Гран-при Испании 2009 года.

Гран-при Испании 2009 года.
Гран-при Испании 2009 года.
Гонка 5 из 17 на чемпионате мира Формулы-1 2009 года.
← Предыдущая гонка	Следующая гонка →
	Трасса Каталонии
Подробности гонки
Дата	10 мая 2009 г.
Официальное название	Гран-при Испании Формулы 1 Telefonica 2009
Расположение	Трасса Каталонии , Монтмело , Каталония , Испания
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	4,655 км (2,892 мили)
Расстояние	66 кругов, 307,104 км (190,826 миль)
Погода	Теплый, солнечный
посещаемость	92,500
Поул-позиция
Водитель	Дженсон Баттон ;
Время	1:20.527
Самый быстрый круг
Водитель	Рубенс Баррикелло
Время	1:22,762 — 28-й круг.
Подиум
Первый	Дженсон Баттон ;
Второй	Рубенс Баррикелло ;
Третий	Марк Уэббер ;
	показывать Лидеры круга

Гран -при Испании 2009 года (официально Формула 1 Gran Premio de España Telefónica 2009 ) ^{[ 3 ]} — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 10 мая 2009 года на трассе Каталонии в Монтмело , Испания . Это была пятая гонка сезона Формулы-1 2009 года .

В результате Brawn GP гонщики Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло финишировали со счетом один-два соответственно. ^{[ 4 ]}

Отчет

Фон

Brawn GP Пилот Дженсон Баттон лидировал в чемпионате пилотов, отставая на 12 очков от своего товарища по команде Рубенса Баррикелло , который опередил на одно очко Себастьяна Феттеля из Red Bull . Шесть лучших гонщиков представляли три лучшие команды Brawn, Red Bull и Toyota .

Brawn GP разместили на своей машине кадры из фильма *«Терминатор: Спасение»* .

Brawn GP опередил Кубок конструкторов на 22,5 очка, опередив Red Bull , которая опередила Toyota еще на одно очко. McLaren была единственной командой, которая набрала двузначные числа, набрав тринадцать очков.

Гран-при Испании 2009 года многие ожидали как перезапуск сезона, когда большинство команд привнесли в свои машины новые разработки. Brawn GP сделали свои первые обновления BGP 001 , пытаясь остаться на передовой. ^{[ 5 ]} в то время как Ferrari представила новый двухуровневый диффузор для Ferrari F60 и уменьшила вес автомобиля Кими Райкконена. ^{[ 6 ]} Ferrari также использовала KERS на обеих своих машинах, несмотря на проблемы с надежностью на предыдущих гонках. ^{[ 7 ]} Запустив KERS на Ника Хайдфельда автомобиле Роберта Кубицы в первых четырех гонках и на автомобиле в Бахрейне , BMW Sauber участвовала в гонках без системы в Испании. Это произошло из-за значительного аэродинамического обновления F1.09 . ^{[ 8 ]} и необходимость извлечь из этого максимум пользы, что ограничено недостатком KERS по весу. ^{[ 9 ]} Аэродинамическое обновление BMW включало новую носовую часть, переднее антикрыло, пересмотренные боковые подножки, новое заднее антикрыло и общее облегчение шасси. ^{[ 10 ]} Кроме того, BMW решила не внедрять двухуровневый диффузор в Испании, заявив, что они не смогут использовать преимущества производительности, которые он дает. ^{[ 11 ]} Force India , может запустить систему позже в этом году также отказалась от планов по использованию KERS, чтобы вместо этого сосредоточиться на аэродинамических разработках, но, по словам руководителя команды Виджая Мальи . ^{[ 12 ]}

Во время прошлогоднего Гран-при Хейкки McLaren пилот Ковалайнен попал в крупную аварию на девятом повороте трассы. ^{[ 13 ]} После гонки Марк Уэббер , директор Ассоциации пилотов Гран-при , заявил, что стандарты на трассе должны были быть лучше. Выступая в своей регулярной колонке BBC Sport , Уэббер сказал, что зона выезда на девятом повороте слишком узкая, что может привести к еще более серьезной аварии в будущем без улучшений. ^{[ 14 ]} В ответ на это FIA внесла изменения в трассу, чтобы свести к минимуму вероятность повторения такой серьезной аварии. ^{[ 15 ]} Дальняя сторона гравийной ловушки на повороте была поднята на 1,5 метра, чтобы обеспечить постепенный наклон вверх для замедления автомобилей, а сама гравийная ловушка была обновлена. ^{[ 15 ]} Были усовершенствованы шинные барьеры, чтобы свести к минимуму вероятность повторного проникновения автомобиля через барьеры. ^{[ 15 ]} Кроме того, на десять метров удлинили бордюр и искусственную траву за трассой на девятом повороте. ^{[ 15 ]}

Практика и квалификация

Перед гонкой были проведены три тренировки; два из которых состоялись в пятницу, 8 мая 2009 г.: первый утром, а второй во второй половине дня. Обе сессии длились 90 минут при солнечной погоде. Третье занятие состоялось в субботу утром и продолжалось 60 минут.

На первой тренировке Дженсон Баттон из Brawn GP показал лучшее время - 1:21,799. ^{[ 16 ]} Ярно Трулли из Toyota был вторым, а два BMW Sauber автомобиля Роберта Кубицы и Ника Хайдфельда - третьим и четвертым по скорости. ^{[ 16 ]} Во второй тренировке Williams гонщик Нико Росберг показал время 1.21.588. ^{[ 17 ]} Его товарищ по команде Кадзуки Накадзима был вторым, а Renault из Фернандо Алонсо - третьим. ^{[ 17 ]} На третьей тренировке лидировала Фелипе Ferrari, Масса опередил Кими Райкконена , а две машины Brawn отставали более чем на полсекунды, заняв третье и четвертое места. ^{[ 18 ]}

Квалификация в субботу днем была разделена на три части. По итогам первой сессии Кими Райкконен вылетел с 16-го места. Позже он признал свою ошибку, полагая, что его первый квалификационный круг был достаточно хорош, чтобы обеспечить проход на следующую сессию. ^{[ 19 ]} Также из нокаута выбыли Force India пилоты Джанкарло Физикеллы и Адриана Сутиля , McLaren из Хейкки Ковалайнен и Toro Rosso из Себастьен Бурдэ . Во второй части квалификации Toro Rosso Себастьяна Буэми , действующего чемпиона мира McLaren Льюиса Хэмилтона Renault , Хайдфельда BMW, Нельсона Пике и Накадзимы Williams не смогли прогрессировать. Дженсон Баттон завоевал поул-позицию в заключительной части квалификации, начав свой круг всего за две секунды до окончания сессии и показав время 1.20.527, что на одну десятую быстрее, чем Себастьян Феттель, занявший второе место в Red Bull . Товарищ Баттона по команде Рубенс Баррикелло из Red Bull был третьим по скорости, Фелипе Масса из Ferrari и Марк Уэббер заняли четвертое и пятое места. и Ярно Трулли из Toyota Тимо Глок были шестыми и седьмыми по скорости, опередив Алонсо из Renault, Росберга на Williams и BMW Кубицы. ^{[ 20 ]}

Раса

Дженсон Баттон выиграл свою четвертую гонку в сезоне.

Машину Себастьяна Буэми вынесло на первом круге.

У Ferrari возникла проблема с дозаправкой автомобиля Фелипе Массы, из-за которой ему пришлось экономить топливо на последних кругах.

На подиуме слева направо: Баррикелло , Баттон и Уэббер.

Рубенс Баррикелло хорошо стартовал с третьего места на стартовой решетке и лидировал в первом повороте. Дженсон Баттон бежал вторым, в то время как Ferrari Фелипе Массы с KERS смогла занять одно место со старта и заняла третье место, опередив Себастьяна Феттеля из Red Bull .

Авария на первом круге гонки привела к сходу с дистанции Ярно Трулли , Адриана Сутиля и обоих пилотов Toro Rosso . На четыре круга позади машина безопасности следовала, пока маршалы убирали с трассы мусор. Повторы инцидента показали, что Нико Росберг промахнулся на втором повороте, вынудив Трулли врезаться в гравий, где он потерял контроль и вылетел обратно на трассу, ударив Сутиля. Себастьен Буэми и Себастьен Бурдэ столкнулись после первой бойни, когда Буэми резко затормозил, чтобы избежать Трулли, и Бурдэ врезался в спину своего товарища по команде. ^{[ 21 ]} Льюис Хэмилтон был выброшен на траву на старте Нельсоном Пике и оказался в конце поля, но смог избежать инцидентов, произошедших перед ним. Вскоре после того, как машина безопасности подъехала и гонка возобновилась, у McLaren Хейкки Ковалайнена случился отказ коробки передач, что вынудило его сойти с дистанции.

Баррикелло последовательно отрывался от Баттона на протяжении первой части гонки. После первой серии пит-стопов стало очевидно, что Баррикелло придерживался стратегии трех пит-стопов, в то время как Баттон и другие лидеры делали две остановки. Баррикелло, однако, не смог создать достаточный отрыв от преследователей перед своим вторым пит-стопом и уступил лидерство Баттону. После того, как все остальные гонщики хотя бы раз выезжали на пит-стоп, Баррикелло оказался позади Массы, занявшего третье место, и Феттеля, занявшего четвертое место. После завершения последнего круга пит-стопов Баттон был первым, Баррикелло поднялся на второе место, а Марк Уэббер из Red Bull занял третье место – результат долгого второго отрезка, который Red Bull выбрала, чтобы выйти на финишную прямую. перед более медленным Феррари из Массы. ^{[ 22 ]} Первоначально Баттон придерживался той же стратегии трех пит-стопов, что и Баррикелло, но команда переключила его на стратегию двух пит-стопов, чтобы избежать выхода из боксов в грязный воздух Уильямса Росберга. ^{[ 23 ]}

Проблемы Ferrari продолжились, поскольку у Кими Райкконена случился отказ гидравлики на его машине, из-за чего он сошёл с дистанции на 17-м круге. Масса защищал свою позицию против Феттеля в течение всего дня, но в конце гонки Ferrari обнаружила проблему, заключающуюся в том, что Масса потреблял больше топлива, чем ожидал. Поскольку у него потенциально могло закончиться топливо до конца гонки, Массе было приказано снизить скорость и экономить топливо, и в результате он уступил четвертое место Феттелю, а затем пятое место Фернандо Алонсо на последнем круге. ^{[ 24 ]}

Баттон одержал свою четвертую победу в сезоне: Brawn GP финишировал со счетом один-два, а Баррикелло пересек финишную черту 13 секунд спустя. Уэббер занял последнее место на подиуме, а его товарищ по команде Феттель занял четвертое место. Алонсо был пятым, Масса шестым, Ник Хайдфельд , который значительно сократил отставание от Массы на последнем круге, был вынужден довольствоваться седьмым, но при этом побил Михаэля Шумахера рекорд (24 финиша подряд), а Нико Росберг завоевал последнее очко. на восьмом месте. ^{[ 24 ]} Уэббер утверждал, что долгое время вождение с большим запасом топлива «ощущалось так, как будто [он] буксировал караван». ^{[ 25 ]}

Классификация

Квалификационный

Автомобили, на которых использовался KERS, отмечены знаком «‡».

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Часть 1	Часть 2	Часть 3	Сетка
1	22	Дженсон Баттон	Браун - Мерседес	1:20.707	1:20.192	1:20.527	1
2	15	Себастьян Феттель	Ред Булл - Рено	1:20.715	1:20.220	1:20.660	2
3	23	Рубенс Баррикелло	Браун - Мерседес	1:20.808	1:19.954	1:20.762	3
4	3‡	Фелипе Масса	Феррари	1:20.484	1:20.149	1:20.934	4
5	14	Марк Уэббер	Ред Булл - Рено	1:20.689	1:20.007	1:21.049	5
6	10	Тимо Глок	Тойота	1:20.877	1:20.107	1:21.247	6
7	9	Ярно Трулли	Тойота	1:21.189	1:20.420	1:21.254	7
8	7‡	Фернандо Алонсо	Рено	1:21.186	1:20.509	1:21.392	8
9	16	Нико Росберг	Уильямс - Тойота	1:20.745	1:20.256	1:22.558	9
10	5	Роберт Кубица	БМВ Чистый	1:20.931	1:20.408	1:22.685	10
11	17	Казуки Накадзима	Уильямс - Тойота	1:20.818	1:20.531		11
12	8	Нельсон Пике мл.	Рено	1:21.128	1:20.604		12
13	6	Ник Хайдфельд	БМВ Чистый	1:21.095	1:20.676		13
14	1‡	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	1:20.991	1:20.805		14
15	12	Себастьен Буэми	Торо Россо — Феррари	1:21.033	1:21.067		15
16	4‡	Кими Райкконен	Феррари	1:21.291			16
17	11	Себастьян Бурдэ	Торо Россо — Феррари	1:21.300			17
18	2‡	Хейкки Ковалайнен	Макларен - Мерседес	1:21.675			18
19	20	Адриан Сутил	Форс Индия – Мерседес	1:21.742			19
20	21	Джанкарло Физикелла	Форс Индия – Мерседес	1:22.204			20
Источник: ^{[ 26 ]}

Раса

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время/Пенсионер	Сетка	Очки
1	22	Дженсон Баттон	Браун - Мерседес	66	1:37:19.202	1	10
2	23	Рубенс Баррикелло	Браун - Мерседес	66	+13.056	3	8
3	14	Марк Уэббер	Ред Булл - Рено	66	+13.924	5	6
4	15	Себастьян Феттель	Ред Булл - Рено	66	+18.941	2	5
5	7‡	Фернандо Алонсо	Рено	66	+43.166	8	4
6	3‡	Фелипе Масса	Феррари	66	+50.827	4	3
7	6	Ник Хайдфельд	БМВ Чистый	66	+52.312	13	2
8	16	Нико Росберг	Уильямс - Тойота	66	+1:05.211	9	1
9	1‡	Льюис Хэмилтон	Макларен - Мерседес	65	+1 круг	14
10	10	Тимо Глок	Тойота	65	+1 круг	6
11	5	Роберт Кубица	БМВ Чистый	65	+1 круг	10
12	8	Нельсон Пике мл.	Рено	65	+1 круг	12
13	17	Казуки Накадзима	Уильямс - Тойота	65	+1 круг	11
14	21	Джанкарло Физикелла	Форс Индия – Мерседес	65	+1 круг	20
Верно	4‡	Кими Райкконен	Феррари	17	Гидравлика	16
Верно	2‡	Хейкки Ковалайнен	Макларен - Мерседес	7	Коробка передач	18
Верно	9	Ярно Трулли	Тойота	0	Столкновение	7
Верно	12	Себастьен Буэми	Торо Россо — Феррари	0	Столкновение	15
Верно	11	Себастьян Бурдэ	Торо Россо — Феррари	0	Столкновение	17
Верно	20	Адриан Сутил	Форс Индия – Мерседес	0	Столкновение	19
Источник: ^{[ 27 ]}

Положение чемпионата после гонки

Положение в чемпионате среди водителей

	Поз.	Водитель	Очки
	1	Дженсон Баттон	41
	2	Рубенс Баррикелло	27
	3	Себастьян Феттель	23
2	4	Марк Уэббер	15.5
1	5	Ярно Трулли	14.5
Источник: ^{[ 28 ]}

Положение в Кубке конструкторов

	Поз.	Конструктор	Очки
	1	Браун - Мерседес	68
	2	Ред Булл - Рено	38.5
	3	Тойота	26.5
	4	Макларен - Мерседес	13
	5	Рено	9
Источник: ^{[ 28 ]}

Примечание. В обе группы турнирной таблицы включены только пять лучших позиций.

См. также

Этап серии GP2 Каталонии 2009 г.

Ссылки

^ «Превью Гран-при Испании» . Международная автомобильная федерация. 06 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2009 г. Проверено 7 мая 2009 г.
^ «Гран-при Испании 2009» . Мотоспорт . Проверено 31 мая 2022 г.
^ «Формула 1 Gran Premio de España Telefonica 2009» . Архивировано из оригинала 26 ноября 2009 г. Проверено 24 декабря 2020 г.
^ «Баттон побеждает, поскольку доминирует Brawn GP» . Би-би-си Спорт . 10 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Проверено 11 мая 2009 г.
^ Элизальде, Пабло (4 мая 2009 г.). «Кнопка получает повышение пакета обновления» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 9 мая 2009 г. Проверено 4 мая 2009 г.
^ «Райкконен получит для «Барселоны» более легкое шасси» . Formula1.com . 07.05.2009. Архивировано из оригинала 14 июля 2009 г. Проверено 7 мая 2009 г.
^ Ноубл, Джонатан (7 мая 2009 г.). «Феррари оставляет KERS для Гран-при Испании» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 31 июля 2009 г. Проверено 7 мая 2009 г.
^ «Превью Гран-при Испании – приближается день расплаты» . Formula1.com . 07.05.2009. Архивировано из оригинала 10 мая 2009 года . Проверено 7 мая 2009 г.
^ Кунчик, Герхард; Стро, Эдд (5 мая 2009 г.). «BMW отказывается от KERS на Гран-при Испании» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 г. Проверено 5 мая 2009 г.
^ Скарборо, Крейг (8 мая 2009 г.). «Технический анализ обновлений BMW» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Проверено 8 мая 2009 г.
^ Кунчик, Герхард; Стро, Эдд (5 мая 2009 г.). «BMW не будет использовать двойной диффузор в Испании» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 5 мая 2009 г.
^ Элизальде, Пабло (5 мая 2009 г.). «Форс Индия откладывает дебют KERS » autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 5 мая 2009 г.
^ Бир, Мэтт (27 апреля 2008 г.). «Райкконен лидирует «Феррари» со счетом 1-2 в Испании» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 7 мая 2009 г.
^ Уэббер, Марк (28 апреля 2008 г.). «Колонка Марка Уэббера» . Би-би-си Спорт . Би-би-си . Проверено 12 апреля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ноубл, Джонатан (7 мая 2009 г.). «Безопасность девятого поворота Барселоны повысилась» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 г. Проверено 7 мая 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бир, Мэтт (8 мая 2009 г.). «Первая тренировка на пуговицах в Испании» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Проверено 8 мая 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бир, Мэтт (8 мая 2009 г.). «Дуэт Уильямс ведет вторую тренировку» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Проверено 8 мая 2009 г.
^ «Официальный сайт Формулы 1» . Архивировано из оригинала 24 июля 2009 г. Проверено 22 мая 2009 г.
^ «Райкконен берет на себя вину за фиаско» . Би-би-си Спорт . 9 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2009 года . Проверено 11 мая 2009 г.
^ «Баттон последнего вздоха хватает поул Испании» . Би-би-си Спорт . 9 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Проверено 11 мая 2009 г.
^ О'Лири, Джейми (10 мая 2009 г.). «Дуэт Toro Rosso сожалеет о хаосе на первом круге» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 13 мая 2009 г. Проверено 22 мая 2009 г.
^ «Испанские воскресные цитаты: Red Bull» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . 10 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2009 года . Проверено 22 мая 2009 г.
^ Обзор сезона BBC Sport 2009 Год в фотографиях . Журналы Би-би-си. 2009. с. 52.
^ Jump up to: ^а ^б «Баттон приближается к победе в Испании» . Скорость ТВ. 10 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2009 года . Проверено 22 мая 2009 г.
^ Обзор сезона BBC Sport 2009 Год в фотографиях . Журналы Би-би-си. 2009. с. 53.
^ «FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFÔNICA 2009 — Результаты квалификации» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 года . Проверено 28 декабря 2015 .
^ «FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFÔNICA 2009 — Результаты гонки» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 17 января 2015 года . Проверено 28 декабря 2015 .
^ Jump up to: ^а ^б «Испания 2009 - Чемпионат • СТАТС F1» . www.statsf1.com . Проверено 20 марта 2019 г.

Внешние ссылки

Официальные результаты
- ФИА ^{[ мертвая ссылка ]}
- Formula1.com

Предыдущая гонка: Гран-при Бахрейна 2009	Чемпионат мира Формулы-1 FIA сезон 2009 года	Следующая гонка: Гран-при Монако 2009.
Предыдущая гонка: Гран-при Испании 2008 года.	Гран-при Испании.	Следующая гонка: Гран-при Испании 2010.

41 ° 34'12 "N 2 ° 15'40" E / 41,57000 ° N 2,26111 ° E / 41,57000; 2,26111

[1] «Превью Гран-при Испании» . Международная автомобильная федерация. 06 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2009 г. Проверено 7 мая 2009 г.

[2] «Гран-при Испании 2009» . Мотоспорт . Проверено 31 мая 2022 г.

[3] «Формула 1 Gran Premio de España Telefonica 2009» . Архивировано из оригинала 26 ноября 2009 г. Проверено 24 декабря 2020 г.

[4] «Баттон побеждает, поскольку доминирует Brawn GP» . Би-би-си Спорт . 10 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Проверено 11 мая 2009 г.

[5] Элизальде, Пабло (4 мая 2009 г.). «Кнопка получает повышение пакета обновления» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 9 мая 2009 г. Проверено 4 мая 2009 г.

[6] «Райкконен получит для «Барселоны» более легкое шасси» . Formula1.com . 07.05.2009. Архивировано из оригинала 14 июля 2009 г. Проверено 7 мая 2009 г.

[7] Ноубл, Джонатан (7 мая 2009 г.). «Феррари оставляет KERS для Гран-при Испании» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 31 июля 2009 г. Проверено 7 мая 2009 г.

[8] «Превью Гран-при Испании – приближается день расплаты» . Formula1.com . 07.05.2009. Архивировано из оригинала 10 мая 2009 года . Проверено 7 мая 2009 г.

[9] Кунчик, Герхард; Стро, Эдд (5 мая 2009 г.). «BMW отказывается от KERS на Гран-при Испании» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 г. Проверено 5 мая 2009 г.

[10] Скарборо, Крейг (8 мая 2009 г.). «Технический анализ обновлений BMW» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Проверено 8 мая 2009 г.

[11] Кунчик, Герхард; Стро, Эдд (5 мая 2009 г.). «BMW не будет использовать двойной диффузор в Испании» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 5 мая 2009 г.

[12] Элизальде, Пабло (5 мая 2009 г.). «Форс Индия откладывает дебют KERS » autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 5 мая 2009 г.

[13] Бир, Мэтт (27 апреля 2008 г.). «Райкконен лидирует «Феррари» со счетом 1-2 в Испании» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 7 мая 2009 г.

[14] Уэббер, Марк (28 апреля 2008 г.). «Колонка Марка Уэббера» . Би-би-си Спорт . Би-би-си . Проверено 12 апреля 2009 г.

[Safety_changes-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ноубл, Джонатан (7 мая 2009 г.). «Безопасность девятого поворота Барселоны повысилась» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 г. Проверено 7 мая 2009 г.

[P1-16] Jump up to: ^а ^б Бир, Мэтт (8 мая 2009 г.). «Первая тренировка на пуговицах в Испании» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Проверено 8 мая 2009 г.

[P2-17] Jump up to: ^а ^б Бир, Мэтт (8 мая 2009 г.). «Дуэт Уильямс ведет вторую тренировку» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Проверено 8 мая 2009 г.

[18] «Официальный сайт Формулы 1» . Архивировано из оригинала 24 июля 2009 г. Проверено 22 мая 2009 г.

[Raikkonen_takes_blame_for_fiasco-19] «Райкконен берет на себя вину за фиаско» . Би-би-си Спорт . 9 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2009 года . Проверено 11 мая 2009 г.

[Last-gasp_Button_grabs_Spain_pole-20] «Баттон последнего вздоха хватает поул Испании» . Би-би-си Спорт . 9 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Проверено 11 мая 2009 г.

[21] О'Лири, Джейми (10 мая 2009 г.). «Дуэт Toro Rosso сожалеет о хаосе на первом круге» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано из оригинала 13 мая 2009 г. Проверено 22 мая 2009 г.

[22] «Испанские воскресные цитаты: Red Bull» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . 10 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2009 года . Проверено 22 мая 2009 г.

[23] Обзор сезона BBC Sport 2009 Год в фотографиях . Журналы Би-би-си. 2009. с. 52.

[Button_victory-24] Jump up to: ^а ^б «Баттон приближается к победе в Испании» . Скорость ТВ. 10 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2009 года . Проверено 22 мая 2009 г.

[25] Обзор сезона BBC Sport 2009 Год в фотографиях . Журналы Би-би-си. 2009. с. 53.

[26] «FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFÔNICA 2009 — Результаты квалификации» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 года . Проверено 28 декабря 2015 .

[27] «FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFÔNICA 2009 — Результаты гонки» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 17 января 2015 года . Проверено 28 декабря 2015 .

[Championship-28] Jump up to: ^а ^б «Испания 2009 - Чемпионат • СТАТС F1» . www.statsf1.com . Проверено 20 марта 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

v т и " предыдущий Гран-при Формулы-1 (2000–2009) следующий "
2000	AUS BRA SMR GBR ESP EUR MON CAN FRA AUT GER HUN BEL ITA USA JPN MAL
2001	AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN BEL ITA USA JPN
2002	AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR GBR FRA GER HUN BEL ITA USA JPN
2003	AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN ITA USA JPN
2004	AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA FRA GBR GER HUN BEL ITA CHN JPN BRA
2005	AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL BRA JPN CHN
2006	BHR MAL AUS SMR EUR ESP MON GBR CAN USA FRA GER HUN TUR ITA CHN JPN BRA
2007	AUS MAL BHR ESP MON CAN USA FRA GBR EUR HUN TUR ITA BEL JPN CHN BRA
2008	AUS MAL BHR ESP TUR MON CAN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN CHN BRA
2009	AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU