✖


Jump to content

Чемпионат мира Формулы-1 2014 г.

«F1 2014» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о видеоигре, основанной на сезоне Формулы-1 2014 года, см. F1 2014 (видеоигра) .

Фотография Льюиса Хэмилтона в шляпе
Льюис Хэмилтон выиграл свой второй чемпионат мира среди водителей .
фото Нико Росберга в шляпе
Нико Росберг финишировал вторым в чемпионате пилотов и выиграл первый Поул Трофи.
Даниэль Риккардо финишировал третьим в свой первый год в Red Bull .
Жюль Бьянки погиб в июле 2015 года в результате аварии на Гран-при Японии .

— Чемпионат мира Формулы-1 2014 года 68-й сезон FIA Формулы-1 автогонок . В рамках него прошел 65-й чемпионат мира Формулы-1 , чемпионат по автогонкам среди автомобилей Формулы-1, признанный руководящим органом этого вида спорта, Международной автомобильной федерацией (FIA), как соревнование высшего класса для с открытыми колесами гоночных автомобилей . Сезон начался в Австралии 16 марта и завершился в Абу-Даби 23 ноября. В девятнадцати Гран- при сезона в общей сложности одиннадцать команд и двадцать четыре гонщика боролись за звание чемпионов мира среди пилотов и конструкторов . Этот сезон стал первым сезоном Формулы-1 с 1994 года , в котором произошла авария со смертельным исходом: Жюль Бьянки скончался 17 июля 2015 года, проведя девять месяцев в коме после аварии на Гран-при Японии 2014 года . [1] [2] [3]

В 2014 году на чемпионате была представлена ​​пересмотренная формула двигателя, в которой конфигурация 2,4-литрового двигателя V8 , ранее использовавшаяся в период с 2006 по 2013 год , была заменена новой формулой, определяющей 1,6-литровый (97,6 куб. Дюймов) двигатель V6 с турбонаддувом. который включил в свою конструкцию систему рекуперации энергии. Календарь на 2014 год существенно изменился по сравнению с сезоном 2013 года; Гран -при России (проведенный впервые за столетие) прошел на Сочи Автодроме , а Гран-при Австрии возродился гонкой, прошедшей на Red Bull Ring в Спилберге . Гран -при Индии был приостановлен, а затем полностью исключен из расписания вместе с Гран-при Кореи .

Себастьян Феттель начал сезон как действующий чемпион мира среди пилотов, завоевав свой четвертый подряд чемпионский титул в предыдущем сезоне на Гран-при Индии 2013 года . Его команда, Infiniti Red Bull Racing , также начала сезон как защитник чемпионов мира среди конструкторов, обеспечив свой четвертый подряд титул конструкторов в прошлом сезоне на том же Гран-при, в котором его ведущий пилот завоевал свой титул.

Mercedes Пилот Льюис Хэмилтон выиграл свой второй чемпионат мира среди пилотов - свой первый за Mercedes, ранее он выиграл свой первый титул в 2008 году с McLaren и стал лишь вторым гонщиком, выигравшим титул Silver Arrows с тех пор, как Хуан Мануэль Фанхио сделал это в 1955 году . с 384 очками и 11 победами опередил своего товарища по команде Нико Росберга с 317 очками и 5 победами, положив конец 4-летнему доминированию Red Bull в чемпионате (начавшемуся в 2010 году). Росберг также выиграл первый Поул Трофи FIA, завоевав в общей сложности 11 поул-позиций за сезон. Mercedes выиграл свой первый чемпионат мира среди конструкторов в качестве полноценного конструктора в России и закончил сезон с 701 очком, опередив Infiniti Red Bull Racing на 296 очков. В сезоне также были одержаны первые три победы Даниэля Риккардо , занявшего третье место в чемпионате за Infiniti Red Bull Racing. Тем временем товарищ Риккардо по команде и действующий чемпион Феттель пережил сезон без побед, в результате чего немецкий гонщик стал первым действующим чемпионом с тех пор. Жак Вильнев в 1998 году, получивший эту нежелательную награду и последний на сегодняшний день по состоянию на 2024 год. . [4]

Команды и водители

[ редактировать ]

В сезоне 2014 года приняли участие следующие команды и гонщики. Все команды соревновались на шинах Pirelli .

Абитуриент Конструктор Шасси Силовой агрегат Нет. Гонщики Раунды
Малайзия Команда Катерхэм Ф1 Катерхэм - Рено CT05 [5] Рено Энерджи
Ф1-2014 [6] [7] 		9
46
10
45 		Швеция Маркус Эрикссон [8]
Великобритания Уилл Стивенс [9]
Япония Камуи Кобаяши [8] [10]
Германия Андре Лоттерер [11] [12] 		1–16
19
1–11, 13–16, 19
12
Италия Скудерия Феррари Феррари F14 Т [13] Феррари 059/3 [14] 7
14 		Финляндия Кими Райкконен [15]
Испания Фернандо Алонсо [16] 		Все
Все
Индия Команда Сахара Форс Индия F1 Форс Индия – Мерседес ВЖМ07 [17] Мерседес PU106A Гибрид [18] [19] 11
27 		Мексика Серхио Перес [20]
Германия Нико Хюлькенберг [21] 		Все
Все
Великобритания Команда Лотус Ф1 Лотус - Рено Е22 [22] Рено Энерджи
Ф1-2014 [7] [23] 		8
13 		Франция Ромен Грожан [24]
Венесуэла Пастор Мальдонадо [24] 		Все
Все
Россия Российская команда Формулы-1 Маруся - Феррари МР03 [25] Феррари 059/3 [14] [26] 4
42
17
42 		Великобритания Макс Чилтон [27]
Соединенные Штаты Александр Росси [28]
Франция Жюль Бьянки [29]
Соединенные Штаты Александр Росси [30] 		1–16
12 [а]
1–15
16 [б]
Великобритания Макларен Мерседес [31] Макларен - Мерседес МП4-29 [32] Мерседес PU106A Гибрид [19] [33] 20
22 		Дания Кевин Магнуссен [34]
Великобритания Дженсон Баттон [35] 		Все
Все
Германия Mercedes AMG Petronas Команда F1 Мерседес Ф1 W05
Гибридный [36] 		Мерседес PU106A Гибрид [19] 6
44 		Германия Нико Росберг [37]
Великобритания Льюис Хэмилтон [38] 		Все
Все
Австрия Инфинити Ред Булл Гонки Ред Булл - Рено РБ10 [39] Рено Энерджи
Ф1-2014 [7] [40] 		1
3 		Германия Себастьян Феттель [41]
Австралия Даниэль Риккардо [42] 		Все
Все
Швейцария Команда Заубер Ф1 Заубер - Феррари С33 [43] Феррари 059/3 [14] [44] 21
99 		Мексика Эстебан Гутьеррес [45]
Германия Адриан Сутил [46] 		Все
Все
Италия Скудерия Торо Россо Торо Россо — Рено STR9 [47] Рено Энерджи
Ф1-2014 [7] [40] 		25
26 		Франция Жан-Эрик Вернь [48]
Россия Дэниел Квят [48] 		Все
Все
Великобритания Уильямс Мартини Рейсинг [49] Уильямс — Мерседес ОЗ36 [50] Мерседес PU106A Гибрид [19] [51] 19
77 		Бразилия Фелипе Масса [52]
Финляндия Валттери Боттас [52] 		Все
Все
Источники: [53] [54] [55]

Это был последний сезон для Макса Чилтона , Жана-Эрика Верня , Камуи Кобаяши , Адриана Сутиля и Жюля Бьянки , у последнего из которых был контракт на 2015 год, прежде чем он попал в аварию со смертельным исходом на Гран-при Японии 2014 года .

Бесплатная практика водителей

[ редактировать ]

В течение сезона 6 команд использовали пилотов для свободных тренировок.

Водители, принявшие участие в бесплатных тренировках
Конструктор Практика водителей
Нет. Имя водителя Раунды
Катерхэм - Рено 46
45
45 		Нидерланды Робин Фрайнс
Соединенные Штаты Александр Росси
Испания Роберто Мери 		3, 9
7
13, 15–16
Форс Индия – Мерседес 34 Испания Дэниел Хункаделла 9, 13, 18
Лотус – Рено 30
31 		Франция Чарльз Пик
Франция Эстебан Окон 		13
19
Заубер - Феррари 36
37
37 		Нидерланды Гиедо ван дер Гарде
Россия Сергей Сироткин
Гонконг Аддерли Фонг 		3–5, 9–10, 12–13
16
19
Торо Россо — Рено 38 Нидерланды Макс Ферстаппен 15, 17–18
Уильямс — Мерседес 40
41 		Бразилия Фелипе Наср
Великобритания Сьюзи Вольф 		3–5, 17–18
9–10
Источник: [10] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [30] [62] [63] [64]

Изменения в команде

[ редактировать ]
  • Cosworth решила не создавать двигатель, соответствующий правилам поколения 2014 года. [65] Это решение побудило Marussia , единственную команду, использующую двигатели Cosworth в сезоне 2013 года , искать нового поставщика двигателей. [66] Они присоединились к клиентской программе Ferrari , предоставив команде двигатель и трансмиссию на 2014 год и далее. [26]
  • Toro Rosso заключила соглашение с Renault на поставку двигателей в 2014 году, завершив семилетнее соглашение с Ferrari. [40]
  • Уильямс расстался с Renault после двух сезонов, перейдя на Mercedes, что команда назвала «долгосрочной сделкой». [51] Сделка была заключена после того, как Renault объявила о своем намерении сократить поставки двигателей до трех команд в 2014 году. [67] прежде чем французский производитель в конечном итоге остановился на поставке четырех. [23]
  • В 2011 году бывший руководитель британско-американской гоночной команды Крейг Поллок объявил о создании компании Propulsion Universelle et Récuperation d'Énergie , широко известной под аббревиатурой PURE, и заявил о своем намерении войти в спорт в 2014 году в качестве поставщика двигателей для клиентов с полным набором услуг. поддержка ФИА. [68] Однако в июле 2012 года программа двигателей была приостановлена ​​из-за проблем с финансированием. [69] и в конечном итоге не смог найти клиентов на сезон 2014 года. [23]

Изменения драйверов

[ редактировать ]

Изменения в середине сезона

[ редактировать ]
Caterham (вверху) и Marussia (внизу) — обе на Гран-при Сингапура — перешли в администрацию в конце сезона.

Календарь сезона

[ редактировать ]
Страны, принимавшие Гран-при в 2014 году, выделены зеленым цветом, а бывшие принимающие страны — серым.

Следующие девятнадцать Гран-при состоялись в 2014 году.

Круглый Гран-при Схема Дата
1 Гран-при Австралии Австралия Трасса Альберт-Парк , Мельбурн 16 марта
2 Гран-при Малайзии. Малайзия Международная трасса Сепанг , Куала-Лумпур 30 марта
3 Гран При Бахрейна Бахрейн Международная трасса Бахрейна , Сахир 6 апреля
4 Гран-при Китая. Китай Шанхайский международный автодром , Шанхай 20 апреля
5 Гран-при Испании. Испания Трасса Барселона-Каталония , Монтмело 11 мая
6 Гран При Монако Монако Трасса Монако , Монте-Карло 25 мая
7 Гран-при Канады. Канада Трасса Жиля Вильнёва , Монреаль 8 июня
8 Гран-при Австрии. Австрия Ред Булл Ринг , Спилберг 22 июня
9 Гран-при Великобритании Великобритания Трасса Сильверстоун , Сильверстоун 6 июля
10 Гран-при Германии Германия Хоккенхаймринг , Хоккенхайм 20 июля
11 Гран-при Венгрии. Венгрия Хунгароринг , Модьёрод 27 июля
12 Гран-при Бельгии. Бельгия Трасса Спа-Франкоршам , Ставло 24 августа
13 Гран-при Италии. Италия Национальный автодром Монцы , Монца 7 сентября
14 Гран-при Сингапура Сингапур Трасса Марина-Бэй-Стрит , Сингапур 21 сентября
15 Гран-при Японии Япония Трасса Сузука , Сузука 5 октября
16 Гран-при России. Россия Сочи Автодром , Сочи 12 октября
17 Гран-при США Соединенные Штаты Трасса Америк , Остин , Техас 2 ноября
18 Гран-при Бразилии. Бразилия Автодром Хосе Карлоса Паче , Сан-Паулу 9 ноября
19 Гран При Абу-Даби. Объединенные Арабские Эмираты Трасса Яс Марина , Абу-Даби 23 ноября
Источники: [90] [91] [92]

Изменения календаря

[ редактировать ]

Новые и возвращающиеся расы

[ редактировать ]
В 2014 году Формула-1 побывала в России впервые , проведя Гран-при России на уличной трассе в Олимпийском парке Сочи .
  • Red Bull достигла соглашения с Берни Экклстоуном о возрождении Гран-при Австрии после десятилетнего отсутствия в календаре. Гонка проходила на Red Bull Ring. [92] [93] который ранее принимал Гран-при Австрии в 2003 году , когда трасса была известна как A1-Ring.
  • В календаре появился Гран-при России, гонка которого пройдет на Сочи Автодроме ближе к концу сезона. [94] Гонка проходила на уличной трассе, построенной вокруг Олимпийского парка Сочи . Это был первый Гран-при России за столетие и первый раз, когда страна принимала этап чемпионата мира Формулы-1 . Международный олимпийский комитет предупредил, что воспользуется своими полномочиями, чтобы отложить гонку до 2015 года, если посчитает, что строительство трассы и объектов мешает подготовке к зимним Олимпийским играм 2014 года . [95] но это оказалось не проблемой.
  • Хоккенхаймринг 2008 вернулся в календарь для проведения Гран-при Германии в соответствии с соглашением о совместном проведении мероприятий, впервые заключенным в году с Нюрбургрингом для двух трасс, на которых Гран-при будет проходить в разные годы. Последний раз Хоккенхаймринг принимал Гран-при в 2012 году . [96]

Неудачные ставки

[ редактировать ]
  • Гран-при Индии не проводился в 2014 году из-за девальвации индийской рупии и продолжающихся осложнений, связанных с налоговым законодательством Индии. [97] который преследовал это событие с момента его первой гонки в 2011 году, когда власти классифицировали Гран-при как «развлечение», что по индийскому законодательству давало бы властям право требовать часть доходов команд в качестве налога за участие в соревнованиях в Индии, что они и сделали. не смог бы этого сделать, если бы гонка была классифицирована как «спорт». [98] Организаторы гонки первоначально пришли к соглашению с Берни Экклстоуном пропустить мероприятие 2014 года и вернуться в календарь в начале 2015 года; [99] однако в марте 2014 года Экклстоун заявил, что гонка, скорее всего, будет перенесена на 2016 год , пока спорт пытается решить проблему налогообложения. [100] По состоянию на 2024 год Гран-при Индии еще не вернулся в расписание Формулы-1. [101]
  • Гран-при Кореи, Гран-при Мексики и Гран-при Америки были включены в предварительный календарь, опубликованный в сентябре 2013 года, но позже были удалены из окончательного календаря, выпущенного в декабре. [90] [102]

Другие изменения

[ редактировать ]

Изменения в правилах

[ редактировать ]

Технические регламенты

[ редактировать ]
Эстетика автомобиля в 2014 году вызвала споры: спрос на низкий нос привел к тому, что команды проектировали автомобили с пальцеобразным придатком, который можно увидеть здесь в носовой части Caterham CT05, получившим название «инопланетянин» в передней части шасси. [106]
  • В сезоне 2014 года была представлена ​​новая формула двигателей: двигатели с турбонаддувом вернулись в спорт впервые с 1988 года . Новые двигатели представляли собой 1,6-литровый формат V6 с 8-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач . [107] Традиционные объемом 2,4 литра (146 кубических дюймов ) безнаддувные двигатели V8 , которые использовались с 2006 года (а позже стали обязательными для всех участников с 2007 года) до 2013 года, были окончательно выведены из эксплуатации. Правила предписывали использовать ряд двигателей с углом наклона в девяносто градусов, с фиксированным коленчатым валом и точками крепления шасси, при этом частота вращения двигателей была ограничена 15 000 об/мин . Отдельные двигатели, соответствующие спецификациям 2014 года, должны были прослужить не менее 4000 км (2500 миль) перед заменой, по сравнению с двигателями до 2014 года, которые должны были прослужить всего 2000 км (1200 миль). [108] Двигатели, теперь известные как «силовые агрегаты», были разделены на шесть отдельных компонентов: двигатель внутреннего сгорания (ДВС); турбокомпрессор (ТК); Мотор-генератор-кинетический (МГУ-К), который собирал энергию, которая обычно теряется при торможении; Тепловой мотор-генератор (MGU-H), который собирал энергию в виде тепла, выбрасываемого через выхлопные газы; Хранилище энергии (ES), которое функционировало как аккумуляторы и хранило энергию, собранную мотор-генераторами; и Control Electronics (CE), включавший в себя электронный блок управления и программное обеспечение, используемое для управления всей силовой установкой.
    • В двигателях предыдущего поколения, использовавшихся с 2006 по 2013 год, разработка двигателей была «заморожена», что запрещало производителям модернизировать свои двигатели. Столкнувшись со сложностью двигателей 2014 года, замораживание двигателей было заменено системой торговли баллами, чтобы производители не могли разрабатывать или улучшать свои двигатели. В соответствии с системой отдельные части двигателя были отнесены к Уровню 1, Уровню 2 и Уровню 3, и внутри них им присваивалось определенное количество баллов. Производителям двигателей был предоставлен бюджет в шестьдесят шесть баллов, которые они могли потратить на разработку двигателя, при этом баллы вычитались из их бюджета в зависимости от разработанных деталей. [109]
  • Система рекуперации кинетической энергии, известная с 2009 по 2013 год как KERS, а с 2014 года переименованная в ERS-K. [110] — был заложен в конструкцию двигателя и увеличено его использование; его функция как дополнительного источника энергии была взята на себя за счет внедрения системы рекуперации энергии на основе тепла (ERS). [111] [112] Блок ERS улавливал отходящее тепло, когда оно отводилось из турбонагнетателя выхлопных газов, с помощью электрического устройства, известного как блок генератора теплового двигателя. Это отходящее тепло сохранялось в виде электрического заряда, пока не было использовано дополнительной системой, называемой кинетическим двигателем-генератором. Это устройство было подключено непосредственно к трансмиссии для передачи дополнительной мощности наиболее прямым и эффективным способом. [112] [113] В сочетании с ERS-K он давал водителям дополнительные 161 л.с. (120 кВт) в течение тридцати трех секунд на круг по сравнению с агрегатами KERS, использовавшимися до 2014 года, которые давали водителям 80 л.с. (60 кВт) в течение шести секунд на круг. . [108] Эта энергия была передана в трансмиссию электронным блоком управления (ЭБУ) для обеспечения наиболее эффективного и действенного применения мощности, но водитель имел возможность вручную отключить ЭБУ и мгновенно использовать оставшуюся доступную мощность.
  • Командам было разрешено использовать электронные тормозные устройства для управления торможением задних колес, поскольку возросшая выходная мощность блоков ERS-K сделала регулирование смещения тормозов намного сложнее, чем это было раньше. [110]
  • Командам больше не разрешалось менять передаточные числа от гонки к гонке в соответствии с индивидуальными требованиями трассы. Вместо этого им пришлось задать восемь передаточных чисел перед первой гонкой сезона, и эти восемь передаточных чисел использовались на каждом Гран-при. Им была предоставлена ​​​​одна возможность изменить свои соотношения после начала сезона, но любые последующие изменения повлекли бы за собой штраф на сетке. [114]
  • Нижние носы вернулись впервые с сезона 2010 года . Правила 2014 года требовали использования более низких носов, чем в предыдущие годы, в интересах безопасности водителя. Кончик носа должен был находиться на высоте не более 185 мм (7,3 дюйма) над землей. [115] по сравнению с 550 мм (22 дюйма), разрешенными в 2012 году. [116] В июне 2013 года в эти правила были внесены поправки, чтобы полностью объявить вне закона использование «ступенчатых носов», использовавшихся в 2012 и 2013 годах, тем самым вынудив команды проектировать автомобиль с действительно заниженным носом, а не использовать временное решение. [117]
    • Первоначальные правила, впервые опубликованные в августе 2011 года, также предусматривали различные изменения конструкции кузова, направленные на снижение прижимной силы, в первую очередь за счет использования более узких передних крыльев и меньшего угла к основной плоскости задних крыльев. Эти дополнительные изменения были официально отменены в декабре 2012 года. [118] но требование о том, чтобы автомобили строились с носом не выше 185 мм над землей, было сохранено. [119] Впоследствии было вновь введено запланированное уменьшение ширины переднего крыла с 1800 мм (71 дюйм) до 1650 мм (65 дюймов). [120]
  • Команды больше не могли использовать балочное крыло в задней части автомобиля — небольшое крыло из углеродного волокна, установленное над диффузором, предназначенное для создания низкого давления при прохождении через него воздуха, что позволяло им лучше контролировать воздух, который намеренно направлялся на него. диффузор. [121]
  • Чтобы повысить топливную экономичность и ограничить уровни мощности, наблюдаемые в 1980-х годах, когда в Формуле-1 в последний раз использовались двигатели с принудительной индукцией, расход топлива был ограничен до 100 кг / ч при скорости выше 10 500 об / мин; [112] ниже 10500 об/мин применялась формула для максимального расхода, основанная на используемых оборотах. [122]
    • После дисквалификации Даниэля Риккардо с Гран-при Австралии за превышение лимита расхода топлива FIA издала Техническую директиву, запрещающую командам вносить модификации в свои топливные датчики после того, как расследование проблемы показало, что соединения в специальном топливе, используемом некоторыми командами, были разъедает резиновое уплотнение датчика, что приводит к аномальным показаниям. [123]
  • Положение выхлопного отверстия изменилось так, что теперь оно было направлено вверх, к заднему крылу, а не вниз, к заднему диффузору, чтобы практиковать использование выхлопных диффузоров - пропускание выхлопных газов через задний диффузор для улучшения прижимной силы автомобиля. — чрезвычайно труднодостижимо. [108]
  • Минимальный вес автомобилей был увеличен с 642 кг (1415 фунтов) до 691 кг (1523 фунта) с учетом увеличенного веса двигателя, блоков рекуперации энергии и спецификации шин 2014 года. [124]
  • Через неделю после Гран-при Великобритании FIA объявила о полном запрете системы передней и задней взаимосвязанной подвески (обычно сокращенно FRIC), начиная с немедленного вступления в силу на том основании, что это подвижное аэродинамическое устройство в соответствии со статьей 3.15 Правил. технические регламенты. [125] Система FRIC связала переднюю и заднюю подвески вместе, используя инерцию для перемещения гидравлической жидкости по автомобилю, чтобы компенсировать влияние переноса веса на автомобиль при торможении, ускорении и прохождении поворотов, тем самым создавая статический дорожный просвет и улучшая устойчивость.
  • Использование ложных креплений для камер было запрещено. Ранее команды воспользовались лазейкой в ​​правилах, которая позволяла им добавлять к машине дополнительные элементы кузова вместо креплений камер и пользоваться аэродинамическими преимуществами. С 2014 года эта лазейка была закрыта, а правила были переписаны и теперь разрешают использовать только крепления для камер. [110] Позже это правило было обновлено, чтобы заставить команды устанавливать камеры на внешней части кузова после того, как Red Bull установила свои камеры в носовой части шасси RB10 . [126]

Спортивный регламент

[ редактировать ]
  • Тестирование в середине сезона возобновилось в 2014 году. На каждом из трех европейских стадионов проводились двухдневные тесты в течение недели после Гран-при, проводимого на трассе, причем один тест проводился через неделю после финального этапа в Абу-Даби . [127] [128] Помимо этого, командам пришлось посвятить один из этих дней оказанию помощи поставщику шин Pirelli в разработке их шин. [129] Позже эти правила были скорректированы, чтобы позволить командам выбирать, на каких площадках они будут тестироваться в течение сезона. Кроме того, автомобили также были классифицированы как «текущие», «предыдущие» и «исторические», при этом FIA ввела ограничения на использование автомобилей и условия, в которых они тестировались. [130] Тесты молодых водителей в конце сезона, которые проводились, чтобы дать командам возможность оценить водителей-новичков, были прекращены.
  • В 2014 году система штрафов была пересмотрена с целью повышения стандартов вождения с введением системы «штрафных баллов» за нарушения правил вождения. [131] Согласно этой системе, за нарушения правил вождения начислялись заранее определенные баллы в зависимости от их серьезности. Эти очки суммировались в течение сезона: гонщик был дисквалифицирован после набора двенадцати штрафных очков. [132] Любой гонщик, получивший дисквалификацию на гонку, также получил бы дополнительные пять штрафных баллов по возвращении в качестве испытательного срока, чтобы предотвратить дальнейшие нарушения правил вождения. Штрафные баллы оставались на водительских правах в течение двенадцати месяцев, после чего они были сняты. [130]
    • Стюардам было предоставлено право назначать пятисекундные штрафы в дополнение к существующему диапазону штрафов, находящемуся в их компетенции. Пятисекундные штрафы были введены для ситуаций, когда штраф был оправдан, но существующие штрафы, такие как проезд или штраф «стоп-гоу», считались слишком суровыми, или когда такой штраф мог радикально изменить результат игры. гонка, если она применяется задним числом, при этом оштрафованным гонщикам грозит потеря чемпионских очков за незначительные нарушения правил. [130] Водителям разрешалось отбывать эти штрафы перед обычным пит-стопом, при этом водитель останавливался в своем пит-бэе на пять секунд, прежде чем начинать какие-либо работы с автомобилем. [124] Пятисекундный штраф также может быть добавлен к общему времени гонщика, если он был наложен после того, как он сделал свой последний пит-стоп. Водителям, отбывающим штрафы за проезд или остановку/проезд, по-прежнему не разрешалось отбывать штраф перед пит-стопом, и вместо этого они должны были отдельно въезжать на пит-лейн для отбытия штрафа.
  • Правила, касающиеся небезопасного выезда с пит-бокса - когда автомобиль выпускается из пит-бэй на полосу движения прямо на пути встречного автомобиля - были переписаны, при этом гонщику, выпущенному небезопасным способом, назначался штраф на стартовой решетке для следующей гонки. [130]
  • Ограничение скорости на пит-лейне было снижено со 100 км/ч (62 мили в час) до 80 км/ч (50 миль в час). [133]
  • В 2014 году гонщики могли использовать только пять двигателей в течение сезона по сравнению с восемью в 2013 году. Пилоты, использовавшие шестой двигатель, начинали гонку с пит-лейна, в отличие от десятиместного штрафа на стартовой решетке, назначаемого за выезд. сверх квоты на двигатели в предыдущем сезоне. [133] За сезон гонщики смогли использовать только пять отдельных компонентов каждого элемента силового агрегата. Если гонщик превысил эту квоту для какого-либо отдельного элемента, ему грозил штраф в десять мест на стартовой решетке. [134] Они получат дополнительный пятизначный штраф за превышение пятизначного распределения любого другого элемента после того, как первоначальный десятизначный штраф был применен в попытке помешать командам менять несколько элементов блока двигателя после получения штрафа за сетку. [130]
    • В случае, если в результате такого штрафа гонщик вылетал за пределы заднего ряда стартовой решетки, оставшийся штраф переносился на следующую гонку. Например, если гонщик квалифицировался на девятнадцатом месте и получил штраф в пять мест на стартовой решетке, он опустился на двадцать второе и последнее место в этой гонке, а затем получил дополнительный штраф в два места в следующем Гран-при. Эти штрафы можно было перенести только на следующую гонку, а не накапливать. [130] и применялся только к штрафам, наложенным за превышение квоты на компоненты. [135] Штрафы не могут переноситься из сезона в сезон; когда гонщик подвергался такому штрафу во время финальной гонки сезона, стюарды имели право назначать штрафы во время гонки. [136]
  • В 2014 году изменился порядок наложения штрафов за превышение скорости в условиях желтого флага в квалификации. Раньше гонщиков заставляли снижать скорость на хронометражном участке трассы, где развевался желтый флаг. Однако после того, как водителям была вынесена серия штрафов за превышение скорости на участке с желтыми флагами, когда инцидент, вызвавший срабатывание желтого флага, произошел позади них, FIA внесла изменение в процедуру. Начиная с 2014 года трассы были разделены на двухсотметровые интервалы. В случае желтого флага водители должны были продемонстрировать, что они снизили скорость на дистанции двести метров непосредственно до и после желтых флагов, пока они были выставлены, в противном случае им был наложен штраф. [137]
    • После аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии FIA объявила о планах ввести обязательный ограничитель скорости для автомобилей, который можно было бы активировать удаленно из Race Control в случае желтого флага. Эта система, получившая название « Виртуальный автомобиль безопасности » (VSC), является альтернативой использованию настоящей машины безопасности и впервые была протестирована во время тренировки на Гран-при США. Первоначально система была нацелена на ограничение скорости водителей до 100 км/ч (62 миль в час) в определенных ситуациях с желтым флагом после сообщений о том, что Бьянки ехал со скоростью 212 км/ч (132 мили в час), когда он покинул трассу. [138] Аналогичные испытания были проведены в Бразилии и Абу-Даби, при этом VSC в конечном итоге управлялся через определенное время в секторе (дельту), а не через ограничение скорости в затронутых секторах. [139]
  • После серии громких инцидентов с шинами в сезоне 2013 года, кульминацией которых стала серия взрывных взрывов на Гран-при Великобритании 2013 года , FIA приняла резолюцию, предоставляющую им право изменять характеристики шин, используемых участниками соревнований. с немедленным вступлением в силу в случае возникновения необходимости. [110]
  • Пилотам присваивались постоянные номера на время их карьеры, при этом в чемпионате была принята система, аналогичная той, что используется в MotoGP . Число 1 было правом чемпиона, и гонщики могли выбрать любое число от 2 до 99; «Обычный» номер чемпиона был зарезервирован, пока чемпион использовал номер 1. Правила также предусматривали, что номер водителя должен быть четко виден как на машине, так и на шлеме. [130] Раньше система нумерации частично основывалась на финишных позициях чемпионата мира среди конструкторов прошлого года.
  • Пилотам, не принимавшим участие в квалификационном периоде, были присвоены места на стартовой решетке в зависимости от квалификационной группы, в которой они находились на тот момент, и их времени на трех кругах свободной практики. [130] Например, если два гонщика квалифицировались, но не приняли участие в третьем квартале, они начали гонку с девятого и десятого мест, причем позиции, которые они заняли, определялись их временем в третьей FP. Правило было переписано: позиции на стартовой решетке для гонщиков, которые не установили время круга или не покинули боксы, ранее определялись по номерам машин.
  • FIA представила «Поул-трофи» - награду, не связанную с чемпионатом, вручаемую гонщику, который квалифицировался на поуле в большинстве гонок. [130]
  • Формат квалификации был скорректирован, чтобы дать гонщикам больше времени для прохождения кругов в третьем квартале. Продолжительность финального квалификационного периода была увеличена до двенадцати минут, а первый квартал сокращен до восемнадцати минут, чтобы вся сессия уложилась в один час. [140]
    • Правило 107% было смягчено в начале сезона, чтобы учесть команды, сталкивающиеся с проблемами, возникшими из-за новых правил в отношении двигателей. Директор гонок FIA Чарли Уайтинг заявил, что соблюдение правила будет осуществляться в каждом конкретном случае, но стюарды будут считать гонщика способным пройти квалификацию при условии, что он установит стабильное время круга в свободных тренировках. [141]
  • FIA ввела систему комендантского часа В 2011 году , которая запрещала персоналу команд доступ к трассе за шесть часов до первой сессии дня, при этом командам давались четыре «джокера» — исключения из правила, которое позволяло им оставаться в пределах границ трассы после комендантский час без штрафов для завершения работ на автомобилях - для использования в течение всего сезона. В 2014 году правило было пересмотрено: в течение года командам было сделано шесть исключений в ответ на введение новой формулы двигателя. [124]
  • Водители должны были иметь возможность вернуться на боксы своим ходом после того, как клетчатый флаг упал, чтобы не дать водителям остановиться и сохранить обязательную пробу топлива объемом один литр, необходимую для прохождения технического осмотра после гонки. [124]
  • Командам теперь разрешалось использовать до четырех гонщиков во время обеих пятничных тренировок. [с] хотя во время сессий им по-прежнему разрешалось заезжать максимум на двух машинах. Если один из гонщиков, назначенных командой, не смог принять участие, любой заменяющий гонщик должен был использовать двигатель, коробку передач и шины, которые были предоставлены первоначальному гонщику. [142] [143]
  • Финальная гонка сезона принесла командам и гонщикам двойные очки в попытке продлить борьбу за чемпионство как можно дольше. [144]
  • Начиная с Гран-при Сингапура , FIA ограничила связь между боксами и автомобилями, запретив любую радиопередачу между гонщиком и командой или пит-бордами, отображающую информацию, которая считается связанной с выступлениями гонщика или его машины, например, обсуждение время сектора относительно других автомобилей — в соответствии со статьей 20.1 спортивного регламента, в которой говорится, что участник должен управлять автомобилем без посторонней помощи. [145]

Отчет за сезон

[ редактировать ]
Mercedes обеспечил свой первый чемпионат мира среди конструкторов , финишировав со счетом 1–2 в России .
Жюль Бьянки , которого можно увидеть здесь, в Бахрейне, заработал Гран первые и единственные очки Marussia в Формуле-1 на -при Монако . Он стал первым погибшим в Формуле-1 с 1994 года после аварии на Гран-при Японии .

Mercedes выиграл свой первый чемпионат мира среди конструкторов, финишировав со счетом 1–2 в России. Льюис Хэмилтон выиграл свой второй чемпионат мира среди пилотов после продолжавшейся в течение сезона битвы с товарищем по команде Нико Росбергом . [146] Росберг выиграл Гран-при Австралии и Монако , а Хэмилтон - гонки в Малайзии , Бахрейне , Китае и Испании после завершения карьеры в Австралии. Серия побед команды Mercedes завершилась в Канаде , где у Росберга и Хэмилтона одновременно произошел отказ силового агрегата, что привело к дополнительной нагрузке на их тормоза. Хэмилтон был вынужден покинуть гонку, и хотя Росберг смог продолжить гонку, его результаты ухудшились, и в конечном итоге он финишировал вторым. Mercedes вернулся на вершину подиума в Австрии , а Росберг опередил Хэмилтона на финише и одержал третью победу в сезоне. Хэмилтон вернул себе позиции в турнирной таблице чемпионата Великобритании, выиграв после того, как Росберг был вынужден покинуть поле из-за проблем с коробкой передач. Росберг одержал победу в Германии , а Хэмилтон вернулся на третье место после аварии в квалификации, из-за которой он стартовал с двадцатого места. Хэмилтон финишировал третьим в Венгрии после старта с пит-лейна, опередив Росберга. Росбергу пришлось довольствоваться вторым местом в Бельгии после контакта с Хэмилтоном в начале гонки, что в конечном итоге побудило Mercedes списать машину Хэмилтона. Хэмилтон одержал свою шестую победу в сезоне. Италия опережает Росберга. Хэмилтон вернул себе лидерство в чемпионате, одержав победу в Сингапуре , а Росберг сошел с дистанции из-за поломки проводки. Хэмилтон одержал победу в сокращенной из-за дождей и аварий Японии , опередив Росберга. Хэмилтон выиграл первую гонку в России , в очередной раз опередив Росберга. Этого результата хватило Mercedes, чтобы обеспечить свой первый чемпионат мира среди конструкторов. Хэмилтон одержал свою пятую победу подряд – впервые в карьере – в США , снова опередив Росберга. Росберг одержал свою пятую победу в сезоне в Бразилии , а Хэмилтон финишировал вторым. Хэмилтон имел преимущество в семнадцать очков в решающем Гран-при Абу-Даби и выиграл гонку, в то время как Росберг боролся с проблемами с электричеством и финишировал без очков. Имея на своем счету одиннадцать поул-позиций, Росберг выиграл первый Поул-трофи FIA. [147]

Red Bull Racing финишировала второй в общем зачете после тяжелого старта сезона, когда Себастьян Феттель завершил карьеру, а Даниэль Риккардо был дисквалифицирован с Гран-при Австралии. [148] [149] Red Bull обжаловал дисквалификацию, но результат был поддержан Международным апелляционным судом. [150] Феттель финишировал третьим в Малайзии, а Риккардо сошел с дистанции, и оба гонщика набрали очки в Бахрейне и Китае. Риккардо записал свой первый подиум, заняв третье место в Испании, а Феттель вернулся на четвертое место после технических проблем и штрафа за замену коробки передач, из-за которого он начал гонку с пятнадцатой позиции. Риккардо финишировал третьим в Монако, а Феттель сошел с дистанции из-за проблемы с силовым агрегатом. Риккардо воспользовался трудностями команды Mercedes в Канаде, чтобы одержать свою первую победу на Гран-при – и первую победу Renault с двигателем с турбонаддувом после Гран-при Детройта 1986 года – а Феттель финишировал третьим. Команда боролась с трудностями в своей домашней гонке в Австрии: Феттель досрочно сошел с дистанции из-за еще одной проблемы с двигателем, а Риккардо финишировал восьмым. Риккардо вернулся на подиум в Британии, а Феттель финишировал пятым после затяжной борьбы с Алонсо. Феттель и Риккардо были четвертыми и шестыми соответственно в Германии. Риккардо одержал свою вторую победу в карьере в Венгрии, а Феттель после разворота финишировал седьмым. Риккардо одержал свою третью победу в карьере в Бельгии, а Феттель занял пятое место. В Италии Риккардо занял пятое место, опередив Феттеля. Оба гонщика финишировали на подиуме в Сингапуре. Феттель поднялся на подиум, заняв третье место в Японии, опередив Риккардо. Риккардо занял седьмое место в России, опередив Феттеля. Риккардо вернулся на подиум в США, а Феттель финишировал седьмым после старта с пит-лейна после полной смены силового агрегата. Феттель финишировал пятым в Бразилии, а Риккардо сошел с дистанции из-за поломки его передней левой вертикальной подвески. Оба гонщика были исключены из квалификации в Абу-Даби из-за того, что их машины не прошли техосмотр, и они стартовали с пит-лейна.Феттель финишировал восьмым, а Риккардо – четвертым.

Сьюзи Вольф стала первой женщиной, принявшей участие в уик-энде Формулы-1 с 1992 года , когда она участвовала в свободной тренировке на Гран-при Великобритании .

Williams были третьими, уверенно начав сезон, когда Валттери Боттас набрал больше очков в первой гонке, чем команда Williams в сезоне 2013 года. Боттас и его товарищ по команде Фелипе Масса набрали рекордные очки в Малайзии и Бахрейне. Команда зафиксировала еще один финиш с незначительными очками в Китае, прежде чем Боттас показал достаточную скорость, чтобы бросить вызов Риккардо за место на подиуме в начале Гран-при Испании, но в конечном итоге финишировал пятым после того, как в конце гонки его обогнал Феттель. Масса финишировал седьмым в Монако, а Боттас завершил карьеру. В Канаде Масса показал достаточно хороший темп, чтобы побороться за лидерство на поздних этапах гонки, пока не столкнулся с Серхио Пересом на последнем круге. Уильямсу удалось заблокировать первый ряд, когда Mercedes боролся в квалификации, а Масса квалифицировался с поулом, впервые после Гран-при Бразилии 2008 года , и финишировал четвертым, а Боттас поднялся на первый подиум в своей карьере, пересек финишную черту. строчка на третьем месте. Боттас подряд финишировал на подиуме, заняв второе место в Великобритании, и вскоре после этого занял свое третье место на подиуме подряд после финиша на втором месте в Германии, в то время как Масса сошел с дистанции на первом круге как в Великобритании, так и в Германии. В Венгрии Масса и Боттас были пятыми и восьмыми соответственно. Боттас вернулся на подиум в Бельгии, а Масса оказался вне очков. Масса занял свой первый подиум после Гран-при Испании 2013 в Италии, опередив Боттаса. Масса занял пятое место в Сингапуре, а Боттас финишировал вне очков из-за потери сцепления на поздних этапах. В Японии Боттас и Масса были шестым и седьмым соответственно. Боттас поднялся на пятый подиум в своей карьере, заняв третье место в России, а Масса финишировал без очков. На следующем туре в США Масса и Боттас финишировали четвертым и пятым соответственно. В Бразилии Масса занял свой второй подиум в сезоне и пятый на своей родной земле, заняв третье место, а Боттас финишировал десятым. В последней гонке сезона в Абу-Даби оба гонщика поднялись на подиум: Масса финишировал вторым, а Боттас третьим.

Ferrari финишировала четвертой, а Фернандо Алонсо и Кими Райкконен показали смешанные результаты на протяжении всего сезона. Алонсо занял свой первый подиум в сезоне, заняв третье место в Китае, в то время как Райкконен показал ряд относительно низких результатов, лучшим из которых было четвертое место в Бельгии. Оба гонщика набрали незначительные очки в Канаде и снова в Австрии. Алонсо пришлось довольствоваться шестым местом в Британии после того, как из-за дождя в квалификации он стартовал с шестнадцатого места, а Райкконен сильно разбился на первом круге, что привело к временной остановке гонки. Алонсо финишировал пятым в Германии, а Райкконен не набрал очков. Алонсо удалось добиться лучшего результата команды, заняв второе место в Венгрии, а Райкконен вернулся к очкам на шестом месте. Райкконен занял четвертое место в Бельгии, а Алонсо финишировал восьмым, но после пенальти Магнуссена поднялся на седьмое. В Италии Алонсо сошел с дистанции из-за неисправности ERS, а Райкконен финишировал десятым, но после пенальти Магнуссена поднялся на девятое. Алонсо занял четвертое место в Сингапуре, а Райкконен - ​​восьмое. В Японии ни Алонсо, ни Райкконен не набрали очков, поскольку Алонсо сошел с дистанции, когда его силовой агрегат вышел из строя из-за неисправности электричества, а Райкконен оказался двенадцатым, завершив серию Ferrari из восьмидесяти одного очка подряд - самую длинную серию в истории Формулы-1. Алонсо занял шестое место в России, а Райкконен вернулся домой девятым. Алонсо повторил результат в США, а Райкконен финишировал вне очков. В Бразилии Алонсо финишировал шестым, опередив Райкконена. Оба гонщика набрали незначительные очки в Абу-Даби. Это был первый раз с тех пор, как В 1993 году Ferrari не смогла выиграть ни одной гонки за сезон.

McLaren заняла пятое место. После своего первого сезона без подиума в 2013 году команда увидела, как Кевин Магнуссен и Дженсон Баттон финишировали вторым и третьим в Австралии. Оба гонщика финишировали по очкам в Малайзии, но были вынуждены покинуть Гран-при Бахрейна из-за проблем со сцеплением и не смогли набрать очки в Китае и снова в Испании. Команде удалось восстановиться в Монако: Баттон финишировал шестым, а Магнуссен десятым после контакта с Райкконеном. Баттон финишировал четвертым в Канаде после того, как череда сходов с дистанции в конце гонки помогла ему подняться в рейтинге. Магнуссен использовал свои недавние знания о трассе, чтобы финишировать седьмым в Австрии, в то время как попытка Баттона использовать другую стратегию провалилась, в результате чего он остался одиннадцатым. Баттон и Магнуссен были четвертыми и седьмыми соответственно в Британии. Баттон финишировал восьмым в Германии, опередив Магнуссена, который был вовлечен в ссору на первом круге с Массой. Баттон финишировал десятым в Венгрии, а Магнуссен не набрал очков. В Бельгии Магнуссен финишировал шестым, опередив Баттона, но после гонки получил двадцать второй штраф, в результате чего он опустился на двенадцатое место. В Италии Магнуссен и Баттон изначально финишировали седьмым и девятым соответственно, но Магнуссен получил еще один штраф времени - на этот раз на пять секунд - опустив его на десятое место, а Баттон поднялся на восьмое. Магнуссен взял последнее очко в Сингапуре, а Баттон был вынужден покинуть гонку из-за того, что у него заглох двигатель. Баттон финишировал пятым в Японии, а Магнуссен не набрал очков. Команда заняла четвертое и пятое места в России, а Баттон финишировал впереди Магнуссена. Магнуссен занял восьмое место в США, а Баттон не смог набрать очков. Баттон финишировал четвертым в Бразилии, а Магнуссен финишировал девятым. В Абу-Даби Баттон финишировал пятым, а Магнуссен финишировал без очков.

Force India заняла шестое место в общем зачете. В Бахрейне команда впервые финишировала на подиуме после Гран-при Бельгии 2009 года ; Серхио Перес , финишировавший третьим за команду в Бахрейне, был нацелен на то, чтобы завоевать еще один подиум в Канаде, но в конце гонки Фелипе Масса обогнал его, и оба сошли с дистанции. Перес ненадолго удерживал лидерство в Австрии, но постепенно опустился на шестое место и записал самый быстрый круг, в то время как Нико Хюлькенберг боролся с Райкконеном за девятое место. Хюлькенберг финишировал восьмым в Великобритании, а Перес не набрал очков. Оба гонщика набрали незначительные очки в Германии. Force India впервые в сезоне дважды сошла с дистанции в Венгрии, поскольку оба гонщика выбыли из гонки. Перес финишировал девятым в Бельгии, а Хюлькенберг не набрал очков. Однако позже оба гонщика были переведены на восьмое и десятое места соответственно после того, как Кевин Магнуссен был оштрафован вскоре после гонки. Первоначально Перес финишировал восьмым в Италии, но после пенальти Магнуссена его подняли на седьмое, а Хюлькенберг не набрал очков. Хюлькенберг финишировал девятым в Сингапуре, а Перес вернулся на седьмое место после того, как был вынужден сделать незапланированный пит-стоп после контакта с Адриан Сутиль . Хюлькенберг и Перес были восьмым и десятым соответственно в Японии. Перес занял последнее место по набранным очкам в России, а Хюлькенберг оказался вне очков. У команды был еще один двойной сход с дистанции в Соединенных Штатах: Перес столкнулся с Райкконеном и Сутилом, вынудив и себя, и Сутила сойти с дистанции, а Хюлькенберг позже в гонке остановился из-за механических проблем. Хюлькенберг финишировал восьмым в Бразилии, а Перес финишировал без очков. В Абу-Даби Хюлькенберг и Перес показали себя немного лучше, заняв шестое и седьмое места соответственно.

Scuderia Toro Rosso заняла седьмое место в общем зачете, а российский новичок Даниил Квят стал самым молодым гонщиком, набравшим очки в Формуле-1, финишировав девятым в Австралии. Жан-Эрик Вернь финишировал восьмым в Канаде, а Квят сошел с дистанции из-за механической неисправности. Оба гонщика сошли с дистанции в Австрии: Квят из-за отказа задней подвески, а Вернь из-за проблем с тормозами. Оба гонщика набрали очки в Британии. Вернь финишировал девятым в Венгрии, а Квят не набрал очков. Квят финишировал девятым в Бельгии, а Вернь оказался вне очков. Вернь зафиксировал лучший результат команды в сезоне, заняв шестое место в Сингапуре. Вернь занял девятое место в Японии, а Квят квалифицировался как лучший в карьере пятый в России, но отстал от него из-за проблем с расходом топлива. Первоначально Вернь занял девятое место в США, но был понижен до десятого после того, как получил пятисекундный штраф после контакта в инциденте с Грожаном. Квят финишировал вне очков после того, как получил десятиместный штраф за замену двигателя. Оба Toro Rossos финишировали без очков в Бразилии и Абу-Даби, положив разочаровывающий конец карьерам обоих гонщиков в команде.

Пропустив первый предсезонный тест, Lotus завершила сезон на восьмой позиции, Ромен Грожан финишировал восьмым как в Испании, так и в Монако, а Пастор Мальдонадо оставался нулевым по счету, пока не набрал два очка и занял девятое место в США.

Marussia заняла девятое место благодаря тому, что Жюль Бьянки набрал очки в Монако и финишировал на девятом месте, но оба гонщика столкнулись на первом круге Гран-при Канады, что положило конец Макса Чилтона двадцатипятипятикратной гонке . последовательные финиши классифицированных гонок. Бьянки сумел показать лучший результат команды в квалификации, заняв двенадцатое место в Великобритании. Позже он получил тяжелую травму в результате аварии на заключительном этапе Гран-при Японии и скончался от полученных травм 17 июля 2015 года. [151] Позже команда решила вообще пропустить раунд в США, прежде чем закрылась перед Гран-при Бразилии. [152]

Sauber и Caterham финишировали десятым и одиннадцатым в общем зачете, причем обе команды не смогли набрать ни одного очка в 2014 году. Оба гонщика Sauber несколько раз выбывали из соревнований из-за борьбы с слишком тяжелой машиной. Сутил показал лучший результат команды, заняв девятое место в квалификации в США, но его выступление было недолгим, так как Серхио Перес ударил его сзади, и в конечном итоге команда пережила свой первый бессмысленный сезон за свою двадцатидвухлетнюю историю. . финишировал на одиннадцатом месте Caterham провел первые гонки, меняясь местами с Marussia, но отстал, когда Бьянки набрал очки для Marussia в Монако, несмотря на то, что Маркус Эрикссон в той же гонке. В Бельгии компания Caterham решила заменить нынешнего гонщика Кобаяши трехкратным победителем Ле-Мана и действующим мира по гонкам на выносливость чемпионом Андре Лоттерером ; однако после того, как он превзошел Эрикссона в квалификации, он был вынужден сойти с дистанции после одного круга, когда у него отключился силовой агрегат. Руководитель команды Тони Фернандес продал команду в июле, но сделка так и не была завершена, и команда была передана в аренду. администрация после Гран-при России . [153] В результате Caterham была вынуждена пропустить Гран-при США и Бразилии. [152] Они вернулись как раз к Гран-при Абу-Даби, выступив Камуи Кобаяши вместе с дебютантом Уиллом Стивенсом . Кобаяши сошел с дистанции, а Стивенс занял 17-е место в последней классификации.

Результаты и турнирная таблица

[ редактировать ]

Гран-при

[ редактировать ]
Mercedes F1 W05 Hybrid , автомобиль, представленный чемпионом мира среди конструкторов Mercedes.
Круглый Гран-при Поул-позиция Самый быстрый круг Победивший водитель Победивший конструктор Отчет
1 Австралия Гран-при Австралии Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Нико Росберг Германия Нико Росберг Германия Мерседес Отчет
2 Малайзия Гран-при Малайзии. Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
3 Бахрейн Гран При Бахрейна Германия Нико Росберг Германия Нико Росберг Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
4 Китай Гран-при Китая. Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Нико Росберг Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
5 Испания Гран-при Испании. Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Себастьян Феттель Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
6 Монако Гран При Монако Германия Нико Росберг Финляндия Кими Райкконен Германия Нико Росберг Германия Мерседес Отчет
7 Канада Гран-при Канады. Германия Нико Росберг Бразилия Фелипе Масса Австралия Даниэль Риккардо Австрия Ред Булл - Рено Отчет
8 Австрия Гран-при Австрии. Бразилия Фелипе Масса Мексика Серхио Перес Германия Нико Росберг Германия Мерседес Отчет
9 Великобритания Гран-при Великобритании Германия Нико Росберг Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
10 Германия Гран-при Германии Германия Нико Росберг Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Нико Росберг Германия Мерседес Отчет
11 Венгрия Гран-при Венгрии. Германия Нико Росберг Германия Нико Росберг Австралия Даниэль Риккардо Австрия Ред Булл - Рено Отчет
12 Бельгия Гран-при Бельгии. Германия Нико Росберг Германия Нико Росберг Австралия Даниэль Риккардо Австрия Ред Булл - Рено Отчет
13 Италия Гран-при Италии. Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
14 Сингапур Гран-при Сингапура Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
15 Япония Гран-при Японии Германия Нико Росберг Великобритания Льюис Хэмилтон Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
16 Россия Гран-при России. Великобритания Льюис Хэмилтон Финляндия Валттери Боттас Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
17 Соединенные Штаты Гран-при США Германия Нико Росберг Германия Себастьян Феттель Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
18 Бразилия Гран-при Бразилии. Германия Нико Росберг Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Нико Росберг Германия Мерседес Отчет
19 Объединенные Арабские Эмираты Гран При Абу-Даби. Германия Нико Росберг Австралия Даниэль Риккардо Великобритания Льюис Хэмилтон Германия Мерседес Отчет
Источник: [154]

Система подсчета очков

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Список систем подсчета очков чемпионата мира Формулы-1.

Очки начислялись десяти лучшим классифицированным финишерам в каждой гонке по следующей схеме: [155]

Позиция 1-й 2-й 3-й 4-й 5-е место 6-е место 7-е место 8-е место 9-е 10-е место
Очки 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

В случае ничьей в качестве тай-брейка использовалась система обратного отсчета, при этом лучший результат гонщика определялся в турнирной таблице. [д]

Турнирная таблица чемпионата мира среди водителей

[ редактировать ]
Поз. Водитель ИЗ
Австралия		ТОЛЬКО
Малайзия		БХР
Бахрейн		Китай
Китай		ESP
Испания		МОЙ
Монако		МОЖЕТ
Канада		АВТОМОБИЛЬ
Австрия		Великобритания
Великобритания		ДАВАТЬ
Германия		ОНА
Венгрия		БЕЛ
Бельгия		ОНА
Италия		ГРЕХ
Сингапур		Япония
Япония		РУССКИЙ
Россия		олень
Соединенные Штаты		ХОРОШИЙ
Бразилия		АБУ ‡
Объединенные Арабские Эмираты		Очки
1 Великобритания Льюис Хэмилтон Верно П 1 П Ф 1 1 П 1 П 2 Верно 2 1 Ф 3 Ф 3 Верно 1 П Ф 1 П Ф 1 Ф 1 П 1 2 Ф 1 384
2 Германия Нико Росберг 1 Ф 2 2 П Ф 2 Ф 2 1 П 2 П 1 Верно П 1 П 4 П Ф 2 П Ф 2 Верно 2 П 2 2 П 1 П 14 П 317
3 Австралия Даниэль Риккардо ДСК Верно 4 4 3 3 1 8 3 6 1 1 5 3 4 7 3 Верно 4 Ф 238
4 Финляндия Валттери Боттас 5 8 8 7 5 Верно 7 3 2 2 8 3 4 11 6 3 Ф 5 10 3 186
5 Германия Себастьян Феттель Верно 3 6 5 4 Ф Верно 3 Верно 5 4 7 5 6 2 3 8 7 Ф 5 8 167
6 Испания Фернандо Алонсо 4 4 9 3 6 4 6 5 6 5 2 7 Верно 4 Верно 6 6 6 9 161
7 Бразилия Фелипе Масса Верно 7 7 15 13 7 12 Ф † 4 П Верно Верно 5 13 3 5 7 11 4 3 2 134
8 Великобритания Дженсон Баттон 3 6 17 † 11 11 6 4 11 4 8 10 6 8 Верно 5 4 12 4 5 126
9 Германия Нико Хюлькенберг 6 5 5 6 10 5 5 9 8 7 Верно 10 12 9 8 12 Верно 8 6 96
10 Мексика Серхио Перес 10 DNS 3 9 9 Верно 11 † 6 Ф 11 10 Верно 8 7 7 10 10 Верно 15 7 59
11 Дания Кевин Магнуссен 2 9 Верно 13 12 10 9 7 7 9 12 12 10 10 14 5 8 9 11 55
12 Финляндия Кими Райкконен 7 12 10 8 7 12 Ф 10 10 Верно 11 6 4 9 8 12 9 13 7 10 55
13 Франция Жан-Эрик Вернь 8 Верно Верно 12 Верно Верно 8 Верно 10 13 9 11 13 6 9 13 10 13 12 22
14 Франция Ромен Грожан Верно 11 12 Верно 8 8 Верно 14 12 Верно Верно Верно 16 13 15 17 11 17 † 13 8
15 Россия Дэниел Квят 9 10 11 10 14 Верно Верно Верно 9 Верно 14 9 11 14 11 14 15 11 Верно 8
16 Венесуэла Пастор Мальдонадо Верно Верно 14 14 15 DNS Верно 12 17 † 12 13 Верно 14 12 16 18 9 12 Верно 2
17 Франция Жюль Бьянки Северная Каролина Верно 16 17 18 9 Верно 15 14 15 15 18 † 18 16 20 † 2
18 Германия Адриан Сутил 11 Верно Верно Верно 17 Верно 13 13 13 Верно 11 14 15 Верно 21 † 16 Верно 16 16 0
19 Швеция Маркус Эрикссон Верно 14 Верно 20 20 11 Верно 18 Верно 18 Верно 17 19 15 17 19 0
20 Мексика Эстебан Гутьеррес 12 Верно Верно 16 16 Верно 14 † 19 Верно 14 Верно 15 20 Верно 13 15 14 14 15 0
21 Великобритания Макс Чилтон 13 15 13 19 19 14 Верно 17 16 17 16 16 Верно 17 18 Верно 0
22 Япония Камуи Кобаяши Верно 13 15 18 Верно 13 Верно 16 15 16 Верно 17 DNS 19 Верно Верно 0
23 Великобритания Уилл Стивенс 17 0
– Германия Андре Лоттерер Верно 0
– Соединенные Штаты Александр Росси ВД ВД 0
Поз. Водитель ИЗ
Австралия		ТОЛЬКО
Малайзия		БХР
Бахрейн		Китай
Китай		ESP
Испания		МОЙ
Монако		МОЖЕТ
Канада		АВТОМОБИЛЬ
Австрия		Великобритания
Великобритания		ДАВАТЬ
Германия		ОНА
Венгрия		БЕЛ
Бельгия		ОНА
Италия		ГРЕХ
Сингапур		Япония
Япония		РУССКИЙ
Россия		олень
Соединенные Штаты		ХОРОШИЙ
Бразилия		АБУ ‡
Объединенные Арабские Эмираты		Очки
Источник: [156]
Ключ
Цвет Результат
Золото Победитель
Серебро Второе место
Бронза Третье место
Зеленый Позиция по другим пунктам
Синий Другая секретная позиция
Не классифицировано, закончено (NC)
Фиолетовый Не классифицирован, пенсионер (Ret)
Красный Не прошел квалификацию (DNQ)
Черный Дисквалифицирован (DSQ)
Белый Не запустился (DNS)
Гонка отменена (С)
Пустой Не практиковал (DNP)
Исключено (EX)
Не прибыл (ДНК)
Снято (WD)
Не вошел (пустая ячейка)
Аннотация Значение
П Поул-позиция
Ф Самый быстрый круг



Примечания:

  • † – Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
  • ‡ — На Гран-при Абу-Даби были начислены двойные очки . [144]

Турнирная таблица чемпионата мира среди конструкторов

[ редактировать ]
Поз. Конструктор ИЗ
Австралия		ТОЛЬКО
Малайзия		БХР
Бахрейн		Китай
Китай		ESP
Испания		МОЙ
Монако		МОЖЕТ
Канада		АВТОМОБИЛЬ
Австрия		Великобритания
Великобритания		ДАВАТЬ
Германия		ОНА
Венгрия		БЕЛ
Бельгия		ОНА
Италия		ГРЕХ
Сингапур		Япония
Япония		РУССКИЙ
Россия		олень
Соединенные Штаты		ХОРОШИЙ
Бразилия		АБУ ‡
Объединенные Арабские Эмираты		Очки
1 Германия Мерседес 1 Ф 1 П Ф 1 1 П 1 П 1 П 2 П 1 1 Ф 1 П 3 2 П Ф 1 П Ф 1 П Ф 1 Ф 1 П 1 1 П 1 701
Верно П 2 2 П Ф 2 Ф 2 2 Верно 2 Верно П 3 Ф 4 П Ф Верно 2 Верно 2 П 2 2 П 2 Ф 14 П
2 Австрия Ред Булл - Рено Верно 3 4 4 3 3 1 8 3 4 1 1 5 2 3 7 3 5 4 Ф 405
ДСК Верно 6 5 4 Ф Верно 3 Верно 5 6 7 5 6 3 4 8 7 Ф Верно 8
3 Великобритания Уильямс — Мерседес 5 7 7 7 5 7 7 3 2 2 5 3 3 5 6 3 Ф 4 3 2 320
Верно 8 8 15 13 Верно 12 Ф † 4 П Верно Верно 8 13 4 11 7 11 5 10 3
4 Италия Феррари 4 4 9 3 6 4 6 5 6 5 2 4 9 4 12 6 6 6 9 216
7 12 10 8 7 12 Ф 10 10 Верно 11 6 7 Верно 8 Верно 9 13 7 10
5 Великобритания Макларен - Мерседес 2 6 17 † 11 11 6 4 7 4 8 10 6 8 10 5 4 8 4 5 181
3 9 Верно 13 12 10 9 11 7 9 12 12 10 Верно 14 5 12 9 11
6 Индия Форс Индия – Мерседес 6 5 3 6 9 5 5 6 Ф 8 7 Верно 8 7 7 8 10 Верно 8 6 155
10 DNS 5 9 10 Верно 11 † 9 11 10 Верно 10 12 9 10 12 Верно 15 7
7 Италия Торо Россо — Рено 8 10 11 10 14 Верно 8 Верно 9 Верно 9 9 11 6 9 13 10 11 12 30
9 Верно Верно 12 Верно Верно Верно Верно 10 13 14 11 13 14 11 14 15 13 Верно
8 Великобритания Лотус - Рено Верно 11 12 14 8 8 Верно 12 12 12 13 Верно 14 12 15 17 9 12 13 10
Верно Верно 14 Верно 15 DNS Верно 14 17 † Верно Верно Верно 16 13 16 18 11 17 † Верно
9 Россия Маруся - Феррари 13 15 13 17 18 9 Верно 15 14 15 15 16 18 16 18 ВД 2
Северная Каролина Верно 16 19 19 14 Верно 17 16 17 16 18 † Верно 17 20 † Верно
10 Швейцария Заубер - Феррари 11 Верно Верно 16 16 Верно 13 13 13 14 11 14 15 Верно 13 15 14 14 15 0
12 Верно Верно Верно 17 Верно 14 † 19 Верно Верно Верно 15 20 Верно 21 † 16 Верно 16 16
11 Малайзия Катерхэм - Рено Верно 13 15 18 20 11 Верно 16 15 16 Верно 17 17 15 17 19 17 0
Верно 14 Верно 20 Верно 13 Верно 18 Верно 18 Верно Верно 19 DNS 19 Верно Верно
Поз. Конструктор ИЗ
Австралия		ТОЛЬКО
Малайзия		БХР
Бахрейн		Китай
Китай		ESP
Испания		МОЙ
Монако		МОЖЕТ
Канада		АВТОМОБИЛЬ
Австрия		Великобритания
Великобритания		ДАВАТЬ
Германия		ОНА
Венгрия		БЕЛ
Бельгия		ОНА
Италия		ГРЕХ
Сингапур		Япония
Япония		РУССКИЙ
Россия		олень
Соединенные Штаты		ХОРОШИЙ
Бразилия		АБУ ‡
Объединенные Арабские Эмираты		Очки
Источник: [156]
Ключ
Цвет Результат
Золото Победитель
Серебро Второе место
Бронза Третье место
Зеленый Позиция по другим пунктам
Синий Другая секретная позиция
Не классифицировано, закончено (NC)
Фиолетовый Не классифицирован, пенсионер (Ret)
Красный Не прошел квалификацию (DNQ)
Черный Дисквалифицирован (DSQ)
Белый Не запустился (DNS)
Гонка отменена (С)
Пустой Не практиковал (DNP)
Исключено (EX)
Не прибыл (ДНК)
Снято (WD)
Не вошел (пустая ячейка)
Аннотация Значение
П Поул-позиция
Ф Самый быстрый круг



Примечания:

  • † – Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
  • ‡ — На Гран-при Абу-Даби были начислены двойные очки . [144]
  • Турнирная таблица отсортирована по лучшему результату, строки не связаны с гонщиками. В случае равенства очков исход определялся лучшими позициями.

Сноски

[ редактировать ]
  1. ↑ Александр Росси был заявлен на Гран-при Бельгии , но был снят с соревнований после участия в свободных тренировках.
  2. ↑ Александр Росси участвовал в Гран-при России , но был снят с соревнований до начала свободных тренировок.
  3. ↑ Первые две сессии свободной практики Гран-при Монако традиционно проводятся в четверг перед гонкой.
  4. ^ В случае, если два или более гонщиков достигли одного и того же результата одинаковое количество раз, использовался их следующий лучший результат. Если два или более гонщиков добились одинаковых результатов одинаковое количество раз, турнирная таблица рассчитывалась в пользу гонщика, который первым показал лучший результат.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Гонщик Формулы-1 Жюль Бьянки находится в критическом состоянии после ужасной аварии на Гран-при Японии» . Новости АВС . Азбука. 5 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 г.
  2. ^ ДиЗинно, Тони (18 июля 2015 г.). «Жюль Бьянки умирает в возрасте 25 лет, это подтверждает его семья» . NBC Спорт . Архивировано из оригинала 19 июля 2015 года . Проверено 18 июля 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  3. ^ «Формула-1: французский гонщик Жюль Бьянки умирает в возрасте 25 лет, через девять месяцев после аварии в Японии» . «Стрейтс Таймс» . 18 июля 2015 г.
  4. ^ «Безвыигрышный 2014 год не смущает Себастьяна Феттеля» . ESPN Великобритания .
  5. ^ «Итак, CT05 (да, это CT05, а не CT04) запущен и работает…» Команда Caterham F1. 28 января 2014 года . Проверено 28 января 2014 г.
  6. ^ «Caterham сохранит двигатели Renault в 2014 году» . Обновление графического процессора. 24 мая 2013 года . Проверено 24 мая 2013 г.
  7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Renault представляет турбодвигатель 2014 года» . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1. 21 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 года . Проверено 20 октября 2013 г.
  8. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Бир, Мэтт (21 января 2014 г.). «Caterham подписывает контракт с Кобаяши и Ericsson на сезон Формулы-1 2014 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 января 2014 г. Caterham подписала контракт с вернувшимся в Гран-при Камуи Кобаяши и выпускником GP2 Маркусом Эрикссоном на сезон Формулы-1 2014 года.
  9. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Коллантайн, Кейт (20 ноября 2014 г.). «Уилл Стивенс дебютирует в гонке Формулы-1 в Абу-Даби» . F1Fanatic.co.uk . Проверено 20 ноября 2014 г.
  10. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Коллантайн, Кейт (4 сентября 2014 г.). «Кобаяши возвращается, когда Мери дебютирует на тренировке Caterham» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 4 сентября 2014 г.
  11. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Коллантайн, Кейт (20 августа 2014 г.). «Лоттерер подтвердил место Кобаяши в Спа» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 20 августа 2014 г.
    будет объявлено позже
  12. ^ Коллантайн, Кейт (20 августа 2014 г.). «Гонщики и команды Формулы-1 2014» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 21 августа 2014 г.
  13. ^ Коллантайн, Кейт (24 января 2014 г.). «Новый Ferrari получил имя F14 T по голосованию фанатов» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 24 января 2014 г.
  14. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Презентация нового силового агрегата Феррари» . Феррари.com . Скудерия Феррари . 20 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 20 декабря 2013 г.
  15. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Официально: Райкконен одобряет возвращение Ferrari» . Обновление графического процессора . Обновление графического процессора. 11 сентября 2013 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
  16. ^ «Фернандо Алонсо подписывает новый контракт с Ferrari» . Би-би-си Спорт . Би-би-си . 8 марта 2012 года . Проверено 19 мая 2012 г.
  17. ^ «Форс Индия: сюрприз — это ступенька вверх по карьерной лестнице?» [Форс Индия: сюрприз – это шаг по корпусу?]. Omnicorse.it (на итальянском языке). 8 января 2014 года . Проверено 20 января 2014 г.
  18. ^ «Заставить Индию использовать двигатели Mercedes Формулы-1 с 2014 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 28 марта 2013 года . Проверено 7 апреля 2013 г.
  19. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «Mercedes назвал двигатель F1 V6 2014 года «гибридным PU106A » . Это Ф1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Проверено 23 января 2014 г.
  20. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Перес присоединяется к Хюлкенбергу в Force India в сезоне Формулы-1 2014 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 12 декабря 2013 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
  21. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Нико Хюлькенберг возвращается в Sahara Force India с многолетним контрактом» . Команда Формулы-1 Сахара Форс Индия . Команда Формулы-1 Сахары Форс Индия. 3 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 8 января 2014 года . Проверено 3 декабря 2013 г.
  22. ^ Коллантайн, Кейт (6 января 2014 г.). «У Lotus не будет новой машины, готовой к первому тесту» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 7 января 2014 г.
  23. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Лопес, Жерар (15 января 2014 г.). «Es kommen keine neuen Schulden dazu» («Новых долгов не возникнет»). Auto, Motor und Sport.de (интервью) (на немецком языке). Михаил Шмидт. Мотор Прессе Штутгарт ГмбХ & Ко. КГ. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 года . Проверено 15 января 2014 г. Мы будем использовать двигатель Renault и долгое время работали над тем, чтобы определить, как для нас выглядит идеальное соглашение.
  24. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Пастор Мальдонадо присоединится к Lotus в 2014 году вместе с Роменом Грожаном» . Скайспорт Ф1 . Проверено 29 ноября 2013 г.
  25. ^ "Маруся_F1Team" . @Marussia_F1Team . 15 января 2014 года. Архивировано из оригинала 29 января 2015 года . Проверено 16 января 2014 г. - через Twitter . Приятно видеть сегодня дома @Jules_Bianchi, рассматривающего новый #MR03. Мы сказали «улыбнись», и @Rory_f1 любезно согласился!
  26. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Marussia получит двигатели Ferrari в 2014 году» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 16 июля 2013 года . Проверено 16 июля 2013 г.
  27. ^ Тремейн, Сэм; Стро, Эдд (11 января 2014 г.). «Макс Чилтон сохранит место в Marussia в сезоне Формулы-1 2014 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 11 января 2014 г. Макс Чилтон снова выйдет в ряд вместе с Жюлем Бьянки в 2014 году, после того как Marussia подтвердила, что сохранит британца на второй год, сделав это заявление на AUTOSPORT International.
  28. ^ «Решение стюардов FIA – Документ № 5» (PDF) . Международная автомобильная федерация. 21 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2015 г. . Проверено 21 августа 2014 г.
  29. ^ «Жюль Бьянки останется в команде Marussia Формулы-1 на 2014 год» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 3 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 г.
  30. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Решение стюардов FIA – Документ № 6» (PDF) . ФИА.com . Международная автомобильная федерация . 8 октября 2014 года . Проверено 8 октября 2014 г.
  31. ^ Коллантайн, Кейт (14 марта 2013 г.). «McLaren потеряет титульное спонсорство Vodafone» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 7 апреля 2013 г.
  32. ^ Ноубл, Джонатан (7 января 2014 г.). «McLaren объявляет дату запуска новой машины Формулы-1» . Автоспорт . Джонатан Ноубл . Проверено 7 января 2014 г.
  33. ^ Ноубл, Джонатан (16 мая 2013 г.). «McLaren считает, что переход на двигатели Honda не поставит под угрозу 2014 год» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 17 мая 2013 г. McLaren полагает, что их борьба за звание чемпиона мира с Mercedes в следующем году не будет поставлена ​​под угрозу запланированным на 2015 год переходом на двигатели Honda.
  34. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Ноубл, Джонатан (14 ноября 2013 г.). «Кевин Магнуссен подписывает контракт с McLaren в Формуле-1 в 2014 году» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 14 ноября 2013 г.
  35. ^ Коллантайн, Кейт (13 ноября 2013 г.). «McLaren: партнер Баттона по команде в 2014 году еще не подписан» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 1 ноября 2013 г.
  36. ^ «Mercedes готовится представить свой новый W05 в первый день тестов 2014 года в Хересе» . СкайСпортс Ф1 . Проверено 7 января 2014 г.
  37. ^ «Mercedes GP Petronas и Нико Росберг договорились о продлении контракта» . Команда Mercedes AMG Petronas F1 . 10 ноября 2011 г.
  38. ^ Кэри, Том (28 сентября 2012 г.). «Льюис Хэмилтон перейдет в Mercedes после перехода из McLaren за 100 миллионов долларов и подпишет трехлетний контракт» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 7 апреля 2013 г.
  39. ^ «Ньюи говорит, что Red Bull RB10 2014 года уродлив» . Гран-При 247. 11 октября 2013.
  40. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Стро, Эдд (26 мая 2013 г.). «Toro Rosso подписывает контракт на двигатели Renault для Формулы-1 на 2014 год» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 26 мая 2013 г.
  41. ^ «Хорнер рад положить конец слухам о Феттеле» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 14 марта 2011 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
  42. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Дэн — мужчина 2014 года» . Ред Булл Медиа. 2 сентября 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
  43. ^ «Sauber C33 прошел краш-тесты» . ЭСПН Ф1 . 11 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 11 декабря 2013 г.
  44. ^ Галлоуэй, Джеймс (4 октября 2013 г.). «Sauber продлит давнее партнерство с Ferrari в области двигателей на 2014 год и далее» . Скай Спортс Ф1 . Британская Sky Broadcasting Group plc . Проверено 4 октября 2013 г.
  45. ^ Стро, Эдд (21 декабря 2013 г.). «Sauber подтверждает, что Эстебан Гутьеррес будет выступать за команду в 2014 году» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 декабря 2013 г. Эстебан Гутьеррес останется в Sauber на второй сезон в 2014 году, объявила команда.
  46. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Адриан Сутил переходит в Sauber на сезон Формулы-1 2014 года» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . 13 декабря 2013 года . Проверено 13 декабря 2013 г.
  47. ^ «Самый короткий месяц» . scuderiatororosso.com . Скудерия Торо Россо . 3 января 2014 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2014 г. . Проверено 4 января 2014 г. Что касается Scuderia Toro Rosso, то первое шасси STR9 в настоящее время собирается на заводе в Фаэнце.
  48. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Состав пилотов Scuderia Toro Rosso 2014» . Скудерия Торо Россо . Скудерия Торо Россо СПА. 21 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.
  49. ^ «Команда Williams Формулы-1 представляет ливрею Мартини» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 г.
  50. ^ "@WilliamsF1Team" . Твиттер . Twitter, Inc. Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 19 января 2014 г.
  51. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Команда Williams F1 и Mercedes-Benz объявляют о долгосрочном партнерстве в области двигателей» . WilliamsF1.com . Команда Уильямс Формулы-1 . 30 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 30 мая 2013 г.
  52. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Команда Williams F1 объявляет состав пилотов на 2014 год» . WilliamsF1.com . Команда Уильямс Формулы-1 . 11 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 г.
  53. ^ «Список участников чемпионата мира Формулы-1 2014» . ФИА.com . Международная автомобильная федерация . 10 января 2014 года . Проверено 10 января 2014 г.
  54. ^ «Руководство Формулы-1 подтверждает номера пилотов» . bbc.co.uk/спорт . Би-би-си Спорт . 11 января 2014 года . Проверено 11 января 2014 г.
  55. ^ «Команды и водители» . Formula1.com . Администрация Формулы-1 . Архивировано из оригинала 25 ноября 2014 года . Проверено 10 марта 2014 г.
  56. ^ Ноубл, Джонатан (25 апреля 2014 г.). «Американец Александр Росси выступит в Формуле-1 в Канаде, США» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 30 апреля 2014 г.
  57. ^ «Гран-при Gulf Air Bahrain 2014 – результаты свободной практики 1» . Руководство Формулы-1. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Проверено 5 апреля 2014 г.
  58. ^ «Дэниел Хункаделла получил роль резервного пилота команды Force India F1» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 24 января 2014 года . Проверено 15 мая 2014 г.
  59. ^ «Пик и Хункаделла провели тренировочные выезды в Монцу» . Формула 1 . Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Проверено 5 сентября 2014 г.
  60. ^ «Окон дебютирует с Lotus в Абу-Даби» . Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Проверено 8 ноября 2014 г.
  61. ^ «Решение стюардов FIA – Документ № 8» (PDF) . ФИА.com . Международная автомобильная федерация . 20 ноября 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
  62. ^ «Сироткин пройдёт тренировку в Сочи» . Обновление графического процессора . Обновление графического процессора. 10 сентября 2014 года . Проверено 10 сентября 2014 г.
  63. ^ Тремейн, Дэвид (3 октября 2014 г.). «Гран-при Японии 2014: творец истории Макс Ферстаппен летит как ветер, а тайфун приближается» . Независимый . Архивировано из оригинала 24 июля 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  64. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Стро, Эдд (24 февраля 2014 г.). «Сьюзи Вольф будет участвовать в FP1 за Williams на Гран-при Великобритании и Германии» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 25 февраля 2014 г.
  65. ^ «Marussia рассматривает вариант поставки двигателей для Формулы-1 Mercedes или Ferrari 2014 года» . F1sa.com . 29 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 г. Проверено 30 марта 2013 г.
  66. ^ Ноубл, Джонатан (27 февраля 2013 г.). «Marussia ищет нового поставщика двигателей на 2014 год для замены Cosworth» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 28 февраля 2013 г.
  67. ^ Ноубл, Джоантан (17 мая 2013 г.). «В Формуле 1 набирает обороты гонка за заключение сделок на двигатели» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 17 мая 2013 г.
  68. ^ Благородный, Джонатан; Стрэнг, Саймон (5 мая 2011 г.). «Поллок вернется в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 июня 2012 года .
  69. ^ Благородный, Джонатан; Ренкен, Дитер (27 июля 2012 г.). «PURE приостанавливает разработку двигателя в 2014 году из-за проблем с финансированием» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 ноября 2013 г.
  70. ^ Ноубл, Джонатан (11 сентября 2013 г.). «Фелипе Масса сообщает, что покидает Ferrari в конце сезона 2013 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 11 сентября 2013 г.
  71. ^ «Формула-1: Марк Уэббер завершит карьеру в конце сезона» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная компания . 27 июня 2013 года . Проверено 27 июня 2013 г.
  72. ^ Бенаммар, Эмили (3 сентября 2013 г.). «Является ли Даниэль Риккардо правильным выбором для замены Марка Уэббера в Red Bull?» . Новости АВС . Австралийская радиовещательная компания . Проверено 3 сентября 2013 г.
  73. ^ Бир, Мэтт (21 октября 2013 г.). «Toro Rosso полностью уверена в том, что в 2014 году Формула-1 подпишет Даниила Квята» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 22 октября 2013 г.
  74. ^ Стро, Эдд (13 ноября 2013 г.). «Серхио Перес подтверждает, что покинет команду McLaren Формулы-1» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 14 ноября 2013 г.
  75. ^ Фриман, Гленн (21 января 2014 г.). «Поль ди Реста возвращается в DTM вместе с Mercedes после потери пилота в Формуле-1» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 января 2014 г. Пол ди Реста вернется в DTM вместе с Mercedes в 2014 году после того, как уступил Серхио Пересу право выступать в Формуле-1 за Force India.
  76. ^ Эсслер, Уильям (21 января 2014 г.). «Гьедо ван дер Гарде объявлен тест-пилотом и резервным пилотом Sauber» . Sky Sports F1.com . Британское небесное вещание . Проверено 21 января 2014 г. Голландец выступал за Caterham в сезоне 2013 года.
  77. ^ «Фото снова в Формуле 1 в качестве резерва Lotus» . Обновление графического процессора . 20 февраля 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 г.
  78. ^ «Макс Ферстаппен: вопросы и ответы: во время дебютного забега я был в полностью «безопасном» режиме» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 года . Проверено 8 сентября 2021 г.
  79. ^ «Объявление команды Caterham F1» . Группа компаний «Катерхэм» . 2 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 января 2015 г. Проверено 2 июля 2014 г.
  80. ^ Будна, Боштян (24 сентября 2014 г.). «Спонсорские часы: Гран-при Сингапура 2014» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 24 сентября 2014 г.
  81. ^ «Противостояние угрожает USGP Caterham» . Racer.com . 23 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 24 октября 2014 г.
  82. ^ Коллантайн, Кейт (24 октября 2014 г.). «Caterham разрешили пропустить две гонки» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 25 октября 2014 г.
  83. ^ Купер, Адам (4 ноября 2014 г.). «Уход Caterham остановил неожиданное возвращение Баррикелло» . Блог Адама Купера о Формуле-1 . WordPress . Проверено 5 ноября 2014 г.
  84. ^ Коллантайн, Кейт (21 августа 2014 г.). «Marussia заменит Чилтона на Росси на Гран-при Бельгии» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 31 августа 2014 г.
  85. ^ «Росберг возглавляет Mercedes со счетом один-два в первой тренировке» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн. 22 августа 2014 года . Проверено 22 августа 2014 г.
  86. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Ноубл, Джонатан (10 октября 2014 г.). «Marussia въезжает в одну машину Чилтона после аварии Бьянки» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 10 октября 2014 г.
  87. ^ «Жюль Бьянки перенес операцию в больнице после «тяжелой» травмы головы» . skysportsf1.com . BSkyB . 5 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 6 октября 2014 г.
  88. ^ Болдуин, Алан (24 октября 2014 г.). «Caterham и Marussia пропустят следующие гонки – Экклстоун» . Евроспорт.com . ​ Дискавери Коммуникейшнс . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 26 октября 2014 г.
  89. ^ Коллантайн, Кейт (27 октября 2014 г.). «Marussia подтвердила, что пропустит Гран-при США после вступления в администрацию» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 27 октября 2014 г.
  90. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Всемирный совет автоспорта» . ФИА.com . ФИА . 4 декабря 2013 года . Проверено 5 декабря 2013 г.
  91. ^ Элизальде, Пабло (27 сентября 2013 г.). «Нью-Джерси и Мексика в календаре 22-х Гран-при Формулы-1 2014 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 27 сентября 2013 г.
  92. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Всемирный совет автоспорта» . ФИА.com . Международная автомобильная федерация . 27 сентября 2013 года . Проверено 27 сентября 2013 г.
  93. ^ «Гран-при Австрии вернется в календарь Формулы-1 в 2014 году» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 23 июля 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.
  94. ^ Кабановский, Александр (18 апреля 2013 г.). «Гран-при России работает по графику» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 апреля 2013 г.
  95. ^ «МОК грозит перенести Гран-при России» . Обновление GP . 13 января 2011 года . Проверено 6 апреля 2012 г.
  96. ^ Коллантайн, Кейт (7 декабря 2011 г.). «Гран-при США остается в календаре Формулы-1 на 2012 год без изменений» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 4 мая 2012 г.
  97. ^ Рид, Кэролайн (5 марта 2014 г.). «Формула-1: Экклстоун говорит, что Гран-при Мексики возможен, Гран-при Франции возможен, и что теперь с Нью-Джерси?» . сайт Racer.com . Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 7 марта 2014 г.
  98. ^ Купер, Адам (9 сентября 2011 г.). «Гран-при Индии под угрозой из-за налогового спора с командами» . АвтоНеделя . Крэйн Коммуникейшнс . Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года . Проверено 7 марта 2014 г.
  99. ^ Ноубл, Джонатан (30 июля 2013 г.). «Гран-при Индии исключили из Формулы-1 в 2014 году, но вернулись в 2015 году» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 30 июля 2013 г.
  100. ^ «Гонка Формулы-1 может быть проведена в Азербайджане – Берни Экклстоун» . Би-би-си Спорт . 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 г.
  101. ^ «Изменение названия Force India может произойти до начала тестов» . GrandPrix247.com . 24 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  102. ^ «Мексика в календаре драфта Формулы-1 на 2014 год из 21 гонки, ни одного места в Нью-Джерси» . Autosport.com . Автоспорт. 5 сентября 2013 года . Проверено 5 сентября 2013 г.
  103. ^ Эслер, Уильям (4 октября 2013 г.). «Гран-при Бахрейна 2014 года пройдет при свете прожекторов» . Скай Спортс Ф1 . BSkyB . Проверено 18 октября 2013 г.
  104. ^ «Бахрейн переходит на ночные гонки в 2014 году» . 21 января 2014 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2014 г.
  105. ^ «Формула-1 публикует расписание на 2014 год» . ESPN.com . Ассошиэйтед Пресс. 10 декабря 2013 года . Проверено 10 декабря 2013 г.
  106. ^ Ноубл, Джонатан (22 января 2014 г.). «Команды должны действовать в духе «Чужого» F1 2014 года, — говорит Сирил Абитебуль» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 января 2014 г.
  107. ^ Стрэнг, Саймон (29 июня 2011 г.). «FIA утвердила новый 1,6-литровый двигатель V6, который планируется представить в 2014 году» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 26 октября 2011 г.
  108. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Аллен, Джеймс (11 января 2013 г.). «Взгляд на то, как Формула-1 изменится в 2014 году» . Джеймс Аллен на Формуле 1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 30 августа 2018 года . Проверено 12 января 2013 г.
  109. ^ Савард, Джо (8 июля 2014 г.). «Смена двигателей Формулы-1 сегодня» . joeblogsf1 . WordPress . Проверено 9 июля 2014 г.
  110. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Скарборо, Крейг (9 июля 2013 г.). «Обновленный технический регламент Формулы-1 на 2014 год: анализ» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 июля 2013 г.
  111. ^ Скарборо, Крейг (8 июня 2012 г.). «PURE: Двигатель F1 2014» . ScarbsF1 – все техническое в Формуле-1 . WordPress . Проверено 9 июня 2012 года .
  112. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Технические правила F1 2014 5.1.4» (PDF) . ФИА . Проверено 29 апреля 2013 г.
  113. ^ Давидзяк, Йоханнес (28 февраля 2013 г.). «Повышение эффективности гоночного двигателя за счет использования системы рекуперации тепловой энергии» . Спрингер Вьюег . Проверено 12 мая 2013 г.
  114. ^ «Гоночная революция? Понимание технического регламента 2014 года» . Formula1.com . Формула1 . 24 января 2014 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 г. . Проверено 2 марта 2014 г.
  115. ^ Скарборо, Крейг (1 октября 2012 г.). «Изменения в Техническом регламенте 2013/14» . Scarbs F1 – все техническое в F1 . WordPress. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 2 октября 2012 г.
  116. ^ Скарборо, Крейг (27 октября 2011 г.). «2012: Правила высоты носа» . ШарфыF1 . WordPress . Проверено 6 ноября 2011 г.
  117. ^ Ноубл, Джонатан (28 июня 2013 г.). «FIA запрещает ступенчатую носовую часть автомобилей Формулы-1 с 2014 года» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 8 июля 2013 г.
  118. ^ «Всемирный совет автоспорта 2012» . ФИА.com . Международная автомобильная федерация . 5 декабря 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
  119. ^ Бенсон, Эндрю (7 декабря 2012 г.). «Как Формула-1 станет зеленой в 2014 году» . Би-би-си Ф1 . Би-би-си . Проверено 8 декабря 2012 г. Насколько ниже будут носы? В 2012 году максимальная высота передней носовой части автомобилей Формулы-1 над полом автомобиля составляла 550 мм. В 2014 году эта высота будет уменьшена до 185 мм, то есть высота уменьшится на 365 мм.
  120. ^ «Технический регламент Формулы-1 2014 от 5 декабря 2012 г.» (PDF) . ФИА. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2013 года . Проверено 25 ноября 2013 г. 3.4.1. Ширина кузова перед осевой линией передних колес не должна превышать 1650 мм.
  121. ^ Бимер, Джон (27 января 2014 г.). «Тенденции дизайна первых новых автомобилей 2014 года» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 29 января 2014 г.
  122. ^ «Технические правила F1 2014 5.1.5» (PDF) . ФИА . Проверено 1 мая 2013 г.
  123. ^ Стро, Эдд (19 апреля 2014 г.). «Гран-при Китая: у Red Bull новая проблема с датчиком топлива для Себастьяна Феттеля» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 20 апреля 2014 г.
  124. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Ноубл, Джонатан (23 января 2014 г.). «FIA ужесточает правила проверки топлива после гонки Формулы-1» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 24 января 2014 г.
  125. ^ Аллен, Джеймс (8 июля 2014 г.). «Насколько запрет FIA на дисквалификацию FRIC повлияет на порядок в Формуле-1?» . Джеймс Аллен на Формуле 1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 11 июля 2014 г.
  126. ^ Ноубл, Джонатан (21 мая 2014 г.). «FIA заставляет Red Bull сменить слот камеры на своей машине Формулы-1» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 22 мая 2014 г.
  127. ^ Коллантайн, Кейт (28 июня 2013 г.). «ФИА подтверждает возобновление межсезонных тестов в 2014 году» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 29 июня 2013 г.
  128. ^ Коллантайн, Кейт (7 марта 2014 г.). «Pirelli подтверждает график сезонных тестов» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 8 марта 2014 г.
  129. ^ «Pirelli согласна на новый трехлетний контракт с Формулой-1» . СпидКафе . 17 января 2014 года . Проверено 17 января 2014 г.
  130. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я Коллантайн, Кейт (12 декабря 2013 г.). «Дальнейшие изменения правил подтверждены на 2014 год» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 13 декабря 2013 г.
  131. ^ Ноубл, Джонатан (9 мая 2013 г.). «Система штрафных очков за лицензию Формулы-1 дана зеленый свет» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 12 мая 2013 г.
  132. ^ Коллантайн, Кейт (9 мая 2013 г.). «Система штрафных баллов для водителей становится на шаг ближе» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 12 мая 2013 г.
  133. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Коллантайн, Кейт (28 июня 2013 г.). «Система штрафных очков для водителей в новых правилах 2014 года» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 29 июня 2013 г. Пилоты могут использовать только пять полных силовых агрегатов в течение сезона, и им придется стартовать с боксов, если они используют дополнительный. Поставщики двигателей могут предоставить агрегаты максимум четырем командам.
  134. ^ «В сезоне тестирования и штрафные баллы утверждены на 2014 год» . ЭСПН Ф1 . ЭСПН . 28 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 29 июня 2013 г.
  135. ^ Коллантайн, Кейт (16 июля 2014 г.). «Проблемы двигателя определят вторую половину сезона» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 17 июля 2014 г.
  136. ^ Коллантайн, Кейт (21 ноября 2014 г.). «Грожан наказан штрафом в 20 мест» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 21 ноября 2014 г.
  137. ^ Брандл, Мартин (6 июля 2014 г.). Гран-при Великобритании 2014 (телетрансляция). Скай Спортс Ф1 .
  138. ^ Аллен, Джеймс (13 октября 2014 г.). «Формула-1 опробует новую систему контроля скорости для желтых флагов в Остине» . Джеймс Аллен на Формуле 1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 22 ноября 2020 года . Проверено 15 октября 2014 г.
  139. ^ Ноубл, Джонатан (2 декабря 2014 г.). «Система виртуальной машины безопасности Формулы-1 получит зеленый свет для дебюта в 2015 году» . Автоспорт .
  140. ^ Коллантайн, Кейт (12 марта 2014 г.). «FIA подтверждает изменения в третьем квартале, чтобы стимулировать бег» . F1 Фанатик . Кейт Коллантайн . Проверено 13 марта 2014 г.
  141. ^ Ховард, Том (14 марта 2014 г.). «FIA ослабляет квалификационное правило 107%» . Спидкафе . Проверено 15 марта 2014 г.
  142. ^ «Изменения драйверов и дополнительные драйверы» . Формула 1.com . Формула-1 Менеджмент.Лтд. 2014. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 г.
  143. ^ «Изменения сезона 2014» . Формула 1.com . Формула-1 Менеджмент.Лтд. 2014. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 г. Мы привыкли видеть, как команды заменяют одного из своих гонщиков тест-пилотом на первой тренировке в пятницу. Однако с 2014 года команды могут выставлять до четырех гонщиков (хотя по-прежнему только две машины) в каждой пятничной сессии.
  144. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Бир, Мэтт (9 декабря 2013 г.). «Финал сезона Формулы-1 будет приносить двойные очки по сравнению с 2014 годом» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 декабря 2013 г.
  145. ^ Купер, Адам (19 сентября 2014 г.). «Чарли Уайтинг: «Мы считаем, что водитель должен управлять автомобилем один и без посторонней помощи…» « . Блог Адама Купера о Формуле-1 . WordPress . Проверено 20 сентября 2014 г.
  146. ^ Аллен, Джеймс (12 октября 2014 г.). «Хэмилтон побеждает, Росберг ошибается, Mercedes завоевывает титул конструкторов в Сочи» . Джеймс Аллен на Формуле 1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 17 октября 2014 года . Проверено 14 октября 2014 г.
  147. ^ «Льюис Хэмилтон выигрывает чемпионат мира в Абу-Даби» . Би-би-си. 23 ноября 2014 года . Проверено 23 ноября 2014 г.
  148. ^ «Red Bull дисквалифицирован с Гран-при Австралии» . Машиностроение гоночных автомобилей . 16 марта 2014 года . Проверено 17 марта 2014 г.
  149. ^ «Гран-при Австралии: Решение стюардов о дисквалификации Риккардо в полном объеме» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . 16 марта 2014 года . Проверено 17 марта 2014 г.
  150. ^ Гилл, Пит (15 апреля 2014 г.). «FIA отклонила апелляцию Red Bull и поддержала решение стюардов о дисквалификации Риккардо» . Скай Спортс Ф1 . BSkyB . Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Проверено 15 апреля 2014 г.
  151. ^ «Пилот Формулы-1 Жюль Бьянки скончался от травм, полученных в результате аварии на Гран-при Японии» . Хранитель . 18 июля 2015 года . Проверено 18 июля 2015 г.
  152. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Галлоуэй, Джеймс (25 октября 2014 г.). «Берни Экклстоун подтверждает, что и Caterham, и Marussia пропустят Гран-при США» . Скай Спортс Ф1 . Британская Sky Broadcasting Group plc . Проверено 26 октября 2014 г.
  153. ^ Галлоуэй, Джеймс (24 октября 2014 г.). «Администратор Финбарр О'Коннелл берет на себя ответственность за борьбу с Caterham» . Скай Спортс Ф1 . Британская Sky Broadcasting Group plc . Проверено 26 октября 2014 г.
  154. ^ «Итоги Формулы-1 2014» . Статистика автоспорта . Проверено 13 декабря 2021 г.
  155. ^ Джонс, Брюс (2015). «Итоги 2014 года». Официальный спортивный гид BBC: Формула-1 2015 . Лондон, Англия: Carlton Books . стр. 116–117. ISBN  978-1-78097-607-5 – через Интернет-архив.
  156. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Классификации 2014 года» . Международная автомобильная федерация . Архивировано из оригинала 15 ноября 2015 года . Проверено 27 ноября 2018 г.
[ редактировать ]
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с 2014 годом в Формуле-1 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2014_Formula_One_World_Championship&oldid=1236084036"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: fb70cd003b6e2a39d75a402ec01c9eec__1721680200
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fb/ec/fb70cd003b6e2a39d75a402ec01c9eec.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
2014 Formula One World Championship - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)