Сезон Формулы-1 1960 года.
Сезон Формулы-1 1960 года — 14-й сезон FIA Формулы-1 автогонок . Он включал в себя 11-й чемпионат мира среди пилотов , третий Международный кубок производителей Формулы-1 и пять гонок Формулы-1, не относящихся к чемпионату. Чемпионат мира проводился в десяти гонках с 7 февраля по 20 ноября 1960 года.
Джек Брэбэм, выступающий за Купера, выиграл свой второй подряд чемпионат среди водителей. [1] Купер завоевал свой второй титул производителей подряд. [2]
Это был последний год применения 2,5- литровой года FIA обязала использовать 1,5-литровые двигатели формулы: с 1961 . Автомобили с задним расположением двигателя (от Cooper, Lotus , Porsche и BRM ) были явно более успешными, чем модели с передним расположением двигателя (от Ferrari , Scarab и Aston Martin ). Ferrari выиграла домашнюю гонку, когда британские команды бойкотировали мероприятие, выступая против решения организаторов использовать трассу с наклоном . Это была последняя победа переднемоторной машины в гонках чемпионата мира.
Кроме того, это был последний сезон, в котором участвовала гонка «Индианаполис 500» .
Три гонщика погибли в результате несчастных случаев на гонках: американец Гарри Шелл во время тренировки к международному трофею BRDC 1960 года , а также британцы Крис Бристоу и Алан Стейси , оба погибли на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам.
Команды и водители
[ редактировать ]Следующие команды и гонщики участвовали в FIA чемпионате мира 1960 года . Все команды соревновались на шинах Dunlop .
- Примечание. В приведенную выше таблицу не включены гонщики, участвовавшие только в гонке чемпионата мира в Индианаполисе, и не включены команды, участвовавшие только в этой гонке.
Изменения в команде и пилотах
[ редактировать ]
- Ferrari из Дэн Герни перешёл в BRM , а Тони Брукс перешёл в BRP (участвует в гонках под управлением Yeoman Credit Racing ). Вольфганг фон Трипс был нанят их постоянным водителем на 1960 год.
- В BRP партнером Брукса стал бы Гарри Шелл со второго раунда Международного , если бы не несчастный случай со смертельным исходом американца во время трофея BRDC 1960 года .
- Грэм Хилл перешел из Lotus в BRM, поэтому Колин Чепмен нанял Джона Сёртиса . Британец . был очень успешным мотогонщиком , впервые переключившись на гоночные автомобили, но через пять лет он стал чемпионом Формулы-1
- Кэрролл Шелби выступал за Aston Martin в Формуле-1 и выиграл «24 часа Ле-Мана» 1959 года практически с той же командой, но ушел из вождения в 1960 году. Он открыл высококлассную автошколу, а позже и американскую компанию Shelby, которая создать знаменитый AC Cobra спортивный автомобиль .
- Лэнс Ревентлоу представил в сети нового конструктора: Scarab . Чак Дэй Водителями были и сам Ревентлоу. Автомобили с передним расположением двигателя оказались ненадежными и отстающими от своих соперников с задним расположением двигателя , и 1960 год стал для них единственным сезоном.
Изменения в середине сезона
[ редактировать ]
- Ferrari Пилот Клифф Эллисон попал в серьезную аварию во время подготовки к Гран-при Монако , и ему потребовалась почти оставшаяся часть года, чтобы оправиться от травм. Он врезался в соломенный барьер и получил перелом левой руки , переломы ребер , порезы на лице и сотрясение мозга . [3] Позже в том же году бельгиец Вилли Майрес дебютировал в составе команды.
- Вместе с Иннес Айрлэнд и Аланом Стейси Джон Сёртиз дебютировал в составе Lotus , но из-за его обязательств на острове Мэн TT их Формулы-юниор гонщик Джим Кларк был переведен на третье место в Формуле-1. Стейси попала в трагическую аварию со смертельным исходом Когда Сёртиз вернулся, он и Кларк стали постоянными гонщиками, поскольку ранее, на Гран-при Бельгии, .
- Крис Бристоу также погиб на Гран-при Бельгии. Его место в BRP заняли Генри Тейлор и Оливье Жендебьен . Вместе они уже делили вторую и третью машины в команде. Позже Тейлор повредил руку в результате тяжелой аварии во время тренировки на Гран-при Португалии .
- Майк Тейлор разбился во время тренировки перед Гран-при Бельгии. рулевую колонку Не удалось сварить , и машина вылетела с трассы. Его выбросили из машины и он фактически срубил своим телом дерево. Он сломал несколько костей и был парализован , но смог восстановить способность ходить благодаря терапии. [4] [5] Позже он успешно подал в суд на Lotus за поставку неисправного шасси. [6]
- Наконец, Стирлинг Мосс также получил травму во время тренировки перед Гран-при Бельгии. За время восстановления он пропустил три гонки. [7]
Календарь
[ редактировать ]| Круглый | Гран-при | Схема | Дата |
|---|---|---|---|
| 1 |  Гран При Аргентины. | Автодром Оскара Альфредо Гальвеса , Буэнос-Айрес | 7 февраля |
| 2 |  Гран При Монако | Трасса Монако , Монте-Карло | 29 мая |
| 3 |  Индианаполис 500 | Индианаполис Мотор Спидвей , Спидвей | 30 мая [а] |
| 4 |  Гран-при Голландии | Трасса Зандворт , Зандворт | 6 июня |
| 5 |  Гран-при Бельгии. | Трасса Спа-Франкоршам , Ставло | 19 июня |
| 6 |  Гран-при Франции | Реймс-Гё , Гё | 3 июля |
| 7 |  Гран-при Великобритании | Трасса Сильверстоун , Сильверстоун | 16 июля |
| 8 |  Гран-при Португалии. | Трасса Боавишта , Порту | 14 августа |
| 9 |  Гран-при Италии. | Национальный автодром Монцы , Монца | 4 сентября |
| 10 |  Гран-при США | Международная гоночная трасса Риверсайд , долина Морено | 20 ноября |
Изменения календаря
[ редактировать ]- Гран -при Аргентины вернулся в календарь. Гонка 1959 года была отменена после того, как местные герои Хуан Мануэль Фанхио и Хосе Фройлан Гонсалес ушли в отставку, и интерес местных жителей угас.
- Гран -при Бельгии вернулся в календарь после того, как гонка 1959 года была отменена из-за спора по поводу стартового капитала.
- Гран -при Великобритании был перенесен из Эйнтри в Сильверстоун в соответствии с соглашением о совместном проведении соревнований между двумя трассами. Точно так же Гран-при Португалии был перенесен из Circuito de Monsanto в Circuito da Boavista .
- Гран -при США был перенесен из Себринга в Риверсайд из-за того, что промоутеры в Себринге едва достигли уровня прибыли.
- Гран -при Германии должен был проводиться на трассе AVUS в Берлине, но вместо этого был проведен как гонка Формулы-2 на Нюрбургринге из соображений безопасности на AVUS. [8] [9] [10]
- Гран -при Марокко изначально был запланирован на 1 октября, но был отменен по финансовым причинам. [11]
Изменения в правилах
[ редактировать ]Была изменена система начисления очков: балл за самый быстрый круг был снят, а балл присуждался за шестое место. В зачет чемпионства засчитываются шесть лучших очков по сравнению с пятью в предыдущем сезоне.
Обзор сезона
[ редактировать ]Гонка 1: Аргентина
[ редактировать ]Команды приехали в Аргентину из Европы в феврале, чтобы начать сезон 1960 года, всего двумя месяцами ранее приняв участие в последнем туре чемпионата 1959 года в Себринге, штат Флорида, в США. Стирлинг Мосс был на поул-позиции в Буэнос-Айресе в своей кульминации Роба Уокера Купера вместе с пилотом Team Lotus Иннесом Айрлэнд, хотя в квалификации он был на 1,6 секунды медленнее. Завершали первый ряд из четырех человек BRM Хилла и Джо Боннье. Команда Lotus представила совершенно новую машину со средним расположением двигателя — 18 , и ожидалось, что она будет конкурентоспособной.
На старте Ирландия показала фантастический старт и к концу первого круга имела хорошее преимущество над Бонньером, Грэмом Хиллом и Филом Хиллом (не имеющим отношения к Грэму), который стартовал со второго ряда на своем Ferrari Dino 246. Мосс неудачно стартовал и по итогам первого круга был восьмым. На втором круге Ирландия развернулась, и пока он это делал, Мосс проехал ослепительный круг, обогнав Купера Карлоса Мендитегая, Феррари Фройлана Гонсалеса, Купера Джека Брэбэма, Феррари Фила Хилла и Лотус Ирландии и заняв третье место после Грэма Хилла. и Боннье. Мосс обогнал Хилла на десятом круге и пять кругов спустя опередил Боннье. Выздоравливающая Ирландия также добилась значительного прогресса, обойдя Брэбэма и Грэма Хилла и заняв третье место на 18-м круге. Боннье атаковал Мосса и вернул ему лидерство на 21-м круге, но 15 кругов спустя Стирлинг снова оказался впереди. На 42-м круге он выехал со сломанной подвеской. Боннье остался впереди всех почти на круг. Ирландия была переведена на второе место, но и Грэм Хилл, и Брэбэм сошли с дистанции, поэтому Брюс Макларен стал третьим. За 12 кругов до финиша у Боннье возникла проблема с двигателем, а Ирландия вышла вперед только из-за того, что у него заклинило трансмиссию, поэтому он тоже соскользнул назад, оставив McLaren побеждать. Клифф Эллисон был вторым в составе Ferrari, а Мосс взял на себя управление машиной Мориса Трентиньяна и занял третье место.
Гонка 2: Монако
[ редактировать ]На трассе Гудвуд недалеко от южного английского побережья был нечемпионатский этап, «Гловер Трофи», выигранный Иннес Айрлэнд на Lotus. В это время большинство гонщиков участвовали в гонках спортивных автомобилей, таких как « 12 часов Себринга» в марте; и Тарга Флорио и 1000 км Нюрбургринга в мае.
Мосс занял поул с преимуществом на секунду вместе с Cooper Джека Брэбэма и BRP Cooper Криса Бристоу, а Джо Боннье разделил второй ряд с BRP Cooper Тони Брукса. Боннье лидировал на старте, Брэбэм был вторым, а Мосс третьим, опередив Брукса и Бристоу на BRP Coopers. Мосс обогнал Брэбэма на 5-м круге, а затем следовал за Боннье до 17-го круга, когда он вышел вперед. Позже Бристоу выбыл из строя из-за неисправности коробки передач. Брэбэм обогнал Боннье на 20-м круге, но швед дал отпор и на 27-м круге вернул себе позицию. Схема гонки перевернулась, когда пошел дождь. Брэбэм обогнал Боннье и Мосса и вышел вперед, в то время как Брукс откатился назад, оставив McLaren на четвертом месте, сражаясь с Филом Хиллом. После шести кругов лидерства Брэбэм врезался в стену на Сент-Девоте, и Мосс снова лидировал, но ему пришлось выйти на яму, чтобы заменить лидерство, поэтому Боннье снова был впереди, пока Мосс не догнал его. Вскоре после этого Боннье выбыл из строя из-за поломки подвески, а Джи Хилл разбился. Это означало, что McLaren финишировала второй, Фил Хилл – третьим, а Брукс – единственным выжившим. Мосс выиграл свой второй Гран-при Монако у McLaren и Фила Хилла.
Гонка 3: Индианаполис 500
[ редактировать ]Инди-500, в последний раз включенная в календарь чемпионата мира в 1960 году, была единственной гонкой, не соответствующей правилам FIA. Джим Ратманн выиграл эту гонку, которая состоялась в праздничный день в понедельник, на шасси Watson с двигателем Offenhauser после захватывающей битвы за лидерство с Роджером Уордом.
Гонка 4: Нидерланды
[ редактировать ]Хотя были споры по поводу призовых и несколько команд отказались от участия после квалификации, все равно оставалось приличное поле для гонки: Стирлинг Мосс занимал поул-позицию на своем Walker Lotus-Climax. Джек Брэбэм был рядом на своем Cooper-Climax, а Иннес Айрлэнд находилась за пределами первого ряда на своем заводском Lotus 18. BRM Джо Боннье и Грэма Хилла делили второй ряд. Брэбэм сделал лучший старт и возглавил Мосса и Ирландию: Алан Стейси из Team Lotus поднялся с третьего ряда на стартовой решетке, а Фил Хилл на своем Ferrari занял шестое место с четвертого ряда. Стейси обогнала Ирландию на втором круге, но вскоре Иннес вернул себе место, а Брюс Макларен опередил Фила Хилла на своем Cooper. Он рано уйдет на пенсию из-за проблемы с карданным валом. Дэн Герни на своем BRM занял пятое место, но разбился на шпильке из-за отказа тормозов. Зритель в запретной зоне погиб. Джим Кларк добился быстрого прогресса на первых кругах и занял пятое место после своих товарищей по команде Lotus Ирландии и Стейси. На 17-м круге машину Брэбэма выкинуло часть бордюра, который задел машину Мосса и вызвал прокол и повреждение ступицы колеса. Моссу пришлось выкопать яму для ремонта. Он совершил бурное возвращение. Впереди порядок оставался неизменным до тех пор, пока Грэм Хилл не обогнал Кларка, который вскоре после этого сошел с дистанции из-за отказа коробки передач. Стейси исчезла бы из-за той же проблемы, оставив Хилла финишировать третьим, опередив нападающего Мосса. Феррари Фила Хилла и Ричи Гинтера были пятыми и шестыми, но отставали от лидеров на круг.
Гонка 5: Бельгия
[ редактировать ]Гран-при Бельгии 1960 года стал одной из самых катастрофических гонок в истории Формулы-1: в этот уик-энд два гонщика и еще двое получили серьезные травмы на тренировке. В этой гонке, которая проходила на второй по скорости и, возможно, самой опасной трассе года, трассе Спа-Франкоршам в южной части Бельгии, в пятницу произошли две серьезные аварии: у Мосса вышла из строя ось на супер- быстрый поворот в Берненвилле и в результате аварии его выбросило из машины. Он сломал обе ноги. Дебютант Формулы-1 Майк Тейлор на своем Lotus на повороте Холоуэлла сломал рулевое управление и врезался в деревья рядом с трассой, получив множественные травмы, что положило конец его карьере. Джек Брэбэм занял поул-позицию вместо Купера, на две с половиной секунды быстрее, чем более старый Купер из BRP Тони Брукса, а Ferrari Фила Хилла разделила первый ряд. За ними шли BRP Cooper местного героя Оливье Гендебьена и BRM Грэма Хилла. В день гонки Брэбэм лидировал на старте и лидировал от старта до финиша. Гендебьен отлично стартовал вторым, но затем сошел на нет, в то время как Иннес Ирландия из Team Lotus поднялся на второе место, хотя вскоре после этого он исчез из-за проблемы со сцеплением. На 20-м круге британский пилот BRP Cooper Крис Бристоу, боровшийся за шестое место на Ferrari Вилли Майресса, не справился с управлением в Мальмеди и разбился. Его выбросили из машины, он приземлился на ограждение из колючей проволоки и был обезглавлен. Через пять кругов погиб британец Алан Стейси из команды Lotus, получивший удар по лицу птицей возле перегиба Маста. Он разбился, его машина слетела с насыпи, приземлилась в поле примерно на 25 футов ниже трассы и загорелась, а Стейси все еще была в машине, где он сгорел заживо. Брэбэм выиграл гонку, в то время как Брюс Макларен во второй гонке Купер финишировал вторым, дав компании финиш со счетом 1–2, а третьим Грэм Хилл, но празднование было приглушенным. Этот уик-энд останется самым черным в истории чемпионатов мира до тех пор, пока не Гран-при Сан-Марино 1994 года .
Гонка 6: Франция
[ редактировать ]Через три недели после провального Гран-при Бельгии претенденты на звание чемпиона мира собрались на сверхбыстрых прямых Реймса. Стирлинг Мосс выбыл из строя. Тони Брукс ушел из команды BRP Cooper, чтобы опробовать новый Vanwall VW11, а Team Lotus наняла Рона Флокхарта вместо Алана Стейси. В BRP появились два новых гонщика: Генри Тейлор и Брюс Хэлфорд. На практике у обоих Скарабеев взорвались двигатели, поэтому ни Лэнс Ревентлоу, ни Чак Дэй не смогли участвовать в гонках. Джек Брэбэм был на поул-позиции с преимуществом в 1,4 секунды, а Ferrari Фила Хилла и BRM Грэма Хилла делили первый ряд. За ними стоял завод Lotus 18 компании Innes Ireland и Ferrari Вилли Майресса. На старте Грэм Хилл был застигнут врасплох, и когда он пытался вывести BRM с линии, его ударил сзади Scuderia Centro Sud Cooper Мориса Трентиньяна. Также произошло столкновение между Бруксом и устаревшим Купером Люсьена Бьянки. В битве за лидерство участвовали Брэбэм и Фил Хилл, и пара менялась местами круг за кругом, пока Хилл не начал исчезать из-за проблем с трансмиссией. Похожая проблема возникла с гонщиком Ferrari, занявшим третье место, Вольфгангом фон Трипсом, так что Брэбэм остался впереди один. Мерес сошла с дистанции из-за аналогичной проблемы, а Ирландии пришлось остановиться из-за поломки передней подвески. Также на пенсию вышли две выжившие BRMS Дэна Герни и Джо Боннье, исчезнувшие из-за неисправности двигателя. В результате Гендебьен на BRP Cooper занял второе место, Брюс Макларен стал третьим на втором заводском Cooper, а Тейлор финишировал четвертым на своем BRP Cooper; компания могла похвастаться результатом 1–2–3–4. «Лотусы» Джима Кларка и Флокхарта финишировали пятым и шестым.
Гонка 7: Британия
[ редактировать ]Хотя между Гран-при Франции и Великобритании прошло всего две недели, когда цирк Формулы-1 прибыл в Сильверстоун, произошло несколько изменений. Vanwall VW11 больше не появился: Тони Брукс вернулся к своему BRP Cooper, а поскольку оба Scarabs взорвались в Реймсе, их не было, хотя Чак Дэй и Лэнс Ревентлоу делили третий заводской Cooper, Дэй был быстрее и, следовательно, собираемся участвовать в гонках. Aston Martin появился с DBR5 для Роя Сальвадори и Мориса Трентиньяна. В то же время мотоциклетный ас Джон Сёртиз снова появился на заводском Lotus, и там было обычное количество британских каперов, в том числе Кейт Грин на Gilby Engineering Cooper-Maserati и Брайан Нейлор на его JBW-Maserati. В результате квалификации Джек Брэбэм занял поул-позицию, на секунду быстрее, чем BRM Грэма Хилла, а Cooper Брюса Макларена и BRM Джо Боннье сделали его сбалансированным в первом ряду. На старте остановились три машины: Грэм Хилл (его вторая гонка) и два BRP Coopers из Брукса и Генри Тейлора. McLaren был вторым на первом круге, но вскоре отстал от Боннье и заводского Lotus из Иннеса, Ирландия. Затем Ирландия обогнала Боннье и заняла второе место. Грэм Хилл провел бурную гонку с конца поля и вернулся назад, обогнав Ирландию на втором месте после 37 кругов и отправившись вслед за Брэбэмом. К радости публики, он догнал его и на 55-м круге вышел вперед. Еще раньше Сёртиз сместил Ирландию на третьем месте. У Хилла какое-то время были проблемы с тормозами, и на 72-м круге он развернулся на Копс Корнер и выбыл из игры. Брэбэм лидировал и пять кругов спустя взял клетчатый флаг, а Сёртиз и Ирландия заняли второе и третье места в составе Team Lotus.
Гонка 8: Португалия
[ редактировать ]Поскольку Гран-при Германии был отменен из-за проблем с безопасностью и жалоб на общее качество трассы AVUS в Берлине, между Гран-при Великобритании и Португалии прошел месяц. На сложной и опасной трассе на улице Боавишта в Порту Стирлинг Мосс вернулся в Формулу-1 после того, как выбыл из строя после провального Гран-при Бельгии в июне. Единственное примечательное изменение заключалось в том, что местный герой Марио Кабрал оказался за рулем второго Scuderia Centro Sud Cooper-Maserati. На практике Генри Тейлор сильно разбил свой BRP Cooper и повредил руку, а Джим Кларк разбил свой Lotus в редкой аварии. Несмотря на аварию, поул-позицию достался пилоту Team Lotus Джону Сертису, который опередил BRM Дэна Герни на несколько сотых секунды. Джек Брэбэм был третьим по скорости в своей обычно доминирующей работе Купера. Мосс поставил свой Walker Lotus на второй ряд рядом с BRM Грэма Хилла. Брэбэм лидировал на старте, но Гурни быстро нашел путь вперед, а затем Брэбэм промахнулся в одном повороте и опустился на шестое место. Мосс стал вторым, а с ним боролись Сёртиз и Фил Хилл на его Ferrari. После десяти кругов Герни отступил из-за утечки масла, поэтому Сёртиз вышел вперед, а Мосс преследовал его, но был вынужден остановиться из-за проблем со свечами зажигания и откатился на задний план. Позже он был дисквалифицирован за движение против направления гонки при попытке тронуться с места после вращения. Брэбэм вел ожесточенную борьбу с Филом Хиллом, пока американец не разбился, и это стало лидерством на 36-м круге, когда Сёртиз вылетел из-за того, что масло вытекло на его педали. Брюс Макларен финишировал вторым и дал Куперу еще один результат 1–2, а Кларк финишировал третьим на своем собранном Lotus. Победа Брэбэма означала, что он выиграл чемпионат мира за две оставшиеся гонки. Но это должен был быть последний Гран-при Португалии за 24 года – гонка не вернется до тех пор, пока 1984 .
Гонка 9: Италия
[ редактировать ]Поскольку победа в чемпионате мира была решена в пользу Джека Брэбэма, а итальянские власти решили, что Гран-при Италии будет проводиться на комбинированной шоссейной и овальной трассе на автодроме Монца недалеко от Милана (что делает его самой быстрой трассой года), все большие Британские команды бойкотировали мероприятие, сославшись на хрупкость, чрезвычайную грубость и плохую конструкцию бетонных откосов, а на поле присутствовали заводские Феррари, Куперы из Скудерии Эудженио Кастеллотти и Скудерии Центро Суд, а также несколько каперов. Чтобы увеличить размер поля, были разрешены автомобили Формулы 2, и компания Porsche представила пару 718-х для Ханса Херрманна и Эдгара Барта.
Мощные Феррари доминировали: Фил Хилл делил первый ряд с соотечественником Ричи Гинтером и Вилли Майрессом, а также парой Куперов во втором ряду. В гонке лидировали Гинтер и Хилл, в то время как Майрес замедлился из-за приказа команды помочь отбуксировать четвертый Ferrari - автомобиль Формулы-2, которым управлял Вольфганг фон Трипс, - подальше от двух Porsche. Это позволило Джулио Кабьянке занять третье место на своем Castellotti Cooper. В конце концов Майрес вернулась на третье место, а Хилл обогнал раннего лидера Гинтера и выиграл гонку. Феррари финишировала со счетом 1–2–3, но это был неважный результат, учитывая конкуренцию.
Гонка 10: США
[ редактировать ]Финальный чемпионат мира года состоялся в США через 10 недель после предпоследнего соревнования. Феррари не ездил на трассу Риверсайд к востоку от Лос-Анджелеса, штат Калифорния, но Фил Хилл нашел поездку на четвертом BRP Cooper на своей домашней трассе, а Вольфганг фон Трипс нашел поездку на Cooper-Maserati, которым управляет Scuderia Centro Sud. В солнечную и приятную погоду южной Калифорнии Рон Флокхарт появился на третьем заводе Купера, Джим Холл дебютировал в Формуле-1 на частном Lotus 18, а Чак Дэй снова появился на одном из Scarabs Лэнса Ревентлоу. Мосс, к тому времени оправившийся от травм в начале сезона, отобрал поул на 0,6 секунды у чемпиона мира Джека Брэбэма и Дэна Герни на своем BRM. BRM Джо Боннье делил второй ряд с Lotus Джима Кларка. Брэбэм стартовал лучше всех и лидировал Мосса первые четыре круга, но затем услышал взрыв в задней части машины и выехал на яму. Он сделал две остановки, чтобы попытаться решить проблему, которая была связана с попаданием перелива бензина в горячие выхлопы двигателя Climax. Мосс вырвался вперед, когда Брэбэм сделал пит-стоп, и оставался впереди до самого клетчатого флага. Вначале его преследовал Герни, но он вылетел из-за проблем со свечами, а Боннье последовал за ним, сойдя со второго места из-за неисправности двигателя. В результате Иннес Ирландия финишировала второй в составе Team Lotus, а третьим заводской Купер Брюса Макларена. Брэбэм финишировал четвертым, отстав на круг на финише. Джим Холл отлично провел гонку и занял четвертое место, но в конце он опустился на седьмое место, когда у него отказала трансмиссия, и ему пришлось доводить машину до финиша. Это был единственный Гран-при, когда-либо проводившийся на трассе Риверсайд; Промоутер «12 часов Себринга» Алек Ульманн снова вышел в ноль на этом соревновании, как и на прошлогоднем Гран-при Америки в Себринге. Гран-при США был перенесен на трассу Уоткинс-Глен в северной части штата Нью-Йорк, на другом конце страны.
Результаты и турнирная таблица
[ редактировать ]Гран-при
[ редактировать ]Система подсчета очков
[ редактировать ]Очки были вручены шести лучшим финишерам в классификации. Только шесть лучших результатов засчитывались в чемпионство. Это был первый сезон, в котором не начислялись очки за самые быстрые круги. За общие диски баллы не начислялись.
Международный кубок производителей Формулы-1 засчитывал очки только гонщику с лучшим результатом в каждой гонке. Результаты Indy 500 не засчитывались в кубок. Кроме того, как и в чемпионате пилотов, в кубок засчитывались только шесть лучших результатов.
Числа без скобок — это чемпионские очки; цифры в скобках — общее количество набранных баллов. Баллы начислялись по следующей системе:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-е место | 6-е место |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Раса | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Источник: [12] | ||||||
Турнирная таблица чемпионата мира среди водителей
[ редактировать ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- † Позиция распределяется между несколькими водителями одной и той же машины – баллы не начисляются.
Международный кубок производителей Формулы-1
[ редактировать ]
| Поз. | Производитель | АРГ | МОЙ | ВНИЗ | БЕЛ | ОТ | Великобритания | К | ОНА | олень | Оч. [б] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Купер - Кульминация | 1 | (2) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 8 | (3) | 48 (58) |
| 2 | Лотос - Кульминация | (6) | 1 | 2 | 5 | (5) | 2 | 3 | 1 | 34 (37) | |
| 3 | Феррари | 2 | 3 | 5 | 4 | 11 | (6) | 4 | 1 | 26 (27) | |
| 4 | БРМ | 7 | 5 | 3 | Верно | Верно | 10 | Верно | 5 | 8 | |
| 5 | Купер - Мазерати | 4 | Верно | Верно | 9 | 14 | Верно | Верно | 9 | 3 | |
| 6 | Купер - Кастеллотти | DNQ | Верно | 15 | 4 | 3 | |||||
| 7 |  Порше | 6 | 1 | ||||||||
| — | Бера Порше - Порше | 12 | 10 | 0 | |||||||
| — | Скарабей | ВД | DNQ | DNS | Верно | DNS | 10 | 0 | |||
| — | Астон Мартин | DNS | 11 | 0 | |||||||
| — | Купер - Феррари | 11 | 0 | ||||||||
| — | Мазерати | 13 | DNS | 13 | 0 | ||||||
| — | JBW - Мазерати | DNQ | 13 | Верно | Верно | 0 | |||||
| — | Ванвалл | Верно | 0 | ||||||||
| Поз. | Производитель | АРГ | МОЙ | ВНИЗ | БЕЛ | ОТ | Великобритания | К | ОНА | олень | Оч. |
- Смелые результаты засчитываются в общий итог чемпионата.
Гонки вне чемпионата
[ редактировать ]В 1960 году были проведены другие гонки Формулы-1, которые не засчитывались в чемпионат мира.
| Название расы | Схема | Дата | Победивший водитель | Конструктор | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|
| VIII Гловер Трофи | Гудвуд | 18 апреля | Иннес Ирландия | Лотос - Кульминация | Отчет |
| XII Международный трофей BRDC | Сильверстоун | 14 мая | Иннес Ирландия | Лотос - Кульминация | Отчет |
| V Трофей Серебряного города | Брэндс-Хэтч | 1 августа |  Джек Брэбэм | Купер - Кульминация | Отчет |
| Я Ломбанк Трофи | Снеттертон | 17 сентября | Иннес Ирландия | Лотос - Кульминация | Отчет |
| VII Международный Золотой Кубок | Оултон Парк | 24 сентября | Стирлинг Мосс | Лотос - Кульминация | Отчет |
Примечания
[ редактировать ]- ^ Индианаполис 500 также засчитывался в сезон автомобилей чемпионата USAC 1960 года и проводился для автомобилей чемпионата USAC , но не учитывался в Международном кубке производителей Формулы-1.
- ^ Jump up to: а б Только 6 лучших результатов засчитывались в чемпионство. Числа без скобок — это чемпионские очки; цифры в скобках — общее количество набранных баллов.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Зачет водителей 1960 года» . Formula1.com . Проверено 28 апреля 2024 г.
- ^ «Зачет конструкторов 1960 года» . Formula1.com . Проверено 28 апреля 2024 г.
- ↑ Британский водитель ранен в аварии в Монте-Карло , The New York Times , 28 мая 1960 г., стр. 16.
- ^ «В этот день / 24 апреля» . ЭСПН . Проверено 20 октября 2014 г.
- ^ «50-летие оригинального Black Weekend» . Отчет отбеливателя. 21 августа 2010 года . Проверено 20 октября 2014 г.
- ^ Стив Смолл. Полный Гран-при Книги Гиннесса «Кто есть кто» . п. 379. ИСБН 0851127029 .
- ^ Мальшер-Лопес, Дэвид (12 апреля 2020 г.). «Почему Стирлинг Мосс был «мистером автоспорта» » . Motorsport.com . Проверено 12 апреля 2020 г.
- ^ Дэвид Хэйхо, Формула 1: Знания – 2-е издание, 2021 г., стр. 35.
- ^ Постум, Кирилл (1966). Гран-при Германии . стр. 104–107.
- ^ «Гонки Формулы-1, которых никогда не было» . 22 сентября 2018 года . Проверено 22 августа 2022 г.
- ^ «Гран-при отменен» . Автоспорт . Проверено 23 января 2016 г.
- ^ «Система очков чемпионата мира» . 8 Вт . Форикс. 18 января 2019 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 года . Проверено 21 декабря 2020 г. .