✖


Jump to content

Шарлотта Мотор Спидвей

Координаты : 35 ° 21'09 "N 80 ° 40'57" W  /  35,35250 ° N 80,68250 ° W  / 35,35250; -80,68250

Шарлотта Мотор Спидвей
Дом Америки для гонок

Четыреховальный (1960 – настоящее время)
Расположение 5555 Concord Parkway South, Конкорд, Северная Каролина , 28027
Time zoneUTC−5 (UTC−4 DST)
Coordinates35°21′09″N 80°40′57″W / 35.35250°N 80.68250°W / 35.35250; -80.68250
OwnerSpeedway Motorsports (1974, 1976–present)
Broke ground28 July 1959; 65 years ago (1959-07-28)
Opened15 June 1960; 64 years ago (1960-06-15)
Construction cost$2 million USD
Former namesLowe's Motor Speedway (1999–2009)
Major eventsCurrent:
NASCAR Cup Series
Coca-Cola 600 (1960–present)
Bank of America Roval 400 (1960–present)
NASCAR All-Star Race (1985, 1987–2019)
Former:
IMSA SportsCar Championship
Grand Prix of Charlotte (1971, 1974, 1982–1986, 2000, 2020)
Pirelli World Challenge (2000, 2007)
Indy Racing League
VisionAire 500K (1997–1999)
Can-Am (1978–1979)
Websitecharlottemotorspeedway.com
Quad Oval (1960–present)
SurfaceAsphalt
Length1.500 miles (2.414 km)
Turns4
BankingTurns: 24°
Straights: 5°
Race lap record0:24.735 (Sweden Kenny Bräck, Dallara IR-7, 1998, IndyCar)
NASCAR Road Course "Roval" (2024)[a]
SurfaceAsphalt
Length2.280 miles (3.669 km)
Turns17
BankingOval turns: 24°
Oval straights: 5°
NASCAR Road Course "Roval" (2019–2023)[a]
SurfaceAsphalt
Length2.280 miles (3.669 km)
Turns17
BankingOval turns: 24°
Oval straights: 5°
Race lap record1:18.188 (United States Paul Menard, Chevrolet Camaro Trans-Am, 2022, TA1)
NASCAR Road Course "Roval" (2018)[a]
SurfaceAsphalt
Length2.280 miles (3.669 km)
Turns17
BankingOval turns: 24°
Oval straights: 5°
Race lap record1:18.078 (United States Kyle Larson, Chevrolet Camaro ZL1, 2018, NASCAR Cup)
Roval (1971–2014)
SurfaceAsphalt
Length3.621 miles (2.250 km)
Turns18
BankingOval turns: 24°
Oval straights: 5°
Race lap record1:05.524 (Denmark Jan Magnussen, Panoz LMP-1 Roadster-S, 2000, LMP900)

Charlotte Motor Speedway (ранее известная как Lowe's Motor Speedway с 1999 по 2009 год по причинам спонсорства) — это четыреховальная промежуточная гоночная трасса длиной 1500 миль (2414 км) в Конкорде, Северная Каролина . С момента своего первого гоночного сезона в 1960 году здесь проводились различные крупные гонки, в том числе NASCAR , IndyCar и IMSA SportsCar Championship гонки . В настоящее время трасса принадлежит компании Speedway Motorsports, LLC (SMI), а генеральным менеджером трассы является Грег Уолтер. Шарлотт Мотор Спидвей обслуживается шоссе 29 США .

The speedway has a capacity of 95,000 as of 2021, down from its peak of over 170,000 in the 1990s and 2000s. The track features numerous amenities, including a Speedway Club, condos, and a seven-story tower located on the complex for office space and souvenirs. In addition, the Charlotte Motor Speedway complex features numerous adjacent tracks, including a 1 ⁄ мили (0,32 км) грунтовая шорт-трек, грунтовая дорога длиной 2 ⁄ мили (0,64 км) и 1 ⁄ мили Полоса длиной (0,40 км). На главной трассе также есть приусадебная дорога, которая используется вместе с овалом для образования « ровала ».

With the rise of popularity in stock car racing in the American Southeast that began in the late 1940s and stretched into the 1950s, racing promoter Bruton Smith sought to build a state-of-the-art facility. At the same time, driver and businessman Curtis Turner sought to do the same. After initially refusing, Turner eventually partnered with Smith after Smith agreed to sell shares needed for the track's construction. Construction of the track was completed in less than 11 months. The track immediately faced a litany of issues, particularly financial woes. Within the track's first decade of existence, ownership changed hands numerous times, with Smith and Turner both leaving. After a period of stability under the ownership of Richard Howard from the mid-1960s to the mid-1970s, Smith and his new partner, racing promoter and eventual longtime track general manager Humpy Wheeler, completed a takeover of the track in 1976. Since then, the Smith family and their company, SMI, have directed the track's expansion and growth into becoming one of the largest sports facilities in the United States.

Description

[edit]

Configurations

[edit]

The speedway in its current form is measured at 1.5 miles (2.4 km), with 24 degrees of banking in the turns and five degrees of banking on the track's frontstretch and backstretch.[1] Within the main track's frontstretch, there is a 1⁄4 mile (0.40 km) oval that was built in 1991 that is primarily used for legends car racing.[2]

Numerous tracks exist in the track's infield. In 1970, the track announced plans for an infield road course that was connected to the speedway's backstretch. According to then-general manager Richard Howard, original plans for the speedway included a road course, but was cut due to budget issues.[3] The original road course's length has varied in reports; the track has been reported to be as short as 1.75 miles (2.82 km) according to the Salisbury Post,[4] and as long 1.9 miles (3.1 km) long according to The Charlotte Observer. The road course held its first races on May 22, 1971 as part of the 1971 World 600 race weekend.[5] By August 1974, the track was reconfigured to become 2.25 miles (3.62 km).[6] In 2018, the road course was modified to suit NASCAR racing, adding a backstretch chicane.[7] In 2019, the speedway's chicane was modified.[8] In 2020, developers constructed a purpose-built go-kart track in the track's infield.[9] Further modifications to two of the road course's chicanes were announced in 2024.[10]

Amenities

[edit]

The track is located directly next to U.S. Route 29.[11][12] At the time of the track's initial construction, the complex covered 551 acres and had a capacity of around 30,000.[13] Over the span of several decades, the track and its complex has expanded and been improved numerous times. Throughout the ownership of Bruton Smith, the track saw capacity grow, seeing a peak of over 170,000 by the end of the 1980s.[14] However, since the 2000s, capacity has seen a decrease, with multiple grandstands being demolished in the 2010s.[15][16] As of 2021, the track is reported to have a capacity of 95,000.[17] The complex has also expanded to around 2,000 acres as of 2020.[18]

Numerous buildings are located on the complex for various uses. In 1983, to celebrate the track's 25th anniversary, the track announced the construction of 36 condominiums that were built to overlook the track's first turn.[19] By the time the project was completed in mid-1984, the amount of condos increased to 40, and all were sold out by the end of 1983.[20][21] At the end of 1984, the track announced the construction of a mall underneath the condos.[22] In 1987, the track announced the construction of a members-only private club and restaurant named The Speedway Club, with annual membership starting at $6,500 (adjusted for inflation, $17,432).[23]

Adjacent tracks

[edit]

The Charlotte Motor Speedway complex has two adjacent tracks and a dragstrip near the main speedway. By 1993, the track built a 1⁄5 mile (0.32 km) clay short track that was made to conduct dirt legends car races.[24] On August 10, 1999, then-general manager Humpy Wheeler announced the construction of a new 3⁄8 mile (0.60 km) dirt track that was to be constructed across the main speedway.[25] By January 2000, however, the track length changed to become a 2⁄5 mile (0.64 km) track.[26] The track held its first races on May 28, 2000, with the track featuring a lighting system and a capacity of 15,000.[27][26]

The Charlotte Motor Speedway drag strip pictured in 2008. The drag strip was built after a tumultuous and controversial approval process.

In August 2007, owner of Speedway Motorsports, Bruton Smith, announced plans to build a drag strip on the complex.[28] Although the plan faced heavy opposition initially from local politicians,[29] the drag strip was eventually built after Smith threatened to close down the speedway due to opposition,[30] coercing the city to give him an incentive package of approximately $80 million using fears that shutting down the speedway would cripple the Concord economy.[31][32] The drag strip, which cost $60 million to build,[33] held its first races in September 2008.[34]

History

[edit]

Planning and construction

[edit]
See also: Bruton Smith and Curtis Turner

Stock car racing, with its origins tracing back to moonshiners during the Prohibition era, oversaw a rise of popularity within the American Southeast throughout the 1940s and 1950s. With this rise, new modern tracks, such as Darlington Raceway, were built across the Southeast.[35] In the late 1950s, Bruton Smith, a promoter who had found major success promoting races across the Carolinas, sought to build his own racetrack. In 1956, he partnered with businessman John William Propst Jr. to build a racetrack. At the same time, driver and successful timber businessman, Curtis Turner, sought to do the same, collaborating with local track officials.[35][36] In 1958, Propst suffered a heart attack, backing out of the partnership due to health issues. Due to this, Smith sought to partner with Turner. After a few weeks of initial success, in a meeting at the Barringer Hotel, Turner declined to partner with Smith. For numerous reasons, including the feeling of betrayal, the fact that Turner did not have enough funds to start his own track, and knowing that the city of Charlotte could only support one track, Smith announced his intentions of building his own speedway to rival Turner's on April 22, 1959, the same day Turner announced his track.[35][36] On May 8, Turner announced the track would be built bordering U.S. Route 29, inside of Cabarrus County, North Carolina, with a capacity of 30,000.[13] However, Turner struggled to sell the 300,000 shares needed. Turner eventually agreed to partner with Smith, with Smith becoming the vice president of the track and selling 100,000 shares.[37][36] Additional stocks to be sold were added in December 1959[38] and April 1960.[39]

Groundbreaking on the track commenced on July 28, 1959. It was meant to start two months earlier, but was delayed due to legal issues.[40] The track was immediately plagued with numerous construction issues. The construction crew who worked on the track discovered large veins of granite underneath the track's soil shortly after groundbreaking. To get rid of it, grading contractor W. Owen Flowe decided to blast it with dynamite, causing delays.[35] Reports of feral hornets were also made, leading to multiple workers quitting.[41] In March 1960, three snowstorms delayed construction even further;[35] although, the track's publicity director insisted that the track's construction was "still ahead of schedule".[42] By the end of March, developers considered scrapping plans for grandstands to save time.[43] The issues caused the track's first major race, the NASCAR-sanctioned 1960 World 600, to be delayed from its original date on May 29 to June 19.[44] Longtime NASCAR mechanic Smokey Yunick called the construction location "a giant mistake. If they'd have searched North Carolina for the worst possible place to build a racetrack, that's where they built it."[35] Smith blames Turner for the delays; according to Smith, Turner would commonly hire people irrationally while under the influence of alcohol, with Smith having to turn them away.[35] Despite these issues, the project saw additional funding and a $300,000 loan from Washington D.C. businessman James L. McIlvaine, who was so confident that the project would succeed that he stated in The Charlotte Observer, "This is going to be one of the best investments I've ever made, and I've made some good ones."[45]

Nearing the end of the track's construction, a mutiny formed between Flowe and his workers, citing unpaid fees and bounced checks. On June 9, days before the World 600, Flowe parked several earthmovers on the track and stopped construction, with Flowe threatening to sue.[46] Disputing accounts exist of what happened to suppress it; according to Flowe, he and his workers were threatened with a gun by numerous people, including Smith and Turner, threatening to shoot them if they did not continue working.[47] According to Smith, only Turner showed up with a shotgun and proceeded to "[act] like he was somebody" before a guard took away his gun.[35] Eventually, construction resumed, and construction was barely completed by the time the first days of activities occurred for the 1960 World 600.[35][48][49] In later interviews, Smith called it a "miracle" the track was built, having admitted to losing $150,000 building it.[36][50] The track cost around two million dollars according to McIlvaine,[51] with $74,000 in debts owed to Flowe by the end of its initial construction.[52]

Early extreme track and financial troubles

[edit]

The track officially opened to cars for a practice session on June 15, 1960. Immediately, the track saw issues. During the track's first day, incomplete facilities were reported by The State.[53] To further compound problems, the asphalt of the track had several holes due to speeds of approximately 130 miles per hour (210 km/h) of the track. The issue had gotten so prevalent that Charlotte Observer writer George Cunningham reported that "four gravel-deep fox holes grew... out of the second turn. And practically the entire surface on the third and fourth turns resembled an old lady's wrinkled face".[54] However, some hope remained that the track would cure at faster speeds, including driver Fireball Roberts.[55] Track leaders ordered a hasty repave of the track, and by the next day, most of the track's surface held up.[56] By June 18, more financial problems ensued; the track was sued by Roy E. Thomas, a souvenir program advertising seller, for $10,000 (adjusted for inflation, $102,992) for breach of contract because he was let go of his job.[57] By race day, Smith began to pray that the race would go over halfway so he would not have to give out refunds.[35] During the race itself, track surface issues resurfaced; numerous mechanical problems, including blown tires, broken axles, suspensions giving out, and other problems were reported by drivers such as Tom Pistone, Doug Yates, and Ned Jarrett due to the track's rough surface. Another driver, Emanuel Zervakis, stated, "It's rough as hell! All the cars will have to be rebuilt... there's no doubt about it".[58] In addition, the track was reported to have come apart in numerous areas, with drivers having to avoid flying pieces of asphalt during the race.[35] Max Muhlehurn, writer for The Charlotte News, stated that "The 600 will go down in history as the only race ever run in which drivers were forced to dodge track blemishes more often than other cars".[59]

By July 17, McIlvaine spread rumors that the track would appoint new management, under either NASCAR president Bill France Sr. or Darlington Raceway president Bob Colvin.[51] The rumor was repelled by both Smith and Turner, with Turner threatening legal action.[60] Within the next couple months, numerous claims of Smith and Turner owing money to various groups and companies were made, including owing $90,000 to the Connecticut General Life Insurance Co.,[61] $40,200 to the Internal Revenue Service,[62] $65,000 to Propst and his construction company, and $204,000 to McDevitt Street and Co. The track also was found to have defaulted on their initial mortgage.[63] By August, only Propst had been paid off, with further repaves scheduled to fix track surface issues.[64] In November 22, the track was reported to have amassed around $1 million in debts.[65] Two more lawsuits were filed in January 1961 by excavating companies.[66] In February, the track wished to host a National Football League (NFL) exhibition game between the Washington Redskins and the Philadelphia Eagles;[67] however, the deal fell through when Smith found terms from Redskins owner George Preston Marshall to be unreasonable.[68]

On March 1, 1961, Flowe filed a civil action lawsuit against the track, seeking to recover $138,155.28 in reparations for construction costs, claiming breach of contract.[69] Three months later, as of result of McIlvaine threatening the foreclosure and subsequent auction of the track, Turner and Smith resigned from the board of directors, with Smith staying as a promotional director.[70] Board of directors member Duke Ellington replaced Turner as the track's general manager. Turner later accused Smith and Ellington on conspiring to oust him, along with stating inflated profits.[71] In July, Turner and his investor group announced plans to regain control of the track by either buying the track in a public sale or accumulating enough stock.[72] By August, even though the track experienced an "unusually successful" 1961 World 600, they warned stockholders that the track was in "serious trouble and can only gain financial stability through the arrangement of long-term financing immediately".[73] By the beginning of October, with the track still having $500,000 in debt, foreclosure proceedings began, with the track being planned to be sold at auction on October 30.[74] In attempts to stop it, numerous solutions were brought up, including plans to seek a "miracle" loan[75] and another separate plan that involved Smith partnering to raise $600,000 with investors to save the track.[76] After the auction was delayed,[77] on November 3, James Braxton Craven Jr., a judge for the United States District Court for the Western District of North Carolina, ruled to let the district court take over and manage the track, with the track entering Chapter 10 bankruptcy, ceasing all officers' and directors' positions. The track was also protected from creditors by the count, essentially becoming a ward.[78][79]

Bankruptcy under federal court control

[edit]

In the aftermath of Craven's ruling, Robert Nelson Robinson, a local Charlotte lawyer, was appointed to run the track by Craven.[80] Numerous loan offers to pull the track out of its financial woes, including separate offers from businessmen Roger D. Edwards[81] and Dwight Cross were made.[82] On December 9, Craven ruled to let the track's management find loans and funds to creditors who were seeking money, with Robinson being ordered to come up with a plan to ensure the $900,000 payment to various creditors, essentially saving the track.[83] By the beginning of January 1962, however, no progress was made, leading to threats from Craven to liquidate the track by March if no plan was made.[84] By the end of the month, a stockholders committee, headed by A. C. Goines, planned to ask the nearly 2,300 shareholders of the track to buy trustee certificates ranging from $100-1,000, with a plan to raise $300,000; half of the $600,000 needed to start reorganization.[85] After a "wonderful" initial stockholder meeting on February 18,[86] a last-ditch effort was scheduled to raise $50,000 six days later.[87] On the day of the meeting, the committee was successful in raising the $300,000 needed.[88] However, Cross, who was planning to loan the rest of the funds needed, was rejected.[89] By May, Craven ordered a investigation on the track to find out instances of mismanagement.[90] By July, although Craven was convinced the track could be saved,[91] the Federal Bureau of Investigation (FBI) was asked to assist with the investigation due to preliminary findings of mismanagement and potential fraud.[92][93] Eventually, a reorganization plan hearing was set for November 5.[94]

In October, a new $345,000 loan from McIlvaine was guaranteed despite the track owing McIlvaine over $300,000, taking more financial pressure off the track.[95] The next month, Craven approved a plan made by Robinson that would let stockholders and creditors vote on a reorganization plan from December to January 3, 1963.[96][97] Although the plan initially did not receive enough support from creditors,[98] the plan was eventually approved,[99] with Craven giving final approval for a stock sale in February.[100] By April, the plan saw major success, with the track paying over $740,000 of its debt.[101] In mid-April, Craven let the track back into private owners' hands, headed by an 11-person board of directors led by A. C. Goines that was to last for at least one year, completing the reorganization process.[102] In that same year, Bruton Smith left his job as a result of him being found guilty of failing to properly file tax returns in 1955 and 1956.[103][104]

Richard Howard era, stabilization

[edit]

By December 1963, Goines declared while announcing a 10% stock dividend, "We've taken some bitter medicine, but the patient has been saved".[105] By February 1964, the track saw a profit for the first time.[106] Goines resigned after the mandatory one-year period, with his position being filled by leading stockholder Richard Howard, a furniture store owner.[107] The track later oversaw numerous driver fatalities in the mid-1960s; longtime driver Glenn "Fireball" Roberts died on July 2, 1964 due to complications from a fiery crash at the 1964 World 600,[108] and Harold Kite, a World War II veteran, died on October 17, 1965, during the 1965 National 400 in a crash on the race's first lap.[109]

Under the leadership of Howard, the track was able to pay off its mortgage three years early, finally ending the last of the track's financial woes.[110] Throughout Howard's tenure, he was seen as a "good ol' country boy" who spent conservatively on the track; however, he was willing to renovate parts of the track and add capacity.[111] In 1965, the track opted to diversify their holdings, buying out the Rightway Investment Corporation, an insurance finance company.[112] By 1970, the track announced constructions of a new road course,[3] along with new grandstands according to tax records.[113] By the early 1970s, the track was increasing their profits year-by-year.[114]

Bruton Smith and Humpy Wheeler's takeover

[edit]
See also: Humpy Wheeler

In the mid-1970s, after a successful stint in the car dealership business, Smith, keeping his true thoughts away from the public at the time, thought that owning the track during this time would be an highly profitable venture, with the R. J. Reynolds Tobacco Company and its subsidiary Winston introducing their sponsorship of the NASCAR Cup Series in 1970.[115] By 1973, Smith bought almost 500,000 shares from his initial amount of 40,000 when he resigned, with Smith stating that he did not know why he bought as many as he did.[116] By early 1974, despite an attempt to stop elections for the track's board of directors,[117] Smith was elected as the track's chairman, effectively placing him back in charge. Howard was elected as the track's president.[118][104] Later that year, Howard announced a $2.5 million renovation of the track, aimed at improving the physical appearance of the track and adding seating.[119]

Throughout 1975, Howard and Smith spat on each other in the media, entering a fierce battle for control. In January, Howard regained control of the board of directors despite threatening to resign.[120] By early February, Howard stated that that he was tired of the track being run from Illinois, where Smith lived. In response, Smith accused him of consolidating too much power along with financial irregularities.[121] In July, Smith bought around 80,000 shares from Howard's relatives, which was considered a major turning point in the battle for control.[122] On August 29, H. A. "Humpy" Wheeler, a former public relations representative for various companies, was hired as the track's development director.[123] With the hire, Howard felt his position was threatened, with local media predicting that Wheeler's hiring was the final piece for a total takeover by Smith.[124][111] By October 5, The Atlanta Constitution reported that the 1975 National 500 was to be Howard's final race with the track, with a final decision to come on January 30, 1976, the day of the annual stockholders' meeting.[125] Although Howard initially denied these claims[126] and later stated interest of taking a consultant job with Smith, Howard stated he was "99% certain" of leaving by October 23.[127] On the day of the meeting, a tearful Howard officially announced his resignation from his position, essentially giving Smith full control over the track, with Wheeler filling in as president.[128]

Humpy Wheeler era, promotions, failed NFL proposal

[edit]

Under the track leadership of Wheeler and Smith, the track became known for its promotions and rapid expansion to modernize and promote the facility. In Wheeler's first year as president, he announced a $3–5 million renovation that was to be completed in 1981.[129] Wheeler became known in the following years for pulling off elaborate and unique promotions. In 1976, he convinced Janet Guthrie to enter the 1976 World 600 to attract female spectators.[130][131] In 1977, to promote a rivalry between longtime driver Cale Yarborough and newcomer Darrell Waltrip, he paraded around a contraption that poked fun at Waltrip's nickname, "Jaws", and Yarborough's sponsor, Holly Farms Poultry. Wheeler placed a dead chicken inside a dead shark's mouth, placed it on a pickup truck's sling, and paraded it before first round qualifying of the 1977 NAPA National 500.[132] In 1980, the track announced further renovations worth $16 million, with a stated goal of bringing capacity to 150,000.[133] In 1983, the track announced the construction of 36 condominiums;[19] the number later increased for 40, and all sold out by its completion by 1984 despite initial mockery.[20][21]

В 1985 году город Шарлотт стремился привлечь профессиональную футбольную команду. В марте Смит объявил о планах построить футбольный стадион на переднем участке трассы. [134] with a capacity of 76,000, temporary endzone grandstands, and retractable grandstand seating behind the track's pit road.[135] Original plans for the track had included a football stadium, but was scrapped due to numerous factors in construction.[136][137] Во время официального объявления 13 марта Смит заявил, что построит его, если местное правительство или инвесторы дадут ему 10 миллионов долларов. [135] Он курировал конкуренцию со стороны своего коллеги-бизнесмена из Шарлотты Джорджа Шинна , который хотел создать либо Национальную футбольную лигу (НФЛ), либо команду в молодой Футбольной лиге США (USFL). Однако Смит хотел только команду НФЛ. [138] Город отказался помочь с расходами на строительство, и в течение года все планы рухнули; [137] тем не менее, два года спустя Смит заявил о возобновлении интереса к размещению на трассе команды НФЛ. [139]

Массовое расширение и улучшение, период, пронизанный травмами

[ редактировать ]
Ночные гонки на Bank of America 500 2008 года . В 1992 году на трассе было установлено освещение для проведения ночных гонок, и это была первая трасса такого размера, на которой это было сделано.

В 1987 году на трассе был построен эксклюзивный клуб и ресторан под названием The Speedway Club. [23] К концу 1980-х годов максимальная вместимость трассы составляла 170 922 человека. [14] В 1991 году Смит руководил установкой освещения на трассе с помощью компании Musco Lighting из Айовы . В то время это считалось большим достижением, поскольку ни на одной такой большой овальной трассе, как Charlotte Motor Speedway, никогда не применялась такая система. [140] Свет был установлен к апрелю 1992 года. [141] В 1994 году трасса отремонтировала гараж стоимостью около 1 миллиона долларов, заслужив похвалу от гонщика Дейла Джарретта . [142] В 1999 году трек заключил партнерское соглашение с сетью розничной торговли оборудованием Lowe's , чтобы выкупить права на название трека, и это был первый случай, когда корпоративный спонсор имел права на название трека. [143]

На протяжении 1990-х и начала 2000-х годов на трассе было зафиксировано множество травм и смертельных исходов как среди водителей, так и среди зрителей. В 1989 году Уиллер создал NASCAR Sportsman Division , серию, целью которой было дать водителям шорт-трека опыт езды на более длинных трассах. Трасса принимала многочисленные гонки. [144] Эта серия сразу же завоевала репутацию опасного дивизиона из-за серии аварий на трассе за шесть лет. Произошла серия из трех аварий со смертельным исходом; Дэвид Гейнс в 1990 году [145] Гэри Бэтсон в 1992 году. [146] и Рассел Филлипс в 1995 году, третий был обезглавлен, когда его голова ударилась о сигнальный свет. [147] [148] К концу 1995 года Уилер передал контроль над серией NASCAR, которая вскоре завершила ее в 1996 году. [149] [148] В 1999 году во время Indy Racing League гонки VisionAire 500K 1999 года ранняя авария с участием Стэна Уоттлса и Джона Пола-младшего на переднем участке автострады произошла , в результате которой образовались тяжелые обломки. Правое заднее колесо Уоттлса и шина в сборе вылетели на трибуны на высокой скорости, в результате чего три человека погибли и еще восемь получили ранения, что привело к отмене гонки. [150] В 2000 году, после The Winston 2000 года , обрушился пешеходный мост, в результате чего 107 человек получили ранения. [151] в чем позже обвинили производителя моста в использовании неподходящей присадки. [152] [153] В следующие два года два водителя ARCA погибли в результате несчастных случаев; Блез Александр в 2001 году [154] и Эрик Мартин в 2002 году. [155]

В 2005 году на трассе было объявлено о ремонте, при этом на трассе использовался процесс, называемый левигацией, для сглаживания неровностей на поверхности трассы. [156] Ремонт привел к многочисленным проблемам на обоих гоночных уик-эндах трассы NASCAR в 2005 году, что привело к еще одному ремонту в 2006 году. [157] [158] В 2007 году Смит объявил о планах построить драг-стрип. [28] План был встречен резкой критикой со стороны городского совета Конкорда, который провел специальную законодательную сессию, чтобы решить, блокировать ли его планы. [29] Смит категорически возражал против этого, решив все равно начать предварительную оценку. [159] 2 октября совет единогласно проголосовал за блокирование планов Смита. [160] В ответ Смит пригрозил закрыть трассу или передать ее на испытательный полигон, если решение не будет отменено, что приведет к огромному финансовому удару по экономике Конкорда. [30] Совет быстро отступил и попытался убедить Смита остаться, предложив ему щедрый пакет стимулов в размере 80 миллионов долларов, улицу, названную в его честь, и налоговые льготы, а также позволив ему построить дрэг-стрип. [31] 26 ноября Смит объявил о своем окончательном решении оставить трек как есть, заявив: «Мы здесь навсегда». [32]

Бурный выход на пенсию Уиллера

[ редактировать ]

Напряженность между Смитом и Уилером фиксировалась с 1991 года, когда они находились в «постоянных разногласиях» по темам. [161] К 2008 году Уилер разозлился на несколько новых разработок, которыми руководил Смит, включая скандальную дрэг-стрип. [162] 21 мая 2008 года Уилер объявил о своем внезапном уходе со своей должности на трассе, которая действовала после Coca-Cola 600 2008 года , положив конец правлению с 1975 года. [163] Хотя Смит утверждал, что он предлагал Уилеру работу консультанта и что сам Уилер надеялся на работу на неполный рабочий день, [164] [165] он оставит все обязанности, связанные с трассой. [163] Уиллера заменил Маркус Смит , один из сыновей Смита. [166] В 2009 году корпоративный спонсор Lowe's прекратил сотрудничество с трассой, завершив 11-летнее партнерство, и трассе снова было присвоено название «Charlotte Motor Speedway». [167]

Постоянное снижение посещаемости, ремонт

[ редактировать ]
Гонки NASCAR на трассе трассы. В 2018 году NASCAR изменила свой осенний гоночный уик-энд на гонки на трассе.

На протяжении 2010-х годов посещаемость трассы постоянно снижалась, что коррелировало с общим снижением посещаемости в NASCAR. В результате в 2014 году на трассе снесли 41 000 мест. [15] и неустановленное количество мест в 2017 году. [16] В 2017 году трек использовался для съемок фильма «Удачник Логана» — художественного фильма об ограблении, в котором группа людей украла с трека 14 миллионов долларов. [168] В 2018 году Маркус ушел с обязанностей генерального менеджера, чтобы сосредоточиться на управлении SMI в качестве генерального директора, передав эту должность тогдашнему исполнительному вице-президенту гоночной трассы Грегу Уолтеру. В интервью Уолтер выразил желание расширить использование трассы для других целей, помимо гонок, а также провести дальнейший ремонт. [169] В 2021 году гонка всех звезд NASCAR , которая проводилась на трассе ежегодно, за двумя исключениями в 1986 и 2020 годах, была перенесена на автодром Техаса , чтобы попытаться обратить вспять падение посещаемости в Техасе. [170]

С 2010-х годов трасса претерпела множество реконструкций и дополнений. В 2011 году Маркус руководил строительством телевизионного экрана размером 200 на 80 футов на обратном участке трассы, снеся при этом старые сиденья с задним растяжением. [171] В 2015 году на трассе были отремонтированы барьеры в ответ на травму Кайла Буша на международной гоночной трассе Дейтона в феврале. [172] В 2023 году трасса объявила о планах построить специальную трассу. [173] В 2024 году было объявлено о дальнейших модификациях двух шикан трассы. [174]

События

[ редактировать ]

Гоночные мероприятия

[ редактировать ]

НАСКАР

[ редактировать ]
См. также: Coca-Cola 600 , Bank of America Roval 400 , BetMGM 300 , Drive for the Cure 250 и Образовательная лотерея Северной Каролины 200 (Шарлотта).
2024 Кока-Кола 600

С 1960 года на трассе ежегодно проводятся две ежегодные гонки серии NASCAR Cup Series: World 600 (известные как Coca-Cola 600 по причинам спонсорства) и Bank of America Roval 400 . Изначально планировалось, что World 600 будет проводиться в выходные, посвященные Дню независимости Америки ; [175] однако после успеха первой гонки Firecracker 400 на трассе Daytona International Speedway , состоявшейся 4 июля, это было поставлено под сомнение. [176] 23 сентября 1959 года была назначена дата гонки на выходных, посвященных Дню памяти . [177] После первой версии гонки гонка стала одной из самых длинных, крупнейших и самых высокооплачиваемых автогонок в мире. [178] [179] С момента своей первой гонки эта гонка стала неотъемлемой частью расписания NASCAR, став « жемчужиной короны » как самая длинная гонка в ежегодном расписании серии NASCAR Cup Series. [180] [181]

Последний раньше представлял собой забег на 500 миль, широко известный как National 500 , который проводился в октябре. Первоначально это была гонка на 400 миль, но первая гонка была официально объявлена ​​29 июня 1960 года, через две недели после первого забега World 600. [182] В 1966 году дистанция гонки увеличилась до 501 мили, которая сохранялась до 2018 года. [183] В 2018 году, в попытке обратить вспять снижение посещаемости забега, забег сократился до 400 километров и проводился на специализированной трассе «ровал». [184] [185] Помимо гонок Cup Series, на трассе также проводятся гонки NASCAR Xfinity Series и NASCAR Truck Series более низкого уровня . [186]

В 1985 году Уиллер и табачная компания RJ Reynolds Tobacco Company руководили созданием «Уинстона» (теперь называемого «Гонка всех звезд NASCAR»), гонки, в которой участвовали победители гонок предыдущего сезона. [187] С 1987 года мероприятие проводилось ежегодно, с различными изменениями в его формате и правилах отбора на протяжении всего времени. [188] Однако в 2020 году гонка была перенесена на Bristol Motor Speedway из-за ограничений, связанных с COVID-19 . [189] В 2021 году гонка официально была перенесена на автодром Техаса, чтобы обратить вспять снижение посещаемости в Техасе. [170]

Гонки на открытых колесах

[ редактировать ]
См. также: VisionAire 500K

В конце 1979 года Автоклуб США (USAC) объявил о планах провести гонку на 500 километров (310 миль) в октябре 1980 года. [190] Однако гонка была отменена в апреле из-за соглашения с USAC и Championship Auto Racing Teams (CART). [191] В декабре 1996 года IndyCar объявила о планах проведения гонки IndyCar в июле 1997 года. [192] Гонка длилась три года; последняя гонка была отменена после того, как в результате аварии разлетелись обломки, в результате которых погибли три зрителя. [150]

Другие гоночные серии

[ редактировать ]

Различные организации проводили многочисленные соревнования Гран-при Шарлотты , посвященные спортивным автомобилям. В 2000 году на трассе состоялся разовый Гран-при Шарлотты, который был санкционирован американской серией Ле-Ман . [193] Последний раз гонка проводилась в 2020 году в рамках чемпионата IMSA SportsCar Championship . [194]

Фестивали

[ редактировать ]
Толпа людей на August Jam в 1974 году. Концерт приобрел репутацию своего насилия и стал «Вудстоком Каролины».

10 августа 1974 года на треке состоялся August Jam . Фестиваль, получивший название «Вудсток Каролины», собрал более 200 000 человек, что более чем вдвое больше, чем ожидалось, из-за нарушения безопасности. Фестиваль непреднамеренно стал крупнейшим музыкальным фестивалем в истории Северной Каролины. [195] [196] Концерт вскоре приобрел жестокую репутацию; Ричард Ховард, президент трассы, сравнил действия зрителей с атаками смертников японской армии во время битвы за Окинаву , общий ущерб которых составил 50 000 долларов. [197]

С 2013 по 2018 год трек проходил на фестивале Carolina Rebellion . [198] [199] С 2021 года на треке проходит ответвление гастрольного фестиваля Breakaway Festival. [200] В 2024 году, помимо фестиваля Breakaway, его организаторы также планируют провести второе шоу на треке 2024 года, специально созданном для EDM , которым управляет фестиваль Breakaway. [201] В том же году трек также объявил, что станет организатором первого фестиваля Lovin' Life Music Fest. [202]

Другие события

[ редактировать ]

На автостраде ежегодно проводится рождественское световое шоу - традиция, зародившаяся в 2010 году. [203] После пандемии COVID-19 на трассе прошли выпускные вечера в 10 средних школах округа Кабаррус . [204]

Рекорды круга

[ редактировать ]

По состоянию на май 2023 года самые быстрые официальные рекорды гоночных кругов на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей следующие:

Категория Время Водитель Транспортное средство Событие
Овал: 2,414 км (1960 – настоящее время). [205] [206]
ИндиКар 0:24.735 [207] Кенни Брек Филиалы ИР-7 1998 г. VisionAire 500K
Кубок НАСКАР 0:28.598 [208] Джимми Джонсон Шевроле СС 2017 Кока-Кола 600
НАСКАР Иксфинити 0:29.962 [209] Кайл Буш Тойота ГР Супра НАСКАР 2020 Алско 300
НАСКАР Грузовик 0:30.017 [210] Карсон Хочевар Шевроле Сильверадо Образовательная лотерея Северной Каролины 2023 г. 200
NASCAR «Ровал» (Дорожная трасса-овал с шиканами): 3,669 км (2019–2023 гг.) [а] [205] [206]
ТА1 1:18.188 [211] Поль Менар Шевроле Камаро Транс-Ам Раунд Шарлотты Транс-Ам 2022
Кубок НАСКАР 1:21.795 [212] Эй Джей Аллмендингер Шевроле Камаро ZL1 2022 Банк Америки Ровал 400
ТА2 1:21.967 [213] Коннор Зилиш Шевроле Камаро Транс-Ам Раунд Шарлотты Транс-Ам 2022
НАСКАР Иксфинити 1:23.330 [214] Ty Gibbs Тойота ГР Супра НАСКАР 2022. Поездка за лекарством 250
ЛМ ГТД 1:26.655 [215] Коннор Де Филиппи БМВ М8 ГТЕ Гран-при MOTUL 100% Synthetic 2020
ГТ3 1:27.546 [215] Билл Оберлен БМВ М6 ГТ3 Гран-при MOTUL 100% Synthetic 2020
NASCAR «Ровал» (Дорожная трасса-овал с шиканами): 3,669 км (2018 г.) [а] [205] [206]
Кубок НАСКАР 1:18.078 [216] Кайл Ларсон Шевроле Камаро ZL1 2018 Банк Америки Ровал 400
НАСКАР Иксфинити 1:18.869 [217] Чейз Бриско Форд Мустанг ГТ 2018 Диск для лечения 200
Протяженность дороги: 3,621 км (1971–2014 гг.) [205] [206]
ЛМП900 1:05.524 [218] Ян Магнуссен Паноз ЛМП-1 Родстер-С Гран-при Шарлотты 2000 года
ИМСА ГТП 1:08.170 [219] Боб Волк Форд Мустанг ГТП Шарлотта GT 500 1984 года
Кан-Ам 1:09.443 [220] Алан Джонс Лола T333CS 1978 Шарлотта Транс-Американский раунд
ГТ1 (ГТС) 1:10.817 [218] Карл Вендлингер Додж Вайпер ГТС-Р Гран-при Шарлотты 2000 года
ИМСА ГТО 1:12.756 [221] Деннис Аас Тойота Селика Гран-при Шарлотты 1985 года.
IMSA GTP Фары 1:12.853 [222] Джон Маффуччи Арго JM16B Гран-при Шарлотты 1985 года.
Группа 4 1:14.406 [223] Питер Грегг Порше 911 Каррера РСР 1974 Шарлотта 300
Транс-Ам 1:15.046 [224] Джордж Фоллмер Шевроле Камаро 1981 Шарлотта Транс-Американский раунд
ГТ 1:15.277 [218] Дирк Мюллер Порше 911 GT3-R (996) Гран-при Шарлотты 2000 года
ИМСА ГТУ 1:16.127 [221] Крис Корд Тойота Селика Гран-при Шарлотты 1985 года.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д и Обратная прямая шикана была изменена в схеме Роваля в 2019 году. В 2024 году также было объявлено о дальнейших модификациях шиканы. Несмотря на изменения, длина схемы трассы осталась прежней.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Шарлотт Мотор Спидвей» . ЭСПН . 13 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 31 января 2024 года . Проверено 31 января 2024 г.
  2. ^ Хиггинс, Том (17 марта 1991 г.). «Гонка легенд для Шарлотты» . Шарлотта Обсервер . стр. 11Б. Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  3. ^ Перейти обратно: а б «Официальные лица CMS планируют дорожный курс в ближайшем будущем» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . 15 мая 1970 г. стр. 17Д. Архивировано из оригинала 31 января 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  4. ^ «Две шоссейные гонки открывают список '600'» . Солсбери Пост . 16 мая 1971 г. стр. 5Д. Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  5. ^ «Открытие нового дорожного курса в CMS» . Шарлотта Обсервер . 21 мая 1971 г. стр. 4E. Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  6. ^ Майерс, Боб (17 августа 1974 г.). «Стокерс сражаются за спортивные автомобили на автодроме» . Новости Шарлотты . стр. 1С. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  7. ^ Кисер, Джесси (8 февраля 2018 г.). «Дорожный курс + Спидвей Овал = Ровал: новый дорожный курс NASCAR в конце сезона» . Драйв . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г.
  8. ^ Крэндалл, Келли (23 июня 2019 г.). «Шарлотта объявляет об изменениях в «Ровале»» . Гонщик . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г.
  9. ^ Андреев, Алекс (28 января 2020 г.). «Отслеживать изменения планов на сезон 2020 года» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 2Б . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  10. ^ Рид, Стив (26 мая 2024 г.). «Шарлотт Мотор Спидвей меняет маршрут для плей-офф, чтобы создать больше возможностей для паса» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 26 мая 2024 г.
  11. ^ Уизенант, Дэвид (19 мая 2017 г.). «В ближайшие десять дней на гоночной трассе Шарлотт Мотор Спидвей будет интенсивное движение» . ВБТВ . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  12. ^ Хагвуд, Кейланд (26 июля 2023 г.). « Это мог быть я» | Жители Шарлотты выражают обеспокоенность по поводу превышения скорости водителями после смертельной аварии возле автодрома Шарлотт Мотор Спидвей» . WCNC-ТВ . Архивировано из оригинала 27 июля 2023 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  13. ^ Перейти обратно: а б Мулеман, Макс (8 мая 1959 г.). «Гоночная трасса стоимостью в миллион долларов будет построена к северу от города» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 2А . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  14. ^ Перейти обратно: а б Макки, Сандра (7 июля 1989 г.). «Шарлотта устанавливает стандарты скоростных трасс» . Пресс-предприятие . Вашингтон Пост . п. 23. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 5 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  15. ^ Перейти обратно: а б Уизенант, Дэвид (12 декабря 2015 г.). «Charlotte Motor Speedway сокращает 41 000 мест, исключая Diamond Tower Terrace» . ВБТВ . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  16. ^ Перейти обратно: а б Перальта, Кэтрин (20 марта 2017 г.). «Поклонники NASCAR могут скоро заметить некоторые изменения на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей» . Шарлотта Обсервер . Архивировано из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  17. ^ Хаузер, Джефф (14 мая 2021 г.). «Charlotte Motor Speedway вновь откроется на полную мощность для Coca-Cola 600» . ВБТ . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г.
  18. ^ Андреев, Алекс (5 июня 2020 г.). «Гонка всех звезд в Шарлотте пройдет в июле по обновленному графику» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 2Б . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  19. ^ Перейти обратно: а б Флетман, Эбби (24 июня 1983 г.). «Кондоминиум Спидвей То Го» . Шарлотта Обсервер . стр. 1С, 5С . Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 4 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  20. ^ Перейти обратно: а б Флетман, Эбби (9 октября 1983 г.). «Гостиная, спальни... и вид на гонку» . Шарлотта Обсервер . стр. 13Б. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 4 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  21. ^ Перейти обратно: а б Хеффнер, Эрл (25 мая 1984 г.). « Спидвеи» в Древнем Риме . Шарлотта Обсервер . стр. 18А. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ «Charlotte Motor Speedway добавляет магазины под многоквартирными домами» . Новости Шарлотты . 26 ноября 1984 г. стр. 9А. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  23. ^ Перейти обратно: а б Пауэлл, Лью (25 августа 1987 г.). "Puttin' On The RITZ высоко над ямами" . Шарлотта Обсервер . стр. 10А, 11А . Архивировано из оригинала 8 августа 2023 года . Проверено 5 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  24. ^ Каин, Вуди (25 июля 1993 г.). «Гонки-легенды: те же навыки, но дешевле острых ощущений» . Шарлотта Обсервер . п. 18. Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  25. ^ Пул, Дэвид (11 августа 1999 г.). «Уилер снова поднимает грязь» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 5Б . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ Перейти обратно: а б Пул, Дэвид; Аттер, Джим (13 января 2000 г.). «Эрнхардт не совсем готов вернуть отремонтированный к испытаниям» . Шарлотта Обсервер . стр. 3С. Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  27. ^ Скотт, Дэвид (29 мая 2000 г.). «Инноваторы в области освещения блистают на гоночных трассах» . Шарлотта Обсервер . стр. 7Д. Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  28. ^ Перейти обратно: а б Белл, Адам; Пул, Дэвид (31 августа 2007 г.). «LMS рассматривает возможность добавления полосы перетаскивания» . Шарлотта Обсервер . стр. 10С. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  29. ^ Перейти обратно: а б Даремс, Шариф (27 сентября 2007 г.). «Конкорд тормозит по плану дрэг-стрипа?» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 6Б . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  30. ^ Перейти обратно: а б Даремс, Шариф; Пул, Дэвид (3 октября 2007 г.). «Смит: Мой путь или нет » Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 16А . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 7 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  31. ^ Перейти обратно: а б Даремс, Шариф (25 октября 2007 г.). «Откуда улица носит его имя?» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 14А . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 7 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  32. ^ Перейти обратно: а б Джордж, Джефферсон; Белл, Адам (27 ноября 2007 г.). « Мы здесь навсегда». " . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 9А . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 7 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  33. ^ Пул, Дэвид (25 января 2008 г.). «Новая полоса перетаскивания, обеспечивающая региону простор для роста» . Шарлотта Обсервер . стр. 1С, 8С . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  34. ^ Джордж, Джефферсон (11 сентября 2008 г.). «Оборотный экономический двигатель» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Д, 2Д . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 31 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  35. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к Пул, Дэвид; Сент-Онге, Питер (24 мая 2009 г.). «Дикая поездка для всех» . Шарлотта Обсервер . стр. 13С, 14С , 15С . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 17 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  36. ^ Перейти обратно: а б с д Милденбург, Дэвид (1 октября 1995 г.). «Риск на каждом шагу» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 14А , 15А . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 4 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  37. ^ Хардинг, Ларри (5 июня 1959 г.). «Спидвей избирает Брутона Смита вице-президентом» . Шарлотта Обсервер . стр. 11Б. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  38. ^ «Charlotte Speedway выпустит больше акций» . Новости Шарлотты . 1 декабря 1959 г. стр. 5А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  39. ^ Мулеман, Макс (14 апреля 1960 г.). «Сэндвич 600» . Новости Шарлотты . стр. 14А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  40. ^ Мулеман, Макс (28 июля 1959 г.). «Трек Тернера уже в разработке и является новаторским» . Новости Шарлотты . стр. 2Б. Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 16 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  41. ^ Криссман, Боб (24 января 1960 г.). «Отследить проект земляных работ» . Шарлотта Обсервер . стр. 3D. Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  42. ^ Криссман, Боб (18 марта 1960 г.). «План марафона на 25 000 миль» . Шарлотта Обсервер . стр. 12Б. Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  43. ^ Мулеман, Макс (26 марта 1960 г.). «Битва на болоте» . Шарлотта Обсервер . стр. 3А. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  44. ^ Каннингем, Джордж (19 мая 1960 г.). «В задержке «World 600» до 19 июня виновата погода» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Д. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  45. ^ Нил, Рольф (12 июня 1960 г.). «Сахарный папочка» . Шарлотта Обсервер . стр. 2Д. Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  46. ^ Мулеман, Макс (10 июня 1960 г.). «Проверки спидвея плохи, говорит разгневанный подрядчик» . Новости Шарлотты . стр. 1Б, 5Б . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  47. ^ Манн, Портер (10 июня 1960 г.). «Спидвей, суета подрядчиков» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б. Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  48. ^ Каннингем, Джордж (15 июня 1960 г.). «Честны ли биржевые водители?» . Шарлотта Обсервер . стр. 8С. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 16 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  49. ^ Мулеман, Макс (20 июня 1960 г.). «Шоу не забудется» . Новости Шарлотты . стр. 2Б. Архивировано из оригинала 12 ноября 2023 года . Проверено 12 ноября 2023 г. - через Newspapers.com .
  50. ^ Кеннеди, Джон В. (7 октября 1979 г.). «Смит из Конкорда помог построить гоночную трассу Шарлотты» . Телеграмма Роки Маунт . п. 39. Архивировано из оригинала 4 июля 2023 года . Проверено 4 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  51. ^ Перейти обратно: а б Каннингем, Джордж (17 июля 1960 г.). «Руководство Speedway изменится» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Д. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  52. ^ Нил, Рольф (11 июня 1960 г.). «Представитель Speedway заявил, что текущие долги будут выплачены» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б. Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  53. ^ Талберт, Боб (15 июня 1960 г.). « Официальные лица «600» возражают» . Государство . стр. 4Б. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 7 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  54. ^ Каннингем, Джордж (16 июня 1960 г.). «Скорость более 130 пробивает дыры на гусенице '600'» . Шарлотта Обсервер . стр. 7С. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  55. ^ Мулеман, Макс (16 июня 1960 г.). «Спидвей – большое испытание, большая проблема» . Новости Шарлотты . стр. 4Б. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  56. ^ Каннингем, Джордж (17 июня 1960 г.). «Робертс (кто еще?) выигрывает поул-позицию» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Д, 5Д . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  57. ^ Кларк, Кен (18 июня 1960 г.). «Спидвей подан в суд; гонка все еще продолжается» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А. Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  58. ^ Хелмс, Герман (20 июня 1960 г.). « Дерби на снос» наносит тяжелые потери на большом поле» . Шарлотта Обсервер . стр. 4Б. Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  59. ^ Мулеман, Макс (19 июля 1960 г.). «Ремонт начинается» . Новости Шарлотты . стр. 4Б. Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  60. ^ Мулеман, Макс (18 июля 1960 г.). «Тернер, Смит называют слухи «принятием желаемого за действительное» » . Новости Шарлотты . стр. 3Б. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  61. ^ Манн, Портер (1 июля 1960 г.). «Тернер, другим предъявлен иск» . Шарлотта Обсервер . стр. 10А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  62. ^ Клэйборн, Джек (19 августа 1960 г.). «Президент Спидвея оспаривает налоговое требование» . Шарлотта Обсервер . стр. 13А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  63. ^ Нил, Рольф (8 сентября 1960 г.). «Плата за спидвей оспаривается Тернером Смитом» . Шарлотта Обсервер . стр. 4А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  64. ^ «Спидвей, подрядчик уже решен; ремонт начинается» . Новости Шарлотты . 5 августа 1960 г. стр. 9А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  65. ^ Нил, Рольф (22 ноября 1960 г.). «Новый выпуск планирования спидвея» . Шарлотта Обсервер . стр. 17А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  66. ^ «Здесь поданы два иска против Motor Speedway» . Шарлотта Обсервер . 22 января 1961 г. стр. 16А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  67. ^ Каннингем, Джордж (2 февраля 1961 г.). « Скины хотят «денег» в пятницу» . Шарлотта Обсервер . стр. 5Б. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  68. ^ Келли, Уайти (12 февраля 1961 г.). «Маршалл должен дать немного» . Шарлотта Обсервер . стр. 5Д. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  69. ^ «Иск на сумму 138 155 долларов, поданный в суд Кабарруса против Спидвея» . Шарлотта Обсервер . 1 марта 1961 г. стр. 7Б. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  70. ^ Мурлеман, Макс (9 июня 1961 г.). «Угроза потери права выкупа привела к увольнению» . Новости Шарлотты . стр. 2Б. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 7 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  71. ^ Мулеман, Макс (15 июня 1961 г.). «Эллингтон: «Не время комментировать» » . Новости Шарлотты . стр. 1Б, 4Б . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  72. ^ Каннингем, Джордж (13 июля 1961 г.). «CMS, ставки на скачках, которые ищет Тернер?» . Шарлотта Обсервер . стр. 8Б, 9Б . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  73. ^ Каннингем, Джордж (31 августа 1961 г.). «Жизнь CMS зависит от «400»; сборы World 600 составили 398 042 доллара» . Шарлотта Обсервер . стр. 5Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  74. ^ Каннингем, Джордж (2 октября 1961 г.). «Кредиторы принимают жесткие меры» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  75. ^ Шинн, Джерри (28 октября 1961 г.). «Для спидвея пока нет «чуда»» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 4Б . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  76. ^ Хьюз, Билл (4 октября 1961 г.). «Брутон Смит предлагает сохранить трек» . Новости Шарлотты . стр. 1С. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  77. ^ МакЭлхени, Виктор К. (29 октября 1961 г.). «Аукцион Raceway отложен» . Шарлотта Обсервер . стр. 1С. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  78. ^ Хьюз, Билл (3 ноября 1961 г.). «Судья откладывает продажу гоночной трассы» . Новости Шарлотты . стр. 1А, 6А . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  79. ^ Мартин, Джеральд (2 февраля 1976 г.). «У нового владельца трассы есть дорогая мечта» . Новости и обозреватель . п. 18. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 7 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  80. ^ Манн, Портер (4 ноября 1961 г.). «Назван попечитель Спидвея» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 12Б . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  81. ^ Хьюз, Билл (15 ноября 1961 г.). «Финансист Северной Каролины предлагает спасти спидвей» . Новости Шарлотты . стр. 1А. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г.
  82. ^ Хьюз, Билл (8 декабря 1961 г.). «Больной гоночной трассе предложено 650 000 долларов» . Новости Шарлотты . стр. 1А, 5А . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г.
  83. ^ Хьюз, Билл (9 декабря 1961 г.). «Спидвей остается, гонка в порядке» . Новости Шарлотты . стр. 1А, 6А . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г.
  84. ^ Хьюз, Билл (4 января 1962 г.). «Судья США велит Speedway действовать или прекратить бизнес» . Новости Шарлотты . стр. 1Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  85. ^ Хьюз, Билл (24 января 1962 г.). «Акционеры гоночной трассы попросили деньги на веру» . Новости Шарлотты . стр. 8А. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г.
  86. ^ «Треку нужно еще 50 000 долларов» . Новости Шарлотты . 19 февраля 1962 г. стр. 6А. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г.
  87. ^ Хьюз, Билл (23 февраля 1962 г.). «Собрание акционеров по принципу «сделай или умри»» . Новости Шарлотты . стр. 8Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 7 февраля 2024 г.
  88. ^ Манн, Портер (25 февраля 1962 г.). «Цель Спидвея в 300 000 долларов достигнута вовремя» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 6Б . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  89. ^ Каннингем, Джордж (21 марта 1962 г.). «Кредит Кросс не принимается» . Шарлотта Обсервер . стр. 4Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  90. ^ Манн, Портер (19 мая 1962 г.). «Приказ судьи 111 допрошен на автодроме» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  91. ^ Манн, Портер (6 июля 1962 г.). «Судья: Трек можно спасти» . Шарлотта Обсервер . стр. 4А. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  92. ^ Манн, Портер (6 июля 1962 г.). «Отслеживать намеки на ошибки» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  93. ^ Манн, Портер (7 июля 1962 г.). «Судья: Исследуйте гоночную трассу, если…» The Charlotte Observer . стр. 1Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  94. ^ Мерфи, Гарри (18 июля 1962 г.). «Слушания по Спидвею назначены на 5 ноября» . Новости Шарлотты . стр. 7Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  95. ^ Хьюз, Билл (20 октября 1962 г.). « Кредит «без условий» для погашения долгов гоночной трассы» . Новости Шарлотты . стр. 1Б, 12Б . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  96. ^ «Бюллетени для голосования по плану Speedway будут отправлены» . Шарлотта Обсервер . 29 ноября 1962 г. стр. 1С. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  97. ^ «Спидвею предоставлено больше времени для голосования» . Новости Шарлотты . 21 декабря 1962 г. стр. 4А. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  98. ^ Манн, Портер (4 января 1963 г.). «Спидвей снова в беде; кредиторы препятствуют реорганизации» . Шарлотта Обсервер . стр. 8А. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  99. ^ Манн, Портер (5 января 1963 г.). «Кредиторы согласны с реорганизацией ипподрома» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  100. ^ Хьюз, Билл (5 января 1963 г.). «Суд подтверждает план гоночной трассы» . Новости Шарлотты . стр. 1Б. 12Б . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  101. ^ «Долги Спидвея сокращены на 740 376 долларов» . Шарлотта Обсервер . 2 апреля 1963 г. стр. 5Б. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  102. ^ Хьюз, Билл (15 апреля 1963 г.). "Гойнс-то-Хед-Рпиквей" . Новости Шарлотты . стр. 1Б, 9Б . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  103. ^ Уайлдман, Джон (28 ноября 1990 г.). «Смит довел любовь к автомобилям до вершины» . Шарлотта Обсервер . стр. 10А. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 7 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  104. ^ Перейти обратно: а б Ковингтон, Рой (3 февраля 1974 г.). «Через 9 лет крики превратились в голоса» . Шарлотта Обсервер . стр. 6Д. Архивировано из оригинала 7 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  105. ^ Хьюз, Билл (4 декабря 1963 г.). «Правление Спидвея объявляет дивиденды» . Новости Шарлотты . стр. 17А. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  106. ^ «Шарлотт Мотор Спидвей сейчас в черном» . Новости Шарлотты . 11 февраля 1964 г. стр. 43С. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  107. ^ «Speedway Tabs Ричард Ховард в качестве исполняющего обязанности генерального директора» . Шарлотта Обсервер . 16 апреля 1964 г. стр. 28А. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  108. ^ «Смерть Робертса ошеломила гонщиков» . Новости Шарлотты . 2 июля 1964 г. стр. 6А. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  109. ^ Ллойд, Гарри (18 октября 1965 г.). «Кайт пережил войну и погиб на высокой скорости» . Шарлотта Обсервер . стр. 10А, 14А . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  110. ^ Майерс, Боб (10 июня 1967 г.). «Сожжение ипотеки» . Новости Шарлотты . стр. 4А. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  111. ^ Перейти обратно: а б Майерс, Боб (8 октября 1975 г.). «Треку нужен Говард» . Новости Шарлотты . стр. 1С, 4С . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  112. ^ «Speedway приобретает Rightway» . Шарлотта Обсервер . 22 сентября 1965 г. стр. 1D, 4D . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  113. ^ Майерс, Боб (14 января 1970 г.). «Оценка IRS сокращает прибыль гоночной трассы» . Новости Шарлотты . стр. 14Б. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  114. ^ Майерс, Боб (7 января 1972 г.). «Самый прибыльный год Спидвея» . Новости Шарлотты . стр. 12А. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  115. ^ Ковингтон, Рой (3 февраля 1974 г.). «Через 9 лет крики превратились в голоса» . Шарлотта Обсервер . стр. 6Д. Архивировано из оригинала 7 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  116. ^ Майерс, Боб (26 мая 1973 г.). «Возвращение Брутона Смита» . Новости Шарлотты . стр. 9А. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  117. ^ Ковингтон, Рой (31 января 1974 г.). «Выборы на Спидвее под вопросом» . Шарлотта Обсервер . стр. 1С. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  118. ^ Ковингтон, Рой (1 февраля 1974 г.). «Смещенный чиновник гоночной трассы вновь вернулся на борт» . Шарлотта Обсервер . стр. 20А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  119. ^ Лэй, Леонард (2 мая 1974 г.). «Расширение Спидвея обойдется в 2 миллиона долларов» . Новости Шарлотты . стр. 1Б, 3Б . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  120. ^ Мур, Боб (31 января 1975 г.). «Howard Group восстанавливает контроль над CMS» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Д, 3Д . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  121. ^ Майерс, Боб (1 февраля 1975 г.). «Перестрелка на спидвее» . Новости Шарлотты . стр. 7А, 8А . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  122. ^ Ковингтон, Рой (12 октября 1975 г.). «Брутон Смит просто обогнал Ричарда Ховарда из Speedway» . Шарлотта Обсервер . стр. 9Б. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  123. ^ «Уиллер Эрвина занимает позицию на гоночной трассе» . Новости Шарлотты . Ассошиэйтед Пресс . 29 августа 1975 г. стр. 4С. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 31 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  124. ^ Малхурн, Майк (2 октября 1975 г.). «Правление Шарлотты Говарда кажется оконченным» . Уинстон-Сейлемский журнал . п. 63. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 31 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  125. ^ Хантер, Джим (5 октября 1975 г.). «Национальная гонка 500 — последняя для Ховарда?» . Конституция Атланты . стр. 10Д. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  126. ^ Майерс, Боб (7 октября 1975 г.). «Отчет Говарда назван преждевременным» . Новости Шарлотты . стр. 1Б, 3Б . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  127. ^ Малхурн, Майк (23 октября 1975 г.). «Автомобилестроители могут бросить вызов правлению Франции» . Уинстон-Сейлемский журнал . п. 53. Архивировано из оригинала 7 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  128. ^ Майерс, Боб (31 января 1976 г.). «Уиллер: новый дилер Speedway» . Новости Шарлотты . стр. 1Б. Архивировано из оригинала 9 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  129. ^ Майерс, Боб (22 мая 1976 г.). «Спидвей получает серьезную реконструкцию» . Новости Шарлотты . стр. 1Б, 3Б . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  130. ^ Кинг, Рэнди (27 мая 1990 г.). «Зовите его Хампи, дилер Уиллеров» . Роанок Таймс . стр. В1, В8 , В9 . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 года . Проверено 24 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  131. ^ Никсон, Кэти (18 января 1987 г.). «Сообщение: «Держись там» » . Шарлотта Обсервер . п. 192. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 2 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  132. ^ Малхурн, Майк (6 октября 1977 г.). «Пирсон Эджс Эллисон» . Уинстон-Сейлемский журнал . стр. 51, 58 . Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 5 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  133. ^ Хинкль, Джейн (7 февраля 1980 г.). «Motor Speedway скоро переедет в новую штаб-квартиру» . Новости Шарлотты . стр. 9А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  134. ^ Хиггинс, Том; Лохвассер, Дон (12 марта 1985 г.). «Спидвей планирует развивать стадион» . Новости Шарлотты . стр. 1С. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  135. ^ Перейти обратно: а б Лохвассер, Дон (14 марта 1985 г.). «Спидвей построит стадион, а не будет платить за него» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 4Б . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  136. ^ Клэйборн, Джек (9 декабря 1959 г.). «Обещана новая сетка «Стадион»» . Шарлотта Обсервер . стр. 10А. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  137. ^ Перейти обратно: а б Наскарман (15 сентября 2016 г.). «Футбол на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей» . Справочник по гонкам . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 4 февраля 2024 г.
  138. ^ Лохвассер, Дон (17 марта 1985 г.). «Смит и Шинн разделяют футбольные цели, а не методы» . Шарлотта Обсервер . стр. 8Б. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  139. ^ Соренсон, Том (19 октября 1987 г.). «Разговоры о НФЛ — не повод для смеха» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  140. ^ Малхурн, Майк (16 октября 1991 г.). «ПРАЙМ ТАЙМ: Уинстон пройдет под освещением» . Уинстон-Сейлемский журнал . п. 41. Архивировано из оригинала 8 августа 2023 года . Проверено 4 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  141. ^ Хиггинс, Том (16 апреля 1992 г.). «Тест спидвея пылает славой» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 2Б . Архивировано из оригинала 9 июля 2023 года . Проверено 8 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  142. ^ Грин-младший, Рон (22 мая 1994 г.). «Инди-люди заглядывают на спидвей» . Шарлотта Обсервер . стр. 12Г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  143. ^ Почтальон, Лор (10 февраля 1999 г.). «Lowe's повышает свою долю в автогонках» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Д, 6Д . Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 5 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  144. ^ Купер, Рэй (17 января 1989 г.). «Дивизион спортсменов дебютирует в Шарлотте» . Новости и записи . стр. В4, В7 . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  145. ^ Малхурн, Майк (17 мая 1990 г.). «Водитель погиб в аварии на автодроме» . Уинстон-Сейлемский журнал . стр. 34, 37 . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  146. ^ Чендлер, Чарльз (17 мая 1992 г.). «Путь автомобиля снова заканчивается в Шарлотте» . Шарлотта Обсервер . стр. 9С. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  147. ^ Кларк, Лиз; Хиггинс, Том (7 октября 1995 г.). «Трагедия на автодроме» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 8А . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  148. ^ Перейти обратно: а б Наскарман (6 октября 2016 г.). «История спортивного дивизиона NASCAR» . Справочник по гонкам . Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 1 августа 2023 г.
  149. ^ Грин-младший, Рон (29 ноября 1995 г.). «Спидвей» пройдет по гонкам Спортсменов . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 2Б . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  150. ^ Перейти обратно: а б Грин-младший, Рон (2 мая 1999 г.). «Три фаната гонки погибли, 8 пострадали от летящего колеса и обломков» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 18А . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 года . Проверено 26 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  151. ^ Александр, Эймс; Чендлер, Лиз; Чимино, Карен; Додд, Скотт; Фрейзер, Эрик; Хендерсон, Брюс; Джонсон, Марк; Мур, Роберт Ф.; Пейнтер, Мэрион; Сент-Онж, Кортни (22 мая 2000 г.). «Разъеденные кабели привлекают внимание следователя» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 6А . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 года . Проверено 27 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  152. ^ Уитмэр, Тим (21 марта 2003 г.). «Пара получила 4 миллиона долларов» . Вестник-Солнце . Ассошиэйтед Пресс . стр. В8. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  153. ^ Марусак, Джо (16 марта 2018 г.). «Обрушение моста возродило воспоминания об «ужасной ночи» на гоночной трассе Шарлотт» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  154. ^ Пул, Дэвид; Полнейший, Он; Волкен, Дэн (5 октября 2001 г.). «Гонка ARCA заканчивается смертью» . Шарлотта Обсервер . стр. 1С, 6С . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Проверено 7 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  155. ^ Аттер, Джим (10 октября 2002 г.). «Автогонщик погиб в результате крушения на автостраде» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 9А . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Проверено 7 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  156. ^ Пул, Дэвид (12 марта 2005 г.). «Уиллер: Сглаживание пути завершено» . Шарлотта Обсервер . стр. 5С. Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  157. ^ Ньютон, Дэвид (14 октября 2005 г.). «Волшебный Хампи» . Государство . стр. C3, C12 . Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 5 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  158. ^ Ньютон, Дэвид (12 июля 2011 г.). «NASCAR: Пять неловких моментов» . ЭСПН . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г.
  159. ^ Даремс, Шариф (29 сентября 2007 г.). «Работы на участке драг-стрипа продолжаются» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 6Б . Архивировано из оригинала 7 июля 2023 года . Проверено 7 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  160. ^ Даремс, Шариф (2 октября 2007 г.). «Совет приказал прекратить работы на драг-стрипе» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 2Б . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 7 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  161. ^ Зеллер, Боб (13 октября 1991 г.). «Владелец спидвея живет на скоростной полосе» . Новости и записи . стр. С1, С2 . Архивировано из оригинала 4 июля 2023 года . Проверено 4 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  162. ^ Аттер, Джим (19 мая 2010 г.). «Уиллер: Повышение секретности привело к его уходу» . Шарлотта Обсервер . стр. 7С. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  163. ^ Перейти обратно: а б Пул, Дэвид (21 мая 2008 г.). «Клетчатый флаг для «Хампи» » . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 8А . Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г. - через Newspapers.com .
  164. ^ Ньютон, Дэвид (21 мая 2008 г.). «Хампи Уиллер выгнали еще до того, как его время истекло» . ЭСПН . Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.
  165. ^ Бонковски, Джерри (21 мая 2008 г.). «Грустное прощание Хампи» . Yahoo! Спорт . Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.
  166. ^ Пул, Дэвид (29 мая 2008 г.). «Смит выбирает сына, чтобы возглавить фирму по спидвею» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Д, 2Д . Архивировано из оригинала 8 января 2024 года . Проверено 7 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  167. ^ Валле, Кирстен (7 августа 2009 г.). «Трек Concord будет переименован – но что?» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Д, 4Д . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 12 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  168. ^ Джейнс, Теоден (13 августа 2017 г.). «Правдивая история художественного фильма об ограблении автодрома Шарлотты» . Шарлотта Обсервер . стр. 1С, 2С . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  169. ^ Спанберг, Эрик (13 сентября 2019 г.). «Как он строит гоночную трассу Шарлотт Мотор Спидвей» . Бизнес-журнал Шарлотты . Проверено 2 февраля 2024 г.
  170. ^ Перейти обратно: а б Дэвисон, Дрю (1 октября 2020 г.). «Техасская гоночная трасса примет Матч всех звезд NASCAR в 2021 году» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . стр. 1Б, 3Б . Архивировано из оригинала 19 января 2024 года . Проверено 19 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  171. ^ Фаулер, Скотт (11 мая 2011 г.). «Телевизор высокой четкости Speedway обязательно стоит посмотреть» . Шарлотта Обсервер . стр. 1С, 2С . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 12 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  172. ^ Персон, Джозеф (24 мая 2015 г.). «Шарлотта добавляет меры безопасности» . Шарлотта Обсервер . стр. 8Б. Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  173. ^ Экли, Дж. А. (19 апреля 2023 г.). «Планы строительства новой трассы на гоночной трассе Шарлотт Мотор Спидвей» . Массовый автоспорт . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г.
  174. ^ Рид, Стив (26 мая 2024 г.). «Шарлотт Мотор Спидвей меняет маршрут для плей-офф, чтобы создать больше возможностей для паса» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 26 мая 2024 г.
  175. ^ Криссман, Боб (23 августа 1959 г.). «Тернер визуализирует гонку «World 600»» . Шарлотта Обсервер . стр. 8Д. Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  176. ^ Эйнштейн, Том (17 сентября 1959 г.). «Ли Петти не обращает внимания на 500 выступлений… у него большая неделя» . Новости и записи . стр. В11. Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  177. ^ «29 мая запланировано открытие гоночной трассы» . Шарлотта Обсервер . 23 сентября 1959 г. стр. 5Б. Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  178. ^ Эйнштейн, Том (19 июня 1960 г.). «Изнурительные гонки World 600 происходят сегодня на гоночной трассе Шарлотт» . Новости и записи . стр. В2, В5 . Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  179. ^ Каннингем, Джордж (19 июня 1960 г.). «600 реальности сегодня, если курс сохранится» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Б, 6Б . Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  180. ^ Липовски, Джошуа (22 мая 2023 г.). «События, посвященные короне NASCAR: что это такое и какие из них можно добавить?» . Ежедневная прижимная сила . Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
  181. ^ Мартин, Кен (27 мая 2021 г.). «Как Coca-Cola 600 стала жемчужиной NASCAR» . НАСКАР . Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
  182. ^ Каннингем, Джордж (29 июня 1960 г.). «Спидвей Слейтс Октябрь 400-Милер» . Шарлотта Обсервер . стр. 4Б. Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  183. ^ Мур, Боб (19 декабря 1965 г.). «Национальная гонка 400 продлится до 500 миль» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Д, 4Д . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  184. ^ Аттер, Джим (4 июля 2018 г.). «Гонка Кубка NASCAR на Шарлотте Ровал: длина будет уменьшена» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 8 июля 2018 г.
  185. ^ Фрайер, Дженна (4 октября 2018 г.). « Роваль имел ошеломляющий успех для всех, кроме Джонсона» . Остин Американ-Стейтсмен . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 8 января 2024 года . Проверено 7 января 2024 г.
  186. ^ «Назад в будущее: новые места проведения, возвращение знакомых локаций — основные моменты серии NASCAR Xfinity Series 2022 года, серии NASCAR Camping World Truck Series» . НАСКАР . 29 сентября 2021 г. . Проверено 27 мая 2022 г.
  187. ^ Хиггинс, Том (15 января 1985 г.). «Шарлотта проведет гонку на 500 000 долларов» . Шарлотта Обсервер . стр. 3Б, 4Б . Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 5 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  188. ^ Пирс, Эл (18 мая 2023 г.). «Формат гонки всех звезд NASCAR, история и что правильно (и неправильно) в концепции Матча звезд» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  189. ^ Армстронг, Меган (15 июня 2020 г.). «Гонка всех звезд NASCAR 2020 перенесена на гоночную трассу Бристоля; разрешено присутствие 30 тысяч болельщиков» . Отчет отбеливателя . Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  190. ^ Миллер, Робин (27 декабря 1979 г.). «USAC объявляет расписание на 1980 год» . Звезда Индианаполиса . п. 31 . Проверено 29 июня 2016 г. - через Newspapers.com .
  191. ^ « Гонка «Чемпион» отменена» . Шарлотта Обсервер . 23 апреля 1980 г. стр. 4Б. Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  192. ^ Боннелл, Рик (15 декабря 1996 г.). «Шарлотта проведет гонку IRL 26 июля» . Шарлотта Обсервер . стр. 1Г. Архивировано из оригинала 7 августа 2023 года . Проверено 5 августа 2023 г. - через Newspapers.com .
  193. ^ Аттер, Джим (2 апреля 2000 г.). «Panoz нападает на BMW» . Шарлотта Обсервер . стр. 11H. Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  194. ^ Райан, Нейт (10 октября 2020 г.). «Дуэт Corvette Антонио Гарсиа и Джордана Тейлора снова побеждает в Шарлотте Ровал» . NBC Спорт . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 7 февраля 2024 г.
  195. ^ Эйхель, Генри (11 августа 1974 г.). «Тысячи джем-рок-фестивалей» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 12А . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Получено 1 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  196. ^ Домек, Кейлин (7 марта 2022 г.). «Вудсток, часть 2? Фанаты помнят масштабный рок-концерт на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей» . Шарлотта Обсервер . Медиа-центр UNC . Проверено 1 февраля 2024 г.
  197. ^ Сиффорд, Даррелл (15 августа 1974 г.). «Рок-насилие» . Шарлотта Обсервер . стр. 1А, 6А . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 4 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .
  198. ^ Хане, Джефф (1 февраля 2013 г.). «Музыкальный фестиваль Carolina Rebellion объявляет состав участников на 2013 год» . Креативная бездельница Шарлотта . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г.
  199. ^ « Фестиваль Эпицентра» заменит «Восстание Каролины» в 2019 году» . ПРП . 30 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г.
  200. ^ Десмонд, Колин (4 октября 2021 г.). «ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ФЕСТИВАЛЯ: Отрывная Шарлотта 2021 освещает гоночную трассу» . Настроенный журнал . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г.
  201. ^ Коринта, Эмма (18 января 2024 г.). «Отрывные подарки: другой мир приходит на гоночную трассу Шарлотт Мотор» . WCNC-ТВ . Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г.
  202. ^ Блэкмон, Чайна (25 января 2024 г.). «1 уик-энд. 3 музыкальных фестиваля. Чем можно сравнить Lovin' Life Music Fest в Шарлотте?» . Шарлотта Обсервер . Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г.
  203. ^ Марусак, Джо (17 сентября 2010 г.). «Рождественские огни засияют на автостраде» . Шарлотта Обсервер . стр. 10А, 11А . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 12 января 2024 г. - через Newspapers.com .
  204. ^ «Выпускные на автодроме Шарлотт Мотор Спидвей» . Новости спектра 1 Северная Каролина . 13 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г.
  205. ^ Перейти обратно: а б с д «Шарлотт Мотор Спидвей — Гоночные трассы» . RacingCircuits.info . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  206. ^ Перейти обратно: а б с д «Шарлотта — база данных автоспорта» . Журнал «Автомобильный спорт» . Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  207. ^ «1998 VisionAire 500K» . Журнал «Автомобильный спорт» . 25 июля 1998 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  208. ^ «Самые быстрые круги Шарлотты на Кубке NASCAR 2017» . 28 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  209. ^ «Самые быстрые круги Шарлотты NASCAR Xfinity 2020» . 25 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  210. ^ «Статистика гонок 200 образовательной лотереи Северной Каролины 2023 года» . 26 мая 2023 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2024 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  211. ^ «Серия Trans Am, представленная Pirelli — 17–20 марта 2022 г. — Charlotte Motor Speedway — TA XGT SGT GT Round 2 — Официальные результаты гонок TA / GT» (PDF) . 20 марта 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2024 г. . Проверено 16 марта 2024 г.
  212. ^ «Статистика гонок NASCAR Cup 2022 Bank of America Roval 400» . 9 октября 2022 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  213. ^ «Серия Trans Am, представленная Pirelli — 17–20 марта 2022 г. — Charlotte Motor Speedway — 2-й этап TA2 — Официальные результаты гонки TA2» (PDF) . 19 марта 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июня 2024 г. . Проверено 24 июня 2024 г.
  214. ^ «NASCAR Xfinity 2022 Bank of America Drive for the Cure 250 Race Статистика» . 8 октября 2022 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2023 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  215. ^ Перейти обратно: а б «Гран-при MOTUL 100% Synthetic 2020 — официальные результаты гонки (1 час 40 минут)» (PDF) . Международная ассоциация автоспорта (IMSA) . 11 октября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2024 г. . Проверено 16 марта 2024 г.
  216. ^ «Самые быстрые круги Шарлотты II на Кубке NASCAR 2018» . 30 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  217. ^ «Самые быстрые круги Шарлотты II NASCAR XFINITY 2018» . 29 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2022 г. Проверено 16 марта 2024 г.
  218. ^ Перейти обратно: а б с «Гран-при Шарлотты 2000» . 1 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Проверено 16 марта 2024 г.
  219. ^ «Шарлотта 500 километров 1984» . 20 мая 1984 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  220. ^ «Кан-Ам Шарлотта 1978» . 28 мая 1978 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  221. ^ Перейти обратно: а б «Шарлотта 300 километров IMSA GTO 1985» . 19 мая 1985 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  222. ^ «Шарлотта 500 километров 1985» . 19 мая 1985 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  223. ^ «Шарлотта 300 миль 1974» . 18 мая 1974 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
  224. ^ «Транс-Ам Шарлотта 1981» . 17 мая 1981 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Проверено 16 марта 2024 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Charlotte Motor Speedway .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Charlotte_Motor_Speedway&oldid=1237066051"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d805e973603e5ff8a5427eca6155c560__1722114900
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d8/60/d805e973603e5ff8a5427eca6155c560.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Charlotte Motor Speedway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)