✖


Jump to content

Смерть Дейла Эрнхардта

Смерть Дейла Эрнхардта
Автомобиль №3 Эрнхардта врезается в стену четвертого поворота сразу после контакта с Кена Шредера . автомобилем №36
Дата 18 февраля 2001 г .; 23 года назад ( 18 февраля 2001 )
Время 17:16 ( восточное время США ( UTC−05:00 ))
Место проведения Международная гоночная трасса Дейтона
Расположение Дейтона-Бич, Флорида , США
Причина Авария на автогонках
Исход

Днем 18 февраля 2001 года американский гонщик серийных автомобилей и владелец команды Дейл Эрнхардт попал в аварию на последнем круге гонки Daytona 500 2001 года , в которой он врезался в подпорную стенку после контакта со Стерлингом Марлином и Кеном Шрейдером. . Вскоре после этого он был объявлен мертвым в Медицинском центре Галифакса; Причиной смерти стал перелом основания черепа , который, как было установлено, убил его мгновенно. [ 1 ]

О смерти Эрнхардта было официально объявлено в близлежащем медицинском центре Галифакса в 17:16 по восточному стандартному времени (22:16 по всемирному координированному времени). [ 2 ] На момент крушения ему было 49 лет. Его похороны состоялись четыре дня спустя в церкви Голгофы в Шарлотте, Северная Каролина . Эрнхардт был четвертым гонщиком NASCAR , погибшим в результате перелома основания черепа за восемь месяцев, после Адама Петти в мае 2000 года, Кенни Ирвина-младшего в июле 2000 года и Тони Ропера в октябре 2000 года. Смерть Эрнхардта была замечена в прямой телетрансляции. с более чем 17 миллионами зрителей, [ 3 ] получил широкую огласку и привел к различным улучшениям безопасности в автогонках NASCAR. [ 4 ]

После смерти Эрнхардта NASCAR начал уделять пристальное внимание безопасности: обязав использовать ограничители для головы и шеи, установить барьеры SAFER на овальных трассах, установить новые строгие правила проверки сидений и ремней безопасности, [ 2 ] а также разработку системы эвакуации через люк на крыше и автомобиля завтрашнего дня , что в конечном итоге привело к разработке гоночного автомобиля следующего поколения, созданного с учетом повышенной безопасности водителя. [ 2 ] После смерти Эрнхардта ни один гонщик не погиб во время соревнований в трех основных сериях NASCAR. [ 5 ]

Обстоятельства смерти Эрнхардта

[ редактировать ]

Правила конкурса

[ редактировать ]

Эрнхардт погиб во время участия в Daytona 500 2001 года , автомобильной гонке, санкционированной NASCAR, на трассе Daytona International Speedway . Санкции NASCAR требовали использования ограничительной пластины карбюратора для гонок, проводимых на этой трассе, а также на Talladega Superspeedway . [ 6 ] В 2000 году, за год до смерти Эрнхардта, NASCAR ввела дополнительные ограничения на пружины и амортизаторы, используемые в автомобилях, из-за чего Эрнхардт пожаловался средствам массовой информации: «[Правила] взяли гонки Nascar Winston Cup и сделали их одними из самых неудачных гонок. Они вырвали гонку из рук гонщиков и экипажей. Мы не можем приспосабливаться и заставить наши машины ездить так, как мы хотим. Они просто убили гонки в Дайтоне. Это шутка - участвовать в таких гонках». [ 7 ]

В ответ на критику, подобную критике Эрнхардта, NASCAR разработала новый аэродинамический пакет для автомобилей, участвующих в гонках Winston Cup Series в Дайтоне и Талладеге . При первом запуске этого аэродинамического пакета в Талладеге Эрнхардт обогнал 17 машин за четыре круга и выиграл гонку в Талладеге осенью 2000 года, которая стала его 76-й и последней победой в карьере. [ 8 ] Daytona 500 2001 года была первой гоночной гонкой на 500 миль (800 км) на трассе с этим пакетом, который был разработан для того, чтобы автомобили располагались близко друг к другу и позволяли более часто обгонять на высокой скорости. [ 9 ]

Мероприятия перед гонкой

[ редактировать ]

За несколько недель до Daytona 500 Эрнхардт решил не посещать ежегодное мероприятие для фанатов и СМИ, вызвав громкую критику со стороны своего коллеги-пилота Джимми Спенсера . 3 и 4 февраля 2001 года Эрнхардт впервые в своей карьере принял участие в гонке на выносливость Rolex 24 в Дайтоне, соревновании, которое положило начало гонке Speedweeks на трассе. Эрнхардт и его товарищи по команде, Дейл Эрнхардт-младший (сын Эрнхардта), Энди Пилигрим и Келли Коллинз, заняли четвертое место в общем зачете и второе в классе. [ 10 ]

Гоночные мероприятия

[ редактировать ]

Утром перед гонкой Эрнхардт выглядел уверенным и расслабленным. Он был лидером на протяжении всей гонки. [ 9 ] лидируя 17 кругов. В первые три четверти гонки было только два предупреждающих флажка: первый на 49-м круге, когда Джефф Первис врезался в стену на выходе из четвертого поворота, и второй на 157-м круге, когда новичок Курт Буш врезался в стену переднего отрезка, пытаясь обогнать Джо. Немечека и выскользнул через приусадебный участок на пит-роуд. [ 11 ]

На 173-м круге машина Эрнхардта была на седьмом месте, а две машины его команды : синий Chevrolet № 15, которым управлял Майкл Уолтрип , и красный Chevrolet № 8, которым управлял его сын Дейл Эрнхардт-младший , бежали первым и вторым. его. На этом колене, [ 12 ] Огромное столкновение сзади сразу же поразительным образом уничтожило 18 автомобилей. В аварии участвовали Джейсон Леффлер , Стив Парк (еще один гонщик Эрнхардта), Расти (который вернулся и финишировал третьим) и Кенни Уоллес , Джефф Гордон (будущий чемпион Кубка Уинстона в 2001 году) и Робби Гордон , оба Бобби. (действующий чемпион Кубка Уинстона) и Терри Лабонте , Марк Мартин , Тони Стюарт , Эллиот Сэдлер , Джефф Бертон и Уорд Бертон (который на данный момент лидировал в гонке по количеству кругов - 53), Джерри Надо , Джон Андретти , Бакшот Джонс , Дейл Джарретт ( действующий победитель Daytona 500 ) и Энди Хьюстон . Авария началась, когда Робби Гордон свернул в Уорда Бертона на выходе из второго поворота. Стюарт был сбит Уордом, развернулся спиной к внешней стене и был отброшен в воздух над Гордоном. Затем Стюарт дважды перевернулся, зацепившись за капот Бобби Лабонте, и встал на передние колеса, прежде чем остановиться на приусадебном участке, в то время как машина Бертона развернулась боком и собрала большую часть поля позади себя. Эрнхардт, Рон Хорнадей-младший , Рикки Радд , Кен Шрейдер и Майк Уоллес были пятью из немногих водителей, которым удалось скрыться с места аварии. Гонка была отмечена красным флажком, чтобы можно было очистить ее. [ 13 ]

Между моментом аварии на 173-м круге и рестартом на 180-м круге Эрнхардт разговаривал со своей командой по радио. Владелец автомобиля Эрнхардта, Ричард Чилдресс , описывает одно замечание, сделанное Эрнхардтом в то время. «Ричард, если они ничего не сделают с этими машинами, в конечном итоге кто-нибудь погибнет». [ 14 ]

Во время последовавшего предупреждения Эрнхардт провел свой последний разговор со своей командой, между ним и его товарищем по команде Rolex 24 Энди Пилигримом:

Эрнхардт : Итак, у вас есть для меня какой-нибудь совет?
Пилигрим : Нет, чувак, у меня нет для тебя никакого совета. Просто продолжайте делать то, что делаете.
Эрнхардт : Хорошо, просто интересно.
Пилигрим : Здравствуйте! поговорим позже.

Пилигрим рассказал, что дальнейшего разговора экипажа с Эрнхардтом не было, но он подбадривал товарищей по команде Уолтрипа и Дейла-младшего по радио до конца гонки. [ 15 ]

Гонка возобновилась на 180-м круге, причем Уолтрип и Эрнхардт-младший по-прежнему лидировали. Стерлинг Марлин , победивший Эрнхардта в Gatorade Duel, лидировал следующие три круга, прежде чем Уолтрип снова вышел вперед. В течение следующих нескольких кругов лидерство несколько раз менялось между Уолтрипом и Эрнхардтом-младшим. [ 16 ]

Когда круги подошли к концу, Уолтрип и Эрнхардт-младший бежали на первом и втором местах, а Эрнхардт-старший следовал за ними, блокируя попытки Марлина пройти. За менее чем два круга до конца комментатор Fox Даррелл Уолтрип отметил, что «Стерлинг отбил переднюю часть этого старого Доджа (машины Марлина), просто пытаясь обойти Дейла Эрнхардта-старшего». [ 17 ]

Авария на последнем круге

[ редактировать ]

Авария произошла в четвертом повороте (последнем повороте последнего круга), когда Эрнхардт легко коснулся Марлина и соскользнул с курса. Когда Эрнхардт попытался восстановить контроль и повернул обратно на трассу, он проехал мимо Шредера, ударив Шредера и потащив его машину по трассе. Эрнхардт врезался лоб в подпорную стену под критическим углом, когда его машина двигалась со скоростью от 155 до 160 миль в час (249–257 км/ч), чего было достаточно, чтобы отломать правое заднее колесо в сборе от автомобиля. При ударе штифты его капота сломались, в результате чего капот открылся и несколько раз ударился о лобовое стекло. Когда Майкл Уолтрип и Дейл Эрнхардт-младший собирались завершить гонку, обе разбитые машины спустились по крутому склону и соскользнули в траву приусадебного участка возле выхода из четвертого поворота. Все остальные водители смогли пройти мимо них без происшествий. . После того, как обе машины остановились на приусадебном участке, Шредер, невредимый, вылез из машины и пошел проверить Эрнхардта. Сетка на окне Эрнхардта все еще была поднята, и Шрейдер сам ее опустил, а затем лихорадочно подал знак парамедикам, которые только что прибыли на место крушения. В тот день, пересказывая события, Шрейдер косвенно описал увиденное: «У нас есть проблемы посерьёзнее. Послушайте, я не врач, я говорю вам, что это выглядит не очень хорошо». [ 18 ] Его короткое интервью после освобождения от обязательной поездки в приусадебный центр, вероятно, стало для большинства наблюдателей первым признаком серьезности ситуации. Лишь вскоре после 10-летнего юбилея, когда его спросили об этом, Шредер наконец сказал: «Вот в чем дело. Когда я подошел к машине… я знал. Я знал, что он мертв, да… Я не знал. Я не хочу быть тем, кто сказал: «Дейл мертв». [ 19 ]

Это, несомненно, одно из самых жестких заявлений, которые мне когда-либо приходилось делать лично, но после аварии в четвертом повороте в конце Daytona 500 мы потеряли Дейла Эрнхардта.

Майк Хелтон объявляет СМИ о подтверждении смерти Эрнхардта [ 20 ] [ 21 ]

Официальные лица гонки одновременно бросили клетчатый и желтый флаги, когда лидеры пересекли финишную черту, зная только, что авария произошла позади финишировавших. Уолтрип выиграл гонку, а Эрнхардт-младший финишировал вторым после него. Расти Уоллес финишировал третьим (после получения травмы в аварии на 173 круге), Рикки Радд финишировал четвертым, поляк Билл Эллиотт финишировал пятым, брат Уоллеса Майк финишировал шестым, Марлин финишировал седьмым, Бобби Хэмилтон финишировал восьмым, Джереми Мэйфилд финишировал девятым и внешний поляк Стейси Комптон финишировал 10-м. Джо Немечек финишировал 11-м. Эрнхардт и Шрейдер заняли 12-е и 13-е места, несмотря на то, что не завершили последний круг (только 11 машин, включая Уолтрипа и Эрнхардта-младшего, финишировали на лидирующем круге из-за длинных пробегов с зеленым флагом и аварии на 173 круге). [ 22 ]

Согласно правилам NASCAR, любой водитель, попавший в аварию и неспособный вернуться в боксы или которого необходимо вытащить из машины, должен явиться в приусадебный госпиталь. Однако в тяжелых случаях водителя могут направить прямо в отделение неотложной помощи больницы рядом с трассой. Бригады безопасности Дейтоны вытащили Эрнхардта из машины и доставили на машине скорой помощи в медицинский центр Галифакса, который находился в двух милях от автодрома. Он был объявлен мертвым по прибытии в 17:16 по восточному стандартному времени (22:16 UTC ). Официальной причиной смерти Эрнхардта в судебно-медицинской экспертизе округа Волусия была названа тупая травма головы среди других травм, полученных в результате инцидента. [ 23 ] При ударе он также получил смертельный перелом основания черепа .

Автомобиль Эрнхардта врезался в бетонную подпорную стену под углом курса (угол транспортного средства, измеренный от поверхности стены к осевой линии автомобиля в точке удара) 55–59 ° в сочетании с углом траектории 13,6 ° ( путь автомобиля, приближающегося к стене).

Менее чем через два часа после аварии NASCAR президент Майк Хелтон объявил о смерти Эрнхардта. Более позднее расследование показало, что автомобиль Эрнхардта врезался в бетонную подпорную стену под углом курса (угол транспортного средства, измеренный от поверхности стены к осевой линии автомобиля в точке удара) между 55–59 °, в сочетании с траекторией угол 13,6° (траектория транспортного средства, приближающегося к стене) и расчетная скорость от 157 до 161 миль в час (от 253 до 259 км/ч). Эрнхардт испытал резкий импульс длительностью примерно 80 миллисекунд. В результате удара о стену и удара машины Шредера скорость изменилась примерно на 42–44 миль в час (68–71 км/ч). Приложенная сила была эквивалентна вертикальному падению с высоты 61,8 футов (18,8 м). Более поздние испытания образца транспортного средства на санях показали перегрузки в диапазоне от -68 до -48 г, причем вариации зависят от метода измерения. [ 24 ] [ 25 ]

Последствия

[ редактировать ]

Смерть Эрнхардта привлекла широкое внимание средств массовой информации. Одна газета назвала этот день « Черным воскресеньем ». [ 26 ]

Публичная панихида Эрнхардта прошла 22 февраля 2001 года в церкви Голгофы в Шарлотте, Северная Каролина . [ 27 ]

Через несколько дней после крушения Стерлинг Марлин получил письма с ненавистью и угрозами смерти от фанатов, которые обвинили его в смерти Эрнхардта. [ 28 ] Дейл Эрнхардт-младший снял с Марлина ответственность и попросил всех, кто любил его отца, перестать возлагать вину за его смерть. 20 февраля Марлин объявил миру о своей ответственности:

Я определенно ничего не делал намеренно. Мы просто изо всех сил готовились к последнему кругу Daytona 500. Все стремились к этому. Машина Дейла застряла посередине [в три раза с Кеном Шрейдером]. Я был настолько низким, насколько мог. ли Расти Уоллесу Я не знаю, удалось высвободить его и погрузить в меня. Вам нужно поговорить с Расти Уоллесом. Я посмотрел кассету один раз, и это все, что я хочу ее увидеть. [ 29 ]

Через неделю после аварии Билл Симпсон , чья компания Simpson Performance Products изготовила ремень безопасности, который Эрнхардт носил во время гонки, сообщил, что он также получал угрозы смертью от разгневанных фанатов. Когда его спросили об этом, Даррелл Уолтрип заявил, что «NASCAR — это эмоциональный вид спорта, и что все фанаты любят своих гонщиков, поэтому, когда происходит что-то подобное, связь с этими гонщиками вызывает желание кого-то обвинить и что кто-то должен быть в этом замешан и к сожалению, здесь вина возложена не на то место». [ 30 ]

Позже Брэд Кеселовски сравнил смерть Эрнхардта со смертью бразильского Формулы-1 трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны . Кеселовски, которому было 10 лет, когда Сенна погиб в аварии на 7-м круге Гран -при Сан-Марино 1994 года на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, Италия, сказал: «Лично мне это (смерть Сенны) очень напомнило мне о том, когда умер Дейл Эрнхардт, в смысле общего настроения и атмосферы в доме моей семьи. Мой отец и брат просыпались рано и смотрели гонки Формулы-1, а мне было всего девять или 10 лет, но я помню. мой отец был большим поклонником Сенны, и я помню, что он никогда не был громким болельщиком, но я помню, что он был в этом больше, чем что-либо еще, что я когда-либо видел, что всегда было уникальным для меня, я просто помню. мрачный тон в доме». [ 31 ]

Замена Эрнхардта

[ редактировать ]

Владелец команды Ричард Чилдресс публично пообещал, что на черной машине, спонсируемой GM Goodwrench, больше не будет использоваться номер 3, в честь цветовой схемы и спонсора, с которыми Эрнхардт ездил с 1988 года. Учитывая, что команда под номером 3 заняла 12-е место в гонке, гонке, статусе второго места в сезоне 2000 года по очкам владельцев и присутствии в бонусной программе Winner's Circle, Чилдресс потребовал (и NASCAR одобрил) перенумерацию команды на 29, что было первым доступным номером без цифры 3 ( 13 и 23 в то время были открыты). Команда с измененным номером сохранила того же спонсора, хотя машина была украшена перевернутой цветовой схемой — белый кузов с черными цифрами и черной полосой внизу — для гонок в Рокингеме и Лас-Вегасе . Команда сохранила все бонусы, полученные как команда под номером 3 в 2000 году и на Daytona 500. Для гонки в Атланте была представлена ​​новая схема окраски GM Goodwrench Service Plus, а также угловые красные полосы и тонкая синяя полоска, напоминающая AC. Автомобили Chevrolet, спонсируемые Delco, ездят по Серия Буш . С 2002 по 2006 год, когда спонсорство GM Goodwrench Service Plus подошло к концу, автомобиль № 29 был окрашен в черный и серебристый цвета, напоминая автомобиль № 3. С 2001 по 2013 год использовалась небольшая наклейка № 3. помещен рядом с 29-м номером в память об Эрнхардте и наследии команды. 11 декабря 2013 года RCR объявила, что автомобиль №3 вернется в серию Кубков для внука Чилдресса, Остина Диллона . [ 32 ]

Споры о причине смерти

[ редактировать ]

На пресс-конференции через пять дней после крушения представители NASCAR объявили, что левый поясной ремень безопасности Эрнхардта сломался. Доктор Стив Боханнон, медицинский эксперт NASCAR, сказал, что, по его мнению, неисправный ремень позволил Эрнхардту удариться подбородком о рулевое колесо, что привело к смертельному перелому основания черепа . Это привело к предположению, что Эрнхардт выжил бы, если бы у него не порвался ремень безопасности. [ 33 ]

Первые парамедики, прибывшие на место крушения, утверждали, что ремни безопасности были ослаблены, но поясной ремень не был сломан и не порезан, когда ремни были расстегнуты, чтобы вырвать Эрнхардта из машины. [ 34 ] Однако расследование NASCAR пришло к выводу, что каждый из врачей скорой помощи, которые обслуживали Эрнхардта после аварии, сообщил, что положение пряжки ремня безопасности Эрнхардта было смещено от центра на четыре-восемь дюймов (от 100 до 200 мм), что было бы невозможно, если бы был поясной ремень безопасности. не сломан. [ 2 ] Последующее медицинское расследование показало, что отказ ремня не сыграл существенной роли в смерти Эрнхардта. [ 35 ]

На момент аварии компания Simpson Performance Products производила ремни безопасности, которые использовались почти на каждой машине участника NASCAR. [ 36 ] Билл Симпсон , основатель компании, утверждал, что ремень вышел из строя, потому что он был установлен несанкционированным образом, чтобы повысить комфорт Эрнхардта, и это утверждение было поддержано некоторыми, кто был знаком с ситуацией. Эд Хинтон , спортивный обозреватель газеты Orlando Sentinel , попытался приобрести записи и фотографии вскрытия Эрнхардта для изучения, поскольку записи вскрытия обычно были общедоступными документами во Флориде . Однако вдова Эрнхардта Тереза ​​​​Эрнхардт обратилась к судье с просьбой запечатать записи. После короткой судебной тяжбы было достигнуто взаимное согласие назначить доктора Барри Майерса, эксперта по травмам в результате аварий из Университета Дьюка , для независимого изучения смерти Эрнхардта. 10 апреля 2001 года Майерс опубликовал свой отчет, отвергающий объяснения NASCAR, установив, что смерть Эрнхардта наступила в результате того, что его недостаточно удерживаемая голова и шея дернулись вперед, независимо от сломанного ремня безопасности (что делает вопрос о неправильной установке спорным). [ 37 ]

Филип Вильянуэва, из Университета Майами нейрохирург , который ранее анализировал катастрофу Sentinel до того, как стали доступны протоколы вскрытия, сказал, что пришел к такому же выводу, но хотел изучить фотографии вскрытия, чтобы быть уверенным. Доктор Стив Олви, который был медицинским директором CART в течение 22 лет (и который чуть более года назад председательствовал на гонке , в которой погиб водитель ), и эксперт по авариям из Университета штата Уэйн Джон Мелвин также согласились с мнением Майерса. отчет. Билл Симпсон сказал, что этот отчет был «лучшей новостью, которую я слышал за семь недель. Я каждый день живу в аду». [ 38 ]

В тот же день, когда отчет Майерса был обнародован, NASCAR объявило о своем собственном расследовании, после шести недель молчания после крушения. Официальный отчет NASCAR, [ 39 ] который стоил более миллиона долларов и был опубликован 21 августа 2001 года, пришел к выводу, что смерть Эрнхардта стала результатом сочетания факторов, в том числе столкновения в последнюю секунду с автомобилем Шредера, скорости и угла удара, а также отделения ремня безопасности как способствующего фактора. Было также отмечено, что следователи не смогли определить, спасло ли бы устройство поддержки головы и шеи (HANS) жизнь Эрнхардту, и что черные ящики авиалайнерного типа будут обязательными для всех транспортных средств, чтобы лучше понять силы, действующие при аварии. например, Эрнхардта. [ 40 ]

В июле 2001 года Билл Симпсон покинул Simpson Performance Products, назвав стресс «слишком сильным». Адвокаты компании Simpson попросили NASCAR недвусмысленно заявить следующее в отношении сломанного поясного ремня безопасности, найденного в машине Эрнхардта: [ 41 ]

  • Ремни имели высокое качество изготовления, не имели конструктивных или производственных дефектов.
  • Ремни соответствовали требованиям правил NASCAR.
  • Установленные ремни не соответствовали требованиям производителя по установке.
  • Отрыв левого поясного ремня произошел не из-за конструктивного или производственного дефекта, а из-за неправильной установки.
  • Разрыв ремня не стал причиной смерти Эрнхардта.

Через год после того, как он покинул свою собственную компанию, которая вызвала споры, Симпсон вернулся в индустрию безопасности в автоспорте после истечения срока его годичного запрета на участие в соревнованиях, начиная IMPACT! Гоночные продукты. [ 42 ]

Улучшения безопасности

[ редактировать ]

После аварии в гонках серийных автомобилей было внесено несколько улучшений в области безопасности.

В ответ на слухи о порванном поясном ремне в машине Эрнхардта многие команды перешли с традиционных пятиточечных ремней безопасности на шеститочечные. [ 43 ]

После обширного расследования смерти Эрнхардта, результаты которого были опубликованы 21 августа 2001 года, NASCAR не внесло никаких немедленных изменений в отношении использования устройства HANS . [ 44 ] Президент NASCAR Майк Хелтон заявил: «Мы по-прежнему не собираемся реагировать ради реакции». Однако NASCAR действительно хотело «поощрять их использование». [ 45 ] Большинство водителей уже начали добровольно носить эти устройства. За два дня до публикации отчета 41 из 43 водителей носил их на Pepsi 400 Мейера на гоночной трассе Michigan International Speedway . [ 46 ]

4 октября 2001 года в гонке Клуба автомобильных гонок Америки , проводившейся в связи с осенним гоночным уик-эндом NASCAR на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей , Блез Александер погиб в результате столкновения двух автомобилей, когда боролся за лидерство на последних кругах гонки. гонка. [ 47 ] По иронии судьбы, другим гонщиком, который вместе с Александром боролся за лидерство, был старший сын Эрнхардта Керри Эрнхардт . Автомобиль Эрнхардта перевернулся на крышу после того, как Александр врезался в стену, но он лидировал, когда гонка была остановлена ​​за четыре круга до конца. Из-за масштабной аварии гонка так и не была возобновлена, поэтому победителем был объявлен Эрнхардт, который не пострадал. [ 47 ] NASCAR обязал использовать устройство HANS или Hutchens в трех лучших сериях 17 октября 2001 года. [ 48 ] в 2005 году производство устройства Хатченса было прекращено, осталось только устройство HANS. [ 49 ]

Помимо удерживающих устройств для головы и шеи, NASCAR начал требовать использования барьеров SAFER на гоночных трассах, в которых соревнуются его лучшие туристические серии. [ 50 ]

Вскоре после смерти Эрнхардта компания NASCAR приступила к разработке автомобиля завтрашнего дня (CoT), который использовался в соревнованиях серии кубков NASCAR его не заменил так называемый автомобиль « Gen 6 » , пока в сезоне 2013 года . В конструкции ЦТ учтены результаты исследований, проведенных после смерти Эрнхардта. [ 43 ] Все улучшения безопасности CoT остались в конструкции Gen 6. [ 51 ] (которые, как считается, спасли Райана Ньюмана после того, как он потерпел аварию на последнем круге 2020 года ). соревнований [ 52 ]

Фотографии вскрытия

[ редактировать ]

19 февраля 2001 года судмедэксперт округа Волусия провел вскрытие Эрнхардта. Необычный акт уведомления NASCAR и Терезы Эрнхардт был совершен до того, как были опубликованы записи, разыскиваемые представителями общественности и СМИ. Три дня спустя Тереза ​​Эрнхардт подала юридическое заключение в Окружной суд седьмого судебного округа округа Волусия, штат Флорида (дело № 2001-30373-CICI Div. 32). [ 53 ]

28 февраля, 13 и 16 марта 2001 г. газета Orlando Sentinel ; Майкл Урибе, основатель WebsiteCity.com; и Campus Communications, Inc., издатель Университета Флориды студенческой газеты The Independent Florida Alligator, подали ходатайства о вмешательстве в судебный процесс Эрнхардт против Волусии, чтобы отстоять свои права на проверку и копирование публичных записей, хранящихся Медицинской службой округа Волусия. Эксперт должен включить фотографии и видеозапись вскрытия Дейла Эрнхардта. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

С 12 по 13 июня 2001 г. проходил судебный процесс перед судьей Джозефом Уиллом. В конечном итоге Уилл вынес решение против первоначальных запросов Урибе и CCI, а также конституционных аргументов в пользу проверки и копирования файлов судмедэкспертизы, касающихся Эрнхардта, включая фотографии вскрытия. Постановление судьи Уилла положило начало обширной судебной тяжбе, которую позднее в апелляционных судах вели Урибе и CCI, стремясь признать отказ в предоставлении их публичных отчетов неконституционным в соответствии с законами штата Флорида и федеральными законами. Затем, 1 декабря 2003 года, Верховный суд США отказался рассматривать апелляцию Урибе и CCI. [ 57 ]

В апреле 2002 года, через год после смерти Эрнхардта, TLC певица Лиза Лопес погибла в автокатастрофе в Гондурасе. Разногласия, подобные публикации фотографий вскрытия Эрнхардта, возникли, поскольку через несколько дней после крушения Лопеса фотографии вскрытия начали распространяться в Интернете. [ 58 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Эрнхардт умирает мгновенно от травмы головы» . ЭСПН Классик . 19 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2019 г. Проверено 18 февраля 2020 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д Официальный отчет об аварии - Автомобиль № 3. Архивировано 12 февраля 2007 г., в Wayback Machine NASCAR Publications, 2001, стр. 8
  3. ^ «Количество телезрителей Daytona 500 в США с 2000 по 2018 год (в миллионах зрителей)» . Статистика . Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 года . Проверено 18 февраля 2019 г.
  4. ↑ Последний подарок Дейла Эрнхардта через 5 лет после крушения, «Это Расин». Архивировано 2 мая 2009 г., в Wayback Machine.
  5. ^ Кэш, Мередит (18 февраля 2020 г.). «Ужасающую аварию Райана Ньюмана на Daytona 500 сравнивают с той, в которой погиб Дейл Эрнхардт, и некоторые говорят, что правила безопасности, которые она вызвала, возможно, спасли жизнь Ньюману» . Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 года . Проверено 18 февраля 2020 г.
  6. ^ «Ограничительные пластины, кажется, останутся здесь, USA Today» . США сегодня . Архивировано из оригинала 29 июля 2004 года . Проверено 26 августа 2017 г.
  7. ^ «Джарретт лидирует еще до начала Дейтоны, New York Times» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 18 февраля 2017 г.
  8. ^ «Талладега – Эрнхардт побеждает, и это не бык, AutoRacing1.com» . Архивировано из оригинала 2 мая 2009 года . Проверено 16 мая 2009 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б «Я убил Дейла Эрнхардта, Slate.com» . Архивировано из оригинала 18 февраля 2007 года . Проверено 30 января 2007 г.
  10. ^ «Rolex 24 2001 в Дайтоне». Архивировано 16 марта 2012 года в Wayback Machine ; Проверено 2 января 2011 г.
  11. ^ «Дейл Эрнхардт-младший уверен в себе после сильных результатов в спринтерской гонке всех звезд» . aol.sportingnews.com . aol.sportingnews.com. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 5 февраля 2013 г.
  12. ^ «Дейл Эрнхардт-младший говорит, что чувствует себя претендентом на чемпионство, направляющимся в Чейз» . Статья.wn.com . Статья.wn.com. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 5 февраля 2013 г.
  13. ^ 2001 Daytona 500 Big One . Ютуб. 18 июня 2008 года . Проверено 4 июля 2016 г.
  14. ^ EdwinTV9 (22 февраля 2012 г.), The Day - Remembering Dale Earnhardt (Full) , заархивировано из оригинала 13 декабря 2015 г. , получено 3 апреля 2016 г. {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  15. ^ «Десять лет спустя: разделяем последние моменты и место водителя с Дейлом Эрнхардтом» . Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 24 июня 2013 г.
  16. ^ «ЗАПУШИТЕЛЬ» . www.racelinecentral.com . www.racelinecentral.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 февраля 2013 г.
  17. ^ «6: Дейл Эрнхардт умирает на Daytona 500» . ЭСПН . Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Проверено 5 февраля 2013 г.
  18. ^ SpeedTV (13 февраля 2011 г.), «День: Вспоминая Дейла Эрнхардта» , заархивировано из оригинала 27 августа 2016 г. , получено 19 ноября 2017 г.
  19. ^ Родман, Дэйв (18 февраля 2011 г.). «Шредер вспоминает друга и безумные моменты после крушения» . НАСКАР . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 19 ноября 2017 г.
  20. ^ «Дейл Эрнхардт погиб после аварии на гонке Daytona 500» . Стенограммы CNN . 18 февраля 2001 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 23 сентября 2014 г.
  21. ^ «Эрнхардт умирает после аварии Daytona 500». Архивировано 19 февраля 2001 г., в Wayback Machine ; Дэйв Родман, Turner Sports Interactive, 21 февраля 2001 г.; НАСКАР.com ; Проверено 6 сентября 2007 г.
  22. ^ «Официальные результаты Daytona 500 2001 года на NASCAR.com» . Архивировано из оригинала 15 марта 2011 года . Проверено 24 февраля 2011 г.
  23. ^ CNNSI.com: Ответы на отчет о вскрытии Эрнхардта, оставляют вопросы. Архивировано 5 мая 2008 г., в Wayback Machine.
  24. ^ «Эрнхардт умирает мгновенно от травмы головы, ESPN.com» . Архивировано из оригинала 25 марта 2015 года . Проверено 14 марта 2009 г.
  25. ↑ Стенограмма отчета NASCAR о катастрофе Эрнхардта. Архивировано 21 октября 2009 г., в Wayback Machine , 21 августа 2001 г.; USA Today , дата обращения 19 ноября 2007 г.
  26. ↑ Черное воскресенье — день смерти Дейла Эрнхардта. Архивировано 14 февраля 2009 года в Wayback Machine Sporting News . Архивировано на Findarticles.com.
  27. ^ «Похороны Эрнхардта завтра» . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 2001 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2012 года . Проверено 27 сентября 2012 г.
  28. ^ «Поклонники сплотились вокруг Марлина после трагедии» . США сегодня . 14 марта 2001 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2001 года . Проверено 1 мая 2010 г.
  29. ^ CNNSI.com: Марлин высказывается по поводу несчастного случая с Эрнхардтом. Архивировано 24 июля 2008 г., в Wayback Machine.
  30. ^ «Серия NASCAR Winston Cup 2001 Dura Lube 400 Sunday — YouTube» . Ютуб . Архивировано из оригинала 13 декабря 2015 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  31. ↑ Водители вспоминают Айртона Сенну в годовщину смерти. Архивировано 18 декабря 2019 года, на Wayback Machine NASCAR.
  32. ^ Брюс, Кенни (11 декабря 2013 г.). «ДИЛЛОН ПРИВОДИТ АВТОМОБИЛЬ № 3 КУБКА СПРИНТ ДЛЯ RCR» . НАСКАР . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 11 декабря 2013 г.
  33. ^ «На месте крушения Эрнхардта найден сломанный ремень безопасности», New York Times . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года . Проверено 18 февраля 2017 г.
  34. ^ Эрнхардт Дебаты о ремнях безопасности усиливаются, The Orlando Sentinel [ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ «Смерть Эрнхардта не связана с ремнем безопасности, New York Times» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 18 февраля 2017 г.
  36. ^ Дайтона: От рождения скорости до смерти человека в черном . Хинтон, Эд. Уорнер Букс, 2001. ISBN   0-446-52677-0 .
  37. ^ Лонг, Дастин (10 апреля 2001 г.). «Эксперт: Эрнхардт умер от хлыстовой травмы. В отчете доктора Барри Майерса также говорится, что сломанный ремень безопасности не сыграл никакой роли в смерти Дейла Эрнхардта» . greensboro.com . Новости и записи. Архивировано из оригинала 20 ноября 2020 года . Проверено 8 января 2019 г.
  38. ^ Джим Льюснер; Генри Пирсон Кертис и Эд Хинтон (10 апреля 2001 г.). «Эксперты говорят, что ремень не стал причиной смерти Эрнхардта» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 27 апреля 2009 г.
  39. ↑ Nascar.com. Архивировано 10 февраля 2007 г., в Wayback Machine.
  40. ^ «О черных ящиках и ремнях безопасности, CBS» . Новости CBS . Архивировано из оригинала 31 октября 2010 года . Проверено 16 мая 2009 г.
  41. ^ «NASCAR публикует результаты расследования катастрофы Эрнхардта, CNNSI» . Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 19 января 2007 г.
  42. ^ «Санкт-Петербург (Флорида) Таймс, Билл Симпсон рад вернуться, 21 августа 2002 г.» . Архивировано из оригинала 18 декабря 2002 года . Проверено 2 декабря 2009 г.
  43. ^ Перейти обратно: а б «Новый гоночный автомобиль NASCAR создан под влиянием исследований GM в области гоночной безопасности» . Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 года . Проверено 16 мая 2009 г.
  44. ^ Колдуэлл, Дэйв (22 августа 2001 г.). «AUTO RACING; Группа опубликовала отчет о смерти Эрнхардта» . Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 года . Проверено 18 февраля 2019 г.
  45. ^ NASCAR публикует выводы Эрнхардта, Orlando Sentinel
  46. ^ «Ремень безопасности не единственный виновник / Исследование: смерть Дейла имела много причин» . Новостной день . Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
  47. ^ Перейти обратно: а б «Керри Эрнхардт побеждает у Лоу; Блез Александер смертельно травмирован» . Motorsports.com . Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 года . Проверено 18 февраля 2019 г.
  48. ^ «NASCAR требует HANS для 3-й серии» . Вашингтон Таймс. 18 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 г. Проверено 20 февраля 2019 г.
  49. ^ «NASCAR запрещает устройство Хатченса» . Звездные новости . Шарлотта, Северная Каролина . 4 января 2005 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 г. Проверено 6 мая 2018 г.
  50. ^ «Установим барьеры, чтобы сделать NASCAR намного БЕЗОПАСНЕЕ, NASCAR.com» . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 16 мая 2009 г.
  51. ^ МакГи, Райан (15 февраля 2013 г.). «Спасибо за воспоминания, CoT» . Журнал ESPN . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 16 февраля 2013 г.
  52. ^ Ингрэм, Джонатан. «Длительная революция в области безопасности спасла Ньюмана» . Международный исследовательский центр автоспорта . Проверено 21 января 2022 г.
  53. ^ «Жалоба на декларативные и судебные запреты» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2006 г. Проверено 19 января 2007 г.
  54. ^ «Sentience Motion to Intervention» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2006 г. Проверено 19 января 2007 г.
  55. ^ «Предложение Урибе о вмешательстве» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2006 г. Проверено 19 января 2007 г.
  56. ^ «Предложение ТПП о вмешательстве» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2006 г. Проверено 19 января 2007 г.
  57. ^ «Петиция о выдаче судебного приказа об истребовании дела» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2006 г. Проверено 19 января 2007 г.
  58. ^ «DEI отобразит полосу на левой фаре для певца TLC» . Атланта : НАСКАР . CNN/SI . 2 мая 2002 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2005 года . Проверено 28 марта 2024 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Death_of_Dale_Earnhardt&oldid=1237495130"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 44e947a312eab9f4a5a6a13946f4b72a__1722297000
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/44/2a/44e947a312eab9f4a5a6a13946f4b72a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Death of Dale Earnhardt - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)