Чемпионат мира Формулы-1 2000 года.
Чемпионат мира Формулы-1 2000 года — 54-й сезон Формулы -1 автогонок . Он начался 12 марта и завершился 22 октября после семнадцати гонок. Михаэль Шумахер стал первым чемпионом мира среди пилотов Ferrari за 21 год, завоевав титул пилотов в предпоследней гонке сезона. Ferrari успешно защитила титул конструкторов. Этот сезон стал первым для будущего чемпиона мира Дженсона Баттона .
Третий год подряд в этом сезоне шла упорная борьба между Ferrari и McLaren . Шумахер выиграл первые три гонки и доминировал в первой части сезона, поскольку у McLaren были проблемы с надежностью. Затем несчастье постигло Шумахера, который сошел с дистанции в трех гонках подряд, при этом и Мика Хаккинен , и Дэвид Култхард отличились. Затем Хаккинен сумел выиграть две гонки подряд, опередив на шесть очков Шумахера, который провел пятый сезон подряд в Ferrari без титулов с 1996 года. Шумахер убедительно отыгрался, выиграв последние четыре гонки сезона, зафиксировав поул-позицию на все эти случаи. Титул был закреплен в Японии 8 октября после классической прямой борьбы между Шумахером и Хаккиненом, в которой Шумахер обогнал Хаккинена на последнем пит-стопе, а затем удержался впереди.
В этом сезоне был зафиксирован рекорд по наименьшему количеству гонщиков, участвовавших в одном сезоне, с заменой только одного гонщика ( Лучано Бурти , заменявший больного Эдди Ирвина в Австрии), в результате чего общее количество гонщиков составило 23 (аналогично сезону 2002 года ). Этот рекорд держался до 2008 года , когда не было смены пилотов, хотя команда Super Aguri F1 отказалась от участия в середине того сезона.
Команды и водители
[ редактировать ]Следующие команды и гонщики участвовали в FIA Формулы-1 чемпионате мира 2000 года . Все команды соревновались на шинах, поставленных Bridgestone . [1]
† Все двигатели были объемом 3,0 литра, конфигурация V10 . [2]
Изменения в команде
[ редактировать ]
- После покупки компанией Ford команда Стюарта была переименована в Jaguar Racing , а двигатели команды были переименованы в Cosworths . Автомобили Ford V10, использовавшиеся Minardi в 1998 году, были переименованы в двигатели Fondmetal из уважения к финансовому вкладу Габриэле Руми в команду, а основной цвет автомобиля был изменен с синего и серебристого на флуоресцентно-желтый. Имя Ford, постоянно присутствующее на стартовой решетке Формулы-1 с момента дебюта Ford Cosworth DFV в 1967 году , отсутствовало в сезоне 2000 года, хотя ненадолго вернулось в 2003 и 2004 годах .
- Уильямс перешел на двигатели BMW , заменив агрегаты Supertec предыдущего сезона. Контракт, подписанный еще в 1998 году, ознаменовал возвращение BMW в Формулу-1 после более чем десятилетнего отсутствия. BAR , который также использовал Supertecs в 1999 году, подписал контракт с Honda на использование их двигателей в сезоне 2000 года. Предыдущее сотрудничество Honda в качестве поставщика двигателей закончилось в 1992 году их весьма успешное сотрудничество с McLaren . , когда завершилось
- После ухода дизайнера двигателей Брайана Харта , который отвечал за двигатели Hart , Yamaha и Arrows, в 2000 году команда Arrows перешла на двигатели Supertec.
Изменения драйверов
[ редактировать ]
- Рубенс Баррикелло , завоевавший для Стюарта три подиума в 1999 году, подписал контракт с Ferrari , заменив Эдди Ирвина . Игрок, занявший второе место в предыдущем сезоне, присоединился к недавно созданной команде Jaguar , что, по сути, было прямым обменом с Баррикелло.
- 1996 года Чемпион Дэймон Хилл ушел из Формулы-1 по окончании сезона 1999 года . Ярно Трулли перешел из Проста в Джордан , заняв вакантное место Хилла. Другой пилот Проста, Оливье Панис, покинул команду, чтобы стать тест-пилотом McLaren . Два места во французской команде заняли Жан Алези , перешедший из Sauber , и Международной Формулы-3000 1999 года чемпион Ник Хайдфельд , ранее работавший тест-пилотом в McLaren. Мика Сало подписал контракт с Sauber после непродолжительного периода работы в качестве замены травмированного Рикардо Зонты в трех гонках и Михаэля Шумахера в шести гонках в 1999 году.
- 2009 года Чемпион мира Дженсон Баттон дебютировал за команду Williams после победы над тест-пилотом команды Бруно Жункейрой в тесте на пенальти. [4] Баттон заменил Алессандро Занарди в команде . Итальянец вернулся в автоспорт в 2001 году, когда вновь присоединился к чемпионату CART .
- Тораносукэ Такаги покинул Формулу-1, чтобы выступать за Nakajima Racing в Формуле Ниппон , где он выиграл титул в 2000 году . Его место в Arrows занял Йос Ферстаппен , чья предыдущая гонка Формулы-1 была Гран-при Японии 1998 года , когда он выступал за Стюарта .
- Гастон Маццакане был назначен гонщиком Minardi в 2000 году после того, как предыдущий сезон провел в качестве их тест-пилота. Аргентинский гонщик заменил Луку Бадоера , который не смог найти место в гонке, и поэтому сосредоточился на своей роли тест-пилота Ferrari. Стефан Сарразен , выступавший за Minardi на Гран-при Бразилии 1999 года , стал тест-пилотом Проста.
- Изменения в середине сезона
- Jaguar Пилот-испытатель Лучано Бурти дебютировал в гонках в Австрии , заменив больного Эдди Ирвина .
Изменения в правилах
[ редактировать ]- Чтобы снизить затраты, в 2000 году конфигурация двигателя V10 стала полностью обязательной, чтобы производители двигателей не разрабатывали и не экспериментировали с другими конфигурациями, но угол наклона двигателя V оставался измененным. [5] Конфигурация V10 была самой популярной с момента запрета двигателей с турбонаддувом в 1989 году, и с 1998 года никакая другая конфигурация не использовалась.
- Было введено изменение процедуры красного флага , согласно которой гонки останавливались после двух кругов, но до того, как были пройдены три четверти гоночной дистанции, возобновлялись, когда автомобили выстраивались на стартовой решетке в том порядке, в котором они находились в конце предпоследнего круга перед гонкой. круг, на котором был показан красный флаг. Для возобновленной гонки учитывались только порядок гонок и количество пройденных кругов, при этом разница во времени между машинами аннулировалась; Таким образом, дистанция возобновленной гонки стала количеством кругов, оставшихся от исходных гонок, вычтенным на три. [6]
- 7 сентября FIA объявила, что использование охлажденного топлива во время Гран-при будет запрещено «немедленно». [7]
- Это был последний полный сезон для автомобилей, соревнующихся без контроля тяги , контроля запуска и полностью автоматических коробок передач , до сезонов 2004 и 2008 годов соответственно. ( Примечание: контроль тяги был вновь введен в действие в пяти гонках сезона 2001 года , на Гран-при Испании . )
Календарь сезона
[ редактировать ]Изменения календаря
[ редактировать ]- Гран -при США вернулся в 2000 году после девятилетнего отсутствия на автодроме Индианаполиса . [10]
- FIA сделала спорный шаг, перенеся Гран-при Великобритании в Сильверстоуне с обычной даты в июне/июле на 23 апреля. И это несмотря на то, что исполнительный директор Формулы-1 Берни Экклстоун пытался перенести Гран-при Франции в Маньи-Кур на ту же дату. [11] [12]
Отчет
[ редактировать ]Основные изменения среди ведущих команд заключались в том, что Эдди Ирвина заменил Рубенс Баррикелло в Ferrari и Jordan , бывший чемпион мира Дэймон Хилл ушел в отставку, и его заменил Ярно Трулли .
Первая гонка сезона прошла в Австралии, и пятерка лучших мест осталась такой же, как и в прошлом году. Пара McLaren чемпиона мира Мика Хаккинена и Дэвида Култхарда стартовала со счетом 1–2, опередив Ferrari пару Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло . Йорданы Ярно Хайнца -Харальда Френтцена и Трулли заняли пятое и шестое места. По ходу гонки «Макларены» сохранили свои позиции на старте, а Баррикелло уступил Френтцену. «Макларены» оторвались от Михаэля Шумахера, но на десятом круге Култхард сошел с дистанции из-за осечки. Девять кругов спустя у Хаккинена взорвался двигатель, в результате чего Шумахер опередил. Ни Джордан также не выдержал гонку: Френтцен сошел с дистанции из-за отказа гидравлики со второго места, а Трулли с отказа двигателя с четвертого. Все это дало Ferrari легкий счет 1–2: Шумахер выиграл у Баррикелло, а Ральф Шумахер , выступая за Williams, занял подиум.
Во втором раунде в Бразилии четверка лучших в квалификации снова осталась прежней: Хаккинен и Култхард стартовали со счетом 1–2, опередив Михаэля Шумахера и Баррикелло. Шумахер, придерживавшийся стратегии двух остановок, вырвался вперед через два круга, увеличил отставание в 20 секунд и вышел на пит-стоп. Он вернулся вторым после Хаккинена. У Култхарда были проблемы с коробкой передач, и он был недостаточно быстр. Баррикелло, который также был на двух стопах, застрял позади Хаккинена на 15 кругов, прежде чем обогнать его, и это поставило под угрозу его гонку. После остановки он вернулся четвертым, но вскоре у него взорвался двигатель. Хаккинен начал отдаляться от Михаэля Шумахера, пока ему не пришлось сойти с дистанции из-за утечки масла. Это принесло Шумахеру победу, опередив Култхарда и Джанкарло Физикеллу . После гонки возникли разногласия, когда все гонщики из шестерки лучших, за исключением Физикеллы, были исключены из-за проблем с деревянными полами. Команды подали апелляцию, но когда FIA снова осматривала машины, они обнаружили, что концевые пластины переднего крыла на машине Култхарда были ниже, чем должны были быть. Таким образом, позиции всех, кроме Култхарда, были восстановлены. В финальную тройку лидеров вошли: Михаэль Шумахер, Физикелла и Френтцен. Примечательно, Дженсон Баттон был шестым и получил свое первое чемпионское очко. Он также установил рекорд самого молодого пилота Формулы-1, набравшего очко.
После двух кругов у Михаэля Шумахера было максимум 20 очков из 20, а ни у кого больше не было и десяти, а примечательно, что у обоих пилотов McLaren их не было. Вторым был Физикелла с 8, третьим - Баррикелло с 6. Ferrari также лидировала в Кубке конструкторов с 26 очками, вторым был Benetton с 8, а третьим - Williams с 7. McLaren не имела ни одного.
Европейский сезон начался в Сан-Марино, и Хаккинен завоевал свой третий поул подряд, Михаэль Шумахер разделил McLarens, а Баррикелло стал четвертым. Хаккинен и Шумахер сохранили свои позиции на старте, а Баррикелло обогнал Култхарда. Гонка переросла в битву между Хаккиненом и Шумахером, а быстрые заезды и выезды во втором круге пит-стопов позволили последнему выйти вперед. Шумахер победил, Хаккинен стал вторым, а Култхард третьим, опередив Баррикелло.
Четвертый раунд прошел в Британии, и в квалификации на мокрой и сухой трассе Баррикелло занял свою третью поул-позицию в своей карьере, опередив Френтцена на три тысячные секунды, при этом McLarens находились во втором ряду, а Хаккинен опередил Култхарда. Михаэлю Шумахеру удалось обойтись только пятым. На старте двое лучших хорошо отошли и сохранили свои места, при этом Култхард опередил партнёра по команде, а Шумахер потерял три места. Френтцен придерживался стратегии двух остановок и сделал пит-стоп, оставив Баррикелло впереди Култхарда и Хаккинена. Баррикелло сохранял отрыв до тех пор, пока у его машины не начались проблемы с двигателем и гидравликой, а Култхард вышел вперед на 30-м круге, совершив превосходный маневр на внешней стороне Стоу. Два круга спустя он выехал на пит-стоп, вернув лидерство угасающему Баррикелло. Баррикелло продержался до 35-го круга, когда он развернулся в Лаффилде и поехал на своей машине в боксы только для того, чтобы узнать, что его команда не готова. Он дождался окончания остановки и обнаружил, что не может завести машину, так как у него полностью вышла из строя гидравлика. Это не оставило ему другого выбора, кроме как уйти в отставку. Френтцен теперь лидировал, но после второй остановки он вернулся четвертым после McLarens и Ferrari Шумахера. Коробка передач Френтцена вышла из строя за 6 кругов до конца, что вынудило его сойти с дистанции. Култхард одержал свою вторую домашнюю победу подряд, опередив Хаккинена, завершившего McLaren со счетом 1–2, а Шумахера - третьим.
Благодаря этой победе Култхард занял второе место в турнирной таблице с 14 очками, но на 20 отстает от Михаэля Шумахера, у которого было 34. У Хаккинена было 12, а у Баррикелло и Ральфа Шумахера - по девять. В Кубке конструкторов у Ferrari было 43 очка, а у McLaren — 26.
Пятый тур прошел в Испании, и Михаэль Шумахер завоевал свой первый поул в году, опередив Хаккинена, Баррикелло и Култхарда (который был не на 100% в форме после авиакатастрофы во Франции). Шумахер и Хаккинен после старта остались первым и вторым, но их товарищи по команде уступили Ральфу Шумахеру. Михаэль Шумахер застопорился во втором круге остановок и уступил лидерство Хаккинену. После остановок у Михаэля Шумахера возникла проблема с шинами, и его обогнали Култхард, Ральф Шумахер и Баррикелло. Затем он вышел на пит-стоп и вернулся пятым. Хаккинен одержал свою первую победу в сезоне: Култхард сделал ее второй подряд McLaren 1–2, а Баррикелло поднялся на подиум. Михаэль Шумахер был пятым после своего брата.
Следующим был Гран-при Европы, проходивший на Нюрбургринге в Германии. Култхард взял поул, опередив Михаэля Шумахера, Хаккинена и Баррикелло. У Култхарда не был удачный старт, и его быстро обогнал Шумахер. Однако Хаккинен оказался на шаг впереди и пробил мимо них обоих. А потом пошел дождь, в результате чего Шумахер обогнал Хаккинена на 11-м круге на шикане. Шумахер сохранил лидерство, Култхард обогнал Хаккинена, а Баррикелло финишировал девятым. Хаккинен обогнал Култхарда, который тяжело боролся с проблемой. На фронте больше изменений не произошло. Шумахер выиграл у Хаккинена, Култхард был третьим, но проиграл круг, а Баррикелло снова поднялся с девятого на четвертое место.
Проведя более трети сезона, Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате с 46 очками, Хаккинен был вторым с 28, Култхард был третьим с 24, а Баррикелло был четвертым с 16 очками. В Кубке конструкторов у Ferrari было 62 очка, у McLaren - 62 очка. 52, а Уильямс был лучшим из остальных с 15.
Гламурный Гран-при Монако прошел на седьмом этапе, и Михаэль Шумахер завоевал поул. Джордан набрал темп: Трулли стал вторым, опередив Култхарда, а Френтцен - четвертым, опередив Хаккинена. Когда гонка началась, лучшие гонщики сохранили свои места, но в центре поля Дженсон Баттон заставил Педро де ла Росу развернуться, заблокировав трассу. Гонку пришлось отметить красным флажком. Состоялся второй старт, и все гонщики стартовали чисто. Джорданы были не так быстры, как в квалификации, а Трулли явно сдерживал Култхарда, и тот ничего не мог с этим поделать. Шумахер вылетел вдаль со скоростью секунды за круг. Затем, на 37-м круге, Трулли сошел с дистанции из-за неисправности коробки передач, выпустив Култхарда. Култхард приблизился к Шумахеру, но с отставанием в 36 секунд он ничего не мог сделать, пока у Шумахера не случился отказ подвески на 55-м круге, что вынудило его сойти с дистанции. Хаккинен был пятым, пока не сбавил скорость из-за проблемы. Команда смогла это исправить и снова отправить его обратно. Френтцен, который бежал вторым, врезался своей машиной в стену за восемь кругов до финиша в гонке, наполненной истощением. Култхард одержал победу, опередив Баррикелло и Джанкарло Физикелла , а Хаккинен занял шестое место.
Теперь в Северную Америку на Гран-при Канады. Михаэль Шумахер взял поул, опередив Култхарда, Баррикелло и Хаккинена. Два лучших игрока сохранили свои позиции на стартовой решетке до первого поворота, но Жак Вильнев опередил Баррикелло и Хаккинена на третье место. Это позволило двум сильнейшим оторваться. А затем Култхарду дали десятисекундный штраф за то, что его механики работали с его машиной менее чем за 15 секунд до парадного круга. Он вернулся в центр поля. Баррикелло обогнал Вильнева на 25-м круге, но отставание от Шумахера составило 27 секунд. Хаккинен занял третье место после Вильнёва на 28-м круге, и порядок сохранялся, пока не начался дождь. Все были в мокром состоянии, и порядок был полностью перетасован. Шумахер остался первым, но Фишелла опередил Баррикелло и Хаккинена, а Трулли стал пятым. Ошибка Физикеллы позволила Баррикелло выйти на второе место. Михаэль Шумахер одержал свою пятую победу в сезоне, а Баррикелло сделал ее Феррари со счетом 1–2, опередив Физикеллу. Хаккинену пришлось довольствоваться четвертым.
По прошествии почти половины сезона Михаэль Шумахер лидировал в турнирной таблице на 22 очка, с 56 очками против 34 у Култхарда. Не сильно отставали Хаккинен и Баррикелло с 32 и 28 очками соответственно. В Кубке конструкторов Ferrari опережала McLaren на 18 очков, с 84 очками против 66 у McLaren. Benetton был третьим с 18 очками.
Следующим в календаре был Гран-при Франции. Михаэль Шумахер завоевал свой третий поул подряд, и снова Култхард стал вторым, Баррикелло третьим, а Хаккинен четвертым. Когда гонка началась, Шумахер держался первым, но Култхард проиграл Баррикелло. Шумахер медленно начал отрываться от своего товарища по команде и вырвал преимущество. Машина Култхарда управлялась лучше, поскольку запас топлива уменьшился, и на 22 круге он обогнал Баррикелло. Во время пит-стопа Баррикелло проиграл Хаккинену. Шины Шумахера были сильно порваны, поэтому McLarens и Баррикелло начали приближаться к нему. Култхард попытался обойти его за пределами шпильки Аделаиды, но Шумахер протолкнул его мимо ворот. Култхард был недоволен и сделал ряд гневных жестов. Несколько кругов спустя Култхард прорвался внутрь в том же повороте и сделал ход чисто. Култхард извинился за свои жесты после гонки. Шумахер оставался вторым до тех пор, пока за 12 кругов до конца у него не взорвался двигатель. Култхард победил, Хаккинен сделал счет McLaren 1–2, а Баррикелло поднялся на подиум.
Ринг А1 в Австрии стал хозяином десятого тура. Хаккинен и Култхард стартовали со счетом 1–2, впервые после Бразилии, а «Феррари» Баррикелло и Шумахера заняли третье и четвертое места соответственно. «Макларены» сохранили свои позиции на старте, но позади шла бойня, а «Феррари» оказались в центре. Трулли ударил в спину Баррикелло, и в то же время Рикардо Зонта ударил Шумахера, повергнув его во вращение. Шумахер развернулся на пути Трулли, что привело к столкновению двух гонщиков, в результате чего они сошли с дистанции. В последовавшем за этим хаосе Мика Сало вышел третьим, Педро де ла Роса - четвертым, а Баррикелло - девятым. McLarens быстро скрылись вдали, а де ла Роса занял третье место у Сало. Баррикелло вернулся на четвертое место, которое стало третьим, когда у де ла Росы отказал двигатель, в результате чего он вылетел с третьего места. Хаккинен и Култхард дали McLaren четвертый результат 1–2, а Баррикелло финишировал третьим. После гонки McLaren была оштрафована и потеряла 10 очков Кубка конструкторов, поскольку на машине Хаккинена отсутствовала печать FIA; Хаккинен не потерял ни одного очка.
Завершив десять гонок из 17, Михаэль Шумахер возглавил чемпионат с 56 очками, в то время как Култхард отставал всего на 6 очков с 50, а Хаккинен отставал еще на два очка с 48. Баррикелло был четвертым с 36 очками, а Физикелла был пятым с 18. В Кубке конструкторов Ferrari теперь лидирует всего на 4 очка, с 92 очками по сравнению с 88 у McLaren. Williams была третьей с 19 очками.
Теперь в Германии, и Култхард завоевал свой второй поул, опередив Михаэля Шумахера, а Физикелла занял третье место у Хаккинена в квалификации на сухом мокром покрытии. Хаккинен провел один из своих лучших стартов в карьере и вышел на первое место еще до первого поворота. Шумахер получил удар сзади от Физикеллы, и оба врезались в стену. В результате Хаккинен и Култхард вели со счетом 1–2, и некому было бросить им вызов. После 25 кругов из 44 «Макларены» на полминуты опережали Трулли, занявшего третье место. де ла Роса был четвертым, опередив Баррикелло, который оба восстанавливался после неудачной квалификации. И тут на трассу с транспарантом выбежал недовольный сотрудник Mercedes-Benz. Машину безопасности не было, а мужчину увезли. Все воспользовались шансом выйти на пит-стоп, и Култхард сильно проиграл, потому что McLaren не могла захватить обе их машины одновременно. Когда гонка возобновилась, пошел дождь. Однако дождь шел лишь на некоторой части трассы. Все, за исключением Баррикелло и Френтцена, выбыли из строя. В результате Баррикелло опередил Френтцена, Хаккинена, Трулли и Култхарда. Те, кто ехал по сухой дороге, мчались так же быстро, как и те, кто ехал по мокрой дороге. Трулли получил штраф за обгон под желтыми флагами. Френтцен проиграл второе место, когда у него вышла из строя коробка передач. В результате Баррикелло одержал свою первую победу, опередив Хаккинена и Култхарда.
Пилоты отправились в Венгрию на следующий этап, и Михаэль Шумахер занял поул, опередив Култхарда, Хаккинена, Ральфа Шумахера и Баррикелло. Хаккинен снова стартовал как ракета и в первом повороте обыграл Михаэля Шумахера и Култхарда. Хаккинен оторвался, а Култхарда задержал Шумахер. Култхард мог бы опередить Шумахера на втором круге пит-стопов, но потерял время позади Гастона Маццакане , а затем Марка Жене . Это означало, что он немного отставал от Шумахера. Хаккинен победил, а Шумахер и Култхард поднялись на подиум. Баррикелло обыграл Ральфа и стал четвертым.
Победа Хаккинена теперь дала ему лидерство в чемпионате с 64 очками против 62 у Шумахера. Култхард был третьим с 58, а Баррикелло четвертым с 49. Физикелла был пятым с 18. В Кубке конструкторов McLaren опередила Ferrari, преимущество в 1 очко: 112 по сравнению с 111 у Ferrari. Williams была третьей с 24.
13 тур из 17 прошел в Бельгии. Хаккинен занял поул, и, к его большой радости, Трулли и Баттон заняли второе и третье места, опередив Михаэля Шумахера и Култхарда на четвертое и пятое места. На старте было сыро, но пятерка лучших сохранила свои позиции. Хаккинен сразу же приступил к наращиванию преимущества. На пятом круге Баттон попытался обогнать Трулли, и они столкнулись. Трулли выбыл, а Баттон потерял места. Шумахер и Култхард с радостью заняли второе и третье места. Первый теперь начал приближаться к Хаккинену и вышел вперед, когда Хаккинен совершил полуразворот на 12-м круге. Когда трасса высохла, все перешли с мокрых шин на сухие. Култхард оставался в стороне слишком долго и опустился с третьего на девятое место. На сухой трассе Хаккинен был быстрее Шумахера и догнал его. За четыре круга до финиша он сделал ход, но Шумахер повернулся к нему и вытолкнул на траву на скорости 200 миль в час. На следующем круге, когда они приближались к Рикардо Зонте , двое мужчин заняли обе стороны, и когда они развернулись, Хаккинен был впереди. Хаккинен одержал победу, и Шумахеру пришлось довольствоваться вторым. Ральф был третьим, а Култхард вернулся и финишировал четвертым.
Следующий этап прошел в Италии, на родине Ferrari. Их гонщики не разочаровали: Шумахер и Баррикелло дали им первый старт в сезоне со счетом 1–2, опередив Хаккинена, Вильнева и Култхарда. На старте Шумахер и «Макларены» стартовали хорошо, но Баррикелло и Вильнев стартовали плохо. Шумахер и Хаккинен были первым и вторым, а Култхард третьим. Во второй шикане Френтцен просто слишком поздно затормозил и ударил в спину Баррикелло и Трулли, которые бежали бок о бок. Все трое развернулись, и Култхард тоже был в замешательстве. Позже выяснилось, что начальник пожарной охраны Паоло Гислимберти погиб после того, как в результате столкновения его ударило колесо в грудь. В тройку лучших по итогам этой бойни вошли: Михаэль Шумахер, Хаккинен и Ральф Шумахер. Гонка возобновилась после 10 кругов позади машины безопасности, и Михаэль Шумахер и Хаккинен быстро оторвались от остальных. Хаккинен пытался опередить Шумахера, но тот оказался не таким быстрым, как последний. Михаэль Шумахер одержал свою шестую победу в году, опередив Хаккинена и Ральфа. После гонки Шумахер расплакался на пресс-конференции, когда ему сказали, что он сравнялся Айртона Сенны Рекорд (41 победа) и о смерти Гислимберти.
Осталось еще три гонки, и Хаккинен по-прежнему опережал Михаэля Шумахера на два очка, с 80 по сравнению с 78 у последнего. Култхард был практически вне игры и был третьим с 61. Баррикелло был четвертым с 49, Ральф был пятым с 20, и Физикелла шестой с 18. В Кубке конструкторов McLaren набрала 131 очко и опередила Ferrari, у которой было 127, на четыре очка. Уильямс был третьим с 30 очками.
Гран-при США прошел 15-й этап, а Михаэль Шумахер завоевал свой седьмой поул в сезоне. Култхард был вторым, Хаккинен и Баррикелло третьим и четвертым. Перед гонкой шел дождь, поэтому все стартовали на мокрых шинах. На старте красные огни светились дольше, чем обычно, и Култхард вылетел слишком рано. Это дало ему преимущество, но было ясно, что он понесет пенальти. Он лидировал, опередив Шумахера и Хаккинена. Он знал, что ему придется понести пенальти, и заблокировал Шумахера, чтобы его товарищ по команде мог приблизиться. Шумахер ничего из этого не вынес и обогнал Култхарда на 7-м круге в первом повороте. Трасса начала высыхать, и Хаккинен решил высохнуть. Он вышел позади Гастона Маццакане и застрял там. Култхард вскоре реализовал пенальти и выбыл из борьбы. «Феррари» опоздали, и хотя Шумахер лидировал на десять секунд, Баррикелло вернулся в центр поля. В тройку лидеров после замены на сушку вошли Михаэль Шумахер, Хаккинен и Ральф Шумахер. Хаккинен установил серию самых быстрых кругов и сократил десятисекундное отставание от Михаэля Шумахера до четырех за десять кругов, но на 25-м круге у него взорвался двигатель. Михаэль Шумахер остался с большим преимуществом перед своим братом, который стал еще больше, когда за 12 кругов до финиша у Ральфа отказал двигатель, и второе место уступил Френтцену. Однако Френтцена вскоре обогнал атакующий Баррикелло. Шумахер под конец развернулся, но ничего не ударил и выжил. Он продолжал побеждать: Баррикелло сделал счет Ferrari 1–2, а Френтцен поднялся на подиум.
Эта победа в сочетании с уходом Хаккинена дала Шумахеру преимущество в восемь очков, а это означает, что победа в следующей гонке принесет ему титул. Этот результат также дал Ferrari лидерство в Кубке конструкторов.
Предпоследний раунд проходил в Японии, и Михаэль Шумахер опередил Хаккинена и завоевал поул на 0,009 секунды. Култхард был третьим, а Баррикелло четвертым. Гонка началась в пасмурную погоду и надвигался дождь. Хаккинен стартовал лучше Шумахера и вышел вперед. Култхард сохранил третье место. Два претендента на титул, Хаккинен и Шумахер, оторвались от остальных более чем на секунду за круг и были разделены 2–3 секундами. Первый раунд остановок ничего не изменил. Затем на трассу пошел дождь, и Шумахер начал приближаться. Второй пит-стоп Шумахера был на три круга позже пит-стопа Хаккинена, и хотя перед остановками он отставал от Хаккинена на две секунды, он вышел вперед на четыре секунды. Шумахер выиграл гонку и чемпионат, а Хаккинен и Култхард заняли подиум. Баррикелло финишировал четвертым.
Финальный тур сезона прошел в Малайзии. Михаэль Шумахер снова завоевал поул, опередив Хаккинена, Култхарда и больного гриппом Баррикелло. Шумахер неудачно стартовал с поула, и сразу оба McLaren опередили его. Однако выяснилось, что Хаккинен прыгнул со старта и получил пенальти. Он пропустил Култхарда и задержал Феррари, пока тот не реализовал пенальти. Култхард имел хорошее преимущество, но упустил его, пробежав мимо ворот на третьем повороте. Он вышел на пит-стоп раньше Михаэля Шумахера, и время, которое он проиграл из-за ошибки, позволило Шумахеру выйти вперед. Эти двое бежали вместе до конца гонки, и Баррикелло не смог угнаться за ними. Михаэль Шумахер снова победил, опередив Култхарда и Баррикелло, и это обеспечило Ferrari чемпионство конструкторов. Хаккинен вернулся и финишировал четвертым.
По итогам сезона Михаэль Шумахер стал чемпионом с 108 очками, Хаккинен был вторым с 89, Култхард третьим с 73, Баррикелло четвертым с 62, Ральф Шумахер пятым с 24, а Физикелла шестым с 18. В Кубке конструкторов Ferrari выиграл со 170 очками, McLaren была второй с 152, а Williams была третьей с 36.
- Автомобиль безопасности
В этом сезоне автомобилем безопасности остался Mercedes-Benz CL55 AMG , представленный в 1999 году. [13]
Результаты и турнирная таблица
[ редактировать ]Гран-при
[ редактировать ]Система подсчета очков
[ редактировать ]Очки были начислены шести лучшим финишерам в каждой гонке следующим образом: [15]
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-е место | 6-е место |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Турнирная таблица чемпионата мира среди водителей
[ редактировать ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Примечания:
- † – Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.
Турнирная таблица чемпионата мира среди конструкторов
[ редактировать ]
| Поз. | Конструктор | Нет. | ИЗ  | ХОРОШИЙ  | СМР  | Великобритания  | ESP  | евро  | МОЙ  | МОЖЕТ  | ОТ  | АВТОМОБИЛЬ  | ДАВАТЬ | ОНА  | БЕЛ  | ОНА | олень  | Япония  | ТОЛЬКО  | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Феррари | 3 | 1 | 1 Ф | 1 | 3 | 5 П | 1 Ф | Верно П | 1 П | Верно П | Верно | Верно | 2 П | 2 | 1 П | 1 П | 1 П | 1 П | 170 |
| 4 | 2 Ф | Верно | 4 | Верно П | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 Ф | 4 | Верно Ф | Верно | 2 | 4 | 3 | |||
| 2 | Макларен - Мерседес | 1 | Верно П | Верно П | 2 П Ф | 2 Ф | 1 Ф | 2 | 6 Ф | 4 Ф | 2 | 1 П [б] | 2 | 1 Ф | 1 П | 2 Ф | Верно | 2 Ф | 4 Ф | 152 [б] |
| 2 | Верно | ДСК | 3 | 1 | 2 | 3 П | 1 | 7 | 1 Ф | 2 Ф | 3 П | 3 | 4 | Верно | 5 Ф | 3 | 2 | |||
| 3 | Уильямс - БМВ | 9 | 3 | 5 | Верно | 4 | 4 | Верно | Верно | 14 † | 5 | Верно | 7 | 5 | 3 | 3 | Верно | Верно | Верно | 36 |
| 10 | Верно | 6 | Верно | 5 | 17 † | 10 † | Верно | 11 | 8 | 5 | 4 | 9 | 5 | Верно | Верно | 5 | Верно | |||
| 4 | Бенеттон - Игровая жизнь | 11 | 5 | 2 | 11 | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | Верно | Верно | Верно | Верно | 11 | Верно | 14 | 9 | 20 |
| 12 | 7 | Верно | 9 | 9 | 10 | 12 † | Верно | 9 | Верно | 10 | Верно | 11 | 13 | 5 | 10 | Верно | 7 | |||
| 5 | БАР - Хонда | 22 | 4 | Верно | 5 | 16 † | Верно | Верно | 7 | 15 † | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | Верно | 4 | 6 | 5 | 20 |
| 23 | 6 | 9 | 12 | Верно | 8 | Верно | Верно | 8 | Верно | Верно | Верно | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | Верно | |||
| 6 |  Иордания - Муген-Хонда | 5 | Верно | 3 | Верно | 17 † | 6 | Верно | 10 † | Верно | 7 | Верно | Верно | 6 | 6 | Верно | 3 | Верно | Верно | 17 |
| 6 | Верно | 4 | 15 † | 6 | 12 | Верно | Верно | 6 | 6 | Верно | 9 | 7 | Верно | Верно | Верно | 13 | 12 | |||
| 7 | Стрелы - Супертек | 18 | Верно | 8 | Верно | Верно | Верно | 6 | Верно | Верно | Верно | Верно | 6 | 16 | 16 | Верно | Верно | 12 | Верно | 7 |
| 19 | Верно | 7 | 14 | Верно | Верно | Верно | Верно | 5 | Верно | Верно | Верно | 13 | 15 | 4 | Верно | Верно | 10 | |||
| 8 |  Заубер - Петронас | 16 | Верно | DNS | 8 | 11 | Верно | 7 | Верно | 10 | 11 | 9 | Верно | Верно | 11 | 8 | 8 | 11 | Верно | 6 |
| 17 | ДСК | DNS | 6 | 8 | 7 | Верно | 5 | Верно | 10 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 | Верно | 10 | 8 | |||
| 9 | Ягуар - Косворт | 7 | Верно | Верно | 7 | 13 | 11 | Верно | 4 | 13 | 13 | 11 | 10 | 8 | 10 | Верно | 7 | 8 | 6 | 4 |
| 8 | Верно | Верно | 10 | 12 | 13 | 11 † | 9 | Верно | Верно | 7 | Верно | Верно | 8 | Верно | 11 | 7 | Верно | |||
| — | Минарди - Фондметал | 20 | 8 | Верно | Верно | 14 | 14 | Верно | Верно | 16 † | 15 | 8 | Верно | 15 | 14 | 9 | 12 | Верно | Верно | 0 |
| 21 | Верно | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Верно | 12 | Верно | 12 | 11 | Верно | 17 | 10 | Верно | 15 | 13 † | |||
| — | Прост - Пежо | 14 | Верно | Верно | Верно | 10 | Верно | 9 | Верно | Верно | 14 | Верно | Верно | Верно | Верно | 12 | Верно | Верно | 11 | 0 |
| 15 | 9 | Верно | Верно | Верно | 16 | БЫВШИЙ | 8 | Верно | 12 | Верно | 12 † | Верно | Верно | Верно | 9 | Верно | Верно | |||
| Поз. | Конструктор | Нет. | ИЗ | ХОРОШИЙ | СМР | Великобритания | ESP | евро | МОЙ | МОЖЕТ | ОТ | АВТОМОБИЛЬ | ДАВАТЬ | ОНА | БЕЛ | ОНА | олень | Япония | ТОЛЬКО | Очки |
| Источник: [17] | ||||||||||||||||||||
Примечания:
- † – Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.
Примечания
[ редактировать ]- ↑ Эдди Ирвин участвовал в Гран-при Австрии , но позже отказался от участия из-за болезни.
- ^ Jump up to: а б Пилоты McLaren набрали 162 очка, но конструктору не присудили 10 очков за победу Хаккинена в Австрии из-за отсутствия печати.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Чемпионат мира Формулы-1 FIA 2000 года – предварительный список участников» (PDF) . ФИА.com . Международная автомобильная федерация . 10 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 г. . Проверено 28 июля 2015 г.
- ^ Jump up to: а б Дро, Паскаль (2000). Доменжоз, Люк (ред.). Ежегодник Формулы-1, 2000–2001 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 20–41. ISBN 0-75254-735-6 . Проверено 13 июня 2023 г. - через Открытую библиотеку .
- ^ «12 моделей 2000 года» . СтатистикаF1 . Проверено 13 июня 2023 г.
- ^ Дженсон Баттон: Профиль гонщика Формулы-1 - получено 16 января 2011 г.
- ^ «ЗАСЕДАНИЕ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА АВТОСПОРТА – 15 ЯНВАРЯ 2000 ГОДА» (PDF) . www.fia.com. 15 января 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2011 г. . Проверено 24 января 2016 г.
- ^ «Спортивный регламент чемпионата мира Формулы-1 2000 года» . Международная автомобильная федерация (FIA). 24 января 2000 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2000 г. Проверено 25 ноября 2015 г.
- ^ «Охлажденное топливо будет запрещено» . Formula1.com . Formula1.com Limited. 7 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2001 г. Проверено 13 мая 2015 г.
- ^ «2000» . Шикана F1 . Проверено 3 марта 2022 г.
- ^ «Календарь Формулы-1 на 2000 год» . Статистика автоспорта . Проверено 3 апреля 2022 г.
- ^ «Формула-1 возвращается в США в 2000 году» . АтласF1 . 2 декабря 1998 года . Проверено 13 мая 2024 г.
- ^ «Гран-при Великобритании перенесен на апрель» . Независимый . Лондон. 26 октября 1999 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 8 декабря 2014 г.
- ^ «Берни: не вини меня за погоду» . GPUPdate . ДЖХЕД Медиа Б.В. 22 апреля 2000 г. Проверено 10 апреля 2015 г.
- ^ «Mercedes-AMG GT S: новый автомобиль безопасности Бернда Майлендерса» . 9 марта 2015 года . Проверено 3 апреля 2015 г.
- ^ «Результаты Формулы-1 2000» . Статистика автоспорта . Проверено 3 апреля 2021 г.
- ^ Спортивный регламент чемпионата мира Формулы-1 FIA 2000 г., дата обращения 22 октября 2011 г.
- ^ Чемпионат мира Формулы-1 FIA 2000 г. - данные получены 22 октября 2011 г.
- ^ Чемпионат мира Формулы-1 FIA 2000 г. - Конструкторы , дата обращения 22 октября 2011 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Formula1.com - официальный зачет гонщиков 2000 года (в архиве)
- Formula1.com - официальный командный зачет 2000 года (в архиве)
- Спортивный регламент Формулы-1 2000 г. Получено с сайта web.archive.org 4 июня 2012 г.
- Технический регламент Формулы-1 2000 г. Получено с сайта web.archive.org 4 июня 2012 г.
