✖


Jump to content

Гран-при Сан-Марино 1994 года.

Послушайте эту статью

Гран-при Сан-Марино 1994 года.
Гонка 3 из 16 на чемпионате мира Формулы-1 1994 года.
← Предыдущая гонка Следующая гонка →
Подробности гонки [1] [2]
Дата 1 мая 1994 г.
Официальное название 14-й Гран-при Сан-Марино
Расположение Автодром Энцо и Дино Феррари , Имола , Эмилия-Романья , Италия
Курс Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса 5,040 км (3,144 мили)
Расстояние 58 кругов, 292,320 км (182,351 миль)
Запланированное расстояние 61 круг, 307,440 км (191,784 мили)
Погода Солнечно
Поул-позиция
Водитель
Уильямс — Рено
Время 1:21.548
Самый быстрый круг
Водитель Великобритания Дэймон Хилл Уильямс — Рено
Время 1:24.335 — 10 круг
Подиум
Первый
Бенеттон - Форд
Второй
Феррари
Третий
Макларен - Пежо
Лидеры круга

Гран -при Сан-Марино 1994 года (формально 14° Gran Premio di San Marino ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 1 мая 1994 года на автодроме Энцо и Дино Феррари , расположенном в Имоле , Италия. Это была третья гонка чемпионата мира Формулы-1 1994 года . Михаэль Шумахер , выступавший за Benetton , выиграл гонку. Никола Ларини , выступающий за Ferrari , набрал первые очки в своей карьере, финишировав вторым. Мика Хаккинен финишировал третьим на McLaren .

Австрийский гонщик Роланд Ратценбергер и трехкратный чемпион мира Айртон Сенна погибли в разных авариях во время соревнований. Помимо двух погибших, в других инцидентах были ранены водитель Рубенс Баррикелло, а также несколько механиков и зрителей. Эти смертельные случаи стали первым смертельным исходом на чемпионате мира Формулы-1 после Гран-при Канады 1982 года и первым смертельным исходом двух пилотов после Гран-при Бельгии 1960 года . Сенну устроили государственные похороны в его родном городе Сан-Паулу , Бразилия , где около 500 000 человек (по некоторым данным, 2 миллиона) выстроились вдоль улиц, чтобы посмотреть, как проносят гроб. Итальянская прокуратура обвинила шесть человек в непредумышленном убийстве в связи со смертью Сенны , все из которых позже были оправданы. На завершение дела ушло более 11 лет из-за апелляции и повторного судебного разбирательства после первоначального оправдательного приговора.

Эти трагедии стали поворотным моментом как в сезоне 1994 года, так и в развитии самой Формулы-1, особенно в отношении безопасности. Это привело к реформированию Ассоциации гонщиков Гран- при после 12-летнего перерыва, а также к изменению схемы многих трасс и конструкции автомобилей. После гонки в правила были внесены многочисленные изменения, направленные на замедление автомобилей Формулы-1, а на новых трассах предусмотрены большие зоны разбега, чтобы замедлить машины до того, как они столкнутся со стеной. В результате повышения стандартов безопасности после этой гонки в течение 20 лет после гибели Ратценбергера и Сенны не было смертельных случаев, период, который закончился аварией Жюля Бьянки на Гран-при Японии 2014 года , которая привела к аварии. его смерть в следующем году.

Фон

[ редактировать ]

Накануне третьего этапа сезона Benetton пилот Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди пилотов с 20 очками; Jordan Пилот Рубенс Баррикелло стал вторым с семью очками, отставая от Шумахера на 13 очков. Позади Шумахера и Баррикелло шел Дэймон Хилл, занявший третье место с шестью очками, разделив по очкам Ferrari гонщика Герхарда Бергера . Товарищ Бергера по команде Жан Алези стал пятым с четырьмя очками. [3] В чемпионате мира конструкторов Benetton лидировала с 20 очками, Ferrari была второй с десятью очками, а Джордан третьим с семью очками. [3]

В преддверии гонки произошло два изменения пилотов. Джей Джей Лехто заменил Йоса Ферстаппена в Benetton, последний заменил Лехто в первых двух гонках сезона из-за травмы, полученной Лехто на предсезонных тестах. из Jordan Эдди Ирвин , все еще отбывавший дисквалификацию на три гонки, был заменен Андреа де Сезарис . в этой гонке [4] [5]

Споры о контроле запуска

[ редактировать ]

Компания Liverpool Data Research Associates (LDRA) была вызвана для расследования обвинений в мошенничестве с использованием запрещенных вспомогательных средств вождения, таких как контроль тяги и контроль запуска , которые были запрещены в начале года. Были исследованы три лучших автомобиля Михаэля Шумахера , Николы Ларини и Мики Хаккинена , и их командам было предложено передать компании исходный код своих систем. [6] Команда Ларини, Ferrari , подчинилась обвинениям в жульничестве, но команды Шумахера и Хаккинена, Benetton и McLaren , отказались, ссылаясь на авторские права. [6] оштрафовала обе команды на 100 000 долларов После того, как FIA , через восемь дней после гонки обе команды подчинились требованиям. [6] LDRA обнаружила, что McLaren применяет программу, разрешающую автоматическое переключение передач , но автомобиль был признан легальным. [6]

10 мая 1994 года Benetton направила компании альтернативное предложение, которое пять дней спустя было принято LDRA. [6] Испытания машины должны были провести 28 июня 1994 года, но были отменены. [6] В конечном итоге испытания состоялись 6 июля 1994 года. LDRA сочло испытания неудовлетворительными. [6] Таким образом, Benetton выполнила первоначальный запрос на предоставление исходного кода 18 июля 1994 года. [6] Анализ программного обеспечения показал, что оно включает в себя контроль запуска . [6] Бенеттон заявил, что «его можно включить только путем перекомпиляции кода». [6] Однако LDRA сочла это неправдой; его можно было включить, подключив компьютер к блоку управления коробкой передач . [6] В Benetton признали, что это возможно, но заявили, что это «стало для них неожиданностью». [6] Для включения системы пользователю было предложено меню с 10 видимыми опциями. «Управление запуском» среди них не было, но если пользователь прокрутил вниз до опции 13, ее можно было включить. [6]

Квалификационный

[ редактировать ]

Пятница

[ редактировать ]

В пятницу, 29 апреля, во время первой тренировки [7] Рубенс Баррикелло , пилот команды Jordan, врезался в бордюр на повороте Варианте Басса на скорости 225 км/ч (140 миль в час), подбросив его в воздух. [8] Он ударился о верхнюю часть покрышки и потерял сознание в результате удара массой 95 г. [9] После приземления машина Баррикелло несколько раз перевернулась, прежде чем остановиться перевернутой. Медицинские бригады оказали ему помощь на месте крушения, и его доставили в окружной медицинский центр, а затем на вертолете перевезли в больницу Маджоре в Болонье для проведения плановых обследований и наблюдения. Баррикелло получил растяжение запястья и сломанный нос. Язык Баррикелло заблокировал ему дыхательные пути во время аварии, а экстренная помощь, проведенная FIA врачом Сидом Уоткинсом, спасла ему жизнь. Баррикелло пришел в сознание и обнаружил, что Сенна наблюдает за ним в медицинском центре. Узнав, что Баррикелло выжил, Сенна вернулся к своей машине и продолжил тренировку. [10] Баррикелло вернулся на гоночную встречу на следующий день, хотя его сломанный нос и гипс на руке вынудили его пропустить остаток гоночного уикенда. [11] [12] Спустя десять лет после инцидента Дэймон Хилл , который в то время выступал за команду Williams-Renault , описал ощущения после аварии: «Мы все отряхнулись и продолжили квалификацию, заверив, что наши машины крепки, как танки, и мы можем быть потрясенным, но не обиженным». [13]

Несмотря на вращение, [14] Сенна был самым быстрым гонщиком в конце пятничной сессии со временем 1:21,548, что почти на пять десятых секунды быстрее, чем Шумахер и Бергер. [15] Товарищ Сенны по команде Дэймон Хилл был седьмым, развернувшись сам, отстав от Сенны более чем на 1,6 секунды. [16]

Субботняя квалификация и смерть Роланда Ратценбергера

[ редактировать ]
Роланд Ратценбергер получил смертельную травму в квалификации после аварии из-за поломки переднего крыла.

На восемнадцатой минуте финальной квалификационной сессии австрийский гонщик Роланд Ратценбергер не смог преодолеть кривую Вильнева на своем Simtek ; Впоследствии он почти в лоб ударился о противоположную бетонную подпорную стену и получил тяжелую травму. [17] Хотя клетка выживания осталась практически нетронутой, сила удара привела к перелому основания черепа . Ратценбергер в свой первый сезон в качестве гонщика Формулы-1 на предыдущем круге наехал на бордюр на шикане Acque Minerali , в результате удара которого, как полагают, было повреждено его переднее крыло. Вместо того, чтобы вернуться на пит-лейн, он продолжил быстрый круг.

Когда гонщик Simtek Ратценбергера разогнался до скорости более 300 км/ч впервые с тех пор, как он вылетел на предыдущем круге, переднее крыло поддалось давлению воздуха (скорее всего, из-за отказа двух болтов, крепящих крыло к нижней части носовой части) и оторвался. Он прошел под машину, где ее заклинило, приподняв передние колеса над асфальтом. Ратценбергер не мог ни управлять машиной, ни тормозить более чем поверхностно задними колесами. Совершенно потеряв управление, машина на повороте Вильнёв поехала прямо на скорости 314 км/ч (195 миль в час). [17] [18] На повороте Вильнева не было никаких барьеров из шин или каких-либо других устройств, поглощающих удары , и Simtek врезался в голую бетонную стену с перегрузкой, измеренной в 500 г, что является самым высоким показателем, когда-либо зарегистрированным в Формуле-1. [19] [20]

Сеанс был немедленно остановлен, врачи были на месте уже через минуту, к ним быстро присоединился главный врач Сид Уоткинс. После того, как Ратценбергер был доставлен на машине скорой помощи в окружной медицинский центр, в 14:07 по местному времени он был доставлен по воздуху в отделение анестезии и реанимации больницы Маджоре, став вторым водителем, госпитализированным туда за выходные. Было обнаружено, что он получил три отдельные смертельные травмы из-за силы удара: перелом основания черепа , тупую травму от передней левой шины, проникшей в камеру выживания, и разрыв аорты. Он умер сразу от удара. [21] [22]

Сеанс возобновился через 48 минут. [20] но несколько команд, в том числе Williams и Benetton, больше не принимали участия. [23] Смерть Ратценбергера в результате множественных травм была подтверждена в 14:15 по местному времени. [20] Его смерть стала первым смертельным исходом в гонках Формулы-1 после Гран-при Канады 1982 года, когда Риккардо Палетти погиб . Прошло восемь лет с тех пор, как Элио де Анджелис погиб, тестируя автомобиль Brabham на автодроме Поль Рикар . [12] Профессор Сид Уоткинс , тогдашний глава медицинской бригады Формулы-1, в своих мемуарах вспоминал Айртона Сенны на эту новость, заявив, что «Айртон не выдержал и заплакал у меня на плече». реакцию [24] Уоткинс пытался убедить Сенну не участвовать в гонках на следующий день, спрашивая: «Что еще вам нужно сделать? Вы трижды становились чемпионом мира, вы, очевидно, самый быстрый гонщик. Бросайте это и пойдем на рыбалку». Сенна ответил: «Сид, есть определенные вещи, которые мы не можем контролировать. Я не могу уйти, я должен продолжать». [24]

Сенна квалифицировался с поул-позицией, основываясь на своем времени круга в пятничной квалификации, не установив время в субботней квалификации после смерти Ратценбергера. [25] В первом ряду к нему присоединился Шумахер, а Бергер квалифицировался третьим. Дэймон Хилл смог улучшить свою провальную пятничную сессию перед красным флагом, улучшив свое время на одну секунду и в результате заняв четвертое место в квалификации. Времени, установленного Ратценбергером до его фатальной аварии, было бы достаточно для участия в гонке, начиная с 26-й и последней позиции на стартовой решетке. из Pacific Поскольку Баррикелло получил травму, Пол Бельмондо , единственный гонщик, не прошедший отбор, по правилам был переведен на финальную позицию в качестве запасного. [4] Однако в трансляции ESPN в Соединенных Штатах было отмечено, что Бельмондо отказался участвовать из уважения к Ратценбергеру и на том основании, что он не заслужил это место в гонке, а Ратценбергер его получил. [26]

Излом Вильнева, место фатальной катастрофы Ратценбергера.

Последствия

[ редактировать ]

Смерть Ратценбергера накануне оставила одно неизгладимое наследие. 1 мая 1994 года во время обычного брифинга гонщиков оставшиеся гонщики согласились на реформирование Ассоциации гонщиков Гран-при с Сенной, Герхардом Бергером и Михаэлем Шумахером в качестве ее первых директоров. Впоследствии ассоциация настаивала на повышении безопасности автомобилей и трасс после Имолы и других серьезных аварий в сезоне 1994 года; в 2003 году FIA . обязала использовать устройство HANS , предназначенное для предотвращения травм, полученных Ратценбергером [27]

Квалификационная классификация

[ редактировать ]
Поз. Нет Водитель Конструктор Пятничное время Суббота Время Зазор Сетка
1 2 Бразилия Айртон Сенна Уильямс — Рено 1:21.548 нет времени 1
2 5 Германия Михаэль Шумахер Бенеттон - Форд 1:22.015 1:21.885 +0.337 2
3 28 Австрия Герхард Бергер Феррари 1:22.113 1:22.226 +0.565 3
4 0 Великобритания Дэймон Хилл Уильямс — Рено 1:23.199 1:22.168 +0.620 4
5 6 Финляндия Джей Джей Лехто Бенеттон - Форд 1:22.717 1:24.029 +1.169 5
6 27 Италия Никола Ларини Феррари 1:22.841 1:23.006 +1.293 6
7 30 Германия Хайнц-Харальд Френтцен Чистый - Мерседес 1:23.119 нет времени +1.571 7
8 7 Финляндия Мика Хаккинен Макларен - Пежо 1:23.611 1:23.140 +1.592 8
9 3 Япония Укё Катаяма Тиррелл - Ямаха 1:24.000 1:23.322 +1.774 9
10 29 Австрия Карл Вендлингер Чистый - Мерседес 1:23.788 1:23.347 +1.799 10
11 10 Италия Джанни Морбиделли Работа ног - Форд 1:23.663 1:24.682 +2.115 11
12 4 Великобритания Марк Бланделл Тиррелл - Ямаха 1:23.703 1:23.831 +2.155 12
13 8 Великобритания Мартин Брандл Макларен - Пежо 1:24.443 1:23.858 +2.310 13
14 23 Италия Пьерлуиджи Мартини Минарди - Форд 1:24.078 1:24.423 +2.530 14
15 24 Италия Микеле Альборето Минарди - Форд 1:24.276 1:24.780 +2.728 15
16 9 Бразилия Кристиан Фиттипальди Работа ног - Форд 1:24.655 1:24.472 +2.924 16
17 25 Франция Эрик Бернард Лижье - Рено 1:24.678 1:40.411 +3.130 17
18 20 Франция Эрик Комас Ларрусс - Форд 1:26.295 1:24.852 +3.304 18
19 26 Франция Оливье Панис Лижье - Рено 1:24.996 1:25.160 +3.448 19
20 12 Великобритания Джонни Герберт Лотос - Муген Хонда 1:25.114 1:25.141 +3.566 20
21 15 Италия Андреа де Сезарис Джордан - Харт 1:25.234 1:25.872 +3.686 21
22 11 Португалия Педро Лами Лотос - Муген Хонда 1:26.453 1:25.295 +3.747 22
23 19 Монако Оливье Беретта Ларрусс - Форд 1:27.179 1:25.991 +4.443 23
24 31 Австралия Дэвид Брэбэм Симтек - Форд 1:27.607 1:26.817 +5.269 24
25 34 Франция Бертран Гашо Тихий океан – Илмор 1:27.732 1:27.143 +5.595 25
26 33 Франция Пол Бельмондо Тихий океан – Илмор 1:28.361 1:27.881 +6.333 26 1
DNQ 14 Бразилия Рубенс Баррикелло Джордан - Харт 14:57.323 нет времени +13:35.775 DNQ
ВД 32 Австрия Роланд Ратценбергер Симтек - Форд 1:27.657 1:27.584 +6.036 DNS 2
Источник: [28] [29]
  • ^ 1 — Полу Бельмондо , первому заместителю, было разрешено заменить Ратценбергера. Запись была отозвана из уважения к Ратценбергеру перед стартом гонки.
  • ^ 2 — Роланд Ратценбергер попал в аварию со смертельным исходом во время квалификации, и команда отозвала заявку. [4]

Раса

[ редактировать ]

Сбой при первом запуске

[ редактировать ]

Гонка прошла днем ​​с 14:00 CEST ( UTC +2), в сухую и солнечную погоду. Микеле Альборето должен был стартовать 15-м, но стартовал с пит-лейна на запасном Minardi из-за того, что у его гоночной машины возникла проблема. На старте гонки Джей Джей Лехто остановил свой Benetton на стартовой решетке. Педро Лами , стартовавший с дальнего места на стартовой решетке, заблокировал обзор неподвижного Benetton другими машинами, и его Lotus врезался в заднюю часть Benetton Лехто, в результате чего кузов и шины взлетели в воздух. Части автомобиля пересекли защитное ограждение, предназначенное для защиты зрителей на стартовой линии, в результате чего полицейский и восемь зрителей получили легкие травмы. [30] Гашо едва не врезался в машину Лами. Лами не пострадал и быстро вышел из машины без посторонней помощи. [31] Дальше Мартин Брандл обогнал две машины, а также Лехто и переместился с тринадцатого на десятое место. [32]

Из-за аварии между Лехто и Лами об остановке гонки объявлено не было. [31] но машина безопасности , которой управлял Макс Анджелелли, была задействована, а все оставшиеся участники удерживали позиции позади нее, двигаясь на пониженной скорости. [4] В этот период из-за движения на более низкой скорости температура шин снизилась. На брифинге пилотов перед гонкой Сенна вместе с Герхардом Бергером выразили обеспокоенность тем, что машина безопасности (которая вновь появилась в Формуле-1 только в 1993 году и с тех пор используется только третий раз, другими случаями были Гран-при Бразилии 1993 года). и Гран-при Великобритании 1993 года ) не прошли достаточно быстро, чтобы поддерживать высокую температуру шин. [30] Сенну также беспокоила процедура, введенная на Тихоокеанском Гран-при 1994 года , согласно которой машина безопасности должна была возглавлять стартовую решетку на групповом круге , вместо того, чтобы позволять лидеру гонки диктовать темп группового круга. [6] Процедура была удалена для этой гонки. Для мероприятия был выбран автомобиль безопасности — Opel Vectra . [33] по трассе ехал очень медленно, даже с учетом пониженных скоростей во время работы машины безопасности, и Сенна несколько раз подъезжал к ней, призывая водителя увеличить скорость. Позже выяснилось, что тормоза машины безопасности вышли из строя и начали тормозить на первом круге, поэтому водителю пришлось снизить скорость, чтобы избежать возможности того, что машина безопасности сама станет причиной аварии. [34] Во время проезда машины безопасности Эрик Комас и Эрик Бернар вступили в контакт, в результате чего машина Комаса испытала вибрацию. оценила проблему Комас сделал пит-стоп, чтобы его команда Ларрусса . [9]

Перезапуск, смерть Сенны и красный флаг

[ редактировать ]
Смотрите также: Смерть Айртона Сенны

Как только стало известно, что на трассе нет мусора, машина безопасности была отозвана, и гонка возобновилась по завершении пятого круга. [31] Джонатан Палмер , комментируя вместе с Мюрреем Уокером для BBC , отметил, насколько быстрым был Шумахер, поскольку его время на разминке в воскресенье утром породило предположения, что он собирался сделать один пит-стоп и, следовательно, участвовать в гонке с более тяжелым автомобилем. автомобиль, чем Сенна, который планировал сделать два, как это было принято. Мартин Брандл сказал трибуны ведущему BBC Стиву Райдеру , что McLaren собирается сделать два пит-стопа. [32] Сенна и Шумахер тут же оторвались от Бергера, который, в свою очередь, опередил Хилла после неудачного рестарта Хилла. [31]

На седьмом круге, втором круге на гоночной скорости после остановки, Сенна опередил Михаэля Шумахера. Идя на скорости 305 км/ч (190 миль/ч), машина Сенны не смогла пройти поворот на левом повороте Тамбурелло и, продолжая движение по прямой, на скорости 211 км/ч (131 км/ч) врезалась в незащищенное бетонное ограждение (131 км/ч). миль в час), снижается в результате усилия водителя по торможению. [35] Как впоследствии выяснилось, Сенна погиб мгновенно. [36] Когда официальные лица трассы осмотрели обломки гоночной машины Сенны, они обнаружили свернутый австрийский флаг . Сенна планировал поднять его после гонки в честь Ратценбергера. [37]

В 14:17 по местному времени был показан красный флаг, обозначающий, что гонка остановлена, и гоночный врач FIA Сид Уоткинс, на место происшествия прибыл чтобы оказать помощь Сенне. Когда гонка остановлена ​​под красным флагом, автомобили должны замедлить ход и вернуться на пит-лейн или стартовую решетку, если не будет получено уведомление о возобновлении гонки. Это защищает маршалов гонки и медицинский персонал на месте аварии, а также облегчает доступ медицинским машинам к месту происшествия.

Примерно через 10 минут после крушения Сенны команда Ларрусса , которая «концентрировалась на ремонте машины [Комаса] и не осознавала, что Сенна разбился», [9] отправил Комаса в конец пит-лейна для освобождения, несмотря на то, что трасса была закрыта красными флагами. [38] Комас описал «большое замешательство по поводу того, сможет ли (он) вернуться», и что в конце концов маршал пит-лейна разрешил ему выйти на гоночную трассу. [9] Маршалы отчаянно махали ему рукой, когда он приближался к месту аварии, двигаясь почти на полной скорости. [39] Комасу удалось остановить своего гонщика Ларрусса, прежде чем он успел добраться до машин скорой помощи и маршалов на трассе. Комментаторы Аллард Калфф и комментатор Eurosport Джон Уотсон были потрясены. Калфф прокомментировал: «Это просто смешно! Я имею в виду, как этот Ларрус может выбраться из боксов, когда есть красный флаг?!», А Уотсон добавил: «Я ошеломлен! Я думаю, что это самая нелепая вещь, которую я когда-либо делал. видел в любой момент моей жизни!». [39] Увидев место аварии Сенны, Комас был настолько расстроен, что отказался от участия в гонке и не говорил о том, свидетелем чего он стал, более десяти лет. [9]

Фотографии, показанные в мировом канале, предоставленные ведущей телекомпанией RAI , с изображением Сенны, находящейся на лечении, были сочтены BBC , корпорацией, ответственной за прямую трансляцию Гран-при Сан-Марино для зрителей в Соединенном Королевстве, слишком расстраивающими для общего просмотра в время (около 13:20 BST ), и BBC отказалась от трансляции RAI, чтобы сфокусироваться на собственной камере на пит-лейн. [40] Другие вещатели, включая ESPN и Nine Network, транслировали BBC с пит-лейна. Комментатор BBC Мюррей Уокер часто говорил о том, как обидно было разговаривать со зрителями, избегая при этом упоминаний изображений, показанных на RAI. Говоря о том, сколько раз инцидент повторялся в мировых каналах, руководитель команды Ferrari Жан Тодт заявил, что «даже если вы не хотите его смотреть, вы вряд ли сможете не посмотреть». [41]

Ожидая на пит-лейне, Мартин Брандл сообщил, что вскоре после аварии Сенны телевизоры в гаражах были выключены, но, согласно сообщениям, с Сенной все в порядке. [9] Сенну подняли из разбитого «Уильямса» и примерно через пятнадцать минут оказания медицинской помощи на месте доставили по воздуху прямо в больницу Маджоре, став третьим и последним водителем, поступившим туда за выходные. Комментируя австралийскую телепередачу, бывший чемпион мира Алан Джонс заметил, что «местная больница [больница Маджоре] может подумать, что это отделение MASH , потому что этот вертолет прилетает довольно часто». [42] Медицинские бригады продолжали оказывать ему помощь во время полета. Через тридцать семь минут после фатальной аварии Сенны, в 14:55 по местному времени, гонка была возобновлена. [43]

Второй старт

[ редактировать ]

Гонка была возобновлена ​​с начала шестого круга. Первые пять кругов будут добавлены ко второй части гонки, и общий результат будет определен по сумме двух гонок. Всего гонка длилась 58 кругов: пять из первого участка и 53 из второго. [32]

На втором групповом круге Хайнц-Харальд Френтцен заглох двигатель своего Sauber, пытаясь покинуть стартовую решетку, и был вынужден стартовать с пит-лейна. Остальные машины стартовали с стартовой решетки в том порядке, в котором они находились на момент остановки гонки. Михаэль Шумахер неудачно стартовал из-за пробуксовки колес, а Герхард Бергер лидировал на трассе — Шумахер по-прежнему лидировал в гонке в целом благодаря тому, что он на некоторое время опережал Бергера до остановки гонки. [44] Хилл, идущий третьим, вступил в контакт, пытаясь обогнать Шумахера на повороте Тоса, отбросив Хилла на заднюю часть поля, и был вынужден сделать пит-стоп, чтобы установить новый носовой обтекатель. Хилл отыгрался и финишировал шестым. [45]

Шумахер лидировал на трассе на 12-м круге, когда Бергер пробежал мимо, прежде чем уступить лидерство в общем зачете Бергеру, когда он сделал свой первый пит-стоп, подтвердив, что его темп как до, так и после красного флага был ниже, чем он пробежал три стопа. стратегия, поэтому гоняйте на более легкой машине. Бергер сделал пит-стоп в конце 15-го круга для своей первой из двух запланированных остановок, а через круг сошел с дистанции из-за проблем с управлением. Хаккинен лидировал на своих первых кругах в гонке чемпионата мира Формулы-1, прежде чем он сделал пит-стоп в конце 18-го круга. После первой серии пит-стопов Шумахер возобновил лидерство в гонке по сумме двух матчей, обогнав Никола Ларини на трассе в Тосе. . Дополнительный темп Шумахера в результате меньшего количества топлива означал, что он смог сократить достаточный отрыв от Хаккинена, что позволило ему сделать дополнительный пит-стоп. Темп Хаккинена был очень медленным, что позволило Ларини обогнать его, когда гонщики, планировавшие сделать два пит-стопа, сделали свои последние пит-стопы. [32]

На этом этапе гонки произошло еще три схода: Гашо бросил свою машину на гравии на повороте Acque Minerale из-за снижения давления масла на 25-м круге, Брэбэм сошел с дистанции из-за отказа рулевого управления четыре круга спустя, а Джанни Морбиделли сошел с седьмой позиции. когда его перегретый двигатель Ford заглох на выходе из поворота Тоса на 41-м круге. [31] [44] На 48-м круге Микеле Альборето заехал на пит-стоп, но когда он выехал, у Minardi оторвалось заднее правое колесо, когда он выезжал с пит-лейна, в результате чего два механика Ferrari и два механика Lotus остались нуждаться в госпитализации. [32] Хотя Бергер, Берни Экклстоун и Ники Лауда обратились к диспетчеру гонки с просьбой об остановке соревнования, [44] запрос был отклонен, и гонку разрешили продолжить. Кристиан Фиттипальди , сражавшийся за пятое место с Укё Катаямы Тирреллом и Уильямсом Дэймона Хилла , в конечном итоге отказался от своей работы ногами из-за жесткой педали тормоза, из-за которой он вылетел на гравий на 55-м круге. [31]

К концу гонки темп Хаккинена был настолько медленным, что Карл Вендлингер догнал его на Sauber , стремясь обеспечить Sauber первое место на подиуме. Тем не менее, Хаккинен смог противостоять вызову Вендлингера и финишировал третьим, а Вендлингер четвертым, что стало последним результатом Вендлингера по количеству очков в его карьере. Укё Катаяма финишировал пятым вместо Тиррелла , а Хилл смог отыграться и финишировать шестым, последним из набравших очки. Михаэль Шумахер выиграл гонку, опередив Ларини и Хаккинена, что принесло ему максимум 30 очков после 3 этапов сезона Формулы-1 1994 года . Это был единственный подиум в карьере Ларини и первый из двух случаев, когда он набирал очки на чемпионате мира. Вендлингер вернулся в боксы на McLaren Хаккинена после того, как машина Вендлингера сломалась на замедленном круге. На церемонии подиума из уважения к скончавшемуся накануне Роланду Ратценбергеру шампанское не разбрызгивалось. [9]

Классификация рас

[ редактировать ]
Поз. Нет Водитель Конструктор Круги Время/Пенсионер Сетка Очки
1 5 Германия Михаэль Шумахер Бенеттон - Форд 58 1:28:28.642 2 10
2 27 Италия Никола Ларини Феррари 58 + 54.942 6 6
3 7 Финляндия Мика Хаккинен Макларен - Пежо 58 + 1:10.679 8 4
4 29 Австрия Карл Вендлингер Чистый - Мерседес 58 + 1:13.658 10 3
5 3 Япония Укё Катаяма Тиррелл - Ямаха 57 + 1 круг 9 2
6 0 Великобритания Дэймон Хилл Уильямс — Рено 57 + 1 круг 4 1
7 30 Германия Хайнц-Харальд Френтцен Чистый - Мерседес 57 + 1 круг 7
8 8 Великобритания Мартин Брандл Макларен - Пежо 57 + 1 круг 13
9 4 Великобритания Марк Бланделл Тиррелл - Ямаха 56 + 2 круга 12
10 12 Великобритания Джонни Герберт Лотос - Муген Хонда 56 + 2 круга 20
11 26 Франция Оливье Панис Лижье - Рено 56 + 2 круга 19
12 25 Франция Эрик Бернард Лижье - Рено 55 + 3 круга 17
13 9 Бразилия Кристиан Фиттипальди Работа ног - Форд 54 Тормоза/выключились 16
Верно 15 Италия Андреа де Сезарис Джордан - Харт 49 Выделен 21
Верно 24 Италия Микеле Альборето Минарди - Форд 44 Колесо 15
Верно 10 Италия Джанни Морбиделли Работа ног - Форд 40 Двигатель 11
Верно 23 Италия Пьерлуиджи Мартини Минарди - Форд 37 Выделен 14
Верно 31 Австралия Дэвид Брэбэм Симтек - Форд 27 Выделен 24
Верно 34 Франция Бертран Гашо Тихий океан – Илмор 23 Двигатель 25
Верно 19 Монако Оливье Беретта Ларрусс - Форд 17 Двигатель 23
Верно 28 Австрия Герхард Бергер Феррари 16 Приостановка 3
Верно 2 Бразилия Айртон Сенна Уильямс — Рено 5 Несчастный случай со смертельным исходом 1
Верно 20 Франция Эрик Комас Ларрусс - Форд 5 Вибрация/снятие 18
Верно 6 Финляндия Джей Джей Лехто Бенеттон - Форд 0 Столкновение 5
Верно 11 Португалия Педро Лами Лотос - Муген Хонда 0 Столкновение 22
Источник: [2] [46]

После гонки

[ редактировать ]

На пресс-конференции после гонки Шумахер сказал: «Я не могу чувствовать себя удовлетворенным, я не могу чувствовать себя счастливым» своей победой после событий, произошедших во время гоночного уик-энда. [47] Через два часа 20 минут после того, как Шумахер пересек финишную черту, в 18:40 по местному времени доктор Мария Тереза ​​Фиандри объявила, что Сенна умер. Официальное время смерти было указано как 14:17 по местному времени, что означает, что он был убит мгновенно. [48] Вскрытие установило причину смерти: травмы головы, вероятно, вызванные ударом колеса и подвески. [49] телевидения BBC Комментатор Мюррей Уокер назвал это «самым черным днем ​​для гонок Гран-при, который я могу вспомнить». [50]

3 мая FIA созвала встречу по просьбе Итальянского автомобильного клуба для рассмотрения событий уик-энда. [51] Позже руководящий орган объявил о новых мерах безопасности на следующем этапе в Монако , которые включали в себя въезд и выезд с пит-лейна, который будет контролироваться поворотом, заставляющим машины двигаться на пониженной скорости, ни один механик команды не будет допущен на трассу. поверхность пит-лейна, за исключением пит-стопов и жеребьевки, будет организована для определения порядка, в котором автомобили делают пит-стопы, и будет ограничена чрезвычайными ситуациями, когда автомобили не установят новые шины или не смогут дозаправиться. [52]

Сенну устроили государственные похороны в Сан-Паулу, Бразилия, 5 мая 1994 года. Около 500 000 человек выстроились вдоль улиц, чтобы посмотреть, как проносят гроб. [50] Главный соперник Сенны Ален Прост был среди тех, кто нёс гроб. [53] На похоронах Сенны присутствовала большая часть сообщества Формулы-1; однако вместо этого президент руководящего органа спорта, FIA, Макс Мосли присутствовал на похоронах Ратценбергера, которые состоялись 7 мая 1994 года в Зальцбурге , Австрия. [54] Присутствовали также пилоты Герхард Бергер и Джонни Герберт. [9] Десять лет спустя Мосли сказал на пресс-конференции: «Я пошел на похороны (Ратценбергера), потому что все пошли на похороны Сенны. Я подумал, что важно, чтобы кто-то пошел на его похороны». [55]

Схема трассы была изменена после двух несчастных случаев со смертельным исходом на мероприятии 1994 года.

Планировка Имолы 1994 года, действующая с 1981 года, [56] больше никогда не использовался для гонок Формулы-1. Трасса была сильно изменена после гонки, включая изменение в Тамбурелло — также месте крупных аварий Герхарда Бергера ( 1989 ) и Нельсона Пике ( 1987 ) — с высокоскоростного поворота на гораздо более медленную шикану . FIA также изменила правила, регулирующие проектирование автомобилей Формулы-1, до такой степени, что правила 1995 года требовали от всех команд создания совершенно новых конструкций, поскольку их автомобили 1994 года не могли быть адаптированы к ним. [57] Обеспокоенность, высказанная на брифинге гонщиков утром перед гонкой Сенной и Бергером, приведет к реформированию Ассоциации гонщиков Гран-при на следующей гонке, Гран-при Монако 1994 года . GPDA, основанная в 1961 году, ранее была распущена в 1982 году. Основная цель ее реформирования заключалась в том, чтобы позволить водителям обсуждать вопросы безопасности с целью улучшения стандартов после инцидентов в Имоле. Две передние ячейки стартовой решетки на Гран-при Монако в том году, которые были разрисованы бразильским и австрийским флагами, были оставлены свободными в память о двух погибших гонщиках, в то время как Williams и Simtek выставили только по одной машине. Кроме того, перед гонкой была соблюдена минута молчания. [58]

Тяжелые травмы гонщиков Формулы-1 в мае 1994 года не закончились Гран-при Сан-Марино. Через две недели после Имолы у Карла Вендлингера на тренировке в Монако случился шунт, из-за которого он на несколько недель находился в коме из-за черепно-мозговой травмы, и сезон 1994 года завершился. Педро Лами получил перелом кости, завершивший сезон, в результате аварии во время тестовой сессии в Сильверстоуне 24 мая. [59] 28 мая во время второй квалификации Гран-при Испании вышедший на замену Ратценбергера Андреа Монтермини разбился и сломал лодыжку.

В октябре 1996 года FIA совместно с McLaren и Mercedes-Benz приступила к исследованию системы удержания водителя на случай лобового столкновения. Компания Mercedes связалась с компанией HANS Performance Products , принадлежащей гонщику спортивных автомобилей Джиму Даунингу и его зятю, профессору Инженерного колледжа Мичиганского государственного университета Роберту Хаббарду, с целью адаптировать их устройство для Формулы-1. Разработанный семейной парой после смерти спортивного директора Renault по автоспорту в США на Renault R5 во время IMSA GT Championship испытаний на трассе спортивных автомобилей в Мид-Огайо в 1981 году , Даунинг дебютировал с первым прототипом на завершающих сезон гонках IMSA Daytona 3 Hours в 1986 году. Гонщик спортивных автомобилей Пол Ньюман был первым клиентом Даунинга в 1988 году. Он был разработан для фиксации головы и шеи в случае аварии, чтобы избежать перелома основания черепа - травмы, которая убила Ратценбергера. Первоначальные испытания оказались успешными, и на Гран-при Сан-Марино 2000 года был опубликован окончательный отчет, в котором был сделан вывод о том, что HANS следует рекомендовать к использованию. После серии инцидентов в различных сериях автоспорта в конце 1990-х годов, когда CART потребовало использовать его на овалах (но не на шоссейных трассах, что привело к смерти от перелома основания черепа в Laguna Seca), затем в 2000 и 2001 годах последовала череда смертельных случаев в авариях NASCAR со смертельным исходом. (в первую очередь смерть Дейла Эрнхардта ) привела к их обязательному использованию в октябре 2001 года, FIA сделала обязательными средства фиксации головы и шеи с начала сезона 2003 года. [60] Даунинг и Хаббард были занесены в Зал славы автоспорта Америки в 2024 году за свою работу над системами удержания водителя.

Сенна был последним гонщиком за двадцать лет, погибшим в аварии Формулы-1, вплоть до смерти Жюля Бьянки в 2015 году от травм, полученных на Гран-при Японии 2014 года . [61] Однако в те годы в результате таких аварий погибли три гоночных маршала: Паоло Гислимберти на Гран-при Италии 2000 года , Грэм Беверидж на Гран-при Австралии 2001 года и Марк Робинсон на Гран-при Канады 2013 года . [62] За годы, последовавшие за этим трагическим уик-эндом, выяснилось, что водитель автомобиля безопасности Макс Анджелелли обеспокоенность по поводу пригодности автомобиля безопасности Opel Vectra выразил тогдашнему техническому делегату FIA Чарли Уайтингу , в частности, по поводу отсутствия мощности, плохой управляемости автомобиля и плохого управления автомобилем. пригодность тормозов автомобилей для данной трассы. Анджелелли далее заявил, что у него «кровь похолодела», когда он впервые увидел это, и что первоначально ему было дано разрешение переключиться на значительно более мощный и лучше управляемый Porsche 911, который использовался в гонках поддержки Porsche Supercup, но это первоначальное разрешение было было отменено в субботу утром, вынудив Ангеллели вместо этого использовать маломощный Opel. [63]

Пробный

[ редактировать ]
Основная статья: Смерть Айртона Сенны

Итальянская прокуратура возбудила уголовные дела против шести человек в связи со смертью Сенны . Это были Фрэнк Уильямс , Патрик Хэд и Адриан Ньюи из Williams ; Федрико Бендинелли, представляющий владельцев автодрома Энцо и Дино Феррари; Джорджио Поджи в качестве директора трассы и Роланд Брюнсераеде , который был директором гонки и санкционировал трассу. [64] Судебный приговор был вынесен 16 декабря 1997 года, сняв со всех шести обвиняемых обвинения в непредумышленном убийстве. [65] Причиной аварии Сенны суд установил поломку рулевой колонки. [66] Колонна была разрезана и снова сварена по просьбе Сенны, чтобы ему было удобнее в машине. [67]

После решения суда государственный обвинитель подал апелляцию против Патрика Хэда и Адриана Ньюи. 22 ноября 1999 года апелляция сняла с Хэда и Ньюи все обвинения, заявив, что никаких новых доказательств обнаружено не было (из-за повреждений отсутствовали данные с записывающего устройства черного ящика на машине Сенны и 1,6 секунды видео с бортовой камеры). автомобиля Сенны было недоступно, поскольку телеведущий переключился на камеру другого автомобиля непосредственно перед аварией), и поэтому в соответствии со статьей 530 Уголовного кодекса Италии обвинение должно было быть объявлено «несуществующим или факт не существует». [68] Результат апелляции был аннулирован в январе 2003 года, поскольку Кассационный суд счел, что статья 530 была неправильно истолкована. [69] и было назначено повторное рассмотрение дела. 27 мая 2005 года с Ньюи были сняты все обвинения, а срок исковой давности по делу Хэда истек. [70] Итальянский апелляционный суд 13 апреля 2007 года в приговоре под номером 15050 заявил следующее: «Было установлено, что авария произошла из-за неисправности рулевой колонки. Эта неисправность была вызвана плохо спроектированными и плохо выполненными модификациями. Ответственность все это падает на Патрика Хэда, виновного в упущении контроля». Даже будучи признанным виновным в несчастном случае с Сенной, Патрик Хед не был арестован, поскольку приговор был вынесен с нарушением итальянского срока давности за непредумышленное убийство. [71]

Положение чемпионата после гонки

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Гран-при Сан-Марино 1994 года» . ШиканаF1. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 14 декабря 2020 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б «Результаты Гран-при Сан-Марино 1994 года» . ЭСПН. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 14 декабря 2020 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д «Таблица очков F1 - зачет гонщиков, конструкторов 1994 года» . краш.нет . Крэш Медиа Групп. Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Проверено 18 января 2016 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д «Результаты Гран-при: Гран-при Сан-Марино, 1994» . Энциклопедия врача общей практики . grandprix.com. Архивировано из оригинала 30 октября 2006 года . Проверено 28 октября 2006 г.
  5. ^ Генри, Алан (12 апреля 1994 г.). «Финикс Фиттипальди набрал очки в трудном сезоне для Мэнселла» . Хранитель . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Проверено 30 августа 2019 г. - через Newspapers.com.
  6. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н Рубитон, Том (1 мая 2004 г.). «Последствия для Ф1». Жизнь Сенны (второе изд.). Книги о БизнесФ1. стр. 492–495. ISBN  0-9546857-3-3 .
  7. ^ Лонгмор, Эндрю (31 октября 1994 г.). «Айртон Сенна: Последние часы» . Таймс . Великобритания: Новости Интернешнл. Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 28 октября 2006 г.
  8. ^ Гамильтон, Морис (1998). Фрэнк Уильямс . Макмиллан. п. 232. ИСБН  0-333-71716-3 .
  9. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Культа, Хейкки; Роулинсон, Энтони; Уоткинс, Гэри; Стро, Эдд. «Имола 1994: Воспоминания соперников Сенны – F1 – Autosport Plus» . Autosport.com . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  10. ^ Джонс, Дилан (22 апреля 2011 г.). «Последние 96 часов Айртона Сенны» . 8wforix. Архивировано из оригинала 31 октября 2012 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
  11. ^ Дэвид Тремейн; Марк Скьюис; Стюарт Уильямс; Пол Фернли (5 апреля 1994 г.). «Великий побег Баррикелло». Новости автомобильного транспорта . Новости Публикации ООО
  12. ^ Перейти обратно: а б Линден, Джулиан (30 апреля 1994 г.). «В квалификации Гран-при погиб гонщик» . Юнайтед Пресс Интернэшнл . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
  13. ^ Хилл, Дэймон (17 апреля 2004 г.). «Предвидел ли Айртон свою смерть?» . Таймс . Лондон: Новости Интернэшнл. Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 28 октября 2006 г.
  14. ^ Кападиа, Асиф (режиссер) (2010). Сенна (Кинофильм). Великобритания, Франция: Universal Pictures.
  15. ^ «Гран-при Сан-Марино 1994 года — общая квалификация» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 22 октября 2020 г.
  16. ^ ФОКА (1994). Кто еще, если не Шумахер! - Обзор сезона F1 1994 года (VHS). Видео Дьюка.
  17. ^ Перейти обратно: а б Коллантайн, Кейт (30 апреля 2014 г.). «Как смерть Ратценбергера ошеломила Формулу-1» . Фанаты гонок. Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
  18. ^ Купер, Адам (30 апреля 2021 г.). «Роланд Ратценбергер: Внутренняя история выходных в Имоле» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2022 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
  19. ^ Сперджен, Брэд (30 апреля 1999 г.). «Через 5 лет после аварии Сенны гонки стали безопаснее – некоторые говорят, что слишком безопасно: Имола все еще преследует Формулу-1» . Интернэшнл Геральд Трибьюн . Архивировано из оригинала 12 сентября 2007 года . Проверено 1 мая 2007 г.
  20. ^ Перейти обратно: а б с Коллингс, Тимоти (1 мая 1994 г.). «Мир Формулы-1 потрясен смертью Ратценбергера» . «Санди телеграф» . п. С12. Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 27 февраля 2022 г. - через Newspapers.com. Значок открытого доступа.
  21. ^ Кэмпбелл, Пол (1 мая 2014 г.). «Из хранилища: трагическая смерть пилота Формулы-1 Роланда Ратценбергера в 1994 году» . Хранитель . Проверено 20 декабря 2019 г. - через www.theguardian.com.
  22. ^ «Смерти в гоночных автомобилях: медицинские причины смертей в гонках с примерами и последующими улучшениями гоночных автомобилей» . www.paravirus.com . Проверено 20 декабря 2019 г.
  23. ^ Кэмпбелл, Пол (1 мая 2014 г.). «Из хранилища: трагическая смерть пилота Формулы-1 Роланда Ратценбергера в 1994 году» . Хранитель . Архивировано из оригинала 24 марта 2022 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
  24. ^ Перейти обратно: а б Гамильтон, Морис (1998). Фрэнк Уильямс . Макмиллан. п. 234. ИСБН  0-333-71716-3 .
  25. ^ Крейг, Ричард (2012). Айртон Сенна: Мессия автоспорта . Дартон Лонгман и Тодд. п. 176. ИСБН  978-0-232-52910-4 .
  26. ^ Сан-Марино, 1994 г. , заархивировано из оригинала 14 февраля 2020 г. , получено 30 августа 2019 г.
  27. ^ «Как работает устройство HANS» . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.
  28. ^ Генри, Алан , изд. (1994). АВТОКУРС 1994–95 . Hazleton Publishing Ltd., стр. 128–129. ISBN  1-874557-95-0 .
  29. ^ «Гран-при Сан-Марино 1994 года — общая квалификация» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 22 октября 2020 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б «Трагические выходные» . Таймс . Лондон: Новости Интернэшнл. 19 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 13 января 2016 г. . Проверено 4 октября 2012 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Тремейн, Дэвид (июнь 1994 г.). «Черное воскресенье» . Мотоспорт . ЛХХ (6): 542–546. Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б с д и Райдер, Стив; Уокер, Мюррей; Палмер, Джонатан (1 мая 1994 г.). Гран-при Сан-Марино (Телепроизводство). Лондон, Великобритания: BBC. Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 13 апреля 2021 г.
  33. ^ Чиккароне, Паоло (27 апреля 2018 г.). «Вспоминая Сенну. Тот день в Имоле, со смертью на трассе» [Вспоминая Сенну. Тот день в Имоле, со смертью на трассе]. AutoMoto Italia (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 25 сентября 2020 г.
  34. ^ Рэймент, Тим; Виндзор, Питер (июль 1997 г.). «Гонки под судом: что убило Айртона Сенну?». Автомобиль и водитель . 43 (1): 128.
  35. ^ Каселла, Паола (13 марта 1997 г.). «Сенна Морте Аль Компьютер» [Сенна Смерть Компьютера]. La Repubblica (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 15 ноября 2020 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
  36. ^ Уильямс, Ричард (2010). Смерть Айртона Сенны . Пингвин Великобритания. ISBN  9780141963914 . п. 154
  37. ^ Лонгмор, Эндрю (31 октября 1994 г.). «Айртон Сенна: Последние часы» . Таймс . п. 30. Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
  38. ^ «Почему Сенна разбился?». Автоспорт . 5 мая 1994 года. [ нужна полная цитата ]
  39. ^ Перейти обратно: а б Уотсон, Джон (комментатор) (1994). Гран-при Eurosport Live (Телевидение). Евроспорт.
  40. ^ Хортон, Роджер (2000). «Что-то есть в Мюррее» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 4 ноября 2015 года . Проверено 28 октября 2006 г.
  41. ^ Дэвид Тремейн; Марк Скьюис; Стюарт Уильямс; Пол Фернли (5 апреля 1994 г.). «Редакция». Новости автомобильного транспорта . № 1917. ООО «Новости Публикации» с. 3.
  42. ^ Джонс, Алан (комментатор) (1 мая 1994 г.). Гран-при Сан-Марино Формулы-1 (Телепроизводство). Широкий мир спорта Nine.
  43. ^ Болдуин, Алан (1 мая 2020 г.). « Мрачное воскресенье на выходных, которые навсегда останутся окутанными печалью» — смерть Айртона Сенны до сих пор запечатлена в душе Формулы-1» . Ирландская независимая газета . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
  44. ^ Перейти обратно: а б с «3. Сан-Марино» (на французском языке). СтатистикаF1. Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
  45. ^ Хилл, Дэймон (1994). Год Гран-при: внутренняя история сезона Формулы-1 . Издательство Макмиллан . п. 94. ИСБН  0-333-62308-8 .
  46. ^ «Гран-при Сан-Марино 1994 года — результат гонки» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 8 февраля 2020 г.
  47. ^ Томсен, Ян (2 мая 1994 г.). «Водитель Сенна убит» . Вашингтон Пост . Проверено 8 января 2021 г.
  48. ^ Дев, Притхвирадж (24 марта 2017 г.). «Формула-1: спорные моменты в самом элитном автоспорте мира» . Государственный деятель . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 8 января 2021 г.
  49. ^ Томсен, Ян (11 февраля 1995 г.). «Уильямс говорит, что Италия может сослаться на рулевое управление в смерти Сенны» . Интернэшнл Геральд Трибьюн . Архивировано из оригинала 23 ноября 2006 года . Проверено 28 октября 2006 г.
  50. ^ Перейти обратно: а б «Гоночный ас Сенна погиб в автокатастрофе» . Новости Би-би-си . 1 мая 1994 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2006 года . Проверено 28 октября 2006 г.
  51. ^ Олспоп, Дерек (3 мая 1994 г.). «Опасности в спорте: Руководящий совет созывает саммит» . Независимый . Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 3 мая 2019 г.
  52. ^ «Формула-1 вносит три изменения в безопасность» . Читающий орел . 5 мая 1994 г. с. Д6. Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 23 октября 2015 г.
  53. ^ «Чемпионы несут гроб Сенны» . Вестник . 5 мая 1994 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2022 года . Проверено 8 января 2021 г.
  54. ^ Дэвид Тремейн; Марк Скьюис; Стюарт Уильямс; Пол Фернли (5 апреля 1994 г.). «Отслеживать темы». Новости автомобильного транспорта . Новости Публикации ООО
  55. ^ Болдуин, Алан (22 апреля 2004 г.). «Ратценбергер, Сенна умер в те же выходные» . ЭСПН. Архивировано из оригинала 19 мая 2013 года . Проверено 19 ноября 2012 г.
  56. ^ «Имола» . Статистика Ф1. Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 8 января 2021 г.
  57. ^ Райт, Питер (1995). «Превью автомобилей Формулы-1 1995 года» . grandprix.com. Архивировано из оригинала 30 октября 2006 года . Проверено 28 октября 2006 г.
  58. ^ Коллантайн, Кейт (15 мая 2014 г.). «Шумахер одерживает четвертую победу над покоренным Монако» . Фанаты гонок. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 года . Проверено 3 мая 2019 г.
  59. ^ «Автогонки: Лами попал в ужасающую аварию в Сильверстоуне: пилот Lotus» . Независимый . 25 мая 1994 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  60. ^ «ГАНС» . Формула1.com. Архивировано из оригинала 6 июня 2015 года . Проверено 24 мая 2012 г.
  61. ^ ДиЗинно, Тони (18 июля 2015 г.). «Жюль Бьянки умирает в возрасте 25 лет, это подтверждает его семья» . NBC Спорт . Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 18 июля 2015 г.
  62. ^ Хендерсон, Чарли (5 марта 2001 г.). «Актуальный вопрос безопасности Формулы-1» . BBC Спорт Онлайн . Британская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 20 ноября 2012 г.
  63. ^ Благородный, Джонатан; Нугнес, Франко. «Кошмары вокруг Сенны, которые годами преследовали водителя машины безопасности Имолы» . www.motorsport.com . Сеть автоспорта . Проверено 1 мая 2024 г.
  64. ^ Гамильтон, Морис (1998). Фрэнк Уильямс . Макмиллан. п. 276. ИСБН  0-333-71716-3 .
  65. ^ Агнью, Пэдди (17 декабря 1997 г.). «Уильямс оправдан после окончания суда над Сенной» . Ирландские Таймс . Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года . Проверено 17 мая 2020 г.
  66. ^ Сиппель, Эгмонт (1 мая 2014 г.). «Смерть Сенны: сейсмическая и зловещая?» . Колеса24.co.za. Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 17 мая 2020 г.
  67. ^ Чепмен, Бен. Пример №2, Айртон Сенна, смерть чемпиона . Курс «Безопасность и реагирование на чрезвычайные ситуации в автоспорте» (диплом бакалавра). Университет Монаша. Архивировано из оригинала 24 февраля 2016 года . Проверено 6 ноября 2015 г.
  68. ^ «Апелляция освобождает Хэда и Ньюи» . Файлы Сенны . ayrton-senna.com. Архивировано из оригинала 2 ноября 2006 года . Проверено 28 октября 2006 г.
  69. ^ «Дело о смерти Сенны снова в суде» . Би-би-си Спорт. 28 января 2003 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2015 г. Проверено 28 октября 2006 г.
  70. ^ «Лучшие дизайнеры оправданы по делу Сенны» . Би-би-си Спорт. 27 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2015 г. . Проверено 28 октября 2006 г.
  71. ^ «Сенна, руководитель «ответственной» газеты Gazzetta dello Sport» . Газетта.it. Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 4 июня 2011 г.
  72. ^ Перейти обратно: а б «Сан-Марино 1994 – Чемпионат • СТАТС F1» . www.statsf1.com . Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 года . Проверено 20 марта 2019 г.
[ редактировать ]
Послушайте эту статью ( 26 минут )
Продолжительность: 25 минут 33 секунды.
Разговорная иконка Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 25 февраля 2007 г. ( 25 февраля 2007 г. ) и не отражает последующие изменения.
( Аудио помощь · Больше устных статей )
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гран-при Сан-Марино 1994 года .


Предыдущая гонка:
Гран-при Тихого океана 1994 года 		Чемпионат мира Формулы-1 FIA
сезон 1994 года 		Следующая гонка:
Гран-при Монако 1994 года.
Предыдущая гонка:
Гран-при Сан-Марино 1993 года. 		Гран-при Сан-Марино. Следующая гонка:
Гран-при Сан-Марино 1995 года.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1994_San_Marino_Grand_Prix&oldid=1235296318"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7b961b9246dd7aca9199cb7dbf430854__1721308260
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7b/54/7b961b9246dd7aca9199cb7dbf430854.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
1994 San Marino Grand Prix - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)