4 | 4 | 5 | 8 | 16 | 11 | 5 | Верно | 9 | |||||||||
| Казуки Накадзима | Верно | 12 | Верно | Верно | 13 | 15 | 12 | 11 | 12 | 9 | 18 | 13 | 10 | 9 | 15 | Верно | 13 | |||||||||
| Источник: [54] | ||||||||||||||||||||||||||
† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ "Toyota готовится к дебюту в Формуле-1" BBC Sport, дата обращения 5 июля 2007 г.
- ^ Jump up to: а б «Новичкам повезло, говорят Toyota». Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 10 июля 2007 г.
- ^ "История Toyota в Формуле-1" F1network.net Проверено 5 июля 2007 г.
- ^ "Сводка результатов Toyota F1 2005" Formula1.com, дата обращения 5 июля 2007 г.
- ^ "Командный чемпионат F1 2005" Formula1.com, дата обращения 5 июля 2007 г.
- ^ "Toyota - Монтаж давления" BBC Sport, дата обращения 15 июля 2007 г.
- ^ Коллантайн, Кейт (22 сентября 2008 г.). «У Toyota самый большой бюджет Формулы-1 — 445,6 миллиона долларов» . www.racefans.net . Проверено 28 декабря 2019 г.
- ^ «История команды - Toyota Racing». Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine ITV Sport. Проверено 5 июля 2007 г.
- ^ www.time.com Проверено 8 марта 2007 г.
- ^ Чемпионат мира по ралли среди водителей www.rallybase.nl, дата обращения 1 февраля 2007 г.
- ^ Jump up to: а б Toyota Motorsport www.grandprix.com Проверено 1 февраля 2007 г.
- ^ Харни, Александра (22 января 1999 г.). «Toyota Motor собирается присоединиться к Формуле 1» . Файнэншл Таймс . п. 23.
- ^ Toyota готовится к дебюту в Формуле-1 news.bbc.co.uk Проверено 1 февраля 2007 г.
- ^ Jump up to: а б Марк Хьюз Неофициальная полная энциклопедия Формулы-1, стр. 131, строка 3–6 Hermes House ISBN 1-84309-864-4
- ^ «TOYOTA и автоспорт: эволюция Toyota F1» . Тойота Ф1. Архивировано из оригинала 22 ноября 2006 года . Проверено 9 января 2016 г.
- ^ «Toyota прогнозирует огромный прогресс» BBC Sport . Проверено 30 октября 2006 г.
- ^ "Результаты Гран-при Австралии 2002 года" Formula1.com, дата обращения 4 июля 2007 г.
- ^ Алан Генри изд. «Малайзийский GP», (2002) Автокурс 2002–2003 , стр. 105 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9
- ^ «Огромная авария Макниша в квалификации Гран-при Японии». Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 11 июля 2007 г.
- ^ Алан Генри изд. «Японский GP», (2002) Автокурс 2002–2003 , стр. 233 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9
- ^ Алан Генри изд. «Panasonic Toyota Racing», (2002) Автокурс 2002–2003 , стр. 82–84 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9
- ^ "Toyota приближается к Да Матте" BBC Sport, дата обращения 17 июня 2007 г.
- ^ «Дорога в Формулу-1». Архивировано 29 июня 2007 г. на Wayback Machine Toyota F1.com. Проверено 4 июля 2007 г.
- ^ «Гран-при Великобритании 2003: Заметки о гонках Toyota». Архивировано 27 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 11 июля 2007 года.
- ^ «Квалификация Гран-при США: заметки о гонках Toyota». Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 11 июля 2007 г.
- ^ Алан Генри изд. «Panasonic Toyota Racing», (2003) Автокурс 2003–2004 , стр. 82–83 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-20-6
- ^ Оливье Панис www.sportnetwork.net Проверено 2 февраля 2007 г.
- ^ Алан Генри изд. «Panasonic Toyota Racing», (2004) Автокурс 2004–2005 , стр. 66–67 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-35-4
- ^ ""Toyota использовала украденные данные Ferrari", - говорит адвокат" Speed Channel . Проверено 3 декабря 2004 г.
- ^ «Бывшим мужчинам Toyota предъявлены обвинения в шпионаже» BBC Sport . Проверено 16 января 2006 г.
- ^ Jump up to: а б «Ральф раскапывает старую команду Williams» BBC Sport . Проверено 6 ноября 2006 г.
- ^ Jump up to: а б «Ральф готов двигаться дальше». Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 15 июля 2007 г.
- ^ "Кольцо Toyota меняется после Гаскойна" BBC Sport, дата обращения 12 июня 2007 г.
- ^ «Тойота стремится к победе (снова)» . Гранпри.com. 12 января 2007 года . Проверено 12 января 2007 г.
- ^ «Уильямс подписывает сделку по двигателю Toyota» BBC Sport . Проверено 6 ноября 2006 г.
- ^ «Toyota нацеливается на BMW». Архивировано 12 мая 2007 г. на Wayback Machine ITV Sport. Проверено 9 мая 2007 г.
- ^ «Гран-при Венгрии 2007 – заметки о гонках Toyota». Архивировано 27 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 10 августа 2007 года.
- ^ Jump up to: а б Ральф покидает Toyota ralf-schumacher.de – 1 октября 2007 г.
- ^ «Toyota обещает« совсем другой »TF108». Архивировано 7 ноября 2007 г. на Wayback Machine ITV Sport. Проверено 8 ноября 2007 г.
- ^ «Toyota стремится к значительному улучшению с TF108». Архивировано 15 января 2008 г. на Wayback Machine ITV Sport. Проверено 14 января 2008 г.
- ^ «Трулли уверен, что после финиша четвертым будет еще больше». Архивировано 24 марта 2008 г. в Wayback Machine , 23 марта 2008 г. , ITV Sport.
- ^ «Обзор гонок - Гран-при Канады, 2008». Архивировано 12 июня 2008 года в Wayback Machine.
- ^ «Трулли: Подиум для Андерссона». Архивировано 23 июня 2008 г. на Wayback Machine ITV Sport. Проверено 22 июня 2008 г.
- ^ Пабло Элизаде (7 сентября 2008 г.). «Глок попал с 25-секундным штрафом» . autosport.com . Проверено 14 октября 2008 г.
- ^ «Тойота уходит из Формулы-1» . news.bbc.co.uk. Би-би-си Спорт . 4 ноября 2009 года . Проверено 4 ноября 2009 г.
- ^ Льюис, Лео; Горман, Эдвард (4 ноября 2009 г.). «Toyota уходит из Формулы-1» . timesonline.co.uk . Таймс . Проверено 4 ноября 2009 г.
- ^ Пабло, Элизальде (2 февраля 2010 г.). «Стефан протестирует машину в Портимао в этом месяце» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 2 февраля 2010 г.
- ^ Уайльд, Доминик. «Доминик Уайльд – величайшая машина Формулы-1, которая никогда не участвовала в гонках?» . Доминик Уайльд . Проверено 1 июня 2023 г.
- ^ «Вопросы и ответы: Panasonic и Torino 2006». Архивировано 23 ноября 2008 г. на Wayback Machine ArkSports. Проверено 4 июля 2007 г.
- ^ «Гран-при Венгрии 2005 года – заметки о гонках Toyota». Архивировано 30 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine Motorsport.com. Проверено 15 июля 2007 года.
- ^ «Ральф Шумахер расстается с менеджером» Formula1.com Проверено 17 июня 2007 г.
- ^ "Ярно Трулли" BBC Sport, дата обращения 15 мая 2007 г.
- ^ «Тойота – Гран-при стартовал» . СтатистикаF1 . Проверено 24 января 2020 г.
- ^ «Двигатель Toyota – Гран-при стартовал» . СтатистикаF1 . Проверено 24 января 2020 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Официальный сайт Toyota Motorsport GmbH
- Архив ТОЙОТА Ф1
- Результаты гонок и чемпионатов Формулы-1 взяты с сайта www.formula1.com/archive, дата обращения 1 февраля 2007 г.
